UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

Anteproyecto 5.
Consideraciones
sobre la
ergonomía de
cabina

Frida Angélica Alfaro Rodríguez 66460/5, Cesar Ernesto

Castillo Batres 66463/9
Jueves 6 de Diciembre de 2018
El fuselaje es uno de los elementos estructurales principales de un avión; en su interior se
sitúa la cabina de mando, la cabina de pasajeros y las bodegas de carga, además de
diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el avión. También funciona como
estructura central a la cual se acoplan las demás partes del avión, como las alas, el grupo
motor propulsor o el tren de aterrizaje.
Su forma obedece a una solución de compromiso entre una geometría suave con poca
resistencia aerodinámica y ciertas necesidades de volumen o capacidad para poder cumplir
con sus objetivos. En un avión comercial, gran parte del volumen está dedicado a la cabina
de pasajeros, cuya disposición depende de diversos factores como la duración del vuelo,
los servicios a bordo, los accesos al avión, las salidas de emergencia, tripulación auxiliar,
etc.
La mercancía o carga se suele transportar en las bodegas de los aviones de transporte de
personas, situadas debajo de la cabina de pasajeros y en la cola del avión; dependiendo
del tamaño de la aeronave. También existen versiones combi en la que parte de la cabina
de pasajeros se separa mediante un mamparo y se dedica al transporte de carga. Además,
existen aviones con cabina en diáfano que permiten un buen transporte y manejo de la
carga, además de ser fácilmente adaptable a cualquier otro tipo de misiones.
Algunos aviones poseen rampas de acceso o aperturas por la nariz o por la parte posterior
para la carga y descarga de mercancías voluminosas, por ejemplo, el Airbus Beluga.
Ergonomía del fuselaje.
En las operaciones comerciales de pasajeros, el diseño interior refleja un compromiso entre
el nivel de confort de las personas y el peso y los tamaños requeridos para crear las
comodidades de los pasajeros.
En las operaciones de carga, la capacidad de cargar y descargar, la carga de manera
eficiente desempeña un papel importante.
Tanto en operaciones comerciales como militares, el problema asociado con el servicio y el
mantenimiento dictan dónde debe diseñarse el acceso al fuselaje. El diseño para un buen
acceso, mantenimiento y capacidad de inspección generalmente entra en conflicto
directamente con el diseño por su bajo peso estructural, baja complejidad y resistencia.
Es importante el estudio de la ergonomía del fuselaje en cuanto la disposición de pasajeros
y/o carga, para ello se plantean el máximo número de personas adentro de la aeronave en
vuelo, el peso máximo que puede llegar a soportar la aeronave y el volumen de carga que
puede estar contenida en él; y todo esto depende del objetivo de diseño de la aeronave que
en este caso es una avión liviano para el transporte de carga (exportación e importación de
productos) y de pasajeros dentro del continente Centroamericano.
La aeronave será capaz de transportar como máximo 8 personas más una persona en
cabina (piloto) en la configuración ejecutiva se toma como un máximo de 6 personas más
piloto, el peso máximo en fuselaje será de 870 kg, con ello establecemos las condiciones
necesarias que debe cumplir el fuselaje para lograr albergar todos los elementos ubicados
en el mismo.
Condiciones del fuselaje:

 Sección transversal de lados planos.

Las secciones transversales del fuselaje, para aviones comerciales, son el resultado de
un compromiso entre el pesaje, el arrastre, los sistemas y las consideraciones de confort
de los pasajeros. Para aviones presurizados, la sección transversal más eficiente desde
un punto de vista estructural es el círculo. Sin embargo, para aviones livianos, como es
el caso, una sección transversal circular es un desperdicio en términos de volumen (para
verificar esto, se dibuja un círculo alrededor del cuerpo humano en una posición
sentada) por lo que, desde el punto de vista de fabricación, un fuselaje de lados planos
es el más barato de construir.

