UNIVERSIDADE FUMEC

FACULDADE DE ENGENHARIA E ARQUITETURA

Bárbara de Paula Moreira

Thaissa J. Gonçalves Andrade

DIAGRAMA VELOCIDADE x FATOR DE CARGA – A36

Belo Horizonte
Maio/2020

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 Bárbara de Paula Moreira

Thaissa J. Gonçalves Andrade

UNIVERSIDADE FUMEC

RELATÓRIO DE DIAGRAMA Vn

Relatório Técnico desenvolvido com o objetivo

de mostrar a extração de dados técnicos da
aeronave selecionada para construção do
diagrama Velocidade x Fator de Carga da
aeronave Bonanza A36.

Belo Horizonte
Maio/2020

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 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1- Três Vistas A36 ........................................................................................................ 8

Figura 2- Definição de Medidas ............................................................................................... 9
Figura 3 - Perfil ...................................................................................................................... 10
Figura 4 - Curvas ................................................................................................................... 10
Figura 5 - Diagrama Vxn com rajada ..................................................................................... 14
Figura 6 - Diagrama Final ...................................................................................................... 15

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 ÍNDICE DE TABELAS

Tabela 1 - Cl x Alpha ............................................................................................................. 11

Tabela 2 - Dados da Aeronave .............................................................................................. 11
Tabela 3 - Variações de fator de carga devido a rajada ........................................................ 14

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 SUMÁRIO

INTRODUÇÃO______________________________________________________ 6
MATERIAIS E MÉTODOS_____________________________________________ 7
1. DADOS DA AERONAVE __________________________________________ 8
1.1. TABELA DE VALORES ____________________________________________ 11
2. DEFINIÇÃO DO ENVELOPE ______________________________________ 11
2.1. DIAGRAMA DE CARGAS NO VOO ___________________________________ 12
2.2. DIAGRAMAS DE CAEGAS NA RAJADA ______________________________ 13
3. DIAGRAMA VxN________________________________________________ 14
4. CONSIDERAÇÕES FINAIS _______________________________________ 16
5. REFERÊNCIAS_________________________________________________ 17

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 INTRODUÇÃO

O presente trabalho tem como objetivo fazer uma análise de fatores e informações da
aeronave Beechcraft A36 com o intuito de analisar as diversas condições que podem
ser experimentadas durante o voo e que podem induzir variações nos fatores de carga
da aeronave. A variação dos fatores leva em conta a velocidade que a aeronave se
encontra, as condições climáticas, bem como variações durante o voo, portanto é
importante definir limites a serem seguidos para uma operação segura.
Nesse relatório serão apresentados os cálculos para a elaboração do diagrama,
fazendo uma análise das condições de variação abruptas de direção ou magnitude
dos ventos, denominada rajada.

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 MATERIAIS E MÉTODOS

Os dados para realização do relatório foram retirados do Pilot’s Operating Handbook

(POH), Maintenance Manual e o TCDS da aeronave Beechcraft modelo A36. Os
métodos utilizados para desenvolvimento foram o Excel e suas ferramentas.

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1. DADOS DA AERONAVE

Para a determinação dos limites do diagrama, foram coletados dados da aeronave

nos manuais, e analisados no autocad e excel utilizando as três vistas disponíveis
no POH para obtenção de medidas não listadas.
Os dados do problema foram disponibilizados pelo professor e estão descritos nas
seguintes figuras:

Figura 1- Três Vistas A36

Fonte: Pilot’s Handbook Manual (POH)

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 Figura 2- Definição de Medidas

Fonte: Elaborado pelos autores, 2020

Através dos dados da figura 2, foi possível obter os valores de Cr e Ct usando a

ferramenta autocad, e calcular o valor da corda utilizando a fórmula:
Cr = 7,58 ft
Ct = 3,71ft

Λ= Ct/Cr
C = 2/3*Cr (λˆ2 + λ + 1 / λ +1)

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Foram extraídos da ferramenta Airfoil Tools dados do perfil da aeronave Bonanza
A36.
O perfil é utilizado é o NACA 23012.
Assim foi possível definir os pontos de da curva Clα e calcular o valor de Aw.

