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Curso

4ª edição
Volume 2/5: FIAT

Goiânia - junho de 2001

Autor:
Fábio Ribeiro von Glehn

Diagramação e capa:

César José Rodrigues

RESPEITE O DIREITO AUTORAL.


É ELE QUE GARANTE A CONTINUIDADE DE
PRODUÇÃO INTELECTUAL DE NOSSO PAÍS.

Nenhuma parte deste livro poderá ser reproduzida sejam quais


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artigos 102 a 106 da Lei nº 9.610 de 19 de fevereiro de 1998.
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

FIAT

2
Modelo
Modelo

v.2-5
G554

ISBN 85-87605-06-2
97 p

Apostila
Glehn Fábio Ribeiro von

Ciclo Engenharia
combustão interna. I. Título
Injeção Eletrônica - Motores de

CDU 321-38
Curso de Injeção Eletrônica / Fábio
Ribeiro von Glehn - Goiânia, junho de 2001

1 - Motores - Combustão Interna. 2 -

9 788587 605061
ISBN 85-87605-06-2

02

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u de f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
Sumário

Modelo
Modelo

Brava ABS 14
Bravo Ar Condicionado 15
Imobilizador 14
Injeção Eletrônica 1.6 16V - IAW 1AB 10
1.6 16V - IAW 49FB 12
Relés e Fusíveis 17

Fiat Coupê Ar Condicionado 21


Imobilizador 20
Injeção Eletrônica 18

Marea ABS Lucas Down Sized (→ 10/98) 30


Lucas EBC 430 (11/98 →) 31
Ar Condicionado 1.8 16V 28
2.0 20V 27
2.0 20V turbo 28
Imobilizador 26
Injeção Eletrônica 1.8 16V 22
2.0 20V 24
2.0 20V turbo 24

Mille Ar Condicionado Eletronic 36


Elx 36
EP 37
IE 37
Injeção Eletrônica Eletronic 32
Elx 32
EP 34
IE 34

Palio ABS exceto Palio SW 55 FIAT


Palio SW somente Palio SW 56
Siena Ar Condicionado 1.0 08V FIRE - IAW 59FB 53
Strada 1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 53
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 54
1.0 MPI - 1.5 MPI - 1.6 SPI - 1.6 MPI - IAW 1G7 52
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 53
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 54
1.6 16V - IAW 1AB 52
1.6 16V - IAW 49 FB - com CB 53
1.6 16V - IAW 49 FB - sem CB 54
Imobilizador sem computador de bordo 57
Injeção Eletrônica 1.0 08V FIRE - IAW 59FB 40
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 44
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 42
1.0 MPI - 1.5 MPI - 1.6 SPI - 1.6 MPI - IAW 1G7 38
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 44
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 42
1.6 16V - IAW 1AB - (→ 04/00) 46
1.6 16V - IAW 49 FB - com CB - (05/00 →) 50
1.6 16V - IAW 49 FB - sem CB - (05/00 →) 48
3
Relés e Fusíveis 57
Sumário

Modelo
Modelo
VEÍCULO SISTEMA MODELO PÁGINA

Tempra ABS exceto Tempra SW 71


Tempra SW somente Tempra SW 72
Tempra Turbo Ar Condicionado 2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 - automático 67

P r o d u z i do p o r C i c l o E n ge n h a r i a L t da - 6 2 - 2 1 5 - 2 47 0 v e n da s @ c i c l o e n ge n h a r i a . c o m .b r - p r o i bi d a a r e p r o du ç ã o - ev n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s de f a br i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n da s @ c i c l o e n ge n h a r i a . c o m . b r
2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 - comando manual 66
2.0 ie - comando automático 67
2.0 ie - comando manual 66
2.0 SW - IAW 4U3 P8 68
2.0 turbo - M1.5.2 - automático 67
2.0 turbo - M1.5.2 - comando manual 66
Injeção Eletrônica 2.0 16V - ( → 1994) - IAW 4V3 P8 58
2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 60
2.0 ie 60
2.0 SW - IAW 4U3 P8 62
2.0 turbo - M1.5.2 64
Relés e Fusíveis 73

Tipo ABS 86
Ar Condicionado 1.6 ie - MA1.7 82
1.6 MPI - M1.5.4 83
2.0 08V - IAW 4U3 P8 84
2.0 16V - IAW 4Q3P8 85
Injeção Eletrônica 1.6 ie - MA1.7 74
1.6 MPI - M1.5.4 76
2.0 08V - IAW 4U3 P8 78
2.0 16V - IAW 4Q3P8 80

Uno Ar Condicionado 1.5 SPI - 1.6 SPI 96


Premio 1.6 MPI - M1.5.4 97
Elba Injeção Eletrônica 1.4 turbo 88
Fiorino 1.5 SPI - 1.6 SPI 90
FIAT 1.6 MPI - M1.5.4
1.6 R MPI - Le Jetronic
94
92
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Ciclo Engenharia
Como ler um esquema elétrico

1) Selecionar o esquema elétrico do veículo desejado


Modelo
Modelo
Tomaremos, de agora em diante, uma Ranger 2.5 para exemplificar o uso deste manual:
Atenção: as indicações de capítulo encontram-se na 1ª parte do volume 1 desta coleção.

2) Verificar, na margem da página se o esquema


P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

é realmente o desejado e a forma da contagem dos


terminais da U.C.E.
• Ranger 2.5
• Conectores da U.C.E.

104 vias
1 26
27 52
53 78
79 104

Fig. Ford 12

24
25
Aterramento da U.C.E (") 2.3 L 33 3) Testar o aterramento da U.C.E. conforme capí-
51
76 tulo 8.1, verificando continuidade com o polo negativo
77 da bateria em cada um dos terminais indicados.
103
• Setas indicam que estes terminais vão ser utili-
zados em outros componentes
• Terminais da U.C.E. que estão aterrados
• Aplicado somente ao modelo com motor 2.3

- +
Sistema de alimentação da 55 4) Testar a alimentação da memória da U.C.E. con-
f5
memória da U. C. E. F2
forme o capítulo 8.2, verificando a existência de tensão
f5 = 20A, f2 = 20A, F3
f3 = 30A, f19 = 25A, D de bateria no terminal indicado.
f20 = 15A F19 ch ig
• Bateria
F20
• Fusível
Coluna de derivação • • No exemplo: o ter-
de positivo • Chave de ignição minal 55 é alimentado com
• Capacitor tensão de bateria. FIAT
• Diodo

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2.3 L Interruptor do pedal da 5) Interruptor do pedal de embreagem
64 • Ignorar este passo.
embreagem - t. mec. (") 91
Esta peça somente está dis-
ponível na versão 2.3L.

6) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.3


97
• Identificação dos terminais do componente
30 87
Relê principal (Vdc): F2 71
97
• AterramentoColuna de derivação de positivo
U.C.E. e atuadores
D • Bobina
86 85
• Coluna de derivação de positivo

O relê é alimentado por ‘D’ e ‘F2’, respectivamente


diodo e fusível.
O motorista vira a chave de ignição: a corrente
segue diodo - terminal 86 - bobina - massa, Todo quadrado branco é um ponto de alimentação
energizando o relê. positiva derivada de um único ponto marcado com
A chave 30 - 87 fecha-se disponibilizando tensão um oval preto. Assim o endereço ‘D’ mostrado neste
5
de bateria nos terminais 71 e 97 da U.C.E. e ainda de- tópico é derivado do oval preto ‘D’ do tópico 4 desta
rivando um endereço denominado 97. mesma página.

Fábio Ribeiro von Glehn


Como ler um esquema elétrico

Modelo 40 7) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.4


Modelo
3 5
Relê da bomba de F3 40
combustível (Vdc)
97 80
2 1

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
Em alguns sistemas, a U.C.E. energiza o relê e es- O relê é alimentado pelo endereços 97 e por um
pera sinal de rotação: resultado o relê arma e desar- fusível.
ma logo em seguida caso não haja sinal de rotação do
A central faz um chaveamento de massa pelo ter-
motor.
minal 80 e o relê fecha a chave 3 - 5, disponibilizando
Em outros sistemas, a U.C.E. somente energiza o tensão de bateria para o terminal 40 e para o endere-
relê após haver sinal de rotação: resultado, virando a ço 40 que mais tarde mostraremos é o ponto de ali-
chave sem rotação de motor, o relê não será mentação da bomba de combustível.
energizado

8) Testar sensor de rotação como no capítulo


5.1.15
Sensor de rotação e PMS 22 • Sinal do sensor de rotação
(36-1 dentes) (375 ",Vac) 21
25 • Malha de compatibilidade eletromagnética (linha
pontilhada)
• Instrumental de teste
• Roda dentada

85 9) Testar sensor de fase como no


Sensor de fase (", Vac)
76 capítulo 5.1.15

10) Testar o medidor de massa de ar como


97 no capítulo 5.4.6
Medidor de massa de ar 88
(Vdc) 36 O medidor de massa de ar é alimentado positiva-
mente pelo endereço 97, outro terminal é aterrado
diretamente, enquanto que os outros dois represen-
tam sinal (88) e massa de sinal (36)

FIAT Sensor de temperatura 39 11) Testar os sensores de temperatura do


do ar ("# Vdc ) 91 ar e da água conforme o capítulo 5.6.6
0 c
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Sensor de temperatura 38
da água (",Vdc) 91
0 c

Ciclo Engenharia
Como ler um esquema elétrico

12) Testar o sensor de posição da borboleta como


Modelo
Modelo
no capítulo 5.7.6
Sensor de posição 90 + • Tensão de referência do sensor de posição da bor-
da borboleta (",Vdc) 89 boleta
91

Antes de testar a resistência do sensor desligue


P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

outros componentes ligados entre os pontos de ten-


são de referência e massa de referência. Pode-se
medir resistências em paralelo, traduzindo-se em fal-
sos resultados

F20 13) O teste da sonda lambda é mostrada no capítu-


Sonda lambda aquecida lo 5.8.6
(Vdc): 93
*Anterior ao catalisador 60
91 A sonda é alimentada positivamente por ‘F20’ a
U.C.E. faz um chaveamento de massa pelo terminal 93
ativando o sistema de aquecimento da sonda.
O sinal é enviado ao terminal 60 da U.C.E. que tem
como referência o terminal 91

