Você está na página 1de 20

CARGAS AÉREAS

Alisson Kistner
Karoline Campostrine
Mayk Fernandes
Paulo Victor Martins
Raoni Monteiro
Richardson Guimarães
Rodolfo Silva
Rodrigo Batista
Tiago Caixeta
1 – História: Cargas Aéreas

A aviação comercial brasileira nasceu no dia 7 de maio de 1927, quando foi fundada a
VARIG no estado do Rio Grande do Sul. Nesta data também foi iniciada o transporte de cargas
entre as cidades de Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande. Até então o transporte era representado
apenas por malas postais, porque não possuía ‘ainda’ outros tipos de cargas naquela época.
Naquele momento o transporte aéreo rompeu fronteiras e fez do avião em
revolucionário meio de transporte. Além da resolução de vários problemas: doentes em estados
graves puderam ser socorridos com remédios vindos das capitais, acelerou-se o conserto das
máquinas que até então chegavam a ficar semanas paradas, jornais puderam ser transportados,
levando informações atualizadas para o interior.
De uma forma rápida, a indústria e o comércio perceberam as vantagens do transporte
aéreo e viram a real possibilidade de expandir a comercialização de seus produtos e conquistar
novos mercados.
As empresas que se anteciparam na utilização desse novo tipo de transporte, obtiveram
a supremacia sobre seus concorrentes por cause da rapidez de suas operações, da possibilidade
de transportar bens perecíveis, do suprimento constante e efetivamente o mercado consumidor,
pois aquele era um meio rápido e com segurança.
No início, a carga era classificada como fonte de receita suplementar, pois aproveitava
apenas a margem de peso disponível nos aviões de passageiros. Esse cenário permaneceu até
1944, quando a VARIG começou a fazer vôos exclusivamente cargueiros, ligando as cidades de
Porto Alegre e Pelotas. As cargas eram transportadas em aviões de modelos Junkers F-13
(monomotores) e nos pequenos Electra-10 (bimotores). Ambos podiam transportar até 880 kg.
Logo depois a VARIG estendeu suas linhas, primeiro para Curitiba e depois para São
Paulo e Rio de Janeiro, já com uma considerável freqüência de três vôos semanais. Foi quando
aviões do modelo Douglas C-47 (Dakota DC-3), disponibilizados após a Segunda Grande Guerra
Mundial, juntou-se aos pequenos Electra-10.
Ao mesmo tempo em que se investia no transporte de passageiros, investimentos
pesados também eram feitos no transporte de cargas, cujo volume aumentava em progressão
geométrica. Houve um aumento tão significativo que, em 27 de janeiro de 1948, a VARIG
registra no Departamento de Aviação Civil (DAC) o seu primeiro avião do modelo Douglas C-47
inteiramente cargueiro. Simultaneamente, foram criadas seções de cargas nas cidades de Porto
Alegre, Curitiba, Florianópolis, São Paulo e Rio de Janeiro.
Para atender a crescente demanda, as empresas começaram a adotar aviões mistos, em
que a cabine era dividida em duas partes; uma parede divisória era colocada na parte dianteira
que separava as cargas dos 16 passageiros que viajavam na parte traseira. O sucesso da iniciativa
foi imediato e logo que os seis primeiros aviões Curtis Comander C-46 foram adquiridos, dois
deles eram destinados exclusivamente ao transporte de cargas.
A extensão das linhas até a cidade de Natal significou muito mais do que o mero
aumento no transporte de cargas. Nesse novo cenário, ocorreu um crescimento no quadro de
promotores de vendas e o serviço pioneiro acabou adotado pela concorrência posteriormente.
Apesar de parecer fácil, a venda de “espaço vago” nos cargueiros foi extremamente
difícil. Industriais e comerciantes, acostumados aos meios de transportes convencionais,
relutaram em transportar suas mercadorias por via aérea, pois não acreditavam em lucro
compensador. Foi necessário utilizar uma grande quantidade de informações para demonstrar aos
usuários de transportes terrestres e marítimos as reais vantagens oferecidas pelo transporte aéreo,
tais como: rapidez nas entregas, simplificação da embalagem, dispensa da manutenção de
grandes estoques, rápida movimentação do capital de giro, venda direta aos consumidores, taxas
bancárias com a reapresentação das faturas etc.
Todos esses argumentos demonstraram as vantagens econômicas oferecidas pela
utilização do transporte aéreo. Dessa maneira, várias empresas tiveram uma participação
fundamental na expansão e dinamização do parque industrial brasileiro.
Produtos das mais diversas áreas, farmacêuticos, automobilísticos, tecidos, confecções,
alimentícios, calçados etc. eram transportados pelos aviões de cargas e remetidos para todo o
país, suprindo assim as necessidades dos mais diversos mercados.
Para melhorar cada vez mais os serviços prestados, as empresas começaram a inaugurar
seus vôos cargueiros noturnos, carinhosamente apelidados de "Corujão". Esses vôos foram um
enorme sucesso. Além das mercadorias, aumentou o transporte de malas postais e dos grandes
jornais, cujas primeiras tiragens possibilitavam a todos os brasileiros ter informações vindas dos
grandes centros.
Na década de 60, muitas empresas começaram a incorporar o B-707F à sua frota,
gerando mais flexibilidade às operações e opções aos clientes. Na década de 70, começaram a ser
adicionados também mais aviões do tipo B-727-100F que eram maiores e poderiam transportar
mais cargas, dando assim mais lucros as empresas.

1.1 – Tipos de Cargas Aéreas (Classificação)