 Cabina de pasajeros
En aviones civiles pequeños (como homebuilts, aviones monomotores y la mayoría de
los aviones bimotores), por lo general no es práctico diseñar una sala de "stand up". El
peso añadido, la resistencia y el costo se consideran no aceptables. En los transportes
de pasajeros, una opción crítica que afecta el diseño de la sección transversal es la
cantidad de asientos disponibles. Cuanto menor sean los asientos adjuntos más largo
será el fuselaje y más difícil será el "crecimiento" del avión. Cuantos más asientos estén
al lado, más corto será el fuselaje y más fácil será "hacer crecer" el avión.
I. Bodega de carga
En la mayoría de los aviones de pasajeros livianos, el equipaje y la carga se
transportan en cabina.

 Disposición de asientos y sistemas de retención.

Una decisión importante a la hora de establecer la disposición general de asientos en
aviones de pasajeros es la de x-seat-abreast (asientos adjuntos) versus y-seat-row
(asientos en fila). Esta elección tiene un impacto significativo en:
1. Longitud de la cabina y ancho de la cabina.
2. fuselaje de peso y arrastre.
3. Potencial de crecimiento futuro del avión.
4. El atractivo del pasajero y por lo tanto la aceptación del mercado.
En muchos aviones es deseable y / o necesario tener un sistema de retención
incorporado, para evitar lesiones en caso de accidente.
I. Sistemas de retención
 Para la protección de los pasajeros y los miembros de la tripulación en el caso
de vuelo a través de turbulencia, así como en el caso de un choque, se requieren
sistemas de retención. Los cinturones de seguridad son necesarios para todos los
asientos.

 Disposición de puertas, salidas de emergencia y ventanas.

Todas las puertas, salidas y ventanas son fuentes potenciales de fugas, ruido, arrastre
y exceso de peso. La comodidad del pasajero y los requisitos de evacuación de
emergencia exigen un número y un tamaño mínimos para puertas, salidas y ventanas.

 Disposición de las bodegas de carga / equipaje.

La cantidad de carga que debe transportar un avión en particular depende en gran
medida del operador y su sistema de rutas.
En los transportes de pasajeros, la carga se transporta generalmente por debajo del
piso de la cabina para aviones comerciales y en la parte de la cola en el caso de aviones
livianos. En aviones dedicados a carga, la carga se transporta por encima del piso de
la cabina. Además, existen las denominadas configuraciones de "cambio rápido" y
"combi" de los transportes de pasajeros donde se puede transportar cualquier
combinación de carga y/o pasajeros.

 Fácil acceso de carga y descarga.

Es esencial que una cierta cantidad de espacio libre esté diseñado en cualquier puerta
de carga.
Los pisos de carga deben estar equipados con disposiciones de amarre para evitar que
la carga se deslice y, por lo tanto, cambie el cg. También es necesario incluir
disposiciones para evitar que la carga se deslice hacia los pasajeros o la tripulación en
caso de un choque. Por lo tanto, se impone un requisito de carga límite de cg en todos
los sistemas de retención de redes de amarre o de red.

 Consideraciones de inspección, mantenimiento y servicio.

Es esencial que las áreas del fuselaje que requieren acceso frecuente para la
inspección, reemplazo de piezas o reparaciones sean fácilmente accesibles. Los
ingenieros de diseño deben trabajar con los mecánicos de los aviones para conocer las
condiciones bajo las cuales se llevan a cabo los procedimientos típicos de inspección,
mantenimiento y servicio.
Dimensionamiento de fuselaje.
Configuración pasajeros.
Primeramente, se establecen la disposición de los asientos y el dimensionado. Solamente
se dispone de un pasillo con dos filas de asientos, una a cada lado del pasillo, con un solo
asiento por cada fila, y cada fila consta de cuatro asientos uno tras de otro.
Para el dimensionado de los asientos se toma la figura 3.28 y tomando una configuración
Deluxe.
 Símbolo Unidades Medida
a in 21
b in 26.5
l in 2.75
h in 42
k in 17
m in 7.75
n In 33
p/pmax in/in 28/40
α/αmax deg/deg 15/45