14) Sinal de velocidade do veículo. Capítulo 5.2.6

2.5 L
58
Módulo GEM (Hz)
O sinal do sensor de velocidade é enviado ao módulo
Sensor de Velocidade genérico GEM, que por sua vez envia um sinal digital à
(220 ",Vac) U.C.E. pelo terminal 58. Meça a frequência deste sinal
que é proporcional à velocidade do veículo

15) Teste os eletroinjetores conforme o capítulo 6.4.1 97


Eletroinjetor 1 (14,6", Vac)
75
97
Eletroinjetor 2 (14,6", Vac)
101
O eletroinjetor é alimentado positivamente pelo en- 97
dereço 97 enquanto que a U.C.E. faz um chaveamento Eletroinjetor 3 (14,6", Vac)
de massa pelos terminais 75, 101, 74 e 100. O tempo
de duração do chaveamento de massa é o tempo de
74
97 FIAT
Eletroinjetor 4 (14,6", Vac)
injeção 100

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Como ler um esquema elétrico

Modelo 16) Teste as bobinas. Veja o capítulo 6.4.2


Modelo 26
1
4

F19 Bobina de ignição 1 (",Vac)


2
3

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
52

78
1
4

As duas bobinas são alimentadas positivamente F19 Bobina de ignição 2 (",Vac)


através do fusível ‘F19’. A U.C.E. faz o corte de massa 2
pelos terminais 26, 52, 78 e 104 3
104

17) O teste da bomba e do sistema de alimentação 40


Interruptor inercial de corte
de combustível é mostrado no capítulo 9 e 9.1 - o inter- de combustível
ruptor inercial de corte de combustível é citado no capí-
tulo 5.10 Bomba de combustível
B

18) Teste a eletroválvula de purga do canister. Capí- 97


tulo 6.4.4 / 6.4.3 67 2.3 L
Eletroválvula de purga do
56 2.5 L canister (64 ", Vac)

A Ranger 2.5 chavea massa pelo terminal 56

19) Teste corretor da marcha lenta. Capítulo 6.4.3 97


Corretor da marcha lenta
83 tipo eletroválvula (10 ",Vac)

20) Comando da lâmpada de anomalias 15


Lâmpada de anomalias
FIAT 2
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21) Conexão com o sistema de transmissão auto- 1


mática. Se houver. 14
27
28
29
37
Conexão com o controle da
53
transmissão automática
54
64
79
81
84
92

Ciclo Engenharia
Como ler um esquema elétrico

22) Conexão com o sistema de ar condicionado. 41 Sistema de Ar concionado Modelo


Modelo
Em geral, um é o terminal de solicitação e o outro é 69
chaveamento de massa para o relê da embreagem do
compressor

23) Sinal para o tacômetro ou conta-giros


P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

48 Tacômetro

24) Ligação com a tomada de diagnose. Este ponto 13


13
permite a conexão com aparelhos de diagnose e tam- 15 10 Tomada de diagnose
2
bém em alguns casos a ativação do código lampejante. 16

Quando é possível realizar o código lampejante,


este termo vem indicado abaixo da citação da tomada
de diagnose.

Outras simbologias:
+30 = positivo de bateria;
+15 = positivo de bateria pós chave de ignição;
+50 = positivo de bateria para o motor de partida

FIAT

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Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: IAW 1AB

Modelo
Modelo

Bravo 36 INJ
Aterramento da U.C.E (") 54 Eletroinjetor 1 (",Vac)
Brava 2
INJ

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
1.6 16V No vão do motor: +30 Eletroinjetor 2 (",Vac)
EFI = 30A EFI
39
IGN = 40A IGN INJ
ch ig Eletroinjetor 3 (",Vac)
Caixa de fusíveis: F1 = 10A F1 1
Caixa suplementar: F4s = 7,5A F4S INJ
Alimentação da U. C. E. F4s 13 Eletroinjetor 4 (",vac)
38
Conexão com o sistema 6 48
IMMOB
imobilizador 54

1 35
11
Relê principal (Vdc): EFI
9
fase A: U. C. E.
3 10
EFI 52
2 1
14 55
7 1
fase B: IGN 12 7
Bobina de ignição 13
Eletroválvula do canister EFI 8 4
BOB Bobina de ignição (",Vac)
6 2
Eletroinjetores EFI 15 5
Sonda lambda 4 2
Bomba de combustível
INJ 37 3 3
BOM
No vão do motor FA = 15A FA
BOB BOM

Sensor de rotação e 49 Bomba de combustível


30 B
PMS (60 - 2 dentes) (",Vac)
Sensor de fase (Hz) 2 11 Trava das portas
1 16+
3 53 Interruptor inercial de corte
Sensor de pressão absoluta 3
34 + de combustível
1
(Vdc) 14
2
17

Sensor de temperatura do
29
ar (",Vdc)
FIAT 0 c
17
20
4

21
1 Corretor da marcha lenta
Sensor de temperatura 47 3 tipo motor de passo (", Vac)
40
da água (",Vdc) 17
c
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0 3 2
2 FA
Sensor de posição 1
16+
da borboleta (",Vdc) 23 Eletroválvula de purga do
3 24
53 canister (", Vac)
FA F1
Sonda lambda aquecida 3 Lâmpada de anomalias
(Vdc) 4 9
1 22
2 4

12
Sensor de detonação 1 15 31 Tomada de diagnose
(Vac) 3 17 17
2 10 Conexão com o sistema de
13 26 ar condicionado
Quadro de Instrumentos 15
42 Tacômetro
3
Sensor de Velocidade (Hz) 2 28
1
55 vias
38 55
trava

chicote
20 37
1 19
10 fig.Fiat 23A

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: IAW 1AB

Sensor de rotação e PMS Corretor da Marcha lenta Modelo


Modelo
Resistência (Ω) Distância Resistência (Ω)
pinos 49 - 30 575 a 750 0,5 a 1,5mm pinos 20 - 21 40 a 60
Bravo
pinos 3 - 40 40 a 60
Brava
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pinos 20 - 3 infinito
0 4,1 a 4,9 pinos 20 - 40 infinito
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

1.6 16V
-100 3,4 a 4,2 pinos 3 - 21 infinito
-200 2,7 a 3,6 pinos 40 - 21 infinito
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1 Eletroinjetor Resistência (Ω)
-500 1,0 a 1,7 isolado 15,4 a 17,0
em série:2-39 ou
Sensor de Temperatura da água 2-1 ou 2-38 30,8 a 34
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
100 200 0,3
90 250 0,4 Eletroválvula de purga do canister
80 300 0,5 Resistência (Ω)
60 600 1,7 pino 24 - endereço ‘FA’ 35 a 55
30 2500 2,5
0 10000 4,1 Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar

Sensor de temperatura do ar
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) Bobina de ignição Resistência (Ω)
80 400 0,8 primário 0,55 a 0,61
60 700 1,3 secundário 8,6 a 9,5 KΩ
50 1250 1,7
30 2500 2,5 Interruptor inercial de corte de combustível
20 4000 3,2 Ao lado da alavanca do pedal da embreagem

Sensor de posição da borboleta


Tensão (V)
0º 0 a 0,3
20º 0,9 a 1,2
40º 1,8 a 2,1
60º 2,7 a 3,0 FIAT
80º 3,6 a 3,9
90º 4,5 a 4,8

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Sonda Lambda
Resistência (Ω) Tensão (V)
Aquecimento 4,3 a 4,7 12V
Sonda 0 a 0,8V

11

Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI IAW 49FB

Modelo
Modelo

Bravo Aterramento da U.C.E (") 27B A


28B Eletroinjetor 1 (",Vac)
Brava
71A
A

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
1.6 16V IGN
Eletroinjetor 2 (",Vac)
ch ig 40A 79A
EFI
30A A
EFI
Eletroinjetor 3 (",Vac)
F1 = 30A F1 78A
F2 = 7,5A F2 A
Eletroinjetor 4 (",vac)
72A
Alimentação Memória F2 29B

B6 13B 1
Imobilizador 59A
1

Sinal de ignição IGN 47B


4
F3 = 15A F3 2
A Bobina de ignição (",Vac)
A F27 2
30 87
EFI
66A 3 3
Relê Principal (Vdc):
IGN 15B
85 86 A

Sensor de rotação e PMS 53A B Bomba de combustível


(",Vac) 67A
77A 3 Interruptor inercial de corte
3
1 de combustível
Sensor de pressão absoluta 68A+
4
75A
(Vdc) 1
1 65A
54A 4 Corretor da marcha lenta
Sensor de temperatura do ar 2
58A
55A 64A 2 Tipo motor de passo
(",Vdc) 3
57A

Sensor de temperatura 1
62A
2
da água (",Vdc) 54A
0 c IGN
Sensor de temperatura 3
do motor para o quadro de 3+
50B 2 Sensor de velocidade (Hz)
instrumentos
1-
Sensor de posição 2
60A+
Da borboleta (",Vdc) 76A F3
3 Eletroválvula de purga do
FIAT 1 54A
52B canister (",Vac)
F3 IGN
4 Lâmpada de anomalias
Sonda lambda aquecida (Vdc) 3 26B
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

1
20B 85 86
2 40B +15 Relê da baixa velocidade do
9B
44B F1 eletroventilador (Vdc)
87 30
Sensor de detonação (Vac) 1 56A
2
70A Resistor limitador de
63A corrente (")
C

14B 85 86
+15 Relê da alta velocidade do
F1 eletroventilador (Vdc)
87 30
C
C
Eletroventilador de
V arrefecimento do motor

4B Tacometro
K
25B
Tomada de diagnose
55 vias
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 74 75 76 77 78 79 80
48B Solicitação A/C
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 67 68 69 70 71 72 73 41B
Conexão com o sistema de
Relê A/C
27 28
35B ar condicionado
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 60 61 62 63 64 65 66 Pressostato baixa
12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 53 54 55 56 57 58 59

fig.Fiat 23B

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI IAW 49FB
Sensor de rotação e PMS Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância
pinos 53A e 67A 578 a 782 0,8 a 1,5
Bravo
Brava
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

0 4,1 a 4,9 1.6 16V


-100 3,4 a 4,2
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7

Sensor de Temperatura da água


(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
100 176
90 231
80 309
70 576
60 807
50 1152
40 1679
30 2044
20 2502
10 3816
0 5975
-10 9620
-20 15971

