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COMO OBTER SEU

CMA
CERTIFICADO MÉDICO AERONÁUTICO
SOBRE ESTE EBOOK
A Equipe do Canal Piloto desenvolveu para você este guia
com o passo a passo para você obter seu Certificado Médico
Aeronáutico.

Neste guia em específico veremos um resumo dos capítu-


los sobre o Certificado Médico Aeronáutico, documento
necessário para se iniciar o curso de Piloto.

É importante ter em mente que como o próprio nome diz,


este é um material básico, um resumo, e portanto deve ser
apenas o início de sua pesquisa caso realmente deseje se
tornar piloto. Por mais que você se sinta informado após
a leitura, saiba que este e-Book é apenas uma introdução,
havendo ainda muito a se ler, assistir e ouvir sobre os con-
teúdos abordados aqui.

Se este vem a ser o primeiro material do Canal Piloto que


você conheça, saiba que existem diversos outros conteúdos
que você pode e deve conhecer após a leitura deste materi-
al, como centenas de videos no Youtube, dezenas de entrev-
istas em áudio, e diversos artigos em textos em nosso site,
todos gratuitos.
Este e-Book é disponibilizado gratuitamente em nosso site,
caso você tenha tido acesso a ele através de amigos ou sites
de terceiros, é altamente recomendável que você baixe a
versão mais atualizada através de nossa fonte oficial, vendo
que este material é atualizado sempre que alguma regula-
mentação é alterada, e sendo assim, você pode estar lendo
uma versão desatualizada caso não tenha adquirido ela de
nosso site. Garanta sua versão atualizada e gratuita.

E se ficar com alguma dúvida não hesite em nos perguntar,


através do email suporte@ebianch.com.br

Alexandre Sales e equipe eBianch


SOBRE NÓS
CANAL PILOTO
O Canal Piloto, criado em 2010, foi o primeiro portal brasileiro criado
com o objetivo de detalhar o processo da formação aeronáutica. Com o
tempo, difundiu as informações através de artigos, vídeos no Youtube,
entrevistas em podcasts e na publicação de um livro sobre o tema.
Atualmente sendo referência sobre o assunto, todo aluno que começa
sua pesquisa detalhada sobre como se tornar um aviador, em algum
momento irá se deparar com um conteúdo do Canal Piloto

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tica. Atualmente, as principais escolas e aeroclubes adotam os nossos
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COMO OBTER SEU CERTIFICADO MÉDICO AERONÁUTICO

1. Definição - O CMA

O CMA é o Certificado Médico Aeronáutico, que baseado no


RBAC 67 afirma que um candidato está apto a operar uma
aeronave sob as diversas forças e características típicas do
voo, como força G, ruído constante, ar rarefeito, temperatu-
ra elevada, e outros.
Sem esse certificado o aluno não poderá sequer iniciar suas
aulas de voo.

Na descrição a seguir detalharemos a sequência e processos


dos exames baseado nas experiências que vivi fazendo meu
CMA inicial de 2ª Classe em uma clínica particular, e meu
CMA de 1ª Classe no HASP – Hospital da Aeronáutica de São
Paulo, mesmo local onde segui o renovando nos anos se-
guintes.
ECOMO OBTER SEU CERTIFICADO MÉDICO AERONÁUTICO

2. Classes do CMA

O CMA é divido entre classes de acordo com as exigências


físicas e responsabilidade de cada atividade aérea na qual o
certificado se mostra necessário, vendo que há uma impor-
tante diferença entre você ser responsável apenas pela sua
vida, e pelas vidas de centenas de passageiros.

4ª Classe: Pilotos de Aviação Leve e Pilotos de Planadores


3ª Classe: Controladores de Tráfego Aéreo
2ª Classe: Pilotos Privados, Comissários de Voo, Pilotos de
Balão e Mecânicos de Voo
1ª Classe: Pilotos Comerciais, Pilotos de Linha Aérea e Pilo-
tos Privados com habilitação IFR

Caso deseje seguir com a profissão de piloto, o CMA de 2ª


Classe será o seu certificado inicial ao começar o curso de
Piloto Privado, sendo obrigatória a evolução para o de 1ª
Classe ao longo do curso de formação de Piloto Comercial.