Figura 3 - Perfil

Fonte: Airfoil Tools

Figura 4 - Curvas

Fonte: Airfoil Tools

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 Tabela 1 - Cl x Alpha

Cl α

0.182900 1
0.351954 3

Aw = δCl / δα = 0,0836%

1.1. TABELA DE VALORES

Tabela 2 - Dados da Aeronave

DADO SÍMBOLO VALOR UNIDADE

Peso W 3600 Lbf
Área Alar S 180 ft²
Sustentação Máxima Czmax 1,67 Adimensional
Sustentação Mínima Czmin -1,15 Adimensional
Velocidade máxima em voo Vh 165 kt
nivelado
Inclinação da Curva Cl x α a 4,76 [rad]ˆ(-1)
Corda c 5,87 ft

Foi assumido uma atmosfera padrão com densidade do ar p = 0,00238 slug/ftˆ3 e

uma aceleração da gravidade g = 32,2 ft/sˆ2.

2. DEFINIÇÃO DO ENVELOPE
Foi traçado o diagrama de cargas no voo e o diagrama durante uma rajada.

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2.1. DIAGRAMA DE CARGAS NO VOO
Para elaborar o diagrama de cargas no voo, primeiro foi calculado os fatores de
cargas máximos e mínimos aceitáveis para a aeronave seguindo normas e
regulamentos estabelecidos no FAR §23.337 (a)(1) e (b)(1);

nmáx = 2,1 + (24000 / ( W + 10000)), não necessitando ser maior que 3,8.
nmáx = 3,8
nmín = - 0,4 * nmáx
nmín = -1,52

Após ter calculado os valores de n, serão calculadas as velocidades de stall com Cl

máximo (Vs) e mínimo (Vs’) conforme demonstrado abaixo:

Tendo as velocidades de stall determinadas, o próximo passo é determinar a

velocidade de cruzeiro que foi selecionada como a média dos valores obtidos para
as velocidades de cruzeiro máximo (Vcmáx) e mínima (Vcmin) conforme
estabelecido no FAR §23.335 (a) (1) e (3);

Utilizando as fórmulas, o valor de Vc foi de 148,04 kt e o valor de Vd foi obtido no

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mesmo FAR na seção (b)(1) sendo este 125% da Vc, correspondendo assim ao
valor de 185,05 kt.
A velocidade de manobra mínima (Va’) e máxima (Va) estão descritas na seção (c)
desse mesmo FAR.

Utilizando as fórmulas estabelecidas encontramos os valores para Va’ e Va como

sendo 88,307 kt e 122,361 kt respectivamente.
2.2. DIAGRAMAS DE CAEGAS NA RAJADA
Utilizando as informações e seguindo as instruções do FAR §23.341 podemos
encontrar as constantes μg e kg;

Os valores encontrados são 18,680 e 0,686 respectivamente.

Substituindo nas fórmulas abaixo tem-se os valores da tabela 2:

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 Tabela 3 - Variações de fator de carga devido a rajada

CARGAS DEVIDO A RAJADA

DADO SÍMBOLO VALOR UNIDADE

Constantes μg 18,680 -

kg 0,686 -

Variação na Vd Máxima 1,516 G

Mínima -1,516 G

Variação na Vc Máxima 2,425 G

Mínima -2,425 G

3. DIAGRAMA VxN
Utilizando todos os dados calculados na seção anterior, foi traçado o diagrama de
Velocidade x Fator de Carga conforme a figura 3.
Figura 5 - Diagrama Vxn com rajada

Fonte: Elaborado pelos autores, 2020.

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Para determinar o envelope é necessário seguir determinados contornos do
diagrama, portanto foram extraídos dados da planilha que acompanha esse trabalho
seguindo as normas impostas no FAR §23.333 (d), descrevendo assim o diagrama
final contendo os limites de rajada onde deve-se seguir os limites de carga em voo
como explícito na figura abaixo:

Figura 6 - Diagrama Final

Fonte: Elaborado pelos autores, 2020

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4. CONSIDERAÇÕES FINAIS
É crucial ter limites bem estabelecidos relacionados aos carregamentos para se obter
uma atividade segura e sem adversidade à segurança operacional, o diagrama VN é
um método que pode ser utilizado para garantir que os limites estruturais não serão
excedidos inclusive na presença de situações não previstas de rajadas.

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5. REFERÊNCIAS

Pilots Operating Hadbook, Beech Bonzanza A36, January 2006.

TCDS number 3A15 – Department of Transpotation FAA, January 2000
Maintenance Manual Beech Bonanza Series, P/N 35-590001-9A23, Revised in Jun.
2002

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