O que vem a ser Carga Aérea – Compreende as mercadorias normais, remessas


consolidadas, carga de transbordo, serviços de “courier”, mala postal, mala diplomática, peças e
materiais de reposição das companhias aéreas e bagagem desacompanhada, embarcada como
carga em aeronave de transporte de passageiro. De acordo com as normas da Agência Nacional
de Aviação Civil as cargas aéreas devem ser manuseadas de forma diferenciada. Trato da carga
aérea deverá abranger o manuseio, a identificação, a embalagem, a etiquetagem, a guarda, a
estivagem, o embarque, o transporte e desembarque de artigos, incluindo os perigosos, e o
transporte só poderá ocorrer de acordo com a classificação da carga perante as normas. Toda
carga aérea deve ser transportada com a documentação necessária: conhecimento aéreo -
Documento formal no qual se estabelece o contrato entre o expedidor de carga e o transportador,
para a prestação de serviço aéreo (necessita dos documentos legais do produto transportado).
O transporte aéreo e dividido em regional, nacional e internacional sendo ele imediato ou
em longo prazo entrega de acordo com o destino. O único diferenciado e de trato especial e o
internacional pois terá aumento de carga alfandegária e revista pela mesma.
O tipo de carga depende de seu formato material, podendo ser carga perecível
(orgânica), carga viva (animais), carga frágil (vidros), carga valor (ouro, dinheiro), carga
controladas (remédios), cargas perigosas (divididas em 9 classes), carga de malotes (cartões e
documentos), carga de restos mortais e exumação (defunto). As cargas externas apenas cabem as
asas rotativas as quais são capazes de rebocar e sustentar as cargas no ar sem perca de
sustentação e ponto G da aeronave. As embalagens vão entrar de acordo com o tipo de carga (são
divididas em 6 categorias).
Cargas perecíveis são aquelas que podem sofrer deterioração se expostas a mudanças
de temperatura, umidade e condições ambientais desfavoráveis durante o transporte aéreo. Só
pode ser realizado esse tipo de transporte desde que o material tenha o prazo validade de, no
mínimo, 72 horas, atestado, na data de embarque, em papel timbrado da empresa. O prazo de
validade para transporte deve ser declarado em todos os despachos, especialmente nos casos de
vacinas, soros e materiais para testes. As embalagens devem ser adequadas à natureza da carga,
não permitindo vazamento de líquido, abertura acidental, viscosidade, resíduos ou mau cheiro.
Ex: Peixes frescos, Comestíveis em geral, flores, frutas e vacinas. Documentação: Nota(s)
fiscal(is), além da documentação específica para cada tipo de produto: -Plantas vivas: certificado
fito sanitário emitido pelo Ministério da Agricultura; -Produtos de origem animal: certificado
sanitário emitido pelo Ministério da Agricultura. Este certificado é desnecessário no caso de
produtos industrializados que já trazem o selo de inspeção sanitária impresso no rótulo; -Vacinas,
soros e materiais para testes laboratoriais: o prazo de validade deve constar obrigatoriamente do
conhecimento aéreo; -Sêmen animal: como o produto é conservado em nitrogênio líquido, carga
perigosa, é necessário a Declaração do Embargador para Cargas Perigosas.
Carga viva é o transporte de animais por vias aéreas, sejam eles selvagens; eqüinos ou
domésticos. O animal não deve estar sob efeito de tranqüilizantes. Caso esteja, este deverá estar
acompanhado de laudo do veterinário informando o tipo e quantidade de droga utilizada, a data e
hora da aplicação e o prazo de efeito do produto. Em caso de animais silvestres, é necessário
permissão para o transporte fornecido pelo IBAMA (Instituto Brasileiro de Amparo ao Meio
Ambiente), conforme ofício 011/2005 - NFRP/IBAMA/MT. Além da licença de transporte
emitida pelo IBAMA, o material deve se fazer acompanhar da devida nota fiscal; Para caso de
peixes com origem no Estado do Mato Grosso, deve-se respeitar a cota de 10Kg de pescado,
mais um exemplar de qualquer peso, respeitando-se os tamanhos mínimos de captura permitidos.
É necessário o Guia de Trânsito Animal (GTA), obtido junto ao Ministério da Agricultura e/ou
em Veterinários Credenciados, verificando sempre a validade, no próprio documento. Caso o
animal esteja retornando e o GTA esteja vencido, o cliente deverá providenciar outro. Esta
exigência não se aplica ao transporte de Cães e Gatos, segundo a Instrução Normativa Nº 18, de
18 de Julho de 2006 Art 3º emitido pelo Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento.
Não efetuamos coleta e entrega para animais vivos. Cães e gatos acima de 04 meses, somente
serão aceitos para o transporte, caso possuam atestado de vacinação anti-rábica com validade
máxima de um ano, não podendo esta ter sido aplicada em data inferior a 30 dias do embarque.
Ainda, para Cães e Gatos, existe a cobrança de uma taxa especial referente ao manuseio deste
tipo de carga e estes deverão estar acomodados em embalagens especiais respeitando os padrões
definidos pela IATA (International Air Transport Association). Documentação necessária:
Declaração sanitária e licenças exigidas pelas autoridades do país exportador, trânsito e
importador. No Brasil são emitidos pelo Ministério da Agricultura ou através de seus postos
autorizados nos Estados da Federação; -Para animais e pássaros silvestres da fauna brasileira é
obrigatória autorização do IBAMA; -Certificado de saúde emitido por médico veterinário.
Cargas Frágeis devem ser transportadas com cuidado para chegarem ao seu destino
intacto. Exemplos de alguns tipos de cargas frágeis: vidros, cristais, louças, espelho, cerâmica,
quadros, pinturas, gravuras, esculturas, óculos, armações, lentes, etc.
A embalagem deste tipo de carga deverá assegurar a integridade do material a ser despachado.
Portanto, as embalagens deverão ser de madeira, com proteção interna como serragem,
divisórias, isopor, estopa, etc. Documentação necessária Nota Fiscal do produto.
Cargas de Valores são transportados por poucas empresas por causa de seu grande valor
tornando inseguro por causa de roubos. São consideradas cargas valor, os seguintes itens: ouro
ou metais contendo ouro, objetos feitos de ouro, platina ou metais contendo platina, tais como,
irídio, ósmio, paládio, ródio ou rutênio, objetos feitos de platina, prata ou metais contendo prata.
Como pedras preciosas: diamantes, rubis, esmeraldas, safiras e pérolas. Pedras semi-preciosas
como: ágata, água-marinha, ametista, berilo, granada, jacinto, jade, jaspe, ônix, opala, quartzo,
topázio, turmalina, turquesa etc; Jóias ornadas com quaisquer das pedras acima mencionadas;
valores em espécie (dinheiro), Vale Transporte, Vale Refeição. Também é considerado Carga
Valor qualquer material cujo valor da respectiva Nota Fiscal, dividido pelo seu peso real, seja
maior ou igual a 100 vezes o valor da menor tarifa mínima da companhia.
Cargas Controladas. Exemplo: remédios, armas, vacinas etc (controladas pelo
Governo). O Ministério do Exército denomina produtos controlados: armas, acessórios de armas,
munições. Para o transporte de tais cargas em aeronaves civis, o cliente deverá solicitar a
liberação junto ao Serviço Regional da Aviação Civil - SERAC -, em cuja jurisdição estiver o
aeroporto de embarque, através da GUIA DE TRÁFEGO devidamente autorizada e fornecida
pelo Ministério do Exército. Após a liberação, o cliente deverá apresentar à Seção da Aviação
Civil - SAC do aeroporto de embarque, 03 vias da Guia de Tráfego, destinadas ao Ministério da
Aeronáutica. O Guia de tráfego deverá ser assinado pelo SERAC e SAC. Não será permitida a
aceitação de armas com munição. Obrigatória apresentação da Nota Fiscal.
Cargas Perigosas são definidas como artigos ou substâncias com capacidade de transmitir
risco à saúde, à segurança e/ou ao meio ambiente. Quando transportada, deverá ser classificada
de acordo com os limites estabelecidos no manual Dangerous Goods Regulations (DGR). O
Cliente deverá preencher um documento chamado SHIPPER DECLARATION para o transporte
de artigos perigosos, informando sempre, um telefone de emergência para contato que esteja
disponível 24 horas/dia, conforme norma JJ03 publicada no manual da IATA. Cada produto e/ou
substância oferecidos para transporte deverão ser declarados pela sua denominação (Proper
Shipper Name), informando, detalhadamente, todos os dados pertinentes à carga (nome do
produto, classe, embalagem, quantidade, principalmente o nº. da UN). Este preenchimento
deverá estar de acordo com os regulamentos da IATA. A ONU (Organização das Nações
Unidas) regulamenta e padroniza as mercadorias perigosas em todos os modais na forma de seu
transporte. A IATA (Internacional Air Transportation Association / Associação do Transporte
Aéreo Internacional) é a entidade internacional responsável pela edição dos Manuais anualmente.
Divididas em 09 classes:
Classe 1 – Explosivos.
Classe 2 – Gases:
- Divisão 2.1 - Gás Inflamável.
- Divisão 2.2 - Gás Não Inflamável, não tóxico.
- Divisão 2.3 - Gás Tóxico.
Classe 3 - Líquidos Inflamáveis.
Classe 4 - Sólidos Inflamáveis:
- Divisão 4.1 - Sólidos Inflamáveis.
- Divisão 4.2 - Substância com combustão espontânea.
- Divisão 4.3 - Substância que em contato com água emitem gases inflamáveis.
Classe 5 – Oxidantes:
- Divisão 5.1 – Oxidantes.
- Divisão 5.2 - Peróxidos Orgânicos.
Classe 6 - Tóxico e Infeccioso:
- Divisão 6.1 - Substâncias Tóxicas.
- Divisão 6.2 - Substâncias Infecciosas.
Classe 7 – Radioativos.
Classe 8 – Corrosivos.
Classe 9 - Diversos (Miscelâneos).
Cargas de Malotes são documentos empreso em papeis sendo a sua embalagem apenas
envelopes (plásticos ou papelão). Cartas e Cartões Postais não poderão ser despachados por
empresas convencionais, pois o envio de carta selada é monopólio do correio. Podem ser
encaminhados imediatamente para o transporte sem mais ressalvas.
Cargas de restos mortais e exumação são despachadas sem maiores complicações
mediante a apresentação atestado de óbito; autorização da polícia local para remoção dos ossos;
atestado de exumação (fornecido pelo cemitério). A urna deverá ser de ferro zincada/lacrada e o
cliente deverá solicitar o preparo necessário para o transporte. Urna Metálica: Deverá ser
utilizada quando o óbito for provocado por doença infecto-contagiosa, susceptível de quarentena
e com potencial de infecção constatada. Urna Impermeável: Deverá ser utilizada quando o corpo
encontrar-se em estágio inicial de putrefação, queimados ou decorrentes de óbitos ocorridos em
plataformas marítimas ou de prospecção mineral.
Nas asas rotativas também se enquadra o uso de transporte de cargas externas. As
aeronaves podem acoplar cargas externas fixa na própria aeronave e trem de pouso. Toda carga
externa devera ser devidamente autorizada para trafego pela ANAC.
Para o transporte de carga aéreo devemos enquadrar o material a ser entregue em uma de
suas categorias, para o embalamento correto, não causar insegurança ao vôo e danos futuros.