Sensor de velocidade
14 impulsos por rotação

Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V) FIAT


Aquecimento 4,0 a 5,0 12V
Sonda .................... 0 a 0,8V

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


Eletroinjetor
Resistência (Ω)
isolado 15,0 a 16,0

Pressão da linha 3,5 bar

Eletroválvula de purga do canister


Resistência (Ω)
pino 52B - endereço ‘F3’ 15 a 25

Bobina de ignição Resistência (Ω)


primário 0,7 a 0,9
secundário 8,14 a 9,14 KΩ

Interruptor inercial de corte de combustível


Localizado atrás do pedal da embreagem. 13

Fábio Ribeiro von Glehn


ABS e Imobilizador
LUCAS EBC 430
Modelo
Modelo

Bravo 16 -
Brava Aterramento da U.C.E (") 19 -
A Solenóide de isolamento DD

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
+30
F1
60 A A Solenóide de descarga DD
+15 ch ig
10 A
F22 A Solenóide de isolamento DE
10 A
F14
15 A
F15
A Solenóide de descarga DE
FC 17
Alimentação da U. C. E. 18 A
(Vdc) F3s 15 A Solenóide de isolamento TD

A Solenóide de descarga TD

A Solenóide de isolamento TE

A A Solenóide de descarga TE

Sensor de velocidade ativo 13 M Bomba de recirculação


Dianteira direita (Hz) 12

Sensor de velocidade ativo 25


Dianteira esquerda (Hz) 14

Sensor de velocidade ativo 10 1


M Tomada de diagnose
Traseira direita (Hz) 9 2
11
K 3
Sensor de velocidade ativo 23
Traseira esquerda (Hz) 22
LOCALIZAÇÃO
F1 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
Interruptor do pedal de U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
freio (",Vdc) 24

F1
31 vias
Lâmpada de anomalias 20 27 31
16
trava

chicote

FIAT 1
26
15

Fig. Fiat ABS 23


Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

IMOBILIZADOR

Aterramento da U.C.E (") 4/8

No vão do motor:
EFI = 30A EFI
IGN = 40A F1s
Caixa de fusíveis: IGN
F1
ch ig Lâmpada de anomalias
F1 = 10A F1
Caixa suplementar: F4S 2/8 do FIAT CODE
F1s = 7,5A
F4s = 7,5A
IAW 1AB
Memória F1s 3/8 6/8 48
Conexão com o sistema
Sinal de ignição F4s 8/8 IAW 49F de injeção eletrônica
6/8 13B

1/3
Antena da chave eletrônica
14 3/3

Fig. Fiat IMOB 23

Ciclo Engenharia
Ar Condicionado

Unidade de Injeção Eletrônica


-
Modelo
Modelo
No vão do motor: + Polia Eletromagnética
EFI = 30A EFI
Compressor
IGN = 40A
JB1 = 80A F1s Bravo
FB = 50A +
JB1 + 30 87
F2s
Rele
Brava
Na caixa de fusíveis: F12 +
F2 = 10A - 86 85 Plena Carga
26 1AB F6s
FB
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

F12 = 30A 41B 49F


IGN ch ig
Na caixa suplementar:
F1s = 10A T1 Termostato Arrefecimento
F2
F2s = 7,5A T2 Duplo Contato
F6s = 7,5A F2s °C
F6s

T1 86 85
F1s
Rele (R2)
+ 85 86 -
IGN 30 87 Eletrovent (Baixa Vel)
Rele 87A
Ignição + 30 87 +
JB1

Na caixa de fusíveis: Resistência


F15
F15 = 15A
49F 48B

Eletroventilador
02<
- Arrefecimento
03A
- 01B
+ FB
F12 11A
+
F15 13B
30 87
+ Rele (R3)
F12
85 86 Eletrovent (Alta Vel)
Eletroventilador Cx/Ar T2 F1s
-

- A2 B4 08B 10 1AB T1 P
Variador Eletronico 35B 49F
B1 09B T2
de Velocidades
+ - Pressostato de 4 níveis
F15 B3 A1 P
12B
3 +
10A<
Comutador de 2 - 12A<
Velocidades 1 03B Sensor
04A °C
< 12A - Temp Ar Externo

Micro Interruptor
+ + 06B Sensor
MAX DEF F15 01A °C
< 12A - Anticongelamento
Modulo

FIAT
+ +
Controle de 01 05
F15 09 °C 02 - 06A
Climatização + 06 08 °C Sensor
< 12A -
Sensor 11 Temp Ar de Mistura
03 - 12A<
Temp Habitáculo
04 02B

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


07 02A< 07B 14
01 06 12 07A
07 12 Instrumentos
10

-
K
08A
Iluminação - < 12A Tomada de Diagnóstico
09A
L
16B Central de Serv Integrados
Controle de 2
Temperatura 3
1 CLIMATIZADOR
A B
F2 01 06 01 08
07 12 09 16
10B
11B
Atuador 3 - 12A< LEGENDA
de Mistura 2 05B
1 + Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
10A<
JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)
3 +
Controle de 2 - 12A< SENTIDO DE LEITURA
Temperatura 1 - Endereço ABC
05A
ABC ABC
Sai (Origem e Destino) Chega

Atuador 14B
Recirculação 15B
Fig. Fiat AC 23
15

Fábio Ribeiro von Glehn


Ar Condicionado

Modelo
Modelo

Bravo AUTO DIAGNOSE DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO


Brava Ao surgir um erro detectado pela central eletrônica, aparece no mostrador do quadro de instrumentos a escrita
“Error Cli” para indicar a anomalia.

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
Ao pressionar a tecla “Temperatura Externa” situada no painel e se esta indicação continuar, significa que o erro
se refere a outro componente do sistema e é possível localizar a anomalia através do seguinte procedimento:
A) Manopla de temperatura de “HI”
B) Manopla de distribuição em “MAX DEF”
C) Manopla de ventilação em “0”
D) Rodar a chave de ignição de “STOP” para “MAR”
E) Em 10 segundos acionar a manopla de ventilação com a seguinte seqüência:
“0” - “AUTO” - “0” - “AUTO” - “0”

A central transmite no mostrador um código de erro segundo a tabela:

CÓD ANOMALIAS QUE PODEM SER DETECTADAS


12 CC para massa do sensor de temperatura do ar tratado
14 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar tratado
32 CC para massa do sensor de temperatura externa
34 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar externo
42 CC para massa do sensor de temperatura do habitáculo
44 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do Habitáculo
52 CC para massa do sensor anticongelamento
54 CA ou CC indistinguíveis do sensor anticongelamento
65 Mau funcionamento do atuador de mistura
82 CC para massa do potenciômetro da temperatura solicitada
84 CA ou CC indistinguíveis do potenciômetro da temperatura solicitada
FIAT 92 CC para massa do potenciômetro da ventilação

CA = Circuito Aberto
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

CC = Curto Circuito

Se houver mais erros, estes serão visualizados a cada 3 segundos. Terminados todos os erros, volta a ser
visualizado o hodômetro

16

Ciclo Engenharia
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r ia Ltda - 62-215-2470 v endas@cicloengenharia.com.br - proibida a reprodução - ev entuais erros ou defeitos de fabricação fav or comunicar v endas@cicloengenharia.com.br

Fábio Ribeiro von Glehn

Pagina em Branco
Modelo
Modelo
FIAT
17

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: IAW 4Q4 - P8

Modelo
Modelo

Fiat Coupê 1 A20


Aterramento da U.C.E (") 19 Eletroinjetor 1 (",Vac)
35
A20

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
Eletroinjetor 2 (",Vac)
32
+30
+15 ch ig A20
f1 = 15A F1 Eletroinjetor 3 (",Vac)
f1 33
A20
Conexão com o sistema 4 1
Eletroinjetor 4 (",vac)
imobilizador IMMOB 6 7 18
6 13
G20
G20
4
A20
2
C20
5
D20
Relê duplo 24 3 Módulo de ignição
4 25 6
15 5 7
Fase I (Vdc): 1
U. C. E. (20) 8 6
F1
Corretor da marcha lenta (C20) 13
20
Fase II (D20) 12 7
+15
Módulo de ignição (G20) 14
Bobina de ignição (",Vac)
2
10
D20 3
28

Fase II (Vdc): 9 +15


Bomba de combustível (B) e F1 11 1
sonda lambda (C) B
B
E
Bomba de combustível
B
Sensor de rotação e 3
4
PMS (4 dentes) (",Vac) Interruptor inercial de corte
de combustível
Sensor de fase 5
(2 dentes a 90º) (",Vac) 23

2
Sensor de pressão absoluta 3
30 +
(Vdc) 15
1
11
FIAT Sensor de temperatura do
31
ar (",Vdc) 11
0 c
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

Sensor de temperatura 29
da água (",Vdc) 11
0 c
+15
B
Sensor de posição C
30 + Lâmpada de anomalias
da borboleta (",Vdc) 17
A
11
11
E 27 Tomada de diagnose
Sonda lambda aquecida
8
(Vdc)
2
21 Conexão com o sistema de
1 ar condicionado
C20
Corretor da marcha lenta
tipo eletroválvula (",Vac) 34

CICLO 35 vias
Engenharia chicote 18
1
trava 19 35

Fig. Fiat 18

18

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: IAW 4Q4 - P8
Sensor derotação e PMS Resistência (Ω) Distância sensor - roda Modelo
Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Fiat Coupê
Sensor de fase Resistência (Ω) Distância sensor - roda
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)


0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7

Sensor de Temperatura do ar e da água


(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
90 100 a 300 0,3
70 ............. 0,4
60 ............. 0,6
50 600 a 900 0,8
40 ............. 1,2
30 ............. 1,5
20 2000 a 4500 1,8

Sensor de posição da borboleta Tensão (V)


fechada 0 a 0,5
aberta 4a5

Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V)


Aquecimento 4 a 12 12V
Sonda ............. 0,1 a 0,9

Corretor da marcha lenta Resistência (Ω)


pinos 20 - 34 6,5 a 7,5
FIAT
Eletroinjetor Resistência (Ω)
isolado 15,4 a 17,0

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


Tempo de Injeção 3,5 a 4,5ms

Pressão da linha
gasolina 2,8 a 3,2 bar

Bobina de ignição Resistência (Ω)


primário 0,405 a 0,495
secundário 4,32 a 5,28 KΩ

Vela de ignição NGK BPR6ES


CHAMP - RN7YC

Interruptor inercial de corte de combustível


Abaixo do banco do motorista

19

Fábio Ribeiro von Glehn


Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

Fiat Coupê

Modelo
Modelo
FIAT
20

Imobilizador
Antena da chave eletrônica

Aterramento da U.C.E (")


