Como Frear um Carro na Menor

Distância Possível
2 Métodos: Freando e Parando um Carro com ABS Freando e parando um carro sem ABS

A arte de frear um carro foi esquecida. Com o advento do sistema
antibloqueio (os famosos freios ABS), as pessoas simplesmente pisam no
freio, sem tomar qualquer outro cuidado necessário. Para saber como frear e
parar o carro na menor distância possível, mas mantendo o controle do
veículo, basta seguir estes passos.

Método 1 de 2: Freando e Parando um Carro com ABS

1 Pise o freio com firmeza, mas suavemente. Ao acionar o pedal de freio de um
carro com ABS, você sentirá o freio pulsando sob seu pé, às vezes violentamente.
Não tenha medo nem solte­o – é apenas os freios fazendo seu trabalho. Acione o pedal
rapidamente, mas não de uma só vez. Isso é essencial para maximizar o potencial de
frenagem do carro. O objetivo é não deixar que os pneus saiam da tração. É
importante, porém, não pressionar gradualmente o pedal de freio se seu carro tiver
ABS.
O segredo é pisar fundo e rápido o freio, enquanto coloca pressão no pé
esquerdo contra o apoio dos pés para estabilizar o corpo.

À medida que a velocidade do carro diminuir, você pode, de forma gradual e
suave, tirar a força dos pés no pedal do freio e mantê­los no ponto máximo de
eficiência.

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2 Não freie e desvie o carro ao mesmo tempo. Vire suavemente o carro durante a
frenagem para evitar uma colisão. No entanto, não vire todo o volante de uma vez,
pois isso pode descontrolar o veículo. É comum as pessoas desviarem de um animal
pequeno e acabarem colidindo com uma árvore ou outro carro. Em algumas
circunstâncias, como quando uma criança pula na frente do carro, é mais seguro virar o
veículo enquanto você aciona os freios. Pratique em um ambiente seguro; assim, você
terá uma ideia de como o carro reagirá. Aqui estão algumas alternativas para frear o
carro:
Frenagem em curva ­ ao mesmo tempo, vire o carro na direção da curva e pise
levemente o freio. Isso faz com que o carro se incline para frente, pressionando
os pneus dianteiros contra o chão e dando mais aderência à direção. Esta é
uma técnica básica, e nenhuma curva deve ser feita sem ela.

Frenagem arrastada ­ este é um método de frenagem suave durante as curvas,
e proporciona um controle melhor e mais seguro sobre o veículo. O fato do
peso do carro ir para a dianteira resulta em mais tração nos pneus dianteiros.

Parada de emergência ­ se houver necessidade de parar rapidamente, não
 tenha medo de usar os freios, mesmo no meio de uma curva. Nos carros com
ABS, pise fundo no pedal. Sem ABS, freie moderadamente (70%) e, ao mesmo
tempo, desfaça um pouquinho a curva.

3 Evite engatar a marcha para paradas rápidas. A transmissão foi projetada para
acelerar o veículo, e não o oposto. O desenho das engrenagens da transmissão
não foi projetado para isso. Por isso, ele não é um componente do sistema de
frenagem. Porém, se você operar um caminhão de container, aí a história muda. Ele é
equipado com freios a ar e freio motor por uma razão diferente da dos carros de
passeio. No entanto, o ideal é utilizar o freio motor para manter ou diminuir a velocidade
em pista muito inclinada. .
O calor gerado é absorvido pelo motor e removido eficientemente pelo sistema
de refrigeração, o radiador e o ventilador. Isso impede que os freios
superaqueçam, de modo que eles serão mais eficazes quando uma frenagem
máxima for necessária.

4 Concentre­se na direção em que você vai, e não na que você quer evitar. É
muito difícil desviar a atenção de algo para o qual você está olhando diretamente,
e muitas pessoas tendem a se concentrar no que os preocupa. Em vez disso,
concentre­se na direção para o qual você quer que o carro vá (um dos lados do objeto)
e preste atenção em como o carro se comporta.
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Método 2 de 2: Freando e parando um carro sem ABS

1 “Vá com calma” no pedal do freio. Se o seu carro não tem ABS, então não meta
o pé no pedal de uma vez. Em vez disso, vá aumentando a pressão do pé com
firmeza o mais rápido possível para parar o carro. Você deve pisar o freio até logo antes
que os pneus comecem a derrapar – é quando os pneus atingem o limite de tração.
Apertar o pedal de uma vez trava os freios e faz o carro perder controle.

2 Aperte o pedal até que os freios travem. Isso é chamado de "frenagem no
limite", e faz o carro parar o mais rápido possível. Você vai ouvir um leve cantar
dos pneus, o que significa que você ainda não atingiu o limite e está fazendo a coisa
certa. Se a roda travar e você perder o controle do carro, significa que você passou do
limite. Deixe o carro ir e acione os freios novamente.

3 Não olhe para o objeto com o qual você vai colidir. Olhe para os lados do
objeto e direcione o carro para longe dele, em vez de colidir de frente. Se você
não conseguir tirar a sua atenção do objeto, então você não será capaz de se
concentrar na frenagem no limite, que exige concentração total.
 4 Pressione o pé esquerdo contra o chão. Isso ajudará a preparar o seu corpo
contra os danos e te deixará mais sensível ao freio.

5 Pratique a frenagem no limite. São necessários tempo e prática para dominar
essa técnica. Um pouco de treino num estacionamento vazio pode aumentar as
chances de funcionar quando chegar a hora. Além disso, a prática de pisar os freios no
dia a dia, tanto de forma firme quanto leve, ajuda na capacidade de frear bem ­ e pode
salvar sua vida.
Você pode se avaliar marcando visualmente o momento em que você freia e o
momento em que o carro para, de forma a perceber a diferença entre os pneus
travados e não travados.