1.2 – Frotas das Principais Empresas

O mercado de Carga Aérea Internacional e extremamente complexo e extenso. As


grandes empresas internacionais servem de exemplo, principalmente logístico e operacional, para
as empresas de paises emergentes. No Brasil, os investimentos no setor são crescentes, pois o
mercado Brasileiro continua favorecendo as importações e transporte interno de nossos produtos.
As empresas de transporte de carga aérea utilizam basicamente dois estilos operacionais
para o transporte de mercadorias: o transporte por via de aeronaves próprias para grandes
carregamentos, contêineres, paletes e cargas perigosas, também chamadas de aviões cargueiros; e
o transporte por via de aeronaves convencionais de passageiros, utilizando dos seus porões de
bagagem. Além desses, existem também os diversos tipos de sistemas logísticos, que vão desde
os mais complexos sistemas de malhas rodoaéreas para entregas expressas endereçadas e até o
simples transporte de mercadorias de um aeroporto a outro.
As maiores empresas internacionais de transporte de carga aérea que utilizam de sua frota
as aeronaves cargueiras são a empresa Fedex (Federal Express) é a maior empresa do mundo no
setor de transporte de cargas aereas e atende 210 países. Sua malha de entregas rodoaéreas é
composta por 45000 veículos e uma frota de 670 aeronaves, sendo estas o A 300-600, o A 310, o
ATR 42, o ATR 72, o B 727-100, o B 727-200, o DC-10-10, o DC-30, o MD-10-10, o MD-10-
30, o MD-11, o Cessna C 208 e o Fokker 27; a empresa UPS (United Parcel Service) é
conciderada a maior empresa de entregas expressas do mundo e que atende aproximadamente
200 paises, sendo sediada na cidade de Atlanta, na Geórgia, utiliza no mercado cerca de 600
aeronaves e esperam receber 27 novos B 767 até 2009. Suas frota é composta pelos B 727, B
747, B 757, B 767, MD-11, DC-8 e A 300; a empresa Air France-KLM Cargo se destaca por, em
2003, se fundirem no primeiro grupo europeu destinado ao transporte de cargas aéreas e esta
atualmente no mercado com um numero de 32 aeronaves cargueiras, alem de utilizar os porões
de suas aeronaves convencionais de passageiros para o transporte de carregamento, Suas
aeronaves são o B 747-200 F e o B 747-400 ERF (obs; o B 747-400 ERF tem capacidade de
carga de 112 toneladas); a empresa Lufthansa Cargo AG é uma companhia aérea independente
pertencente ao Grupo Lufthansa e que cobre 450 destinos em vários paises. É composto por um
total de 19 aeronaves do modelo MD-11 F, alem de utilizar os porões das mais de 300 aeronaves
convencionais de passageiros da Lufthansa; a companhia aérea cargueira norte-americana Arrow
Air esta operando um total de 10 aeronaves e espera receber mais dois DC-10-30 F. Seus
modelos de aeronaves são o DC-10-30 F, o DC-10-10 F e o DC-8.
As maiores empresas internacionais que transportam cargas utilizando os porões da sua
frota de aeronaves convencionais de passageiros são a empresa American Airlines Cargo opera
com total de 970 aeronaves sendo estas o MD-80, o B 737-800, o A 300-600 e o B 777; a
empresa United Cargo opera com o total de 460 aeronaves, sendo estas o A 319-100, o B 737-
300, o B 747-400, o B 767-300 e o B 777-200.
As maiores empresas que atuam no Brasil com transporte de carga aérea e que utilizam
em sua frota as aeronaves cargueiras são a empresa Varig Log trás um modelo inovador na
América Latina, que oferece um canal multimodal atuando nas entregas expressas, chamado de
Velog. Sua frota é composta por 20 aeronaves cargueiras, sendo estas o MD-11 F, o DC-10 F, o
B 727 F, o B 757-200 F e Cessna Grand Caravan (obs: o MD-11 tem a capacidade de 90
toneladas); a Skymaster Airlines é uma empresa genuinamente brasileira e que opera a rota São
Paulo-Manaus e realiza operações em vários outros aeroportos brasileiros. Sua frota é composta
por sete aeronaves cargueiras sendo estas o B 707 F, o DC-8-63 F e o DC-8-62 F (obs; o DC-8-
63 F tem a capacidade de carga de 48 toneladas); a empresa Total linhas aéreas com sede em
Curitiba, no Paraná, opera com três B 727-200 F somente na Rede Postal Noturna dos Correios e
Fretamentos de cargas, alem de utilizar os porões dos sete ATR 42-300, dos dois ATR 42-500 e
dos dois ATR 72 (obs: o B 727-200 F com capacidade de carga de 28 toneladas); a empresa TAF
linhas aéreas é sediada na cidade de Fortaleza, no Ceará, e a principal mercadoria transportada
são as malas postais para os Correios. A empresa opera hoje dois B 737-200 F, baseados em
pontos estratégicos do Norte e Nordeste, o que para esta região permite uma flexibilidade maior
na formação de frete de cargas com custos reduzidos e maiores capacidades de carga. Alem
dessas aeronaves, existem mais 7 aeronaves que fazem o transporte regular de passageiro e
cargas, tais como o Cessna Caravan, o Bandeirante e dois B 737-200 Advanced; a empresa
Fedex (Federal Express) utiliza no Brasil atualmente três tipos de aeronaves, sendo um MD-11
com um vôo por semana, um MD-10 com cinco vôos por semana e um Fokker 27 com cinco
vôos por semana entre Brasil-Argentina, alem de ser conveniado com varias empresas
rodoviárias que distribuem as mercadorias; a empresa brasileira MTA Cargo é composta por três
DC-10-30 F que operam em vários aeroportos do pais. Já foram encomendadas mais cinco DC-
10-30 F e existem estudos para incorporar outras aeronaves de médio porte; a empresa brasileira
Figwal com sede na cidade de São Paulo, oferece uma das melhores de transporte e logística de
cargas, atuando no Brasil e também no exterior. Suas aeronaves são um NA-124 e um B 747 F
(obs: o AN-124 pode transportar ate 120 tonelada de cargo); a empresa brasileira Absa é sediada
no Aeroporto de Viracopos, em Campinas. Suas operações se consolidaram com as rotas
internacionais entre a América Latina, Estados Unidos e Canadá. Compõe em sua frota dois B
767-300 F de capacidade útil de 54 toneladas; a empresa ATA (Atlântico Transporte Aéreo) com
sede na cidade de fortaleza, no Ceará, transportando as cargas aéreas em um B 727-200 F e em
cinco aeronaves convencionais de passageiro do modelo B 737-200; a companhia aérea cargueira
Arrow Air opera no brasil, sendo cinco freqüências semanais com um DC-10-13 F alugado da
Gemini Air, ligando o Brasil ao Estados Unidos.
As maiores empresas que atuam no Brasil que transportam cargas utilizando os porões da
sua frota de aeronaves convencionais de passageiros são a empresa TAM linhas aéreas faz o
transporte de cargas aéreas através de suas próprias aeronaves, em uma prestação de serviço
diferenciada por um novo sistema de vendas integradas a roteirizarão de coletas e às entregas
baseadas nos CEP`s, para isso, a empresa consta com cerca de 400 veículos de transporte
terrestre. Sua frota totaliza o numero de 101 aeronaves, sendo estas o A 319, o A 320, o A 330, o
MD-11 e o Fokker 100; a empresa Gollog, inicialmente chamada de Gol Cargas, foi lançada
simultaneamente com a Gol linhas aéreas em 2001, e utiliza os próprios porões da frota de 70
aeronaves , sendo estas o B 737-700 e o B 737-800, alem de uma grande frota de veículos
terrestres para entregas. A empresa hoje, opera em 27 terminais e 24cidades brasileiras e seu
crescimento está diretamente atrelado ao da aviação de passageiros da Gol; a empresa Ocean Air
também faz o transporte de cargas aéreas por meio de seus porões e sua frota é composta por 16
aeronaves sendo estas o Brasília, o Super MK 28 e o Fokker 50; a empresa Beta Cargo (Brazilian
Express Transportes Aéreos) pertence ao Grupo Brazilian Express, o maior provedor logístico e
multimodal especializado em todos os segmentos da logísticos tendo a mais avançada tecnologia
tanto em transporte aéreo, rodoaéreo, rodoviário, fluvial e marítimo. Sua frota e composta por
cinco B 707-300 que suportam transportar ate 40 toneladas cada; a empresa American Airlines
opera com um B 777 e um B 767-300 em vôos diários entre Brasil, Estados Unidos e Argentina
(obs: as duas aeronaves somam a capacidade de 205 toneladas transportadas); a empresa United
Cargo opera com um B 767-300 em vôos diários entre Brasil e Estados Unidos; a empresa
Aeromexpress é uma empresa cargueira que utiliza os porões do B 767-200 da Companhia
Aeroméxico, em vôos diários entre São Paulo e a cidade do México; a empresa British Airways
World Cargo utiliza os porões das aeronaves de passageiros para o transporte de suas
mercadorias. A empresa está estudando a possibilidade de atender ao mercado brasileiro com
uma rota não regular exclusivamente cargueira para servir na rota Londres-Brasil, que seria
operada com um dos B 747-400 F da Atlas.