Sinal de ignição F1

+30
+15
+15
F1

ch ig
10A
Ciclo Engenharia

5A
2/2
1/2

8/8

3/8
4/8
Fig. Fiat IMOB 18

6/8

2/8
7

+15
de injeção eletrônica
Conexão com o sistema

do FIAT CODE
Lâmpada de anomalias
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
Ar Condicionado

Modelo
Modelo

Unidade de Injeção Eletrônica Fiat Coupê


+30 - 86 85 +
FA-40A +15
FA 87A Rele (E)
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

FB-30A + 87 30 + Plena Carga


FB FC
FC-7,5A
FC
+
16
+50 Polia Eletromagnética
- Compressor
+15 ch ig

86 - T2

(8-12 s)
+ + 85 + Rele (A)
30 87 +15
Rele FB Temporizado
Eletrovent Cx/Ar - - 30 -
+ 86 85 30
+15 P 87
87
-
Eletroventilador
+ - P1
Caixa de Ar (Cx/Ar)
-
Pressostato de 3 níveis
+ P
- - 21
+
Interruptor
Ar Cond (on/off)

11 3 Fig. Fiat AC 18 + P2 Pressostato de


+ + +
ECA Descongelamento
10 2 2
1 3
0 4 1 + + +
87 30
OFF FC
Comutador de 87A Rele (D)
- 5
Velocidades / - - 86 85 + Auxiliar Ar Cond
4 +15
Comando de
7 +
Climatização
6 + - T1 Termostato Arrefecimento
- T2 Duplo Contato
8 + °C -
+ 9
+15

+ FA
+ Eletroventilador
Atuador
- -
Recirculador de ar + Arrefecimento

Iluminação -
- Resistencia
Comandos Recirculação -

+15
+ +
87
- 87 30 -
FIAT
Interruptor + Rele (C)
87A
Recirculador (on/off) 86 85 +
- +15 Eletrovent (Alta Vel)
T2

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


+ +
Rele 30 87
FB ECA - 87 30 -
Eletrovent Cx/Ar - Rele (B)
86 85 87A
(1a. Vel) +
+15 - 86 85 +
30 +15 Eletrovent (Baixa Vel)

Iluminação
ECA - - 87 30 -
Comandos Ar Cond
87A Rele
- 86 85 + Eletrovent (Baixa Vel)
T1 +15

LEGENDA
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
ECA Eletroventilador da Caixa de Ar
87 Terminal 87 do Rele Temporizado
Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2
30 Terminal 30 do Rele Temporizado

SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
ABC ABC
Sai (Origem e Destino) Chega

21

Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
HITACHI M.159
5A A
Modelo Eletroinjetor 1 (",Vac)
Modelo 6A
21A 1A
Aterramento da U.C.E (") 25A A
Marea 26A Eletroinjetor 2 (",Vac)
35A 2A
1.8 16V
30A A
IGN Eletroinjetor 3 (",Vac)
ch ig 40A

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
EFI 3A
EFI A
F6A = 7,5A Eletroinjetor 4 (",vac)
F6A
4A
IGN
F3A = 7,5A 7A 3 2
F3A
Imobilizador B6 30B Bobina de ignição 1 (",Vac)
Sinal de partida (Vdc) +50 6B 1
A
Memória da U.C.E. (Vdc) F6A 5B 1

Alimentação da U. C. E. (Vdc) F3A 2B Bobina de ignição 2 (",Vac)


3B 8A 3 2
A
15A 3 2
F1 9A
F27

30 87 F28
Bobina de ignição 3 (",Vac)
EFI 3B
10A
Relê Principal (Vdc): 4B 1
EFI 1B A
86 85 1

C
CICLO Bobina de ignição 4 (",Vac)
Relê (Vdc): Engenharia
30 87 10A
Bomba de Combustível EFI 3 2
C
Sonda lambda F3A 7B
86 85
B Bomba de combustível
Sensor de rotação e PMS 24A 10 Destrava portas
(6 dentes) (",Vac) 23A 2
28A 3 Interruptor inercial de corte
3B
1 de combustível
1
1
Sensor de fase (Hz) 2 22A
3
2 Sensor de velocidade (Hz)
31A
3+
3B
15
3
Medidor de massa de ar 1 14A
13 Unidade indicadora do
(Vdc) 2 12A painel de instrumentos
18A 18B 8
8B 3
IGN Lâmpada de anomalias
Sinal para quadro de
FIAT
17
intrumentos 17B 16 Tacômetro
1
F1
Sensor de temperatura Eletroválvula de purga do
da água (",Vdc) 2
11A 27A canister (",Vac)
3
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

16A
0 c 11B 86 85
F1 Relê da eletroválvula do
Sensor de posição 3
17A
F1 variador de fase (Vdc)
da borboleta (",Vdc) 2 15A 87 30
1 12A
18A Eletroválvula do comando
C
4
do variador de fase (")
Sonda lambda aquecida 3
F1 Eletroválvula de
(Vdc) 1
20B gerenciamento do coletor
2 29A
21B variável (")
31B Flash Eprom
19A
Sensor de detonação (Vac) 2
1
1
20A
32B 3 Tomada de diagnose
3
2
F1
26B Solicitação A/C 1
2 9B 5
Conexão com o sistema de
Pressostato
5 10B 85 ar condicionado
Relê A/C
Corretor da marcha lenta 3
37A
(", Vac) 6 27B 3 Pressostato de 3 níveis
38A
1
39A 14B 86 Comando dos
4 Relê 1ª vel.
40A eletroventiladores
15B Relê 2ª vel.
86

40 + 40 vias
40 2
trava trava

B
22 39
2
1
40
A 1 39

Fig. Fiat 22

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
HITACHI M.159
Sensor de rotação e PMS Modelo
Modelo
Terminais: 23A e 24A Resistência (Ω) : 513 a 627 Ω
Distância entre sensor e roda dentada: 0,4 a 1,2 mm Marea
1.8 16V
Sensor de temperatura de água
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

Terminais: 11A e 16A Resistência (Ω): 2,1 a 2,5 KΩ (motor frio)

Potenciômetro da borboleta
Terminais: 12A e 17A Resistência (Ω): 4,35 a 4,8 KΩ
Terminais: 15A e 12A(borboleta fechada) Resistência (Ω): 59 a 617 Ω
Terminais: 15A e 12A(borboleta aberta) Resistência (Ω): 3,86 a 4,15 KΩ
Terminais: 15A e 17A(borboleta fechada) Resistência (Ω): 4,14 a 4,57 KΩ
Terminais: 15A e 17A(borboleta aberta) Resistência (Ω): 914 a 1,0KΩ

Sonda lambda
Terminais 20B e 21B (marcha lenta) Tensão (V): 0,1 a 1,0V

Eletroinjetores
Eletroinjetor 1 (1A e 3B) Resistência (Ω): 12 a 16Ω
Eletroinjetor 2 (2A e 3B) Resistência (Ω): 12 a 16Ω
Eletroinjetor 3 (3A e 3B) Resistência (Ω): 12 a 16Ω
Eletroinjetor 4 (4A e 3B) Resistência (Ω): 12 a 16Ω

Bomba de combustível
Pressão da linha 3,5 bar

Corretor da marcha lenta


Terminais 37A e 3B: Resistência (Ω): 43 a 51Ω
Terminais 38A e 3B: Resistência (Ω): 43 a 51Ω FIAT
Terminais 39A e 3B: Resistência (Ω): 43 a 51Ω

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


Terminais 40A e 3B: Resistência (Ω): 43 a 51Ω

Eletroválvula de purga do canister


Terminais 27A e 3B: Resistência (Ω): 18 a 22Ω

Eletroválvula do variador de fase


Terminais 1 e 2 da eletroválvula Resistência (Ω): 9 a 12Ω

Eletroválvula do coletor variável


Terminais 29A e 3B: Resistência (Ω): 32 a 40Ω

23

Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
BOSCH: MOTRONIC M2.10.4
Aspirado 42 87b
Modelo
Modelo 24 Eletroinjetor 1 (",Vac)
Aterramento da U.C.E (") 19 17
14 87b
Marea 2 Eletroinjetor 2 (",Vac)
2.0 20V Alimentação da memória da 18 16
30A
U. C. E. IGN 87b
ch ig 40A
EFI Eletroinjetor 3 (",Vac)

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
Marea 15
Imobilizador B6 47
87b
2.0 20V turbo Alimentação da U. C. E. (Vdc) IGN 27 Eletroinjetor 4 (",vac)
35
Relê Principal (Vdc): 37
87b
U. C. E. 87b
Corretor de marcha lenta 87b Eletroinjetor 5 (",vac)
30 34
Eletroinjetor EFI 87
37
1 2
Eletroválvula de purga do EFI 36 1
caníster 86 85 Bobina de ignição 1 (",Vac)
F1
10A
F2
10A
CICLO 3
IGN Aspirado
37 Turbo
Engenharia 3
Relê (Vdc): 30
87b

Bomba de Combustível EFI 87 Bobina de ignição 2 (",Vac)


Sonda lambda 37 3 20
86 85 1 2
1 2
49 39
Sensor de rotação e PMS 48
(60-2dentes) (",Vac) Bobina de ignição 3 (",Vac)
19
3
IGN Aspirado
2 8 37 Turbo
Sensor de fase (Hz) 3
1 12 +
3 19
Bobina de ignição 4 (",Vac)
37
21 1 2
3
Medidor de massa de ar 4 7 1 2
38
(Vdc) 2 30
1 Bobina de ignição 5 (",Vac)
3
Sensor de temperatura do IGN Aspirado
54 37 Turbo
ar (",Vdc) 30
0 c F1

B Bomba de combustível
Sensor de temperatura 45
da água (",Vdc) 30
Interruptor inercial de corte
0 c
de combustível
Sensor de posição 2
12 + 37
53 Eletroválvula de purga do
da borboleta (",Vdc) 3
canister (",Vac)
FIAT 1 30 5
F2
4 85 86
52 87b Relê da eletroválvula do
Sonda lambda aquecida 3
variador de fase (Vdc)
(Vdc) 1 EFI
30
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