Também é possível fazer diretamente o de 1ª Classe, porém


nem todos o fazem de início devido à validade de 1 ano do
CMA de 1ª Classe, contra 5 anos do CMA de 2ª Classe (prazos
esses, no caso de candidatos até 40 anos).
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3. Onde Realizar

Até 2017 o candidato poderia fazer seus CMA de 2ª Classe


nos Hospitais Militares da Aeronáutica ou em clínicas partic-
ulares credenciadas pela ANAC, e o de 1ª Classe, apenas nos
Hospitais Militares da Aeronáutica.

Desde que a regra foi atualizada, as clínicas particulares


ganharam o poder de emitir tanto o CMA de 2ª quanto de o
1ª Classe, e os Hospitais Militares da Aeronáutica deixaram
de atender os pilotos civis.

Através de uma breve pesquisa no Google você facilmente


conseguirá encontrar as clínicas credenciada pela ANAC em
sua região. A maioria delas estão localizadas nas maiores
metrópoles de cada estado.

Como detalharemos a seguir, você comparecerá no dia


agendado levando alguns exames, e fará outros no próprio
local. O processo inicia de manhã e o resultado é emitido já
na tarde.

Os preços podem variar, mas no caso de São Paulo em 2020,


o valor do CMA é praticado a R$ 399.
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4. Agendamentos e Exames

A maioria das clínicas particulares requerem agendamento


através de seus sites, mas como possuem movimento mod-
erado, o candidato geralmente consegue vagas para a mes-
ma semana.

Se tiver dúvidas sobre o processo, procure ligar ao local.


Caso você compeça no dia sem que seu nome esteja no
sistema, há grande chances de você não poder ser atendido.

No site da ANAC você pode verificar uma lista de Médicos e


Clínicas credenciadas para realizar os examente.

Os Médicos credenciados podem realizar exames de saúde


periciais de 2ª, 4ª e 5ª classes.

As Clínicas credenciadas podem realizar exames de todas as


classes (1ª, 2ª, 4ª e 5ª classes).

O pagamento, feito no ato da chegada e abertura do cadas-


tro, normalmente pode ser feito em dinheiro ou cartão.

Contudo, o pagamento em espécie pode ser até 10% menor


que o pago via cartão. Informe-se e programe sua econo-
mia.
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5. Exames para o seu convênio

Como já citado, você não fará 100% dos exames na clínica,


vendo que alguns requerem equipamentos custosos, como
os de Raio-X.

Parte deles você terá de fazer através de seu convênio médi-


co ou via laboratório particular.

A seguir listaremos alguns dos que podem ser solicitados,


mas não se impressione com o tamanho da lista, boa parte
dos tópicos são apenas para um exame:

Hemograma completo (Att: hematócrito)


Tipagem sangüínea (Att: ABO e RH)
Creatinina, Colesterol (total e frações)
Glicemia (Att: jejum), Triglicérides
Urina I (Att: depósitos e sedimentos)
Teste Ergométrico (Att: com laudo)
Rx seios da face e do tórax (Att: com laudo)
Eletroencefalograma (Att: com fotoestímulo e laudo)
Ácido Úrico (Somente 35 anos ou mais)
Rx pan. Odontológico (Att: com laudo) (Somente Pilotos)
Audiometria Tonal (Somente Pilotos)
Beta HCG (Somente Mulheres)
E ainda: RG original e 2 cópias do RG e CPF

Verifique com sua clínica de escolha qual a lista de exames


que ela solicita, vendo que isso pode variar. Também há
casos onde a própria clínica oferece alguns desses exames,
como o hemograma, porém podem ser cobrados separada-
mente.
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6. Fase Inicial

Após a confirmação do agendamento e pagamento, o can-


didato é solicitado a preencher um longa ficha com ques-
tionários, que possui diversos objetivos.