1.3 – Empresas Brasileiras e estrangeiras no Brasil

ABSA – Aerolíneas Brasileiras: A empresa foi criada em 1994, mas começou suas
operações em 1995, e sua base de operações está localizada no Aeroporto de Viracopos, em
Campinas – SP.
A sua frota é composta por duas aeronaves cargueira de longa distância, do tipo Boeing
767-300F com a capacidade de 54 toneladas cada um, essa aeronave tem um bom desempenho
chegando alcançar a marca de 17,58 horas/dia. A empresa visa as rotas internacionais entre
Brasil e destinos na América Latina, Estados Unidos e Canadá.
Uma grande parte da carga transportada pela Absa é manufaturada (computadores,
produtos farmacêuticos e hospitalares, peças automotivas, material fotográfico, telefones
celulares, etc.) e o restante é constituído de frutas, flores carne, peixe fresco.
AIR FRANCE CARGO – A Air france começou a operar no Brasil na década de 50,
mas atividade com cargas aérea só iniciou em 1986 com sua base principal em São Paulo (SP).
No atual programa de rotas AIR France Crago oferece vôos para 200 destinos em 91 paises,
sendo 51 os destinos com vôos exclusivamente cargueiros.
A empresa faz uma divisão de cargas para o transporte delas, nos dias de hoje ela esta
dividida assim: Equation; carga expressa (correspondências), Cohésion; para carga industrial de
fluxo continuo e/ou de alto valor agregado, Variation;para cargas que exigem cuidados ou
tratamentos especiais, tais como cargas perecíveis, restritas, vivas ou grandes dimensões e peso e
Dimension; para o tratamento das cargas comuns ditas “secas”. Ela transporta todos os tipos de
cargas autorizada para o transporte aéreo.
Atualmente a Air France Cargo possui oito aeronaves cargueiras do tipo Boeing 747-
200F e quatro do tipo 747-400ERF, entre o ano 2003/2004 ela transportou 21.300 toneladas no
que diz respeito ao Brasil.
ATA – Atlântico Transporte Aéreo: Fundada em 1991 como táxi aéreo, em 2001
transformou-se em linha aérea comercial, com sua base na cidade de Fortaleza (CE). As rotas da
empresa são: para capital Recife a outras 14 cidades nos estados de Pernambuco, Bahia, Alagoas,
Sergipe, Paraíba e Rio Grande do Norte.
No início utilizou-se de uma aeronave Cessna C-208B Grand Caravan, logo depois
vieram os jatos da empresa Boeing 737-200 e 727-200F.
AEROEXPRESS – Foi criada em 1988, opera atualmente com quatro monomotores
Cessena 208B Grand Caravan, com capacidade para nove passageiros ou 1500 quilos de carga. A
empresa tem como objetivo atender á redistribuição da carga das grandes companhias para
diversas localidades em todo pais. A empresa está localizada próxima ao aeroporto de
Congonhas, em São paulo.
Durante o período de um ano ela transportou 530 toneladas de carga e 7600 passageiros
o que causou estranheza no mercado devido a empresa ser homologado como empresa de cargas
aérea.
AEROMEXPRESS – Aeromexpress é uma empresa cargueira ligada à Aeromexico, ela
utiliza aeronave Boeing 767-200 os quais transportam 11 toneladas, mas tem um porém ela
transporta a carga nos porões do aviões, usa-se a mesma aeronave para o transporte de
passageiros e carga, os vôos são diários de São Paulo com destino ao México. As cargas são
variadas como exemplo: equipamentos telefônicos e eletrônicos na exportação, medicamentos e
equipamento eletrônicos, na importação. A empresa transporto cerca da 1.892 toneladas em um
ano.
AMERICAN AIRLINES CARGO - Pelo fato de não possuir aeronaves cargueiras
próprias, a American Airlines Cargo utiliza os porões de seus mais de 900 aviões destinados ao
transporte de passageiros, dispondo de 45.000 toneladas por dia para todo o mundo, além de
possuir 3.800 vôos diários para 250 cidades, servindo mais de 40 países e 250 cidades. Aliado a
isso a AAC participa da Aliança One World. Atualmente trabalham na empresa 86.600
funcionários (Dados de 2007).
No ano de 2003 a Airlines Cargo transportou 23568 toneladas e em 2004 essa carga foi
aumentada em 10%. Ainda em 2003 lançou o Expedite, que teve boa aceitação no mercado,
tendo transportado em um ano 1500 toneladas. Além disso, opera o processo de reserva online
no site da American Airlines Cargo.
No ano de 2006 a American Airlines Cargo movimentou no Brasil 109.052 toneladas.
Sua frota é composta de vários modelos, desde o MD-80 e Boeing 737-800 até Airbus
A300-600 e Boeing 777. A empresa voa diariamente com Boeing 777 do Rio de Janeiro e
Guarulhos para Nova York e o mesmo modelo voa diariamente de Guarulhos para Miami. Com
Boeing 767-300 realiza vôos diários do Rio e de Guarulhos para Miami e de Guarulhos para
Dallas. Os Boeing 767-300ER tem capacidade de carga de 27 toneladas.
ARROW AIR CARGO - No ano de 2001 a indirect Carrier Air Global International –
AGI iniciou suas operações no Brasil, utilizando aviões alugados da Atlas Air, mas em 2003 foi
adquirida pela Arrow Air.
No que se refere à carga proveniente dos EUA, tem-se a constituição principalmente de
equipamentos eletrônicos e, no mercado de exportação transporta peças, medicamentos, sapatos,
cosméticos e produtos eletrônicos. No Caribe a Arrow Air é líder devido a seu hub com Miami e
sua rede de rotas extensa na América Central.
Durante o ano de 2003 transportou mais de 1300 toneladas por mês e os meses de março
e abril de 2004 foram os melhores até então em termos de exportação desde que a empresa
começou a operar no Brasil, em 2001.
Em 2006 transportou 17051 toneladas entre importação e exportação. Em janeiro e
fevereiro de 2007 o movimento foi de 3.508 toneladas, com aproveitamento de 95% das
aeronaves. Os fatores que prejudicaram a empresa nesse ano foram o alto preço do combustível e
a baixa dos níveis tarifários.
Sua frota é composta por cinco aeronaves DC-10-30F, um DC-10-10F e quatro DC-8.
Dois DC-10-30F também estão encomendados. (Dados de 2007). A empresa opera entre EUA e
Brasil as seguintes rotas: Miami – Viracopos aos domingos e quartas-feiras; Viracopos – Miami
as segundas e quintas; Miami – Manaus aos domingos e as quartas-feiras. Em 2007 fez um
acordo de codeshare com a China Airlines, possibilitando a Arrow Air efetuar um serviço rápido
e eficiente na Ásia. Atualmente trabalham para a Arrow Air 560 funcionários. (Dados de 2007)
BETA CARGO - Brazilian Express Transportes Aéreos iniciou suas operações em 1993
com uma aeronave Boeing 707-300. É pertencente ao Grupo Brazilian Express, o maior
provedor logístico e multimodal de capital nacional especializado em logística, atendendo a todo
território nacional com a mais avançada tecnologia. Representa também a Amazon Alliance,
aliança estratégica para operações em quatro continentes.
Com a grande expansão do trafego aéreo cargueiro no mercado domestico ocorrida na
década de 90, a frota cresceu para quatro Boeing 707-300, que podiam transportar 40 toneladas
cada.
Seus principais clientes são os Correios, Banco Central, operadores logísticos, agentes de
carga, indústrias de Manaus, e empresa como Sony, Samsung, Gradiente etc.
Durante o ano de 2003 a BETA foi a única empresa do distrito industrial de Manaus que
realizou vôos regulares de segunda a sábado, sendo que no período recebeu o prêmio Quality
como melhor empresa de transporte aéreo de carga, obtendo também o reconhecimento dos
Correios quanto a regularidade, pontualidade e desempenho operacional na distribuição de
malotes postais. Foi também bem-sucedida na operação de exportação de telefones celulares de
Manaus para os EUA em codeshare com a Fedex, atendendo ao ato padrão de qualidade exigido
pela empresa. Ao final desse ano seu desempenho superou a marca de 80% chegando a 88%.
No que se refere à carga, neste período de 2003 transportou equipamentos eletrônicos,
fonográficos, fotográficos, de telefonia celular e fixa, informática, malotes postais, papel moeda,
alimentos e insumos para indústrias.
Em 2006, de janeiro a março movimentou 15.000 toneladas em suas duas principais rotas
regulares, Guarulhos-Manaus-Guarulhos e Guarulhos-Salvador-Recife-Manaus. Sua frota é
constituída por três DC-8-73F e três Boeing 707-320F.
UNITED AIRLINES CARGO - Assim como a American Airlines não possui aeronaves
próprias para o transporte de cargas, a United Cargo também não possui, utilizando para este fim
os porões dos mais de 600 aviões de passageiros que possui.
Durante o ano de 2003, a United Airlines Cargo transportou 10.000 toneladas de carga
entre o Brasil e os EUA, com um aproveitamento superior a 90%, chegando a faturar mais de 13
milhoes de dólares.
No que se refere a tipos de carga, a United transporta têxteis, partes e peças para a
indústria automotiva, partes e peças de aeronaves, eletrônicos, calçados, perecíveis etc.