28 87b
2
10
19 Eletroválvula do comando
11
do variador de fase (")
Sensor de detonação 1 1
IGN
30
(Vac) 2
19 Lâmpada de anomalias
3 51
29 37 Eletroválvula de
Sensor de detonação 2 1
(Vac) 2
30 sobrepressão do turbo (")
19 23
3
IGN 6 6 Tacômetro

Sensor de velocidade (Hz) 0 9 55 Tomada de diagnose

37
40 Pressostato
17
Corretor da marcha lenta
2
41 18
Conexão com o sistema de
3 Solicitação
4 32 ar condicionado
(", Vac) 1 Relê A/C
19
22
37 44 Pressostato 3 níveis
3
Sensor de altitude (Vdc) 1 26 10 Comando dos
42 Relê 1ª vel.
2 25 1
30 Relê 2ª vel. eletroventiladores
55 vias
38 55
trava

chicote
24 20 37
1 19
Fig. Fiat 05

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
BOSCH: MOTRONIC M2.10.4

Sensor de rotação e PMS Modelo


Modelo
Resistência (Ω) Distância sensor - roda
pinos 48 - 49 774 a 946 0,8 a 1,5mm
Marea
2.0 20V
Sensores de temperatura do ar e da água
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

Marea
100 200 0,7
2.0 20V turbo
90 255 0,8
80 330 1,1
70 440 1,4
60 600 1,7
50 840 2,1
40 1200 2,6
30 1700 3,0
20 2400 3,4

Sensor de posição da borboleta


Tensão (V)
fechada 0,12 a 1,22
aberta 3,9 a 4,95

Sonda Lambda
Resistência (Ω) Tensão (V)
Aquecimento 4a5 12V
Sonda 0,1 a 0,9

Corretor da marcha lenta Resistência (Ω)


pinos 37 - 4 7 a 15
pinos 37 - 22 7 a 15
pinos 4 - 22 14 a 30

Eletroinjetor
Resistência (Ω)
isolado 15,4 a 17,0
FIAT
Eletroválvula de purga do canister Resistência (Ω)
pinos 37 - 5 49,5 a 60,5

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


Pressão da linha 3,1 a 3,3 bar

Bobina de ignição Resistência (Ω)


primário 0,3 a 0,5
secundário 0,9 a 1,1 MΩ

Interruptor inercial de corte de combustível


localização abaixo do banco do motorista

25

Fábio Ribeiro von Glehn


Imobilizador

Modelo
Modelo

Marea
Motor 1.8 16V

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
Aterramento da U.C.E (") 4/8 +15
Lâmpada de anomalias
3/8
5A 2/8 do FIAT CODE
+30
+15
ch ig
+15 Conexão com o sistema
6/8 30B
F1 de injeção eletrônica
10A
Sinal de ignição F1 8/8

1/2
Antena da chave eletrônica 2/2

Fig. Fiat IMOB 22

Motor 2.0 20V (aspirado ou turbo)

Aterramento da U.C.E (") 4/8 +15


Lâmpada de anomalias
3/8
5A 2/8 do FIAT CODE
+30
+15
ch ig
+15 Conexão com o sistema
6/8 47
F1 de injeção eletrônica
10A
Sinal de ignição F1 8/8

1/2
Antena da chave eletrônica 2/2

FIAT Fig. Fiat IMOB 05


Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

26

Ciclo Engenharia
Ar Condicionado

Modelo
Modelo

Unidade de Injeção Eletrônica Marea


-

+ Polia Eletromagnética 2.0 20V


+30
JB1-80A Compressor
JB1 +
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

F12- + 30 87
F12 +15
Rele
+
+50 - 86 85 Plena Carga
32 +15
+15 ch ig
F3- -
F3 T1 Termostato Arrefecimento
FE1-40A - Duplo Contato
FE1 T2
FE2-60A °C -
FE2
- +
T1 86 85
+30
87A Rele (R2)
+ +
87 30 Eletrovent (Baixa Vel)
+ 85 86 - FE1
+15 +
Rele 87A
Ignição + 30 87 + + Resistência
JB1

F14- +
F14
Eletroventilador
41
- Arrefecimento
+ +
87 30
02A< FE2
- 87A Rele (R3)
03A 86 85 +
- +30 Eletrovent (Alta Vel)
- T2
01B
+ 86
F12 11A - T2
+
(8-12 s)

F14 13B
85 + Rele (R1)
+15
+ Temporizado
F12
- 30 -
Eletroventilador Cx/Ar - T1
P
87

- A2 B4 08B 40 - P1
Variador Eletronico -
B1 09B Pressostato de 3 níveis
de Velocidades P
+ -
F14 B3 A1
12B

3 +
10A<
2 - 03B Sensor
Comutador de 12A< °C
Velocidades 1 < 12A - Temp Ar Externo
04A

06B Sensor
Micro Interruptor
MAX DEF + +
< 12A -
°C
Anticongelamento FIAT
F14 01A
06A
°C Sensor
Modulo -

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


+ + < 12A Temp Ar de Mistura
Controle de 01 05
F14 09 °C 02 -
Climatização + 06 08 07B 14
Sensor F3 10 11 Instrumentos
03 - 12A<
Temp Habitáculo
04 02B
07 02A< K
01 06 12 07A 08A
07 12
< 12A Tomada de Diagnóstico
09A
L
- 16B Central de Serv Integrados
Iluminação F3 -

A B Central
Eletrônica
10B
01 06 01 08 Climatiz
11B 12 16
Atuador 3 - 07 09
12A<
de Mistura 2 05B
1 +
10A<

LEGENDA
3 + CLIMATIZADOR
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
Controle de 2 - 12A< JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)
Temperatura 1 - 05A

SENTIDO DE LEITURA
Atuador 14B Endereço ABC
ABC ABC
Recirculação Sai (Origem e Destino) Chega
15B

Fig. Fiat AC 05A


27

Fábio Ribeiro von Glehn


Ar Condicionado

Modelo
Modelo

Marea Unidade de Injeção Eletrônica


-

+ Polia Eletromagnética
+30
Compressor
1.8 16V JB1
JB1-80A

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
2.0 20V turbo F12- +
F12 + 30 87
+15
Rele
+50 +
10B 1.8 16V - 86 85 Plena Carga
ch ig +15
+15 32 2.0 turbo
F3-
F3
FE1-40A 16A 1.8 16V
FE1 30 2.0 turbo °C Sensor
FE2-60A -
Temp Liq Arrefecimento
FE2 11A 1.8 16V
45 2.0 turbo
- 86 85 +
14B 1.8 16V +30 Rele
87A
26 2.0 turbo
+ 87 30 + Eletrovent (Baixa Vel)
+ 85 86 - FE1
+15
Rele 87A
Ignição + 30 87 +
JB1 +
Eletroventilador 2
F14- Arrefecimento
F14
1.8 16V 26B
2.0 turbo 41 - 86 85 +
+15 Rele
+ 87A
02A< - 87 30 Reversível
- 03A
- 01B -
+ Eletroventilador 1
F12 11A
+ + Arrefecimento
F14 13B

+
F12 + 87 30 +
FE2
Eletroventilador Cx/Ar - 87A Rele
15B 1.8 16V - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
+15
25 2.0 turbo
- A2 B4 08B 27B 1.8 16V
Variador Eletronico 44 2.0 turbo P1
B1 09B
de Velocidades -
+ - Pressostato de 3 níveis
F14 B3 A1 9B 1.8 16V P
40 2.0 turbo
3 +
10A< 12B
Comutador de 2 - 12A<
Velocidades 1 03B Sensor
04A °C
< 12A - Temp Ar Externo

FIAT Micro Interruptor


MAX DEF F14
+ +
01A
06B
°C
Sensor
< 12A - Anticongelamento
Modulo + +
01 05
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

Controle de F14 09 °C 02 - 06A


Climatização + 06 08 °C Sensor
< 12A -
Sensor F3 10 11 Temp Ar de Mistura
03 - 12A<
Temp Habitáculo
04 02B
07 02A< 07B 14
01 06 12 07A
07 12 Instrumentos

-
K
Iluminação F3 08A
- < 12A Tomada de Diagnóstico
09A
L
16B Central de Serv Integrados
10B
11B
Atuador 3
de Mistura 2
- 12A< A B
05B
1 + 01 06 01 08
10A< 07 12 09 16

+ CLIMATIZADOR
3 LEGENDA
Controle de 2 - 12A< Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
Temperatura 1 - JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)
05A

SENTIDO DE LEITURA
Atuador 14B Endereço ABC
Recirculação ABC ABC
15B Sai (Origem e Destino) Chega

Fig. Fiat AC 05B

28

Ciclo Engenharia
Ar Condicionado

Modelo
Modelo

AUTO DIAGNOSE DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO Marea


Ao surgir um erro detectado pela central eletrônica, aparece no mostrador do quadro de instrumentos a escrita
“Error Cli” para indicar a anomalia.
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

Ao pressionar a tecla “Temperatura Externa” situada no painel e se esta indicação continuar, significa que o erro
se refere a outro componente do sistema e é possível localizar a anomalia através do seguinte procedimento:
A) Manopla de temperatura de “HI”
B) Manopla de distribuição em “MAX DEF”
C) Manopla de ventilação em “0”
D) Rodar a chave de ignição de “STOP” para “MAR”
E) Em 10 segundos acionar a manopla de ventilação com a seguinte seqüência:
“0” - “AUTO” - “0” - “AUTO” - “0”

A central transmite no mostrador um código de erro segundo a tabela:

CÓD ANOMALIAS QUE PODEM SER DETECTADAS


12 CC para massa do sensor de temperatura do ar tratado
14 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar tratado
32 CC para massa do sensor de temperatura externa
34 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar externo
42 CC para massa do sensor de temperatura do habitáculo
44 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do Habitáculo
52 CC para massa do sensor anticongelamento
54 CA ou CC indistinguíveis do sensor anticongelamento
65 Mau funcionamento do atuador de mistura
82 CC para massa do potenciômetro da temperatura solicitada
84 CA ou CC indistinguíveis do potenciômetro da temperatura solicitada
92 CC para massa do potenciômetro da ventilação FIAT
CA = Circuito Aberto

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


CC = Curto Circuito

Se houver mais erros, estes serão visualizados a cada 3 segundos. Terminados todos os erros, volta a ser
visualizado o hodômetro

