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OBJETIVOS
O objetivo deste relatório é analisar um equipamento mecânico e
idealizar seu projeto para vibração, analisando os princípios que governam os
sistemas de um grau de liberdade ou até mesmo sistemas com múltiplos graus
de liberdade e contínuos.
METODOLOGIA APLICADA
Para a elaboração deste relatório técnico as seguintes metodologias
foram aplicadas:
Pesquisa bibliográfica – feita através da revisão da literatura indicada pelo
professor sobre as principais definições que norteiam o estudo dos sistemas
vibratórios mecânicos.
Estudo de campo - procedeu através da observação e coleta de dados de
uma maquina (automóvel) que apresentou um sistema de amortecimento para
as vibratórios mecânicos.
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1. DESENVOLVIMENTO
O desenvolvimento deste relatório técnico parte das seguintes etapas:
Identificação de um equipamento mecânico que apresente um sistema de
amortecimento de vibrações mecânicas;
Identificação dos elementos de rigidez do sistema de amortecimento;
Identificação das características geométricas do sistema de amortecimento;
Identificação das características do material no sistema de amortecimento;
Calcular da resistência equivalente do sistema de amortecimento.
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Ordenando a massa do passageiro e a rigidez da mola e o
amortecedor é apresentado, na figura 2, um modelo bastante simplificado com
apenas 1 GDL.
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Contudo, considerando a massa do passageiro com a mola e
amortecimento do assento, mais a massa do automóvel e a rigidez das molas é o
amortecedores e a massa das rodas com as constantes de rigidez e de
amortecimento dos pneus, obtém-se o modelo com 4 GDL, conforme figura 4:
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1.2 Identificação dos elementos de rigidez do sistema de amortecimento.
Segue abaixo, no quadro 1, a identificação dos elementos de rigidez do
sistema de amortecimento:
Assento de passageiro Elemento de rigidez
Mola da suspensão
Pneu
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Identificados os elementos de rigidez do sistema de amortecimento,
passamos para a identificação das características geométricas do sistema de
amortecimento.
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O pneu apresenta uma série de informações que identifica suas
características geométricas quanto á altura, largura, diâmetro (aro), peso
suportado e velocidade, conforme indica no quadro 2 abaixo:
175 65 R 15 84 T
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Quadro 4 – Analise as características da mola helicoidal de compressão cilíndrica.
Fonte – Tele curso 2000.
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Porem, em sua maior parte, o pneu é constituído de elastômeros. Os
elastômeros mais utilizados na fabricação dos diferentes compostos de
elastômeros são os seguintes (tabela 1):
Composto Elastômeros Siglas
Piso (banda de rodagem) NR, BR, SBR NR - Borracha natural;
BR - Borracha de
Capa NR, IR, BR Polibutadieno;
Sub-capa NR, IR, BR IR - Borracha sintética de
Calandragem de telas NR, BR, SBR poliisopreno;
diversas SBR - Borracha de Estireno
Butadieno;
Calandragem de telas de NR, BR, SBR
CR - Borracha de
aço Policloropreno;
Parede lateral NR, BR, SBR, CR, EPDM EPDM - Etileno Propileno e
Forro interior CIIR, BIIR Dieno;
CIIIR – Elastômero
Cunha, enchimento do talão NR, SBR
clorobutilico;
Revestimento dos arames NR BIIIR – Elastômero
do talão bromobutilico.
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O material utilizado na fabricação das principais peças do
amortecedor é o aço SAE 1045. Este aço é utilizado na haste, pistão e corpo
do amortecedor, porem ele usinado, retificado e cromado. As principais
características do aço SAE 1045, segue na tabela 2:
Resistência Mecânica
Resistência à tração 585 MPa
Módulo de elasticidade 190 GPa a 210GPa
Limite de escoamento 450 MPa
Composição química
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1.5 Calcular da resistência equivalente do sistema de amortecimento.
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Equação 1 → keqa = k1 + k2 +.....+ kn , onde:
keqa = constante elástica equivalente da mola dos bancos que sustenta os
passageiros;
keqa = k + k + k + k + k
ka =5k
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Com todas a molas do sistema de amortecimento rearranjados em serie
determinou-se, através da equação 4, a resistência equivalente do sistema de
amortecimento, indicada na figura 8 abaixo:
uação →
e n
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CONCLUSÃO
A elaboração deste estudo proporcionou a assimilação de diversos
conceitos relacionados à temática abordada, bem como, maior conhecimento a
respeito dos sistemas de vibrações mecânicas. Observo-se que a modelagem
física é representar esquematicamente todas as características importantes do
sistema, visando deduzir as equações que descrevem o seu comportamento.
Deve haver um compromisso entre simplicidade do modelo e a precisão obtida,
ou seja, o modelo deve ser o mais simples possível, porém mantendo as
características principais do sistema. Conclui-se que um sistema vibratório, em
geral, inclui um meio de armazenar energia potencial (mola ou elasticidade), um
meio para armazenar energia cinética (massa ou inércia) e um meio pelo qual a
energia é gradualmente perdida (amortecedor).
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
CALLISTER, W. D.; RETHWISCH, D. G. Ciência e Engenharia de Materiais:
Uma Introdução, 8ª edição, LTC. Rio de Janeiro, 2012.
https://www.pneumar.com.br/blog/como-ler-um-pneu/ acessando em
12/04/2020 as 14:47.
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