Nela o candidato irá responder desde perguntas sobre seu


histórico médico e atuais problemas de saúde, até respond-
er questões psicológicas, que serão utilizadas pelos profis-
sionais para apoiar o teste psicológico que virá a seguir.

Seja honesto nas respostas, porém tenha bom senso e não


detalhe mais que o necessário. Coso tenha tido problemas
de saúde no passado mas já tratados, como gastrite, alergia
temporária, ou quebrado o dedo mindinho, não há motivos
para inserir isso no histórico médico.

Dependendo da organização de sua clínica, também é nessa


fase onde você passará por um rápido check up de pressão,
peso e altura, e entregará os exames que a clínica possa ter
solicitado externamente, como raio-x, teste ergométrico e
eletrocardiograma.
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7. Laboratório

Caso você não tenha levado o exame pronto, e tenha opta-


do por fazer seu hemograma na clínica (se ela tiver essa
opção), esse tende a ser o próximo passo, pelo fato de todos
os candidatos estarem de jejum.

Sendo chamado, candidato irá ter seu sangue coletado, e


também receberá os recipientes para a coleta do exame
de urina, que serão preenchidos no banheiro especial do
próprio local.

Após liberado, o candidato pode tomar seu café da manhã,


na forma de café, suco e bolachas que são normalmente
oferecidos como cortesia. Porém, é recomendável segurar
sua fome por enquanto, vendo que você ainda deverá pas-
sar pelo exame odontológico.
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8. Odontologia

Essa fase merece uma atenção extra, vendo que pequenas


cáries, canal mal feito, dentes tortos que possam afetar o
nervo, e outras fatores mais, podem deixar de pendência ou
reprovar o candidato.

Deste modo, caso você esteja desconfiado sobre como anda


sua saúde bucal, é recomendável passar em um odontolo-
gista particular antes do exame oficial.

Fatores estéticos como dentes levemente amarelados, ou


dentes com marcas de aparelho recém-tirado não são prob-
lema. Você está prestando o exame para piloto, e não para
garoto propaganda da Colgate, fique tranquilo.

Tendo aguardado sua vez, o candidato ingressa na sala e


deita-se em uma cadeira de dentista como qualquer outra.
O odontologista examinará os dentes com os instrumen-
tos típicos, enquanto compara com a radiografia que você
levou, para checar possíveis dentes tortos, detalhes de apa-
relhos ortodônticos caso o tenha, e outros fatores.

Estando tudo certo ou não, o médico informará no mesmo


momento.
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9. Oftalmologia

Ao chegar na sala especial serão feitos testes típicos, como


qualquer outro exame oftalmológico de rotina.

O primeiro consiste em ler algumas letras de diferentes


tamanhos projetadas em uma parede distante. Outro é uma
simples leitura de símbolos bem na frente de seu rosto, para
checar sua visão a curta distância.

Para finalizar, há o teste de daltonismo, feito através da


leitura de pictogramas coloridos com números escondidos
dentre eles. Se você conseguir lê-los corretamente, não é
daltônico.
Caso você utilize óculos, isso não será problema de modo
algum, portanto não entre sem eles ou tente escondê-los.

Os exames normalmente serão feitos utilizando as lentes, e


o médico medirá o grau das mesmas em um aparelho espe-
cífico, para anexar em sua ficha a observação “Utilizar lentes
corretoras”.
Mesmo que você utilize lentes de contato, será requerido
levar seus óculos normais para passar pelo exame.

Caso você tenha problemas no exame de daltonismo, não se


desespere. Há diversos graus de daltonismo, e você poderá
passar por outros exames especiais para definir o seu. Nem
todos reprovam.
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10. Audiometria e Otorrinolaringologia

Na audiometria, caso você seja um daqueles que vive com


fones de ouvido em um volume considerável, essa é a hora
do julgamento final. Dentro da sala do exame haverá uma
cabine com vedação acústica, e sentado dentro o candi-
dato colocará um par de fones de ouvido. Através deles, o
responsável enviará baixíssimos tons de áudio nos fones
direito e esquerdo, em diferentes momentos. O candida-
to então deverá levantar o braço do lado em que escuta o
áudio.

