Análise Estática e Dinâmica de uma Suspensão Veicular.

Matheus de Paula Moraes, Gilberto Pechoto de Melo, FEIS, UNESP, Engenharia Mecânica,
matheus.moraws@gmail.com, financiado pelo CNPQ

Palavras Chave: Análise Suspensão, Método dos elementos finitos, Comportamento Dinâmico, Dimensionamento,
Fórmula SAE.

Introdução Figura 1. a) Modelo Simplificado do carro; b)

Sistema Amortecedor-Mola projetado.
O dimensionamento dos componentes da
suspensão é extremamente responsável pelo
comportamento dinâmico obtido, assim, é necessário
saber quais as condições de operação que o carro
será submetido para uma análise e projeto correto.

Objetivos
Através do comportamento desejado da Figura 2. Comportamento Veicular com Fator de
suspensão se deseja obter o dimensionamento de Amortecimento de 0,2 e 0,7 respectivamente.
alguns elementos da suspensão, como por exemplo
o elemento de rigidez (Mola) necessário, razão de
instalação e também as frequências naturais.

Material e Métodos
Foi utilizado como referência um veículo de
Fórmula Sae para o estudo. Durante o trabalho, além
da bibliografia estudada, o software Lotus foi usado Tabela 1. Frequências Escolhidas, Wheel Rate,
para análise cinemática do sistema de suspensão, o Wheel Damping e Razões de Instalação obtidos.
software Matlab foi utilizado para análise numérica do Freq. Wheel Wheel Razão de
[Hz] Rate Damping Instalação
problema assim como obtenção das curvas de
[N/m] [N.s/m]
comportamento e frequências naturais.Os desenhos Dianteira 3 17785,9 1467,8 0,4944
em 3D foram feitos no software SolidWorks.
Traseira 3,5 21957,9 1630,9 0,5494
Resultados e Discussão
Tabela 2. Resultado na Análise Modal do
Com a análise adequada da na Figura 1.a) é sistema meio carro de 3 gdl.
possível se obter o fator de amortecimento e com ele Modos Frequência [ Hz ]
Oveer Shoot, que é a diferença entre as amplitudes 1º 2,99
entre duas ondas consecutivas, destinado à um carro
2º 15,47
de alta performance e consequentemente os Wheel
Dampings, que é a taxa de amortecimento do 3º 16,81
sistema na vertical. E com as frequências se obterá
o Wheel Rate, que é a rigidez na vertical do sistema Conclusões
da Figura 1.a) ou a parcela utilizada da rigidez Com essa configuração o comportamento dinâmico
proveniente da mola da Figura 1.b). do veículo é, teoricamente, o desejado, com a
Nesse estudo o projeto da mola foi limitado pelo frequência e Over Shoot de projeto. Tendo isso
amortecedor utilizado, assim a Rigidez da Mola de proporcionado pelo Rocker projetado. As frequências
projeto foi de 145501 N/m. Com os valores de Wheel
naturais obtidas foram validadas no software Ansys.
Rate contidos na Tabela 1 com a rigidez da mola foi
obtido a razão de instalação necessária. Razão de Agradecimentos
instalação é uma constante de proporcionalidade
entre a força que chega no pneu do veículo, que Departamento de Engenharia Mecânica, em
possui o Wheel Rate, e a força que chega na mola. especial Prof. Dr. Gilberto Pechoto de Melo, ao
Assim com a Razão de Instalação se controla o CNPQ e a Deus.
curso da suspensão e porcentagem da Rigidez da ____________________
1
Mola utilizada. MILLIKEN, W.F., Race Car Vehicle Dynamics, Society of Automative
Engineers, 1995.
2
ANSYS - Product Launcher Release 15.0.

XXVIII Congresso de Iniciação Científica