29

Fábio Ribeiro von Glehn


ABS
LUCAS "DOWN SIZED"
Modelo
Modelo

Marea 9
(→
→ 10/98) Aterramento da U.C.E (") 27
Solenóide de isolamento e
descarga DD

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
+30
F1
60 A Solenóide de isolamento e
F2
40 A descarga DE
Solenóide de isolamento e
+15
ch ig descarga TD
10 A
F3 Solenóide de isolamento e
descarga TE
Alimentação da U. C. E. F1 10 M Bomba de recirculação
(Vdc) 28

F3 11

Sensor de velocidade 8
Dianteira direita (",Vac) 1,2 a 1,4 K" 16

Sensor de velocidade 6
Dianteira esquerda (",Vac) 1,2 a 1,4 K" 7

Sensor de velocidade 24
Traseira direita (",Vac) 17
1,45 a 1,65 K" LOCALIZAÇÃO
Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
Sensor de velocidade 26
Traseira esquerda (",Vac) 1,45 a 1,65 K" 23
L
19 1
Tomada de diagnose
+ 15 M
25 2
Interruptor do pedal de K
1 3
freio (",Vdc) 20

+ 15

FIAT LED de anomalias 18


19
28 vias
26

trava
chicote 27 28
11 18
1 8 9 10
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

Fig. Fiat ABS 05A

30

Ciclo Engenharia
ABS
LUCAS EBC 430
Modelo
Modelo

16 - Marea
Aterramento da U.C.E (") 19 - (11/98 → )
A Solenóide de isolamento DD
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

+30
F1
60 A A Solenóide de descarga DD
+15 ch ig
10 A
F22 A Solenóide de isolamento DE
10 A
F14
15 A
F15
A Solenóide de descarga DE
FC 17
Alimentação da U. C. E. 18 A
(Vdc) F3s 15 A Solenóide de isolamento TD

A Solenóide de descarga TD

A Solenóide de isolamento TE

A A Solenóide de descarga TE

Sensor de velocidade ativo 13 M Bomba de recirculação


Dianteira direita (Hz) 12

Sensor de velocidade ativo 25


Dianteira esquerda (Hz) 14

Sensor de velocidade ativo 10 1


M Tomada de diagnose
Traseira direita (Hz) 9 2
11
K 3
Sensor de velocidade ativo 23
Traseira esquerda (Hz) 22
LOCALIZAÇÃO
F1 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
Interruptor do pedal de U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
freio (",Vdc) 24

F1
31 vias
Lâmpada de anomalias 20 27 31
16
trava

chicote

1
26
15 FIAT
Fig. Fiat ABS 23

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

31

Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: MICROPLEX MED 613A

Modelo
Modelo

Mille

Eletronic Aterramento da U.C.E (") 12 + 15

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
ELX 4
2
5
15 3 Módulo de ignição 1
+30 14 6
12 7
+15 ch ig
1
Alimentação da U. C. E. +15 13

1 Bobina de ignição 1 (",Vac)


(Cilindros 1 e 4)
4
+ 15
+ 15

Sensor de rotação (",Vac) 16 4


(cremalheira do volante) 3 2
5
Sensor de fase (",Vac) 1 11 3 Módulo de ignição 2
(1 dente polia virabrequim) 2 10 6
12 7
1
Sensor de pressão absoluta 5+
(Vdc) 6
4
1 Bobina de ignição 2 (",Vac)
(Cilindros 2 e 3)
Interruptor de temperatura 19
4
da água ( ",Vdc) 7 + 15

Sensor de detonação (Vac) 17 22


4 7 Tomada de diagnose
8
Eletroválvula auxiliar 9
dashpot e sistema 12 Conexão com o sistema de
21
suplementar do carburador ar condicionado
(",Vac)

FIAT CICLO 25 vias


Engenharia
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

chicote 13
1
trava 14 25
Fig. Fiat 06

32

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: MICROPLEX MED 613A

Sensor de rotação e PMS Resistência (Ω) Modelo


Modelo
pinos 3 - 16 578 a 782
Mille
Sensor de fase Resistência (Ω)
pinos 1 - 2 578 a 782
Eletronic
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

ELX
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7

Sensor de detonação torque 7,5 a 8,5 Nm

eletroválvula 3 vias Resistência (Ω)


pino 9 - massa 30 a 40

Bobina de ignição Resistência (Ω)


primário 0,495 a 0,605
secundário 6,66 a 8,14 KΩ

Carburador TLDF 28/32

FIAT

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

33

Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: G7.11

Modelo
Modelo

Mille A
Aterramento da U.C.E (") 16 Eletroinjetor 1 (",Vac)
17 18
EP
IE Sistema de memória da U. C. E. 29

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
+30 A
+15 ch ig
f1 = 20A F1
f1 Bobina de ignição 1 (",Vac)
(Cilindros 1 e 4)
30 87 1
F1 35
Relê principal (Vdc): A
U. C. E. +15
86 85 Bobina de ignição 2 (",Vac)
A (cilindros 2 e 3)
19
Relê (Vdc): 30 87
F1
Bomba de combustível e A
atuadores +15 25
86 85 B Bomba de combustível

2 A
Sensor de rotação e PMS 5
3 Eletroválvula 1 (",Vac)
(",Vac) 24 22
1 24
85 86
2 23 +15
Sensor de pressão absoluta 15 +
3
10
Relê de acionamento da
(Vdc) 1 31 F1 eletroválvula 2
87 30

Sensor de temperatura 34
da água (",Vdc) 31 Eletroválvula 2 (",Vac)
0 c
Interruptor de mínimo e 11
máximo 31
28
32 Tomada de diagnose
Sensor de detonação (Vac) 31 4
31
9
26 Conexão com o sistema de
+15
Lâmpada indicadora de 27 ar condicionado
inconvenientes 7

FIAT
CICLO 35 vias
Engenharia
chicote 18
1
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

trava 19 35
Fig. Fiat 08

34

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: G7.11
Sensor de rotação e PMS Resistência (Ω) Distância sensor - roda Modelo
Modelo
pinos 5 - 24 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Mille
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
0 4,1 a 4,9
EP
-100 3,4 a 4,2
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

IE
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7

Sensor de Temperatura da água


(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
100 200 0,3
90 250 0,4
80 300 0,5
60 600 1,7
30 2500 2,5
0 10000 4,1

Eletroválvula 1 Resistência (Ω)


pino 22 - endereço ‘A’ 31,7 a 32,3

Eletroválvula 2 Resistência (Ω)


pino 16 - endereço ‘B’ 31,7 a 32,3

Bobina de ignição Resistência (Ω)


primário 0,495 a 0,605
secundário 6,66 a 8,14 KΩ

Sensor de detonação Torque


15 a 25 Nm

FIAT

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

35

Fábio Ribeiro von Glehn


Ar Condicionado

Modelo
Modelo

Mille Unidade de Injeção Eletrônica

+30
Eletronic F20
F20-30A

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
ELX +50 +
13 +15 Alimentação da UCE
+15 ch ig 21
F21-10A
F21 Fig. Fiat AC 06
+ 86 85 -
87A Rele
+ 87 30 + Plena Carga
F21
-
+ 85 86
+15
Rele 87A +
Ignição + 30 87 + Polia Eletromagnética
+30
- Compressor
F15-15A
F15 T
F18-25A
F18 -
Termostato Arrefecimento
+ -
F18 Duplo Contato
Eletroventilador - °C
Caixa de Ar (Cx/Ar) -

-
- - Resistência
-
Comutador de
Velocidades F20
-
+
Eletroventilador
- - - Arrefecimento
30 87
Rele 87A
-
Eletrovent Cx/Ar + 85 86 - 87 30 -
87A Rele
- 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
F20
Termostato de +
°C T
Descongelamento +
- P1
- Pressostato 3 Níveis
Interruptor + P2
Ar Cond (on/off) + + +
F15

- LEGENDA
Atuador
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
Recirculador de Ar +
T T=Termostato, Contato 2

FIAT Interruptor
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
Recirculador (on/off) + + ABC ABC
F15 Sai (Origem e Destino) Chega
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

36

Ciclo Engenharia
Ar Condicionado

Modelo
Modelo

Unidade de Injeção Eletrônica Mille


+30
F20
F20-30A EP
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

+50 26 - 86 85 +
BPC IE
87A Rele
+15 ch ig + 87 30 + Plena Carga
F21
F21-10A
F21
+
Polia Eletromagnética
- Compressor

T
-
+ 85 86
+15 -
Rele 87A Termostato Arrefecimento
Ignição + 30 87 + -
+30 Duplo Contato
- °C
F15-15A
F15
F18-25A
F18 -
Resistência
- -
+ 86 85 25
+15
Rele 87A F20
Potencia + 30 87 + +
+15 BPC
Eletroventilador
- Arrefecimento
+
Eletroventilador F18
Caixa de Ar (Cx/Ar) - - 87 30 -
87A Rele
- 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
- - F20

Comutador de T
Velocidades - P1
-
- Pressostato 3 Níveis
- + P2
- 9 27
30 87 +
Rele 87A Fig. Fiat AC 07
-
Eletrovent Cx/Ar + 85 86

+
Termostato de °C
+
Descongelamento

Interruptor
LEGENDA
FIAT
Ar Cond (on/off) + +
F15
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
- T T=Termostato, Contato 2
Atuador BPC Bobina do Rele de Plena Carga
Recirculador de Ar +

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
Interruptor ABC ABC
+ + Sai (Origem e Destino) Chega
Recirculador (on/off) F15

37

Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: IAW 1G7

Monoponto
Modelo 17 INJ
Modelo Aterramento da U.C.E (") 34 Eletroinjetor (",Vac)
18
Palio
fign = 40A +30 INJ
Palio SW IGN ch ig Eletroinjetor 1 (",Vac)
fefi = 30A fign
Siena EFI
fefi
18

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
Strada INJ

Multiponto
Conexão com o sistema 7 Eletroinjetor 2 (",Vac)
IMMOB
imobilizador 34 25
1.0 MPI INJ
1 35
11 Eletroinjetor 3 (",Vac)
1.5 MPI Relê principal (Vdc): EFI
9 25
1.6 SPI fase A: U. C. E. INJ
3 10
EFI 4 Eletroinjetor 4 (",vac)
1.6 MPI 2 18
14
fase B: IGN 7 BOB
12
23
Eletroinjetores 13
Bomba de combustível EFI 8 1 Bobina de ignição 1 (",vac)
Bobina de ignição EFI 6
15 5 1 4
Eletroválvula do canister 4
Sonda lambda BOB
INJ
No vão do motor: BOM 2 Bobina de ignição 2 (",vac)
F1 = 15A F1
f1
BOB 19 3

