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Ancho Al circular por una curva horizontal, los radios de las trayectorias de las
ruedas traseras son menores que los de las ruedas delanteras, lo que implica que
el ancho requerido para circular en curva sea mayor que el requerido en tangente,
por lo que se requiere proyectar una ampliación en las curvas. Esta ampliación
puede ser pequeña para automóviles, pero grande para camiones en curvas
cerradas. Para determinarla se usa el siguiente modelo: Si el ancho requerido para
circular en línea recta es EV, en la curva se requiere un ancho mayor, U, que
origina un desplazamiento o sobreancho y una proyección del vuelo delantero FD.
Para vehículos unitarios, estas dimensiones se determinan
d=R c −√ R2c − ∑ DE 2i
i=1 , N
Podrá observarse, que esta expresión es equivalente a:
d=R c −√ R2c −E E2
2
EE= √ ∑ DE
i=1 , N
i
1 2 1w 2 v2
F d F = mv ; ( w f i ) d f = v ; d F=
2 2 g 254 f i
Un enfoque más reciente para determinar la distancia de frenado, más acorde con
la tecnología automotriz actual, es considerar una tasa de deceleración (a) que
resulte cómoda para la mayor parte de los conductores. Se ha considerado que tal
tasa es 3.4 m/s2 , por lo que:
v
d =
( 2)
=
2
v
=
v
2
F
2a (25.92)(3.4 ) 88
Se observa que este criterio de comodidad equivale a considerar un coeficiente de
fricción longitudinal de 0.346, que solamente es superado por los coeficientes a las
velocidades de proyecto de 30 y 40 km/h, por lo cual es aplicable sólo para esas
velocidades. F.3.1.3. Distancia de visibilidad de parada para diseño La distancia
de visibilidad de parada es la suma de la distancia de reacción más la distancia de
frenado. Si se redondea a los diez metros superiores, estas distancias resultan
(ver Tabla I.4):
Distancia de visibilidad de decisión Las distancias de visibilidad de parada resultan
a menudo escasas cuando los conductores deben tomar decisiones complejas,
cuando la información es difícil de percibir y procesar o cuando la maniobra es
inesperada o inusual. En tales casos, conviene usar una distancia de visibilidad de
decisión en vez de la de parada. La distancia de visibilidad de decisión es la
distancia mínima necesaria para que un conductor, circulando a la velocidad de
proyecto, pueda maniobrar su vehículo con anticipación ante la presencia de una
situación cuya complejidad demanda tiempos de percepción-reacción más
grandes que los requeridos usualmente en la carretera. Esta distancia se
determina con las mismas expresiones, pero considerando el siguiente tiempo de
reacción (t), en segundos, para las maniobras de parada y cambio de velocidad o
trayectoria (ver Tabla I.5):
Las distancias de visibilidad de decisión resultantes son apropiadas para diversos grados de
complejidad de maniobra. Debido a la seguridad y maniobrabilidad adicionales que se consiguen
con estas longitudes, es recomendable que se utilicen sólo en lugares realmente problemáticos. En
caso de que no fuese factible proporcionar estas distancias por circunstancias especiales del
alineamiento horizontal y vertical, se estudiará la posibilidad de utilizar señalamiento preventivo
que permita alertar a los conductores sobre las condiciones que encontrará adelante en su
camino.
F.3.3. Distancia de visibilidad de rebase Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de
visibilidad de rebase cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que el
conductor de un vehículo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, en presencia de
un tercer vehículo que circula en sentido contrario. Para definir la distancia mínima de visibilidad
de rebase, se ha simulado la maniobra, considerando hipótesis de operación que no siempre se
cumplen en la realidad. Por ejemplo, en EUA, se caracterizó esa maniobra y los resultados
indicaron que la variación de la distancia de visibilidad de rebase es casi lineal con la velocidad. De
acuerdo con lo señalado, es razonable establecer distancias de visibilidad de rebase equivalentes a
la recorrida en 18 segundos a la velocidad de proyecto, con lo que se estaría por arriba de las
recomendadas actualmente en EUA (bibliografía 4.). Luego, la distancia de visibilidad de rebase
mínima, DR en m, puede determinarse a partir de la velocidad de proyecto, Vp en km/h, con la
expresión:
D R=7.5 V p