Um ou outro apito poderá passar desapercebido, mas se


isso ocorrer com muita frequência durante o teste, o final
pode não ser feliz.

Já na otorrinolaringologia o doutor visualizará o canal inter-


no de seus ouvidos e narinas, com o objetivo de procurar
por obstruções de cera ou materiais esponjosos que pos-
sam afetar a audição ou respiração.

O Desvio de Septo, no caso das narinas, é um dos prob-


lemas mais comuns. Ele pode ser corrigido com cirurgia,
mas requer algumas semanas de recuperação. É mais um
problema que você pode checar em seu convênio médico
antes de tentar fazer seu CMA.
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11. Inicial x Revalidações

O processo para obtenção do CMA se divide nas duas cate-


gorias citadas, o Inicial para aqueles que estão fazendo pela
primeira vez o CMA, e o de Revalidação para aqueles que o
estão renovando.

Essa divisão é citada aqui pois dependendo da clínica, o


exame psicotécnico pode ser feito de modo separado entre
turmas Iniciais e de Revalidação, ou até, dispensados no
caso de revalidação.

Em suma, no caso de CMA Inicial é certeza dele ocorrer. No


caso de Revalidação, pode ser que você faça o mesmo teste
novamente, faça um diferente, ou até, não seja necessário o
realizar dessa vez ao renovar o CMA.
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12. Exame Psicotécnico

Seguindo a lista é a hora dos exames de psiquiatria,


começando com o completo e demorado psicotécnico.

O exame, que é composto por vários testes, é feito em uma


sala com todos os candidatos reunidos em mesas individ-
uais. Um dos testes é o de Raciocínio e Agilidade, o qual é
feito com uma folha que contém vários símbolos, e no topo
da mesma, um padrão em especial.

O padrão citado está mesclado em diferentes locais da


folha, várias vezes. Ao sinal do fiscal, os candidatos terão X
minutos para circular dentre os vários símbolos da folha,
aquele padrão que foi indicado acima. Caso circule algum
erroneamente, ainda é possível riscar o círculo feito para
anulá-lo.
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12. Exame Psicotécnico

Caso o candidato circule poucos símbolos, circule muitos


porém vários deles errados, ou corrija demasiadamente as
escolhas que fez, o fiscal não ficará feliz. Normalmente é
dada uma segunda chance.

Outro, é o teste com desenhos. O fiscal solicitará que se


desenhe em uma folha em branco um homem, uma casa,
uma árvore, ou outras figuras tão simples quanto. As ilus-
trações serão entregues aos examinadores que avaliarão as
mesmas baseadas nos detalhes, como grama no chão no
desenho da casa, galhos no desenho da árvore, e roupas e
felicidade no desenho da figura humana, portanto se atente
a isso. Vale ressaltar que todos tem de ser feitos a mão livre.

Mesmo que você tenha uma caneta e um lápis, não poderá


usar um deles como régua para fazer um traço em linha reta
por exemplo.

Em paralelo pode ocorrer um questionário sobre si próprio


e sobre os desenhos que fez. Perguntas simples, óbvias ou
incomuns podem ocorrer

Também é comum que se ocorra um teste de memória,


podendo envolver palavras, figuras ou ambos. O candidato
tem um curto tempo para memorizar elementos de uma
página, e após devolvê-la, precisa identificar ou escrever o
nome desses mesmos elementos em outra folha.
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13. Entrevista com Psicólogo

Podendo ser feita em separado, ou no mesmo momento em


que você entrega o questionário que escreveu ao entrar na
clínica, este é o momento onde se aplica a frase “Tudo o que
você disser poderá ser usado contra você”.

Na breve conversa, o psicólogo irá lhe fazer algumas per-


guntas simples, que podem ter respostas simples ou não,
tais como:

Porque você resolveu se tornar piloto?

Sua família lhe apoiou?