Tacômetro BOM

Sensor de rotação e 28 Bomba de combustível


11 B
PMS (60 - 2 dentes) (",Vac)
A Interruptor inercial de corte
Sensor de pressão absoluta C
14+ de combustível
(Vdc) 32
B
16

Sensor de temperatura do F1
31 Eletroválvula de purga do
ar (",Vdc) 16 22 canister (",vac)
0 c

2 85 85
Sensor de pressão absoluta 1
14+ 22 F15 Relê de partida a frio
(Vdc) 32
3
16
F21
30 87
Sensor de temperatura do 4 31
ar (",Vdc)
Eletrobomba de partida a
0 c B frio
FIAT Sensor de temperatura 13 Eletroválvula de partida a
da água (",Vdc) 16 frio
0 c
B
Sensor de posição 14+
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

C
da borboleta (",Vdc) 30 IGN
A
16 Lâmpada de anomalias
6
F1
Sonda lambda aquecida 10
(Vdc) 15 Tomada de diagnose
29 16
12
8 Conexão com o sistema de
33 24 ar condicionado
Sensor de detonação (Vac) 16
5
26 Embregem Automática
A 27
20
Corretor da marcha lenta D
2
tipo motor de passo (",Vac) C
21 35 vias
B
3
chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Fiat 13

38

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: IAW 1G7
Sensor de rotação e PMS Eletroinjetor
Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância Resistência (Ω)
pinos 28 - 11 578 a 782 0,4 a 1,0mm isolado 15,4 a 17,0
Palio
em paralelo: 18-INJ ou 25-INJ 7,7 a 8,5
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) em conjunto: 18 - 25 15,4 a 17,0
Siena
Tempo de injeção 2 a 5ms
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

0 4,1 a 4,9 Strada


-100 3,4 a 4,2
-200 2,7 a 3,6 Eletroválvula de purga do canister 1.0 MPI
Resistência (Ω) 1.5 MPI
-300 2,1 a 2,8
pino 22 - endereço ‘F1’ 35 a 55 1.6 SPI
-400 1,4 a 2,1
1.6 MPI
-500 1,0 a 1,7
Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar
Sensor de Temperatura da água
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) Bobina de ignição Resistência (Ω)
100 200 0,3 primário 0,495 a 0,605
90 250 0,4 secundário 6,66 a 8,14 KΩ
80 300 0,5
60 600 1,7 Interruptor inercial de corte de combustível
30 2500 2,5 Ao lado a alavanca do pedal da embreagem
0 10000 4,1

Sensor de temperatura do ar
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
80 400 0,8
60 700 1,3
50 1250 1,7
30 2500 2,5
20 4000 3,2

Sensor de posição da borboleta Tensão (V)


0º 0 a 0,3
20º 0,9 a 1,2 FIAT
40º 1,8 a 2,1

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


60º 2,7 a 3,0
80º 3,6 a 3,9
90º 4,5 a 4,8

Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V)


Aquecimento 4,3 a 4,7 12V
Sonda .................... 0 a 0,8V

Corretor da marcha lenta


Resistência (Ω)
pinos 2 - 20 40 a 60
pinos 3 - 21 40 a 60
pinos 2 - 21 infinito
pinos 2 - 3 infinito
pinos 3 - 20 infinito
pinos 20 - 21 infinito

39

Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI IAW 59FB

Modelo Aterramento da U.C.E (") 27B F22


Modelo 28B Eletroinjetor 1 (",Vac)
71A
F22
Palio No vão do motor Eletroinjetor 2 (",Vac)
F1 = 70A F1 79A
Siena
F16 = 7,5A F22
Strada F18 = 7,5A
F53
Eletroinjetor 3 (",Vac)

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
F18 78A
F21 = 15A F21
F22
1.0 08V FIRE Na derivação central +15 ch ig
F37 = 10A Eletroinjetor 4 (",vac)
F16 72A
F53 = 10A F37
F22
1
1
Quadro de instrumentos: (-) 7A Bobina de ignição 1 (",Vac)
* lâmpada de anomalias (+15) 1A 2
(B) 4A 59A 4
* tacômetro
(A) 3A F22
(+30) 2A 1
Computador de bordo
2
8D 3D Bobina de ignição 2 (",Vac)
Aterramento
9D 5D 2
66A
Antena da chave 4C 6D 3
eletrônica 5C 31D F22
IGN 9Y 36D
F37 13Y 20C 25B B Bomba de combustível
Alimentação
F1 18Y 36C 6B
F53 19Y 37C 32B 3 Interruptor inercial de corte
Tomada de diagnose 7B 17C 1 de combustível
8B 15C

65A 1
-1
Sensor de velocidade (Hz) 2 58A 4 Corretor da marcha lenta
64A 2 Tipo motor de passo
+3
57A 3
F11
Alimentação Memória F18 29B

Sinal de ignição F16 47B

F11 = 15A F11


F22 = 20A F22 F27

30 87
EFI
R9 = Relê Principal (Vdc): F11
Eletroválvula de purga do
F16 15B
85 86 52B canister (",Vac)

Sensor de rotação e PMS 53A


(",Vac) 67A

FIAT 3
77A
40B
85 86
+15 R6 = Relê da baixa
Sensor de pressão absoluta 68A+ velocidade do
4
75A F6
(Vdc) 87 30 eletroventilador (Vdc)
1
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

54A
Sensor de temperatura do ar 2
Resistor limitador de
55A corrente (")
(",Vdc)
C
Sensor de temperatura 1
62A 14B 85 86
2 +15 R7 = Relê da alta
da água (",Vdc) 54A
0 c F7
velocidade do
87 30 eletroventilador (Vdc)
Sensor de posição 2
60A+ C
Da borboleta (",Vdc) 3 76A
54A C
1 Eletroventilador de
V arrefecimento do motor
F11
4
Sonda lambda aquecida (Vdc) 3 48B Solicitação A/C
41B
Conexão com o sistema de
1 Relê A/C
20B 35B ar condicionado
2 Pressostato baixa
9B 21B Pressostato alta
44B
Sensor de detonação (Vac) 1 56A
70A 80 vias
2
63A 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 74 75 76 77 78 79 80
Interruptor da pressão do 8B 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 67 68 69 70 71 72 73
óleo do motor (",Vdc) 27 28
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 60 61 62 63 64 65 66

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 53 54 55 56 57 58 59

40 Fig. Fiat 16

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI IAW 59FB
Sensor de rotação e PMS Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância
pinos 53A e 67A 578 a 782 0,8 a 1,5
Palio
Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) Strada
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2 1.0 08V FIRE
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7

Sensor de Temperatura da água


(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
100 176
90 231
80 309
70 576
60 807
50 1152
40 1679
30 2044
20 2502
10 3816
0 5975
-10 9620
-20 15971

Sensor de velocidade
14 impulsos por rotação

Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V) FIAT


Aquecimento 4,0 a 5,0 12V
Sonda .................... 0 a 0,8V

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


Eletroinjetor
Resistência (Ω)
isolado 15,0 a 16,0

Pressão da linha 3,5 bar

Eletroválvula de purga do canister


Resistência (Ω)
pino 52B - endereço ‘F11’ 15 a 25

Bobina de ignição Resistência (Ω)


primário 0,7 a 0,9
secundário 6,62 a 7,62 KΩ

Interruptor inercial de corte de combustível


Localizado atrás do pedal da embreagem. 41

Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - sem computador de bordo

Modelo Aterramento da U.C.E (") A


Modelo Eletroinjetor 1 (",Vac)
51A
A
Palio IGN
40A Eletroinjetor 2 (",Vac)
ch ig
Siena EFI 18A
30A
Strada EFI A
F1 = 30A F1 Eletroinjetor 3 (",Vac)

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
F2 = 7,5A 2A
F2
1.0 16V fire A
1.3 16V fire Eletroinjetor 4 (",vac)
34A

Imobilizador B6 52B 1
32A
1
Alimentação Memória F2 18B

Sinal de ignição IGN 51B 4


2
A Bobina de ignição (",Vac)
F3 = 15A F3
CICLO 2
A Engenharia
F27
31A 3 3
30 87
EFI
B
Relê Principal (Vdc):
IGN 19B B Bomba de combustível
86 85
Alimentação da U.C.E A 17B 3 Interruptor inercial de corte
33B 1 de combustível
49B
5
39A
B 3
56A+ Sensor de posição da
87 30 borboleta (",Vdc)
Relê (Vdc): EFI 6
23A
Bomba de Combustível IGN 62B 58A
2
86 85 11A
1
43A Acelerador eletrônico (")
Sensor de rotação e PMS 42A 4
28A
(",Vac) 10A 60A
IGN
3
Sensor de pressão absoluta 7A+ 3+
4
6A 59B 2 Sensor de velocidade (Hz)
(Vdc)
1 1-
26A
Sensor de temperatura do ar F3
2
55A Eletroválvula de purga do
(",Vdc) 33A canister (",Vac)
Sensor de temperatura 1 IGN
38A
da água (",Vdc) 2
9A Lâmpada de anomalias
0 c 31B

FIAT Sensor de temperatura


do motor para o quadro de
3
4 14B
85 86
IGN Relê da baixa velocidade do
instrumentos F1 eletroventilador (Vdc)
87 30
Sensor de posição 21B+
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

2
Do pedal 1 (",Vdc) 4 54B Resistor limitador de
3 22B corrente (")
Sensor de posição 1
4B+ C
Do pedal 2 (",Vdc) 6 37B
5B 30B 85 86
5 IGN Relê da alta velocidade do
F3 F1 eletroventilador (Vdc)
87 30
4
Sonda lambda aquecida 3
49A C
(Vdc) 1
8A C
2
25A Eletroventilador de
V arrefecimento do motor
Sensor de detonação (Vac) 2 37A
21A 20B Tacometro
1
K
2B
Interruptor do pedal da 7B Tomada de diagnose
embreagem (",Vdc)
Interruptor da pressão do 42B 40B Solicitação A/C Conexão com o sistema de
óleo do motor (",Vdc) 46B Relê A/C
56B ar condicionado
IGN Pressostato baixa
24B
Interruptor do pedal de freio Pressostato alta
(",Vdc) 25B
64 + 64 vias
16 1
49 64
32 17
42 18
64
33
49
33
17
18
32
1 16
Conector ‘A’ - lado do motor Conector ‘B’ - lado do veículo
Fig. Fiat 15A