No ano de 2006 a United Cargo movimentou 5.162 toneladas a partir do Brasil e para o
Brasil. Já neste ano, entre os meses de janeiro e fevereiro, 1.012 toneladas com aproveitamento
de 90%. Para a empresa os níveis tarifários se mantiveram estáveis, sendo que a variação ficou
por conta do preço do combustível. Houve um crescimento de 31,5% no faturamento em relação
a 2005 e acima de 5,5% comparado as metas para 2006.
Sua frota operacional vai desde Airbus A319-100 e Boeing 737-300 até widebodies
Boeing 747-400 e Boeing 777-200, totalizando 460 aeronaves. Nos vôos para o Brasil opera
Boeing 767-300. Opera diariamente dois vôos para os EUA, São Paulo-Chicago e Rio-São
Paulo-Washington – e mais de 210 destinos no mundo.
A United é uma das companhias fundadoras da Star Alliance que conta com 17 empresas.
O total de funcionários gira em torno de 56 mil pessoas e no Brasil em torno de 204
funcionários.
BRITISH AIRWAYS CARGO - A British Airways Cargo utiliza-se também dos porões
de suas aeronaves para o transporte de carga, sendo o mais utilizado o Boeing 777-200.
Em 2003, segundo Gunther Wernick, gerente de vendas da British no Brasil, a empresa
movimentou 5,2 toneladas de carga, com um faturamento de 6,8 milhões de dólares.
No que se refere à exportação, a British tem transportado, autopartes para a Europa e
perecíveis para o Oriente Médio. No tocante a importação, peças para automóveis, caminhões e
tratores são os mais transportados. No Brasil tais cargas vêm principalmente para a região Sul.
Atualmente, anunciou operação no Jinnah International Airport, em Karachi e no Allama
Iqbal International Airport, Lahore, no Paquistão, usando Boeing 727 via Bahrain.
CARGOLUX - A Cargolux é uma empresa de transporte aéreo de cargas, com sede em
Luxemburgo, foi fundada em 4 de março de 1970, por meio de investimentos de empresas de
interesse privado. Possuía uma equipe de funcionários muito limitada, porém com muitas
expectativas de crescimentos para a empresa, que hoje é considerada a maior companhia aérea
cargueira da Europa.
Os primeiros aviões da empresa foram cinco Canadairs CL-44, que transportavam apenas
24 toneladas de carga e fizeram o seu primeiro vôo com destino a Hong Kong. Três anos após a
empresa adquiriu jatos turboélices Douglas DC-8, com capacidade ampliada para 46 toneladas, e
em 1979 já utilizava os 747-200F.
A empresa proporciona rápidas conexões para todo o mundo, atende mais de 90 destinos,
sendo 60 deles servidos por vôos regulares. Ocasionalmente a Cargolux transporta cargas de
Curitiba para o Equador e a Colômbia, quando a demanda é alta e/ou quando empresas
nacionais não conseguem transportar a mercadoria em detrimento do tamanho e peso da carga,
como helicópteros, cavalos, automóveis, maquinarias.
FEDEX - Fundada no inicio dos anos 70, a Federal Express é uma empresa estadunidense
de transporte de carga aérea. É considerada a maior empresa nesse setor e apresenta números
gigantescos, que comprovam o seu crescimento.
A empresa atende cerca de 210 paises, emprega mais de 45 mil pessoas, tem uma frota de
mais de 650 aviões, utiliza 45 mil veículos e tem um faturamento de mais de 30 bilhões de
dólares por ano.
A agilidade, eficiência e pontualidade são a alma da empresa, uma encomenda deve ser
entregue as mãos do destinatário no prazo de 24 a 48 horas. Para aprimorar esse sistema, a
empresa lançou um programa chamado FedEx Insight, que consiste em uma ferramenta on-line
para o rastreamento automático das mercadorias enviadas, recebidas e de terceiros.
Para ter seu campo de atuação ampliado cada vez mais, a FedEx vem consolidando
algumas parcerias importantes. Ela já trabalha em conjunto com empresas rodoviárias que
atendem cidades do interior do Estado de São Paulo, contando com centros de entregas nas
cidades do Rio de Janeiro, Porto Alegre e Campinas, cujo aeroporto, o de Viracopus, recebe em
média 2500 pacotes diariamente.
A empresa trabalha com uma gama de aeronaves, que cruzam a cada dia diversos paises,
nos quais a FedEx atende. Dos aviões utilizados podem ser citados: Airbus A300, A310, ATR
42, ATR 72, Boeing 757-200 e Mcdonnell Douglas MD-82.
No Brasil, são usados pela FedEx, um Fokker F-27 que decola de Campinas para fazer a
rota do Sul, Florianópolis, Porto Alegre e Bueno Aires. Enquanto um McDonnel Douglas DC-
10-30 decola de Campinas, Viracopus para Memphis nos Estados Unidos, de onde a companhia
controla todas as suas ações.
FIGWAL - Criada em 1983, com capital 100% nacional, a Figwal é uma empresa
brasileira dedicada ao transporte de cargas e logística, atuando no Brasil e também no exterior.
Seus serviços atendem uma gama de setores, como cargas em geral, transporte de aeronaves
montadas ou desmontadas. Além de oferecer um serviço exclusivo para auxiliar nos trâmites
burocráticos na importação e exportação de produtos.
Possui sede em São Paulo, ao lado do Aeroporto de Congonhas, conta atualmente com 9
filias, bem como representantes em todo o território nacional, e esta presente nos 5 continentes,
através de seus representantes e parceiros comerciais.
Seus principais clientes destacam-se a Embraer, Companhia Vale do Rio Doce, Petrobrás,
Perdigão, Sadia, Siemens e o grupo Votorantim.
Atualmente, lidera os fretamentos com os gigantes aviões B747F e o segundo maior
cargueiro em operação e utilizado pela empresa, o Antonov AN-124, que pode transportar até
120 toneladas de cargas em 1000 metros cúbicos, em um tempo muito menor do que o usado em
um transporte marítimo. A Figwal vem atuando em diversos locais do mundo, desde os paises
mais movimentados aos menos acessíveis.
Em 2003, a empresa realizou várias operações de transporte de cargas, no qual pôde se destacar o
transporte de toda uma linha de produção de oxigênio para o sul do Brasil e a operação que
envolveu o transporte de aviões desmontados da Embraer de São José dos Campos para a China.
GOLLOG - A marca de serviços de transporte de carga da Gol, inicialmente denominada
Gol cargas, iniciou suas atividades em 2001, baseando-se nos mesmo conceitos de pontualidade,
eficiência, inovação e tarifas reduzidas. Em 2003, o serviço Gol cargas recebeu uma nova marca,
passando a se chamar Gollog.
No ano de 2003, a empresa obteve bons resultados, apresentou um crescimento de 21%
no volume de carga transportada, e um crescimento de 48% em relação ao ano anterior a 2003.
Inovou no mercado de transporte de cargas aéreas, com o programa de conhecimento
eletrônico, baseado em formulários, preenchidos pela Internet, podendo ser acessado pelos
clientes, o que agiliza o processo de despacho de cargas.
Atualmente, a empresa utiliza os porões das aeronaves para o transporte de cargas, sua
frota aérea é composta por aviões do tipo Boeing 737-700, B737-800 e B737 NG. Contando
ainda com 85 veículos para transporte terrestre, possibilitando a distribuição de cargas e
encomendas em uma ampla área do território nacional.
A Gollog opera em 27 terminais operacionais, em mais de 40 cidades brasileiras,
transportando vários tipos de encomendas, com exceção de cargas perigosas e de alto valor.
VARIG LOG - A Varig Log é uma empresa brasileira que atua no ramo de transporte de
cargas aéreas, foi criada a partir da cisão dos ativos da Diretoria de Cargas da Varig. Foi
constituída em 25 de Agosto de 2000 como uma empresa independente da VARIG.
A empresa conta com um segmento de entregas expressas, através do serviço Velog, com
abrangência de 4800 cidades em 210 paises. Para se ter uma melhor agilidade e pontualidade nas
entregas foi adotado em 2001, um sistema de franquias para a captação e distribuição de cargas e
encomendas, espalhados pelo Brasil.
A Varig Log trabalha com uma diversidade muito grandes de cargas, realiza o transporte
de animais vivos, alimentos perecíveis, equipamentos para shows e eventos, objetos de alto
valor, medicamentos farmacêuticos, cargas perigosas e malas diretas/correios. Inclusive no ano
de 2003 foi considerada a maior transportadora de animais vivos da América Latina.
Atualmente opera as seguintes aeronaves no transporte de cargas: B727-100F com
capacidade 18000 kg; B727-200F com capacidade de 25000 kg; B757-200F com capacidade de
29500 kg; DC 10-30F; MD-11 e CESSNA 208.
Além de diversos destinos regulares pelo mundo, a Varig Log oferece operações não
regulares para qualquer local, mediante uma previa negociação de fretamento.
Recentemente, no inicio do ano de 2006, a Volo do Brasil, empresa ligada a logística de
transportes, adquiriu a Varig Log, até então subsidiaria da VARIG por US$ 48,2milhões.
Passando a ser detentora de 95% do capital volante da Varig Log. As negociações para a compra