Prática extra: trave os freios de propósito. Agora, pratique reduzindo a pressão
sobre o pedal até eles destravarem; em seguida, pressione novamente para
chegar ao ponto ótimo de pressão. Inevitavelmente, você vai passar do limite
ótimo de pressão, ou a superfície mudará durante a frenagem; é por isso que
esta prática é essencial.

Tome nota: cada superfície e velocidade possui diferentes pontos ótimos de
pressão. É por isso que você deve praticar em pista seca, para depois tentar a
pista molhada.

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Dicas

Às vezes, apenas uma boa limpeza basta. A maneira mais fácil de
limpar os freios é acelerar a velocidade de rodovia (100 a 110km/h) em
uma área segura e frear rapidamente (sem travar os freios).
Em superfícies de baixa tração, como cascalho solto, neve ou gelo, o
pneu não canta, e fica mais difícil de perceber o ponto ótimo de
pressão. É melhor manter a tração e não forçar muito (isso também
mantém o controle da direção).
Tente usar um pouco o freio de mão para reduzir a distância de
frenagem. Porém, não exagere. Comece levemente, para depois
aumentá­lo. Isso requer um pouco de prática, mas ajuda muito.
Tente fazer o pneu cantar um pouquinho nas frenagens bruscas. Você
saberá, então, que está no limite de tração.
Pratique em um local seguro. Manter você, seu carro e outros na área
de segurança vale mais do que todas as habilidades que você acha
que tem.
Num veículo com freios desregulados (quando os freios de um lado
estão mais duros que os do outro), mantenha a tração adequada para
corrigir a direção do veículo.
No caso do veículo com os freios traseiros mais sensíveis que os da
frente ou vice­ versa, procure conferir as pastilhas de freio e rotores.
Troque as pastilhas de freio se necessário.
Se você sentir falta desequilíbrio entre a traseira e a dianteira do carro
numa situação em que não é possível verificar ou consertar: caso os
 freios dianteiros estejam mais sensíveis que os traseiros, freie
normalmente (apesar da frenagem ser mais lenta, ainda é a melhor
opção).
Se os freios traseiros estiverem mais sensíveis que os da frente, pare
o carro imediatamente. Apesar do viés dianteiro / traseiro
perfeitamente equilibrado conseguir parar o carro rapidamente, todos
os automóveis são fabricados com o viés para frente. Essa é a
maneira mais segura. Se a parte traseira travar primeiro, então algo
está errado; pare de dirigir o carro. Leve­o a um mecânico para checar
o sistema de freio. O conserto pode ser simples, como a instalação de
uma pastilha mais forte na frente ou uma mais suave atrás. Se o freio
traseiro travar, diminua a pressão no pedal até destravarem. Frear
com os freios traseiros travados faz o carro rodar.

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Avisos

Nunca infrinja a lei! Atenção aos limites de velocidade e não se
esqueça de obedecer a todas as leis.
Estar familiarizado com os freios não é desculpa para se acostumar a
dar freadas bruscas ou dirigir colado no carro da frente. Esteja sempre
atento à estrada, mantendo uma distância segura dos pedestres e dos
outros carros.
Se você passar do ponto ótimo de pressão, perderá o controle do
carro. Durante a frenagem (conforme indicado acima), deve­se haver
um mínimo de controle; perder a tração fará o veículo mudar de
direção. Por isso, domine a técnica descrita na “Prática Extra”, no
passo 3.
Paradas de pânico pode fazer os discos do freio pulsarem e vibrarem
o volante durante a frenagem. Isso é equivocadamente descrito como
"deformar os rotores”. Mesmo em carros de corrida, os rotores não se
deformam. O que causa isso é o superaquecimento dos freios.
Quando as pastilhas sobreaquecem, deixam resíduo no rotor.
Normalmente, isso acontece depois de uma parada de pânico ou em
um semáforo, quando os freios permanecem apertados. Eles então
não conseguem arrefecer naturalmente. O material da pastilha é
transferido para o rotor no local do contato. Essa acumulação desigual
de material pode ser notada quando os freios são acionados
novamente.
Dirija sempre com segurança. Cuide dos pedestres e dos outros
veículos.
Qualquer coisa que você praticar deve ser feita fora das vias públicas!
A área de sua propriedade é o melhor lugar.
Não engate a ré numa transmissão automática para tentar frear o
veículo. Pode ser que o motor pare e você perca o controle da direção
e da frenagem.
 Praticar as paradas de pânico que deixam resíduos de borracha na
pista pode fazer o pneu girar pela borda. Isso deixa o pneu
desbalanceado, o que endurece a direção. O balanceamento dos
pneus deve ser feito após essas práticas.
Acionar repetida ou demasiadamente os freios em alta velocidade
pode sobreaquecer o sistema de freios e desgastá­los. Freios
desgastados reduzem o poder de frenagem. Se, durante as práticas,
você perceber um aumento nas distâncias de frenagem ou sentir o
pedal de freio “esponjoso”, deixe os freios esfriarem antes de
continuar.

Sobre o Artigo

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Noutras línguas: Artigo
em
Destaque
English: Brake and Stop a Car in the Shortest Distance, Italiano: Frenare e Fermare
un'Automobile nel Minor Spazio Possibile, Español: frenar y detener un vehículo de
manera óptima, Русский: быстро остановить машину, Deutsch: Ein Auto auf
kürzester Strecke zum Stehen bringen

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