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - sem computador de bordo
Sensor de rotação e PMS Pressão da linha 3,5 bar Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância
pinos 42A e 10A 832 a 1032 0,8 a 1,5 Eletroválvula de purga do canister Palio
Resistência (Ω) Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pino 32A - endereço ‘F3’ 20 a 30 Strada
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2 Bobina de ignição Resistência (Ω) 1.0 16V fire
-200 2,7 a 3,6 primário 0,7 a 0,9 1.3 16V fire
-300 2,1 a 2,8 secundário 11,0 a 12,6 KΩ
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7 Sensor de posição da borboleta
terminais fechada aberta
Sensor de Temperatura da água 2e6 756Ω - 0,87V 1510Ω - 1,63V
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) 3e6 1524Ω - 4,12 512Ω - 3,36V
100 176
2e3 1130Ω - 5,0V 1130Ω - 5,0V
90 231
80 309
2e5 1431Ω - 4,13V 479Ω - 3,38V
70 576
3e5 648Ω - 0,87V 1475Ω - 1,62V
60 807
50 1152
Interruptor inercial de corte de combustível
40 1679 Localizado atrás do pedal da embreagem.
30 2044
20 2502
10 3816
0 5975
-10 9620
-20 15971

Potenciometro do pedal do acelerador


terminais pedal livre pedal acionado
3e4 1035Ω - 0,7V 1465Ω - 4,39V
2e4 1770Ω 1007Ω FIAT
2e3 1025Ω - 5,0V 1025Ω - 5,0V

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


5e6 935Ω - 0,35V 1465Ω - 2,18V
1e6 2171Ω 1640Ω
1e5 1435Ω - 5,0V 1435Ω - 5,0V

Sensor de velocidade
14 impulsos por rotação

Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V)


Aquecimento 9,6 a 16,5 12V
Sonda .................... 0 a 0,8V

Eletroinjetor
Resistência (Ω)
isolado 14,0 a 15,0

43

Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - com computador de bordo
Aterramento da U.C.E (")
Modelo
Modelo
No vão do motor
F1 = 70A F1
Palio
F16 = 7,5A F53
Siena F18 = 7,5A F18
Strada F21 = 15A F21
Na derivação central

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
+15 ch ig F22
F37 = 10A F16 Eletroinjetor 1 (",Vac)
1.0 16V fire F53 = 10A F37 51A
1.3 16V fire F22
Quadro de instrumentos: (-) 7A Eletroinjetor 2 (",Vac)
* lâmpada de anomalias (+15) 1A 18A
* tacômetro (B) 4A F22
(A) 3A Eletroinjetor 3 (",Vac)
(+30) 2A 2A
Computador de bordo F22
8D 3D Eletroinjetor 4 (",vac)
Aterramento 34A
9D 5D
Antena da chave 4C 6D 1
eletrônica 5C 31D 31A
1
IGN 9Y 36D
F37 13Y 20C 2B
Alimentação
F1 18Y 36C 43B 4
F53 19Y 37C 11B 2
F22 Bobina de ignição (",Vac)
7B 17C
Tomada de diagnose 2
8B 15C

-1 32A 3 3
Sensor de velocidade (Hz) 2
B
+3
F11 B Bomba de combustível
Alimentação Memória F18 18B
3 Interruptor inercial de corte
Sinal de ignição F16 51B 1 de combustível
F11 = 15A F11 5
F17 = 10A F17 39A
3 Sensor de posição da
56A+
F22 = 20A F22 F27 borboleta (",Vdc)
30 87 6
+30 23A
2
58A
R9 = Relê Principal (Vdc):
F16 19B 11A
1
85 86 43A Acelerador eletrônico (")
4
28A
Alimentação da U.C.E F17 17B 60A
33B
49B
B

30 87
R10 = Relê (Vdc): F21
Bomba de Combustível F16 62B

FIAT 85 86 F11
Eletroválvula de purga do
Sensor de rotação e PMS 42A 33A canister (",Vac)
(",Vac) 10A
85 86
3 14B +15 R6 = Relê da baixa
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

Sensor de pressão absoluta 7A+


4
6A velocidade do
(Vdc) F6
1 87 30 eletroventilador (Vdc)
26A
Sensor de temperatura do ar Resistor limitador de
2
(",Vdc) 55A
corrente (")
C
Sensor de temperatura 1
38A
2 85 86
da água (",Vdc) 9A 30B +15 R7 = Relê da alta
0 c velocidade do
F7
87 30 eletroventilador (Vdc)
Sensor de posição 2
21B+
Do pedal 1 (",Vdc) 4 54B C
3 22B
C
Sensor de posição 1
4B+ Eletroventilador de
Do pedal 2 (",Vdc) 37B arrefecimento do motor
6
5B
V
5
F11 40B
4 Solicitação A/C Conexão com o sistema de
46B Relê A/C
Sonda lambda aquecida (Vdc) 3
49A 56B ar condicionado
1 Pressostato baixa
8A 24B Pressostato alta
2
25A

Sensor de detonação (Vac) 2 37A


1
21A

Interruptor do pedal da 7B
embreagem (",Vdc)
Interruptor da pressão do 64 + 64 vias
42B
44 óleo do motor (",Vdc) 16
32
1
17
49 64
33 18
18 33
17 32
64 49
1 16
Conector ‘A’ - lado do motor Conector ‘B’ - lado do veículo

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - com computador de bordo
Sensor de rotação e PMS Pressão da linha 3,5 bar Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância
pinos 42A e 10A 832 a 1032 0,8 a 1,5
Eletroválvula de purga do canister Palio
Resistência (Ω) Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pino 32A - endereço ‘F11’ 20 a 30 Strada
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r

0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2 Bobina de ignição Resistência (Ω) 1.0 16V fire
-200 2,7 a 3,6 1.3 16V fire
primário 0,7 a 0,9
-300 2,1 a 2,8 secundário 11,0 a 12,6 KΩ
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7 Sensor de posição da borboleta
terminais fechada aberta
Sensor de Temperatura da água
2e6 756Ω - 0,87V 1510Ω - 1,63V
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
3e6 1524Ω - 4,12 512Ω - 3,36V
100 176
2e3 1130Ω - 5,0V 1130Ω - 5,0V
90 231
80 309
2e5 1431Ω - 4,13V 479Ω - 3,38V
70 576
3e5 648Ω - 0,87V 1475Ω - 1,62V
60 807
50 1152
Interruptor inercial de corte de combustível
40 1679
Localizado atrás do pedal da embreagem.
30 2044
20 2502
10 3816
0 5975
-10 9620
-20 15971

Potenciometro do pedal do acelerador


terminais pedal livre pedal acionado
3e4 1035Ω - 0,7V 1465Ω - 4,39V
2e4 1770Ω 1007Ω FIAT
2e3 1025Ω - 5,0V 1025Ω - 5,0V

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br


5e6 935Ω - 0,35V 1465Ω - 2,18V
1e6 2171Ω 1640Ω
1e5 1435Ω - 5,0V 1435Ω - 5,0V

Sensor de velocidade
14 impulsos por rotação

Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V)


Aquecimento 9,6 a 16,5 12V
Sonda .................... 0 a 0,8V

Eletroinjetor
Resistência (Ω)
isolado 14,0 a 15,0

45

Fábio Ribeiro von Glehn


Injeção Eletrônica
FIAT - MAGNETI MARELLI: SISTEMA IAW 1AB

Modelo
Modelo

Palio 36 INJ
Palio SW Aterramento da U.C.E (") 54 Eletroinjetor 1 (",Vac)
2
Siena INJ

P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - ev e n t u a i s e r r o s o u d e f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f av o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
No vão do motor: +30 Eletroinjetor 2 (",Vac)
1.6 16V EFI = 30A EFI
39
IGN = 40A IGN INJ
(04/00 → ) ch ig Eletroinjetor 3 (",Vac)
1
INJ
Alimentação da U. C. E. IGN 13
Eletroinjetor 4 (",vac)
38
Conexão com o sistema 6 48
IMMOB
imobilizador 54

1 35
11
Relê principal (Vdc): EFI
9
fase A: U. C. E.
3 10
EFI 52
2 1
14 55
7 1
fase B: IGN 12 7
Bobina de ignição 13
Eletroválvula do canister EFI 8 4
BOB Bobina de ignição (",Vac)
6 2
Eletroinjetores EFI 15 5
Sonda lambda 4 2
Bomba de combustível
Sensor de velocidade INJ 37 3 3
BOM
No vão do motor: F1 = 15A F1
BOB BOM

Sensor de rotação e 49 Bomba de combustível


30 B
PMS (60 - 2 dentes) (",Vac)
Sensor de fase (Hz) 2 11
1 16+
Interruptor inercial de corte
3 53 de combustível
3
Sensor de pressão absoluta 1
34 +
(Vdc) 14
2
17

Sensor de temperatura do
FIAT ar (",Vdc) 17
29
0 c 4
20
21
1 Corretor da marcha lenta
Sensor de temperatura 47 3 tipo motor de passo (", Vac)
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

40
da água (",Vdc) 17
0 c 3 2
2 F1
Sensor de posição 1
16+
da borboleta (",Vdc) 23 Eletroválvula de purga do
3 24
53 canister (", Vac)
F1 IGN
Sonda lambda aquecida 3 Lâmpada de anomalias
(Vdc) 4 9
1 22
2 4

12
Sensor de detonação 1 15 31 Tomada de diagnose
(Vac) 3 17 17
2 10 Conexão com o sistema de
F1 26 ar condicionado
Sensor de Velocidade (Hz) 3
2 28 42 Tacômetro
1

55 vias
38 55
trava

chicote
46 20 37
1 19
Fig. Fiat 09

Ciclo Engenharia
Injeção Eletrônica
FIAT - MAGNETI MARELLI: SISTEMA IAW 1AB

Sensor de rotação e PMS Corretor da Marcha lenta Modelo


Modelo
Resistência (Ω) Distância Resistência (Ω)
pinos 49 - 30 575 a 750 0,5 a 1,5mm pinos 20 - 21 40 a 60
Palio
pinos 3 - 40 40 a 60
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pinos 20 - 3 infinito
Siena