da empresa duraram seis meses, e tiveram como base em estudos que demonstraram o potencial
de crescimento da empresa no setor de transporte de carga aérea.
O objetivo da Volo na compra da Varig Log é de transformar a empresa, para que ela
possa ser equivalente e competitiva com as maiores companhias de transporte de cargas do
mundo.
SKYMASTER - A Skymaster teve inicio de suas atividades em 1997, é uma empresa
aérea brasileira de transporte de carga, homologada pelo Departamento de Aviação Civil. Possui
filiais em Fortaleza (CE), Salvador (BA), Brasília (DF), Manaus (MA) e Recife (PE). Opera na
rota São Paulo (Guarulhos)/ Manaus e realiza operações em vários outros aeroportos brasileiros
destacando o aeroporto internacional de Viracopos, em Campinas.
Atende seis estados e cidades diferentes, de segunda a sexta-feira na rota Porto Alegre/
Guarulhos/ Rio de Janeiro/ Salvador/ Fortaleza/ Salvador/ Rio de Janeiro/ Guarulhos/ Porto
Alegre. De terça-feira a sábado opera ainda a rota Guarulhos/ Manaus/ Guarulhos. A empresa
não tem acordos codeshare (vôos compartilhados).
A empresa dispõe hoje de quatro Boeing 707 e três aeronaves de maior porte, sendo três
Douglas DC-8 62/63F, que foram incorporados a frota em meados de julho de 2002, mantendo a
empresa em destaque operacional, dando um significativo crescimento do transporte de cargas
aéreas domésticas, querendo fazer vôos internacionais, principalmente no Mercosul.
A empresa possui dois terminais de carga: um em São Paulo, no Bairro da Penha, nas
proximidades do Aeroporto de Guarulhos, e outro em Manaus, também nas imediações do
aeroporto, respectivamente com armazéns de 1.500 metros quadrados e 5.500 metros quadrados
de área coberta, que trabalham as cargas transportadas pela Skymaster nos trechos de São Paulo
e Manaus. Entre maio de 1999 e dezembro de 2003, a empresa transportou cerca de 100.000
toneladas de carga e conta com 230 profissionais especializados, inclusive no manuseio de
cargas perigosas, dentro das exigências da ANAC, antigo DAC.
O funcionamento da empresa está baseado na filosofia de manutenção dos seus
compromissos em ordem e em dia, dispondo de uma equipe técnica operacional e de manutenção
que possui grande eficiência e alto profissionalismo, haja vista o reconhecimento das autoridades
da Aeronáutica responsáveis pela supervisão, que está sempre atribuindo bons conceitos em suas
inspeções.
O objetivo maior da empresa é o crescimento constante dentro da máxima segurança e
operacionalidade, observados os cenários nacionais e internacionais, sempre através de um
desenvolvimento responsável. Determina uma rigorosa seleção de seu quadro de tripulantes, a
maioria oriundas da Força Aérea Brasileira e das tradicionais empresas de transporte nacionais,
com uma media de mais de 15 mil horas de vôo por tripulação.
Os técnicos de manutenção apresentam uma experiência de mais de 20 anos de trabalho
em aeronaves Boeing 707 e DC-8, o que garante uma excelência nos índices de aproveitamento e
disponibilidade média de vôo. Os boletins técnicos de manutenção são cumpridos dentro das
normas, supervisionados por inspetores, todos habilitados dentro de rigorosas exigências da
ANAC.
Entre seus planos para o futuro, a Skymaster faz estudos para a aquisição de uma aeronave de
maior porte, talvez um DC-10F, com o objetivo de atender a crescente demanda do mercado.
TAF - Transportando cargas e malas postais para a Empresa Brasileira de Correios, a
TAF está a mais de 40 anos operando no nordeste brasileiro como táxi aéreo, partindo de
Fortaleza para todo o norte e nordeste do país. Utilizou os lendários DC-3, do qual chegou a
operar quatro aeronaves simultaneamente.
Em 1994 foi homologada como linha aérea regional para passageiros, carga aérea e malas
postais, tem como clientes a ECT, Petrobras e outras empresas. Operou nesse período com
aeronaves Embraer BEM-110, Bandeirante e Cessna C-208 Caravan, e desde 2000 a TAF opera
duas aeronaves Boeing 737-200, além dos Bandeirantes e Caravan, transportando cargas e malas
postais para a ETC, Banco Central, Varig Log e outras empresas.
Em 2003 a TAF adquiriu mais um Boeing 737-200 para passageiros e previa serviços não
regulares para países da América do Sul e Caribe. Neste mesmo ano, transportou 14.263
toneladas de carga, com aproveitamento de 98%.
A empresa possui cinco linhas exclusivamente para cargas com aeronaves dedicadas á
operação da RPN (Rede Postal Noturna). Linha 1: Goiânia/ Guarulhos/ Brasília/ Goiânia; linha
2: São Luis/ Teresina/ Brasília/ Belém; linha 3: Belém/ Brasília/ Galeão/ Brasília/ Belém; linha
4: Macapá/ Belém/ Macapá; linha 5: Palmas/ Brasília/ Palmas. A TAF Expressa atende ás
seguinte cidades operadas pela malha de passageiros da companhia: Salvador, Recife, Fortaleza,
São Luís, Belém, Manaus, Macapá e Caiena, na Guiana Francesa. A TAF atualmente não opera
nenhum codeshare, mas já possui atendimentos avançados para uma operação de conexão com a
Air France através da base de Caiena. Possui 211 colaboradores próprios. Transporta malas
postais e cargas aéreas em geral, com exceção de cargas perigosas.
Entre os antigos planos da TAF destacaram-se a incorporação de dois Boeing 737-200,
um para serviço de passageiros e outro para cargas aéreas, até final de 2004. Já para 2005 a
empresa cearense pretendia incorporar uma aeronave cargueira de grande porte, o Airbus A300
ou Boeing 767, para cargas internacionais.
A TAF Linhas Aéreas mantém o serviço de encomendas e cargas aéreas TAF Expressa.
Em 2006 foram quase 300 toneladas de cargas transportadas pelo serviço. No primeiro bimestre
de 2007 foram quase 38 toneladas. Já na operação da RPN (Rede Postal Noturna) foram 1.271
vôos com 5.252 horas voadas na operação cargueira com um volume cerca de 65 mil toneladas
transportadas no ano. Este resultado representa, em volume transportado, cerca de três vezes o
volume de 2005. Sem contar com o resultado da TAF Expressa, no primeiro bimestre de 2007
que foram 4,3 mil toneladas.
A frota da TAF Linhas Aéreas opera hoje nove aeronaves nas seguintes configurações:
cargueiro, são dois Boeing 727-200F, dois Boeing 737-200F e dois Cessna Caravan e, para
passageiros, são três Boeing 737-200F Advanced. Mantém essas aeronaves em pontos
estratégicos do Norte e Nordeste produzindo uma maior flexibilidade na formação de frete de
cargas com custos reduzidos e maiores capacidades de carga.
Hoje possui três bases emissoras, uma em Fortaleza, outra em Macapá e uma em Belém.
A perspectiva para 2007 é o plano de expandir as filiais do serviço TAF Expressa a todas as
bases de operação de passageiros para que as mesmas sejam emissoras de carga e contribuam na
consolidação do serviço que vai se especializar no porta a porta do eixo Norte e Nordeste, e
através de parcerias e começar a servir outras regiões do Brasil. Seguirá o cumprimento de
contrato com a RPN e buscará consolidar a marca TAF Expressa como referencia na ligação
Norte/ Nordeste com serviços diferenciados em uma região que ela conhece bem.
TAM EXPRESS - A TAM Express, com a carga da TAM, foi fundada em 1996. Ate
aquele ano, a área de carga oferecia apenas serviços convencionais, com pouca ênfase na entrega
a domicilio. Em 1997 foi criado a TAM Próximo Vôo, onde a carga ou encomenda é embarcada
no primeiro vôo disponível para o destino desejável. Em 2000, a empresa deu inicio a serviços
com destinos internacionais, além do Mercosul. Em 2002 surgiram às bases pelo país. Nesse
mesmo ano a própria empresa cria o software Express, que deu a ela a possibilidade de gerenciar
a cadeia de transporte.
2003 foi um ano de reformulação. A TAM promoveu a readequação do seu portfólio e
promoveu sua primeira campanha publicitária. Mesmo com a redução de 32% nos vôos, em
recorrência a retração do mercado nacional de aviação, a empresa conseguiu aumentar 7% o seu
faturamento com relação a 2002. A TAM Express fechou 2003 com faturamento de 236 milhões
de reais. Houve a abertura de uma unidade de cargas para importação em Miami (EUA) em
janeiro, que foi criado para atender a crescente demanda por esse tipo de serviço. Nesse mesmo
mês implantou sua nova plataforma tecnológica, que permitiu melhorar a qualidade dos serviços
prestados e a rentabilidade deles.
Neste ano de grandes mudanças, o ano de 2003, a TAM Express transportou 45.200
toneladas de carga no mercado doméstico, atendendo a cerca de 1,7 milhões de remessas (cerca
de 5 milhões de volumes). Já o volume internacional foi de 19.800 toneladas de carga, atendendo
a vários destinos no Mercosul, América do Norte, Extremo Oriente e Europa. A empresa não
divulga o aproveitamento por razões estratégicas.