Com quem mora e como é a relação com sua família?

O que gosta de fazer no seu tempo livre?

Apesar da tensão do momento é tudo muito simples, basta


responder coerentemente e saber se controlar. Uma das
causas de reprovação nesta fase é justamente a ansiedade.
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14. Resultado Final

O futuro aviador pode ter três resultados:

Aprovação: O candidato é considerado apto a voar, e pode ir


feliz para casa.

Pendência: Resultado emitido quando o candidato possui


um problema, mas que pode ser corrigido em curto espaço
de tempo, como ter de usar óculos para corrigir a visão, ou
ter uma cárie em um dos dentes.

O prazo para o candidato retornar com seu problema re-


solvido normalmente é de 30 dias. Se o prazo for ultrapassa-
do, este terá de pagar novamente e fazer todos os exames
mais uma vez.

A pendência também pode ser aplicada caso o candidato


tenha esquecido de levar no dia algum exame solicitado.

Reprovação: O candidato possui um problema que o impos-


sibilita permanentemente de pilotar, ou que requer um lon-
go prazo para recuperação. Como, por exemplo, ter apenas
50% da audição no caso de impossibilidade permanente, ou
estar subnutrido, no caso de recuperação a longo prazo.
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14. Resultado Final

Ser reprovado não quer dizer ser impossibilitado. Caso


seu problema de saúde possa ser resolvido, você sempre
poderá tentar novamente.

Se você for reprovado mas não concordar com tal resulta-


do, ainda é possível entrar com um recurso junta a ANAC, e
solicitar uma nova avaliação, no mesmo ou em outro local.

Lógica do julgamento

Até para prever um possível resultado, é importante entend-


er o raciocínio por trás do julgamento final da junta médica.
Ele primariamente é baseado na seguinte pergunta: “Esse
problema de saúde pode interferir na operação do voo?”

Exemplos: Se após um acidente você perdeu parte da carti-


lagem da orelha, isso interferirá na operação da aeronave?

Não, então não será problema. Por outro lado, se você se


acidentou e perdeu parte do movimento de um dos braços,
isso sim prejudicará a operação, e consequentemente acar-
retará na reprovação.

Baseado nisso você mesmo pode avaliar sua situação atual.


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15. O que não reprova

Na lista a seguir estão alguns problemas que muitas pessoas


acreditam ser um agente de reprovação no CMA, mas que
na verdade não causam nenhuma restrição:

Utilizar óculos

Estatura alta ou baixa

Estar acima do peso, desde que com os níveis do sangue


normais

Ter diabetes ou carências no sangue, desde que controladas

Ser mulher (sim, ainda há pessoas que acham isso)

Problemas que sejam permanentes mas que já estejam trat-


ados ou controlados
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16. Diferenças das Avaliações entre Classes de CMA

Há e não há diferenças, pois apesar dos exames serem os


mesmos para todas as classes, as margens de aceitação que
os médicos utilizam se estreitam ao conforme se eleva a
Classe do CMA.

Por exemplo, uma pessoa com o colesterol muito alto


poderia ser aprovada para o CMA de 4ª Classe de Piloto de
Aviação Leve, mas não para o de 2ª Classe de Piloto Privado.
Ou alguém com uma audição debilitada, poderia conseguir
o CMA de 2ª Classe de PP, mas não o de 1ª Classe de PLA.

A validade varia de acordo com a categoria citada no início


do guia, e com a idade do candidato:

-1 ano para PLA e PC, ou 6 meses para maiores de 40 anos


voando no transporte comercial de passageiros, ou com
apenas 1 piloto, e para os maiores de 60 anos voando em
transporte comercial.

-5 anos para PP, PP-IFR, CMS, PBL, PPL e CPL até 50 anos, ou

-1 ano para maiores de 50 anos

-1 ano para MCV e OEE

O candidato poderá revalidar um CMA até 5 anos após seu


vencimento.

Passando disso, terá de fazer novamente o exame inicial


completo.
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17. Como Saber o Resultado?