Luego se determina las dimensiones de la sección transversal tomando en cuenta la

figura 3.19.
Donde a es el ancho del asiento que es igual a 21 in, haciendo la conversión a pies, a es
igual a 1.75ft; y se tiene que solamente se dispone un asiento por cada fila y la aeronave
cuenta con un pasillo, por lo que se entra en el grafico con 1.75 ft en el eje de abscisas,
pero ya que el grafico esta limitado se hace una interpolación para encontrar el “verdadero”
valor suponiendo que es lineal.
12𝑓𝑡 − 10𝑓𝑡
𝑏 = (1.75𝑓𝑡 − 5.9𝑓𝑡) + 10𝑓𝑡 = 4.81 𝑓𝑡 = 57.72 𝑖𝑛
7.5𝑓𝑡 − 5.9𝑓𝑡
Lo cual este valor se aproxima a 𝑏 = 5𝑓𝑡 = 60 𝑖𝑛 y se tiene una altura de 4.8 ft haciendo
referencia a la aeronave Piper Cheyenne III.
Cada asiento cuenta con una mochila paracaídas dispuesta debajo del pasajero, con las
siguientes dimensiones:
Longitud: 23 in.
Ancho: 14.5 in.
Espesor: 6 in.
Y con un peso estimado de 18 lbs.
Además, para el sistema de retención se dispone de un cinturón de hombro en diagonal
como se muestra en la figura 3.30.
Para la longitud del fuselaje, se utiliza la figura 3.25 con una distancia entre asientos
adelante o detrás de 32 in (2.7 ft) tomando en cuenta un seat pitch para high density de 30-
32 inches, un seat abreast igual a uno y un total de cuatro asientos por fila, por lo que se
entra con un valor de 10.8ft para una configuración de carga en cabina, por lo que se obtiene
un valor de lCAB = 17.5 ft = 378 in aproximadamente (se realiza una interpolación).

Y por ultimo se dispone el volumen de la carga tomando en cuenta que en la configuración

de pasajeros esta se localiza atrás del avión y en la configuración de solo carga esta abarca
en todo el fuselaje.
1. Configuración de pasajeros.
Se toma en cuenta que cada pasajero dispone un peso de entre 30 a 35 libras en equipaje
para vuelos de corta distancia con una densidad de 12.5 lbs/ft3. Para un peso máximo de
35 lbs de equipaje y un total de 8 personas se debe tener un volumen de 22.4 ft 3. Por lo que
se dispone un área de equipaje de 4.3x5x4.8 ft
2. Configuración de carga.
Para esta configuración se toma el peso de carga paga total definido en el primer informe
siendo 858 kg (1891 lbs) con una densidad de 10 lbs/ft 3 se tiene que disponer de un volumen
de 189.1 ft3.
Además, se dispone de dos puertas de acceso al costado de la aeronave cerca de la cabina
de vuelo para la entrada y salida de carga y pasajeros, y un acceso de carga en la parte
posterior del avión.
Gráficamente las dimensiones y configuraciones de la aeronave se disponen de esta forma:
 Carga Económica

Ejecutiva 1 Ejecutiva 2

Ergonomía de la cabina de mando.

La cabina de vuelo o cabina de pilotaje es un área o un habitáculo que la tripulación técnica
de una aeronave. La cabina de una aeronave contiene el instrumental y los controles que
permiten al piloto hacer volar, dirigir y aterrizar el aparato. En la mayoría de las aeronaves
comerciales, una puerta separa la cabina de vuelo de la cabina de pasajeros.
El diseño ergonómico de la cabina del avión de la categoría de transporte es de gran
importancia para la eficiencia de la operación de la tripulación de vuelo y tiene un gran
impacto en la seguridad del vuelo.
Condiciones de la cabina de mando.

 El piloto y otros miembros de la tripulación deben colocarse de manera que puedan

alcanzar todos los controles cómodamente, desde alguna posición de referencia.
 El piloto y otros miembros de la tripulación deben poder ver todos los instrumentos
de "vuelo esencial" sin esfuerzo indebido.
 La comunicación por voz o al tacto debe ser posible sin esfuerzo indebido.
 La visibilidad desde la cabina debe cumplir con ciertos estándares mínimos.

Dimensionamiento de cabina de vuelo.

Se determinan las dimensiones y pesos del piloto sentado en la cabina de vuelo, para ello
se utiliza la Tabla 2.2 con la Figura 2.2 con los datos referentes a un Wheel controller
(volante).