O novo sistema permite a venda integrada à roteirização de coletas e entregas baseada nos
CEPs, a aplicação das políticas comerciais previamente acordadas, a monitoração de tempo real
das operações de vôo, de conexões terrestres, a conferencia e fechamento dos vôos para apuração
e controle operacional e de receita, a geração de indicadores de desempenho operacional e
comercial, alarmes que indicam a ocorrência de eventuais não-conformidades, a utilização de
dispositivos de leitura e transmissão de códigos de barra que provem total rastreabilidade, com
informações em tempo real.
A TAM Express atua com a frota da TAM Linhas Aéreas. No final de 2003, a frota
contava com 51 aviões Airbus (7 A330-200, 31 A320 e 13 A319), além de 21 Fokker 100. Conta
com cerca de 400 veículos (entre vans, caminhões e motocicletas) para captação e entrega de
cargas. A empresa voa para 42 aeroportos de 39 cidades brasileiras, capta e coleta encomendas
em cerca de 400 municípios atendendo a aproximadamente 3.200 localidades em todo o país.
Além da carga convencional, a TAM Express prioriza o transporte de documentos,
contratos, encomendas, amostras, valores e pequenos volumes que se caracterizam pela urgência
e pela importância ou valores envolvidos na operação. Com isso a companhia procura atuar com
serviços de alto valor agregado, visando à rentabilidade da operação.
Para o ano de 2004, TAM Express tem como meta ampliar a sua participação no
mercado, incluindo um crescimento de 14% no faturamento em relação a 2003. A empresa está
criando condições para aumentar a fidelização de clientes e de aumento da rentabilidade das
operações, por meio da racionalização de custos e valorização dos serviços, procurando dar
prioridades aos serviços de maior serviço agregado. A estratégia da TAM é o investimento
contínuo em tecnologia, frotas, sistemas, capacitação e motivação de equipes, contando com
produtos e serviços que proporcionem aos clientes uma experiência diferenciada.
A receita bruta da TAM, atualmente maior empresa aérea nacional, com os transportes de
cargas através de sua divisão TAM Express foi de 486,5 milhões de reais, o que representa um
crescimento de 19,5% em relações aos resultados registrados em 2005. Analisando
separadamente as operações domésticas e internacionais, a TAM obteve uma receita bruta de
321,8 milhões de reais com o transporte de cargas no mercado nacional e 164,7 milhões de reais
com o mercado internacional. A empresa não disponibilizou dados de tonelagem e
aproveitamento.
A frota utilizada para o transporte de cargas hoje é a mesma em operação para os
passageiros, composta por 102 aeronaves, sendo 80 modelos Airbus (15 A319, 55 A320 e 10
A330), além de 2 MD-11 e 19 Fokker 100. A TAM possui ainda contratos junto a Airbus que
prevêem entregas programadas de mais 56 aeronaves até 2010. Os contratos contemplam
também 20 opções para aviões da família A320, que poderão ser exercidas pela empresa de
acordo com o crescimento do mercado. As aeronaves MD-11 estão sendo utilizadas
temporariamente pela TAM em seus vôos internacionais de longo curso até a chegada de quatro
novos Boeing 777ER e mais quatro opções contratadas com o fabricante norte-americano, com
entregas programadas para o próximo ano. A companhia pretende encerrar 2007 com 109 aviões
em operação.
A TAM Express é responsável pelo transporte de encomendas expressas, cargas
convencionais e especiais, atendendo a localidades no Brasil e no exterior. Em atendimento
doméstico, voa diretamente para 48 aeroportos abrangendo mais de 3.900 localidades, com mais
de 600 vôos diários. Com relação às rotas internacionais, atinge, por intermédio do serviço TAM
Cargo, os principais grandes centros dos Estados Unidos, Extremo Oriente, Europa, Mercosul e
Oriente Médio. Com a finalidade de oferecer, cada vez mais, maior capilaridade e abrangência
territorial a seus clientes, a TAM Express mantém parcerias com empresas transportadoras de
primeira linha em regiões complementares tanto no Brasil quanto no exterior. A TAM Linhas
Aéreas possui um total de 13.195 funcionários e a TAM Express tem 859.
Em 2006 iniciou o desenvolvimento de um amplo projeto para melhoria de processos
operacionais e comerciais, cujas ações serão implementadas ao longo deste ano. A empresa
também dará prosseguimento aos investimentos na área de infra-estrutura operacional, iniciados
em 2006, com a construção, ampliação e reforma de diversos terminais de carga da TAM
Express. Entre os mercados que já foram beneficiados com a realização de obras de infra-
estrutura nos terminais de carga, estão Foz do Iguaçu, Palmas, Belém, Macapá, São Luís,
Teresina, Recife, Salvador e Porto Seguro.
TOTAL LINHAS AÉREAS - A Total Linhas Aéreas se originou da Total Aerotáxi,
empresa fundada em 1988 e que atuava no transporte de malas postais da ECT – Empresa
Brasileira de Correios e Telégrafos.
Em 1994, o Grupo Sulista, uma das maiores organizações de transporte rodoviário do
país, com sede em Curitiba (PR), comprou a Total. A partir daí, iniciou-se um processo de
reestruturação da empresa, que previa, entre outros investimentos, a modernização da frota.
Em pouco tempo, a Total deixou de ser apenas uma prestadora de serviços de táxi aéreo.
Em 1996, com a autorização do Departamento de Aviação Civil (DAC), essa mudança se
consolidou, e a Total passou a estender suas atividades para o transporte regular de passageiros.
Desde então, a Total presta serviço com eficácia, competência e pontualidade, seja para o
transporte de passageiros ou de carga, garantindo, assim, a satisfação total dos seus clientes.
A Total possuía uma frota composta por sete bimotores turboélices ATR 42-300 e três
jatos cargueiros puros Boeing 727-200F, com os quais transportou 44.355 toneladas de carga em
2003, com ótimo aproveitamento. Em 2006 transportou 56.390 toneladas de carga, com
aproveitamento de 58%. No primeiro bimestre de 2007 a empresa totalizou 8.662 toneladas, com
aproveitamento de 57%.
A manutenção é um ponto muito importante para a Total. Graças a uma equipe treinada e
experiente, além de ferramental e equipamentos de análise de ultima geração nos seus hangares
localizados no Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte (MG), e em Manaus (AM), a Total
está homologada para realizar manutenção em aeronaves BEM-120 Brasília, ATR 42-300 e
Boeing 727-200.
A frota atual da Total Linhas Aéreas é composta por sete ATR 42-300, dois ATR 42-500,
dois ATR 72 e três Boeing 727-200F, sendo que os Boeing operam somente em Rede Postal
Noturna dos Correios e fretamento de cargas. Destaque para o B727-200F, com capacidade de
carga de 28 toneladas, possuindo autonomia de vôo de 3.300 km.
Atualmente a Total opera as seguintes rotas de carga: Florianópolis/ Curitiba/ Guarulhos/
Galeão/ Vitória/ Confins/ Galeão/ Guarulhos/ Curitiba/ Florianópolis; Porto Velho/ Cuiabá/
Brasília/ Guarulhos/ Brasília/ Cuiabá/ Porto Velho e Goiânia/ Guarulhos/ Goiânia. A Total não
possui alianças no transporte de cargas. Hoje são 671 colaboradores que trabalham para a Total,
entre funcionários e estagiários.
VASPEX - O fato mais relevante no setor de carga da Vaspex em 2003 foi o crescimento
de 32% em relação a 2002. Em 2003 o faturamento foi de 223,04 milhões de reais contra 168,9
milhões de reais de 2002. Com praticamente o dobro da receita apresentada em 1997, ano em
que a Vaspex foi criada, e com uma infra-estrutura seis vezes maior, o serviço já tem sua marca
consagrada no mercado brasileiro e continua em franca expansão.
No ano de sua inauguração, o serviço registrou um faturamento de 84,6 milhões de reais,
com 90 unidades de atendimento instaladas. Em 2002, atendendo a mais de 5.000 localidades do
território nacional, através de 406 franquias, o resultado atingiu o valor de 168,9 milhões.
Outro aspecto que contribuiu para o este crescimento foi à expansão da rede franqueada,
em especial a modalidade compartilhada, criada em 2002. Essa iniciativa possibilitou a adesão
de empresários de pequenos municípios ao sistema Vaspex. Com um investimento em torno de
7.000 a 9.000 reais, o dono de um pequeno negócio, com loja de informática, livraria, papelaria e
outros, pode instalar um balcão Vaspex dentro do seu próprio estabelecimento e representar a
marca dentro de sua própria comunidade. Com isso, a Vaspex fechou o ano de 2003 com 550
pontos-de-venda abertos em todo o país, atendendo a 5.642 localidades.
Para atender a demanda de encomendas internacionais, a Vasp celebrou, também no ano
passado, um acordo operacional com a empresa belgo-alemã DHL Worldwide Express, líder
mundial em serviços e logística de transporte, para a companhia estender sua atuação para mais
de 220 países.
No desenvolvimento da Vaspex Internacional, que demandou um investimento de 1,5
milhão de reais, a Vasp adotou como premissas a oferta de um serviço personalizado, com tarifas
competitivas e compatíveis com a realidade brasileira e prazos de entrega garantidos pela
qualidade de atendimento da DHI Express, em nível mundial. Atualmente, o Vaspex movimenta
320.000 encomendas por mês, somente no mercado doméstico. Esse volume é gerado em 92%
por empresas e 8% para o varejo.
Durante o ano de 2003, a Vasp transportou 49,8 toneladas de carga, com aproveitamento
de 100%, para 33 localidades, nos seus quatro aviões cargueiros (dois Boeing 737-200F e dois
727-200F) e nos porões dos seus 26 aviões de passageiros (três Airbus A300, 19 Boeing 737-200
e quatro 737-300).
Para o ano de 2004 pretendia aumentar a rede franqueada para 910 pontos-de-vendas. No
começo deste mesmo ano 41 unidades. Pretendia também intensificar o trabalho da
comercialização das remessas internacionais e elevar o número de cidades onde são cobrados
preços de capital.
LUFHTANSA CARGO - A Lufthansa Cargo AG é uma companhia aérea cargueira
independente, pertencente ao Grupo Lufthansa. A Lufthansa Cargo foi fundada em novembro de
1994; ela utiliza aeronaves exclusivamente cargueiras (13 Boeing MD-11F e oito 747-200F) e
dos Vôos da aliança WOW, além de utilizar as aeronaves de passageiros da Lufthansa (Boeing
747-400 e Airbus A340), e aeronaves menores das empresas Spanair e Thomas Cook, entre
outras.
A WOW é uma aliança estratégica formada pela Lufthansa Cargo, Singapore Airlines
Cargo, SAS Cargo e Japan Airlines Cargo, ampliando assim a oferta de destinos e capacidade.
As atividades da empresa estão divididas em três unidades autônomas, a Global Cargo
Net, a Global Cargo Handling Services e a Global Freighter Operations, e a sua rede de rotas
cobre mais de 450 destinos entre Europa, Ásia, Oriente Médio, África, as Américas, Caribe e a
Oceania.
No que se trata aos tipos de carga transportada, a Lufthansa Cargo possui Know-how e
aeronaves para transportar qualquer tipo de carga de nosso mercado regular, desde perecíveis até
eletrônicos de alto valor agregado, incluindo produtos perigosos, cargas vivas (cavalos, peixes
ornamentais, pintinhos) e famacêuticos, entre outros.
POLAR AIR CARGO - A Polar é uma das empresas que mais cresce no mundo no setor de
entrega de encomendas, e é a companhia que mantém o maior número de aviões no ar. Cada uma
das 50 aeronaves Boeing 747, dos modelos -200, -300 e -400, voam nada menos que 17.500
horas por mês.
A companhia foi fundada em 1993, com o objetivo de preencher uma lacuna existente na
agenda de serviços de entrega nos Estados Unidos: a falta de linhas regulares que encurtassem a
distância entre a América e outros continentes, como Europa e Ásia.
Em 2001, a Polar foi comprada pela Atlas Air World Holding, potencializando os
negócios da empresa. Hoje a companhia realiza 20 vôos diários fixos e está presente em mais de
20 aeroportos do mundo.
A polar entrou no Brasil em 1996, por sermos considerado um dos países com maior
potencial de crescimento para o setor. Além da prioridade no prazo, a Polar, mantém nos
aeroportos funcionários alocados que possuem conhecimento da cultura e da legislação local,
com a missão de facilitar os entraves ficais e despachos aduaneiros.
O que garantiu uma boa sustentabilidade para a empresa foi a conquista de um cliente
importantíssimo: a Fórmula 1, sendo responsável pelo transporte dos equipamentos e carros. Mas
a maior parte das cargas transportadas são de eletroeletrônicos.
PROMODAL - O grupo GPT (Grupo Pomodal Tecnocargo) foi criado há 21 anos,
basicamente com foco na atuação São Paulo/Manaus/São Paulo, com a perspectiva de poder
ampliar a iniciativa do transporte aéreo para o setor industrial a partir de Manaus, que até o
momento o escoamento era feito totalmente pelo transporte rodofluvial.
Com o mercado inflacionário, o distrito industrial voltou-se para o setor aéreo, como uma
grande alternativa para chegar aos mercados com rapidez, em uma época que a inflação chegava
em até 80% ao mês, então para baratear os custos as empresas utilizou o recurso de transporte
rodoaéreo, indo até Brasília de avião, e daí segue o destino em caminhões, mudando totalmente
os planos da Promodal.
E o Grupo GPT possui duas empresas atuando no setor aéreo: uma é a Promodal
Transportes Aéreos, que é uma empresa regular, e a outra é uma empresa coligada, a TCB, que
opera com licença charter.
SKYLIFT AIR CARGO - A Skylift Táxi Aéreo iniciou suas operações em 1995 e desde
então, através da sua divisão Air Cargo, tem concentrado seu foco de atuação na carga aérea,
conseguindo assim desenvolver ao longo desses anos rotinas, procedimentos operacionais e frota
adequada para o atendimento desse setor, o que na realidade a qualifica, hoje, como o único táxi
aéreo no Brasil realmente especializado em carga aérea, e isso devido a fatores que não se
encontram na concorrência, tais como a exclusividade da aeronave totalmente cargueira Shorts
Skyvan, pela especialização comprovada pelas autorizações emitidas pelo extinto DAC para o
transporte de produtos químicos e radioativos, possibilitando a exclusividade no mercado,
contando também com um Cessna 208B Grand Caravan, esperando reforços de mais 2 aeronaves
208B.
UPS - UPS (United Parcel Service) foi o nome adotado em 1919 pela empresa American
Messenger Company, fundada nos Estudos Unidos em 1907. Em 1988 recebeu autorização da
FAA para operar com seus próprios aviões, tornando-se assim uma empresa que conta hoje com
mais de 250 aeronaves.
A UPS que opera no Brasil desde 1989 através de agentes terceirizados, é a maior
empresa de entregas expressas e a líder global em serviços para a cadeia de suprimentos,
oferecendo o maior número de opções para sincronizar o transporte de bens, de informações e de
fundos. A UPS tem sua sede instalada em Atlanta, Geórgia, e opera em mais de 200 países e
territórios do mundo. E possui escritório no Brasil em São Paulo, Campinas, Rio de Janeiro e
Porto Alegre desde 1995.