Até 2012, o CMA, que na época se chamava CCF (Certificado


de Capacidade Física) era um documento físico, e portanto
o candidato deveria aguardar algumas horas para sair de lá
com o seu documento em mãos quando aprovado.

Abaixo, meu antigo CCF de 2ª Classe de PP, emitido em Clíni-


ca Particular, e em seguida o de Piloto Comercial, emitido no
Hospital da Aeronáutica de São Paulo.

Porém atualmente o CMA é apenas um certificado digital,


que vai diretamente para o site da ANAC. Com isso, o can-
didato que acabou de fazer todos os exames pode livrar o
local e aguardar 48h para ver o resultado através do site da
ANAC. As clínicas também costuma notificar via e-mail sobre
o envio do processo.

Mas é importante ressaltar que, caso você tenha feito al-


gum exame que leve um tempo a mais para ser processa-
do, como o caso do hemograma na própria clínica, você
só poderá saber o resultado deste quando o laboratório o
emitir dias depois

De todo modo, dando tudo certo, o candidato poderá iniciar


suas aulas de voo em cerca de 2 dias após sair da clínica.
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18. Revalidação

Como já mencionado, revalidar o CMA é mais simples


porque algumas clínicas requerem menos exames. Mas
ironicamente, nem todas praticam um menor preço para a
revalidação em comparação ao CMA inicial.

Em comparação, a lista de exames a serem levados pode


diminuir:

Hemograma completo
Glicemia (Att: jejum)
Creatinina
Colesterol (Att: Total e frações)
Triglicérides
Urina I (Att: depósitos e sedimentos)
Rx panorâmico Odontológico com laudo (Somente Pilotos)
Audiometria Tonal (Somente Pilotos)
Beta HCG (Somente Mulheres)
Teste Ergométrico (Somente 30 anos ou mais)
Ácido Úrico (Somente 35 anos ou mais)
Código ANAC
E ainda: RG original e 2 cópias do RG e CPF

Levando esses mesmos exames prontos através de seu


convênio à sua clínica particular, o processo se mantém o
mesmo, porém poderá ser mais rápido devido ao menor
número de testes.
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18. Encerramento

Em comparação ao exame de saúde do DETRAN, o da ANAC


pode surpreender e quiça assustar. Mas procure continuar
pesquisando e se informando, inclusive com sua clínica de
escolha, e irá ver que esse é apenas um teste para piloto, e
não para astronauta. Não é algo de outro mundo.

Comparecendo ao local já sabendo como serão os exames,


você ficará mais tranquilo e terá um melhor desempenho
nos testes.

Se milhares de futuros pilotos conseguem o fazer anual-


mente, você também terá sucesso.
SOBRE O AUTOR

Alexandre Sales é Piloto Privado de Avião, Piloto de Ultraleve, professor de


conhecimentos teóricos, autor do livro Formação Aeronáutica e criador do
Canal Piloto, o maior portal sobre formação aeronáutica do país.

O Canal Piloto, criado em 2010, foi o primeiro portal brasileiro criado com
o objetivo de detalhar o processo da formação aeronáutica. Com o tempo,
difundiu as informações através de artigos, vídeos no Youtube, entrevistas
em podcasts e na publicação de um livro sobre o tema. Atualmente sendo
referência sobre o assunto, todo aluno que começa sua pesquisa detalhada
sobre como se tornar um aviador, em algum momento irá se deparar com
um conteúdo do Canal Piloto

THAMARO ALEXANDRE SALES


Fundador do Canal Piloto
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Desde o nosso primeiro livro, lançado em 1999, nunca mais paramos de


criar conteúdo na área de ensino na aviação.

Com a Editora Bianch (que já vendeu mais de 120.000 livros) conseguimos


criar toda a base de conhecimentos para que pudéssemos ingressar neste
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Em 2014 resolvemos explorar esse novo formato de ensino, e ao longo de


mais de 3 anos de desenvolvimento e bastante trabalho (e muito café para
aguentarmos horas e horas de criação) conseguimos desenvolver a eBianch.
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