República bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educación

Universidad Nacional Experimental Politécnica de las Fuerzas Armadas
Núcleo Falcón Extensión – punto Fijo
Catedra: construcción naval
Tutor de catedra: Ingeniero Naval Tovar Welter

Francobordo y sociedades clasificadoras

Autor:

Jhoswua Zambrano: 27420990

Carrera: Ingeniería Naval 5to semestre

COMUNIDAD CARDON, JUNIO 2019

 En la construcción de barcos dependiendo de del tipo de carga  La manga
puede ser tal que proporcionen una estabilidad transversal adecuada. La
profundidad mínima es controlada por el proyecto de ley de calados y de
francobordo; pero un aumento de la profundidad se
traducirá en una reducción de la flexión longitudinal, proveyendo un
incremento en su resistencia, o permitiendo una reducción en cuartones
(espesor de las planchas, tamaño de los refuerzos, entre otros)  Aumento de
la profundidad es por lo que prefirió mayor Eslora. Casi todos los buques se
construirán con los requisitos de una clasificación la sociedad, como Lloyds
Register. El nivel de clasificación especificado determinará los escantillones
estructurales y estos serán retirados por el constructor naval.  La
determinación del mínimo cuartones estructurales del casco puede ser llevada
a cabo por medio de programas informáticos a disposición de los astilleros de
la sociedad de clasificación.

Francobordo

Es la distancia vertical, medida en el costado del buque y en el centro de su

eslora, comprendida entre la línea de flotación y la línea de cubierta principal.

Antecedentes del francobordo

En Gran Bretaña, a principios del siglo XIX, los aseguradores establecieron

una ley muy simple, por la cual el francobordo debería tener de 2 a
3 pulgadas por cada pie de puntal de bodega. Para limitar el calado de los
buques, hacia el año 1835 la Lloyd´s Register fijó tres pulgadas de
francobordo por cada pie de puntal de bodega. En 1875 Samuel Plimsoll,
miembro del parlamento, promovió la legislación de una marca de los
costados del buque, para indicar el calado hasta el cual podría cargar. Esta
marca es conocida como Disco Plimsoll, aunque su denominación oficial es la
de marca de francobordo.
 Reglamento de francobordo

Artículo 3° (Definiciones) Para los cálculos de francobordo o líneas de carga

de las embarcaciones de navegación interior, mayores a 10 TRB se
emplearán las siguientes definiciones:

 ESLORA (L). Será igual al 96% de la eslora de flotación correspondiente al

85% del puntal de trazado, medida en metros desde la perpendicular de la
proa, o la eslora comprendida entre la perpendicular de proa y el eje de la
mecha de timón, medida en la misma flotación si este fuese mayor.

 PERPENDICULARES: Las perpendiculares de proa y de popa deberán

situarse en los extremos de la eslora (L). La perpendicular de proa deberá
coincidir con la cara proel de la roda en la flotación en la que se mide la eslora.

 MANGA (B). Es el ancho máximo de la embarcación, en metros, medido

en el centro de la misma hasta la línea de trazado de la cuaderna, en los
buques de forro metálico, o hasta la superficie exterior del casco, en los
buques con forro no metálico.

 PUNTAL DE TRAZADO (D): Será la distancia vertical medida desde el

canto alto de la quilla plana hasta la cara interna de la cubierta de francobordo
en el costado.

Reglas para la determinación de las líneas de máxima carga de buques

mercantes 1996

 Resistencia del casco

 Aplicación

 Definiciones de los términos usados en los anexos

 Línea de cubierta

 Marca de francobordo

 Líneas que se usaran con la marca de francobordo

 Marca de la autoridad asignadora del francobordo

  Detales de las marcas

 Comprobación de los marcos

Sociedades de clasificación

Son organizaciones que agrupan un número importante de profesionales,

como inspectores de buques y de equipos marinos, Ingenieros y arquitectos
navales, con el objetivo de promover tanto la seguridad de la vida humana en
el mar, como la de los  buques, así como también la protección del medio
ambiente marino, asegurando elevados criterios técnicos para el proyecto,
fabricación, construcción y mantenimiento de los buques mercantes y no
mercantes.

Funcionamiento de las sociedades de clasificación

La función principal de la IACS es promover la sostenibilidad, el medio

ambiente y la seguridad marítima mediante un marco común de requisitos
técnicos mínimos de diseño, construcción e inspección de buques basándose
en el conocimiento y la experiencia previa.

Sociedades clasificadoras que operan en el mundo

ABS: American Bureau of Shipping

BV: Bureau Veritas

CCS: China Classification Society

CRS: Hrvatski Registar Brodova (Croatian Register of Shipping)

DNV: Det Norske Veritas

GL: Germanischer Lloyd

KR: Korean Register of Shipping

LR: Lloyd’s Register
NK: Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)

RINA: Registro Italiano Navale

RS: Russian Maritime Register of Shipping

IRS: Indian Register of Shipping

Cabe destacar que hay que tener una cierta guía o conocimiento sobre los
requerimientos que la construcción de un buque amerita bien sea desde lo que
es el francobordo dependiendo esta del disco de plinsoll y de las sociedades
clasificadoras que ayudan a la seguridad de la vida humana en el mar y la de
los buques, siguiendo asi los reglamentos del francobordo y no obtener
riesgos en la construcción de una embarcación que por ende su función es el
transporte de carga por el ámbito marino.