1.5 – Cargas Aéreas versus Cargas Terrestres versus Cargas Marítimas


Diferenças entre o transporte de cargas aéreas e o transporte de cargas marítimas - As
diferenças entre o transporte de cargas aéreas e marítimas se da devido aos custos , há segurança
e a rapidez . O transporte de cargas aéreas se destaca, pois e um dos meios de transporte mais
rápidos hoje em dia, como exemplo (o que um navio cargueiro ira gasta de tempo para
atravessar de um País a outro, uma aeronave cargueira ira gasta apenas algumas horas).
Também e considerado o preço cobrado pelas empresas cargueiras, que não e muito barato.
Como podemos ver em uma comparação um navio cargueiro mesmo que seja mais barato que
uma aeronave cargueira, sairia mais em conta o transporte de cargas aéreas, mesmo saindo um
pouco mais caro e com certeza a carga irá chegar em seu destino, mais rápido e com segurança
utilizando o transporte de cargas aéreas.
Diferença entre o transporte de cargas aéreas e transporte de cargas terrestre - As
diferenças destes transportes também se da devido ao tempo, custo e a segurança. No transporte
de cargas aéreas o preço cobrado ira depende do tamanho e peso de sua carga, já n o transporte
terrestre não. No transporte terrestre eles cobram por distancia percorrida, sem conta que não
terá a mesma segurança a mesma rapidez. Já no transporte de cargas aéreas o preço e cobrado
dependendo do que o cliente embarca na aeronave. Estes transportes de cargas também podem
ser feitos em pequenas distancias utilizando aeronaves , pois há varias empresa , como táxi
aéreo que possuem transporte de cargas, sem contar que o preço ainda ficara em conta
,chegando com rapidez e segurança.

1.6 – Perspectivas para 2007

Segundo o World Air Cargo Forecast 2006- 2007 (Previsão Mundial de Cargas Aéreas)
foi realizado pela Boeing um estudo bienal, onde o mercado mundial cargueiro cresceu numa
média de 6,4% ao ano, nas últimas duas décadas, e continuará crescendo numa média de 6,1%
até 2025. Um futuro promissor. O que se tem em idéia é que o volume de cargas irá triplicar, as
aeronaves também irão aumentar, com melhor desempenho e de fuselagem mais largas.
A Absa tem um crescimento muito pequeno em relação aos dois anos anteriores, devido
à utilização otimizada de horas de vôo da frota. Mas sabe-se que 2007 é um ano para
consolidações de negócios, e então a empresa mantém estudos para colocar, em suas frotas de
aviões, uma terceira aeronave cargueira do tipo B767-300F.
A principal meta da Gollog é transportar, em 2007, 60 toneladas de cargas. Já a TAM
Express começou, ainda em 2006, um projeto amplo para melhorias de processos operacionais e
comerciais, onde elas serão implantadas ao longo deste ano. A empresa também pretende dar
prosseguimento aos investimentos de infra-estrutura, ainda iniciados em 2006, com ampliação ,
construção e reforma de diversos terminais de carga da TAM Express.
A Oceain Air possui planos de crescer no mercado doméstico e também de oferecer
serviço de carga no mercado internacional (África , Luanda e Lagos, e outros destinos a serem
revelados), com a chegada de mais aeronaves. A empresa pretende ter uma frota de 16
aeronaves F100 (Mk28) e também B767.
A Varig Log está concentrando seus esforços para ampliar a sua frota de aeronaves,
aonde ela resolveu fazer negociações que poderá trazer oito aviões de cargas do tipo Boeing
757-200F (o primeiro avião foi entregue em fevereiro deste ano e depois em março, abril...).
Essa aeronave tem a capacidade de transportar 30 toneladas de cargas, quase 30% a mais do que
o 727, o que com isso poderá aumentar em 30% do volume de negócios da empresa e
aumentando quase 18% do faturamento. Ela torna-se também a primeira empresa da América
Latina a operar com este tipo de aeronave.
A empresa TAF há três bases emissoras, em Belém (que acaba de ser aberta), em
Macapá e outra em Fortaleza. Ela possui planos de expandir suas filiais do serviço TAF
Expressa a todas as bases da operação de passageiros, para que as mesmas sejam emissoras de
cargas e contribuam na consolidação do serviço que pretende se especializar no porta a porta no
eixo Norte e Nordeste, e se obtendo outras parcerias pode servir outras regiões. A TAF seguirá o
cumprimento de aviões exclusivamente cargueiros do contrato com a RPN e buscará ampliar
sua frota com fretamentos dos Boeing.
A MTA tenta buscar uma ampliação da frota, que até 2008 seja de oito aviões, uma
ampliação das suas rotas, ou seja, criando novas delas e também irá promover treinamentos
constantes em todas as áreas.
Um aumento da freqüência semanal de cargas entre Viracopos e Frankfurt é a principal
novidade para a empresa Lufthansa Cargo. Para a Air France está previsto também um aumento
na rota Charles de Gaulle/ Galeão/ Charles de Gaulle, onde serão operadas por aeronaves A330
e serão importantes para o futuro mercado de carga. Nos planos da Arrow Air irá ter uma
abertura de novos mercados no Brasil, com aumento da sua frota e inclusão de mais duas
aeronaves.
A empresa UPS não revela seus futuros planos, mas diz que investe cerca de 1 bilhão de
dólares em tecnologia da informação. Então todas ferramentas avançadas de tecnologia e que
eles oferecem para seus clientes são auxiliados por este investimento, o que acaba beneficiando
nas suas rotinas de remessas internacionais.
A aliança de três transportadoras com a FedEx ainda continua consolidada, desde 2002,
permitindo à empresa obter 90% do PIB brasileiro. Uma prática entre muitos pequenos e médios
empresários que tentavam ter uma forma de aderir à globalização, através do programa FedEx
PyMEx Membership, foi consolidada e isso percebe o quanto a empresa FedEx preocupa com o
mercado brasileiro. Quanto à United Airlines, a empresa está expandindo suas rotas
internacionais, o que aumentará a capilaridade das rotas cargueiras.

Você também pode gostar