Símbolo Medida Símbolo Medida

A 39 in
B 30.75 in
C 5 in
D 19°
E 101°
Símbolo Medida
K 9 in
L 10.5 in
F 30.25 in
G 9.75 in
H 15.75 in
I 19 in
J 6 in
Símbolo Medida
O 9.25 in
P 15 in
 M 35 in Q 7 in
N 5 in R 25 in

Luego se diseña la cabina de vuelo para un avión civil utilizando la Figura 2.7

Símbolo Medida Símbolo Medida

a 26.38 in (+/- 1.57 in) c 30.31 in (+/- 0.78 in)
ξ 7° (+/- 3°) γ 21° (+/-1°)
p 7.08 in (+/-0.78 in) φ 102° (+/-2°)
q 8.66 in (+/- 0.78 in) Vv 2.75 in (0.78 in)
α 64° (+/- 3°) b1 34.64 in
β1 22° b2 36.22 in
β2 10°

Por ultimo determinamos de visibilidad desde la cabina de vuelo ya que la buena visibilidad
de la cabina es esencial por varias razones:

1. Durante las operaciones de despegue y aterrizaje, un piloto debe tener una buena vista
del entorno inmediato.

2. Durante las operaciones en ruta, el piloto debe poder observar visibilidad de tráfico
conflictiva.

3. En los aviones de combate, el éxito en el combate puede depender de una buena

visibilidad. La formación del vuelo es imposible sin ella.
Las reglas mínimas de la cabina están vigentes para aviones civiles y militares. El siguiente
procedimiento de diseño de definición y visibilidad se aplica a los aviones de transporte civil
y militar.
La visibilidad desde la cabina se define como el área angular obtenida al cruzar la cabina
del avión con vectores radiales que emanan de los ojos del piloto. Se supone que estos
vectores radiales están centrados en la cabeza del piloto.
La referencia 11 contiene reglas para la visibilidad mínima de aviones civiles. Al
implementar estas reglas, se hace uso de un plano de referencia horizontal H, definido en
la Fig.2.15a. El azimut y la inclinación vertical de los vectores oculares no obstruidos se
determinan como se muestra en la Figura 2.15b. Observe en la Figura 2.15a que se supone
que el centro del ojo del piloto se mueve en un círculo con un radio de 84 mm alrededor del
eje de rotación de la cabeza del piloto.
Aunque los pilotos generalmente ven a través de ambos ojos, es costumbre construir el
patrón de visibilidad asumiendo que el punto c (Figura 2.15) es el centro de la visión.
Al diseñar una cabina para una visibilidad aceptable, es importante ubicar el punto C como
se muestra en la Figura 2.15b, tomando una distancia Lc=550 cm= 216.53 in.
El punto C se puede usar para ubicar el asiento del piloto. El asiento en sí debe ubicarse
con relación al piso y con respecto a los controles de la cabina utilizando las dimensiones
antes descriptas.
El proceso se muestra en la figura 2.16.
Se puede desglosar en los siguientes pasos:
Paso 1: ubique el punto C en el eje de visión horizontal como se muestra en la Figura
2.16.
Paso 2: Asegúrese de que la distancia etiquetada Lc en la Figura 2. 15b esté dentro
del rango indicado. Lc=550 cm.
Paso 3: Dibuja el ángulo Ψ = 8.75 grados.
Paso 4: Ubique el punto S con la ayuda de la distancia 'c' como se define en la Fig.
2.7. El valor máximo permitido para c es 80 cm. Tomando c=77 cm.
Paso 5: Oriente el asiento del piloto de acuerdo con las dimensiones de la Figura
2.7.
Paso 6: Dibuje las áreas requeridas para el control de la cabina y para los
movimientos y ajustes del asiento.
Paso 7: Verifique la visibilidad mínima requerida con las reglas de visibilidad de las
figuras 2.15 y 2.16.
1. En los transportes con asientos de piloto de lado a lado, no habrá marcos de
ventanas que obstruyan el área desde el puerto de estribor de 30 a 20 °: vea la
Figura 2.17.
2. En el área de entre 20 a 60 según la figura 2.17, los marcos de las ventanas no
pueden tener más de 2.5 pulgadas.
3. La Figura 2.17 ilustra las áreas combinadas de acimut y de inclinación vertical
donde la visibilidad de la cabina no puede ser obstruida.
Por lo que las dimensiones de la cabina se disponen de la siguiente forma: