Frontier 190Ccv

MOTOR
EC
A
EC
B
SEÇÃO
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR C
CONTEÚDO E
PRECAUÇÕES.....................................................9 Sensor de "Boost" do Turbo .................................... 23 F

Precauções quanto ao Sistema de Segurança Atuador do Controle de "Boost" do Turbo ............... 24
Suplementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉ- DPF (Filtro de Partículas Diesel).............................. 24
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" ........ 9 Sensor 1 da Temperatura do Gás de G
Precaução para o Procedimento sem a Cobertura Escapamento .......................................................... 25
Superior do Painel Corta Fogo.................................. 9 Sensor 2 da Temperatura do Gás de
Sistema de Diagnóstico On Board (OBD) do Escapamento .......................................................... 25 H
motor e da A/T .......................................................... 9 Sensor 3 da Temperatura do Gás de
Precaução............................................................... 10 Escapamento .......................................................... 26
PREPARAÇÃO ..................................................13 Sensor 1 de Pressão de Exaustão de Gás ............. 26 I
Ferramenta Especial de Serviço............................. 13 Sensor 2 de Pressão de Exaustão de Gás ............. 27
Ferramentas Comerciais de Serviço....................... 13 Sensor 1 da Relação Ar/Combustível (A/F)............. 27
Válvula de Controle do Volume do EGR ................. 28 J
ESTRUTURA E OPERAÇÃO.............................14 Válvula By-pass do Resfriador do EGR .................. 28
Sistema de Ventilação do Cárter ............................ 14 Válvula Solenoide de Controle da Válvula By-
pass do Resfriador do EGR .................................... 28
PEÇAS E COMPONENTES ...............................15 K
Sensor de Corrente da Bateria (Com Sensor de
Localização das Peças e Componentes ................ 15
Temperatura da Bateria) ......................................... 28
Descrição do Componente..................................... 18
Ventilador de Arrefecimento (Motor do Tipo
ECM ........................................................................ 19 Impulsionado).......................................................... 29 L
Sensor de Pressão Barométrica ............................. 19 Sensor de Pressão do Fluido Refrigerante ............. 29
Bomba de Combustível .......................................... 19 Interruptor da Luz do Freio e Interruptor de Freio
Sensor de Temperatura da Bomba de do ASCD.................................................................. 30 M
Combustível ............................................................ 19 Interruptor de Direção ASCD .................................. 30
Sensor de Temperatura do Tubo Distribuidor de Display de Informação ............................................ 30
Combustível ............................................................ 19 N
Injetor de Combustível ............................................ 19 SISTEMA........................................................... 31
Unidade de Controle das Velas de Aquecimento... 20 SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR: Diagrama
Vela Aquecedora .................................................... 20 do Sistema............................................................... 31
O
Sensor de Posição do Pedal do Acelerador........... 20 SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR:
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas........... 20 Descrição do sistema.............................................. 32
Sensor de Posição do Comando de Válvulas ........ 21 SISTEMA DE CONTROLE DE INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL: Diagrama do Sistema................... 32 P
Atuador de Controle do Acelerador Eletrônico....... 21
Sensor de Temperatura do Líquido de SISTEMA DE CONTROLE DE INJEÇÃO DE
Arrefecimento do Motor .......................................... 21 COMBUSTÍVEL: Descrição do Sistema .................. 33
Sensor de Fluxo de Massa de Ar (Com Sensor 1 CONTROLE DE "BOOST" DO TURBO: Diagrama
de Temperatura de Admissão de Ar) ..................... 22 do Sistema............................................................... 35
Sensor 2 de Temperatura de Admissão de Ar ....... 23 CONTROLE DE "BOOST" DO TURBO: Descrição
do Sistema............................................................... 35
EC-1
CONTROLE DAS VELAS DE AQUECIMENTO: Diagrama Elétrico - CMPS ..................................... 121
Diagrama do Sistema .............................................. 36 Diagrama Elétrico - GLORLY................................. 122
CONTROLE DAS VELAS DE AQUECIMENTO: Diagrama Elétrico - EGRC1 ................................... 123
Descrição do sistema.............................................. 37 Diagrama Elétrico - EGRC3 ................................... 124
DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL): Diagrama Elétrico - FEGTS.................................... 125
Diagrama do Sistema .............................................. 38 Diagrama Elétrico - REGTS ................................... 126
DPF (Filtro de Partículas Diesel): Descrição do Diagrama Elétrico - DEPS...................................... 128
Sistema .................................................................... 38 Diagrama Elétrico - EGRC2 ................................... 129
SISTEMA EGR: Diagrama do Sistema..................... 40 Diagrama Elétrico - ASC/BS .................................. 130
SISTEMA EGR: Descrição do sistema .................... 40 Diagrama Elétrico - ASC/SW ................................. 131
CONTROLE DO VENTILADOR DE Diagrama Elétrico - F/PUMP .................................. 132
ARREFECIMENTO: Diagrama do Sistema .............. 42 Diagrama Elétrico - APP1PW................................. 133
CONTROLE DO VENTILADOR DE Diagrama Elétrico - APP2PW................................. 134
ARREFECIMENTO: Descrição do Sistema.............. 42 Diagrama Elétrico - ECMRLY................................. 135
CONTROLE DE CORTE DO AR Diagrama Elétrico - ETC ........................................ 136
CONDICIONADO: Diagrama do Sistema................ 43 Diagrama Elétrico - APPS3 .................................... 137
CONTROLE DE CORTE DO AR Diagrama Elétrico - INJ/PW ................................... 138
CONDICIONADO: Descrição do Sistema ............... 44 Diagrama Elétrico - TPS......................................... 139
DISPOSITIVO DE CONTROLE DE VELOCIDADE Diagrama Elétrico - GLOW .................................... 140
AUTOMÁTICA (ASCD): Diagrama do Sistema........ 44 Diagrama Elétrico - TCCSV ................................... 142
DISPOSITIVO DE CONTROLE DE VELOCIDADE Diagrama Elétrico - EMNT ..................................... 143
AUTOMÁTICA (ASCD): Descrição do Sistema ....... 45 Diagrama Elétrico - RP/SEN .................................. 144
Diagrama Elétrico - ASCBOF................................. 145
OPERAÇÃO....................................................... 46 Diagrama Elétrico - PNP/SW.................................. 146
DISPOSITIVO DE CONTROLE DE VELOCIDADE Diagrama Elétrico - S/SIG...................................... 147
AUTOMÁTICA (ASCD): Nome do Interruptor e Diagrama Elétrico - MIL/DL ................................... 148
Função..................................................................... 46 Diagrama Elétrico - ASCIND 1............................... 149
Diagrama Elétrico - CUR/SE .................................. 150
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD
Diagrama Elétrico - INTEMP .................................. 151
(OBD) ................................................................. 48 Diagrama Elétrico - EXPRES.................................. 152
Descrição do Diagnóstico ....................................... 48 Diagrama Elétrico - BYPASS ................................. 153
Função do CONSULT-III ......................................... 55
Função da Ferramenta de Diagnóstico................... 62 FLUXO DE TRABALHO DE DIAGNÓSTICO E
REPARO...........................................................154
ECM ................................................................... 64
Fluxo de Trabalho .................................................. 154
Valor de Referência ................................................. 64
Planilha de Diagnóstico ......................................... 156
Modo de Segurança................................................ 78
Tabela de Prioridade de Inspeção do DTC ............ 82 INSPEÇÃO BÁSICA.........................................158
Índice DTC .............................................................. 85 Procedimento de Trabalho .................................... 158
Valor e Limite do Teste ............................................ 94
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR .........102 INCIDENTE INTERMITENTE ...........................160
Diagrama Esquemático ......................................... 102 Descrição............................................................... 160
Diagrama Elétrico – PRINCIPAL............................ 104 Procedimento de Diagnóstico ............................... 160
Diagrama Elétrico – CAN ...................................... 105
Diagrama Elétrico – TCC/V.................................... 106 SERVIÇO ADICIONAL QUANDO
Diagrama Elétrico - MAFS ..................................... 107 SUBSTITUIR O ECM........................................161
Diagrama Elétrico - IATS ....................................... 108 Descrição............................................................... 161
Diagrama Elétrico - ECTS...................................... 109 Procedimento de Trabalho .................................... 161
Diagrama Elétrico - APPS1.................................... 110
Diagrama Elétrico - AF/SEN .................................. 111 REGISTRO DO VALOR DE AJUSTE DO
Diagrama Elétrico - A/FH....................................... 112 INJETOR...........................................................163
Diagrama Elétrico - FTS ........................................ 113 Descrição............................................................... 163
Diagrama Elétrico - FRPS ...................................... 114 Procedimento de Trabalho .................................... 163
Diagrama Elétrico - INJECT .................................. 115
Diagrama Elétrico - COOL/F ................................. 116 APRENDIZAGEM DA QUANTIDADE DE
Diagrama Elétrico - APPS2.................................... 118 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ......................... 165
Diagrama Elétrico - BOOST .................................. 119 Descrição............................................................... 165
Diagrama Elétrico- CKPS ...................................... 120 Procedimento de Trabalho .................................... 165
EC-2
LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM Inspeção do Componente (Válvula de Controle
DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ..................... 167 de Sucção da Bomba de Combustível) ................ 185 A
Descrição.............................................................. 167
Procedimento de Trabalho ................................... 167
P0089 FUEL PUMP......................................... 186
Lógica do DTC ...................................................... 186 EC
Procedimento de Diagnóstico............................... 186 B
LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM
DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DE Inspeção do Componente (Válvula de Controle
CONTROLE DE VOLUME DO EGR ................ 168 de Sucção da Bomba de Combustível) ................ 187
Descrição.............................................................. 168 Inspeção do Componente (Sensor de Pressão do C
Procedimento de Trabalho ................................... 168 Tubo Distribuidor de Combustível) ....................... 188
APRENDIZAGEM DA POSIÇÃO FECHADA P0093 FUEL SYSTEM .................................... 189

D
DA VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME Lógica do DTC ...................................................... 189
Inspeção de Função do Componente .................. 189
DO EGR............................................................ 169
Procedimento de Diagnóstico............................... 190
Descrição.............................................................. 169 E
Inspeção do Componente (Válvula de Alívio de
Pressão do Tubo Distribuidor de Combustível) .... 192
LIMPEZA DE DADOS DO DPF (FILTRO DE
P0097, P0098 IAT SENSOR 2 ........................ 193 F
PARTÍCULAS DIESEL).................................... 170 Lógica do DTC ...................................................... 193
Descrição.............................................................. 170 Procedimento de Diagnóstico............................... 193
Procedimento de Trabalho ................................... 170 Inspeção do Componente (Sensor IAT 2)............. 195
G
LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM P0101 MAF SENSOR ..................................... 196
DO SENSOR 1 A/F........................................... 171 Lógica do DTC ...................................................... 196
Descrição.............................................................. 171 Procedimento de Diagnóstico............................... 196 H
Procedimento de Trabalho ................................... 171 Inspeção do Componente (Sensor de
RECUPERAÇÃO DE SERVIÇO....................... 172 Temperatura do Ar de Admissão)......................... 198
Inspeção do Componente (Sensor de Boost do
Descrição.............................................................. 172 I
Turbo) .................................................................... 198
Inspeção do Componente (Sensor de Fluxo de
CIRCUITO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO E Massa de Ar) ......................................................... 199
DO MASSA....................................................... 174 J
P0102, P0103 MAF SENSOR ......................... 200
Procedimento de Diagnóstico .............................. 174
Lógica do DTC ...................................................... 200
U1000 CAN COMM CIRCUIT........................... 176 Procedimento de Diagnóstico............................... 200
Inspeção do Componente (Sensor de Fluxo de K
Descrição.............................................................. 176
Lógica do DTC...................................................... 176 Massa de Ar) ......................................................... 202
P0112, P0113 IAT SENSOR ........................... 203 L
U1025 ENG COMMUNICATION ...................... 177 Lógica do DTC ...................................................... 203
Lógica do DTC...................................................... 177 Inspeção do Componente (Sensor de M
Procedimento de Diagnóstico .............................. 177 Temperatura do Ar de Admissão)......................... 204
P0016 CKP - CMP CORRELATION ................ 180 P0117, P0118 ECT SENSOR.......................... 205
Lógica do DTC ...................................................... 205 N
Lógica do DTC...................................................... 180
Procedimento de Diagnóstico .............................. 180 Procedimento de Diagnóstico............................... 205
Inspeção do Componente (Sensor de
Inspeção do Componente (Sensor de Posição da
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do O
Árvore de Manivelas) ............................................ 181
Motor) .................................................................... 206
Inspeção do Componente (Sensor de Posição do
Comando de Válvulas).......................................... 182 P0122, P0123 APP SENSOR ......................... 207
P
Lógica do DTC ...................................................... 207
P0088 FUEL SYSTEM ..................................... 183
Lógica do DTC...................................................... 183
Pedal do Acelerador) ............................................ 208
Inspeção do Componente (Sensor de Pressão do
Tubo Distribuidor de Combustível) ....................... 184 P0130 A/F SENSOR 1 .................................... 209
Inspeção do Componente (Injetor de Lógica do DTC ...................................................... 209
Combustível) ......................................................... 185 Procedimento de Diagnóstico............................... 209
EC-3
P0131, P0132 A/F SENSOR 1.........................211 P0335, P0336 CRANKSHAFT POSITION
Lógica do DTC ...................................................... 211 SENSOR ...........................................................234
Procedimento de Diagnóstico ............................... 211 Lógica do DTC....................................................... 234
Procedimento de Diagnóstico ............................... 234
P0134 A/F SENSOR 1 .....................................213 Inspeção do Componente (Sensor de Posição da
Lógica do DTC ...................................................... 213 Árvore de Manivelas)............................................. 235
P0340, P0341 CAMSHAFT POSITION
P0135 A/F SENSOR 1 HEATER .....................215 SENSOR ...........................................................236
Lógica do DTC ...................................................... 215
Lógica do DTC....................................................... 236
Inspeção do Componente (Aquecedor do Sensor
A/F) ........................................................................ 216
Comando de Válvulas) .......................................... 238
P0182, P0183 FUEL PUMP TEMPERATURE P0380, P0670 GLOW CONTROL UNIT ...........239
SENSOR ..........................................................217 Lógica do DTC....................................................... 239
Lógica do DTC ...................................................... 217 Procedimento de Diagnóstico ............................... 239
Procedimento de Diagnóstico ............................... 217 Inspeção do Componente (Vela de
P0192, P0193 FRP SENSOR ..........................219 Aquecimento) ........................................................ 241
Lógica do DTC ...................................................... 219 P0403 EGR VOLUME CONTROL VALVE.......242
Inspeção do Componente (Sensor de Pressão do Procedimento de Diagnóstico ............................... 242
Tubo Distribuidor de Combustível)........................ 220
P0405, P0406 EGR VOLUME CONTROL
P0200 FUEL INJECTOR .................................221 VALVE POSITION SENSOR............................244
Descrição .............................................................. 221 Lógica do DTC....................................................... 244
P0409 EGR VOLUME CONTROL VALVE
P0201, P0202, P0203, P0204 FUEL
POSITION SENSOR.........................................246
INJECTOR .......................................................222
Lógica do DTC....................................................... 246
P0427, P0428 EXHAUST GAS
P0217 ENGINE OVER TEMPERATURE.........223
TEMPERATURE SENSOR 2............................248
Lógica do DTC ...................................................... 223
Lógica do DTC....................................................... 248
Verificação de Funcionamento do Componente... 224
Inspeção do Componente (Sensor 2 de
P0222, P0223 APP SENSOR ..........................226 Temperatura dos Gases de Escapamento) .......... 249
Lógica do DTC ...................................................... 226 P0437, P0438 EXHAUST GAS
TEMPERATURE SENSOR 3............................250
Pedal do Acelerador) ............................................ 227 Lógica do DTC....................................................... 250
P0234 TC SYSTEM .........................................228 Inspeção do Componente (Sensor 3 de
Lógica do DTC ...................................................... 228 Temperatura dos Gases de Escapamento) .......... 251
Inspeção de Funcionamento do Componente...... 228
P0473 EXHAUST GAS PRESSURE SENSOR
1 ........................................................................252
P0237, P0238 TC BOOST SENSOR...............230 Lógica do DTC....................................................... 252
Procedimento de Diagnóstico ............................... 230 Inspeção do componente (Sensor 1 de Pressão
Inspeção do Componente (Sensor do "boost" do dos Gases de Escapamento) ................................ 254
TC (turbo)) ............................................................. 231
P0301, P0302, P0303, P0304 MISFIRE ..........232 1 ........................................................................252
Lógica do DTC ...................................................... 232 Lógica do DTC....................................................... 252
Procedimento de Diagnóstico ............................... 232 Procedimento de Diagnóstico ............................... 252
EC-4
Inspeção do componente (Sensor 1 de Pressão Lógica do DTC ...................................................... 279
dos Gases de Escapamento) ............................... 254 Procedimento de Diagnóstico............................... 279 A
.255 P0607 ECM ..................................................... 280
Lógica do DTC...................................................... 255 Descrição .............................................................. 280 EC
Lógica do DTC ...................................................... 280 B
Inspeção do Componente (Sensor 2 de Pressão Procedimento de Diagnóstico............................... 280
dos Gases de Escapamento) ............................... 256
P0628, P0629 FUEL PUMP ............................ 281 C
P047B EXHAUST GAS PRESSURE SENSOR Lógica do DTC ...................................................... 281
2 ........................................................................ 257 Procedimento de Diagnóstico............................... 281
Lógica do DTC...................................................... 257 Inspeção de Componente (Válvula de Controle
D
Procedimento de Diagnóstico .............................. 257 de Sucção da Bomba de Combustível) ................ 282
Inspeção do componente (Sensor 2 de Pressão
P0638 ELECTRIC THROTTLE CONTROL
dos Gases de Escapamento) ............................... 259
ACTUATOR FUNCTION ................................. 283 E
P047C, P047D EXHAUST GAS PRESSURE Lógica do DTC ...................................................... 283
SENSOR 2........................................................ 260 Procedimento de Diagnóstico............................... 283
Lógica do DTC...................................................... 260 P0642, P0643 SENSOR POWER SUPLY ...... 284 F
Lógica do DTC ...................................................... 284
Inspeção do Componente (Sensor 2 de Pressão
dos Gases de Escapamento) ............................... 262 G
P0652, P0653 SENSOR POWER SUPLY ...... 286
P0488 EGR SYSTEM ....................................... 263 Lógica do DTC ...................................................... 286
Lógica do DTC...................................................... 263 Procedimento de Diagnóstico............................... 286
Procedimento de Diagnóstico .............................. 263 H
P0668, P0669 BAROMETRIC PRESSION
P0501, P0502, P0503 VEHICLE SPEED SENSOR.......................................................... 288
SIGNAL ............................................................ 264 Lógica do DTC ...................................................... 288 I
Lógica do DTC...................................................... 264
Procedimento de Diagnóstico .............................. 264 P0686 ECM RELAY ........................................ 289 J
Lógica do DTC ...................................................... 289
P0504 ASCD BRAKE SWITCH ....................... 265 Procedimento de Diagnóstico............................... 289
Lógica do DTC...................................................... 265
A/T: Procedimento de Diagnóstico ....................... 265 P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, K
M/T: Procedimento de Diagnóstico ...................... 268 P1026 TC BOOST CONTROL ACTUATOR... 291
Inspeção do Componente (Interruptor do Freio Lógica do DTC ...................................................... 291
ASCD) ................................................................... 270 Procedimento de Diagnóstico............................... 291 L
Inspeção do Componente (Interruptor da Luz do
Freio) ..................................................................... 271 P1028 EXHAUST GAS PRESSURE SENSOR
Inspeção do Componente (Interruptor da 1....................................................................... 292
Descrição .............................................................. 292 M
Embreagem ASCD) .............................................. 271
Lógica do DTC ...................................................... 292
P0545, P0546 EGT SENSOR 1........................ 272 Procedimento de Diagnóstico............................... 292
Lógica do DTC...................................................... 272 N
Procedimento de Diagnóstico .............................. 273 P1029 TC BOOST SENSOR........................... 293
Inspeção do componente (Sensor 1 EGT) ........... 274 Descrição .............................................................. 293
Lógica do DTC ...................................................... 293
O
P0563 BATTERY VOLTAGE ........................... 275 Procedimento de Diagnóstico............................... 293
Lógica do DTC...................................................... 275
Procedimento de Diagnóstico .............................. 275 P102A BARO SENSOR .................................. 294
Descrição .............................................................. 294 P
P0580, P0581 ASCD STEERING SWITCH ..... 276 Lógica do DTC ...................................................... 294
Lógica do DTC...................................................... 276 Procedimento de Diagnóstico............................... 294
Inspeção do Componente (Interruptor de Direção
P102B EXHAUST GAS PRESSURE SENSOR
ASCD) ................................................................... 278 1....................................................................... 295
Lógica do DTC ...................................................... 295
P0605, P0606 ECM .......................................... 279 Procedimento de Diagnóstico............................... 295
EC-5
P1211 TCS CONTROL UNIT...........................296 P1556, P1557 BATTERY TEMPERATURE
Descrição .............................................................. 296 SENSOR ...........................................................320
Inspeção de Componente (Sensor de
P1212 TCS COMMUNICATION LINE .............297 Temperatura da Bateria)........................................ 322
Descrição .............................................................. 297
Lógica do DTC ...................................................... 297 P1616 ECM.......................................................323
P1268 P1269, P1270, P1271 FUEL
INJECTOR .......................................................298 P1622 INJECTOR ADJUSTMENT VALUE...... 324
Inspeção de Componente (Injetor de
Combustível) ......................................................... 300 P1623 INJECTOR ADJUSTMENT VALUE...... 325
Lógica do DTC....................................................... 325
P1272 FUEL PUMP .........................................301 Procedimento de Diagnóstico ............................... 325
Lógica do DTC ...................................................... 301
Procedimento de Diagnóstico ............................... 301 P1805 BRAKE SWITCH...................................327
Inspeção de Componente (Válvula de Controle Lógica do DTC....................................................... 327
de Sucção da Bomba de Combustível) ................ 303 Inspeção de Funcionamento do Componente ...... 327
Tubo Distribuidor de Combustível)........................ 303 Inspeção do Componente (Interruptor da Luz do
Componente de Inspeção (Válvula de Alívio de Freio)...................................................................... 329
Pressão do Tubo Distribuidor de Combustível) .... 304
P2002 DPF (DIESEL PARTICULATE FILTER).330
P1273 FUEL PUMP .........................................305 Lógica do DTC....................................................... 330
Procedimento de Diagnóstico ............................... 305 Inspeção do Componente (Sensor 2 de
Inspeção de Componente (Válvula de Controle Temperatura dos Gases de Escapamento) .......... 331
de Sucção da Bomba de Combustível) ................ 307 Inspeção do Componente (Sensor 3 de
Temperatura dos Gases de Escapamento) .......... 331
P1274 FUEL PUMP .........................................308 Inspeção de Componente [DPF (Filtro de
Lógica do DTC ...................................................... 308 Partículas Diesel) ................................................... 332
Inspeção de Componente (Válvula de Controle P2118 THROTTLE CONTROL MOTOR ..........333
de Sucção da Bomba de Combustível) ................ 309 Lógica do DTC....................................................... 333
Tubo Distribuidor de Combustível)........................ 310 Inspeção do Componente (Motor de Controle da
Borboleta)". ............................................................ 334
P1275 FUEL PUMP .........................................311
Lógica do DTC ...................................................... 311 P2119 ELETRIC THROTTLE CONTROL
Procedimento de Diagnóstico ............................... 311 ACTUATOR ......................................................335
Inspeção de Componente (Válvula de Controle Lógica do DTC....................................................... 335
de Sucção da Bomba de Combustível) ................ 312 Procedimento de Diagnóstico ............................... 335
Inspeção do Componente (Sensor de Pressão do
Tubo Distribuidor de Combustível)........................ 313
P2135 APP SENSOR .......................................336
Lógica do DTC....................................................... 336
P1409 EGR COOLER BY-PASS VALVE........314 Procedimento de Diagnóstico ............................... 336
Lógica do DTC ...................................................... 314 Inspeção do Componente (Sensor de Posição do
Procedimento de Diagnóstico ............................... 314 Pedal do Acelerador)............................................. 337
P1550, P1551, P1552, P1553, P1554 P2146, P2149 FUEL INJECTOR POWER
BATTERY CURRENT SENSOR......................316 SUPPLY............................................................338
Inspeção de Componente (Sensor de Corrente
da Bateria) ............................................................. 319
P2147, P2148 FUEL INJECTOR......................339
Lógica do DTC....................................................... 339
EC-6
P2150, P2151 ECM .......................................... 340 Inspeção do Componente (Sensor de Posição da
Lógica do DTC...................................................... 340 Borboleta).............................................................. 356 A
INJETOR DE COMBUSTÍVEL ........................ 357
P2194 A/F SENSOR 1...................................... 341 Procedimento de Diagnóstico............................... 357 EC
B
Lógica do DTC...................................................... 341 Inspeção de componente (Injetor de
Procedimento de Diagnóstico .............................. 341 combustível) .......................................................... 359
P2228, P2229 BARO SENSOR ....................... 342 SISTEMA DE CONTROLE DAS VELAS DE C
Lógica do DTC...................................................... 342 AQUECIMENTO.............................................. 360
Procedimento de Diagnóstico .............................. 342 Procedimento de Diagnóstico............................... 360
Inspeção do Componente (Vela de D
P2279 INTAKE AIR SYSTEM .......................... 343 Aquecimento) ........................................................ 361
Lógica do DTC...................................................... 343
Procedimento de Diagnóstico .............................. 343 SISTEMA BY-PASS DE RESFRIAMENTO DA
EGR ................................................................. 362 E
P2297 A/F SENSOR 1...................................... 344
Inspeção de Funcionamento do Componente...... 362
Lógica do DTC...................................................... 344
Inspeção de Componente (Válvula Solenoide de F
Inspeção do Componente (Sensor de Fluxo de
Controle da Válvula Bypass do Resfriador do
Massa de Ar)......................................................... 345
EGR)". .................................................................... 363
Inspeção do Componente (Sensor de
Inspeção de Componente (Válvula Solenoide de G
Temperatura dos Gases de Escapamento 2)....... 346
Controle Bypass do Resfriador do EGR) .............. 364
Inspeção do Componente (Sensor 3 de
Temperatura dos Gases de Escapamento).......... 346 SENSOR DE PRESSÃO DO FLUIDO
REFRIGERANTE ............................................ 365 H
P2426, P2427 EGR COOLER BYPASS
VÁLVE CONTROL SOLENOID VALVE .......... 347 Procedimento de Diagnóstico............................... 365
Lógica do DTC...................................................... 347 SENSOR DE PRESSÃO DO FLUIDO
Procedimento de Diagnóstico .............................. 347 I
REFRIGERANTE ............................................ 365
Inspeção de Componente (Válvula Solenoide de
Controle da Válvula Bypass do Resfriador do Inspeção de Funcionamento do Componente...... 365
EGR)"..................................................................... 348 Procedimento de Diagnóstico............................... 365 J
P2478 EGT SENSOR 2 .................................... 349 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO NEUTRO/

Lógica do DTC...................................................... 349 ESTACIONAMENTO (P/N) A/T ...................... 367
Procedimento de Diagnóstico .............................. 349 A/T: Procedimento de Diagnóstico ....................... 367 K
M/T: Procedimento de Diagnóstico....................... 368
P2478 EGT SENSOR 1 .................................... 350
Lógica do DTC...................................................... 350 SINAL DE PARTIDA ....................................... 370 L
Procedimento de Diagnóstico .............................. 350 Inspeção de Funcionamento do Componente...... 370
P2479 EGT SENSOR 3 .................................... 351
Lógica do DTC...................................................... 351 INDICADOR do ASCD.................................... 371 M
Procedimento de Diagnóstico .............................. 351 Inspeção de Funcionamento do Componente...... 371
P2479 EGT SENSOR 2 .................................... 352 N
Lógica do DTC...................................................... 352 SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR......... 372
Procedimento de Diagnóstico .............................. 352 Tabela de Sintomas............................................... 372
P247A EGT SENSOR 1 ................................... 353 CONDIÇÃO NORMAL DE OPERAÇÃO......... 377 O

Lógica do DTC...................................................... 353 Descrição .............................................................. 377
MARCHA LENTA............................................ 378
P
P247A EGT SENSOR 3 ................................... 354 Inspeção................................................................ 378
Lógica do DTC...................................................... 354
Procedimento de Diagnóstico .............................. 354 SISTEMA DE VENTILAÇÃO DO CÁRTER .... 379
Inspeção................................................................ 379
P2621, P2622 TP SENSOR ............................. 355
Lógica do DTC...................................................... 355 ECM................................................................. 380
Procedimento de Diagnóstico .............................. 355 Remoção e Instalação........................................... 380
EC-7
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES Sensor de Temperatura do Tubo Distribuidor de
(SDS)................................................................381 Combustível ........................................................... 381
Especificações Gerais .......................................... 381 Injetor de Combustível........................................... 382
Sensor MAF ........................................................... 381 Vela de Aquecimento ............................................ 382
Sensor de Temperatura de Admissão de Ar 1...... 381 Válvula de Controle do Volume (EGR)................... 382
Sensor de Temperatura do Líquido de Sensor de Posição da Árvore de Manivelas.......... 382
Arrefecimento do Motor......................................... 381 Sensor de Posição do Comando de Válvulas ....... 382
Bomba de Combustível ......................................... 382
EC-8
PRECAUÇÕES
PRECAUÇÕES
A
Precauções quanto ao Sistema de Segurança Suplementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉ-
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" EC
INFOID:0000000006038913 B
O Sistema de Segurança Suplementar tal como o "AIR BAG" e o "PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE
SEGURANÇA", usado com o cinto de segurança dianteiro, ajuda a reduzir o risco ou ferimento grave sofrido
pelo motorista ou passageiro dianteiro em certos tipos de colisão As informações necessárias para C
executar, com segurança, a manutenção do sistema, estão incluídas na seção "SISTEMA DE PROTEÇÃO
COMPLEMENTAR" e “CINTO DE SEGURANÇA” desse Manual de Serviço.
ATENÇÃO: D
• Para evitar que o sistema SRS fique inoperante, aumentando assim o risco de ferimentos graves ou
morte no caso de uma colisão com a ativação do air bag, toda manutenção deste sistema deve ser
realizada somente por uma Concessionária Autorizada NISSAN.
• A manutenção inadequada, incluindo a remoção e a instalação incorreta do SRS pode resultar em E
ferimentos causados pela ativação não intencional do sistema. Para a remoção do Cabo Espiral e do
Módulo do Air Bag, consulte a seção "SISTEMA DE PROTEÇÃO COMPLEMENTAR".
• Não utilize equipamentos de teste elétrico em quaisquer circuitos relacionados com o SRS a não ser F
quando descrito neste Manual de Serviço. Os chicotes elétricos do SRS podem ser identificados
pela cor amarela e/ou laranja nos chicotes ou nos respectivos conectores.
PRECAUÇÕES QUANDO USAR FERRAMENTAS DE FORÇA (PNEUMÁTICA OU ELÉTRICA) E G
MARTELOS
CUIDADO:
• Quando for trabalhar próximo a Unidade do Sensor de Diagnóstico do Air Bag ou outros sensores H
do Sistema de Air Bag com a ignição em ON ou com o motor funcionando, nunca utilize ferramentas
pneumáticas ou elétricas, ou dê pancadas próximo ao(s) sensor(es) com um martelo. Fortes
vibrações poderia ativar o sensor (s) e ativar o air bag (s), causando ferimentos graves.
• Ao utilizar ferramentas elétricas ou pneumáticas ou martelos, sempre deixe a ignição na posição I
"OFF", desconecte a bateria, e espere ao menos 3 minutos antes de executar qualquer serviço.
Precaução para o Procedimento sem a Cobertura Superior do Painel Corta Fogo J
INFOID:0000000006038914
Ao executar o procedimento após remover a tampa superior do

painel corta fogo, cubra a extremidade inferior do para-brisa K
com uma capa plástica, etc para evitar danos ao para-brisa.
N
Sistema de Diagnóstico On Board (OBD) do motor e da A/T
INFOID:0000000006038915
O
O ECM possui um sistema de diagnóstico a bordo Este sistema irá acender a lâmpada indicadora de falha
(MI) para avisar o motorista sobre uma falha causando deterioração das emissões.
CUIDADO:
• Certifique-se de girar o interruptor de ignição para a posição "OFF" e desconectar o cabo negativo P
da bateria antes de efetuar qualquer reparo ou inspeção. O circuito aberto/curto-circuito relacionado
a interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. irão fazer a MIL acender.
• Certifique-se de conectar e travar firmemente os conectores após o serviço. Um conector solto
(destravado) fará a MIL acender devido ao circuito aberto. (Certifique-se de que os conectores
estejam livres de graxa, água, sujeira, terminais dobrados etc.)
• Certos sistemas e componentes, especialmente os relacionados ao OBD, utilizam um novo tipo de
conector de chicote com travas deslizantes. Para a descrição e como desconectar, consulte PG-55.
EC-9
PRECAUÇÕES
• Certifique-se de encaminhar e proteger o chicote apropriadamente após o serviço. A interferência

do chicote com um suporte, etc. pode fazer a MIL acender devido a um curto-circuito.
• Sempre conecte os tubos de borracha apropriadamente após o serviço. O tubo de borracha
conectado ou desconectado pode fazer com que o MIL acenda devido a uma falha do sistema de
injeção de combustível, etc.
• Apague sempre as informações de falhas desnecessárias (reparos completados) do ECM e TCM
antes de devolver o veículo ao cliente.
Precaução
INFOID:0000000006038916
• Sempre use uma bateria de 12 V como fonte de

alimentação.
• Não tente desconectar os cabos da bateria enquanto o
motor estiver funcionando.
• Antes de conectar ou soltar o conector do chicote da ECM,
gire o interruptor de ignição para a posição “OFF” e
desconecte o cabo negativo da bateria. A não observância
deste procedimento pode danificar o ECM pois a tensão da
bateria é aplicada ao ECM mesmo quando o interruptor de
ignição está na posição "OFF".
• Antes de remover as peças, gire a chave de ignição para a
posição “OFF” e desconecte o cabo negativo da bateria.
• Não desmonte o ECM.
• Ao conectar o conector do chicote do ECM, aperte com

firmeza com alavancas até o possível como mostrado na
figura.
— Alavancas ( 1)
— ECM (2)
— Prender (A)
— Soltar (B)
EC-10
PRECAUÇÕES
• Ao conectar ou desconectar os conectores de pino para

dentro ou a partir do ECM, tome cuidado para não danificar A
os pinos dos terminais (entortar ou quebrar). Certifique-se
que não há qualquer dobra ou quebra dos pinos do
terminal da ECM, quando ligar os conectores de pino. EC
B
• Conecte com segurança os conectores do chicote da ECM.
Uma conexão ruim pode causar uma tensão extremamente
alta (picos) gerada na bobina e condensador, resultando
em danos aos CI's. C
• Mantenha o chicote do sistema de controle do motor a pelo
menos 10cm (4 pol.) de distância do chicote adjacente,
para evitar falhas no sistema de controle do motor devido a D
interferência, reduzindo o funcionamento do CI's, etc.
• Mantenha as peças e o chicote do sistema de controle do motor secos.
• Antes de substituir o ECM, efetue a inspeção dos Valores E

de Referência e dos Terminais do ECM e certifique-se de
que o ECM esteja funcionando corretamente. Consulte EC-
64."Valor de Referência". F
• Manuseie o sensor de fluxo de massa de ar
cuidadosamente para evitar danos.
• Não desmonte o sensor de fluxo de massa de ar.
• Não limpe o sensor de fluxo de massa de ar com qualquer G
tipo de detergente.
• Mesmo um pequeno vazamento no sistema de admissão de
ar pode causar sérios incidentes. H
• Não cause choque ou abalos ao sensor de posição do
comando de válvulas, sensor de posição da árvore de
manivelas.
I
• Após executar cada DIAGNÓSTICO DE FALHA execute o
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou
Verificação de Função do Componente. J
O DTC não deve ser exibido no PROCEDIMENTO de
CONFIRMAÇÃO do DTC se o reparo for concluído. A
Inspeção de Função de Componente deve ter um bom K
resultado se o reparo for concluído.
EC-11
PRECAUÇÕES
• Ao medir os sinais do ECM com um dispositivo de teste de

circuitos, não permita que as pontas de prova entrem em
contato. Um contato acidental pode causar um curto-
circuito e danificar o transistor de potência do ECM.
• Não desmonte a bomba de combustível. Se NG, tome as
medidas necessárias.
• Não desmonte o injetor de combustível. Se NG, substitua o
injetor de combustível.
• Não pressione o pedal do acelerador ao dar a partida.

• Imediatamente após a partida, não aumente a rotação do
motor sem necessidade.
• Não aumente a rotação do motor antes de desligá-lo.
Ao instalar um rádio C.B. ou aparelhos de telefonia celular,

certifique-se que os seguintes itens sejam observados para
evitar que os sistemas eletrônicos de controle sejam afetados
negativamente, dependendo da posição de instalação.
– Mantenha a antena o mais afastada possível das unidades de
controle eletrônico.
– Mantenha o cabo da antena a mais de 20 cm (8 pol.) de
distância dos chicotes dos controles eletrônicos. Não os deixe
funcionar em paralelo por uma longa distância.
– Ajuste a antena e a linha de alimentação de modo que a onda
estacionária do rádio se mantenha pequena. Certifique-se de
que o radio seja amassado na carroceria do veículo.
EC-12
PREPARAÇÃO
PREPARAÇÃO
A
Ferramenta Especial de Serviço
INFOID:0000000006038917
EC
B
Número da ferramenta
Descrição
Nome da ferramenta
C
EG17650301 Adaptação do testador de tampa do radiador
Testador da tampa do para a tampa do radiador e bocal de
radiador abastecimento do radiador
Adaptador a: 28 (1,10) dia. D
b: 31,4 (1,236) dia.
c: 41,3 (1,626) dia.
Unidade: mm (pol.)
E
S-NT564
Ferramentas Comerciais de Serviço

INFOID:0000000006038918
F
Nome da ferramenta Descrição

G
Chave soquete Remoção e instalação do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor
I
S-NT705
EC-13
ESTRUTURA E OPERAÇÃO
ESTRUTURA E OPERAÇÃO
Sistema de Ventilação do Cárter
INFOID:0000000006038919
DESCRIÇÃO
Neste sistema, o gás do blow-by é sugado para dentro do duto de ar após a separação do óleo por um
separador de óleo na tampa das válvulas.
EC-14
PEÇAS E COMPONENTES
A
Localização das Peças e Componentes
INFOID:0000000006038920
EC
B
COMPARTIMENTO DO MOTOR
2
E
3 G
H
4
5
J
K
TOPMS12_H61B_EC_0058
1. ECM 2. IPDM E/R 3. Caixa de relés e fusiveis L

Sensor de corrente da bateria com Unidade de controle das velas de
4. 5.
sensor de temperatura aquecimento
M
EC-15
COMPARTIMENTO DO MOTOR
Válvula de alívio de pressão do tubo

1. Injetor de combustível 2. 3. Tubo distribuidor de combustível
distribuidor de combustível
Sensor de temperatura do tubo Sensor de temperatura de admissão Atuador de controle do acelerador
4. 5. 6.
distribuidor de combustível do ar eletrônico
Válvula de controle de volume do
7. Sensor de "boost" do turbo 8. Ventilador de arrefecimento 9.
EGR
Válvula by-pass do resfriador do Atuador do controle de carga do
10. 11. 12. Turbo
EGR turbo
Sensor de temperatura de emissões Sensor de pressão de exaustão de
13. 14. 15. Resfriador do EGR
do escapamento 1 gás 1
Sensor de posição do comando de Sensor de temperatura do líquido de
16. 17. 18. Bomba de combustível
válvulas arrefecimento do motor
Sensor de temperatura da bomba Sensor de posição da árvore de
19. 20. Bomba de vácuo 21.
de combustível manivelas
Compartimento do motor (lado
A. B. Vista traseira do motor
direito)
: Frente do veículo
EC-16
EC
B
Sensor de pressão de exaustão de Sensor @de temperatura de

1.
gás 2
2.
exaustão de gás
3. DPF (Filtro de Partículas Diesel) J
Sensor de temperatura de emissões
4. 5. Sensor 1 A/F
do escapamento 3
K
COMPARTIMENTO DA CARROCERIA
O
1. Interruptor de direção ASCD 2. Interruptor do freio ASCD 3. Interruptor da luz do freio
Interruptor da posição do pedal da Pedal da embreagem
4. 5. 6. Pedal de freio
embreagem (Modelos com M/T) (Modelos com M/T)
P
Sensor de posição do pedal do
7. 8. Pedal do acelerador
acelerador
A. Travessa inferior (lado motorista)
EC-17
Descrição do Componente
INFOID:0000000006038921
Componente Referência
ECM EC-19."ECM"
Sensor de pressão barométrica EC-19."Sensor de Pressão Barométrica"
Bomba de combustível EC-19."Bomba de Combustível"
Sensor de Temperatura da Bomba combustível EC-19."Sensor de Temperatura da Bomba de Combustível"
EC-19."Sensor de Temperatura do Tubo Distribuidor de
Sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível
Combustível"
Injetor de combustível EC-19."Injetor de Combustível"
Unidade de controle das velas de aquecimento EC-20."Unidade de Controle das Velas de Aquecimento"
Vela aquecedora EC-20."Vela Aquecedora"
Sensor de posição do pedal do acelerador EC-20."Sensor de Posição do Pedal do Acelerador"
Sensor de posição da árvore de manivelas EC-20."Sensor de Posição da Árvore de Manivelas"
Sensor de posição do comando de válvulas EC-21."Sensor de Posição do Comando de Válvulas"
Atuador de controle do acelerador eletrônico EC-21."Atuador de Controle do Acelerador Eletrônico"
EC-21."Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Motor"
Sensor de fluxo de massa de ar EC-22."Sensor de Fluxo de Massa de Ar (Com Sensor 1 de
Sensor de temperatura de admissão do ar 1 Temperatura de Admissão de Ar)"
Sensor de temperatura de admissão do ar 2 EC-23."Sensor 2 de Temperatura de Admissão de Ar"

Sensor de "boost" do turbo EC-23."Sensor de "Boost" do Turbo"
Atuador do controle de "boost" do turbo EC-24."Atuador do Controle de "Boost" do Turbo"
DPF (Filtro de Partículas Diesel) EC-24."DPF (Filtro de Partículas Diesel)"
Sensor de temperatura de emissões do escapamento 1 EC-25."Sensor 1 da Temperatura do Gás de Escapamento"
Sensor de pressão de exaustão de gás 1 EC-26."Sensor 1 de Pressão de Exaustão de Gás"
Sensor de pressão de exaustão de gás 2 EC-27."Sensor 2 de Pressão de Exaustão de Gás"
Sensor 1 da relação ar/combustível (A/F) EC-27."Sensor 1 da Relação Ar/Combustível (A/F)"
Válvula de controle de volume do EGR EC-28."Válvula de Controle do Volume do EGR"
Válvula solenoide do controle da válvula by-pass do
EC-28."Válvula By-pass do Resfriador do EGR"
resfriador do EGR
Sensor de corrente da bateria EC-28."Sensor de Corrente da Bateria (Com Sensor de
Sensor de temperatura da bateria Temperatura da Bateria)"
EC-29."Ventilador de Arrefecimento (Motor do Tipo

Ventilador de arrefecimento (motor do tipo impulsionado)
Impulsionado)"
Sensor de pressão do fluido refrigerante EC-29."Sensor de Pressão do Fluido Refrigerante"
Interruptor da luz do freio
EC-30."Interruptor da Luz do Freio e Interruptor de Freio do ASCD"
Interruptor do freio ASCD
Interruptor de direção ASCD EC-30."Interruptor de Direção ASCD"
Display de Informação EC-30."Display de Informação"
EC-18
ECM
INFOID:0000000006038922 A
O ECM consiste de um microcomputador e conectores para
entrada e saída de sinais e para alimentação. O ECM controla o EC
motor. B
Sensor de Pressão Barométrica E

INFOID:0000000006038923
O sensor barométrico está embutido no ECM. O sensor detecta a pressão barométrica ambiente e envia o
sinal de tensão para o microcomputador. F
Bomba de Combustível
INFOID:0000000006038924
G
A bomba de combustível está instalada no motor. Utilizando as revoluções do motor através de
engrenagens, as descargas da bomba de combustível de alta pressão para o trilho de combustível. A
pressão de combustível é controlada pela ECM H
Sensor de Temperatura da Bomba de Combustível
INFOID:0000000006038925
Sensor de temperatura da bomba de combustível é construído na bomba de combustível. O sensor detecta I

a temperatura do combustível na bomba de combustível e calibra a quantidade de injeção de combustível
pela mudança da temperatura do combustível.
J
Sensor de Temperatura do Tubo Distribuidor de Combustível
INFOID:0000000006038926
O sensor de temperatura do tubo distribuidor de combustível (FP) é instalado no tubo distribuidor de K

combustível. Este sensor mede a pressão do combustível dentro do tubo distribuidor de combustível. O
sensor envia um sinal de tensão para a ECM. A tensão aumenta conforme aumenta a pressão. O ECM
controla a pressão de combustível no tubo distribuidor de combustível. A ECM utiliza o sinal recebido do
sensor de pressão tubo distribuidor de combustível como um sinal de realimentação. L
Injetor de Combustível
INFOID:0000000006038927
M
O injetor de combustível é uma válvula solenoide precisa e
pequena. Quando o ECM fornece massa para o circuito do injetor
de combustível, a bobina no injetor de combustível é energizada. A N
bobina energizada puxa a agulha da válvula para trás e permite o
fluxo de combustível através do injetor de combustível para dentro
do cilindro. A quantidade de combustível injetado depende da
duração do pulso de injeção. A duração do pulso é o período de O
tempo que o injetor de combustível permanece aberto. O ECM
controla a duração do pulso de injeção baseado nas necessidades
de combustível do motor. P
EC-19
Unidade de Controle das Velas de Aquecimento

INFOID:0000000006038928
A unidade de controle das velas de aquecimento é controlada pela ECM via comunicação de sinal PWM e
melhora o desempenho na partida do motor. Além disso, esta unidade incorpora a função de
autodiagnóstico. Quando um defeito é detectado, a unidade de controle das velas de aquecimento
transmite um sinal de mau funcionamento a ECM via comunicação de sinal PWM.
Vela Aquecedora
INFOID:0000000006038929
A vela de aquecimento é fornecida com um elemento de

aquecimento de cerâmica para obter uma resistência à alta
temperatura. Ele aquece em resposta a um sinal enviado a partir do
ECM, permitindo que a corrente flua através da vela de
aquecimento via unidade de controle da vela de aquecimento.
Sensor de Posição do Pedal do Acelerador

INFOID:0000000006038930
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na

extremidade superior do conjunto do pedal do acelerador. O
sensor detecta a posição o pedal do acelerador e envia o sinal
para o ECM. O ECM utiliza o sinal para determinar a quantidade de
combustível a ser injetado.
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas

INFOID:0000000006038931
O sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) está localizado

na parte frontal do bloco do motor de frente para os dentes da
engrenagem da placa de sinal instalado na polia. O ECM recebe o
sinal de tensão e detecta a oscilação na rotação do motor.
EC-20
Sensor de Posição do Comando de Válvulas

INFOID:0000000006038932 A
O sensor de posição da árvore de manivelas (CMP) detecta a
saliência da placa de sinal instalado na extremidade dianteira da EC
árvore de manivelas (lado esquerdo) para identificar um cilindro em B
particular. O sensor de posição do comando de válvulas percebe a
posição do pistão. Quando o sistema do sensor de posição da
árvore de manivelas torna-se inoperante, o sensor de posiço do C
comando de válvulas fornece vários controles de peças do motor
ao invés disso, utiliza sincronismo de sinais de identificação do
cilindro. O sensor consiste de um ímã permanente e CI Hall.
Quando o motor está funcionando, as partes alta e baixa da D
engrenagem causam uma mudança na distância com o sensor. A
mudança na distância causa uma alteração no campo magnético
do sensor. E
Devido a mudança no campo magnético, a tensão no sensor altera.
Atuador de Controle do Acelerador Eletrônico
INFOID:0000000006038933 F
O atuador de controle eletrônico do acelerador é composto de controle motor do acelerador, que opera a
válvula da borboleta e sensor de posição do acelerador, que detecta o ângulo de abertura da válvula de
aceleração. A válvula do acelerador fica totalmente aberta quando a regeneração não é executada. A G
válvula é fechada somente para executar a regeneração.
Com base no sinal do sensor de posição do acelerador a ECM verifica se o controle do atuador do
acelerador opera corretamente. H
M
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
INFOID:0000000006038934
N
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
(ECT) é usado para detectar a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor. O sensor modifica o sinal de tensão do
ECM. O sinal modificado retorna ao ECM assim que a temperatura O
do líquido de arrefecimento do motor é recebido. O sensor utiliza
um termistor que é sensível a mudança de temperatura. A
resistência elétrica do termistor diminui quando a temperatura P
aumenta.
EC-21
<Dados de referência>
Temperatura do líquido de
Tensão* (V) Resistência (kΩ)
arrefecimento do motor [°C (°F)]
-10 ( 14) 4,4 7,0 - 11,4
20 (68) 3,5 2,1 - 2,9
50 (122) 2,3 0,68 - 1,00
90 (194) 1,0 0,236 - 0,260
*: Estes são os dados de referência dos valores medidos entre os terminais da ECM
Sensor de Fluxo de Massa de Ar (Com Sensor 1 de Temperatura de Admissão de Ar)

INFOID:0000000006038935
SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR

O sensor de fluxo da massa de ar está localizado no curso de
admissão de ar. Ele mede a taxa de fluxo de admissão medindo
uma parte de todo o fluxo de admissão. O sensor de fluxo de ar
controla a temperatura do fio aquecido para uma certa quantidade.
O calor gerado pelo fio aquecido é reduzido quando o fluxo de ar
de admissão passa a sua volta. Quanto maior o fluxo de ar, maior
será a perda de calor. Portanto, a corrente elétrica fornecida para o
condutor de calor é alterada para manter a temperatura do
condutor de calor conforme aumenta o fluxo de ar. O ECM detecta
o fluxo de ar através desta mudança na corrente.
SENSOR DE TEMPERATURA DE ADMISSÃO DO AR 1

O sensor de temperatura de admissão de ar (IAT) fica embutido no sensor de fluxo de massa de ar (1). O
sensor detecta a temperatura do ar de admissão e transmite o sinal para o ECM. A unidade sensível a
temperatura utiliza um termistor que é sensível a mudança de temperatura. A resistência elétrica do
termistor diminui em resposta à elevação da temperatura.
25 (77) 3,3 3,003 - 2,2127
80 (176) 1,2 0,312 - 0,346
*: Esses dados são valores de referência e medições entre o ECM e os terminais.
EC-22
Sensor 2 de Temperatura de Admissão de Ar

INFOID:0000000006038936 A
O sensor de temperatura de adminssão de ar (IAT) 2 (1) detecta a
temperatura do ar admitido e transmite o sinal para o ECM. A EC
unidade sensível a temperatura utiliza um termistor que é sensível a B
mudança de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui
em resposta ao aumento de temperatura.
C
E
Temperatura da admissão do motor [°C (°F)]. Resistência (kΩ)

F
20 (68) 2,438 – 2,588
80 (176) 0,312 - 0,346
G
Sensor de "Boost" do Turbo

INFOID:0000000006038937
I
O sensor de "boost" do turbo (TC) (1) detecta a pressão na saída

do resfriador de ar (Intercooler). O sensor modifica o sinal de
J
tensão do ECM. A tensão aumenta conforme aumenta a pressão.
EC-23
Atuador do Controle de "Boost" do Turbo

INFOID:0000000006038938
O atuador de controle de carga do turbo é integrado com o turbo e

consiste no controle da unidade, motor e sensor de posição que
detecta o sistema de engrenagens e a posição da haste. O atuador
de controle de carga do turbo se comunica com o ECM via
comunicação ENG, recebe um sinal de meta de ângulo do bico do
ECM, e transmite informações de sinal do sensor de posição e de
autodiagnóstico.
DPF (Filtro de Partículas Diesel)

INFOID:0000000006038939
O DPF (Diesel Particulate Filter) (Filtro de Particulas Diesel) está localizado após o catalisador de oxidação e
coletores de PM (Particulate Matter) (Matéria Particulada) nos gases de escapamento. O DPF é formado por
um favo feito de cerâmica. Esta estrutura facilita a coleta de matéria particulada. Quando a quantidade de
matéria particulada no DPF alcança o nível especificado, a matéria particulada deve ser reduzida através de
queima para manter a função do DPF. Esta redução de matéria particulada é chamada Recuperação e deve
ser executada periodicamente. O DPF pode ser eficiente por um longo período de através do ciclo de coleta
de matéria particulada e recuperação.
EC-24
Sensor 1 da Temperatura do Gás de Escapamento

INFOID:0000000006038940 A
O sensor de temperatura de gases de escape (EGT) é instalado no
colector de escape. O sensor de temperatura dos gases de EC
escapamento 1 utiliza um termistor que é sensível às alterações na B
temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui em resposta
ao aumento de temperatura.
C
E
Tensão* (V) Resistência (kΩ) F
100 ( 212) 4,7 18,2
200 (392) 4,0 4,0 G
400 (752) 2,0 0,65
600 (1112) 0,9 0,21
H
Sensor 2 da Temperatura do Gás de Escapamento I

INFOID:0000000006038941
O sensor de temperatura de gases de escape (EGT) está instalado

antes do DPF (Filtro de Partículas Diesel). O sensor de temperatura J
dos gases de escapamento 2 utiliza um termistor que é sensível às
alterações na temperatura. A resistência elétrica do termistor
diminui em resposta ao aumento de temperatura.
K
M
N
20 (68) 5,2 242
O
100 (212) 5,1 33,6
350 (662) 3,5 1,71
500 (992) 2,3 0,673 P
EC-25
Sensor 3 da Temperatura do Gás de Escapamento

INFOID:0000000006038942
O sensor de temperatura de gases de escape 3 (EGT) está

instalado antes do DPF (Filtro de Partículas Diesel). O sensor de
temperatura dos gases de escapamento 3 utiliza um termistor que
é sensvel às alterações na temperatura. A resistência elétrica do
termistor diminui em resposta ao aumento de temperatura.
20 ( 68) 5,2 242
100 (212) 5,1 33,6
350 (662) 3,5 1,71
500 (992) 2,3 0,673
Sensor 1 de Pressão de Exaustão de Gás

INFOID:0000000006038943
O sensor de pressão de gás de escape 1 está conectado ao turbo

por um tubo de pressão dos gases de escape. O sensor de
pressão de gás de escape 1 detecta a pressão do gás de escape
e envia um sinal de tensão para a ECM. A tensão aumenta
conforme aumenta a pressão.
EC-26
Sensor 2 de Pressão de Exaustão de Gás

INFOID:0000000006038944 A
O sensor de pressão de gás de escape 2 é conectado a DPF (Filtro
de Partículas Diesel) com sensor de pressão dos gases de escape EC
de 2 tubos (upstream e downstream). O sensor de pressão de B
escape de gás 2 mede a diferença entre a pressão de escape
antes e depois da DPF (Filtro de Partículas Diesel). O sensor de
pressão de gás de escape 2 converte a diferença em sinal de C
tensão. O ECM recebe o sinal e as estimativas da quantidade de
partículas no DPF (Filtro de Partículas Diesel).
D
Sensor 1 da Relação Ar/Combustível (A/F)

INFOID:0000000006038945 I
DESCRIÇÃO
O sensor 1 da relação Ar/Combustível (A/F) (1) está instalado no J
downstream do DPF (Filtro de Partículas Diesel). O sensor 1 da
relação ar/combustível (A/F) faz a medição do nível de oxigênio nos
gases de escapamento e converte este nível de oxigênio em sinal K
de tensão. O sensor 1 (A/F) envia o sinal para o ECM. Baseado no
sinal do sensor 1 de relação ar/combustível A/F recebido, a ECM
calcula a proporção da mistura de ar no combustível. O ECM usa a
relação calculada para o DPF (Filtro de Partículas Diesel) controlar L
a regeneração.
SENSOR DO AQUECEDOR DO A/C

O aquecedor é integrado no sensor A/F 1 para garantir a temperatura de operação requerida. N
Baseada na temperatura do ar de admissão, temperatura do líquido de arrefecimento do motor e
temperatura dos gases de escapamento traseiro, o ECM altera o modo do aquecedor do sensor A/F de OFF
(Desligado) para ON (Ligado) ou de ON (Ligado) para OFF (Desligado). O
Enquanto o aquecedor do sensor A/F está ON (Ligado), a ECM controla o aquecedor do sensor A/F com os
sinais de pulso duty de acordo com as condições de direção.
P
Condição Sensor 1 da relação ar/combustível (A/F) do aquecedor
Interruptor de ignição: ON (Motor parado) OFF (DESLIGADO)
Após o veículo ser dirigido durante 6 minutos sob as seguintes condições:
• Condição de aquecimento
ON (LIGADO)
• Velocidade do veículo 80 km/h (50 MPH)
• Alavanca seletora: Marcha na posição adequada
EC-27
Válvula de Controle do Volume do EGR

INFOID:0000000006038946
A válvula de controle de volume EGR utiliza um motor DC e controla o fluxo de EGR do coletor de escape. O
ECM controla o motor DC para fazer o ângulo de abertura da válvula em resposta às condições de
condução.
Válvula By-pass do Resfriador do EGR
INFOID:0000000006038947
A válvula bypass do resfriador do EGR (1) é integrada ao resfriador

do EGR (2). Esta válvula fecha o bypass do resfriador do EGR no
motor de partida e fornece gás não por meio do resfriador do EGR
para aumentar a temperatura de combustão de forma eficiente. O
ECM controla a válvula bypass do resfriador do EGR para abrir a
aba (4) através da haste (5).
Válvula Solenoide de Controle da Válvula By-pass do Resfriador do EGR

INFOID:0000000006038948
A válvula solenoide de controle da válvula by-pass do resfriador

EGR é controlado pelo ECM e controla a pressão negativa exercida
sobre o diafragma da válvula do resfriador bypass do EGR.
Enquanto a válvula solenoide de controle da válvula by-pass do
resfriador EGR está energizada, a válvula solenoide se abre e a
pressão negativa enviada da bomba de vácuo é exercida sobre o
diafragma da válvula do resfriador bypass do EGR.
Sensor de Corrente da Bateria (Com Sensor de Temperatura da Bateria)

INFOID:0000000006038949
LINHA LIMITE
O controle de tensão da geração de energia variável permite que o
consumo de combustível seja menor através da redução da carga
do motor, que é causada pela geração de energia do gerador.
Com base em sinais dos sensores, o ECM avalia a necessidade de
controle da geração de energia variável de tensão realizada. Ao
realizar o controle da geração de energia variável de tenso, o ECM
calcula a meta de geração da tensão de energia com base no sinal
do sensor. E o ECM envia o valor calculado como o valor de
comando de geração de energia a IPDM E/R.
CUIDADO:
Não conecte o componente elétrico ou fio do massa diretamente no terminal da bateria. A conexão
causa um mau funcionamento do controle da alimentação variável de geração de tensão, e depois a
descarga da bateria pode ocorrer.
SENSOR DE CORRENTE DA BATERIA
O sensor de carga da bateria é instalado no cabo da bateria do terminal negativo. O sensor mede a carga/
descarga atual da bateria.
EC-28
SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA

Sensor de temperatura da bateria está integrado no sensor de A
corrente da bateria. O sensor mede a temperatura ambiente em
torno da bateria. A resistência elétrica do termistor diminui com o
aumento da temperatura. EC
B
<Dados de refêrencia>
Temperatura [°C (°F)] Tensão* (V) Resistência (kΩ)

C
25 (77) 3,333 1,9 - 2,1
90 (194) 0,969 0,222 - 0,258
D
Ventilador de Arrefecimento (Motor do Tipo Impulsionado) E

INFOID:0000000006038950
Motor do ventilador de arrefecimento do tipo impulsionado é aplicado em modelos com A/C.

O ventilador de arrefecimento opera de baixa para alta velocidade quando fluxos de corrente no motor do F
ventilador de arrefecimento.
Sensor de Pressão do Fluido Refrigerante
INFOID:0000000006038951
G
O sensor de pressão do refrigerante (1) é instalado no tanque de

líquido do sistema de ar condicionado. O sensor utiliza um H
transdutor de pressão de volume eletrostático para converter a
pressão do fluido refrigerante para tensão. O sinal de tensão é
enviado para o ECM, e o ECM controla o sistema do ventilador de
arrefecimento. I
: Frente do veículo
J
EC-29
Interruptor da Luz do Freio e Interruptor de Freio do ASCD

INFOID:0000000006038953
O interruptor da luz de freio e o interruptor de freio ASCD são

instalados no suporte do pedal de freio. Quando o pedal do freio é
pressionado, o interruptor do freio ASCD é desligado e a luz de
freio acende. O ECM detecta o estado do pedal de freio por estes
dois tipos de entrada (ON / OFF do sinal).
Interruptor de Direção ASCD

INFOID:0000000006038954
O interruptor de direção ASCD possui valores variados de resistência elétrica para cada botão. ECM lê
variação de tensão do interruptor, e determina qual botão é operado.
Display de Informação
INFOID:0000000006038955
O modo de operação da ASCD é indicado na tela de informações no painel de instrumentos.

O ECM transmite o sinal de status da ASCD ao painel de instrumentos via comunicação CAN de acordo com
a ASCD.
EC-30
SISTEMA
SISTEMA
A
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR: Diagrama do Sistema
INFOID:0000000006038956
EC
B
NOTA:
Os seguintes itens são adaptados em modelos com DPF (Filtro de Partículas Diesel)
• DPF (Filtro de Partículas Diesel)
EC-31
SISTEMA
• Luz de advertência do DPF

• Sensor de temperatura de emissões do escapamento 2
• Sensor de temperatura de emissões do escapamento 3
• Sensor 1 A/F
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR: Descrição do sistema
INFOID:0000000006038957
O ECM controla o motor por várias funções.
Função Referência
CONTROLE DA INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL EC-33."SISTEMA DE CONTROLE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL: Descrição
do Sistema"
Controle de carga do turbo. EC-35."CONTROLE DE "BOOST" DO TURBO: Descrição do Sistema"
Controle das velas de aquecimento EC-37."CONTROLE DAS VELAS DE AQUECIMENTO: Descrição do sistema"
Controle DPF (Filtro de Partículas Diesel) EC-38."DPF (Filtro de Partículas Diesel): Descrição do Sistema"
EGR EC-40."SISTEMA EGR: Descrição do sistema"
Controle do ventilador de arrefecimento EC-42."CONTROLE DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO: Descrição do
(modelos com A/C) Sistema"
Controle de corte do ar condicionado (modelos EC-44."CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO: Descrição do
com A/C) Sistema"
ASCD (Dispositivo de controle automático de EC-45."DISPOSITIVO DE CONTROLE DE VELOCIDADE AUTOMÁTICA
velocidade) (ASCD): Descrição do Sistema"
SISTEMA DE CONTROLE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL: Diagrama do Sistema

INFOID:0000000006038958
EC-32
SISTEMA
SISTEMA DE CONTROLE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL: Descrição do Sistema

INFOID:0000000006038959 A
TABELA DE ENTRADA/SAÍDA DE SINAL
X: Aplicável EC
Função do ECM
B
CONTROLE DE CORTE DE COMBUSTÍVEL

CONTROLE DA QUANTIDADE MÁXIMA
(Sem carga e rotação do motor HIGH)

C
CONTROLE DE DESACELERAÇÃO
CONTROLE DE MARCHA LENTA
CONTROLE DA PARTIDA
CONTROLE NORMAL
D
Sinal de entrada para o
Unidade/sensor
ECM Atuador
E
Sensor de posição da árvore de G

Rotação do motor × × × × × ×
manivelas
Sensor de posição do comando de
Posição do pistão ×
válvulas H
Sensor de temperatura do líquido Temperatura do líquido de
× × × ×
de arrefecimento do motor arrefecimento do motor
Sensor de posição do pedal do Posição do pedal do I
× × × X
acelerador acelerador
Sensor de temperatura do ar de Temperatura do ar de
admissão admissão • Injetor de J
combustível
Sensor de pressão do tubo Pressão do tubo distribuidor • Bomba de
× × ×
distribuidor de combustível de combustível combustível
Sensor de carga do turbo Pressão do turbo K
Interruptor de ignição Sinal de partida ×
Bateria Tensão da bateria ×
L
Quantidade de ar de
Sensor de fluxo de massa de ar ×
admissão
Painel de instrumentos Velocidade do veículo × ×
M
Sinal ON (Ligado) do ar
BCM ×
condicionado*
*: Este sinal é enviado para o ECM através da linha de comunicação CAN.
N
DESCRIÇÃO
São fornecidos três tipos de controle de injeção de combustível para acomodar as condições operacionais
do veículo; controle normal, controle de marcha lenta e controle da partida. O ECM determina o controle da O
injeção de combustível apropriado. Abaixo de cada controle, a quantidade de combustível injetado é
ajustado para melhorar o desempenho do motor. Sinais de pulso são enviados para injetores de combustível
de acordo com os sinais de entrada para ajustar a quantidade de combustível injetado para o valor
predefinido. P
EC-33
SISTEMA
CONTROLE DA PARTIDA
Quando o ECM recebe um sinal de partida da chave de ignição, o
ECM adapta o sistema de injeção de combustível para o controle
de partida. A quantidade de combustível injetado na partida do
motor é um valor predefinido no programa de ECM. O programa é
determinado pela velocidade do motor, temperatura do líquido de
arrefecimento do motor e pressão do tubo de distribuição de
combustível. Para a melhorar a capacidade de partida do motor
sob condições de frio, quanto menor for a temperatura do líquido,
maior será a quantidade de combustível injetado. O ECM encerra o
controle da partida quando a rotação do motor atinge o valor
especificado e muda o controle para o controle normal ou controle
de marcha lenta.
CONTROLE DE MARCHA LENTA

Quando o ECM determina que a rotação do motor está em marcha lenta, o sistema da injeção de
combustível é adaptado para o controle de marcha lenta. O ECM regula a quantidade de combustível
injetado correspondente às mudanças na carga aplicada ao motor para manter a rotação do motor
constante. O ECM também fornece ao sistema um controle de marcha lenta rápido em resposta ao sinal da
temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
CONTROLE NORMAL
A quantidade de combustível injetado sob condições de direção
normal é determinada de acordo com os sinais dos sensores. O
sensor de posição da árvore de manivelas detecta a rotação do
motor, o sensor de posição do pedal do acelerador detecta a
posição do pedal e o sensor de pressão do tubo de distribuição de
combustível detecta a pressão do tubo de distribuição de
combustível. Estes sensores enviam os sinais para o ECM.
CONTROLE DA QUANTIDADE MÁXIMA

A quantidade máxima de injeção é controlada até alcançar o ideal pela rotação do motor, a quantidade do
ar de admissão, temperatura do líquido de arrefecimento do motor e abertura do acelerador de acordo com
as condições de condução. Isto evita o fornecimento excessivo da quantidade de injeção causado pela
diminuição da densidade do ar em alta altitude ou durante uma falha do sistema.
CONTROLE DE DESACELERAÇÃO
O ECM envia o sinal do corte do combustível para os injetores e bomba de combustível durante a
desaceleração para melhorar a eficiência do combustível. O ECM determina o tempo de desaceleração de
acordo com os sinais do sensor de posição do pedal do acelerador e sensor de posição da árvore de
manivelas.
EC-34
SISTEMA
CONTROLE DE "BOOST" DO TURBO: Diagrama do Sistema

INFOID:0000000006038960 A
EC
B
I
CONTROLE DE "BOOST" DO TURBO: Descrição do Sistema
INFOID:0000000006038961
J
Sensor Sinal de entrada para o ECM Função do ECM Atuador

Sensor de posição da árvore de manivelas Rotação do motor K
Sensor de fluxo de massa de ar Quantidade de entrada de ar
Sensor de posição do pedal do acelerador Posição do pedal do acelerador
L
Sensor de pressão barométrica Pressão barométrica
Sensor de posição da válvula de controle Posição da válvula de controle de Controle de Atuador do controle
de volume do EGR volume do EGR carga do turbo de carga do turbo
M
Sensor de carga do turbo Carga do turbo
Sensor 1 de pressão de gases do Pressão dos gases de
escapamento escapamento
N
Sensor 1 de temperatura de gases do Temperatura dos gases de
EC-35
SISTEMA
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
O ECM controla o atuador de controle de carga do turbo mudando os ângulos de abertura das palhetas do
bocal localizadas ao redor da lâmina da turbina. O ECM determina a meta da carga do turbo compressor
pela velocidade do motor, posição do pedal do acelerador, e pressão barométrica. Além disso, o ECM
calcula a velocidade do fluxo de entrada de ar em torno da entrada da turbina com base na quantidade de
ar, pressão de gases de escape, temperatura dos gases de escape e a pressão barométrica e determina o
grau de abertura da palheta do bocal para satisfazer a meta da carga do turbo de acordo com a entrada de
ar calculada, velocidade de fluxo de ar e a posição da válvula de controle de volume do EGR. O sinal que
determina o ângulo da palheta do bocal é transmitido do ECM para o atuador de controle de carga do turbo
através da comunicação ENG. O atuador de controle de carga do turbo é ativado com base no sinal e abre
a palheta do bocal através da haste. Além disso, um controle mais preciso é ativado por transmissão dos
dados do fluxo de entrada de ar em torno da entrada da turbina pelo sensor de carga do turbo para ECM. O
ECM abre a palheta do bocal totalmente para fins de proteção do turbo ao iniciar com o motor frio. VIN <
VSK**D40**393615 somente
CONTROLE DAS VELAS DE AQUECIMENTO: Diagrama do Sistema
INFOID:0000000006038962
EC-36
SISTEMA
CONTROLE DAS VELAS DE AQUECIMENTO: Descrição do sistema

INFOID:0000000006038963 A
TABELA DE SINAL DE ENTRADA/SAÍDA

EC
B
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor arrefecimento do motor Unidade de controle das C
Controle das
Signal ON (Ligado) velas de aquecimento
velas de
Interruptor de ignição ↓
Sinal de partida aquecimento
Vela de aquecimento
D
Bateria Tensão da bateria
O ECM controla unidade de controle da vela de aquecimento via comunicação de sinal PWM. E
• Interruptor de ignição ON (Ligado) (pré-aquecimento). Depois de colocar o interruptor de ignição em ON
(Ligado), a unidade de controle de aquecimento é ligada por um certo período de tempo em relação à
temperatura do líquido de arrefecimento do motor, permitindo que a corrente flua através da vela de
aquecimento (Tempo de pré aquecimento). F
Tempo de pré aquecimento
-40 (-40) -20 (-4) 0 (32) 20 (68) 40 (104) 60 (140) 80 (176) G
Tempo de aquecimento (Segundos) 40 40 40 20 20 20 0
• Em partida H
A unidade de controle de aquecimento fica ON (Ligado), permitindo que a corrente flua através da vela de
aquecimento.
• Inicial (Depois do aquecimento)
Após ligar o motor, a corrente continua a fluir através da vela de aquecimento (Depois do tempo de I
aquecimento) por um determinado período em relação a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
Depois do tempo de aquecimento J
-40 (-40) -20 (-4) 0 (32) 20 (68) 40 (104) 60 (140) 80 (176)
Tempo de aquecimento (Segundos) 800 800 560 180 30 0 0
K
A lâmpada indicadora de aquecimento acende por um determinado período de tempo em relação à
temperatura do líquido de arrefecimento do motor no momento que a unidade de controle de aquecimento
fica ON (ligada). DPF (Filtro de Partículas Diesel) L
EC-37
SISTEMA
DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL): Diagrama do Sistema

INFOID:0000000006038964
DPF (Filtro de Partículas Diesel): Descrição do Sistema

INFOID:0000000006038965

Sensor de posição da árvore de
manivelas
Rotação do motor e posição do pistão
Sensor de posição do comando de
válvulas
arrefecimento do motor arrefecimento do motor
• Injetor de
Sensor de fluxo de massa de ar Quantidade de ar de admissão
combustível
Painel de instrumentos Velocidade do veículo Controle da • Atuador de
recuperação controle do
Sensor 2 de pressão de gases do Pressão dos gases de escapamento do
acelerador
escapamento diferencial
eletrônico
Densidade de oxigênio nos gases do
Sensor 1 A/F
escapamento
Sensor de temperatura de gases do Temperatura dos gases de
escapamento 2 escapamento antes do DPF
Sensor de temperatura de emissões do Temperatura dos gases de
escapamento 3 escapamento depois do DPF
NOTA:
Além do controle descrito acima, o ECM executa o controle da injeção de combustível e controle de volume
do EGR para a recuperação. O ECM calcula a quantidade de partículas no DPF (Filtro de Partículas Diesel)
com base na quilometragem e na pressão de gás de escape. O ECM realiza automaticamente a
EC-38
SISTEMA
regeneração quando a quantidade de partículas no DPF (Filtro de Partículas Diesel) atinge o nível
especificado. Ao executar a recuperação, o ECM eleva a temperatura dos gases de escapamento para A
ativar o Catalisador de Oxidação. O ECM executa o seguinte para elevar a temperatura dos gases de
escapamento.
• Fechamento da válvula da borboleta para reduzir o volume de admissão de ar. EC
B
• Atraso do sincronismo da injeção de combustível.
• Injeção adicional de combustível na câmara de combustão durante o curso de escape (pós-injeção).
Quando a temperatura dos gases de escapamento alcança o nível especificado, o catalisador de oxidação
é ativado. A matéria particulada coletada é queimada através da reação catalisadora utilizando o calor dos C
gases de escapamento a 600°C (1112°F).
Durante a regeneração, o ECM realiza a realimentação e mantém a temperatura DPF (Filtro de Partículas
Diesel) e a combustão segura e eficiente de partículas. Esta realimentação é realizada com base na D
quantidade de injeção de combustível e a temperatura do gás de escape.
Ao executar a recuperação, o ECM eleva a temperatura dos gases
de escapamento para ativar o Catalisador de Oxidação. Se o
veículo for conduzido no padrão de direção no qual a temperatura E
dos gases de escapamento não pode ser elevada, a lâmpada de
aviso do DPF acende como mostrado na figura. A lâmpada de
aviso do DPF está localizada no conjunto de instrumentos do F
painel. Quando a lâmpada de aviso do DPF acende, dirija o veículo
sob uma das condições abaixo para completar a recuperação.
• O veículo é conduzido de forma contínua a 80 km/h (50 mph) por
30 minutos *. G
• Ao dirigir o veículo continuamente por 15 km ou mais sem
enfrentar um congestionamento de trânsito.
Se o veículo for conduzido no padrão de direção no qual a temperatura dos gases de escapamento não H
pode ser elevada após a lâmpada de aviso do DPF acender, a ECM executa o seguinte para proteger o
DPF.
• O ECM entra no modo de segurança e limita a velocidade do veículo em cerca de 100 km/h (62 MPH) com
corte de combustível. I
• O ECM armazena DTC - P2002 na memória. Para recuperar a condição descrita acima, executa o "Serviço
de Regeneração" com CONSULT-III para reduzir o material particulado através da queima. Consulte EC-
172."Descrição". J
*: Sempre dirija o veículo de maneira segura, de acordo com as condições de tráfego e obedeça as leis de
trânsito.
K
EC-39
SISTEMA
SISTEMA EGR: Diagrama do Sistema

INFOID:0000000006038966
SISTEMA EGR: Descrição do sistema

INFOID:0000000006038966

Sensor de posição da árvore de
Rotação do motor
manivelas
Sensor de temperatura de admissão do
Temperatura do ar de admissão
ar 1
Sensor de fluxo de massa de ar Quantidade de ar de admissão
Válvula de
Sensor de posição do pedal do Controle de volume do
Posição do pedal do acelerador controle de
acelerador EGR
volume do EGR
Interruptor de ignição Sinal de partida
Sensor de posição da válvula de controle Posição da válvula de controle de
de volume do EGR volume do EGR
Sensor de pressão barométrica Pressão barométrica
Painel de instrumentos Velocidade do veículo
BCM Operação do ar condicionado*
*: Este sinal é enviado ao ECM através da linha de comunicação CAN.
EC-40
SISTEMA
A
EC
B
CONTROLE DE VOLUME EGR F

Este sistema controla a variação do fluxo do EGR que é conduzido do coletor de escape para o coletor de
admissão. A abertura da passagem da EGR na válvula EGR de controle de volume muda para controlar a
variação do fluxo do EGR. Acompanha um motor DC que move a válvula continuamente correspondente ao G
sinal de saída do ECM. O sensor de controle de volume EGR de posição da válvula detecta a posição da
válvula e envia os sinais de tensão para a ECM.
O ECM avalia o ângulo de abertura atual da válvula a partir destes sinais e o ECM controla o motor DC para H
fazer o ângulo de abertura da válvula de forma adequada. O ângulo de abertura da válvula de controle do
motor varia para encontrar o ideal. O valor ideal armazenado no ECM é determinado considerando-se as
diferentes condições do motor.
A válvula de controle de volume do EGR permanece fechada sob as seguintes condições. I
• Motor desligado
• Partida do motor.
• Baixa temperatura do líquido de arrefecimento do motor. J
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor excessivamente alta.
• Alta rotação do motor.
• Pedal do acelerador totalmente pressionado.
K
CONTROLE DO RESFRIADOR DO EGR
O resfriador EGR eficientemente resfria o gás que circula no sistema EGR e reduz a quantidade de NOx
contido nos gases de escape, reduzindo a temperatura de combustão. Além disso, a adoção da válvula de
L
derivação (bypass) resfria o EGR permitindo o aumento da temperatura de combustão eficiente na partida
do motor e a melhoria da estabilidade de combustão sob baixa condição de carga.
O resfriador do EGR bypass abre e fecha totalmente de acordo com o controle que a válvula solenoide de
controle da válvula bypass do resfriador do EGR controlado pela ECM ajusta depressão aplicada no M
diafragma da válvula bypass do resfriador do EGR.
O resfriador do EGR (bypass) abre/fecha com base na velocidade do motor, carga do motor e arrefecimento
do motor.
Exemplo:
N
Condição Válvula by-pass do resfriador do EGR
Interruptor de ignição na posição "OFF" OFF (Desligado) (Modo Resfriador)
O
Temperatura do líquido de arrefecimento do Motor de 115°C (239°F) ou menos
ON (Ligado) (Modo bypass)
com o motor em marcha lenta.
Temperatura do Líquido de arrefecimento do motor de refrigeração 45°C (113°F)
ou mais com a velocidade do motor a 2200 rpm ou mais, em nenhuma condição OFF (Desligado) (Modo Resfriador)
P
de carga.
EC-41
SISTEMA
CONTROLE DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO: Diagrama do Sistema

INFOID:0000000006038968
NOTA:
Controle do ventilador de arrefecimento (modelos com A/C)
CONTROLE DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO: Descrição do Sistema

INFOID:0000000006038969
NOTA:
O controle do ventilador de arrefecimento é aplicado somente em modelos com A/C.

Sensor de posição da árvore de manivelas
(POS)
Rotação do motor IPDM E/R
Sensor de posição do comando de válvulas
(PHASE) ↓
Controle do Relê do ventilador de
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de ventilador de arrefecimento
arrefecimento do motor arrefecimento do motor arrefecimento ↓
Sensor de pressão do fluido refrigerante Pressão do fluido refrigerante Motor do ventilador
de arrefecimento
BCM
condicionado*
O ECM controla a velocidade do ventilador de arrefecimento correspondente à velocidade do veículo, a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor, a pressão do fluido refrigerante e o sinal "ON" (Ligado) do
ar condicionado. O sistema de controle possui um controle de três passos ([HIGH/LOW/OFF] (Alto/Baixo/
Desligado).
EC-42
SISTEMA
Operação do Ventilador de Arrefecimento

A
EC
B
F
Operação do Ventilador de Arrefecimento
O ECM controla os relés do ventilador de refrigeração através da linha de comunicação CAN.
G
Relê do ventilador de arrefecimento
Velocidade do ventilador de arrefecimento
1 2
Parado "OFF" (Desligado) OFF (Desligado) OFF (Desligado) H
"LOW" (Baixo) ON (Ligado) OFF (Desligado)
"HI" (Alto) OFF (Desligado) ON (Ligado)
I
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO: Diagrama do Sistema
INFOID:0000000006038970
EC-43
SISTEMA
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO: Descrição do Sistema

INFOID:0000000006038971
Função do
Sensor Sinal de entrada para o ECM Atuador
ECM
Sensor de posição do pedal do Posição do pedal do
acelerador acelerador IPDM E/R
Controle de
(Relé do ar condicionado)
Sensor de pressão do fluido corte do ar
Pressão do fluido refrigerante ↓
refrigerante condicionado
Compressor do A/C
Painel de instrumentos Velocidade do veículo
BCM
condicionado*
Este sistema melhora o funcionamento do motor quando o ar condicionado é usado.
Sob as seguintes condições, o compressor A/C é desligado.
• Quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado.
• Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor se torna excessivamente alta.
• Quando a pressão do fluido refrigerante está excessivamente baixa ou alta.
DISPOSITIVO DE CONTROLE DE VELOCIDADE AUTOMÁTICA (ASCD): Diagrama
do Sistema
INFOID:0000000006038972
EC-44
SISTEMA
DISPOSITIVO DE CONTROLE DE VELOCIDADE AUTOMÁTICA (ASCD): Descrição

A
do Sistema
INFOID:0000000006038973
EC
B
Funcionamento do interruptor da
Interruptor de direção ASCD
direção ASCD C
Interruptor do freio ASCD
Funcionamento do pedal do freio
Interruptor da luz do freio • Injetor de
Interruptor da posição do pedal da Funcionamento do pedal da combustível D
embreagem (Modelos com M/T) embreagem Controle de velocidade • Bomba de
do veículo ASCD combustível
Interruptor de posição neutro/ • Painel de
estacionamento (PNP) (modelos Parque/posição neutra instrumentos E
com M/T)
Velocidade do veículo * Park/
Painel de instrumentos posição neutra F
(Modelos com A/T)
*: Este sinal é enviado ao ECM através da linha de comunicação CAN.
SISTEMA ASCD BÁSICO G

• O Dispositivo de Controle Automático de Velocidade (ASCD) permite que o motorista mantenha uma
velocidade constante pré-determinada sem pressionar o pedal do acelerador. O condutor pode definir a
velocidade do veículo ajustando a faixa de velocidade. H
• O ECM controla o injetor de combustível e a bomba de combustível para regular a velocidade do motor.
• O status da operação do ASCD é indicado no painel de instrumentos.
• Caso haja algum problema no sistema ASCD, o controle é automaticamente desativado.
Consulte EC-46."DISPOSITIVO DE CONTROLE DE VELOCIDADE AUTOMÁTICA (ASCD): Nome do I
Interruptor e Função".
CUIDADO:
Sempre dirija o veículo de forma segura, de acordo com as condições de tráfego e obedeça as leis de J
trânsito.
EC-45
OPERAÇÃO
OPERAÇÃO
DISPOSITIVO DE CONTROLE DE VELOCIDADE AUTOMÁTICA (ASCD): Nome do
Interruptor e Função
INFOID:0000000006038978
INTERRUPTOR E INDICADOR
1. Interruptor da direção ASCD 2. Interruptor RESUME/ACCELERATE 3. Interruptor SET/COAST

4. Interruptor MAIN 5. Interruptor CANCEL
FAIXA DE AJUSTE DE VELOCIDADE

O sistema ASCD pode ser utilizado seguindo as seguintes velocidades do veículo
Velocidade miníma (aproximadamente) Velocidade máxima (aproximadamente)

38 km/h (24 MPH) 160 km/h (100 MPH)
INTERRUPTOR DE OPERAÇÃO
Item Função
Interruptor CANCEL Cancelamento do controle de velocidade
• Retoma a velocidade definida. (Indicador SET é ligado quando o controle de cruzeiro
Interruptor ACCEL/RES (RES / +) está definido.)
• Aumenta a velocidade de cruzeiro gradativamente durante a condução de controle.
• Define a velocidade de cruzeiro desejada. (Indicador SET é ligado quando o controle
Interruptor COAST/SET
de cruzeiro está definido.)
(SET / -)
• Aumenta a velocidade de cruzeiro gradativamente durante a condução de controle.
Interruptor master de ativação do sistema de ASCD
Interruptor ON - OFF (O símbolo CRUISE e o indicador CRUISE estão ON (ligados) quando o sistema ASCD
está ON (ligados).)
EC-46
OPERAÇÃO
CONDIÇÃO DE CANCELAMENTO
Quando qualquer uma das condições a seguir existir, a operação de cruzeiro será cancelada. A
– O interruptor CANCEL é pressionado
– Interruptor do ASCD MAIN é pressionado (Ajuste de velocidade é desmarcado)
– Mais de 2 interruptores no interruptor da direção ASCD são pressionados ao mesmo tempo (Ajuste de EC
B
velocidade é desmarcado)
– O pedal do freio é pressionado
– A alavanca seletora é mudada para as posições N, P ou R (Modelos equipados com T/A)
– O pedal é pressionado ou a posição da engrenagem é alterada para a posição neutra. (modelos T/M) C
– A velocidade do veículo diminui para 13 km/h (8 mph) mais baixo que a velocidade definida
– O sistema TCS está funcionando
• Quando o ECM detecta qualquer uma das seguintes condições, o ECM cancela a operação de cruzeiro e D
informa o condutor.
– Mau funcionamento de alguns autodiagnósticos em relação ao sistema ASCD. Indicador SET pisca
rapidamente.
– Temperatura do líquido de arrefecimento do motor é ligeiramente superior à temperatura normal de E
funcionamento. Indicador CRUISE pisca rapidamente.
NOTA:
Temperatura do líquido arrefecedor do motor diminui com a temperatura de funcionamento normal, F
lâmpada indicadora do CRUISE para de piscar e a operação de cruzeiro é capaz de trabalhar.
• Se o interruptor ASCD MAIN for DESLIGADO enquanto o ASCD estiver ativado, todas as operações do
ASCD serão canceladas e a memória da velocidade do veículo será apagada.
G
EC-47
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD)

Descrição do Diagnóstico
INFOID:0000000006038980
INTRODUÇÃO
O ECM possui um sistema de diagnóstico on board que detecta as falhas relacionadas aos sensores do
motor ou atuadores. O ECM grava também várias informações de diagnóstico relacionados a emissões que
incluem:
Informações de diagnóstico relacionado à emissões Padrão ISO

Código de Diagnóstico de Falha (DTC) Service $03 de SAE J1979/ISO 15031-5
Dados Congelados de Tela Service $02 de SAE J1979/ISO 15031-5
Código de diagnóstico de falha do 1º/2º ciclo de ignição (DTC do 1º/2º ciclo de ignição) Service $07 de SAE J1979/ISO 15031-5
ID de Calibração Serviço $09 de SAE J1979/ISO 15031-5
As informações acima podem ser verificadas usando os procedimentos listados na tabela abaixo.
×: Aplicável —: Não aplicável
DTC do 1º ciclo de DTC do 2º ciclo de
DTC Dados Congelados de Tela
ignição ignição
CONSULT-III × × × ×
GST × × × x
ECM × × × —
A luz do indicador de falha (MIL) acende no painel de instrumentos quando a mesma falha for detectada em
três ciclos de ignição consecutivas (Lógica da detecção de três ciclos de detecção).
LÓGICA DE DETECÇÃO DE TRÊS CICLOS E LÓGICA DE DETECÇÃO DE UM CICLO
O sistema de diagnóstico On board (OBD) deste veículo possui "Lógica de Detecção de Três Viagens" e
"Lógica de Detecção de Um Ciclo de Ignição". Para a lógica de cada autodiagnóstico corresponde.
Consulte EC-85."Índice DTC".
ciclo de ignição "de" Lógica de Detecção de Três Ciclos "significa um modo de condução em que o
autodiagnóstico é realizado durante a condução.
Lógica de detecção de três ciclos

Quando uma falha é detectada pela primeira vez, o DTC de primeira ciclo de ignição e a Tela de dados
Congelados são armazenados na memória do ECM. A MIL não acende neste estagio. <3º ciclo de ignição>
Quando a mesma falha é detectada novamente durante a próxima ciclo de ignição, o DTC do 3º ciclo de
ignição é armazenado na memória da ECM e o DTC do 3º ciclo de ignição é apagado da memória do ECM.
A MIL não acende neste estagio. <3º ciclo de ignição>
Quando a mesma falha é detectada novamente durante a terceira condução, o DTC é armazenado na
memória do ECM e o DTC do 3º ciclo de ignição é apagado da memória do ECM. A lâmpada indicadora de
Mau Funcionamento (MIL) se acende ao mesmo tempo em que o DTC é armazenado. <3º ciclo de ignição>
Em outras palavras, o DTC é armazenado e a MIL acende quando a mesma falha ocorre em 3 viagens
consecutivas.
Isto é chamado Lógica de Detecção de Três Viagens.
Lógica de Detecção de Um Ciclo de Ignição

Quando uma falha é detectada pela primeira vez, o DTC e os Dados Congelados da Tela são armazenados
na memória do ECM e o MIL acende. Isto é chamado "Lógica de Detecção de Um Ciclo de Ignição".
Alguns autodiagnósticos não irão acender o MIL quando o DTC é armazenado. (Consulte EC-85."Índice
DTC")
DTC de 1º/2º ciclo de ignição não é armazenado para lógica de detecção de um ciclo de ignição.
EC-48
DTC E DADOS CONGELADOS DE TELA

DTC de 1º/2º ciclo de ignição. A
O número de DTC da 1º/2º ciclo de ignição é o mesmo do DTC.
Quando uma falha é detectada durante a 3º ciclo de ignição, o DTC do 3º ciclo de ignição é armazenada na
memória do ECM. A MIL não acende nesta ocasião. Quando a mesma falha é detectada no próximo ciclo de ECB
ignição (3º ciclo de ignição), o DTC do 3º ciclo de ignição é armazenado na memória do ECM e o DTC do 3º
ciclo de ignição é apagado da memória do ECM. A MIL não acende nesta ocasião. Além disso, o DTC é
armazenado na memória do ECM e a MIL acende quando a mesma falha é detectada durante a próxima
ciclo de ignição (3º ciclo de ignição). C
O procedimento para apagamento do DTC, do 1º ciclo de ignição e DTC do 3º ciclo de ignição da memória
do ECM está descrito em “COMO APAGAR o DTC”.
Por avarias no qual o DTC do 1º/2º ciclo de ignição são exibidas, consulte EC-85."Índice DTC". D
O DTC do 1º/2º ciclo de ignição é especificado no Serviço $07 do ISO 15031-5. A detecção do DTC do 1º/2º
ciclo de ignição ocorre sem acender a MIL e não avisa o motorista sobre a falha.
Quando o DTC do 1º/2º ciclo de ignição for detectado, verifique, imprima ou anote o mesmo e apague o
DTC do 1º/2º ciclo de ignição conforme especificado com o passo 2 do Fluxo de Trabalho. Consulte EC- E
154."Fluxo de Trabalho". Em seguida, efetue o Procedimento de Confirmação ou Inspeção de Função do
Componente e tente reproduzir a falha. Se a falha for duplicada, será necessário investigar a causa
novamente. F
Dados Congelados de Tela

O ECM registra as condições de condução, como o valor calculado da carga, temperatura do líquido de
arrefecimento do motor, velocidade do motor, etc, no momento em que um mau funcionamento é detectado. G
Os dados armazenados juntamente com o DTC é chamado de dados congelados da tela, e é exibido no
CONSULT-III ou GST. Apenas um conjunto de dados congelados da tela de dados podem ser armazenados
na memória do ECM. Quando o ECM registra os Dados Congelados da Tela, e outros Dados Congelados da H
Tela é gerado depois disso, o primeiro (original) Dados Congelados da Tela não é atualizado no ECM e
permanece.
Quando o DTC é apagado da memória do ECM, os dados congelados da tela é apagado com o DTC. O
I
procedimento para apagar o DTC é descrito em "Como Apagar o DTC".
Como Efetuar a Leitura do DTC e DTC do 1º/2º ciclo de ignição
O DTC e DTC do 1º/2º ciclo de ignição podem ser lidos pelos seguintes procedimentos.
Com o CONSULT-III J
Com GST
CONSULT-III ou GST (Ferramenta Universal de Diagnóstico): Exemplos: P0016, P0335, P1409, etc.
Estes números são prescritos pela SAE J1979/ISO 15031-6. (CONSULT-III também exibe as peças com K
defeito e sistemas.)
Nenhuma Ferramenta
O número de piscadas da MIL no Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados de Auto-diagnóstico) indica L
o DTC. Exemplo: 0016, 0335, 1409, etc.
Estes DTCs são controlados pela NISSAN.
• O número do DTC do 1º/2º ciclo de ignição é o mesmo número do DTC. M
• A exibição de um DTC indica uma falha. No entanto a GST ou o Modo de Teste de Diagnóstico II não
indica se a falha ainda está ocorrendo ou se ocorreu no passado e voltou ao normal. O CONSULT-III pode
identificar um status de mau funcionamento. Portanto, o uso do CONSULT-III (se disponível) é
recomendado. N
O DTC e o DTC da 1º/2º ciclo de ignição são exibidos no "RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO" modo
do CONSULT-III. Dados de "TIME" indica quantas vezes o veículo foi conduzido após a última detecção de
DTC ou DTC de 1º/2º ciclo de ignição . Quando o DTC ou DTC da 1º/2º ciclo de ignição for detectado no O
momento, "TIME" se torna "CRNT" ou "1t".
Como Efetuar a Leitura do DTC e DTC do 1º/2º ciclo de ignição

P
Com o CONSULT-III
NOTA:
Se a chave de ignição fica ON após o trabalho de reparo, certifique-se de colocar a ignição em OFF uma
vez. Espere pelo menos 30 segundos e ligue ON (motor parado) novamente.
1. Selecione o “ENGINE” com o CONSULT-III.
2. Selecione "SELF-DIAG RESULTS".
3. Pressione "ERASE". (O DTC no ECM será apagado.)
EC-49
Com GST
NOTA:
1. Selecione Service 04 com a GST (Ferramenta de Diagnóstico Genérico).
Nenhuma Ferramenta
NOTA:
1. Apague o DTC no ECM. Consulte Como Apagar o Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do
Autodiagnóstico) .
• Se a bateria for desconectada, a informação de diagnóstico relacionada à emissão será perdida no
período de 24 horas.
• Os seguintes dados são apagados quando a memória do ECM é apagada.
– Códigos de falha de diagnóstico
– Códigos de diagnóstico de falha do 1º/2º ciclo de ignição
– Dados Congelados da Tela
Os procedimentos de trabalho atual são descritos utilizando um DTC como exemplo. Tenha cuidado, pois
não apenas o DTC como todos os dados listados acima, são apagados da memória do ECM durante os
procedimentos de trabalho.
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO (MIL)
Descrição
O MIL está localizado no painel de instrumentos.
1. A MIL irá acender quando a chave de ignição for acionada
para ON sem acionar o motor. Esta é uma lâmpada de
verificação.
2. Quando o motor é ligado, a MIL deverá apagar. Se a MIL
permanecer ligada, o sistema de diagnóstico de bordo
detectou uma falha no sistema do motor.
EC-50
Função do Sistema de Diagnóstico On Board.

O sistema de diagnóstico on board tem as três seguintes funções. A
Modo de Teste de
KEY e ENG. Status Função Explicação da Função EC
Diagnóstico
B
Modo I Interruptor de ignição na INSPEÇÃO DA Esta função verifica a lâmpada MIL quanto
posição "ON" LÂMPADA a danos (queimada, circuito aberto, etc.).
Se a MIL não acende, verifique o circuito
da MIL. C
Motor desligado
D
Motor funcionando ADVERTÊNCIA DE Isto é uma condição de condução comum.
FALHA Quando um DTC é detectado, a MIL
acende para informar ao condutor sobre o
E
mau funcionamento que foi detectado.
Modo II Interruptor de ignição na RESULTADOS DO Esta função permite a leitura de DTCs e
posição "ON" AUTO-DIAGNÓSTICO DTCs do 1º/2º ciclo de ignição.
F
Motor desligado
G
Modo I de Teste de Diagnóstico - Verificação da Lâmpada

Neste modo, a MIL no painel de instrumentos deve permanecer ligada. H
Modo I de Teste de Diagnóstico - Advertência de Falha
MIL Condição
I
"ON" (Ligado) Quando a falha é detectada.
"OFF" (Desligado) Sem falha.
Este número de DTC é esclarecido no Modo II do Teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO) J
Modo II de Teste de Diagnóstico - Resultados do autodiagnóstico

Neste modo, o DTC e o DTC do 1º/2º ciclo de ignição são indicadas pelo número de vezes que MIL pisca, K
como mostrado abaixo. O DTC e o DTC do 1º/2º ciclo de ignição são mostrados ao mesmo tempo. Se a MIL
não acender no modo I de teste de diagnóstico (Advertência de falha), todos os itens mostrados são DTCs
do 3º ciclo de ignição. Se somente um código é mostrado quando a MIL acender no modo II de teste de
diagnóstico (RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO); é um DTC, se dois ou mais códigos são mostrados L
eles podem ser tanto DTCs como DTCs do 1º/2º ciclo de ignição. O número do DTC é o mesmo do DTC do
1º ciclo de ignição. Estes
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) os códigos não identificados podem ser identificados M
usando o CONSULT-III ou GST. Um DTC será usado como exemplo de como ler um código.
EC-51
Um código de falha em particular poderá ser identificado pelo número de quatro dígitos que irá piscar,
conforme abaixo.
Número 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
Piscadas 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16
O período de tempo do dígito numérico referente ao MILHAR nas piscadas ligadas e desligadas é de 1,2
segundos por ciclo, consistindo em (0,6 segundo) LIGADA e (0,6 segundo) DESLIGADA .
Os dígitos do algarismo 100 e o menor dígito do algarismo consistem em 0,3 segundos ON e 0,3 segundos
OFF o ciclo. Uma mudança de um dígito do algarismo para outro ocorre em um intervalo de 1,0 segundos
OFF. Em outras palavras, o último dígito aparece no mostrador 1,3 segundos após o dígito anterior ter
desaparecido.
A mudança de um código de falha para outro ocorre após um intervalo de 1,8 segundos OFF (DESLIGADO).
Desta forma, todas as falhas detectadas são classificadas de acordo com seus números de DTC. O DTC
0000 refere-se a nenhuma falha. (Veja EC-85."Índice DTC".)
Como Mudar o Modo de Teste de Diagnóstico
NOTA:
• Aconselha-se marcar o tempo precisamente com um relógio.
• É impossível mudar o modo de diagnóstico quando um circuito do sensor de posição do pedal do
acelerador tem um defeito.
• O ECM sempre retorna para o Modo I de Teste de Diagnóstico após o interruptor de ignição ser
girado para a posição "OFF".
EC-52
COMO AJUSTAR O MODO II DE TESTE DE DIAGNÓSTICO (RESULTADOS DO

AUTODIAGNÓSTICO) A
1. Confirme que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado, gire o interruptor de ignição para ON e
aguarde 3 segundos.
2. Repita rapidamente o seguinte procedimento cinco vezes em 5 segundos. EC
B
– Pressione completamente o pedal do acelerador.
– Libere totalmente o pedal do acelerador.
3. Espere 7 segundos, pressione totalmente o pedal do acelerador por cerca de 10 segundos, até que a
luz indicadora de falha (MIL) comece a piscar. C
4. Libere totalmente o pedal do acelerador. O ECM entrou no Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados
do Autodiagnóstico).
NOTA: D
Espere até que o mesmo DTC (ou DTC do 1º ciclo de ignição) apareça para confirmar
completamente todos os DTCs.
E
COMO APAGAR O MODO II DE TESTE DE DIAGNÓSTICO (RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO)

1. Defina o ECM no Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados do autodiagnóstico). Consulte "Como H
Ajustar o Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do Autodiagnóstico)".
2. Pressione totalmente o pedal do acelerador e mantenha-o pressionado por mais de 10 segundos. As
informações de diagnóstico relacionadas às emissões foram apagadas da memória de segurança do I
ECM.
3. Libere totalmente o pedal do acelerador e confirme se o DTC 0000 é mostrado.
Como Apagar o Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do Autodiagnóstico)
J
O DTC pode ser apagado pela memória de segurança no ECM ao pressionar o pedal do acelerador.
Consulte "COMO APAGAR O MODO II DE TESTE DE DIAGNÓSTICO (RESULTADOS DO
AUTODIAGNÓSTICO)".
• Se a bateria for desconectada, o DTC será perdido da memória de segurança em 24 horas. K
• Tome cuidado para não apagar a memória armazenada antes de começar o diagnóstico de falhas.
TABELA DE OPERAÇÃO DO SISTEMA OBD
Relação Entre MI, DTC do 1º/2º ciclo de Ignição, DTC e Itens Detectáveis L
• Quando uma falha é detectada pela primeira vez, o DTC do 3º ciclo de ignição e os Dados Congelados de
Tela do 3º ciclo de ignição são armazenados na memória do ECM.
• Quando o mesmo defeito é detectado durante o 3º ciclo de ignição consecutiva, o DTC da segunda ciclo M
de ignição e os dados congelados da tela da segunda ciclo de ignição são armazenados e o DTC da
primeira ciclo de ignição e os dados congelados da tela são apagadas.
• Quando um mesmo defeito é detectado durante o 3º ciclo de ignição consecutiva, o DTC e os dados
congelados da tela são armazenados e MIL ilumina. O DTC de 1º/2º ciclo de ignição e os dados N
congelados da tela de 1º/2º ciclo de ignição são apagados da memória do ECM.
• A MIL irá apagar após o veículo ser dirigido 5 vezes consecutivas sem falha (Padrão de direção A).
• DTC do 1º/2º ciclo de ignição, DTC, e Dados Congelados do 1º/2º ciclo de ignição, Dados Congelados O
serão armazenados até o veículo ser dirigido por 41 vezes (Padrão de condução B) sem a mesma falha
ocorrer. O dado “TIME” exibido no modo "RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO" do CONSULT-III indica
o número vezes que o veículo é conduzido sem a mesma falha ocorrer novamente.
P
EC-53
Sumário
Itens Ciclo de Ignição Contador Padrão de Condução

MIL (apaga) 5 2 A
DTC, Dados Congelados de Tela (limpos) 41 40 B
DTC do 1º/2º ciclo de ignição, 1º/2º Dados
41 40 B
Congelados de Tela (limpos)
Consulte "<Padrão de Condução A>" para detalhes do padrão A e B.
Relação entre MIL, DTC, DTC de 1º/2º ciclo de Ignição e Padrões de Condução
EC-54
O CONSULT-III exibe o DTC e o DTC O DTC do 1º/2º ciclo de ignição se Quando a mesma falha for detectada A
*1: do 1º/2º ciclo de ignição como o *2: torna o mesmo exibido em modo 7 do *3: em três ciclos de ignição
mesmo. GST. consecutivos, o MIL acenderá.
Quando a mesma falha é detectada EC
Quando a falha é detectada pela B
A MIL apagará após o veículo ser durante o 2º ciclo de ignição
primeira vez, o DTC do 1º ciclo de
*4: dirigido 3 vezes (padrão de direção A) *5: *6: consecutivo, o DTC do 2º ciclo de
ignição é armazenado na memória do
sem falhas. ignição é armazenado e o DTC do 1º
ECM.
ciclo de ignição é apagado. C
Quando a mesma falha é detectada O DTC e os dados congelados não
durante o 3º ciclo de ignição serão mais exibidos após o veículo
*7: *8:
consecutivo, o DTC e os Dados ser dirigido por 41 vezes (padrão B)
Congelados serão armazenados. sem a mesma falha. D
<PADRÃO DE CONDUÇÃO A>

O padrão de condução A significa que a operação do veículo é a seguinte:
E
A rotação do motor deve ultrapassar 500 rpm durante pelo menos 5 segundos e o Procedimento de
Confirmação do DTC é executado.
• O contador de reparo será ajustado quando a falha for detectada.
• O contador de reparo será reduzido quando a mesma falha não for detectada. F
• A MIL apagará quando o contador de reparo chegar a 3. <PADRÃO DE CONDUÇÃO B>
<PADRÃO DE CONDUÇÃO B>
O padrão de condução B refere-se a operação do veículo como se segue:
G
Padrão de direção A e itens (1)-(3) são atendidos.
• O contador de apagamento será zerado quando a falha for detectada.

• O contador de apagamento será reduzido quando a mesma função for detectada. K
• O DTC não será exibido após o contador de apagamento chegar a 0.
Função do CONSULT-III
INFOID:0000000006038981 L
FUNÇÃO
M
Modo do teste de diagnóstico Função
Work support (Suporte de Este modo possibilita ao técnico ajustar alguns dispositivos rapidamente e mais precisamente
trabalho) seguindo as indicações na unidade do CONSULT-III. N
Os resultados do autodiagnóstico como o DTC e os dados congelados podem ser lidos e
Self-diagnostic results
apagados rapidamente.*
Data monitor Os dados de ENTRADA/SAÍDA do ECM podem ser lidos. O
O Modo de Teste de Diagnóstico no qual CONSULT-III aciona alguns atuadores além do
Active test (Teste ativo)
atuador ECMs e também comuta alguns parâmetros em uma faixa especificada.
Este modo é utilizado para informar aos clientes quando as condições de seus veículos P
Function test
requerem manutenção periódica.
ECM part number O número do ECM pode ser lido.
*: A seguinte informação de diagnóstico relacionada às emissões é apagada quando a memória do ECM for apagada.
• Códigos de falha de diagnóstico
• Dados Congelados da Tela
EC-55
MODO DE SUPORTE DE TRABALHO

Item de Trabalho
Item de Trabalho DESCRIÇÃO APLICAÇÃO

O valor de ajuste do injetor é
ENTER INJCTR CALIB DATA Ao executar o Registro do Valor de Ajuste do Injetor.
registrado na memória do ECM.
O valor de aprendizado da posição fechada da
válvula de controle de volume do EGR deve ser
O valor de aprendizado da válvula
apagado nos seguintes casos.
EGR/V LEARN CLR de controle de volume do ECM
• remoção da válvula de controle de volume do EGR.
armazenado no ECM é apagado.
• substituição da válvula de controle de volume do
EGR.
Esta recuperação é executada com A Recuperação de Serviço deve ser executado nos
o CONSULT-III para reduzir a seguintes casos.
queima de partículas. • A ECM entra no modo segurança de falha porque a
SERVICE REGENERATION NOTA: quantidade de matéria particulada no DPF alcança
Sempre substitua o óleo do motor e o nível especificado.
filtro de óleo do motor após o serviço • Substituição do ECM.
de recuperação. • Execução de Inspeção de Componentes para DPF.
Sempre execute após o DPF ser substituído por um
novo.
CUIDADO:
Limpeza dos dados do DPF
DPF DATA CLEAR Nunca execute se o DPF não foi substituído por um
armazenados no ECM.
novo. O DPF pode ser danificado porque a
recuperação não é executada no sincronismo
apropriado.
O estado de aplicação do ASCD
armazenado no ECM é inicializado.
NOTA:
Após o estado ser inicializado, o
ECM reconhece o estado de Ao inicializar o estado de aplicação do ASCD no
CONFIG CLR
aplicação do ASCD quando as ECM.
seguintes condições forem
atendidas.
• Para ASCD: o interruptor ASCD
MAIN está pressionado.
O aprendizado da quantidade de injeção de
combustível deve ser executado após os seguintes
FUEL INJ QUANTITY Ajuste da quantidade de injeção de
casos.
LEARNING combustível sob várias condições.
• Substituição de injetor(es).
• Substituição do ECM.
Antes de substituir o valor de ajuste do injetor
O valor de ajuste do injetor
INJ ADJ VAL CLR armazenado no ECM, é recomendado executar este
armazenado no ECM é inicializado.
item de trabalho.
Este item de suporte de trabalho deve ser executado
sob as seguintes condições.
O Valor de Aprendizado do Sensor
• Substituição do sensor A/F 1.
A/F SEN LEAN CLR A/F armazenado no ECM é
• O ECM é substituído por um usado que armazena
apagado.
o Valor de Aprendizado do Sensor A/F de outro
sensor A/F 1.
EC-56
MODO DE AUTODIAGNÓSTICO
Item de autodiagnóstico A
Com relação aos itens de DTC e DTC de 1º/2º ciclo de ignição, consulte EC-85."Índice DTC".
Dados Congelados de Tela
EC
B
Item dos Dados Congelados Descrição
A peça componente do controle do motor/sistema de controle tem um código de falha, e
DIAG TROUBLE CODE [PXXXX]
é exibido como "PXXXX". (Consulte EC-85."Índice DTC".) C
CAL/LD VALUE [%] O valor de carga calculado no momento da falha é detectada e exibida.
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor no momento da falha é detectada e
COOLANT TEMP [°C] ou [°F]
exibida. D
ENGINE SPEED [rpm] A rotação do motor no momento que a falha é detectada e exibida.
VEHICL SPEED [km/h] ou [mph] A rotações do motor no momento que a falha é detectada e exibida.
INT MANI PRES [kPa] A pressão do ar de admissão no momento que a falha é detectada e exibida.
E
INT/A TEMP SE [°C] or [°F] A temperatura do ar de admissão no momento que a falha é detectada e exibida.
A pressão do tubo distribuidor de combustível no momento que a falha é detectada e
FUEL/R PRESS [kPa] F
exibida.
MASS AIRFLOW [g/s] O fluxo de massa de ar no momento que a falha é detectada e exibida.
MODO DE MONITOR DE DADOS G

Item monitorado Unidade Descrição Observações
A rotação do motor computada do sinal do sensor de
CKPS·RPM (TDC) rpm H
posição da árvore de manivelas é exibida.
Quando o circuito do
sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento I
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor do motor está aberto ou em
(determinada pela tensão do sinal do sensor de curto-circuito, o ECM entra
COOLAN TEMP/S °C ou °F
temperatura do líquido de arrefecimento do motor) é no modo de segurança de
exibida. falha. A temperatura do J
líquido de arrefecimento
do motor determinada pelo
ECM é exibida.
K
A velocidade do veículo computada do sinal do sensor
VHCL SPEED SE km/h
de velocidade do veículo é exibida.
A temperatura do combustível (determinada pela
FUEL TEMP SEN °C ou °F tensão do sinal do sensor de temperatura do tanque
L
de combustível) é exibida.
A tensão do sinal do sensor de posição 1 do pedal do
ACCEL POS SEN V M
acelerador é exibida.
A tensão do sinal do sensor de posição 2 do pedal do
ACCEL SEN 2 V
A tensão do sinal do sensor de posição 2 do pedal do N
ACT CR PRESS MPa
BATTERY VOLT V A tensão da fonte de alimentação do ECM é exibida.
Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor de
O
P/N POSI SW ON/OFF
posição park/neutro.
START SIGNAL ON/OFF Indica a condição [ON/OFF] do sinal de partida.
P
Indica a condição [ON/OFF] do interruptor do ar
AIR COND SIG ON/OFF condicionado como determinado pelo sinal do ar
condicionado.
Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor da
BRAKE SW ON/OFF
luz do freio.
Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor do
BRAKE SW2 ON/OFF
freio ASCD
EC-57

Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor de
IGN SW ON/OFF
ignição.
A tensão do sinal do sensor de fluxo de massa de ar é
MAS AIR/FL SE V
exibida.
Indica a largura de pulso da injeção de combustível
MAIN INJ WID mseg principal atual compensado pelo ECM de acordo com
os sinais de entrada.
Indica a corrente de alimentação da bomba de
PUMP CURRENT mA
combustível vindo do ECM.
A condição de controle das velas de aquecimento
GLOW RLY ON/OFF (determinado pelo ECM de acordo com o sinal de
entrada) é exibida.
Indica a condição de controle dos ventiladores de
arrefecimento (determinada pelo ECM de acordo com
LOW/HI/ os sinais de entrada).
COOLING FAN
OFF LOW ... Opera em baixa velocidade.
HI ... Opera em alta velocidade.
OFF ... Desligado
Indica a condição de controle dos ventiladores de
arrefecimento (determinada pelo ECM de acordo com
LOW/HI/ os sinais de entrada).
COOLING FAN
OFF LOW ... Operante.
HI ... Operante.
OFF ... Desligado
O volume de ar de admissão computado do sinal do
INT/A VOLUME mg/
sensor de fluxo de massa de ar é exibido.
A pressão barométrica (determinada pela tensão do
BARO SEN kPa sinal do sensor de pressão absoluta embutido no
ECM) é exibida.
A condição de controle da válvula solenoide de
controle do motor controlado eletronicamente
(determinada pelo ECM de acordo com os sinais de
entrada) é indicada.
ENGINE MOUNT IDLE/TRVL
TRAVL: A válvula solenoide de controle do motor
controlado eletronicamente está operando.
IDLE: A válvula solenoide de controle do motor
controlado eletronicamente não está operando.
A pressão do turbo (determinada pela tensão do sinal
INT/M PRES SE kPa
do sensor de pressão do turbo) é exibida.
A velocidade do veículo computada do sinal de
VHCL SPEED SE km/h ou mph velocidade do veículo enviado do painel de
instrumentos é exibida.
SET VHCL SPD km/h ou mph A velocidade pré-ajustada do veículo é exibida.
O cilindro sendo injetado é exibido.
1: O cilindro N°. 1 está injetado.
CYL COUNT 1/2/3/4 2: O cilindro N°. 2 está injetado.
Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor
SET SW ON/OFF
COAST/SET
RESUME/ACC SW ON/OFF
ACCEL/RES
CANCEL SW ON/OFF
CANCEL
MAIN SW ON/OFF
MAIN
TRVL AFTER MIL Km Distância percorrida enquanto o MIL está ativado.
EC-58

A
E/R AIR TMP/S °C ou °F NOTA:
Este item é indicado, mas não monitorado.
A temperatura dos gases de escape 2 (determinada EC
FR EX TMP SEN °C ou °F pela tensão do sinal do sensor de temperatura dos B
gases de escape dianteiro) é exibida.
A temperatura dos gases de escape 3 (determinada
RR EX TMP SEN °C ou °F pela tensão do sinal do sensor de temperatura dos C
gases de escape dianteiro) é exibida.
Exibe o estado de aplicação do ASCD armazenado no
ASCD APPLY SIM/NÃO
ECM.
D
A tensão do sinal do sensor de pressão do fluido
AC PRESS SEN V
refrigerante é exibida.
O ângulo de abertura do atuador de controle do E
ETC OPEN ANGL deg
acelerador eletrônico é exibido.
A tensão do sinal do sensor de posição da borboleta é
THRTL SEN V
exibida.
F
• O ângulo de abertura do valor de controle do volume
EGR/V ANGLE ° do EGR é exibido.
• A abertura aumenta conforme o valor aumenta.
A tensão do sinal do sensor de posição da válvula de G
EGR V/POS SEN mV
controle de volume do EGR é exibida.
Indica a relação de trabalho do valor de comando do
ALTERNATOR DUTY % alternador. A relação é calculada pelo ECM baseado H
no sinal do sensor de corrente da bateria.
BATTERY TEMP A tensão do sinal do sensor de temperatura da bateria
V
SEN é exibida. I
A tensão do sinal do sensor de pressão 1 dos gases
EXH GAS PRS SEN 1 V
de escape é exibida.
A pressão de diferencial de escape (determinada pela J
EXH GAS PRS SEN 2 kPa tensão do sinal do sensor de pressão 2 dos gases de
escape) é exibida.
A tensão do sinal do sensor 1 de relação ar/
SENSOR A/F 1 mV K
combustível (A/F) é exibida.
A tensão do sinal do sensor de corrente da bateria é
BAT CURRENT SEN V
exibida.
L
O valor de aprendizado da quantidade de injeção de
INJ Q/L CYL 1 - A — combustível na área de injeção de combustível A do
cilindro 1 é exibido.
M
O valor de aprendizado da quantidade de injeção de N
O valor de aprendizado da quantidade de injeção de O
P
INJ Q/L CYL 1 - B — combustível na área de injeção de combustível B do
EC-59

INJ Q/L CYL 1 - C — combustível na área de injeção de combustível C do
INJ Q/L CYL 1 - D — combustível na área de injeção de combustível D do
Indica a condição [ON/OFF] do kickdown determinado
KICKDOWN POSI ON/OFF
pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
Indica a relação de trabalho do valor de comando do
ALT DUTY SIGNAL ON/OFF alternador. A relação é calculada pelo ECM baseado
no sinal do sensor de corrente da bateria.
Indica a condição [ON/OFF] do sinal de carga elétrica.
ON: Interruptor do desembaçador do vidro traseiro
está ligado e o interruptor
LOAD SIGNAL ON/OFF
de iluminação na 3° posição.
OFF: O interruptor do desembaçador do vidro traseiro
e o interruptor de iluminação estão desligados.
NOTA:
Qualquer item monitorado que não se enquadre ao veículo que está sendo diagnosticado é apagado da tela automaticamente.
MODO DE TESTE ATIVO
ITEM DE INSPEÇÃO
ITEM DE TESTE CONDIÇÃO AVALIAÇÃO
(SOLUÇÃO)
• Motor: Após o aquecimento do motor,
deixe-o funcionando em marcha lenta.
O motor funciona de • Chicotes e conectores
• Interruptor do A/C: OFF
POWER BALANCE forma irregular ou • Compressão
• Alavanca seletora: Posição neutro
desliga. • Injetor de combustível
• Corte o sinal de cada injetor com o
CONSULT-III, um de cada vez.
ITEM DE INSPEÇÃO
ITEM DE TESTE CONDIÇÃO AVALIAÇÃO
(SOLUÇÃO)
EC-60
• Chicotes e conectores
• Interruptor de ignição: ON O ventilador de
• Motor do ventilador de A
• Opere o ventilador de arrefecimento em arrefecimento opera
COOLING FAN * arrefecimento
velocidade LOW, HI e desligue-o nas velocidades
• Relê do ventilador de
utilizando o CONSULT-III. LOW, HI e para.
arrefecimento EC
B
• Motor: Retorna para a condição de
Se o sintoma de falha • Sensor de temperatura do
falha original
ENG COOLANT TEMP desaparecer, veja o líquido de arrefecimento
• Mudar a temperatura do líquido de
arrefecimento com o CONSULT-III.
ITEM DE INSPEÇÃO. do motor C
• Injetor de combustível
• Interruptor de ignição: ON (Motor
O relé de
parado) • Chicotes e conectores D
aquecimento das
GLOW RLY • Ligue e desligue o relé de aquecimento • Relé de aquecimento das
velas emite o som de
das velas utilizando o CONSULT-III e velas
operação
ouça o som de operação.
• Motor: Retorna para a condição de • Chicotes e conectores E
Se o sintoma de falha
falha original • Sensor de temperatura da
FUEL/T TEMP SEN desaparecer, veja o
• Alterar a quantidade da injeção de bomba de combustível
ITEM DE INSPEÇÃO.
combustível utilizando o CONSULT-III. • Injetor de combustível
F
• Motor: Após o aquecimento do motor,
deixe-o funcionando em marcha lenta.
• Interruptor do A/C: OFF O motor funciona de
• Chicotes e conectores G
INJ TIMING • Alavanca seletora: Posição neutro forma irregular ou
• Injetor de combustível
• Altere o tempo de injeção de desliga.
combustível principal utilizando o
CONSULT-III.
H
• Interruptor de ignição: ON • Linha de combustível
PRES REGULATOR • Altere a pressão do tubo distribuidor de O combustível vaza. • Válvula de alívio de
combustível utilizando o CONSULT-III. pressão de combustível
I
Este modo é utilizado para executar a Limpeza de Valor de Aprendizado da Bomba de Combustível.
PUMP LEARNT CLEAR
Consulte EC-167."Descrição".
O ângulo de abertura
• Interruptor de ignição: ON J
da válvula da • Chicotes e conectores
• Altere o ângulo de abertura do atuador
TEARGET ETC ANGLE borboleta do • Atuador de controle do
de controle do acelerador eletrônico
acelerador é alterado acelerador eletrônico
utilizando o CONSULT-III.
corretamente.
K
• Interruptor de ignição: ON
A válvula de controle
• Altere o ângulo de abertura da válvula • Chicotes e conectores
do volume do EGR
TRG EGR/V ANGLE de controle do volume do EGR (dentro • Válvula de controle de
emite um som de L
da faixa de 0 - 70 °) utilizando o volume do EGR
operação.
CONSULT-III.
• Interruptor de ignição: ON A haste de controle • Chicotes e conectores
TC BOOST CONTROL • Altere o ângulo de abertura do atuador de carga do turbo é • Atuador do controle de M
de controle de carga do turbo. movida. carga do turbo
• Válvula by-pass do
• Motor: Funcionando A haste de controle N
EGR COOLER BYPASS resfriador do EGR
• Opere a válvula de bypass do da válvula de bypass
VALVE • Válvula solenoide do
resfriador do EGR. do resfriador do EGR.
controle da válvula by-
pass do resfriador do EGR O
*:Deixar a ventoinha desligada com o CONSULT-III enquanto o motor está funcionando pode causar superaquecimento do motor.
EC-61
Função da Ferramenta de Diagnóstico

INFOID:0000000006038982
DESCRIÇÃO
A Ferramenta Universal de Diagnóstico (ferramenta de diagnóstico
(OBDII) de acordo com a SAE J1978/ISO15031-4 tem 7 funções
diferentes explicadas abaixo. A ISO15765-4 é utilizada como
protocolo.
O nome "GST" ou "Ferramenta de Análise Universal" é usado neste
manual de serviço.
FUNÇÃO
Serviço de Diagnóstico Função

Este serviço de diagnóstico obtêm acesso aos valores de dados relacionados às
Service $02 (FREEZE DATA)
emissões que foram armazenados pelo ECM durante os dados congelados.
Este serviço de diagnóstico obtêm acesso aos códigos de falhas do powertrain
Service $03 DTCs
relacionados às emissões que foram armazenados pelo ECM.
Este serviço de diagnóstico pode apagar todas as informações de diagnóstico
relacionados às emissões. Isto inclui:
• Apagar o número dos códigos de falhas de diagnóstico (Service $01)
• Apagar os códigos de falhas de diagnóstico (Service $03)
Service $04 CLEAR DIAG INFO
• Apagar o código de falha dos dados congelados (Service $01)
• Apagar os dados congelados (Service $02)
• Reinicia o status do teste de monitoramento do sistema (Service $01)
• Apagar os resultados dos testes de monitoramento on board (Service $07)
Este serviço de diagnóstico habilita o teste de rodagem off board para obter os
(ON BOARD TESTS) resultados dos teste para os sistemas/componentes do powertrain relacionados às
Service $07
(Testes on board) emissões que não são continuamente monitorados durante as condições normais de
condução.
Este serviço de diagnóstico habilita os dispositivos de teste off board para solicitar
(CALIBRATION ID)
Service $09 informações específicas do veículo tal como Número de Identificação do Veículo (VIN)
Calibração de ID
e Calibração de IDs.
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO
1. Gire o interruptor de ignição para a posição "OFF".
2. Conecte o "GST" ao conector da conexão de dados, que está localizado sob o painel dash do lado do
motorista.
3. Gire o interruptor de ignição na posição "ON"
4. Acesse o programa de acordo com a instrução na tela ou no
manual de operação.
(*: Em relação as telas do GST nesta seção, telas como
exemplo são mostradas.)
EC-62
5. Execute cada modo de diagnóstico de acordo com cada

procedimento de serviço. A
Para mais informações, veja o Manual de Operações do
fabricante do GST.
EC
B
EC-63
ECM
ECM
Valor de Referência
INFOID:0000000006038983
VALORES NA FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO

NOTA:
• Os dados de especificação são valores de referência.
• Os dados de especificação são valores de saída/entrada que são detectados ou fornecidos pelo ECM no
conector.
* Os dados de especificação podem não estar relacionados diretamente aos seus componentes, sinais/
valores/operações.
ITEM DO MONITOR CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO

• Ligue o motor e compare os valores do CONSULT-III com a Quase a mesma velocidade
CKPS·RPM (TDC)
indicação do tacômetro indicada pelo tacômetro.
COOLAN TEMP/S • Motor: Após o aquecimento Maior que 70° (158°F)
X Gire as rodas de tração e compare os valores do CONSULT-III com Quase a mesma velocidade
VHCL SPEED SE
a indicação do velocímetro indicada pelo velocímetro.
FUEL TEMP SEN • Motor: Após o aquecimento Maior que 40° (104°)
Pedal do acelerador: Totalmente
0,65 – 0,87 V
• Interruptor de ignição: ON liberado
1
ACCEL POS SEN* (Motor desligado) Pedal do acelerador: Totalmente
Acima de 4,3 V
pressionado
0,28 – 0,48 V
• Interruptor de ignição: ON liberado
1
ACCEL SEN 2* (Motor desligado) Pedal do acelerador: Totalmente
Acima de 2,0 V
pressionado
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta 25 - 35 MPa
• Interruptor do ar
condicionado: OFF
ACT CR PRESS
• Alavanca seletora: 2,000 rpm 40 - 50 MPa
P ou N (A/T); Ponto morto (M/T)
• Sem carga
BATTERY VOLT • Interruptor de ignição: ON (Motor parado) 11 – 14 V
Alavanca seletora:
ON
P/N POSI SW • Interruptor de ignição: ON P ou N (A/T); Ponto morto (M/T)
Exceto acima OFF
START SIGNAL • Interruptor de ignição: ON → START → ON OFF → ON → OFF
Interruptor do ar condicionado: OFF OFF
• Motor: Depois de aquecido,
AIR COND SIG Interruptor do ar condicionado: ON
deixe-o em marcha lenta. ON (Ligado)
(Compressor funciona)
Pedal do freio: Totalmente liberado OFF
BRAKE SW • Interruptor de ignição: ON Pedal do freio: Levemente
ON
pressionado
Pedal do freio: Totalmente liberado ON
BRAKE SW2 • Interruptor de ignição: ON Pedal do freio: Levemente
OFF
pressionado
IGN SW • Interruptor de ignição: ON → OFF ON → OFF
EC-64
ECM

A
Interruptor de ignição: ON
Aproximadamente 0,4 V
(Motor desligado)
• Motor: Após o aquecimento
• Interruptor do ar Marcha lenta 0,8 – 1,3 V EC
condicionado: OFF B
MAS AIR/FL SE 1.8 – 1.8 V até Aproximadamente
• Alavanca seletora:
O motor está acelerando a partir da 4.0V
marcha lenta até aproximadamente (Verifique a elevação da tensão
• Sem carga
4.000 rpm linear em resposta à elevação da C
rotação do motor para 4.000 rpm)
• Motor: Após o aquecimento Sem carga 0,50 - 0,70 ms

• Alavanca seletora: Interruptor do ventilador ON D
MAIN INJ WID
P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) Interruptor do desembaçador do 0,50 - 0,80 ms
• Rotação da marcha lenta vidro traseiro: ON
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta 1.600 - 2.000 mA E
condicionado: OFF
PUMP CURRENT
• Alavanca seletora: 2,000 rpm 1.500 - 1.900 mA
P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) F
• Sem carga
GLOW RLY Consulte o EC-37."CONTROLE DAS VELAS DE AQUECIMENTO: Descrição do sistema".
• Quando o ventilador de arrefecimento está parado OFF G
COOLING FAN • Quando o ventilador de arrefecimento opera em velocidade baixa. LOW
• Quando o ventilador de arrefecimento opera em velocidade alta. HI
H
• Motor: Após aquecimento Marcha lenta Aproximadamente 66%
• Interruptor do ar-
condicionado: OFF
TC V/N CONT/V
• Alavanca de mudanças: 2,000 rpm Aproximadamente 40% I
P ou N (T/A), Neutro (T/M)
• Sem carga
INT/A VOLUME • Motor: Depois de aquecido, deixe-o em marcha lenta. 150 - 450 mg J
Altitude
Aprox. 0m Aprox. 100,62 kPa
BARO SEN • Interruptor de ignição: ON Aprox. 1000 m Aprox. 88,95
Aprox. 1500 m Aprox. 83,16 K
Aprox. 2000 m Aprox. 78,36
Marcha lenta IDLE
ENGINE MOUNT • Motor: Funcionando L
2000 rpm TRVL
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta Aprox. 100,00 kPa
2,800 rpm Aprox. 140,00 kPa M
condicionado: OFF
INT/M PRES SE
P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) 4,000 rpm Aprox. 135,00 kPa
• Sem carga
N
• Gire as rodas de tração e compare os valores do CONSULT-III com Quase a mesma velocidade
VHCL SPEED SE
a indicação do velocímetro indicada pelo CONSULT-III
CYL COUNT • O motor está funcionando 1→3→4→2 O
A velocidade pré-ajustada do
SET VHCL SPD • Motor: Funcionando ASCD: Funcionando
veículo é exibida.
Veículo conduzido depois que a 0 – 65,535 km P
TRVL AFTER MIL • Interruptor de ignição: ON
MIL acendeu. (0 - 40.723 milhas)
Interruptor COAST/SET:
OFF
SET SW • Interruptor de ignição: ON Pressionado
Interruptor COAST/SET: Liberado ON (Ligado)
EC-65
ECM

Interruptor ACCEL/RES:
ON (Ligado)
Pressionado
RESUME/ACC SW • Interruptor de ignição: ON
Interruptor ACCEL/RES:
OFF
Liberado
Interruptor CANCEL: Pressionado ON (Ligado)
CANCEL SW • Interruptor de ignição: ON
Interruptor CANCEL: Liberado OFF
Interruptor ASCD MAIN:
ON (Ligado)
MAIN SW • Interruptor de ignição: ON Pressionado
Interruptor ASCD MAIN: Liberado OFF
Veículo foi dirigido após a MIL estar 0 – 65535 km
TRVL AFTER MIL • Interruptor de ignição: ON
na posição ON 0 – 40723 mi
NOTA:
E/R AIR TMP/S
Este item é indicado, mas não monitorado.
FR EX TMP SEN • Motor: Após o aquecimento Maior que 120°C (248°F)
RR EX TMP SEN • Motor: Após o aquecimento Maior que 100°C (212°F)
Modelo com ASCD SIM
ASCD APPLY • Interruptor de ignição: ON
Modelo sem ASCD NÂO
• Motor: Marcha lenta
AC PRESS SEN • Ambos o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador interno: "ON" 1,0 – 4,0 V
ETC OPEN ANGL • Interruptor de ignição: ON 84,0°
THRTL SEN • Interruptor de ignição: ON 3,35 - 4,55 V
EGR/V ANGLE XInterruptor de ignição: "ON" (Motor desligado) Aproximadamente 0°
EGR V/POS SEN • Interruptor de ignição: ON (Motor parado) 1050 - 1350 mV
• Motor: Após o aquecimento
condicionado: OFF
A/F SENSOR 1 Marcha lenta Aproximadamente 5 V
• Sem carga
• Rotação do motor: Marcha lenta
• Bateria: Carga completa
Aproximadamente 2,600 – 3,500
BAT CURRENT SEN • Alavanca seletora: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T)
mV
• Interruptor do ar condicionado: OFF
• Sem carga
INJ Q/L CYL 1 - A • Interruptor de ignição: ON -0,067 -0,090
INJ Q/L CYL 2 - A • Interruptor de ignição: ON -0,067 -0,090
INJ Q/L CYL 3 - A • Interruptor de ignição: ON (Ligado) -0,067 -0,090
INJ Q/L CYL 4 - A • Interruptor de ignição: ON (Ligado) -0,067 -0,090
INJ Q/L CYL 1 - B • Interruptor de ignição: ON -0,032 -0,053
INJ Q/L CYL 1 - C • Interruptor de ignição: ON -0,018 -0,038
INJ Q/L CYL 1 - D • Interruptor de ignição: ON -0,017 -0,034
EC-66
ECM

A
Pedal do acelerador: Totalmente EC
OFF B
liberado
KICKDOWN POSI • Interruptor de ignição: ON
ON
pressionado
C
Controle variável de tensão de geração de energia: Funcionando "ON" (Ligado)
ALT DUTY SIGNAL Controle variável de tensão de geração de energia: Não está
"OFF" (Desligado)
funcionando
D
Interruptor do desembaçador do vidro traseiro e o interruptor de
OFF
iluminação: OFF
LOAD SIGNAL
Interruptor do desembaçador do vidro traseiro: "ON" e/ou interruptor de E
ON
iluminação: 2°
NOTA:
Qualquer item monitorado que não se enquadre ao veículo que está sendo diagnosticado é apagado da tela automaticamente.
F
LAYOUT DO TERMINAL
VALORES FÍSICOS J
Conectar uma caixa break-out e um adaptador de cabo-Y entre o ECM e o conector do chicote do ECM.
• Use extremo cuidado para não tocar dois pinos de uma vez.
• Os dados são para comparação e podem não ser exatos. K
NOTA:
• Os dados de especificação são valores de referência.
• Os dados de especificação são valores de saída/entrada que são detectados ou fornecidos pelo ECM no
L
conector.
*Os dados de especificação podem não estar relacionados diretamente aos seus componentes, sinais/
valores/operações.
M
EC-67
ECM
N° do Terminal Descrição
Valor
Entrada/ Condição
+ − Nome do sinal Aproximadamente
Saída
[O motor está funcionando]
• Rotação do motor: Rotação da
marcha lenta
NOTA:
O ciclo de pulso muda dependendo
da rotação da marcha lenta.
Fonte de alimentação do
1 114
injetor de combustível Entrada
(Y) (B)
(Cilindro N° 2) Aproximadamente 8,0 V

• Rotação do motor: 2000 rpm
marcha lenta
NOTA:
3 114 Injetor de combustível
Saída
(BR) (B) (Cilindro N° 2)

0,3 – 5,0 V
Sensor de temperatura A tensão varia com a
5 6 • Condição de aquecimento
de emissões do Entrada temperatura dos gases de
(G) (B) • Rotação do motor: Rotação da
escapamento 1 escapamento
marcha lenta
temperatura
Massa do sensor de
6
— temperatura dos gases — — —
(B)
de escapamento 1
Massa do sensor de
7
— temperatura da bomba — — —
(B)
de combustível
Massa do sensor 2 de
8
— pressão de gases do — — —
(GR)
escapamento
Massa do sensor de
9 posição da válvula de
— — — —
(V) controle de volume do
EGR.
10 Interruptor de direção
— — — —
(B) ASCD massa
EC-68
ECM
Valor A
Entrada/ Condição
Saída
12 Sensor de posição da EC
— — — — B
(BR) borboleta
Massa do sensor da
13
— pressão do fluido — — —
(BR)
refrigerante C
14
— temperatura de — — —
(O)
admissão do ar D
amassamento do sensor
15 da temperatura do
— — — —
(LG) líquido de arrefecimento
do motor E
Sensor de temperatura
16
— do tubo distribuidor de — — —
(W)
combustível massa F
Massa do sensor 1
17
— (Circuito de proteção do — — —
(—)
sensor) G
Massa do sensor da
18
— posição do eixo do — — —
(B)
comando de válvulas
H
Massa do sensor da
19
— posição da árvore de — — —
(B)
manivelas
I
Alimentação do sensor
20 13
de pressão do fluido — [Interruptor de ignição: "ON"] 5,0 V
(B) (BR)
refrigerante
Alimentação do sensor 1 J
21 54
de pressão de gases do — [Interruptor de ignição: "ON"] 5,0 V
(B) (B)
escapamento
Alimentação do sensor K
22 19
de posição da árvore de — [Interruptor de ignição: "ON"] 5,0 V
(W) (B)
manivelas
Alimentação do sensor L
23 9 de posição da válvula de
— [Interruptor de ignição: "ON"] 5,0 V
(W) (V) controle de volume do
EGR.
M
marcha lenta
N
NOTA:
Alimentação do injetor O
25 114
de combustível Entrada
(Y) (B)
P
EC-69
ECM
Valor
Entrada/ Condição
Saída
marcha lenta
NOTA:
26 114
injetor de combustível Saída
(BR) (B)

Sensor de temperatura 0 - 4,8 V

31 7
da bomba de Entrada [O motor está funcionando] A tensão varia com a
(Y) (B)
combustível temperatura do combustível
1,0 V
32 8 Sensor 2 de pressão de marcha lenta
Entrada
(G) (GR) gases do escapamento
• Condição de aquecimento 1,1 V
[Interruptor de ignição: "OFF"]
Válvula de controle de • Condição de aquecimento
33 9 A tensão deve oscilar entre 0,5 e
volume do EGR Entrada • Alguns segundos depois que o
(GR) (V) 2,5 V, em seguida cair para 0 V.
Sensor de posição interruptor de ignição é girado para
posição ""OFF".
Interruptor de ignição na posição
"ON"
4,0 V
• Interruptor de direção ASCD:
Todos DESLIGADOS
[Interruptor de ignição "ON"]
34 10 Interruptor de direção • Interruptor ACCEL/RES: 3,0 V
Entrada Pressionado
(SB) (B) ASCD
• Interruptor COAST/SET: 2,0 V
Pressionado
1,0 V
• Interruptor CANCEL: Pressionado
36 12 Sensor de posição da Interruptor de ignição na posição
Entrada 3,35 - 4,55 V
(R) (L) borboleta "ON"
37 13 Sensor de pressão do
Entrada • Ambos o interruptor do A/C e o 1,0 – 4,0 V
(W) (BR) fluido refrigerante
interruptor do ventilador: "ON"
0 - 4,8 V
38 14 Sensor de temperatura [O motor está funcionando] A tensão varia com a
Entrada
(W) (O) de admissão do ar 1 • Condição de aquecimento temperatura de admissão do ar
temperatura
EC-70
ECM
Valor A
Entrada/ Condição
Saída
0 - 5,0 V EC
Sensor de temperatura B
39 15 [O motor está funcionando] A tensão varia com a
do líquido de Entrada
(SB) (LG) • Condição de aquecimento temperatura do líquido de
arrefecimento do motor
arrefecimento.
[O motor está funcionando] C
1,3 – 1,7 V
Sensor de temperatura • Rotação do motor: Rotação da
40 16 marcha lenta
do tubo distribuidor de Entrada
(B) (W) D
combustível [O motor está funcionando]
• Condição de aquecimento 1,7 – 2,0 V
E
marcha lenta F
NOTA:
G
42 18 Sensor de posição do
Entrada
(R) (B) comando de válvulas
H
I
Aproximadamente 3,5 V J
marcha lenta K
NOTA:
L
43 19 Sensor de posição da
Entrada
(R) (B) árvore de manivelas
M
N
44 12 Alimentação do sensor O
(V) (BR) de posição da borboleta
45 18
de posição do comando — [Interruptor de ignição: "ON"] 5,0 V
(W) (B) P
de válvulas
46 16 de temperatura do tubo
(R) (W) distribuidor de
combustível
Alimentação do sensor 2
47 8
de pressão de gases do — [Interruptor de ignição: "ON"] 5,0 V
(V) (GR)
escapamento
EC-71
ECM
Valor
Entrada/ Condição
Saída
48 55 Alimentação do sensor
(V) (L) de carga do turbo
marcha lenta
NOTA:
Alimentação do injetor
49 114
de combustível Entrada
(Y) (B)

marcha lenta
NOTA:
Saída

54
— pressão de gases do — — —
(B)
escapamento
55 Massa do sensor de
— — — —
(L) carga do turbo
58
— temperatura do ar de — — —
(B)
admissão
Massa do sensor 2 e 3 de
59
— temperatura de gases do — — —
(BR)
escapamento
1,0 V
60 54 Sensor 1 de pressão dos marcha lenta
Entrada
(W) (B) gases de escapamento
• Condição de aquecimento 1,1 V
EC-72
ECM
Valor A
Entrada/ Condição
Saída
[O motor está funcionando] EC
• Condição de aquecimento B
1,8 - 2,1 V
61 55 Sensor de pressão do marcha lenta
Entrada
(BR) (B) turbo
[O motor está funcionando] C
• Condição de aquecimento 2,0 - 2,3 V
D
• Condição de aquecimento TENSÃO DA BATERIA
• Rotação do motor: Rotação da (11 - 14 V)
Válvula solenoide do marcha lenta
71 114 controle da válvula by-
Saída [O motor está funcionando] E
(BR) (B) pass do resfriador do
EGR • Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor: Mais do 0v
que 45°C (113°F)
• Rotação do motor: 2200 rpm F
• Condição de aquecimento G
marcha lenta
NOTA:
O ciclo de pulso muda dependendo H
73 114
injetor de combustível Entrada
(Y) (B)
(Cilindro N° 4) Aproximadamente 8,0 V I

• Condição de aquecimento J
K
• Condição de aquecimento L
marcha lenta
NOTA:
O ciclo de pulso muda dependendo M
Saída
Aproximadamente 8,0 V N

• Condição de aquecimento O
EC-73
ECM
Valor
Entrada/ Condição
Saída
[Interruptor de ignição: "ON"]
• Pedal do freio: Totalmente liberado
TENSÃO DA BATERIA
(A/T)
Interruptor do freio ASCD (11 - 14 V)
• Pedal da embreagem e pedal de
(A/T) freio: Levemente pressionado (M/T)
80 114
Interruptor do freio ASCD Entrada
(W) (B) [Interruptor de ignição: "ON"]
e Interruptor da
embreagem ASCD (M/T) • Pedal do freio: Levemente
pressionado (A/T) 0V
• Pedal da embreagem e pedal de
freio: Levemente pressionado (M/T)
97
— Massa do ECM — — —
(B)
98
(B)
99
(B)
100
(B)
101 114 Alimentação 1 para o TENSÃO DA BATERIA
Entrada [Interruptor de ignição: "ON"]
(R) (B) ECM (11 - 14 V)
102 114 Alimentação 2 para o TENSÃO DA BATERIA
Entrada [Interruptor de ignição: "ON"]
(R/L) (B) ECM (11 - 14 V)

marcha lenta
103 114
Bomba de combustível Entrada
(B) (B)


104 111 Sensor de corrente da • Bateria: Totalmente carregada*1
Entrada 2,6 - 3,5 V
(V) (W) bateria • Rotação do motor: Rotação da
marcha lenta
105 111 Alimentação do sensor
(SB) (W) de corrente da bateria
106 108
de posição do pedal do — [Interruptor de ignição: "ON"] 5,0 V
(W) (R)
acelerador
EC-74
ECM
Valor A
Entrada/ Condição
Saída
[Interruptor de ignição: "ON"] EC
• Motor: Desligado B
0,65 - 0,87 V
• Pedal do acelerador: Totalmente
107 108 Sensor 1 de posição do liberado
Entrada
(B) (R) pedal do acelerador [Interruptor de ignição: "ON"] C
• Motor: Desligado
Acima de 4,3 V
pressionado
D
108
— posição do pedal do — — —
(R)
acelerador
109 E
— Sensor A/F 1 (-) — — —
(O)
— — — —
(W) corrente da bateria F
— — — —
(B) fluxo de massa de ar
114 G
(B)
H
marcha lenta
I
116 114
Bomba de combustível Saída J
(G) (B)
[O motor está funcionando] K

0 - 4,8 V
117 114 Sensor de temperatura
Entrada [O motor está funcionando] A tensão varia com a
(G) (B) da bateria M
temperatura da bateria
119 121
de posição do pedal do — [Interruptor de ignição: "ON"] 5,0 V
(W) (O) N
acelerador
0,28 - 0,48 V
• Pedal do acelerador: Totalmente O
120 121 Sensor 2 de posição do liberado
—
(W) (O) pedal do acelerador [Interruptor de ignição: "ON"]
Acima de 2,0 V P
pressionado
121
— posição do pedal do — — —
(O)
acelerador
EC-75
ECM
Valor
Entrada/ Condição
Saída
122 109
sensor A/F 1 (+) Entrada • Rotação do motor: Rotação da 2,2 - 2,5 V
(W) (O)
marcha lenta
Entrada 0,8 – 1,3 V
marcha lenta
125 112 Sensor de fluxo de 0,8 - 1,3 V para
(W) (B) massa de ar [O motor está funcionando] aproximadamente 4,0 V
• Condição de aquecimento (Verifique a elevação da tensão
• Rotação do motor: Marcha lenta linear em resposta à elevação da
próxima de 4.000 rpm rotação do motor para 4.000
rpm)
Massa do sensor 2
127
— (Circuito de proteção do — — —
(—)
sensor)
[Interruptor de ignição: "ON"] TENSÃO DA BATERIA
• Motor: Desligado (11 - 14 V)
• Após o veículo ser dirigido durante
128 114 Sensor A/F 1 do
Saída 6 minutos sob as seguintes
(B) (B) aquecedor
condições:
– Condição de aquecimento
– Velocidade do veículo: 80 km/h
– Alavanca seletora: Posição ade-
quada da engrenagem
Alguns segundos depois que o

interruptor de ignição é girado para 0 - 1,0 V
129 114 Relé do ECM OFF
Saída
(G) (B) (Auto desligamento)
Vários segundos após girar o TENSÃO DA BATERIA
interruptor de ignição para "OFF" (11 - 14 V)
Alguns segundos depois que o
interruptor de ignição é girado para 0 - 1,0 V
130 114 Relé do ECM OFF
Saída
(G) (B) (Auto desligamento)
Vários segundos após girar o TENSÃO DA BATERIA
interruptor de ignição para "OFF" (11 - 14 V)
• Temperatura do líquido de
131 114 Controle das velas de arrefecimento do motor: Abaixo de
Saída
(GR) (B) aquecimento 55°C (113°F)
• Alguns segundos após girar o
interruptor de ignição para "ON"
Linha de comunicação
134 Entrada/
— do motor — —
(L) Saída
(Atuador do turbo)
Linha de comunicação
135 Entrada/
— do motor — —
(P) Saída
(Atuador do turbo)
EC-76
ECM
Valor A
Entrada/ Condição
Saída
[Interruptor de ignição: "OFF"] EC
0V B
• Pedal do freio: Totalmente liberado
136 114
Interruptor da luz do freio Entrada [Interruptor de ignição: "OFF"]
(V) (B) TENSÃO DA BATERIA
• Pedal do freio: Levemente
(11 - 14 V)
pressionado C
137 Controle das velas de
— Entrada — —
(G) aquecimento
0,3 - 5,0 V D
Temperatura dos gases A tensão varia com a
de escapamento Entrada temperatura dos gases de
(R) (GR) • Rotação do motor: Rotação da
sensor 2 escapamento
marcha lenta E
temperatura
TENSÃO DA BATERIA
(11 - 14 V)
F
Motor de controle da
borboleta Saída
(BW) (B) • Rotação do motor: Rotação da
(Aberto)
marcha lenta G
H
1,0 - 2,0
 (Mudanças periódicas)
TENSÃO DA BATERIA
(11 - 14 V) I
[Interruptor de ignição: OFF]
Válvula de controle do
141 114 • Durante alguns segundos depois
volume da EGR Saída
(R) (B) de por o interruptor de ignição em
(Fechada)
OFF. J
K
142 114 Alimentação para o ECM TENSÃO DA BATERIA
Entrada [Interruptor de ignição: "OFF"]
(R) (B) (Back-up) (11 - 14 V)
[Interruptor de ignição: "OFF"] 0V L
143 114
Interruptor de ignição Entrada TENSÃO DA BATERIA
(W/L) (B) [Interruptor de ignição: "ON"]
(11 - 14 V)
0 - 4,8 V M
145 58 Sensor de temperatura [O motor está funcionando] A tensão varia com a
Entrada
(W) (B) de admissão do ar 2 • Condição de aquecimento temperatura de admissão do ar
temperatura
N
147 Linha de comunicação Entrada/
— — —
(L) CAN Saída
148 Linha de comunicação Entrada/ O
— — —
(P) CAN Saída
[Interruptor de ignição: "ON"] 0V
150 114
Sinal de partida Entrada TENSÃO DA BATERIA
(BR/W) (B) [Interruptor de ignição: "START"] P
(11 - 14 V)
• Alavanca seletora: P ou N (A/T), 0V
151 114 Interruptor de posição Neutro (M/T)
Entrada
(O) (B) neutra/estacionado [Interruptor de ignição: "ON"]
TENSÃO DA BATERIA
• Alavanca seletora: Exceto a
(11 - 14 V)
posição acima
EC-77
ECM
Valor
Entrada/ Condição
Saída
0,3 - 5,0 V
O motor está funcionando]
Sensor de temperatura 3 A tensão varia com a
dos gases de Entrada temperatura dos gases de
(G) (GR) • Rotação do motor: Rotação da
marcha lenta
temperatura
Motor de controle da
153 114 • Motor: Desligado
borboleta Saída 0V
(W) (B) • Alavanca seletora: D (A/T),
(Fechado)
1st (M/T)
1,0 - 2,0 V
(Mudanças periódicas)
TENSÃO DA BATERIA
[Interruptor de ignição: "OFF"] (11 - 14 V)
Válvula de controle de • Condição de aquecimento
154 114
volume do EGR Saída • Alguns segundos depois que o
(P) (B)
(Aberta) interruptor de ignição é girado para
posição "OFF".
: Tensão média para o sinal do pulso (O sinal do pulso atual pode ser confirmado pelo osciloscópio.)
*1: Antes de medir a tensão do terminal, confirme se a bateria esta totalmente carregada. Consulte SC-4."Como Manusear a Bateria".
Modo de Segurança
INFOID:0000000006038984
ITEM RELACIONADO AO DTC

VIN < VSK**D40**393615
N° do DTC Itens detectados Condição de operação do motor no modo de segurança de falha

U1025 Circuito de comunicação ENG O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
• O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P0088 Controle de pressão do tubo
• O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
P1272 distribuidor de combustível
combustível (limite superior).
P0089
P0628
Bomba de combustível • O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
P0629
P1275
Vazamento do sistema de
P0093 • O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
combustível
P0122
P0123
Sensor de posição do pedal do O ECM reconhece a posição do pedal do acelerador por 10% e os
P0222
acelerador controles de combustível injetado.
P0223
P2135
combustível (limite inferior).
EC-78
ECM

• O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de A
Circuito de alimentação do injetor de combustível (limite superior).
P0200
combustível • O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
combustível (limite inferior). EC
• O ECM limita o padrão de combustível injetado. B
P0201
P0202
P0203 C
P0204
P1268
Injetor de combustível • O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
P1269
combustível (limite superior). D
P1270
P1271
P2147
P2148
E
P2146 Circuito de alimentação do injetor de
P2149 combustível
F
P0335 Circuito do sensor de posição da
P0336 árvore de manivelas
P0340 Circuito do sensor de posição do G
P0341 comando de válvulas
Sensor 2 de pressão de gases do • O ECM reconhece a posição do pedal do acelerador por 10% e os
P0478
escapamento controles de combustível injetado. H
• O ECM reconhece a posição do pedal do acelerador por 10% e os
controles de combustível injetado.
P0605 ECM
I
P0606 • O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P2150 ECM • O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
P2151 combustível (limite superior). J
P1020
P1021
P1022 K
P1023
Atuador de controle TC O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P1024
P1025
P1026 L
P1029
P1028 Sensor 1 de pressão de gases do
P102B escapamento M
P102A Sensor BARO • O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P1274 Bomba de combustível • O ECM desliga o motor imediatamente.
N
P1409 EGR • O ECM fecha a válvula de controle de volume do EGR
P1550
P1551
P1552 Sensor de corrente da bateria • O ECM desliga o controle variável de tensão do alternador O
P1553
P1554
P1556 P
Sensor de temperatura da bateria • O ECM desliga o controle variável de tensão do alternador.
P1557
P2194 Sensor 1 A/F • O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P2279 Pressão de carga do turbo • O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P2478 Sensor 2 EGT • O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P2479 Sensor 3 EGT • O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P247A Sensor 1 EGT • O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
EC-79
ECM
U1025 Circuito de comunicação ENG • O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P0089
P0628
Bomba de combustível • O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
P0629
P1275
Vazamento do sistema de
P0093 • O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
combustível
P0122
P0123
Sensor de posição do pedal do O ECM reconhece a posição do pedal do acelerador por 10% e os
P0222
acelerador controles de combustível injetado.
P0223
P2135
Circuito de alimentação do injetor de combustível (limite superior).
P0200
combustível • O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
• O ECM limita o padrão de combustível injetado.
P0201
P0202
P0203
P0204
P1268
Injetor de combustível • O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
P1269
P1270
P1271
P2147
P2148
P2146 Circuito de alimentação do injetor de
P2149 combustível
P0335 Circuito do sensor de posição da
P0336 árvore de manivelas
P0340 Circuito do sensor de posição do
O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P0341 comando de válvulas
Sensor 2 de pressão de gases do O ECM reconhece a posição do pedal do acelerador por 10% e os
P0478
escapamento controles de combustível injetado.
• O ECM reconhece a posição do pedal do acelerador por 10% e os
controles de combustível injetado.
P0605 ECM
P0606 • O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P2150 ECM • O ECM limita o controle de pressão do tubo distribuidor de
P2151 combustível (limite superior).
EC-80
ECM
P1020
P1021 A
P1022
P1023
Atuador de controle do TC O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P1024 EC
P1025 B
P1026
P1029
P1028 Sensor 1 de pressão de gases do
O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
C
P102B escapamento
P102A Sensor BARO O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P1274 Bomba de combustível O ECM desliga o motor imediatamente. D
P1409 EGR O ECM fecha a válvula de controle de volume do EGR
P1550
P1551 E
P1552 Sensor de corrente da bateria O ECM desliga o controle variável de tensão do alternador.
P1553
P1554
F
P1556
Sensor de temperatura da bateria O ECM desliga o controle variável de tensão do alternador.
P1557
P2194 Sensor 1 A/F O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado. G
P2279 Pressão de carga do turbo O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P2478 Sensor 1 EGT O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
P2479 Sensor 2 EGT O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado. H
P247A Sensor 3 EGT O ECM limita o controle de quantidade de combustível injetado.
EC-81
ECM
Tabela de Prioridade de Inspeção do DTC

INFOID:0000000006038985
Se alguns DTCs são exibidos ao mesmo tempo, execute as inspeções uma a uma baseado na seguinte
tabela de prioridade.
VIN < VSK**D40**393615
Prioridade DTC Itens detectados

U1000 Linha de comunicação CAN
U1025 Linha de comunicação ENG
Correlação da posição da árvore de manivelas –
P0016
posição do comando de válvulas
P0097, P0098 Sensor de temperatura de admissão do ar 2
P0101, P0102, P0103 Sensor de fluxo de massa de ar
P0112, P0113 Sensor de temperatura do ar de admissão
Sensor de temperatura do líquido de
P0117, P0118
P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 Sensor de posição do pedal do acelerador
P0130, P0131, P0132, P0134, P0135, P2297 Sensor 1 da relação ar/combustível (A/F)
P0182, P0183 Sensor de fluxo da massa de ar
Sensor de temperatura do tubo distribuidor de
P0192, P0193
combustível
P0237, P0238 Sensor de pressão do turbo
P0335, P0336 Sensor de posição da árvore de manivelas
P0340, P0341 Sensor de posição do comando de válvulas
Sensor de posição da válvula de controle de
P0405, P0406
volume do EGR
1
Sensor de temperatura de emissões do
P0427, P0428
escapamento 2
P0437, P0438
escapamento 3
P0473 Sensor 1 de pressão de gases do escapamento
P0478, P047B, P047C, P047D Sensor 2 de pressão de gases do escapamento
P0545, P0546, P247A
escapamento 1
P0563 Tensão da bateria
P0605, P0606, P0607, P0668, P0669, P1616 ECM
P0642, P0643, P0652, P0653 Alimentação do sensor
P1550, P1551, P1552, P1553, P1554 Sensor de corrente da bateria
P1556, P1557 Sensor de temperatura da bateria
P1610, P1611, P1612, P1613, P1614, P1615 NATS
P1805 Interruptor do freio
P1622, P1623 Valor de ajuste do injetor
P2150, P2151 Tensão da alimentação do COM2
P2228, P2229 Sensor de pressão barométrica
P2621, P2622 Sensor de posição da borboleta
EC-82
ECM
P0089, P0628, P0629, P1272, P1273, P1274, P1275 Bomba de combustível

A
P0200, P0201, P0202, P0203, P0204, P1268, P1269, P1270,
Injetor de combustível
P1271, P2146, P2147, P2148, P2149
P0301, P0302, P0303, P0304 Falha de ignição EC
B
P0380, P0670 Unidade de controle das velas de aquecimento
P0638 Atuador de controle do acelerador eletrônico
P0686 Relé do ECM C
2 P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, P1026 Atuador de controle de carga do turbo
P1212 Linha de comunicação TCS
D
P1409 Válvula by-pass do resfriador do EGR
P2118 Motor de controle da borboleta E
P2119 Atuador de controle da borboleta
Válvula solenoide do controle da válvula by-pass
P2426, P2427
do resfriador do EGR F
P0088, P0093 Sistema de combustível
Temperatura elevada do motor
P0217
(Superaquecimento) G
P0234 Sistema do turbo
P0403, P0409 Válvula de controle de volume do EGR
H
P0488 Acionamento da EGR
P0501, P0502, P0503 Sensor de velocidade do veículo ASCD
P0504 Interruptor do freio ASCD I
P0580, P0581 Interruptor de direção ASCD
P1028, P102B Sensor 1 de pressão de gases do escapamento
J
3 P1029 Sensor de carga do turbo
P102A Sensor de pressão barométrica
P1211 Unidade de controle TCS
K
P2002 DPF (Filtro de Partículas Diesel)
P2194 Sensor de proporção ar/combustível (A/F)
P2279 Falha na pressão de carga do turbo L
P247A
escapamento 1
M
P2478
escapamento 2
P2479 N
escapamento 3
VIN ≥ VSK**D40**393615
O
EC-83
ECM

U1000 Linha de comunicação CAN
U1025 Linha de comunicação ENG
Correlação da posição da árvore de manivelas –
P0016
posição do comando de válvulas
P0097, P0098 Sensor de temperatura de admissão do ar 2
P0101, P0102, P0103 Sensor de fluxo de massa de ar
P0112, P0113 Sensor de temperatura do ar de admissão
P0117, P0118
P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 Sensor de posição do pedal do acelerador
P0130, P0131, P0132, P0134, P0135, P2297 Sensor 1 da relação ar/combustível (A/F)
P0182, P0183 Sensor de fluxo da massa de ar
Sensor de temperatura do tubo distribuidor de
P0192, P0193
combustível
P0237, P0238 Sensor de pressão do turbo
P0335, P0336 Sensor de posição da árvore de manivelas
P0340, P0341 Sensor de posição do comando de válvulas
Sensor de posição da válvula de controle de
P0405, P0406
volume do EGR
1
P0427, P0428
escapamento 2
P0437, P0438
escapamento 3
P0473 Sensor 1 de pressão de gases do escapamento
P0478, P047B, P047C, P047D Sensor 2 de pressão de gases do escapamento
P0545, P0546, P247A
escapamento 1
P0563 Tensão da bateria
P0605, P0606, P0607, P0668, P0669, P1616 ECM
P0642, P0643, P0652, P0653 Alimentação do sensor
P1550, P1551, P1552, P1553, P1554 Sensor de corrente da bateria
P1556, P1557 Sensor de temperatura da bateria
P1610, P1611, P1612, P1613, P1614, P1615 NATS
P1622, P1623 Valor de ajuste do injetor
P2150, P2151 Tensão da alimentação do COM2
P2228, P2229 Sensor de pressão barométrica
P2621, P2622 Sensor de posição da borboleta
EC-84
ECM

A
P0089, P0628, P0629, P1272, P1273, P1274, P1275 Bomba de combustível
P0200, P0201, P0202, P0203, P0204, P1268, P1269, P1270,
Injetor de combustível
P1271, P2146, P2147, P2148, P2149 EC
B
P0301, P0302, P0303, P0304 Falha de ignição
P0380, P0670 Unidade de controle das velas de aquecimento
P0638 Atuador de controle do acelerador eletrônico C
P0686 Relé do ECM
2 P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, P1026 Atuador de controle de carga do turbo
D
P1212 Linha de comunicação TCS
P1409 Válvula by-pass do resfriador do EGR
P1805 Interruptor do freio E
P2118 Motor de controle da borboleta
P2119 Atuador de controle da borboleta
Válvula solenoide do controle da válvula by-pass F
P2426, P2427
do resfriador do EGR
P0088, P0093 Sistema de combustível
Temperatura elevada do motor
G
P0217
(Superaquecimento)
P0234 Sistema do turbo
H
P0403, P0409 Válvula de controle de volume do EGR
P0488 Acionamento da EGR
P0501, P0502, P0503 Sensor de velocidade do veículo ASCD I
P0504 Interruptor do freio ASCD
P0580, P0581 Interruptor de direção ASCD
J
P1028, P102B Sensor 1 de pressão de gases do escapamento
3 P1029 Sensor de carga do turbo

P102A Sensor de pressão barométrica
K
P1211 Unidade de controle TCS
P2002 DPF (Filtro de Partículas Diesel)
P2194 Sensor de proporção ar/combustível (A/F) L
P2279 Falha na pressão de carga do turbo
P247A
escapamento 1
M

P2478
escapamento 2
N
P2479
escapamento 3
Índice DTC O
INFOID:0000000006043811
VIN < VSK**D40**393615 P

x:Aplicável —: Não aplicável
DTC*1
Itens Ciclo de MIL
CONSULT-III Página de referência
(termos da tela do CONSULT-III) ignição acende
ECM*3
GST*2
U1000 1000*4 CAN COMM CIRCUIT 3 — EC-176."Lógica do DTC"
U1025 1025 TC BOOST COMM LINE 3 x EC-177."Lógica do DTC"
EC-85
ECM
DTC*1
Itens Ciclo de MIL
2 ECM*3
GST*
NO DTC IS DETECTED.
P0000 0000 FURTHER TESTING — Piscando —
MAY BE REQUIRED.
P0016 0016 CMP/CKP RELATION 3 x EC-180."Lógica do DTC"
P0088 0088 HIGH FUEL PRESS 3 x EC-183."Lógica do DTC"
P0089 0089 FUEL PUMP 3 x EC-186."Lógica do DTC"
P0093 0093 FUEL LEAK 3 x EC-189."Lógica do DTC"
P0097 0097 IAT SENSOR 2 B1 3 —
EC-193."Lógica do DTC"
P0098 0098 IAT SENSOR 2 3 —
P0101 0101 MAF SENSOR 3 x EC-196."Lógica do DTC"
P0102 0102 MAF SEN/CIRCUIT 3 x
P0112 0112 IAT SEN/CIRCUIT 3 x
P0117 0117 ECT SEN/CIRCUIT 3 x
P0122 0122 APP SEN 1/CIRCUIT 3 —
P0130*5 0130 O2 SENSOR 1 B1 3 x EC-209."Lógica do DTC"
P0131*5 0131 O2 SENSOR 1 B1 3 x

P0132*5 0132 O2 SENSOR 1 B1 3 x
P0135*5 0135 O2 SENSOR 1 HTR B1 3 x EC-215."Lógica do DTC"

P0182 0182 FUEL TEMP SEN/CIRC 3 x
P0192 0192 FRP SEN/CIRC 3 x
P0200 0200 INJECTOR 3 x EC-221."Lógica do DTC"
P0201 0201 CYL1 INJECTOR 3 x
P0217 0217 ENG OVER TEMP 1 x EC-223."Lógica do DTC"
P0234 0234 TC SYSTEM 3 — EC-228."Lógica do DTC"
P0237 0237 TC BOOST SEN/CIRC 3 x
P0301 0301 INJ/CIRC1 1 —
P0302 0302 INJ/CIRC2 1 —
P0303 0303 INJ/CIRC3 1 —
P0304 0304 INJ/CIRC4 1 —
EC-86
ECM
DTC*1
Itens Ciclo de MIL A
ECM*3
GST*2
P0335 0335 CKP SEN/CIRCUIT 3 x EC
EC-234."Lógica do DTC" B
P0336 0336 CKP SENSOR 3 x
P0340 0340 CMP SEN/CIRCUIT 3 x
P0341 0341 CMP SENSOR 3 x C
P0380 0380 GLOW RELAY 3 x EC-239."Lógica do DTC"
P0403 0403 EGR SYSTEM 3 x EC-242."Lógica do DTC"
D
P0405 0405 EGR SENSOR 3 x
P0409 0409 EGR SYSTEM 3 x EC-246."Lógica do DTC" E
P0427*5 0427 FR EX TMP SEN/CIRC 3 x
F
5 0437 RR EX TMP SEN/CIRC 3 x
P0437*
P0438*5 0438 RR EX TMP SEN/CIRC 3 x
G
P0473 0473 EXH PRESSURE SEN A 3 x EC-252."Lógica do DTC"
P0478*5 0478 EXH PRESS CONT VAL A 1 — EC-255."Lógica do DTC"
P047B*5 047B EXH PRESSURE SEN B 1 — EC-257."Lógica do DTC" H
P047C*5 047C EXH PRESSURE SEN B 3 x

P047D*5 047D EXH PRESSURE SEN B 3 x I
P0501 0501 VEHICLE SPEED 3 —
J
P0502 0502 VEHICLE SPEED 3 — EC-264."Lógica do DTC"
P0504 0504 BRAKE SW/CIRCUIT 1 — EC-265."Lógica do DTC" K
P0545 0545 EGT SENSOR 1 B1 3 x
L
P0563 0563 BATTERY VOLTAGE 3 — EC-275."Lógica do DTC"
P0580 0580 STRG SW/CIRC 3 —
P0581 0581 STRG SW/CIRC 3 — M
P0605 0605 ECM 3 x
P0606 0606 ECM 3 x
P0607 0607 ECM 3 — EC-280."Lógica do DTC" N
P0628 0628 FUEL PUMP/CIRC 3 x
O
P0638 0638 ETC ACTR 3 — EC-283."Lógica do DTC"
P0642 0642 SENSOR PWR/CIRC1 3 x
P0643 0643 SENSOR PWR/CIRC1 3 x P
P0668 0668 ECM 3 x
P0669 0669 ECM 3 x
P0670 0670 GLOW PLUG CONT MDL 3 x EC-289."Lógica do DTC"
EC-87
ECM
DTC*1
Itens Ciclo de MIL
2 ECM*3
GST*
P0686 0686 ECM RELAY 1 — EC-289."Lógica do DTC"
AT-91."Lógica de
P0700*6 0700 TCM 3 x
Diagnóstico On Board"
AT-92."Lógica de
P0705*6 0705 PNP SW/CIRC 3 x
AT-123."Lógica de
P0710*6 710 ATF TEMP SEN/CIR 3 x
AT-96."Lógica de
P0717*6 0717 TURBINE SENSOR 3 x
AT-98."Lógica de
P0720*6 0720 VEH SPD SE/CIR A/T 3 x
AT-103."Lógica de
P0725*6 0725 ENG SPEED SIG 3 x
AT-105."Lógica de
P0731*6 0731 A/T 1ST GR FNCTN 3 x
AT-107."Lógica de
P0732*6 0732 A/T 2ND GR FNCTN 3 x
AT-109."Lógica de
P0733*6 0733 A/T 3RD GR FNCTN 3 x
AT-111."Lógica de
P0734*6 0734 A/T 4TH GR FNCTN 3 x
AT-113."Lógica de
P0735*6 0735 5GR INCORRECT RATIO 3 x
AT-115."Lógica de
P0740*6 0740 TCC SOLENID/CIRC 3 x
AT-117."Lógica de
P0744*6 0744 A/T TCC S/V FNCTN 3 x
AT-119."Lógica de
P0745*6 0745 L/PRESS SOL/CIRC 3 x
P1020 1020 TC BOOST CONT ACT 3 x
P1023 1023 TC BOOST CONT ACT 3 x EC-291."Lógica do DTC"
P1029 1029 TC BOOST SENSOR A 3 x EC-293."Lógica do DTC"
P102A 102A BARO SENSOR A 3 x EC-294."Lógica do DTC"
P102B 102B EXHAUST GAS SYSTEM 3 x EC-295."Lógica do DTC"
P1211 1211 TCS C/U FUNCTN 3 — EC-296."Lógica do DTC"
P1212 1212 TCS/CIRC 3 — EC-297."Lógica do DTC"
P1268 1268 INJECTOR 1 3 —
P1269 1269 INJECTOR 2 3 —
P1270 1270 INJECTOR 3 3 —
P1271 1271 INJECTOR 4 3 —
P1272 1272 FRP RELIEF VALVE 3 x EC-301."Lógica do DTC"
EC-88
ECM
DTC*1
ECM*3
GST*2
P1273 1273 FUEL PUMP 3 x EC-305."Lógica do DTC" EC
B
P1409 1409 EGR COOLING BYPASS/V 1 x EC-314."Lógica do DTC" C
P1550 150 BAT CURRENT SENSOR 3 —
D
P1552 1552 BAT CURRENT SENSOR 3 — EC-316."Lógica do DTC"
P1554 1554 BAT CURRENT SENSOR 3 — E
P1556 1556 BAT TMP SEN/CIRC 3 —
F
P1610 1610 LOCK MODE 3 —
P1611 1611 ID DISCORD,IMMU-ECM 3 —
BL-96."Função do
P1612 1612 CHAIN OF ECM-IMMU 3 — G
CONSULT-III"
P1614 1614 CHAIN OF IMMU-KEY 3 —
P1615 1615 DIFFERENCE OF KEY 3 —
H
P1616 1616 ECM C/U 3 — EC-323."Lógica do DTC"
P1622 1622 INJ ADJ VAL UNRGST 3 — EC-324."Lógica do DTC"
P1623 1623 INJ ADJ VAL ERROR 3 — EC-325."Lógica do DTC" I
AT-121."Lógica de
P1705*6 1705 TP SEN/CIRC A/T 3 x
AT-129."Lógica de J
P1730*6 1730 A/T INTERLOCK 3 x
AT-133."Lógica de
P1752*6 1752 I/C SOLENOID/CIRC 3 x
K
AT-135."Lógica de
P1757*6 1757 FR/B SOLENOID/CIRC 3 x
AT-137."Lógica de L
P1762*6 1762 D/C SOLENOID/CIRC 3 x
AT-139."Lógica de
P1767*6 1767 HLR/C SOL/CIRC 3 x
M
AT-141."Lógica de
P1772*6 1772 LC/B SOLENOID/CIRC 3 x
AT-143."Lógica de N
P1774*6 1774 LC/B SOLENOID FNCT 3 x
P1805 1805 BRAKE SWITCH 1 x EC-327."Lógica do DTC"
P2002*5 2002 PM OVER ACCMLT 1 — EC-330."Lógica do DTC" O

P2118 2118 ETC MOT 3 x EC-333."Lógica do DTC"
P
P2135 2135 APP SENSOR 3 — EC-336."Lógica do DTC"
P2146 2146 INJ PWR/CIR 3 x EC-338."Lógica do DTC"
P2147 2147 INJECTOR/CIRC 3 x
P2149 2149 INJ PWR/CIRC 3 x EC-338."Lógica do DTC"
EC-89
ECM
DTC*1
Itens Ciclo de MIL
2 ECM*3
GST*
P2150 2150 FUEL INJ GROUP B 3 x
P2194*5 2194 SYSTEM TOO RICH B2 1 x EC-341."Lógica do DTC"

P2228 2228 3 x
BARO SEN/CIRC EC-342."Lógica do DTC"
P2229 2229 3 x
P2279*5 2279 INTAKE AIR SYSTEM 1 x EC-343."Lógica do DTC"

P2426 2426 EGR COOLING VALVE 3 x
P2478*5 2478 EGT SENSOR 1 x EC-349."Lógica do DTC"
P2479*5 2479 EGT SENSOR 1 x EC-351."Lógica do DTC"

P247A 247A EGT SENSOR 1 x EC-353."Lógica do DTC"
P2621 2621 TP SEN/CIRCUIT 3 x
*1: O número do DTC do 1º ciclo de ignição é o mesmo número do DTC.
*2: Este número é prescrito pela SAE J1979/ ISO 15031-5.
*3: No Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados do autodiagnóstico), este número é controlado pela NISSAN.
*4: O diagnóstico de falhas para estes DTC requer o CONSULT-III.
*5: Modelos com DPF (Filtro de Partículas Diesel).
*6: Modelos com A/T.
VIN ≥ VSK**D40**393615
x:Aplicável —: Não aplicável
1
DTC*
Itens Ciclo de MIL
3 (termos da tela CONSULT-III) ignição acende
ECM*
GST*2
U1000 1000*4 CAN COMM CIRCUIT 3 — EC-176."Lógica do DTC"
U1025 1025 TC BOOST COMM LINE 3 x EC-177."Lógica do DTC"
NO DTC IS DETECTED.
P0000 0000 FURTHER TESTING — Piscando —
MAY BE REQUIRED.
P0016 0016 CMP/CKP RELATION 3 x EC-180."Lógica do DTC"
P0088 0088 HIGH FUEL PRESS 3 x EC-183."Lógica do DTC"
P0093 0093 FUEL LEAK 3 x EC-189."Lógica do DTC"
P0097 0097 IAT SENSOR 2 B1 3 —
P0098 0098 IAT SENSOR 2 3 —
P0101 0101 MAF SENSOR 3 x EC-196."Lógica do DTC"
P0112 0112 CIRCUITO DO SENSOR IAT 3 x
EC-90
ECM
DTC*1
ECM*
GST*2
P0130*5 0130 O2 SENSOR 1 B1 3 x EC-209."Lógica do DTC" EC
B
P0131*5 0131 O2 SENSOR 1 B1 3 x
P0132*5 0132 O2 SENSOR 1 B1 3 x
C
P0135*5 0135 O2 SENSOR 1 HTR B1 3 x EC-215."Lógica do DTC"

P0182 0182 FUEL TEMP SEN/CIRC 3 x D
P0193 0193 FRP SEN/CIRC 3 x E
P0200 0200 INJETOR 3 x EC-221."Lógica do DTC"
F
G
P0217 0217 ENG OVER TEMP 1 x EC-223."Lógica do DTC"
P0223 0223 APP SEN 2/CIRCUIT 3 — H
P0234 0234 TC SYSTEM 3 — EC-228."Lógica do DTC"
P0238 0238 TC BOOST SEN/CIRC 3 x I
P0301 0301 INJ/CIRC1 1 —
P0302 0302 INJ/CIRC2 1 —
EC-232."Lógica do DTC" J
P0303 0303 INJ/CIRC3 1 —
P0304 0304 INJ/CIRC4 1 —
P0335 0335 CKP SEN/CIRCUIT 3 x
EC-234."Lógica do DTC" K
P0336 0336 CKP SENSOR 3 x
P0340 0340 CMP SEN/CIRCUIT 3 x
P0341 0341 CMP SENSOR 3 x L
P0380 0380 GLOW RELAY 3 x EC-239."Lógica do DTC"
P0405 0405 EGR SENSOR 3 x M
N
P0437*5 0437 RR EX TMP SEN/CIRC 3 x O

P0438*5 0438 RR EX TMP SEN/CIRC 3 x
P
5 0478 EXH PRESS CONT VAL A 1 — EC-255."Lógica do DTC"
P0478*
P047B*5 047B EXH PRESSURE SEN B 1 — EC-257."Lógica do DTC"
P047C*5 047C EXH PRESSURE SEN B 3 x

P047D*5 047D EXH PRESSURE SEN B 3 x
EC-91
ECM
DTC*1
Itens Ciclo de MIL
ECM*
GST*2
P0502 0502 VEHICLE SPEED 3 — EC-264."Lógica do DTC"
P0504 0504 BRAKE SW/CIRCUIT 1 — EC-265."Lógica do DTC"
P0563 0563 BATTERY VOLTAGE 3 — EC-275."Lógica do DTC"
P0605 0605 ECM 3 x
P0606 0606 ECM 3 x
P0607 0607 ECM 3 — EC-280."Lógica do DTC"
P0668 0668 ECM 3 x
P0669 0669 ECM 3 x
P0670 0670 GLOW PLUG CONT MDL 3 x EC-289."Lógica do DTC"
P0686 0686 ECM RELAY 1 — EC-289."Lógica do DTC"
P0700*6 0700 TCM 3 x AT-91."Lógica de Diagnóstico On Board"
P0705*6 0705 PNP SW/CIRC 3 x AT-92."Lógica de Diagnóstico On Board"

AT-123."Lógica de Diagnóstico On
P0710*6 0710 ATF TEMP SEN/CIR 3 x
Board"
P0717*6 0717 TURBINE SENSOR 3 x AT-96."Lógica de Diagnóstico On Board"
P0720*6 0720 VEH SPD SE/CIR A/T 3 x AT-98."Lógica de Diagnóstico On Board"

P0725*6 0725 ENG SPEED SIG 3 x
Board"
P0731*6 0731 A/T 1ST GR FNCTN 3 x
Board"
P0732*6 0732 A/T 2ND GR FNCTN 3 x
Board"
P0733*6 0733 A/T 3RD GR FNCTN 3 x
Board"
P0734*6 0734 A/T 4TH GR FNCTN 3 x
Board"
P0735*6 0735 5GR INCORRECT RATIO 3 x
Board"
P0740*6 0740 TCC SOLENID/CIRC 3 x
Board"
P0744*6 0744 A/T TCC S/V FNCTN 3 x
Board"
P0745*6 0745 L/PRESS SOL/CIRC 3 x
Board"
EC-92
ECM
DTC*1
ECM*
GST*2
P1020 1020 TC BOOST CONT ACT 3 x EC
B
P1023 1023 TC BOOST CONT ACT 3 x EC-291."Lógica do DTC" C
P1026 1026 TC BOOST CONT ACT 3 x D
P1029 1029 TC BOOST SENSOR A 3 x EC-293."Lógica do DTC"
P102A 102A BARO SENSOR A 3 x EC-294."Lógica do DTC"
E
P102B 102B EXHAUST GAS SYSTEM 3 x EC-295."Lógica do DTC"
P1211 1211 TCS C/U FUNCTN 3 — EC-296."Lógica do DTC"
F
P1212 1212 TCS/CIRC 3 — EC-297."Lógica do DTC"
P1268 1268 INJECTOR 1 3 —
P1269 1269 INJECTOR 2 3 — G
P1270 1270 INJECTOR 3 3 —
P1271 1271 INJECTOR 4 3 —
P1272 1272 FRP RELIEF VALVE 3 x EC-301."Lógica do DTC" H
I
P1409 1409 EGR COOLING BYPASS/V 1 x EC-314."Lógica do DTC"
J
P1552 1552 BAT CURRENT SENSOR 3 — EC-316."Lógica do DTC"
P1553 1553 BAT CURRENT SENSOR 3 — K
P1557 1557 BAT TMP SEN/CIRC 3 — L
P1610 1610 LOCK MODE 3 —
P1611 1611 ID DISCORD,IMMU-ECM 3 —
M
P1612 1612 CHAIN OF ECM-IMMU 3 — BL-96."Função do CONSULT-III"
P1614 1614 CHAIN OF IMMU-KEY 3 —
P1615 1615 DIFFERENCE OF KEY 3 —
N
P1616 1616 ECM C/U 3 — EC-323."Lógica do DTC"
P1622 1622 INJ ADJ VAL UNRGST 3 — EC-324."Lógica do DTC"
P1623 1623 INJ ADJ VAL ERROR 3 — EC-325."Lógica do DTC" O
P1705*6 1705 TP SEN/CIRC A/T 3 x
Board"
AT-129."Lógica de Diagnóstico On P
P1730*6 1730 TURBINE REV S/CIRC 3 x
Board"
P1752*6 1752 I/C SOLENOID/CIRC 3 x
Board"
P1757*6 1757 FR/B SOLENOID/CIRC 3 x
Board"
Board"
EC-93
ECM
DTC*1
Itens Ciclo de MIL
ECM*
GST*2
Board"
P1772*6 1772 LC/B SOLENOID/CIRC 3 x
Board"
P1774*6 1774 LC/B SOLENOID FNCT 3 x
Board"
P1805 1805 BRAKE SWITCH 1 x EC-327."Lógica do DTC"
5 2002 PM OVER ACCMLT 1 — EC-330."Lógica do DTC"
P2002*
P2118 2118 ETC MOT 3 x EC-333."Lógica do DTC"
P2135 2135 APP SENSOR 3 — EC-336."Lógica do DTC"
P2146 2146 INJ PWR/CIR 3 x EC-338."Lógica do DTC"
P2149 2149 INJ PWR/CIRC 3 x EC-338."Lógica do DTC"
P2151 2151 FUEL INJ GROUP B 3 X
P2194*5 2194 SYSTEM TOO RICH B2 1 x EC-341."Lógica do DTC"
P2228 2228 BARO SEN/CIRC 3 x
P2229 2229 BARO SEN/CIRC 3 x
P2279*5 2279 INTAKE AIR SYSTEM 1 x EC-343."Lógica do DTC"
5 2297 O2 SENSOR 1 B 3 x EC-344."Lógica do DTC"
P2297*
P2478*5 2478 EGT SENSOR 1 1 x EC-349."Lógica do DTC"
P2479*5 2479 EGT SENSOR 1 1 x EC-351."Lógica do DTC"

P247A 247A EGT SENSOR 1 1 x EC-353."Lógica do DTC"
*1: O número do DTC do 1º ciclo de ignição é o mesmo número do DTC.
*2: Este número é prescrito pela SAE J1979/ ISO 15031-5.
*3: No Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados do autodiagnóstico), este número é controlado pela NISSAN.
*4: O diagnóstico de falhas para estes DTC requer o CONSULT-III.
*5: Modelos com DPF (Filtro de Partículas Diesel).
*6: Modelos com A/T.
Valor e Limite do Teste

INFOID:0000000006038987
A seguir estão as informações especificadas no Serviço $06 da SAE J1979/ISO 15031-5. O valor de teste é
um parâmetro usado para determinar onde um teste de diagnóstico de sistema/circuito está OK ou NG
enquanto é monitorado pelo ECM durante o autodiagnóstico. O limite do teste é um valor de referência que
é especificado como o valor máximo ou mínimo e é comparado com o valor de teste sendo
monitorado.Estes dados (Valor e limite de teste) são especificados pelo Monitor ID On Board (OBDMID),
Teste ID (TID), Unidade e Dimensionamento ID e pode ser exibido na tela do GST.Estes itens do valor e
limite de teste serão exibidos com a tela do GST cujos itens são fornecidos pelo ECM. (ex: se o anco 2 não
é aplicado neste veículo, apenas os itens do anco 1 são exibidos)
EC-94
ECM
Valor e Limite do
Teste A
OBD- Item de teste do (Tela da GST)
Item DTC Descrição
MID autodiagnóstico Unidade
TID e Escala EC
B
ID
P0131 83H 0BH Tensão mínima de saída do sensor para o ciclo de teste
P0131 84H 0BH Tensão máxima de saída do sensor para o ciclo de teste C
P0130 85H 0BH Tensão mínima de saída do sensor para o ciclo de teste
P0130 86H 0BH Tensão máxima de saída do sensor para o ciclo de teste
D
P0133 87H 04H Taxa de resposta: Relação de resposta (pobre para rica)
P0133 88H 04H Taxa de resposta: Relação de resposta (rica para pobre)
P2A00 89H 84H A quantidade de mudança na relação ar/combustível E
P2A00 8AH 84H A quantidade de mudança na relação ar/combustível
P0130 8BH 0BH Diferença na tensão de saída do sensor
P0133 8CH 83H Ganho de resposta em frequência limitada F
Resposta lenta do sensor O2 - Rica para pobre Banco 1
Sensor 1 da mistura P014C 8DH 04H
Sensor 1
01 H ar/combustível (A/F) G
(Banco 1) Resposta lenta do sensor O2 - Rica para pobre Banco 1
P014C 8EH 04H
Sensor 1
Resposta lenta do sensor O2 - Pobre para rica Banco 1
P014D 8FH 84H H
Sensor 1
HO2S Resposta lenta do sensor O2 - Pobre para rica Banco 1

P014D 90H 84H
Sensor 1
Resposta atrasada do sensor O2 - Rica para pobre I
P015A 91H 01 H
Banco 1 Sensor 1
Resposta atrasada do sensor O2 - Rica para pobre
P015A 92H 01 H J
Banco 1 Sensor 1
Resposta atrasada do sensor O2 - Pobre para rica
P015B 93H 01 H
Banco 1 Sensor 1
Resposta atrasada do sensor O2 - Pobre para rica K
P015B 94H 01 H
Banco 1 Sensor 1
P0138 07H 0CH Tensão mínima de saída do sensor para o ciclo de teste
Sensor de oxigênio P0137 08H 0CH Tensão máxima de saída do sensor para o ciclo de teste
L
02H aquecido 2
(Banco 1) P0138 80H 0CH Tensão de saída do sensor
P0139 81H 0CH Diferença na tensão de saída do sensor
M
03H aquecido 3
(Banco 1) P0146 80H 0CH Tensão de saída do sensor N
EC-95
ECM
Valor e Limite do
Teste
TID e Escala
ID
PG151 83H 0BH Tensão mínima de saída do sensor para o ciclo de teste
PG151 84H 0BH Tensão máxima de saída do sensor para o ciclo de teste
PG150 85H 0BH Tensão mínima de saída do sensor para o ciclo de teste
PG150 86H 0BH Tensão máxima de saída do sensor para o ciclo de teste
PG153 87H 04H Taxa de resposta: Relação de resposta (pobre para rica)
PG153 88H 04H Taxa de resposta: Relação de resposta (rica para pobre)
P2A03 89H 84H A quantidade de mudança na relação ar/combustível
P2A03 8AH 84H A quantidade de mudança na relação ar/combustível
PG150 8BH 0BH Diferença na tensão de saída do sensor
PG153 8CH 83H Ganho de resposta em frequência limitada
Resposta lenta do sensor O2 - Rica para pobre Banco 2
Sensor 1 (Banco 2) da P014E 8DH 04H
Sensor 1
05H relação
ar/combustível (A/F) Resposta lenta do sensor O2 - Rica para pobre Banco 2
P014E 8EH 04H
Sensor 1
Resposta lenta do sensor O2 - Pobre para rica Banco 2
P014F 8FH 84H
Sensor 1
HO2S Resposta lenta do sensor O2 - Pobre para rica Banco 2

P014F 90H 84H
Sensor 1
P015C 91H 01 H
Banco 2 Sensor 1
P015C 92H 01 H
Banco 2 Sensor 1
P015D 93H 01 H
Banco 2 Sensor 1
P015D 94H 01 H
Banco 2 Sensor 1
06H
aquecido 2 (Banco 2) P0158 80H 0CH Tensão de saída do sensor
PG163 07H 0CH Tensão mínima de saída do sensor para o ciclo de teste
07H
aquecido 3 (Banco 2) P0166 80H 0CH Tensão de saída do sensor
EC-96
ECM
Valor e Limite do
Teste A
TID e Escala EC
B
ID
P0420 80H 01 H Índice de armazenamento de O2
Mudança de tempo de atraso do valor do índice de C
P0420 82H 01 H
Função do catalisador escape do motor
21H
de três vias (Banco 1) Índice de armazenamento de O2 na armadilha HC do
P2423 83H 0CH
CATALIZADOR
catalisador D
P2423 84H 84H Diferença na tensão de saída do 3° sensor O2
P0430 80H 01 H Índice de armazenamento de O2
Mudança de tempo de atraso do valor do índice de E
Função do catalisador P0430 82H 01 H
escape do motor
22H de três vias
(Banco2) P2424 83H 0CH Diferença na tensão de saída do 3° sensor O2
Índice de armazenamento de O2 na armadilha HC do F
P2424 84H 84H
catalisador
Entrada Baixa: Taxa de mudança de temperatura EGR
P0400 80H 96H
"short term" (curto prazo) G
Entrada Baixa: Taxa de mudança de temperatura EGR
P0400 81H 96H
EGR SYSTEM
"long term" (longo prazo)

Baixo fluxo de falhas: Diferença entre a temperatura H
31H Função EGR
P0400 82H 96H máxima da EGR e a temperatura da EGR sob a condição
em marcha lenta
P0400 83H 96H Baixo fluxo de falhas: Temperatura máxima da EGR I
Alto fluxo de falhas: Taxa de aumento de temperatura da
P1402 84H 96H
EGR
Diagnóstico de função da admissão VTC (Diagnóstico J
P0011 80H 9DH
de inspeção de alinhamento VTC)
Diagnóstico de função do escape VTC (Diagnóstico de
P0014 81H 9DH
inspeção de alinhamento VTC) K
35H Monitor VVT (Banco 1)
Diagnóstico de função da admissão VTC (Diagnóstico
P0011 82H 9DH
de falha de condução VTC)
SISTEMA VVT
Diagnóstico de função do escape VTC (Diagnóstico de L

P0014 83H 9DH
falha de condução VTC)
P0021 80H 9DH
de inspeção de alinhamento VTC) M
P0024 81H 9DH
de inspeção de alinhamento VTC)
36H VVT Monitor (Banco2)
Diagnóstico de função da admissão VTC (Diagnóstico N
P0021 82H 9DH
de falha de condução VTC)
Diagnóstico de função do escape VTC (Diagnóstico de
P0024 83H 9DH
falha de condução VTC)
O
EC-97
ECM
Valor e Limite do
Teste
TID e Escala
ID
Vazamento do sistema
Diferença na tensão de saída do sensor de pressão e
39H de controle EVAP P0455 80H 0CH
após queda
(Cap Off)
3BH de controle EVAP P0442 80H 05H Índice da área de vazamento (para mais de 0,04 pol.)
SISTEMA EVAP
(Pequeno vazamento)
P0456 80H 05H Índice da área de vazamento (para mais de 0,02 pol.)
Pressão interna máxima do sistema EVAP durante
de controle EVAP P0456 81 H FDH
3CH monitoramento
(Muito Pequeno
vazamento) Pressão interna do sistema EVAP no final do
P0456 82H FDH
monitoramento
Diferença na tensão de saída do sensor de pressão
Sistema de fluxo de
3DH P0441 83H 0CH antes e após o fechamento da válvula de controle de
purga
ventilação
Entrada
Baixa:
Aquecedor do sensor Valor convertido da corrente elétrica do aquecedor para
41 H P0031 81 H 0BH
1 A/F (Banco 1) tensão
Entrada
Alta:P0032
Entrada
Aquecedor do sensor
Baixa:
de oxigênio aquecido Valor convertido da corrente elétrica do aquecedor para
42H P0037 80H 0CH
SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO
2 tensão
Entrada
(Banco 1)
Alta:P0038
Aquecedor do sensor
Valor convertido da corrente elétrica do aquecedor para
43H de oxigênio aquecido P0043 80H 0CH
tensão
3 (Banco 1)
Entrada
Baixa:
Aquecedor do sensor Valor convertido da corrente elétrica do aquecedor para
45H P0051 81 H 0BH
1 A/F (Banco 2) tensão
Entrada
Alta:P0052
Entrada
Aquecedor do sensor
Baixa:
de oxigênio aquecido Valor convertido da corrente elétrica do aquecedor para
46H P0057 80H 0CH
2 tensão
Entrada
(Banco 2)
Alta:P0058
Aquecedor do sensor
Valor convertido da corrente elétrica do aquecedor para
47H de oxigênio aquecido P0063 80H 0CH
tensão
3 (Banco 2)
EC-98
ECM
Valor e Limite do
Teste A
TID e Escala EC
B
ID
Fluxo incorreto do sistema de injeção de ar secundário
P0411 80H 01 H
detectado
C
Banco1:
P0491 Fluxo insuficiente do sistema de injeção de ar
81 H 01H
Banco2: secundário
P0492 D
SECONDARY AIR
Bomba do sistema de injeção de ar secundário

P2445 82H 01H
permanece desligada
Sistema de ar E
71 H P2448 83H 01H Alto fluxo de ar do sistema de injeção de ar secundário
secundário
Banco1:
P2440 Válvula de mudança emperrada aberta do sistema de
84H 01H
Banco2: injeção de ar secundário F
P2442
Válvula de mudança emperrada aberta do sistema de
P2440 85H 01H
injeção de ar secundário G
Bomba do sistema de injeção de ar secundário
P2444 86H 01H
permanece ligada
P0171 ou Long term fuel trim (Equilíbrio de combustível a longo H
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Função do sistema de 80H 2FH

injeção de P0172 prazo)
81H
combustível P0171 ou
(Banco 1) 81H 24H O número fixo de controle da lambda
P0172
I
P0174 ou Long term fuel trim (Equilíbrio de combustível a longo
80H 2FH
Função do sistema de P0175 prazo)
injeção de
82H J
combustível P0174 ou
(Banco 2) 81H 24H O número de controle da lambda
P0175
EC-99
ECM
Valor e Limite do
Teste
TID e Escala
ID
Contagem de falha de ignição a 1.000 rotações do
P0301 80H 24H
primeiro cilindro
P0302 81H 24H
segundo cilindro
P0303 82H 24H
terceiro cilindro
P0304 83H 24H
quarto cilindro
P0305 84H 24H
quinto cilindro
Contagem de falha de ignição a 1.000 rotações do sexto
P0306 85H 24H
cilindro
P0307 86H 24H
sétimo cilindro
Contagem de falha de ignição a 1.000 rotações do oitavo
P0308 87H 24H
cilindro
Contagem de falha de ignição a 1.000 rotações de vários
P0300 88H 24H
cilindros
Contagem de falha de ignição a 200 rotações do
P0301 89H 24H
MISFIRE
Falha de ignição em primeiro cilindro

A1H
vários cilindros Contagem de falha de ignição a 200 rotações do
P0302 8AH 24H
segundo cilindro
Contagem de falha de ignição a 200 rotações do terceiro
P0303 8BH 24H
cilindro
Contagem de falha de ignição a 200 rotações do quarto
P0304 8CH 24H
cilindro
Contagem de falha de ignição a 200 rotações do quinto
P0305 8DH 24H
cilindro
Contagem de falha de ignição a 200 rotações do sexto
P0306 8EH 24H
cilindro
Contagem de falha de ignição a 200 rotações do sétimo
P0307 8FH 24H
cilindro
Contagem de falha de ignição a 200 rotações do oitavo
P0308 90H 24H
cilindro
Contagem de falha de ignição a 1.000 rotações de um
P0300 91H 24H
único cilindro
Contagem de falha de ignição a 200 rotações de um
P0300 92H 24H
único cilindro
Contagem de falha de ignição a 200 rotações de vários
P0300 93H 24H
cilindros
EC-100
ECM
Valor e Limite do
Teste A
TID e Escala EC
B
ID
EWMA (Média Exponencial de Movimento de Peso) a
P0301 0BH 24H falha de ignição conta para os 10 últimos ciclos de
Falha de ignição no condução
C
A2H
cilindro 1
A falha de ignição conta para os últimos/atuais ciclos de
P0301 0CH 24H
condução
D
A3H
cilindro 2
A falha de ignição conta para os últimos/atuais ciclos de E
P0302 0CH 24H
condução
P0303 0BH 24H falha de ignição conta para os 10 últimos ciclos de F
A4H
cilindro 3
P0303 0CH 24H
condução G
A5H H
cilindro 4
P0304 0CH 24H
MISFIRE
condução
I
A6H
cilindro 5
P0305 0CH 24H J
condução
A7H K
cilindro 6
P0306 0CH 24H
condução
EWMA (Média Exponencial de Movimento de Peso) a L
A8H
cilindro 7
A falha de ignição conta para os últimos/atuais ciclos de M
P0307 0CH 24H
condução
N
A9H
cilindro 8
P0308 0CH 24H
condução
O
EC-101
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

Diagrama Esquemático
INFOID:0000000006038988
EC-102
EC
B
EC-103
Diagrama Elétrico – PRINCIPAL

INFOID:0000000006038989
EC-104
Diagrama Elétrico – CAN

INFOID:0000000006038990 A
EC
B
EC-105
Diagrama Elétrico – TCC/V

INFOID:0000000006038991
EC-106
Diagrama Elétrico - MAFS

INFOID:0000000006038992 A
EC
B
EC-107
Diagrama Elétrico - IATS

INFOID:0000000006038993
EC-108
Diagrama Elétrico - ECTS

INFOID:0000000006038994 A
EC
B
EC-109
Diagrama Elétrico - APPS1

INFOID:0000000006038995
EC-110
Diagrama Elétrico - AF/SEN

INFOID:0000000006038996 A
EC
B
EC-111
Diagrama Elétrico - A/FH

INFOID:0000000006038997
EC-112
Diagrama Elétrico - FTS

INFOID:0000000006038998 A
EC
B
EC-113
Diagrama Elétrico - FRPS

INFOID:0000000006038999
EC-114
Diagrama Elétrico - INJECT

INFOID:0000000006039000 A
EC
B
EC-115
Diagrama Elétrico - COOL/F

INFOID:0000000006039001
EC-116
EC
B
EC-117

INFOID:0000000006039002
EC-118
Diagrama Elétrico - BOOST

INFOID:0000000006039003 A
EC
B
EC-119
Diagrama Elétrico- CKPS

INFOID:0000000006039004
EC-120
Diagrama Elétrico - CMPS

INFOID:0000000006039005 A
EC
B
EC-121
Diagrama Elétrico - GLORLY

INFOID:0000000006039006
EC-122
Diagrama Elétrico - EGRC1

INFOID:0000000006039007 A
EC
B
EC-123

INFOID:0000000006039008
EC-124
Diagrama Elétrico - FEGTS

INFOID:0000000006039009 A
EC
B
EC-125
Diagrama Elétrico - REGTS

INFOID:0000000006039010
EC-126
EC
B
EC-127
Diagrama Elétrico - DEPS

INFOID:0000000006039011
EC-128

INFOID:0000000006039012 A
EC
B
EC-129
Diagrama Elétrico - ASC/BS

INFOID:0000000006039013
EC-130
Diagrama Elétrico - ASC/SW

INFOID:0000000006039014 A
EC
B
EC-131
Diagrama Elétrico - F/PUMP

INFOID:0000000006039015
EC-132
Diagrama Elétrico - APP1PW

INFOID:0000000006039016 A
EC
B
EC-133
Diagrama Elétrico - APP2PW

INFOID:0000000006039017
EC-134
Diagrama Elétrico - ECMRLY

INFOID:0000000006039018 A
EC
B
EC-135
Diagrama Elétrico - ETC

INFOID:0000000006039019
EC-136

INFOID:0000000006039020 A
EC
B
EC-137
Diagrama Elétrico - INJ/PW

INFOID:0000000006039021
EC-138
Diagrama Elétrico - TPS

INFOID:0000000006039022 A
EC
B
EC-139
Diagrama Elétrico - GLOW

INFOID:0000000006039023
EC-140
EC
B
EC-141
Diagrama Elétrico - TCCSV

INFOID:0000000006039024
EC-142
Diagrama Elétrico - EMNT

INFOID:0000000006039026 A
EC
B
EC-143
Diagrama Elétrico - RP/SEN

INFOID:0000000006039027
EC-144
Diagrama Elétrico - ASCBOF

INFOID:0000000006039028 A
EC
B
EC-145
Diagrama Elétrico - PNP/SW

INFOID:0000000006039029
EC-146
Diagrama Elétrico - S/SIG

INFOID:0000000006039030 A
EC
B
EC-147
Diagrama Elétrico - MIL/DL

INFOID:0000000006039031
EC-148
Diagrama Elétrico - ASCIND 1

INFOID:0000000006039032 A
EC
B
EC-149
Diagrama Elétrico - CUR/SE

INFOID:0000000006039033
EC-150
Diagrama Elétrico - INTEMP

INFOID:0000000006039034 A
EC
B
EC-151
Diagrama Elétrico - EXPRES

INFOID:0000000006039035
EC-152
Diagrama Elétrico - BYPASS

INFOID:0000000006039036 A
EC
B
EC-153
FLUXO DE TRABALHO DE DIAGNÓSTICO E REPARO

Fluxo de Trabalho
INFOID:0000000006039037
FLUXO DETALHADO
EC-154
1.OBTENHA INFORMAÇÕES SOBRE O SINTOMA A

Obtenha informações detalhadas do cliente sobre o sintoma (a condição e o ambiente em que o incidente/
falha aconteceu) usando a “Planilha de Diagnóstico”. (Consulte EC-156."Planilha de Diagnóstico".)
EC
B
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O DTC.
1. Verifique o DTC. C
2. Execute os seguintes procedimentos se mostrado o DTC.
– Registre o DTC e os dados congelados. (Imprima com o CONSULT-III ou o GST).
– Apague o DTC . (Consulte EC-48."Descrição do Diagnóstico".)
D
– Estude a relação entre a causa detectada pelo DTC e o sintoma descrito pelo cliente.
(Tabela Matriz de Sintoma é útil. Consulte EC-372."Tabela de Sintomas".)
3. Verifique os boletins de serviço relacionados a esta informação.
Algum dos sintomas foi descrito e algum DTC foi detectado? E
Se o sintoma for descrito e o DTC for detectado>>VÁ PARA O ITEM 3.
Se o sintoma for descrito e o DTC não foi detectado>>VÁ PARA O ITEM 4.
Se o sintoma não for descrito e o DTC foi detectado>>VÁ PARA O ITEM 5. F
3.CONFIRME O SINTOMA
Tente confirmar o sintoma descrito pelo cliente (exceto MIL ON). Também estude a operação normal
relacionada ao sintoma. Consulte EC-377."Descrição". A Planilha de Diagnóstico é útil para verificar o G
incidente. Verifique a relação entre o sintoma e a condição quando o sintoma é detectado.
>> VÁ PARA O ITEM 5. H

4.CONFIRME O SINTOMA
Tente confirmar o sintoma descrito pelo cliente. Também estude a operação normal relacionada ao sintoma.
A Planilha de Diagnóstico é útil para verificar o incidente. Verifique a relação entre o sintoma e a condição I
quando o sintoma é detectado.
>> VÁ PARA O ITEM 6. J

5.EXECUTE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
Execute o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC para o DTC mostrado e certifique-se de que o
DTC seja detectado novamente. K
Se dois ou mais DTCs forem detectados. Consulte EC-82."Tabela de Prioridade de Inspeção do DTC" e
determine a sequência de diagnóstico de falhas.
NOTA: L
• Os dados congelados são úteis quando o DTC não é detectado.
• Efetue a Inspeção de Função do Componente se o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC não
estiver incluído no Manual de Serviços. Este procedimento de inspeção simplificado é uma alternativa
efetiva, apesar de não ser possível detectar o DTC durante esta inspeção. Se o resultado da Inspeção de M
Função do Componente for NG, será considerado o mesmo da detecção do DTC através do
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC.
O DTC foi detectado? N
SIM >> VÁ PARA O ITEM 8.
NÃO >> Verifique de acordo com EC-160."Descrição".
6.EXECUTE A INSPEÇÃO BÁSICA O
Execute EC-158."Procedimento de Trabalho".
>> VÁ PARA O ITEM 7. P

7.DETECTE O SISTEMA COM FALHA ATRAVÉS DA TABELA DE SINTOMAS
Detecte o sistema com falha de acordo com EC-372."Tabela de Sintomas" baseado no sintoma confirmado
na etapa 4 e determine a sequência do diagnóstico de falhas com base nas possíveis causas e sintomas.
EC-155
8.LOCALIZE O COMPONENTE COM FALHA ATRAVÉS DO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Inspecione de acordo com o Procedimento de Diagnóstico do sistema.
NOTA:
O Procedimento de Diagnóstico descrito na seção EC é baseada na inspeção de circuito aberto. Também é
necessário fazer uma inspeção de curto-circuito no Procedimento de Diagnóstico.
A peça defeituosa foi detectada?
NÃO >> Monitore os dados de entrada dos sensores relacionados ou verifique a tensão dos terminais do
ECM relacionados utilizando o CONSULT-III. Consulte EC-64."Valor de Referência".
9.REPARE OU SUBSTITUA O COMPONENTE COM FALHA
1. Repare ou substitua o componente com falha.
2. Reconecte as peças e conectores soltos durante o Procedimento de Inspeção após o reparo ou
substituição.
3. Verifique o DTC. Caso o DTC seja exibido, apague-o. Consulte o EC-48."Descrição do Diagnóstico".

10.INSPEÇÃO FINAL
Quando o DTC for detectado na etapa 2, execute o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou
Inspeção da Função do Componente novamente e, em seguida certifique-se de que a falha tenha sido
reparada corretamente.
Quando o sintoma for descrito pelo cliente, consulte o sintoma confirmado na etapa 3 ou 4 e certifique-se de
que o sintoma não seja detectado.
O DTC foi detectado e o sintoma permanece?
SIM-1>> O DTC foi detectado: VÁ PARA O ITEM 8.
SIM-2>> O sintoma permanece: VÁ PARA O ITEM 6.
NÃO >> Antes de devolver o veículo para o cliente, certifique-se de apagar todos os DTCs
desnecessários no ECM. (Consulte EC-48."Descrição do Diagnóstico".)
Planilha de Diagnóstico
INFOID:0000000006039038
DESCRIÇÃO
Existem muitas condições de operação que levam a falha de
componentes do motor. Uma boa compreensão de tais condições
pode tornar os procedimentos de diagnósticos de falhas mais
rápidos e precisos. Em geral, cada cliente tem uma percepção
diferente de um incidente. É importante compreender
completamente os sintomas ou condições relacionadas à
reclamação do cliente. Utilize uma planilha de diagnóstico como a
mostrada a seguir de modo a organizar todas as informações
necessárias para o diagnóstico de falhas. Algumas condições
podem fazer com que a MIL (Lâmpada de Advertência do Motor)
permaneça acesa e que o DTC seja detectado. Exemplos:
• O veículo ficou sem combustível, o que causou falha de ignição.
• A tampa do bocal de abastecimento de combustível estava solta
ou foi rosqueada incorretamente, permitindo que o combustível
evaporasse na atmosfera.
EC-156
EXEMPLO DE PLANILHA DE SERVIÇO

A
EC
B
EC-157
INSPEÇÃO BÁSICA
INSPEÇÃO BÁSICA
Procedimento de Trabalho
INFOID:0000000006039039
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO
1. Verifique os registros de serviço para os reparos recentes que possam indicar um incidente
relacionado.
2. Verifique a necessidade atual para a manutenção programada, principalmente para o filtro de
combustível e filtro de ar. Consulte MA-6."Manutenção Periódica".
3. Abra o capuz do motor e verifique o seguinte:
– Conectores dos chicotes quanto a conexões inadequadas
– Vazamento, dobras ou conexões incorretas nas mangueiras de vácuo
– Se há rupturas, apertos, conexões incorretas da fiação
4. Confirme se não há carga elétrica ou mecânica sendo
aplicada.
– O interruptor dos faróis está DESLIGADO.
– O interruptor do ar condicionado está DESLIGADO.
– O volante de direção está na posição alinhada para frente, etc.
5. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de
operação.
2.VERIFIQUE A MARCHA LENTA DO MOTOR

Verifique a rotação da marcha lenta.
Para o procedimento. Consulte EC-378."Inspeção".
Para a especificação. Consulte EC-381."Especificações Gerais".
O resultado da inspeção foi normal?
SIM >> FIM DA INSPEÇÃO
NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE POR VAZAMENTO DE AR DA ADMISSÃO
Escute por vazamento do ar de admissão após o sensor de fluxo de massa de ar.
NÃO >> Repare ou substitua.
4.SANGRIA DE AR DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
1. Desligue o motor.
2. Utilize a bomba de escorva para fazer a sangria de ar do sistema de alimentação. Consulte MA-
22."Sangria do Ar".

5.VERIFIQUE A MARCHA LENTA DO MOTOR NOVAMENTE
1. Ligue o motor.
2. Verifique a rotação da marcha lenta.
EC-158
INSPEÇÃO BÁSICA
6.DRENE A ÁGUA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL A

1. Desligue o motor.
2. Faça a drenagem da água do filtro de combustível. Consulte MA-23."Drenagem da Água do Filtro de
Combustível". EC
B
7.VERIFIQUE A MARCHA LENTA DO MOTOR NOVAMENTE C
1. Ligue o motor.
2. Verifique a rotação da marcha lenta.
D
NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8. E
8.VERIFICAR O FILTRO DE AR
1. Desligue o motor. F
1. Verifique se há entupimento ou rachaduras no filtro de ar.
NÃO >> Substitua o filtro de ar. G
9.VERIFICAR A TENSÃO DA BATERIA
Verifique a tensão da bateria. H
Tensão: Acima de 12,13V

I
NÃO >> VÁ PARA O ITEM 10. J
10.VERIFIQUE A BATERIA
Consulte SC-7."Teste da Bateria e Tabela de Carga".
O resultado da inspeção foi normal? K
SIM >> Verifique o sistema de carga. Consulte SC-18."Diagnóstico de Falha".
11.VERIFIQUE A PRESSÃO DE COMPRESSÃO L
Verifique a pressão de compressão. Consulte EM-96."Serviço no Veículo".
SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. M
NÃO >> Siga a instrução de “VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO”.
12.VERIFIQUE A MARCHA LENTA DO MOTOR NOVAMENTE
N
Verifique a rotação da marcha lenta.
O resultado da inspeção foi normal? O
NÃO >> Verifique o injetor de combustível. Consulte EC-357."Procedimento de Diagnóstico". E então, VÁ
PARA O ITEM 2. P
EC-159
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE

Descrição
INFOID:0000000006039040
Falhas intermitentes podem ocorrer. Em muitos casos, a falha resolve por si própria (o componente ou
função do circuito retorna ao normal sem intervenção). É importante compreender que os sintomas
descritos pela reclamação do cliente geralmente não ocorrem nas inspeções do DTC (1º/2º ciclo de
ignição). Compreenda também que a causa mais frequente das ocorrências de falhas intermitentes são
conexões elétricas irregulares. Por causa disso, as condições sob as quais ocorreram a falha podem não
ser evidentes. Entretanto, as verificações do circuito que fazem parte do procedimento de diagnóstico
padrão podem não indicar a área específica da falha.
SITUAÇÕES DE RELATÓRIOS DE INCIDENTES INTERMITENTES COMUNS
ETAPA de serviço Situação do fluxo

II O CONSULT-III é usado. A tela SELF-DIAG RESULTS apresenta dados de tempo diferentes de ”0“.
III O sintoma descrito pelo cliente não ocorre.
IV O DTC (1º/2º ciclo de ignição) não aparece durante o Procedimento de Confirmação do DTC.
VI O Procedimento de Diagnóstico para XXXX não indica a área da falha.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000006039041
Apague os DTCs (1º/2º ciclo de ignição). Consulte EC-48."Descrição do Diagnóstico".

2.VERIFIQUE OS TERMINAIS DO MASSA
Verifique os terminais do massa quanto a corrosão ou conexão solta.
Consulte PG-25."Distribuição do Massa".
3.BUSCA POR FALHA ELÉTRICA
Execute GI-23."Como Realizar Diagnóstico Eficiente de uma Falha Elétrica", "TESTES DE SIMULAÇÃO E
FALHA"
EC-160
SERVIÇO ADICIONAL QUANDO SUBSTITUIR O ECM

A
Descrição
INFOID:0000000006039042
EC
Ao substituir o ECM, este procedimento deverá ser executado. B
INFOID:0000000006039043
C
1.EXECUTE PROGRAMAÇÃO
Consulte "Manual de Operação do CONSULT-III". D
2.EXECUTE A INICIALIZAÇÃO DO SISTEMA NATS E O REGISTRO DE TODOS OS IDS DAS CHAVES DE E
IGNIÇÃO NATS
Execute a inicialização do sistema NATS e o registro de todos os IDs das chaves de ignição NATS.
F
3.EXECUTAR O REGISTRO DO VALOR DE AJUSTE DO INJETOR
Execute o registro do valor de ajuste do injetor. Consulte EC-163."Procedimento de Trabalho". G

4.EXECUTE APRENDIZAGEM DA QUANTIDADE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL H
Execute aprendizagem da quantidade do injetor de combustível. Consulte EC-165."Procedimento de

Trabalho".
I
5.EXECUTE O APRENDIZADO DO VALOR DE COMPENSAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL J
Execute Aprendizado do Valor de Compensação da Bomba de Combustível. Consulte EC-
167."Procedimento de Trabalho".
K
6.EXECUTE LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DE
CONTROLE DE VOLUME DE EGR L
Execute limpeza do valor de aprendizagem da posição fechada da válvula de controle de volume do EGR.
Consulte EC-168."Procedimento de Trabalho".
M
7.EXECUTE APRENDIZAGEM DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME DO EGR
Execute aprendizagem da posição fechada da válvula de controle de volume do EGR. Consulte EC- N
>> VÁ PARA O ITEM 8. O

8.EXECUTE LIMPEZA DE DADOS DPF
Execute limpeza de dados DPF . Consulte EC-170."Procedimento de Trabalho".
P
9.EXECUTE LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DO SENSOR A/F
Execute limpeza do valor de aprendizagem do sensor A/F. Consulte EC-171."Procedimento de Trabalho".
EC-161
10.EXECUTE A RECUPERAÇÃO DE SERVIÇO

Execute "recuperação de serviço". Consulte EC-172."Procedimento de Trabalho".

11.EXECUTE RECONHECIMENTO DO SISTEMA ASCD
2. Pressione o interruptor principal ASCD.
>> FIM
EC-162
REGISTRO DO VALOR DE AJUSTE DO INJETOR

A
Descrição
INFOID:0000000006039044
EC
O valor de ajuste do injetor indica a tolerância de fabricação e o valor é impresso no topo do injetor de B
combustível. O valor de ajuste do injetor que é corretamente armazenado na ECM é necessário para o
controle preciso de injeção de combustível. A performance de controle de emissão e a dirigibilidade pode
afetar quando há uma discordância entre os dois seguintes valores. C
• O valor de ajuste do injetor armazenado na ECM.
• O valor de ajuste do injetor instalado no veículo.
O registro do valor de ajuste do injetor deve ser executado após os seguintes casos.
• Substituição de injetor(es). D
Para o primeiro caso, o Registro do Valor de Ajuste do Injetor para o injetor substituído deve ser
executado. E para o segundo caso, o Registro do Valor de Ajuste do Injetor deve ser executado para E
todos os injetores.
Exemplo: Valor de ajuste do injetor = D121ABCD1A061234000000000000E6

I
INFOID:0000000006039045
1.INÍCIO J
NOTA:
• Antes de executar este procedimento, grave o valor de ajuste do injetor impresso no injetor. K
• Quando todos os injetores de combustível são substituídos ou a ECM é substituída, é recomendado
executar "INJ ADJ VALCLR" no modo "WORK SUPPORT" antes de executar este procedimento.
Executando "INJ ADJ VALCLR" no modo "WORK SUPPORT", o valor de ajuste do injetor
armazenado na ECM é inicializado. L
1. Gire o interruptor de ignição para a posição “ON” (motor parado).
2. Selecione “ENTER INJECTOR CALIB DATA” no modo “WORK SUPPORT” com o CONSULT-III.
3. Pressione "START". M
NOTA:
Ao pressionar "START", o CONSULT-III faz a leitura dos valores de ajuste dos injetores armazenados na
ECM.
4. Selecione o número do cilindro que necessita do registro do valor de ajuste do injetor. N
5. Insira o valor de ajuste do injetor e pressione "ENTER".
NOTA:
A entrada do valor de ajuste é armazenada no CONSULT-III. O
6. Repita a etapa 4 – 5 até nenhum cilindro precisar do registro do valor de ajuste do injetor e pressione
"START".
NOTA:
P
Ao pressionar "START", os valores de ajuste dos injetores armazenados no CONSULT-III são gravados
na memória do ECM.
7. Após "CMND FINISHED" ser exibido, certifique-se de que os seguintes valores são os mesmos para
cada cilindro.
– O valor de ajuste do injetor impresso no injetor.
– O valor de ajuste do injetor exibido na tela do CONSULT-III.
EC-163
NOTA:
• Neste passo, o CONSULT-III faz a leitura dos valores de ajuste dos injetores armazenados na ECM e exibe
os valores na tela do CONSULT-III. Isto serve para verificar se os valores de ajuste dos injetores estão
gravados corretamente na memória da ECM.
• Se for detectado um DTC, execute o Procedimento de Confirmação de DTC para o DTC e verifique se o
mesmo DTC é detectado novamente.
>> FIM
EC-164
APRENDIZAGEM DA QUANTIDADE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

A
Descrição
INFOID:0000000006039046
EC
B
DESCRIÇÃO
A aprendizagem da quantidade de injeção é executada para ajustar a quantidade de injeção de
combustível desviada durante o uso dos injetores sob várias condições para ajustar adequadamente a C
quantidade de injeção. Se esta aprendizagem não é executada, falhas neste caso, tais como batida e
aceleração deficiente pode ocorrer. O aprendizado da quantidade de injeção de combustível deve ser
executado após os seguintes casos.
NOTA: D
Se a aprendizagem é executada em altas altitudes (a pressão atmosférica é baixa), há o caso da
aprendizagem não completar. Neste caso, execute apenas a limpeza do valor de aprendizagem. A função
de limpeza está na função e aprendizagem da quantidade de injeção de combustível. E
• Substituição de injetor(es).
NOTA:
• Se todos os injetores são substituídos, então execute apenas a limpeza do valor de aprendizagem. A
função de limpeza está na função e aprendizagem da quantidade de injeção de combustível. F
• A ECM detecta algum DTC. (Conclusão após o trabalho)
LISTA DE ERROS G
Se os erros listados abaixo são indicados, diagnostique e elimine as possíveis causas antes de recomeçar a
aprendizagem.
H
Detecção Condição de detecção
Condições de permissão de aprendizagem não são satisfeitas. Consulte EC-165,
AS CONDIÇÕES NÃO SÃO SATISFEITAS
"Procedimento de Trabalho". I
ERRO DE PRESSÃO AUXILIAR Erro na pressão auxiliar
ERRO DE TEMPERATURA DO AR DE
Erro na pressão do ar de admissão J
ADMISSÃO
ERRO DE ROTAÇÃO DO MOTOR Enquanto a rotação do motor está instável
ERRO DE PRESSÃO DO TUBO A pressão atual do tubo distribuidor é extremamente desviada da pressão desejada
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL do tubo distribuidor K
Durante a recuperação DPF (Filtro de Partícula Diesel)
NOTA:
SOB RECUPERAÇÃO DPF L
Este não é uma falha. Execute a aprendizagem novamente após a conclusão da
recuperação DPF (Filtro de Partícula Diesel)
Aprendizagem do Cilindro XX não foi bem sucedida
APRENDIZAGEM DO CILINDRO XX NÃO
NOTA: M
Quando esta mensagem de erro é mostrada, execute a aprendizagem novamente.
SUCEDIDA
Se um erro é detectado no mesmo cilindro, execute EC-357."Procedimento de
Diagnóstico".
N
INFOID:0000000006039047
1.LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DA QUANTIDADE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL O
1. Gire o interruptor de ignição para a posição "OFF" e aguarde, pelo menos 10 segundos.
2. Gire o interruptor de ignição para a posição “ON” (motor parado).
P
3. Selecione “FUEL INJ QUANTITY LEARNING” no modo “WORK SUPPORT” com o CONSULT-III.
4. Pressione "START".
NOTA:
Ao pressionar "START", o CONSULT-III apaga o valor de aprendizagem da quantidade de injeção de
combustível armazenado na ECM.
Isso está funcionando após substituir todos os injetores de combustível?
SIM >> Pressione “END”.
EC-165
2.VERIFICAÇÃO DA CONDIÇÃO DO VEÍCULO

1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação.
2. Verifique se o veículo está nas seguintes condições.
Rotação do motor Em marcha lenta

Velocidade do veículo 0 km/h (0 MPH)
DTC Não detectado
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor 70°C (158°F) ou maior
Temperatura do combustível Entre 20°C (68°F) e 60°C (140°F)
Temperatura do ar de admissão -15°C (-59°F) ou maior
Posição de marcha N (ou P)
Pedal do freio Liberado
Pedal do acelerador Liberado
Carga elétrica OFF
Recuperação do DPF Sem recuperação DPF
3. Abra o capuz do motor.
NOTA:
Ao pressionar "START", o CONSULT-III automaticamente verifica a condição do veículo para avaliar a
viabilidade da aprendizagem.
Uma mensagem de erro é exibida?
SIM >> Verifique o erro. Consulte EC-165."Descrição".
3.APRENDIZAGEM DA QUANTIDADE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL INICIAL
1. Pressione “NEXT”.
CUIDADO:
Garanta a segurança antes de iniciar a aprendizagem da quantidade de injeção de combustível. A
rotação do motor aumenta para aproximadamente 3500 rpm após pressionar "NEXT".
2. Deixe parado até completar a aprendizagem.
NOTA:
O tempo de aprendizagem é aproximadamente 8 a 30 minutos.
3. Verifique a mensagem de conclusão.
“COMPLETE” é exibido?
SIM >> FIM
NÃO >> Pressione “NEXT” e verifique o erro. Consulte EC-165."Descrição".
EC-166
LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

A
Descrição
INFOID:0000000006039048
EC
Em ordem para sempre manter o ótima pressão de combustível no tubo de distribuição de combustível, a B
ECM controla a bomba de combustível em alta precisão com monitoramento do sinal do sensor de pressão
do tubo de distribuição do combustível. De acordo, a ECM sempre aprende o valor característico da bomba
de combustível. A Limpeza do Valor de Aprendizagem da Bomba de Combustível é uma operação para C
limpar o valor de aprendizagem da bomba de combustível. A Limpeza do Valor de Aprendizagem da
Bomba de Combustível deve ser executada sob as seguintes condições.
• A bomba de combustível foi trocada.
• A ECM é substituída por uma usada que armazena o valor de aprendizagem da bomba de combustível de D
outra bomba de combustível.
Procedimento de Trabalho E
INFOID:0000000006039049
NOTA:
Ao remover a bomba de combustível, execute a Limpeza do Valor de Aprendizagem da Bomba de F
Combustível antes de ligar o motor.
1.LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
G
Com o CONSULT-III
2. Selecione “PUMP LEARNT CLEAR” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III.
3. Pressione "CLEAR" e aguarde alguns segundos. H
4. Verifique se "CMPLT" é exibido na tela do CONSULT-III.
Sem o CONSULT-III
O valor de aprendizagem da bomba de combustível pode ser apagado da memória da cópia de segurança I
na ECM pela mesma operação como apagar DTC. Em detalhes. Consulte EC-48."Descrição do
Diagnóstico".
J
>> FIM DO SERVIÇO
EC-167
LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DA POSIÇÃO FECHADA DA
VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME DO EGR
LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DA POSIÇÃO FECHADA DA

VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME DO EGR
Descrição
INFOID:0000000006039050
"Limpeza do Valor de Aprendizagem da Posição Fechada da Válvula de Controle de Volume do EGR" deve
ser apagado sob os seguintes casos.
• substituição da válvula de controle de volume do EGR.
INFOID:0000000006039051
1.INÍCIO
4. Selecione “EGR/V LEARN CLR” no modo “WORK SUPPORT” com o CONSULT-III.
5. Pressione "CLEAR" e aguarde alguns segundos.
6. Certifique-se de que "CMPLT" é exibido na tela do CONSULT-III.
>> FIM
EC-168
APRENDIZAGEM DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DE CONTROLE DE
VOLUME DO EGR
APRENDIZAGEM DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DE CONTROLE

A
DE VOLUME DO EGR
Descrição EC
INFOID:0000000006039052 B
A "Aprendizagem da Posição Fechada da Válvula de Controle de Volume do EGR" é uma operação para
aprender a posição totalmente fechada da válvula de controle de volume do EGR monitorando o sinal de
saída do sensor de posição da válvula de controle de volume do EGR. Deve ser executada sob qualquer C
uma das seguintes condições:
• substituição da válvula de controle de volume do EGR. D
INFOID:0000000006039053 E
1.INÍCIO
1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. F
2. Gire o interruptor de ignição para a posição "OFF" e aguarde, pelo menos 30 segundos. Certifique-se de
que a válvula de controle de volume do EGR se move durante mais de 30 segundos confirmando o som
de operação. G
>> FIM
H
EC-169
LIMPEZA DE DADOS DO DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL)
LIMPEZA DE DADOS DO DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL)

Descrição
INFOID:0000000006039054
Execute "DPF DATA CLEAR" no modo "WORK SUPPORT" com o CONSULT-III quando o catalisador de
oxidação com DPF for substituído por um novo. Com base nos sinais dos sensores, a ECM avalia a
quantidade de matéria particulada no DPF e armazena o valor na EEPROM como dados de DPF. Quando o
catalisador de oxidação com DPF é substituído por um novo há uma diferença entre os dados de DPF
armazenados na ECM e a quantidade real de matéria particulada no DPF, porque não existe nenhuma
matéria particulada presa no DPF novo. Neste caso, a ECM não é capaz de executar o controle de
recuperação de serviço corretamente. Desse modo, execute "DPF DATA CLEAR" no modo "WORK
SUPPORT" com o CONSULT-III para apagar os dados de DPF armazenados na ECM.
CUIDADO:
Nunca execute "DPF DATA CLEAR" no modo "WORK SUPPORT" com o CONSULT-III quando o
catalisador de oxidação com DPF não for substituído por um novo. O DPF pode ser danificado porque
a recuperaço não é executada no sincronismo apropriado.
INFOID:0000000006039055
1.APAGAMENTO DE DADOS DPF

2. Selecione “DPF DATA CLEAR” no modo “WORK SUPPORT” com o CONSULT-III.
4. Certifique-se de que "CMPLT" é exibido na tela do CONSULT-III.
>> FIM
EC-170
LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DO SENSOR 1 A/F
LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DO SENSOR 1 A/F

A
Descrição
INFOID:0000000006039056
EC
A ECM aprende a característica de saída do sensor A/F 1 para executar o controle preciso da recuperação B
DPF. O valor de aprendizagem do sensor 1 A/F deve ser apagado sob as seguintes condições.
• Sensor A/F 1 é substituído.
• A ECM é substituída por uma usada que armazena o valor de aprendizagem do sensor 1 A/F de outro C
sensor 1 A/F.
INFOID:0000000006039057 D
1.LIMPEZA DO VALOR DE APRENDIZAGEM DO SENSOR A/F

1. Gire o interruptor de ignição na posição "ON" E
2. Selecione “A/F SEN LEARN CLR” no modo “WORK SUPPORT” com o CONSULT-III.
4. Verifique se "CMPLT" é exibido na tela do CONSULT-III. F
>> FIM
G
EC-171
RECUPERAÇÃO DE SERVIÇO
Descrição
INFOID:0000000006039058
A Recuperação de Serviço é executado com o CONSULT-III para reduzir matéria particulada no DPF. A
Recuperação de Serviço deve ser executado nos seguintes casos.
• A ECM entra no modo segurança de falha porque a quantidade de matéria particulada no DPF alcança o
nível especificado.
NOTA:
Quando a ECM entrar no modo segurança de falha porque a quantidade de matéria particulada no DPF
alcançou o nível especificado, verifique se o DTC está armazenado ou não na ECM. Se o DTC estiver
armazenado, execute o Procedimento de Diagnóstico para o DTC.
NOTA:
• Com base nos sinais dos sensores, a ECM faz a medição da quantidade de matéria particulada no
DPF e armazena o valor na EEPROM (Eletricamente Apagável, Programável e Somente Leitura de
Memória). Quando a ECM é substituída por uma nova, há uma diferença entre a quantidade real de
matéria particulada e o valor armazenado na ECM nova, porque o valor armazenado na ECM nova é
o valor inicializado. No caso acima, a ECM não pode executar o controle de recuperação
corretamente. Desse modo, execute a recuperação de serviço para tornar a quantidade de matéria
particulada de DPF zero.
• A operação necessária é diferente dependendo do resultado da operação de salvar ou gravar dados
do ECM. Sempre execute a operação de acordo com o procedimento.
• Execução de Inspeção de Componentes para DPF.
CUIDADO:
Sempre substitua o óleo do motor após a recuperação de serviço. O combustível mistura com o
óleo do motor durante a recuperação de serviço. A mistura não ocorre durante a recuperação que
é executada automaticamente sob condições de operação normal.
INFOID:0000000006039059
1.EXECUTE AVALIAÇÃO OK OU NG PARA A RECUPERAÇÃO DE SERVIÇO

2. Selecione “SERVIC REGENERATION” no modo “WORK SUPPORT” com o CONSULT-III.
Qual é exibido na tela do CONSULT-III?
Avaliado OK>>VÁ PARA O ITEM 3.
Avaliado NG>>VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O DPF
2. Substitua o DPF.
3. Execute "Limpeza de Dados DPF". Consulte EC-170."Procedimento de Trabalho".
>> FIM
3.EXECUTAR RECUPERAÇÃO DE SERVIÇO
Pressione "START" e espere por aproximadamente 40 minutos.
NOTA:
• Ela leva aproximadamente 40 minutos até "COMPLETE" ser exibido.
• Não execute qualquer operação no veículo durante a recuperação de serviço.
Qual é exibido na tela do CONSULT-III?
COMPLETO>>VÁ PARA O ITEM 5.
INCOMPLETO>>VÁ PARA O ITEM 4.
EC-172
4.SUBSTITUA O DPF A
2. Substitua o óleo do motor.
3. Substitua o DPF. EC
B
4. Execute "Limpeza de Dados DPF". Consulte EC-170."Procedimento de Trabalho".
>> FIM
5.EXECUTE REINICIAR APÓS RECUPERAÇÃO DE SERVIÇO C
1. Pressione "RESET".
2. Verifique se "COMPLETE" é exibido na tela do CONSULT-III.
D
3. Pressione "END".
5. Substitua o óleo do motor.
E
>> FIM DO SERVIÇO
EC-173
CIRCUITO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO E DO MASSA

INFOID:0000000006039060
1.VERIFIQUE O FUSÍVEL
Verifique se os seguintes fusíveis não estão queimados.
Localização Fusíveis Nº. Capacidade

IPDM E/R #64 20A
J/B #16 10A
O fusível está queimado?

SIM >> Substitua o fusível após reparar o circuito afetado.
2.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA
2. Verifique a conexão E21, E41, E61 e E213 do massa. Consulte Inspeção do Massa em PG-
25."Distribuição do Massa".
NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ECM POR ABERTO
1. Desconecte o conector do chicote do ECM.
2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do ECM e o massa.
ECM
Massa Continuidade
Conector Terminal
97
98
E212 99 Massa Existente
100
114
NÃO >> Repare o circuito aberto no chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO ECM (BAT)
1. Reconecte o conector do chicote do ECM.
2. Verifique a tensão entre o conector do chicote do ECM e o massa.
ECM
Massa Tensão
Conector Terminal
E212 142 Massa Tensão da bateria
EC-174
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO ECM (BAT) POR ABERTO A

1. Desconecte o conector do chicote do ECM e o conector do chicote do IPDM E/R.
2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do ECM e o conector do chicote do IPDM E/R.
EC
B
ECM IPDM E/R
Continuidade
Conector Terminal Conector Terminal
E212 142 E13 30 Existente C
SIM >> Substitua o IPDM E/R.
NÃO >> Repare circuitos aberto ou em curto com a alimentação nos chicotes ou conectores. D
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO ECM (IGN)
1. Gire o interruptor de ignição na posição "ON" E
ECM
Massa Tensão F
Conector Terminal
O resultado da inspeção foi normal? G
NÃO >> Repare circuitos aberto ou em curto com a alimentação nos chicotes ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO ECM (IGN) POR ABERTO H
1. Desconecte o conector do chicote do ECM e o conector do chicote do bloco de fusível (J/B).

2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do ECM e o conector do chicote do IPDM E/R.
I
ECM Caixa de fusível
Continuidade
J
E212 142 E103 5C Existente
3. Verifique também o chicote por curto com a alimentação.
SIM >> Verifique o circuito de roteamento da fonte de alimentação na fonte de alimentação de ignição.
Consulte PG-4."Esquema Elétrico"
NÃO >> Repare circuitos aberto ou em curto com a alimentação nos chicotes ou conectores.
L
EC-175
U1000 CAN COMM CIRCUIT
U1000 CAN COMM CIRCUIT

Descrição
INFOID:0000000006039061
CAN (Rede de Controle de Área) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real.
Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicaão de dados
e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle
eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle
durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas
com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, linha CAN L) permitindo uma alta taxa de transmissão de
informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite/recebe dados, mas lê, seletivamente,
somente os dados necessários.
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039062
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC
N° do Nome do diagnóstico de falhas

Condição de detecção do DTC Causa possível
DTC (Conteúdo do diagnóstico de falha)
Quando o ECM não está transmitindo ou
• Chicotes ou conectores
CAN COMM CIRCUIT recebendo sinais de comunicação CAN de
U1000 (Linha de comunicação CAN
(Linha de comunicação CAN) OBD (diagnósticos relacionados às
Aberto ou em curto)
emissões) por 2 segundos ou mais.
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE DTC
1.EXECUTE O PROCEIDMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE DTC
1. Gire o interruptor de ignição para a posição "ON" e espere, no mínimo, 3 segundos.
2. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição.
O DTC do 1º ciclo de ignição foi detectado?
SIM >> Vá para EC-176."Procedimento de Diagnóstico".
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO
INFOID:0000000006039063
Execute o diagnóstico de falhas para o sistema de comunicação CAN. Consulte LAN-44."Tabela de

Especificações do Sistema CAN".
EC-176
U1025 ENG COMMUNICATION

A
Descrição
INFOID:0000000006039064
EC
Comunicação do ENG é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. É uma linha de B
comunicação múltipla com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em
detectar erros. O ECM e o atuador de controle de carga do turbo são conectados com duas linhas de
comunicação (linha-H da comunicação ENG e linha-L da comunicação ENG) e transmite/recebe dados. O C
ECM compartilha informação e conecta com o atuador de controle de carga do turbo durante a operação.
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039065 D

E
DTC (Conteúdo diagnóstico de falha)
• ECM não pode receber o sinal de • Chicotes ou conectores (linha F
comunicação MOT por aprox. 50 mseg. de comunicação ENG está
TC BOOST COMM LINE (ENG ou mais. aberta ou em curto)
U1025
communication) • O atuador de controle de carga do turbo • Atuador do controle de carga
não pode receber o sinal de comunicação do turbo G
MOT por 0,2 segundos ou mais. • ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC

H
2. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. I
O DTC foi detectado?
SIM >> Prossiga para EC-174."Procedimento de Diagnóstico".
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO J
INFOID:0000000006039066
K
1.VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO ATUADOR DE CONTROLE DE CARGA DO TURBO
COMPRESSOR-I
1. Gire o interruptor de ignição para a posição "OFF". L
2. Desconecte o conector do chicote do atuador de controle de carga do turbo
4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do atuador de controle de carga do turbo. M
Atuador de controle de carga do turbo

+ – Tensão N
Conector
Terminal
F101 1 2 Tensão da bateria
O
P
EC-177
2.VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO ATUADOR DE CONTROLE DE CARGA DO

TURBOCOMPRESSOR-I
Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador de controle de carga do turbo e o massa
+
- Tensão
Conector Terminal
F101 1 Massa Não existente
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO ATUADOR DE CONTROLE DE CARGA DO
TURBOCOMPRESSOR
2. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R.
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle de carga do turbo e o
conector do chicote do IPDM E/R.
+ -
Atuador de controle do turbo IPDM E/R Continuidade
F101 1 E12 4 Existente
4. Verifique também o chicote por curto-circuito com o massa.

SIM >> Execute o diagnóstico para o circuito de alimentação.
NÃO >> Repare ou substitua os componentes de erro detectados.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ATUADOR DE CONTROLE DE CARGA DO
TURBOCOMPRESSOR
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle de carga do turbo e o
massa
+
Atuador de controle de carga do turbo - Tensão
Conector Terminal
F101 2 Massa Não existente
SIM >> Verifique a falha intermitente. Consulte EC-160."Descrição".
EC-178
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DE COMUNICAÇÃO DO ECM A

3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do ECM e o conector do chicote do atuador de EC
B
controle de carga do turbo.
ECM Atuador de controle de carga do turbo

Continuidade C
134 3
E212 F101 Existente
135 5 D
4. Verifique também os chicotes quanto a curto com o massa e a curto com a alimentação.
SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. E
6.VERIFIQUE A FALHA INTERMITENTE
VERIFIQUE A FALHA INTERMITENTE. Consulte EC-160."Descrição". F
NÃO >> Repare ou substitua os componentes de erro detectados. G
7.SUBSTITUA O ATUADOR DE CONTROLE DE CARGA DO TURBOCOMPRESSOR
1. Substitua o conjunto do turbocharger. Consulte EM-29."Remoção e Instalação".
H
2. Execute o procedimento de confirmação. Consulte EC-176."Lógica do DTC".
O DTC U1025 é detectado novamente?
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO I
8.SUBSTITUA O ECM
Substitua o ECM. Consulte EC-380."Remoção e Instalação".
J
>> FIM DA INSPEÇÃO
EC-179
P0016 CKP - CMP CORRELATION

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039067

NOTA:
Se o DTC P0016 é exibido com o DTC P0652 ou P0653, execute o diagnóstico de falhas para o DTC P0652
ou P0653. Consulte EC-286."Lógica do DTC".

• Sensor de posição do
A correlação entre o sinal do sensor de comando de válvulas
CMP/CKP RELATION (Posição da
posição da árvore de manivelas e o sinal do • Sensor de posição da
P0016 árvore de manivelas - correlação da
sensor de posição do comando de válvulas árvore de manivelas
posição do comando de válvulas)
está fora da faixa normal. • Corrente de sincronismo
• Placa de sinal

1.PRÉ CONDIÇÃO
Gire o interruptor de ignição para a posição "OFF" e aguarde, pelo menos 10 segundos.

1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 5 segundos.
NOTA:
Se o motor não for acionado, mantenha a chave de ignição na posição “START” por 5 segundo no
mínimo.
SIM >> Procedimento da EC-180."Procedimento de Diagnóstico".
INFOID:0000000006039068
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS

Verifique o sensor de posição do comando de válvulas. Consulte EC-182."Inspeção do Componente (Sensor
de Posição do Comando de Válvulas)".
NÃO >> Substitua o sensor de posição do comando de válvulas.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
Verifique o sensor de posição da árvore de manivelas. Consulte EC-181."Inspeção do Componente (Sensor
de Posição da Árvore de Manivelas)".
NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas.
3.VERIFIQUE A CORRENTE DE SINCRONISMO
Verifique a corrente de sincronismo. Consulte EM-82."Componentes".
NÃO >> Substitua a corrente de sincronismo.
EC-180
4.VERIFIQUE A ENGRENAGEM A
Verifique visualmente os dentes da engrenagem da placa de sinal quanto à lascas.
SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. EC
B
NÃO >> Remover restos e limpar a placa de sinal ou substituir a engrenagem.
5.VERIFIQUE OS DENTES DA ENGRENAGEM.
Verifique visualmente os dentes da engrenagem da placa de sinal quanto à lascas. C
NÃO >> Substitua a placa de sinal.
D
Inspeção do Componente (Sensor de Posição da Árvore de Manivelas)
INFOID:0000000006039069
E
1.VERIFIQUE VISUALMENTE
2. Solte o parafuso de fixação do sensor. F
3. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas.
4. Remova o sensor.
5. Verifique visualmente o sensor quanto a lascas.
H
J
2.VERIFIQUE A RESISTÊNCIA
Verifique a resistência entre os terminais do sensor de posição da árvore de manivelas.
K
N° do Terminal (Polaridade) Resistência Ω [a 25°C (77°F)]
1 (+) - 2 (-)
L
3 (+) - 1 (-) Exceto 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)
O resultado da inspeção foi normal? M

N
EC-181
Inspeção do Componente (Sensor de Posição do Comando de Válvulas)

INFOID:0000000006039070
1.VERIFIQUE VISUALMENTE
2. Solte o parafuso de fixação do sensor.
3. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição do comando de válvulas.
4. Remova o sensor.
5. Verifique visualmente o sensor quanto a lascas.
NÃO >> Substitua o sensor de posição do comando de válvulas
Verifique a resistência entre os terminais do sensor de posição do comando de válvulas como a seguir.

1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Exceto 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)

EC-182
P0088 FUEL SYSTEM
P0088 FUEL SYSTEM

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039071
EC
B
NOTA:
Se o DTC P0088 é exibido com o DTC P0652, P0653, execute o diagnóstico de falhas para o DTC P0652, C
P0653. Consulte EC-286."Lógica do DTC".
Nome do diagnóstico de falhas

N°. TC Condição de detecção do DTC Causa possível D
(Conteúdo diagnóstico de falha)
• Bomba de combustível
• Válvula de controle de sucção da
HIGH FUEL PRESS bomba de combustível. E
Pressão do combustível muito mais
P0088 Pressão do tubo distribuidor de • Injetor de combustível
alta que o valor especificado
combustível muito alta) • Sensor de temperatura do tubo
• Mistura de ar no combustível F

1.PRÉ CONDIÇÃO G

1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. I
2. Mantenha a rotação do motor a 2000 rpm por pelo menos 20 segundos.
SIM >> Procedimento da EC-183."Procedimento de Diagnóstico". J
INFOID:0000000006988873
K
1.VERIFIQUE O AR MISTURADO COM COMBUSTÍVEL

L
Verifique a condição do filtro de combustível. Consulte MA-6."Manutenção Periódica".
A manutenção do filtro de combustível está de acordo com o manual?
SIM >> Execute a sangria da linha de combustível. Consulte FL-5."Sangria de Ar". E então, VÁ PARA O
ITEM 2. M
NÃO >> Execute a manutenção do filtro de combustível.
2.EXECUTE O APRENDIZADO DO VALOR DE COMPENSAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
N
NOTA:
Se o DTC for detectado por causa de mistura de ar no combustível (por exemplo, causada por falta de
combustível), isto pode ser normalizado executando o seguinte procedimento.
O
Com o CONSULT-III
2. Execute "Aprendizado do Valor de Compensação". Consulte EC-167."Procedimento de Trabalho".
3. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 60 segundos. P
4. Selecione modo “SELF-DIAG RESULT” com CONSULT-III.
5. Pressione "ERASE".
6. Execute o procedimento de confirmação do DTC, novamente. Consulte EC-183."Lógica do DTC".
7. Verifique o DTC.
EC-183
P0088 FUEL SYSTEM
Sem o CONSULT-III
2. Execute Aprendizado do Valor de Compensação da Bomba de Combustível. Consulte EC-
4. Apague a memória do Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do autodiagnóstico).
6. Verifique o DTC.
O 1º ciclo de ignição é mostrado novamente?
3.VERIFIQUE SENSOR DE PRESSÃO DO TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL
Verifique o sensor de pressão do tubo de distribuição. Consulte EC-184."Inspeção do Componente (Sensor
de Pressão do Tubo Distribuidor de Combustível)".
NÃO >> Substitua o tubo distribuidor de combustível. Consulte EM-43."Vista Explodida".
4.VERIFIQUE O CONTROLE VALVULADO DE SUCÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Verifique o controle valvulado de sucção da bomba de combustível. Consulte EC-185."Inspeção do
Componente (Válvula de Controle de Sucção da Bomba de Combustível)".
NÃO >> Substitua a válvula de controle de sucção da bomba de combustível. Consulte EM-
55."Componentes".
5.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL
Verifique o injetor de combustível. Consulte EC-185."Inspeção do Componente (Injetor de Combustível)".
NÃO >> Substitua o injetor de combustível do cilindro com mal funcionamento. Consulte EM-43."Vista
Explodida".
6.VERIFICAÇÃO DE INCIDENTE INTERMITENTE
VERIFIQUE A FALHA INTERMITENTE. Consulte EC-160."Procedimento de Diagnóstico".
SIM >> Substitua a bomba de combustível. Consulte EM-48."Componentes".
NÃO >> Repare ou substitua a peça com mal funcionamento.
Inspeção do Componente (Sensor de Pressão do Tubo Distribuidor de Combustível)
INFOID:0000000006039073
1.VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL-I

2. Reconecte novamente todos os conectores do chicote desconectados.
4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
ECM
+ - Condição Tensão
Conector
Terminal Terminal
40 Marcha lenta 1,4 – 1,7 V
F115 (Sinal do sensor de pressão do tubo 16
distribuidor de combustível) 2000 rpm 1,7 – 2,0 V

NÃO >> Substitua o tubo distribuidor de combustível.
EC-184
P0088 FUEL SYSTEM
Inspeção do Componente (Injetor de Combustível)

INFOID:0000000006039074 A
1.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL EC

1. Desligue a ignição. B
2. Desconecte o conector do chicote do injetor de combustível.
3. Verifique a resistência entre os terminais do injetor de combustível como se segue:
C
Terminal Resistência
1e2 0,2 - 0,8 Ω 10 - 60°C (50 - 140 °F)
O resultado da inspeção foi normal? D
NÃO >> Substitua o injetor de combustível. Consulte EM-43."Vista Explodida"".
E
Inspeção do Componente (Válvula de Controle de Sucção da Bomba de
Combustível)
INFOID:0000000006039075
F
1.VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
1. Gire o interruptor de ignição para a posição "OFF". G
2. Desconecte o conector do chicote da bomba alimentadora.
3. Verifique a resistência entre os terminais da bomba alimentadora como a seguir:
H
Terminais Resistência
1e2 1,8 – 2,4 [a 20 Ω(68°C)]
O resultado da inspeção foi normal? I
55."Componentes".
J
EC-185
P0089 FUEL PUMP
P0089 FUEL PUMP

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039076
N° do Nome do diagnóstico do problemas

DTC (Conteúdo do diagnóstico do problema)
• Válvula de controle de sucção
FUEL PUMP da bomba de combustível.
A pressão de combustível é muito
P0089 (Performance da bomba de • Mistura de ar no combustível
superior ao valor determinado.
combustível) • Falta de combustível
• Sensor de temperatura do tubo

1.PRÉ CONDIÇÃO

2. Deixe funcionar em marcha lenta por 30 segundos no mínimo.
SIM >> Proceda para EC-186."Procedimento de Diagnóstico".
INFOID:0000000006988874

Verifique a condição do filtro de combustível. Consulte MA-23."Drenagem da Água do Filtro de Combustível"
SIM >> Execute a sangria da linha de combustível. Consulte FL-5."Sangria de Ar" E então, VÁ PARA O
ITEM 2.
NÃO >> Substitua o filtro de combustível. Consulte FL-4."Remoção e Instalação".
NOTA:
Com o CONSULT-III
2. Execute "Aprendizado do Valor de Compensação". Consulte EC-167."Procedimento de Trabalho".
6. Execute o procedimento de confirmação do DTC, novamente. Consulte EC-186."Lógica do DTC"
EC-186
P0089 FUEL PUMP
Sem o CONSULT-III
1. Gire o interruptor de ignição na posição "ON" A
EC
3. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 60 segundos. B
O 1º ciclo de ignição é mostrado novamente?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. C
3.VERIFIQUE SENSOR DE PRESSÃO DO TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL D
Verifique o sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível. Consulte EC-188."Inspeção do
Componente (Sensor de Pressão do Tubo Distribuidor de Combustível)".
E
4.VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL F
Verifique a válvula de controle de sucção da bomba de combustível. Consulte EC-188."Inspeção do
55."Componentes".
5.SUBSTITUA A VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL H
1. Substitua a válvula de controle de sucção da bomba de combustível.

2. Execute Aprendizado do Valor de Compensação da Bomba de Combustível. Consulte EC- I
3. Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC. Consulte EC-186."Lógica do DTC".
SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. J
K
NÃO >> Repare ou substitua a peça com mal funcionamento. L
Inspeção do Componente (Válvula de Controle de Sucção da Bomba de

Combustível) M
INFOID:0000000006988877
1.VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL N

3. Verifique a resistência entre os terminais da bomba alimentadora como a seguir. O
1e2 1,8 – 2,4 Ω [a 20°C (68°F)] P
55."Componentes".
EC-187
P0089 FUEL PUMP

INFOID:0000000006988878
1.VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL-I

2. Reconecte novamente todos os conectores do chicote desconectados.
4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir.
ECM
Conector
Terminal Terminal
F115 (Sinal do sensor de pressão do tubo 16
distribuidor de combustível) 2000 rpm 1,7 – 2,0 V

EC-188
P0093 FUEL SYSTEM
P0093 FUEL SYSTEM

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039080
EC
B
NOTA:
Se o DTC P0093 é exibido com o DTC P0652, P0653, execute o diagnóstico de falhas para o DTC P0652, C
P0653. Consulte EC-286."Lógica do DTC".
N°. do Nome do diagnóstico de falhas

Condição de detecção do DTC Causa possível D
DTC Conteúdo diagnóstico de falha
• Válvula de controle de sucção
ECM detecta um vazamento no sistema da bomba de combustível. E
de combustível. • Tubo distribuidor de
(A relação entre a tensão de saída para a combustível
FUEL LEAK (Vazamento do
P0093 bomba de combustível e a entrada de • Tubo de combustível
sistema de combustível) F
tensão do sensor de pressão do tubo • Válvula de alívio de pressão do
distribuidor de combustível está fora tubo distribuidor de
variação normal.) combustível
• Mistura de ar no combustível
• Falta de combustível G

1.EXECUTE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC H
Verifique o funcionamento geral do sistema de combustível. Execute EC-189."Inspeção de Função do

Componente".
NOTA: I
Use este procedimento para verificar o funcionamento geral do sistema de combustível. Durante esta
verificação, um DTC do 1º ciclo de ignição não pode ser confirmado.
O resultado da inspeção foi normal? J
NÃO >> Vá para EC-190."Procedimento de Diagnóstico".
Inspeção de Função do Componente K
INFOID:0000000006039081
1.EXECUTE A VERIFICAÇÃO DE FUNÇÃO DE COMPONENTE - I L

ATENÇÃO:
• Assegure que não há risco de incêndio próximo ao veículo.
• Antes de executar o seguinte procedimento, deixe o motor esfriar. M
Abra o capuz do motor e verifique se existe alguns sinais de vazamento ou não.
NÃO >> Vá para EC-190."Procedimento de Diagnóstico". N
2.EXECUTE A VERIFICAÇÃO DE FUNÇÃO DE COMPONENTE - II
Verifique o nível de óleo. O
P
EC-189
P0093 FUEL SYSTEM
3.EXECUTE A VERIFICAÇÃO DE FUNÇÃO DE COMPONENTE - III

Dê partida ao motor e verifique vazamentos no compartimento do motor.
SIM-1>> COM CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 4.
SIM-2>> COM GST: VÁ PARA O ITEM 5.
4.EXECUTE A VERIFICAÇÃO DE FUNÇÃO DE COMPONENTE - IV
Com o CONSULT-III
1. Selecione modo “ACT CR PRESS” em “DATA MONITOR” com CONSULT-III
2. Verifique o mostrador da rotação de marcha-lenta.
Item monitorado Condição Indicação

ACT CR PRESS Marcha lenta 25 - 35 MPa
5.EXECUTE A VERIFICAÇÃO DE FUNÇÃO DE COMPONENTE - IV
Com GST
1. Selecione modo Service $1com GST
2. Verifique o mostrador da rotação de marcha-lenta.
Item monitorado Condição Indicação

Sensor de posição do pedal do acelerador Marcha lenta 25 - 35 MPa
INFOID:0000000006988875

Verifique a condição do filtro de combustível. Consulte MA-23."Drenagem da Água do Filtro de
Combustível".
SIM >> Execute a sangria da linha de combustível. Consulte FL-5."Sangria de Ar" E então, VÁ PARA O
ITEM 2.
NÃO >> Substitua o filtro de combustível. Consulte FL-4."Remoção e Instalação".
NOTA:
Com o CONSULT-III
6. Execute EC-189."Inspeção de Função do Componente".
EC-190
P0093 FUEL SYSTEM
Sem o CONSULT-III
1. Gire o interruptor de ignição na posição "ON" A
EC
3. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 60 segundos. B
5. Execute EC-189."Inspeção de Função do Componente", novamente.
O DTC foi exibido novamente?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. C
3.VERIFIQUE A LINHA DE COMBUSTÍVEL PARA VAZAMENTO D
1. Ligue o motor.
2. Verifique o seguinte visualmente para inspecionar se há vazamento de combustível.
– Tubo de combustível desde a bomba de combustível até o tubo distribuidor de combustível
E
– Tubo distribuidor de combustível
– Tubo de combustível desde o tubo distribuidor de combustível até o injetor de combustível.
3. Também verifique para conexões impróprias ou danificadas.
O resultado da inspeção foi normal? F
NÃO >> Repare ou substitua a peça defeituosa.
4.VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DO TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL G
Verifique a válvula de alívio de pressão do tubo de distribuição de combustível. Consulte EC-192."Inspeção
do Componente (Válvula de Alívio de Pressão do Tubo Distribuidor de Combustível)", "Inspeção do
Componente (Válvula de Alívio de Pressão do Tubo Distribuidor de Combustível)". H
NÃO >> Substitua o tubo distribuidor de combustível. Consulte EM-43."Vista Explodida". I
6.SUBSTITUA A VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL K
1. Substitua a válvula de controle de sucção da bomba de combustível.
167."Procedimento de Trabalho". L
3. Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC. Consulte EC-189."Lógica do DTC".
SIM >> Substitua a bomba de combustível. Consulte EM-48."Componentes". M
EC-191
P0093 FUEL SYSTEM
Inspeção do Componente (Válvula de Alívio de Pressão do Tubo Distribuidor de

Combustível)
INFOID:0000000006039083
CUIDADO:
• Confirmar que o motor está arrefecido e não há riscos de incêndio perto do veículo
• Coloque recipientes ou vasilhas sob as linhas desconectadas pois pode haver derramamento de
combustível.
1.VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DO TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL
Com o CONSULT-III
2. Remova a mangueira de combustível da válvula de alívio de
pressão do tubo distribuidor de combustível.
3. Anexar uma tampa cega ou plug para mangueira removida.
5. Selecione “PRES REGULATOR” em “ACTIVE TEST MODE” com
CONSULT-III.
6. Dê partida ao motor e mantenha a rotação em 2,000 rpm.
7. Eleve a pressão do combustível para 180 MPa pressionando
"UP" ou "Qu" na tela do CONSULT-III.
8. Confirmar que o combustível não sai pela válvula de alívio do
tubo distribuidor de combustível.
CUIDADO:
• Tenha cuidado para não permitir que o combustível vaze e contamine o alojamento do motor.
Especialmente, assegurar para manter o isolante montado limpo de combustível.
• Se o combustível vazar, pare o motor imediatamente.
Sem o CONSULT-III
2. Remova a mangueira de combustível da válvula de alívio de
pressão do tubo distribuidor de combustível.
3. Anexar uma tampa cega ou plug para mangueira removida.
4. Dê a partida no motor e mantenha a rotação do motor acima de
4.000 rpm por 5 segundos no mínimo.
5. Confirmar que o combustível não sai pela válvula de alívio do
tubo distribuidor de combustível.
CUIDADO:
• Tenha cuidado para não permitir que o combustível vaze
e contamine o alojamento do motor. Especialmente,
assegurar para manter o isolante montado limpo de
combustível.
• Se o combustível vazar, pare o motor imediatamente.
EC-192
P0097, P0098 IAT SENSOR 2

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039084
EC
B
N° do Nome do diagnóstico de falhas C

Condição de detecção Causa possível
IAT SENSOR 2 B1
Sinal de tensão do sensor 2 mantém 0,1
P0097 (Entrada baixa do circuito do sensor • Chicotes ou conectores
IAT 2)
V ou menos por 2 segundos ou mais. D
(Circuito do sensor IAT 2
IAT SENSOR 2 B1 Sinal de tensão do sensor de temperatura está aberto ou em curto)
P0098 (Entrada alta do circuito do sensor do ar de admissão 2 mantém 4,95V ou • Sensor IAT 2
IAT 2) menos por 2 segundos ou mais. E

1.PRÉ CONDIÇÃO F
>> VÁ PARA O ITEM 2. G

1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 10 segundos. H
SIM >> Proceda para EC-193."Procedimento de Diagnóstico".
INFOID:0000000006039085
J
1.VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR IAT 2
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do ar de admissão. K
4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do sensor de temperatura do ar de
admissão 2. L
Sensor IAT 2
Tensão M
+ -
Conector Aproximadamente
Terminal
F111 1 2 5V
N
O
EC-193
2.VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO 2-II

Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de temperatura do ar de admissão 2 e o massa.
+
Tensão
Sensor IAT 2 -
Aproximadamente
Conector Terminal
F111 1 Massa 5V
3.VERIFICAÇÃO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO 2
3. Verifique a continuidade entre o sensor de temperatura do ar de admissão e o conector do ECM.
+ -
Sensor IAT 2 ECM Continuidade
4. Verifique também os chicotes quanto a curto com o massa.

SIM >> Execute o diagnóstico para o circuito de alimentação.
4.VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO 2
3. Verifique a continuidade entre o sensor de temperatura do ar de admissão e o conector do ECM.
+ -
Sensor IAT 2 ECM Continuidade
F111 2 F115 58 Existente

EC-194
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA DO ECM A

Verifique a continuidade entre o conector do chicote do ECM e o massa.
+ EC
B
ECM - Continuidade
Conector Terminal
97 C
98
D
100
114
O resultado da inspeção foi normal? E
6.VERIFICAÇÃO DO SENSOR IAT 2 F
Consulte EC-195."Inspeção do Componente (Sensor IAT 2)".
SIM >> Verifique a falha intermitente. Consulte EC-160."Descrição". G
NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do ar de admissão 2.
Inspeção do Componente (Sensor IAT 2) H
INFOID:0000000006039086
1.VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATUTA DO AR DE ADMISSÃO 2

I
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do ar de admissão 2.
3. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote do sensor de temperatura do ar de
admissão 2. J
+ -
Sensor IAT 2 Condição Resistência (kΩ) K
Terminal
Temperatura: 20°C (68°F) 2,438 – 2,588
1 2 L
Temperatura: 80°C (176°C) 0,312 – 0,346

SIM >> FIM DA INSPEÇÃO M
NÃO >> Substitua o Sensor IAT 2.
EC-195
P0101 MAF SENSOR
P0101 MAF SENSOR

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039087

(O circuito do sensor está aberto
ou em curto).
• Sensor de fluxo de massa de ar
SENSOR MAF (Circuito de faixa/ Tensão imprópria é enviada do • Vazamento de ar de admissão
P0101 desempenho do sensor de fluxo de sensor para a ECM comparada à • Filtro de ar
massa de ar) condição de direção • Sensor de temperatura do ar de
admissão
• Válvula de controle de volume
do EGR
• Sensor de pressão do turbo

1.PRÉ CONDIÇÃO
3. Dirija o veículo sob a seguinte condição.
Rotação do motor Aprox. 2.800 rpm

Velocidade do veículo 70 - 100 km/h
Alavanca seletora 4ª posição
4. Libere o pedal do acelerador por 10 segundos no mínimo.
NOTA:
Não pressione o pedal do acelerador.
5. Desligue motor.
6. Gire o interruptor de ignição para a posição "OFF" e aguarde, pelo menos 10 segundos e em seguida
gire o interruptor para a posição "ON".
7. Verifique o resultado do autodiagnóstico com a ECM.
O 1º ciclo de ignição é mostrado?
INFOID:0000000006039088
1.VERIFIQUE O SISTEMA DE ADMISSÃO

Verifique o seguinte para conexão.
• Duto de ar
• Mangueiras de vácuo
• Passagem de ar de admissão entre o duto de ar e o coletor de admissão
NÃO >> Reconecte as peças.
EC-196
P0101 MAF SENSOR
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR MAF A

1. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar (MAF).
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor MAF e o massa. EC
B
Sensor MAF
Massa Tensão
Conector Terminal C
F23 5 Massa Tensão da bateria
SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. D
NÃO >> Repare circuitos aberto ou em curto com o massa ou em curto com a alimentação nos chicotes
ou conectores.
3.VERIFIQUE O MASSA DO CIRCUITO DO SENSOR MAF QUANTO A CIRCUITO ABERTO E EM CURTO E
1. Desligue a ignição.
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor MAF e o conector do chicote do ECM. F
Sensor MAF ECM

Continuidade G
4. Verifique também os chicotes quanto a curto com o massa e a curto com a alimentação. H
ou conectores. I
4.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA
DO SENSOR DE FLUXO DA MASSA DE AR J
1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor MAF e o conector do chicote do ECM.
Sensor MAF ECM K

Continuidade
L
NÃO >> Repare circuitos aberto ou em curto com o massa ou em curto com a alimentação nos chicotes M
ou conectores.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO
N
Verifique o sensor de temperatura do ar de admissão. Consulte EC-198."Inspeção do Componente (Sensor
de Temperatura do Ar de Admissão)".
SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. O
NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura do ar de admissão).
6.VERIFIQUE O SENSOR DE BOOST DO TURBO
P
Sensor de pressão do turbo. Consulte EC-198."Inspeção do Componente (Sensor de Boost do Turbo)".
NÃO >> Substitua o sensor de pressão do turbo.
EC-197
P0101 MAF SENSOR
7.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR

Verifique o sensor de fluxo de massa de ar. Consulte EC-199."Inspeção do Componente (Sensor de Fluxo de
Massa de Ar)".
NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
8.VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME DO EGR
Verifique a válvula de controle de volume do EGR e seu circuito. Consulte EC-242."Procedimento de
Diagnóstico".
Inspeção do Componente (Sensor de Temperatura do Ar de Admissão)
INFOID:0000000006039089

2. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar.
3. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de fluxo de massa de ar como se segue:
Terminais Condição Resistência

1e2 Temperatura 25°C (77°F) 2.003 - 2.127 kΩ
NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura do ar de admissão).
Inspeção do Componente (Sensor de Boost do Turbo)
INFOID:0000000006039090
1.VERIFIQUE O SENSOR DE BOOST DO TURBO

2. Reconecte os conectores do chicote desconectados.
3. Remova o sensor de pressão do turbo compressor com seu chicote conectado.
4. Use uma bomba para aplicar pressão ao sensor.
NOTA:
• Sempre calibrar o medidor a bomba de pressão quando utiliza-lá.
• A inspeção deve ser feita na temperatura ambiente [10 - 30°C (50 - 86°F)].
5. Verifique a tensão entre os conectores do chicote do ECM.
ECM
Condição
+ - Tensão
Conector (medidor de pressão)
Terminal Terminal
Aproximadamente
48 0 kPa (0 mbar, 0 mmHg, 0 inHg)
2,3 V
F115 (Sinal do sensor de boost do 55
turbo) Aproximadamente
40 kPa (400 mbar, 300 mmHg, 11.81 inHg)
2,9 V

NÃO >> Substitua o sensor de pressão do turbo.
EC-198
P0101 MAF SENSOR
Inspeção do Componente (Sensor de Fluxo de Massa de Ar)

INFOID:0000000006039091 A
1.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR EC

B
Com o CONSULT-III
2. Reconecte novamente todos os conectores do chicote.
3. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. C
4. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo DATA MONITOR.
5. Selecione “MAS AIR/FL SE” e verifique a indicação sob as seguintes condições.
D
Item do monitor de dados Condição Tensão
Interruptor de ignição na posição "ON" (motor desligado.) Aproximadamente 0,4 V
MAS AIR/FL SE Marcha lenta (O motor está na temperatura normal de operação.) 0,8 - 1,3 V E
Funcione o motor até aproximadamente 4.000 rpm 0,8 1,3 V até aprox. 4,0 V*
*: Verifique o aumento linear da tensão na medida que a rotação do motor aumenta até aproximadamente 4.000 rpm.
F
Sem o CONSULT-III
3. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. G
4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, como se segue.
(+) (-) H
Condição Tensão
Aproximadamente 0,4 V I
"ON" (motor desligado.)
125
Marcha lenta (O motor está na
E212 (Sinal do E212 112 0,8 - 1,3 V
temperatura normal de operação.)
sensor MAF)
Funcione o motor até
J
0,8 1,3 V até aprox. 4,0 V*
aproximadamente 4.000 rpm
NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar. Consulte EM-18."Componentes".
L
EC-199
P0102, P0103 MAF SENSOR

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039092

MAF SEN/CIRCUIT
Uma tensão excessivamente baixa
P0102 (Entrada de baixa do circuito do sensor • Chicotes ou conectores
do sensor é enviado para o ECM.
de fluxo de massa de ar) (O circuito do sensor está
MAF SEN/CIRCUIT aberto ou em curto).
Uma tensão excessivamente alta • Sensor de fluxo de massa de ar
P0103 (Entrada de alta do circuito do sensor
do sensor é enviado para o ECM.
de fluxo de massa de ar)

1.PRÉ CONDIÇÃO

2.EXECUTE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I
SIM >> Vá para EC-200."Procedimento de Diagnóstico"
3.EXECUTE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-II
1. Ligue o motor e espere pelo menos 5 segundos.
INFOID:0000000006039093
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR MAF

1. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar (MAF).
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor MAF e o massa.
Sensor MAF
Massa Tensão
Conector Terminal
ou conectores.
EC-200
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR MAF QUANTO A CIRCUITO ABERTO E EM CURTO A

3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor MAF e o conector do chicote do ECM. EC
B
Sensor MAF ECM

Continuidade
Conector Terminal Conector Terminal C
ou conectores. E
DO SENSOR DE FLUXO DA MASSA DE AR
1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor MAF e o conector do chicote do ECM. F
Sensor MAF ECM G

Continuidade
H
ou conectores. I

Verifique o sensor de fluxo de massa de ar. Consulte EC-199."Inspeção do Componente (Sensor de Fluxo de J
Massa de Ar)".
NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar. Consulte EM-18."Componentes". K
EC-201
Inspeção do Componente (Sensor de Fluxo de Massa de Ar)

INFOID:0000000006039094

Com o CONSULT-III
4. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo DATA MONITOR.
5. Selecione “MAS AIR/FL SE” e verifique a indicação sob as seguintes condições.
Item do monitor de
Condição Tensão
dados
Interruptor de ignição na posição "ON" (motor desligado.) Aproximadamente 0,4 V
MAS AIR/FL SE Marcha lenta (O motor está na temperatura normal de operação.) 0,8 - 1,3 V
Funcione o motor até aproximadamente 4.000 rpm 0,8 1,3 V até aprox. 4,0 V*
Sem o CONSULT-III
4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, como se segue.
(+) (-)
Condição Tensão
Aprox. 0,4 V
"ON" (motor desligado.)
125
Marcha lenta (O motor está na
E212 (Sinal do E212 112 0,8 - 1,3 V
temperatura normal de operação.)
sensor MAF)
Funcione o motor até 0,8 1,3 V até aprox.
aproximadamente 4.000 rpm 4,0 V*
NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar. Consulte EM-18."Componentes".
EC-202
P0112, P0113 IAT SENSOR

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039095
EC
B
N° do Nome do diagnóstico de falhas C

IAT SEN/CIRCUIT
Uma tensão excessivamente baixa • Chicotes ou conectores
P0112 (Entrada de baixa do circuito do sensor
de temperatura do ar de admissão)
do sensor é enviado para o ECM. (O circuito do sensor está D
aberto ou em curto)
IAT SEN/CIRCUIT • Sensor de temperatura do ar
Uma tensão excessivamente alta do
P0113 (Entrada de alta do circuito do sensor de admissão
sensor é enviado para o ECM. E
de temperatura do ar de admissão)

1.PRÉ CONDIÇÃO F

1. Gire o interruptor de ignição para a posição "ON" e espere, no mínimo, 5 segundos. H
INFOID:0000000006039096
J
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO
1. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar (o sensor de temperatura do ar de
admissão está embutido nele). K
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar e o massa.
L
Sensor MAF
Massa Tensão
Conector Terminal
M
F23 2 Massa Aproximadamente 5 V
SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. N
ou conectores.
O
EC-203
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO QUANTO

A CIRCUITO ABERTO E EM CURTO
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar e o conector do
chicote do ECM.
Sensor MAF ECM

Continuidade
ou conectores.
Consulte EC-204."Inspeção do Componente (Sensor de Temperatura do Ar de Admissão)".
NÃO >> Substitua o sensor MAF (com o sensor de temperatura do ar de admissão). Consulte EM-
18."Componentes".
Inspeção do Componente (Sensor de Temperatura do Ar de Admissão)
INFOID:0000000006039097

1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do chicote do sensor MAF.
3. Verifique se a resistência entre os terminais do sensor MAF está da maneira seguinte:
Terminais Condição Resistência

1e2 Temperatura 25°C (77°F) 2,003 - 2,127 KΩ

SIM >> FIM DA INSPEÇÃO.
NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com o sensor de temperatura do ar de admissão).
EC-204
P0117, P0118 ECT SENSOR

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039098
EC
B
N°. do Nome do diagnóstico de falha C

ECT SEN/CIRCUIT
Uma tensão excessivamente
(Entrada de nível baixo do circuito
P0117 baixa do sensor foi enviada ao • Chicotes ou conectores D
do sensor de temperatura do
ECM. (O circuito do sensor está aberto
líquido de arrefecimento do motor)
ou em curto)
ECT SEN/CIRCUIT • Sensor de temperatura do líquido
(Entrada de nível alto do circuito do Uma tensão excessivamente alta E
P0118 de arrefecimento do motor
sensor de temperatura do líquido do sensor foi enviada ao ECM.
de arrefecimento do motor)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC F
1.PRÉ-CONDIÇÃO
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos. G

1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere pelo menos 5 segundos.
2. Verifique o DTC no 1º ciclo de ignição.
Foi detectado DTC no 1º ciclo de ignição? I
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico J
INFOID:0000000006039099
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE K

ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Desconecte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
2. Gire o interruptor de ignição para a posição ON. L
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor e o massa.
M
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Massa Tensão
Conector Terminal
F12 1 Massa Aproximadamente 5 V N

NÃO >> Repare circuito aberto ou curto-circuito com o massa ou curto-circuito com a alimentação nos O
chicotes ou conectores.
EC-205
2.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR

DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor e o conector do chicote do ECM.

ECM
arrefecimento do motor Continuidade
4. Verifique também os chicotes quanto a curto-circuito com o massa e com a alimentação.
NÃO >> Repare circuito aberto ou curto-circuito com o massa ou curto-circuito com a alimentação nos
3.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Consulte EC-206."Inspeção do
Componente (Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor)".
NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Inspeção do Componente (Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Motor)
INFOID:0000000006039100

2. Desconecte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
3. Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
4. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento do motor aquecendo-
o com água quente, como mostra a figura.
Terminais Condição Resistência (kΩ)

20 (68) 2,1 - 2,9
1e2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0,68 - 1,00
90 (194) 0,236 - 0,260

NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor.
EC-206
P0122, P0123 APP SENSOR

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039101
EC
B
NOTA:
Se o DTC P0120 é exibido com o DTC P0642, P0643, execute o diagnóstico de falhas para o DTC P0642 C
e P0643. Consulte EC-284."Lógica do DTC".
N°. do Nome do diagnóstico de falha

APP SEN 1/CIRCUIT • Chicotes ou conectores

(Entrada de nível baixo do circuito Uma tensão excessivamente baixa do (O circuito do sensor APP 1 está
P0122 E
do sensor 1 de posição do pedal do sensor APP 1 foi enviada ao ECM. aberto ou em curto-circuito.)
acelerador) • Sensor de posição do pedal do
APP SEN 1/CIRCUIT acelerador
Uma tensão excessivamente alta do (Sensor 1 de posição do pedal
P0123 (Entrada de nível alto do sensor 1 F
sensor APP 1 foi enviada ao ECM. do acelerador)
de posição do pedal do acelerador)

1.PRÉ-CONDIÇÃO G
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos.
H
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere pelo menos 5 segundos. I
Foi detectado DTC no 1º ciclo de ignição?
Sim >> Prossiga para EC-207."Procedimento de Diagnóstico". J
INFOID:0000000006039102
K
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR APP 1

1. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). L
2. Gire o interruptor de ignição para a posição ON.
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa.
M
Sensor APP
Massa Tensão
Conector Terminal
E108 2 Massa Aproximadamente 5 V N
NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto com o massa ou em curto com a alimentação nos chicotes O
ou conectores.
EC-207
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO

3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor APP e o conector do chicote do ECM.
Sensor APP ECM

Continuidade
E108 4 E212 108 Existente
NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto com o massa ou em curto com a alimentação nos chicotes
ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO
OU EM CURTO
Sensor APP ECM

Continuidade
ou conectores.
4.VERIFIQUE O SENSOR APP
Verifique o conjunto do pedal do acelerador. Consulte EC-208."Inspeção do Componente (Sensor de
Posição do Pedal do Acelerador)".
NÃO >> Substitua o conjunto do pedal do acelerador.
Inspeção do Componente (Sensor de Posição do Pedal do Acelerador)
INFOID:0000000006039103
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR

2. Conecte todos os conectores desconectados dos chicotes.
4. Verifique a tensão entre o conector do chicote do ECM.
(+) (-)
Condição Tensão
Totalmente liberado 0,65 - 0,87 V
107 Pedal do
E212 E212 108 Totalmente
(Sinal do sensor APP 1) acelerador Maior que 4,3 V
pressionado
Totalmente liberado 0,28 - 0,48 V
120 Pedal do
E212 E212 121 Totalmente
(Sinal do sensor APP 2) acelerador Maior que 2,0 V
pressionado
EC-208
P0130 A/F SENSOR 1
P0130 A/F SENSOR 1

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039104
EC
B
Para avaliar falhas, o diagnóstico verifica se o sinal A/F computado pelo ECM do sinal sensor 1 A/F oscila de
acordo com o controle de resposta de combustível. C
N°. do Nome do diagnóstico de falhas

DTC (Conteúdo do diagnóstico de falhas)
D
O sinal A/F computado pelo ECM vindo
O2 SENSOR 1 B1 (circuito do sensor (O circuito do sensor A/F
P0130 do sinal do sensor 1 A/F é constante com
1 da relação ar/combustível (A/F)) está aberto ou em curto.)
aproximadamente 5 V.
• Sensor 1 a/f E
1.PRÉ-CONDIÇÃO F

2. Verifique o DTC no 1º ciclo de ignição. H
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO. I
INFOID:0000000006039105
J
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 DE RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)
1. Desconecte o conector do chicote do sensor 1 A/F.
2. Gire o interruptor de ignição para a posição ON. K
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor 1 A/F e o massa.
Sensor 1 a/f L
Massa Tensão
Conector Terminal
B36 4 Massa Tensão da bateria
M
NÃO >> Repare ou substitua os chicotes ou conectores.
N
EC-209
P0130 A/F SENSOR 1
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 1 A/F QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU

CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor 1 A/F e o conector do chicote do ECM.
Sensor 1 A/F ECM

Continuidade
1 122
B36 E212 Existente
2 109
4. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor A/F 1 e o massa.
Sensor A/F 1
Massa Continuidade
Conector Terminal
1
B36 Massa Não existente
2
5. Verifique também os chicotes quanto a curto-circuito com a alimentação.
NÃO >> Repare circuito aberto, curto-circuito com o massa ou curto-circuito com a alimentação nos
Verifique a falha intermitente. Consulte EC-160."Descrição".
4.SUSBTITUA O SENSOR 1 DE RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)
Substitua o sensor 1 A/F de relação ar/combustível defeituoso.
CUIDADO:
• Descarte qualquer sensor A/F que tenha caído de uma altura superior a 0,5 m (19,7 pol.) sobre uma
superfície rígida, como um piso de concreto; utilize um novo.
• Antes de instalar um novo sensor A/F, limpe as roscas do sistema de escape utilizando a ferramenta
Limpa Rosca de Sensor de Oxigênio (ferramenta comercial de serviço) e lubrificante anti-engripante
aprovado (ferramenta comercial de serviço).
>> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-210
P0131, P0132 A/F SENSOR 1

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039106
EC
B
Para avaliar a falha, o diagnóstico verifica se o sinal de A/F computado pelo ECM do sinal do sensor 1 A/F
não é demasiado baixo ou alto.
C
D
O2 SENSOR 1 B1
(Baixa tensão no circuito do Uma tensão excessivamente baixa do
P0131 • Chicotes ou conectores.
sensor 1 de relação ar/ sensor foi enviada ao ECM.
combustível (A/F)) (O circuito do sensor 1 A/F está
E
aberto ou em curto-circuito.)
O2 SENSOR 1 B1 • Sensor 1 A/F
Uma tensão excessivamente alta do
P0132 (Alta tensão no circuito do sensor
sensor foi enviada ao ECM.
1 de relação ar/combustível (A/F))
F
1.PRÉ-CONDIÇÃO G

H
1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 2 minutos.
2. Verifique o DTC no 1º ciclo de ignição. I
J
INFOID:0000000006039107
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 DE RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F) K

Sensor 1 A/F
Massa Tensão M
Conector Terminal
B36 4 Massa Tensão da bateria
O resultado da inspeção foi normal? N
NÃO >> Repare ou substitua os chicotes ou conectores.
O
EC-211

CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor 1 A/F e o conector do chicote do ECM.
Sensor 1 A/F ECM

Continuidade
1 122
B36 E212 Existente
2 109
4. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor 1 A/F e o massa.
Sensor 1 A/F
Massa Continuidade
Conector Terminal
1
2
Substitua o sensor A/F 1 de relação ar/combustível defeituoso.
CUIDADO:
• Descarte qualquer sensor 1 A/F que tenha caído de uma altura superior a 0,5 m (19,7 pol.) sobre uma
superfície rígida como um piso de concreto; utilize um novo.
EC-212
P0134 A/F SENSOR 1
P0134 A/F SENSOR 1

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039108
EC
B

O sinal A/F computado pelo ECM vindo
O2 SENSOR 1 B1 (O circuito do sensor está
P0134 (Não foi detectada atividade do
do sinal do sensor 1 de relação ar/
D
combustível (A/F) é constante com
circuito do sensor 1 A/F) • Sensor 1 de relação ar/
aproximadamente 2,2 V.
combustível (A/F)
E
1.PRÉ-CONDIÇÃO
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos. F

2.EXECUTE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC G
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até alcançar a temperatura de operação normal.
2. Dirija o veículo a uma velocidade de 80 km/h (50 MPH) durante 10 minutos com a marcha adequada.
3. Pare o veículo e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. H
SIM >> Prossiga para EC-213."Procedimento de Diagnóstico". I
INFOID:0000000006039109 J

1. Desconecte o conector do chicote do sensor 1 A/F. K
L
Sensor 1 A/F
Massa Tensão
Conector Terminal
B36 4 Massa Tensão da bateria M

NÃO >> Repare ou substitua os chicotes ou conectores. N
EC-213
P0134 A/F SENSOR 1

CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor A/F 1 e o conector do chicote do ECM.
Sensor A/F 1 ECM

Continuidade
1 122
B36 E212 Existente
2 109
4. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor A/F 1 e o massa.
Sensor A/F 1
Massa Continuidade
Conector Terminal
1
2
CUIDADO:
• Descarte qualquer sensor A/F que tenha caído de uma altura superior a 0,5 m (19,7 pol.) sobre uma
superfície rígida, como um piso de concreto; utilize um novo.
EC-214
P0135 A/F SENSOR 1 HEATER

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039110
EC
B

A corrente atual no circuito do • Chicotes ou conectores
O2 SENSOR 1 HTR B1 aquecedor do sensor A/F 1 está fora (O circuito do sensor 1 do aquecedor
(Circuito do sensor 1 do da faixa normal. de relação ar/combustível (A/F) está
D
P0135
aquecedor de relação ar/ (Tensão excessivamente baixa ou aberto ou em curto-circuito.)
combustível (A/F)) alta foi enviada ao ECM através do • Sensor 1 do aquecedor da relação ar/
sensor A/F 1 do aquecedor) combustível (A/F) E
1.PRÉ-CONDIÇÃO F

1. Dê a partida no motor e aqueça-o até alcançar a temperatura de operação normal.
2. Dirija o veículo a uma velocidade de 80 km/h durante 6 minutos com a marcha na posição adequada. H
3. Libere o pedal do acelerador por 3 segundos no mínimo.
NOTA:
Não pressione o pedal do freio durante este procedimento. I
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO. J
INFOID:0000000006039111
K
1. Desconecte o conector do chicote do sensor 1 A/F. L
M
Sensor A/F 1
Massa Tensão
Conector Terminal
B36 4 Massa Tensão da bateria N
NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2. O
2.LOCALIZAÇÃO DA PEÇA COM FALHA
Verifique o seguinte:
• Fusível de 20A (N°. 64) P
• Chicote quanto a circuito aberto ou em curto-circuito entre o sensor A/F 1 e o fusível.
• Se a conexão está frouxa ou mal conectada para cada conector e chicote
>> Repare ou substitua os chicotes ou conectores.
EC-215
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR A/F 1 DO SINAL DE SAÍDA DO AQUECEDOR DO QUANTO A

CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO
1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 20 segundos.
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor A/F 1 e o conector do chicote do ECM.
Sensor ECM
Continuidade
B36 3 E212 128 Existente
ou conectores.
4.VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR A/F 1
Verifique o aquecedor do sensor 1 A/F. Consulte EC-216."Inspeção do Componente (Aquecedor do Sensor
A/F)".
5.SUBSTITUIÇÃO DO SENSOR 1 A/F
Substitua o sensor 1 A/F.
CUIDADO:
• Descarte qualquer sensor A/F 1 que tenha caído de uma altura superior a 0,5 m (19,7 pol.) sobre uma
superfície rígida como um piso de concreto; utilize um novo.
• Antes de instalar um sensor A/F novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma
ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão
aprovado.

Inspeção do Componente (Aquecedor do Sensor A/F) INFOID:0000000006039112
1.VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DO AQUECEDOR DO SENSOR DE RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)

3. Verifique a resistência entre os terminais do sensor A/F 1 como se segue:
Terminal Resistência
3e4 2,4 - 4,0Ω [a 25°C (77°F)]
3, 1 e 2 ∞Ω
4, 1 e 2 (Não deve haver continuidade)

CUIDADO:
• Descarte qualquer sensor A/F que tenha caído de uma altura superior a 0,5 m (19,7 pol.) em uma
superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um novo sensor.
• Antes de instalar um sensor A/F novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma
ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-engripante
aprovado.
EC-216
P0182, P0183 FUEL PUMP TEMPERATURE SENSOR

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039113
EC
B

FUEL TEMP SEN/CIRC
(Entrada de nível baixo do circuito do Uma tensão excessivamente baixa D
P0182 • Chicotes ou conectores
sensor de temperatura da bomba de do sensor foi enviada ao ECM.
combustível) (O circuito do sensor está
FUEL TEMP SEN/CIRC • Sensor de temperatura da
(Entrada de nível alto do circuito do Uma tensão excessivamente alta E
P0183 bomba de combustível
sensor de temperatura da bomba de do sensor foi enviada ao ECM.
combustível)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC F
1.PRÉ-CONDIÇÃO
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos. G

2.EXECUÇÃO DO PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC I H
Sim >> Prossiga para EC-217."Procedimento de Diagnóstico".
INFOID:0000000006039114
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DA BOMBA DE K

COMBUSTÍVEL
1. Desconecte o conector do chicote do sensor de temperatura de combustível.
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de temperatura da bomba de combustível e o
massa.
M
Sensor de temperatura da bomba de combustível
Massa Tensão
Conector Terminal
F29 1 Massa Aproximadamente 5 V N
ou conectores.
EC-217
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE TEMPERATURA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

QUANTO A CIRCUITO ABERTO E CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote do sensor de temperatura da bomba de
combustível e o conector do chicote do ECM.
Sensor de temperatura da bomba de combustível ECM

Continuidade
ou conectores.
NÃO >> Repare ou substitua a peça com falha.
EC-218
P0192, P0193 FRP SENSOR

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039115
EC
B
NOTA:
Se o DTC P0192 ou P0193 for exibido com o DTC P0652 ou P0653, execute o diagnóstico de falhas para o C
DTC P0652 ou P0653. Consulte EC-286."Lógica do DTC".

FRP SEN/CIRC (Entrada de nível baixo do
Uma tensão excessivamente baixa • Chicotes ou conectores
P0192 circuito do sensor de pressão do tubo
do sensor foi enviada ao ECM. (O circuito do sensor está
distribuidor de combustível) E
FRP SEN/CIRC (Entrada de nível alto do • Sensor de pressão do tubo
Uma tensão excessivamente alta
P0193 circuito do sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível
do sensor foi enviada ao ECM.
distribuidor de combustível) F
1.PRÉ-CONDIÇÃO G

2.EXECUÇÃO DO PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC I
2. Verifique o DTC no 1º ciclo de ignição. I
INFOID:0000000006039116
K
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTÍVEL
1. Desconecte o conector do chicote do sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível. L
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível
e o massa. M
Sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível

Massa Tensão
Conector Terminal N
O
ou conectores.
P
EC-219
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE PRESSÃO DO TUBO DISTRIBUIDOR DE

COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO E CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor de pressão do tubo distribuidor de
combustível e o conector do chicote da ECM.
Sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível ECM

Continuidade
ou conectores.
DO SENSOR DE PRESSÃO DO TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL
1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor de pressão do tubo distribuidor de
combustível e o conector do chicote da ECM.
Sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível ECM

Continuidade
ou conectores.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL
Verifique o sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível. Consulte EC-220."Inspeção do
INFOID:0000000006039117
1.VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO-I DO TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL

4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir.
ECM
Conector
Terminal Terminal
F115 (Sinal do sensor de pressão do 16
tubo distribuidor de combustível) 2.000 rpm 1,7 – 2,0 V

EC-220
P0200 FUEL INJECTOR
P0200 FUEL INJECTOR

A
Descrição
INFOID:0000000006039118
EC
O injetor de combustível é uma válvula solenoide pequena e precisa. Quando o ECM fornece massa para o B
circuito do injetor de combustível, a bobina no injetor de combustível é energizada. A bobina energizada
puxa a agulha da válvula para trás e permite o fluxo de combustível através do injetor de combustível para
dentro do cilindro. A quantidade de combustível injetado depende da duração do pulso de injeção. A C
duração do pulso é o período de tempo que o injetor de combustível permanece aberto. O ECM controla a
duração do pulso de injeção baseado nas necessidades de combustível do motor.
Lógica do DTC D
INFOID:0000000006039119
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC E

F
INJETOR O ECM detecta a tensão do circuito de fonte de
P0200 (Circuito de alimentação do injetor de energia interno para o injetor de combustível é ECM
combustível) excessivamente alta ou baixa.
G
1.PRÉ-CONDIÇÃO
H
CONDIÇÃO DE TESTE
Antes de executar o seguinte procedimento, confirme se a temperatura ambiente é maior que -20°C
(-4°F). I

2.EXECUTE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC J

Foi detectado DTC no 1º ciclo de ignição? K
L
INFOID:0000000006039120
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO M

2. Apague os resultados do auto-diagnóstico do ECM
3. Execute o procedimento de confirmação do DTC novamente. N
O DTC P0200 é exibido novamente?
SIM >> Substitua o ECM. EC-380."Remoção e Instalação".
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO. O
EC-221
P0201, P0202, P0203, P0204 FUEL INJECTOR
P0201, P0202, P0203, P0204 FUEL INJECTOR

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039121

CYL1 INJECTOR Um sinal de tensão imprópria é enviado
P0201 (Circuito aberto do injetor de para o ECM através do injetor de
combustível do cilindro N°. 1) combustível do cilindro N°. 1.
P0202 (Circuito aberto do injetor de para o ECM através do injetor de • Chicotes ou conectores
combustível do cilindro N°. 2) combustível do cilindro N°. 2. (O circuito do injetor de
CYL3 INJECTOR Um sinal de tensão imprópria é enviado combustível está aberto.)
P0203 (Circuito aberto do injetor de para o ECM através do injetor de • Injetor de combustível
P0204 (Circuito aberto do injetor de para o ECM através do injetor de

1.PRÉ-CONDIÇÃO
CONDIÇÃO DE TESTE
Temperatura ambiente maior que -20°C (-4°F).

INFOID:0000000006039122
Execute o diagnóstico de falhas para o circuito do injetor de combustível. Consulte EC-357."Procedimento

de Diagnóstico".
EC-222
P0217 ENGINE OVER TEMPERATURE

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039123
EC
B
Se o ventilador de arrefecimento ou outro componente no sistema de arrefecimento falhar, a temperatura do
líquido de arrefecimento do motor irá aumentar. C
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor alcançar uma condição de temperatura
excessivamente alta, uma falha é indicada.
N°. do Nome do diagnóstico de falha D

• O ventilador de arrefecimento (movida pela • Ventilador de
árvore de manivelas) não funciona corretamente arrefecimento E
(Superaquecimento). • Acoplamento do
• O sistema do ventilador de arrefecimento não ventilador de
ENG OVER TEMP
funciona adequadamente (Superaquecimento). arrefecimento
P0217 [Temperatura elevada do motor F
• O líquido de arrefecimento não foi adicionado ao • Mangueira do radiador
(Superaquecimento)]
sistema usando o método de abastecimento • Radiador
adequado. • Tampa do radiador
• O líquido de arrefecimento não está dentro da • Bomba de água
faixa especificada. • Válvula termostática
G
CUIDADO:
Quando uma falha é indicada, certifique-se de substituir o líquido de arrefecimento. Além disso,
H
substitua o óleo do motor.
1. Abasteça o radiador com líquido de arrefecimento até o nível especificado com uma velocidade
de abastecimento de 2 litros por minuto. Certifique-se de usar o líquido de arrefecimento com a
relação de mistura adequada. I
2. Após reabastecer o líquido de arrefecimento, funcione o motor para certificar-se que nenhum
ruído de fluxo de água seja emitido.
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC J
1.EXECUTE A VERIFICAÇÃO DE FUNCIONAMENTO DO COMPONENTE
Execute a verificação de funcionamento do componente. Consulte EC-224."Verificação de Funcionamento K
do Componente".
NOTA:
Utilize a verificação de funcionamento do componente para verificar a função geral do ventilador de
arrefecimento. Durante esta verificação, um DTC pode não ser confirmado. L

SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. M
NÃO >> Prossiga para EC-224."Procedimento de Diagnóstico".
EC-223
Verificação de Funcionamento do Componente

INFOID:0000000006039124
1.VERIFIQUE O NÍVEL DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO NO RESERVATÓRIO DE EXPANSÃO E NO

RADIADOR
CUIDADO:
Nunca remova a tampa do radiador com o motor quente. Sérias queimaduras pode ocorrer devido a
liberação do líquido de arrefecimento quente sob alta pressão do radiador.
Envolva a tampa com um pano grosso. Remova cuidadosamente a tampa girando-a um quarto de
volta para permitir uma despressurização. Em seguida gire a tampa para removê-la.
Verifique o nível de líquido de arrefecimento no reservatório de
expansão e radiador.
Deixe o motor esfriar antes de verificar o nível de líquido de
arrefecimento.
O nível de líquido de arrefecimento no reservatório de expansão e/
ou do radiador está abaixo
da faixa adequada?
2.ENTREVISTA COM O CLIENTE

Confirme onde o cliente abasteceu o líquido de arrefecimento ou não.
O cliente abasteceu o líquido de arrefecimento?
INFOID:0000000006039125
1.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO

Ligue o motor e verifique o funcionamento do ventilador de arrefecimento.
O ventilador de arrefecimento funciona normalmente?
NÃO >> Verifique o ventilador de arrefecimento e o seu acoplamento. Consulte CO-19."Remoção e
Instalação (Com Acionamento Mecânico)".
2.VERIFIQUE O SISTEMA-I DE ARREFECIMENTO QUANTO A VAZAMENTOS
Verifique o sistema de arrefecimento quanto a vazamento. Consulte CO-7."Inspeção".
O vazamento foi detectado?
3.VERIFIQUE O SISTEMA DE ARREFECIMENTO QUANTO A VAZAMENTOS - II
Verifique o seguinte quanto a vazamento.
• Mangueira
• Radiador
• Tampa do radiador
• Bomba de água
• Reservatório de expansão
>> Repare ou substitua o componente com falha.
EC-224
4.VERIFIQUE A TAMPA DO RADIADOR A

Verifique a tampa do radiador. Consulte CO-12."Remoção e Instalação".
SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. EC
B
NÃO >> Substitua a tampa do radiador.
5.VERIFIQUE A VÁLVULA TERMOSTÁTICA
Verifique a válvula termostática. Consulte CO-24."Remoção e Instalação". C
NÃO >> Substitua a válvula termostática.
D
Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Consulte EC-206."Inspeção do
Componente (Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor)". E
NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. F
7.FAÇA A ÁNALISE DAS CAUSAS DO SUPERAQUECIMENTO
Faça a análise das causas do superaquecimento. Consulte CO-4."Tabela de Solução de Problemas".
G
EC-225

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039126

NOTA:
Se o DTC P0220 é exibido com o DTC P0652 ou P0653, execute o diagnóstico de falhas para o DTC P0652
ou P0653. Consulte EC-286."Lógica do DTC".
N°. do Nome do diagnóstico de falha Condição de detecção do

Causa possível
DTC (Conteúdo diagnóstico de falha) DTC
APP SEN2/CIRCUIT (Entrada de Uma tensão excessivamente • Chicotes ou conectores
P0222 nível baixo do circuito do sensor 2 baixa do sensor APP 2 foi (O circuito do sensor APP 2 está aberto ou
de posição do pedal do acelerador) enviada ao ECM. em curto).
APP SEN2/CIRCUIT (Entrada de Uma tensão excessivamente • Sensor de posição do pedal do acelerador
P0223 nível alto do circuito do sensor 2 de alta do sensor APP 2 foi (Sensor 2 de posição do pedal do
posição do pedal do acelerador) enviada ao ECM. acelerador)

1.PRÉ-CONDIÇÃO

2.PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
INFOID:0000000006039127
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR APP 2

1. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP).
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa.
Sensor APP
Massa Tensão
Conector Terminal
E108 1 Massa Aproximadamente 5 V
ou conectores.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO
Sensor APP ECM

Continuidade
EC-226

O resultado da inspeção foi normal? A
ou conectores. EC
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO
B
OU EM CURTO
1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor APP e o conector do chicote do ECM. C
Sensor APP ECM

Continuidade
Conector Terminal Conector Terminal D
ou conectores.
F
4.VERIFIQUE O SENSOR APP
Verifique o sensor APP. Consulte EC-227."Inspeção do Componente (Sensor de Posição do Pedal do
Acelerador)". G
NÃO >> Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Consulte ACC-3."Componentes".
H
Inspeção do Componente (Sensor de Posição do Pedal do Acelerador) INFOID:0000000006039128
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR I

4. Verifique a tensão entre o conector do chicote do ECM. J
(+) (-)
Condição Tensão K
Totalmente
0,65 - 0,87 V
107 Pedal do liberado
E212 E212 108 L
(Sinal do sensor APP 1) acelerador Totalmente
Maior que 4,3 V
pressionado
Totalmente
0,28 - 0,48 V M
12 Pedal do liberado
E212 E212 121
(Sinal do sensor APP 2) acelerador Totalmente
Maior que 2,0 V
pressionado
N
O
EC-227
P0234 TC SYSTEM
P0234 TC SYSTEM
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039129

NOTA:
• Se o DTC P0234 é detectado como resultado do diagnóstico do sensor do "boost" do TC (turbo), execute o
diagnóstico do sensor de "boost" do TC (turbo) primeiramente.
• Se o DTC P0234 é detectado como resultado do diagnóstico do atuador do "boost" do TC (turbo), execute
o diagnóstico do atuador de "boost" do TC (turbo) primeiramente.

TC SYSTEM O ECM detecta que a pressão do • Turbo
P0234
(Condição de sobrepressão do turbo) turbo está excessivamente alta. • Atuador do "boost" do TC (turbo)

1.EXECUTE A VERIFICAÇÃO DE FUNCIONAMENTO DO COMPONENTE
Execute a verificação de funcionamento do componente. Consulte EC-228."Inspeção de Funcionamento do
Componente".
NOTA:
Use este procedimento para verificar o funcionamento geral do turbo. Durante esta verificação, um DTC
pode não ser confirmado.
Inspeção de Funcionamento do Componente
INFOID:0000000006039130
1.VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO COMPONENTE

Com CONSULT-III
2. Execute “TC BOOST CONTROL” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III.
3. Ative o atuador do "boost" do TC (turbo) e verifique visualmente o movimento da haste.
Sem CONSULT-III
Assegure-se de que a haste do atuador do "boost" do TC (turbo) se mova ligeiramente quando o motor é
ligado.
EC-228
P0234 TC SYSTEM
INFOID:0000000006039131 A
1.VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DO ATUADOR DO "BOOST" DO TC (TURBO) EC

1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF. B
2. Desconecte o conector do chicote do atuador do "boost" do TC (turbo).
4. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador do "boost" do TC (turbo) e o massa. C
+
Controle do atuador do "boost" do TC (turbo) - Tensão D
Conector Terminal
E
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO ATUADOR DO "BOOST" DO TC (TURBO) F

2. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. G
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do "boost" do TC (turbo) e o conector
do chicote do IPDM E/R.
H
+ -
Atuador do "boost" do TC (turbo) IPDM E/R Continuidade
Conector Terminal Conector Terminal I
SIM >> Faça o diagnóstico de falhas para o circuito da alimentação do atuador do "boost" do TC
(turbo).
NÃO >> Repare ou substitua os componentes de erro detectados. K
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA DO ATUADOR DO "BOOST" DO TC (TURBO)
2. Desconecte o conector do chicote do ECM. L
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do "boost" do TC (turbo) e o massa.
+ M
Atuador do "boost" do TC (turbo) - Tensão
Conector Terminal
N
SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. O
NÃO >> Verifique a falha intermitente. Consulte EC-160."Descrição".
4.SUBSTITUA O ATUADOR DO "BOOST" DO TC (TURBO)
1. Substitua o conjunto do turbo. Consulte EM-28."Componentes". P
2. Execute novamente a verificação do funcionamento do componente. Consulte EC-228."Inspeção de
Funcionamento do Componente".
NÃO >> Verifique a falha intermitente. Consulte EC-160."Descrição".
EC-229
P0237, P0238 TC BOOST SENSOR

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039132

NOTA:
Se o DTC P0237 ou P0238 é exibido com o DTC P0652 ou P0653, execute o diagnóstico de falhas para o

TC BOOST SEN/CIRC Uma tensão excessivamente • Chicotes ou conectores
P0237 (Circuito de entrada de nível baixo do sensor baixa do sensor foi enviada ao (O circuito do sensor está
do "boost" do TC (turbo) ECM. aberto ou em curto).
• Sensor do "boost" do TC
TC BOOST SEN/CIRC Uma tensão excessivamente
(turbo)
P0238 (Circuito de entrada de nível alto do sensor do alta do sensor foi enviada ao
"boost" do TC (turbo) ECM.

1.PRÉ-CONDIÇÃO

INFOID:0000000006039133
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DO "BOOST" DO TC (TURBO)

1. Desconecte o conector do chicote do sensor do "boost" do TC (turbo).
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor do "boost" do TC (turbo) o massa.
Sensor do "boost" do TC (turbo)

Massa Tensão
Conector Terminal
ou conectores.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA DO SENSOR DO "BOOST" DO TC (TURBO) QUANTO A CIRCUITO
ABERTO OU CURTO
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor do "boost" do TC (turbo) e o conector do
chicote da ECM.
EC-230
Sensor do "boost" do TC (turbo) ECM A

Continuidade
F44 1 F115 55 Existente EC
B
C
ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ENTRADA DE SINAL DO SENSOR DO "BOOST" DO TC (TURBO) QUANTO D
A CIRCUITO ABERTO OU CURTO
1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor do "boost" do TC (turbo) e o conector do
chicote da ECM. E
Sensor do "boost" do TC (turbo) ECM

Continuidade
Conector Terminal Conector Terminal F
E44 2 F115 61 Existente
2. Verifique também os chicotes quanto a curto-circuito com o massa e com o alimentação.
ou conectores. H
4.VERIFIQUE O SENSOR DO "BOOST" DO TC (TURBO)
Verifique o sensor do "boost" do TC (turbo). Consulte EC-231."Inspeção do Componente (Sensor do "boost"
do TC (turbo))". I
NÃO >> Substitua o sensor do "boost" do TC (turbo). J
Inspeção do Componente (Sensor do "boost" do TC (turbo))
INFOID:0000000006039134
K
1.VERIFIQUE O SENSOR DO "BOOST" DO TC (TURBO)
2. Reconecte os conectores do chicote desconectados. L
3. Remova o sensor do "boost" do TC (turbo) com seu chicote conectado.
4. Use uma bomba para aplicar pressão ao sensor.
NOTA: M
• Sempre calibrar a bomba de pressão quando for utiliza-lá.
• A inspeção deve ser feita na temperatura ambiente [10 - 30°C (50 - 86°F)].
5. Verifique a tensão entre o conector do chicote do ECM.
N
ECM
Condição
+ - Tensão O
Conector (medidor de pressão)
Terminal Terminal
48 0 kPa (0 mbar, 0 mmHg, 0 inHg) Aprox. 2,3 V

F115 55
(Sinal do sensor do "boost" do TC (turbo)) 40 kPa (400 mbar, 300 mmHg, 11,81 inHg) Aprox. 2,9 V P
NÃO >>Substitua o sensor do "boost" do TC (turbo).
EC-231
P0301, P0302, P0303, P0304 MISFIRE
P0301, P0302, P0303, P0304 MISFIRE

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039135

Quando uma falha de ignição ocorre, a rotação do motor irá oscilar. Se a rotação do motor flutuar o
suficiente para causar a variação do sinal do sensor de posição da árvore de manivelas, a ECM é capaz de
determinar que ocorreu uma falha na ignição.
Sensor Sinal de entrada para o ECM Função do ECM

Sensor de posição da árvore de manivelas Rotação do motor Diagnóstico on-board de falha de ignição

INJ/CIRC1
P0301 Falha de ignição no cilindro n° 1
(Falha de Ignição detectada no cilindro N° 1)
INJ/CIRC2 • Baixa compressão
P0302 Falha de ignição no cilindro n° 2 • Conexão incorreta do
injetor de combustível
INJ/CIRC3 • Injetor de combustível
(Falha de Ignição detectada no cilindro N° 3) • Falta de combustível
INJ/CIRC4

1.PRÉ-CONDIÇÃO
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de realizar o
próximo teste.

2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos.
3. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por aproximadamente 30 segundos.
4. Verifique o DTC.
INFOID:0000000006039136
1.VERIFIQUE SE HÁ VAZAMENTOS
1. Ligue o motor.
2. Inspecione visualmente os seguintes componentes quanto à vazamento de combustível.
– Linha de combustível desde a bomba até o tubo distribuidor de combustível
– Tubo distribuidor de combustível
– Linha de combustível desde o tubo distribuidor de combustível até o injetor de combustível.
Foi detectado vazamento do ar de admissão?
SIM >> Repare ou substitua os componentes de erro detectados.
EC-232
P0301, P0302, P0303, P0304 MISFIRE
2.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL - I. A

Com CONSULT-III
1. Remova dois injetores de combustível.
NOTA: EC
B
Remova um do cilindro com falha e o outro de um cilindro sem falha.
2. Reinstale invertendo-os de posição.
3. Reconecte o conector do chicote da ECM e os conectores do chicote do injetor de combustível.
4. Gire o interruptor de ignição para a posição ON. C
5. Execute o registro do valor de ajuste do injetor. Consulte EC-163."Procedimento de Trabalho".
7. Pressione "ERASE". D
8. Execute novamente o procedimento de confirmação do DTC. Consulte EC-232."Lógica do DTC".
9. O DTC é exibido para o outro cilindro?
Com GST E
1. Remova dois injetores de combustível.
NOTA:
Remova um do cilindro com falha e o outro de um cilindro sem falha.
2. Reinstale invertendo-os de posição. F
3. Reconecte o conector do chicote da ECM e os conectores do chicote do injetor de combustível.
5. Execute o registro do valor de ajuste do injetor. Consulte EC-163."Procedimento de Trabalho". G
6. Selecione o "Service $04" com o GST
7. Execute novamente o procedimento de confirmação do DTC. Consulte EC-232."Lógica do DTC".
O DTC é exibido para o outro cilindro?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. H
3.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL – II I
Verifique o injetor do cilindro com falhas detectadas. Consulte EC-357."Procedimento de Diagnóstico".
J
NÃO >> Substitua o injetor de combustível que apresenta falhas. Consulte EM-48."Componentes".
4.VERIFIQUE A PRESSÃO DE COMPRESSÃO
Verifique a pressão de compressão. Consulte EM-96."Serviço no Veículo". K
NÃO >> Verifique os pistões, anéis de pistões, válvulas, assentos de válvulas e juntas do cabeçote. L
EC-233
P0335, P0336 CRANKSHAFT POSITION SENSOR

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039137

NOTA:
Se o DTC P0335 e/ou P0336 é exibido com o DTC P0642 ou P0643, execute o diagnóstico de falhas
para o DTC P0642 ou P0643. Consulte EC-284."Lógica do DTC".

CKP SEN/CIRCUIT O sinal do sensor de posição da árvore de (O circuito do sensor está
P0335 (Circuito do sensor de posição da manivelas não é detectado pelo ECM aberto ou em curto).
árvore de manivelas) quando o motor está funcionando. • Sensor de posição da
árvore de manivelas
(O circuito do sensor está
CKP SENSOR O sinal do sensor de posição da árvore de
aberto ou em curto).
P0336 (Desempenho/faixa do sensor de manivelas não está dentro do padrão
• Sensor de posição da
posição da árvore de manivelas) normal quando o motor está funcionando.
árvore de manivelas
• Placa de sinal

1.PRÉ-CONDIÇÃO

1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 5 segundos. Se não for possível ligar o motor,
mantenha a chave de ignição na posição “START” por 5 segundos.
INFOID:0000000006039138

DO SENSOR CKP.
2. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas (CKP).
4. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor CKP e o conector do chicote do ECM.
Sensor CKP ECM

Continuidade
ou conectores.
EC-234
2.VERIFIQUE O SENSOR CKP A

Verifique o sensor CKP. Consulte EC-238."Inspeção do Componente (Sensor de Posição do Comando de
Válvulas)".
O resultado da inspeção foi normal? EC
B
NÃO >> Substitua o sensor CKP.
3.VERIFIQUE A PLACA DE SINAL C
Verifique visualmente os dentes da engrenagem da placa de sinal
quanto a danos.
D
SIM >> Verifique a falha intermitente. Consulte EC-
160."Descrição".
NÃO >> Substitua a placa de sinal.
E
Inspeção do Componente (Sensor de Posição da Árvore de Manivelas)

INFOID:0000000006039139
G
1.INSPEÇÃO VISUAL
H
3. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas.
4. Remova o sensor. I
5. Verifique visualmente o sensor quanto a danos.
SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. J
2.VERIFIQUE A RESISTÊNCIA M
Verifique a resistência entre os terminais do sensor de posição da árvore de manivelas.
N° do Terminal (Polaridade)
Resistência Ω [a 25°C (77°F)] N
1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-)
Exceto 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-) O
NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas. P
EC-235
P0340, P0341 CAMSHAFT POSITION SENSOR

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039140

NOTA:
Se o DTC P0340 e/ou P0341 é exibido com o DTC P0652 ou P0653, execute o diagnóstico de falhas para o

CMP SEN/CIRCUIT O sinal do sensor de posição do comando (O circuito do sensor está
P0340 (Circuito do sensor de posição de válvulas não é detectado pela ECM aberto ou em curto).
do comando de válvulas) quando o motor está funcionando. • Sensor de posição do
comando de válvulas
• Conector do chicote
(O circuito do sensor está
CMP SENSOR aberto em curto).
O sinal do sensor de posição do comando
(Desempenho/faixa do circuito • Sensor de posição do
P0341 de válvulas não está dentro do padrão
do sensor de posição do comando de válvulas
normal quando o motor está funcionando.
comando de válvulas) • Placa de sinal
• Circuito do sistema de partida
• Placa de sinal

1.PRÉ-CONDIÇÃO

NOTA:
Se for possível ligar o motor, mantenha a chave de ignição na posição “START” por 5 segundos.
INFOID:0000000006039141
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR CMP

1. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição do comando de válvulas (CMP).
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor CMP e o massa.
Sensor CMP
Massa Tensão
Conector Terminal
ou conectores.
EC-236
2.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR A

CMP
2. Desconecte o conector do chicote do ECM. EC
B
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor CMP e o conector do chicote do ECM.
Sensor CMP ECM

Continuidade C
ou conectores. E
DO SENSOR CMP
1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do ECM e o conector do chicote do sensor CMP. F
Sensor CMP ECM

Continuidade G
2. Verifique também os chicotes quanto a curto-circuito com o massa e com a alimentação. H
I
ou conectores.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS
Verifique o sensor de posição do comando de válvulas. Consulte EC-238."Inspeção do Componente (Sensor J
de Posição do Comando de Válvulas)".
K
5.VERIFIQUE A PLACA DE SINAL
Verifique visualmente a placa de sinal quanto à danos na L
extremidade da polia dentada do comando de válvulas.
SIM >> Verifique a falha intermitente. Consulte EC- M
160."Descrição".
NÃO >> Substitua a polia dentada do comando de válvulas
(admissão).
N
EC-237
Inspeção do Componente (Sensor de Posição do Comando de Válvulas)

INFOID:0000000006039142
1.INSPEÇÃO VISUAL
3. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição do comando de válvulas .
4. Remova o sensor.
5. Verifique visualmente o sensor quanto a danos.
Verifique a resistência entre os terminais do sensor de posição do comando de válvulas como a seguir.

1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Exceto 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)
EC-238
P0380, P0670 GLOW CONTROL UNIT

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039143
EC
B

GLOWRELAY • Chicotes ou conectores
P0380 (Circuito da unidade de controle (Sinal de entrada da unidade de
das velas de aquecimento) Sinal de tensão imprópria foi D
controle das velas de aquecimento)
enviado para o ECM pela unidade
GLOW PLUG CONT MDL está aberto ou em curto-circuito.)
controle da vela de aquecimento
P0670 (Circuito da unidade de controle • Unidade de controle das velas de
da vela de aquecimento) aquecimento E

1.PRÉ-CONDIÇÃO F

1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere pelo menos 5 segundos. H
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO. I
INFOID:0000000006039144
J
1.VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DAS VELAS DE AQUECIMENTO
2. Desconecte o conector do chicote da unidade de controle da vela de aquecimento. K
4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da unidade de controle da vela de aquecimento e o
massa. L
+
Unidade de controle das velas de aquecimento - Tensão M
Conector Terminal
N
NÃO >> Execute o diagnóstico para falha no circuito de alimentação.
O
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAL DA UNIDADE DME CONTROLE DAS VELAS DE AQUECIMENTO
2. Desconecte o conector do chicote do ECM. P
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da unidade de controle da vela de aquecimento e
o conector do chicote da ECM.
EC-239
+ -
Unidade de controle das velas de aquecimento ECM Continuidade
3 137
E235 E212 Existente
8 131
NÃO >> Repare ou substitua os componentes com erro detectados.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE CONTROLE DAS VELAS DE AQUECIMENTO
1. Remova os terminais (porcas) das velas de aquecimento.
2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do ECM e os terminais das velas de aquecimento.
+ -
ECM Vela de aquecimento Continuidade
2 F102 (N° 1)
7 F103 (N° 2)
E235 1 Existente
1 F104 (N° 3)
6 F105 (N° 4)
4.VERIFIQUE A VELA DE AQUECIMENTO
Verifique a vela de aquecimento. Consulte EC-241."Inspeção do Componente (Vela de Aquecimento)".
NÃO >> Substitua a vela de aquecimento com falha.
Consulte EC-160."Descrição".
SIM >> Substitua a unidade de controle da vela de aquecimento.
EC-240
Inspeção do Componente (Vela de Aquecimento)

INFOID:0000000006039145 A
CUIDADO:
• Não bata no elemento da vela de aquecimento. Se houver impacto, substitua a vela de aquecimento EC
por uma nova. B
• Se vela de aquecimento cair de uma altura de 10 cm (3,94 pol.) ou mais, substitua por uma nova.
• Se o furo de instalação da vela de aquecimento estiver contaminado com carvão, remova-o com um
mandril ou uma ferramenta adequada. C
• Aperte manualmente a vela de aquecimento girando-a duas ou três vezes, então aperte-a usando
uma ferramenta com o torque especificado.
1.VERIFIQUE A VELA DE AQUECIMENTO D
1. Desconecte os terminais das velas de aquecimento (porcas).
2. Verifique a resistência do terminal da vela de aquecimento e massa do motor.
E
1 e massa do motor Aproximadamente 0,2 – 0,5 Ω [a 25°C (77°F)]
O resultado da inspeção foi normal? F
NÃO >> Substitua a vela de aquecimento com falha. Consulte EM-40."Componentes".
G
EC-241

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039146

• Chicote e conector
(O circuito da válvula EGR está
Sinal de tensão excessivamente alta foi
EGR SYSTEM aberto ou em curto-circuito.)
P0403 enviado para a válvula por um certo
(Válvula EGR emperrada) • Válvula EGR emperrada na
tempo.
condição fechada
• Passagem da EGR obstruída.

1.PRÉ-CONDIÇÃO

1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de funcionamento.
2. Pare o motor e espere pelo menos 10 segundos.
3. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos.
INFOID:0000000006039147
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA EGR

2. Desconecte o conector do chicote da válvula EGR.
4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula EGR e o massa.
Válvula de controle de volume (EGR)

Massa Tensão
Conector Terminal
ou conectores.
2.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DE MASSA DO SENSOR DE
POSIÇÃO DA VÁLVULA EGR
3. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote da válvula EGR e o conector do chicote
do ECM.
EC-242
Válvula de controle de volume (EGR) ECM A

Continuidade
F107 3 F115 9 Existente EC
B
C
ou conectores.
3.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA D
DO SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA EGR
do ECM. E
Válvula de controle de volume (EGR) ECM

Continuidade
Conector Terminal Conector Terminal F
ou conectores. H
4.VERIFIQUE A PASSAGEM DA EGR
Verifique há rachaduras ou obstruções nos itens abaixo:
• Tubo da EGR I
• Mangueira da EGR
• Resfriador da EGR
NÃO >> Repare ou substitua a passagem da EGR.
5.VERIFIQUE A FALHA INTERMITENTE K
SIM >> Substitua a válvula EGR. Consulte EM-20."Vista Explodida". L
EC-243
P0405, P0406 EGR VOLUME CONTROL VALVE POSITION SENSOR

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039148

NOTA:
Se o DTC P0405 e P0406 é exibido com o DTC P0642 ou P0643, execute o diagnóstico de falhas para o

EGR SENSOR
(Circuito de entrada de nível baixo Uma tensão excessivamente baixa • Chicotes ou conectores
P0405
sensor de posição da válvula de do sensor foi enviada ao ECM. (O circuito do sensor está aberto
controle de volme da EGR) ou em curto)
EGR SENSOR • Sensor do controle de posição
(Circuito de entrada de nível alto do Uma tensão excessivamente alta da válvula de controle de volume
P0406 da EGR
sensor de posição da válvula de do sensor foi enviada ao ECM.
controle de volme da EGR)

1.PRÉ-CONDIÇÃO

INFOID:0000000006039149
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA EGR


Massa Tensão
Conector Terminal
ou conectores.
EC-244
2.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DE MASSA DO SENSOR DE A

B
do ECM.

C
Continuidade
F107 3 F115 9 Existente D
ou conectores.
3.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA F
do ECM. G

Continuidade
Conector Terminal Conector Terminal H
I
ou conectores. J
K
SIM >> Substitua a válvula EGR. Consulte EM-20."Vista Explodida".
L
EC-245
P0409 EGR VOLUME CONTROL VALVE POSITION SENSOR

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039150

NOTA:
Se o DTC P0409 é exibido com o DTC P0642 ou P0643, primeiramente execute o diagnóstico de falhas para
o DTC P0642 ou P0643. Consulte EC-284."Lógica do DTC".

EGR SYSTEM A característica da válvula de (O circuito da válvula de controle de
P0409 (A válvula de controle de volume controle de volume da EGR não volume da EGR está aberto ou em
da EGR não opera normalmente.) está na faixa específica. curto-circuito.)
• Válvula de controle de volume da EGR

1.PRÉ-CONDIÇÃO

NOTA:
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é maior que 81°C (178°F)
INFOID:0000000006039151
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE

VOLUME DA EGR

Massa Tensão
Conector Terminal
ou conectores.
EC-246
2.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DE MASSA DO SENSOR DE A

B
do ECM.

C
Continuidade
F107 3 F115 9 Existente D
ou conectores.
3.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA F
do ECM. G

Continuidade
I
ou conectores. J
K
SIM >> Substitua a válvula de controle de volume da EGR. Consulte EM-20."Vista Explodida".
L
EC-247
P0427, P0428 EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR 2

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039152

FR EX TMP SEN/CIRC
(Entrada de nível baixo do circuito Uma tensão excessivamente baixa
do sensor 2 de temperatura dos do sensor foi enviada ao ECM.
gases de escapamento) (O circuito do sensor está aberto ou
em curto)
FR EX TMP SEN/CIRC • Sensor de temperatura dos gases
(Entrada de nível alto do circuito do Uma tensão excessivamente alta do do escapamento 2
P0428
sensor 2 de temperatura dos gases sensor foi enviada ao ECM.
de escapamento)

1.PRÉ-CONDIÇÃO

2. Aguarde pelo menos 5 segundos.
INFOID:0000000006039153
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 DE TEMPERATURA DOS GASES DE

ESCAPAMENTO
1. Desconecte o conector do chicote do sensor 2 de temperatura dos gases de escapamento.
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor 2 de temperatura dos gases de escapamento
e o massa.
Sensor 2 de temperatura dos gases do escapamento

Massa Tensão
Conector Terminal
4. Tensão Massa do sensor 2 de temperatura dos gases de escapamento
ou conectores.
EC-248
2.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR 2 A

DE TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPAMENTO
B
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor 2 de temperatura dos gases de
escapamento e conector do chicote do ECM.
Sensor 2 de temperatura dos gases do

C
ECM
escapamento Continuidade
D
ou conectores.
3.VERIFIQUE O SENSOR 2 DE TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPAMENTO F
Verifique o sensor 2 de temperatura dos gases de escapamento. Consulte EC-206."Inspeção do

Componente (Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor)". G
NÃO >> Substitua o sensor 2 de temperatura dos gases de escapamento.
H
Inspeção do Componente (Sensor 2 de Temperatura dos Gases de Escapamento)
INFOID:0000000006039154
1.VERIFIQUE O SENSOR 2 DE TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPAMENTO I

2. Verifique a resistência entre o sensor 2 de temperatura dos gases de escapamento terminais 1 e 2 sob J
as seguintes condições:
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor [°C (°F)] Resistência (Ω)

K
Mais de 20 (68) Exceto 0 ou ∞
O resultado da inspeção foi normal? L
M
EC-249

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039155

RR EX TMP SEN/CIRC
(Entrada de nível baixo do circuito do Uma tensão excessivamente baixa
sensor 3 de temperatura dos gases do sensor foi enviada ao ECM.
de escapamento) (O circuito do sensor está aberto
ou em curto)
RR EX TMP SEN/CIRC • Sensor 3 de temperatura dos
(Entrada de nível alto do circuito do Uma tensão excessivamente alta gases do escapamento
P0448
sensor 3 de temperatura dos gases do sensor foi enviada ao ECM.
de escapamento)

1.PRÉ-CONDIÇÃO

INFOID:0000000006039156
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 3 DE TEMPERATURA DOS GASES DE

ESCAPAMENTO
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor 3 de temperatura dos gases de escapamento
e o massa.
Sensor 3 de temperatura dos gases do escapamento

Massa Tensão
Conector Terminal
B60 1 Massa Aproximadamente 5 V
ou conectores.
EC-250
2. VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR A

DE TEMPERATURA 3 DOS GASES DE ESCAPAMENTO
B
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor 3 de temperatura dos gases de
Sensor 3 de temperatura dos gases do

C
ECM
D
B60 2 F115 59 Existente
ou conectores.
3.VERIFIQUE O SENSOR 3 DE TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPAMENTO F
Verifique o sensor 3 de temperatura dos gases de escapamento. Consulte EC-251."Inspeção do

Componente (Sensor 3 de Temperatura dos Gases de Escapamento)". G
H
Inspeção do Componente (Sensor 3 de Temperatura dos Gases de Escapamento)
INFOID:0000000006039157
1.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA 3 DOS GASES DE ESCAPAMENTO I

2. Verifique a resistência entre o sensor 3 de temperatura dos gases de escapamento terminais 1 e 2 sob J
as seguintes condições:
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor [°C (°F)] Resistência (Ω)

K
Mais de 20 (68) Exceto 0 ou ∞
M
EC-251
P0473 EXHAUST GAS PRESSURE SENSOR 1

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039158
NOTA:
Se o DTC P0473 é exibido com o DTC P0642 ou P0643, execute o diagnóstico de falhas para o DTC
P0642 ou P0643.

DFF PRESS SEN/CIRC
(Sensor de pressão 2 dos gases de
(Entrada de nível alto do circuito Uma tensão excessivamente alta
P0473 escapamento está aberto ou em curto.)
do sensor 1 de pressão dos gases do sensor foi enviada ao ECM.
• Sensor 1 de pressão de gases do
de escapamento)
escapamento

1.PRÉ-CONDIÇÃO

1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 5 segundos no mínimo
INFOID:0000000006039159
1.VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO - I DO SENSOR DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO

2. Desconecte o conector do chicote do sensor 1 de pressão dos gases de escapamento.
4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do sensor 1 de pressão dos gases de
escapamento.
ECM
Tensão
+ –
Conector (Aprox.)
Terminal
F113 3 1 5V
EC-252
2.VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO - II A

Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor 1 de pressão dos gases de escapamento e o
massa.
EC
B
+
Tensão
Sensor 1 de pressão de gases do escapamento -
(Aprox.)
Conector Terminal C
F113 3 Massa 5V
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 DE PRESSÃO DOS GASES DE
E
ESCAPAMENTO
F
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor 1 de pressão dos gases de
G
+ -
Sensor 1 de pressão de gases do escapamento ECM Continuidade
O resultado da inspeção foi normal? I
SIM >> Execute o diagnóstico para falha no circuito de alimentação.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA DO SENSOR 1 DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO J
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor 1 de pressão dos gases de K
+ - L
M
SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. N
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA DO ECM
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do ECM e o massa. O
EC-253
+
ECM - Continuidade
Conector Terminal
97
98
100
114
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR 1 DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO
+ -
7.VERIFIQUE O SENSOR 1 DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO
Consulte EC-254."Inspeção do componente (Sensor 1 de Pressão dos Gases de Escapamento)".
NÃO >> Substitua o sensor 1 de pressão dos gases de escapamento.
Inspeção do componente (Sensor 1 de Pressão dos Gases de Escapamento) INFOID:0000000006039160

3. Verifique a continuidade entre os terminais do conector do chicote do sensor 1 de pressão dos gases
de escapamento.
Sensor 1 de pressão de gases do escapamento

+ – Continuidade
Terminal
1 2
1 3 Exceto 0 ou ∞
2 3
EC-254

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039161
EC
B
NOTA:
Se o DTC P0478 é exibido com o DTC P0642 ou P0643, execute o diagnóstico de falhas para o DTC P0642 C
ou P0643.

Causa possível D
• Sensor 2 de pressão de gases do
escapamento
EXH PRESS CONT VAL A Falha no sensor 2 de • Vazamento no tubo do sensor 2 de E
P0478 [Sensor 2 de pressão de gases do pressão de gases do pressão de gases do escapamento.
escapamento (upstream)] escapamento (upstream). • Instalação incorreta do tubo do sensor 2
de pressão de gases do escapamento
(upstream). F

1.PRÉ-CONDIÇÃO G

1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundos. I
2. Verifique o DTC.
INFOID:0000000006039162
K
1.VERIFIQUE O TUBO DO SENSOR 2 DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO (UPSTREAM)
1. Remova o tubo do sensor 2 de pressão dos gases de escapamento (upstream) L
2. Verifique o tubo do sensor 2 de pressão dos gases de escapamento (upstream) quanto a rachaduras,
entupimento, conexão imprópria ou desconexão.
SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. M
N
Verifique o sensor 2 de pressão dos gases de escapamento. Consulte EC-256."Inspeção do Componente
(Sensor 2 de Pressão dos Gases de Escapamento)".
SIM >> Verifique a falha intermitente. Consulte EC-160."Descrição". O
EC-255
Inspeção do Componente (Sensor 2 de Pressão dos Gases de Escapamento)

INFOID:0000000006039163

2. Remova o tubo do sensor 2 de pressão dos gases de escapamento (upstream e downstream)
CUIDADO:
Nunca remova o suporte do sensor 2 de pressão dos gases de escapamento.
3. Instale a bomba de pressão no conector da mangueira do sensor 2 de pressão dos gases de
escapamento (lado upstream)
4. Gire o interruptor de ignição para ON e verifique a tensão de

saída entre os terminais do conector do ECM como a seguir.
1. Sensor 2 de pressão de gases do escapamento

A. Bomba de pressão
B. Conector da mangueira do sensor 2 de pressão de gases do
escapamento (lado upstream).

+ – Condição Tensão
Terminal
3 Pressão aplicada kPa Não aplicada 1,0 V

2
(Sinal do sensor 2 de pressão de gases do escapamento) (mbar; mmHg; polHg) 100 (1000, 750, 29.53) 4,5 V
CUIDADO:
Nunca aplique pressões acima de 150 kPa (1500 mbar; 1125 mmHg; 44,29 polHg)
EC-256
P047B EXHAUST GAS PRESSURE SENSOR 2

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039164
EC
B
NOTA:
Se o DTC P047B é exibido com o DTC P0642 ou P0643, execute o diagnóstico de falhas para o DTC C
P0642 ou P0643. Consulte EC-284."Lógica do DTC".

A tensão de saída do sensor 2 de
EXH PRESSURE SEN B (Sensor de pressão 2 dos gases de
pressão dos gases do escapamento
(Faixa/Alcance do circuito do escapamento circuito do sensor E
P047B se mantém dentro do valor
sensor 2 de pressão dos gases aquecido está aberto ou em curto.)
especificado enquanto o motor está
de escapamento • Sensor 2 de pressão de gases do
funcionando.
escapamento
F
1.PRÉ-CONDIÇÃO
G

1. Dê a partida ao motor.
2. Mantenha a rotação do motor em 2000 rpm por 5 segundos. I
3. Deixe o motor funcionar em marcha lenta.
4. Verifique o DTC.
SIM >> Prossiga para EC-257."Procedimento de Diagnóstico". J
Procedimento de Diagnóstico K
INFOID:0000000006039165
1.VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO - I DO SENSOR 2 DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO

L
4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do sensor 2 de pressão dos gases de M
escapamento.
Sensor 2 de pressão de gases do escapamento N

Tensão
+ –
Conector (Aprox.)
Terminal
O
E209 1 3 5V
SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. P
EC-257
2.VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO - II

massa.
+
Tensão
(Aprox.)
Conector Terminal
E209 1 Massa 5V
ESCAPAMENTO
Sensor 2 de pressão de gases do escapamento ECM

Continuidade
SIM >> Execute o diagnóstico para falha do circuito de alimentação do sensor.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA DO SENSOR 2 DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO

Continuidade
+
ECM - Continuidade
Conector Terminal
97
98
100
114
EC-258
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 2 DE PRESSÃO DOS GASES DE

A
ESCAPAMENTO
B

C
Continuidade
E209 2 F115 32 Existente D
Verifique o sensor 2 de pressão dos gases de escapamento. Consulte EC-259."Inspeção do componente F
Inspeção do componente (Sensor 2 de Pressão dos Gases de Escapamento)
INFOID:0000000006039166 H

1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF. I
CUIDADO:
Nunca remova o suporte do sensor 2 de pressão dos gases de escapamento J
saída entre os terminais do conector do ECM como a seguir. K

A. Bomba de pressão L
B Conector da mangueira do sensor 2 de pressão de gases do
M
Sensor 2 de pressão de gases do escapamento O

Terminal
3 Não aplicada 1,0 V P
Pressão aplicada kPa
(Sinal do sensor 2 de pressão 2
(mbar; mmHg; polHg) 100 (1000; 750; 29,53) 4,5 V
de gases do escapamento)
CUIDADO:
EC-259
P047C, P047D EXHAUST GAS PRESSURE SENSOR 2

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039167

NOTA:
Se o DTC P047C ou P047D é exibido com o DTC P0642 ou P0643, execute o diagnóstico de falhas para o

EXH PRESSURE SEN B (Entrada de • Chicotes ou conectores
Uma tensão excessivamente baixa
P047C nível baixo do circuito do sensor 2 de (Sensor de pressão 2 dos
pressão dos gases de escapamento) gases de escapamento
(Circuito do sensor aquecido
EXH PRESSURE SEN B (Entrada de está aberto ou em curto.)
Uma tensão excessivamente alta
P047D nível alto do circuito do sensor 2 de • Sensor 2 de pressão de gases
pressão dos gases de escapamento) do escapamento

1.PRÉ-CONDIÇÃO

INFOID:0000000006039168
1.VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO -I DO SENSOR 2 DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO

4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do sensor 2 de pressão dos gases de
escapamento.

Tensão
+ –
Conector (Aprox.)
Terminal
E209 1 3 5V
EC-260
2.VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO - II A

massa.
EC
+
B
Tensão
(Aprox.)
Conector Terminal C
E209 1 Massa 5V
ESCAPAMENTO E
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor 2 de pressão dos gases de F

Continuidade G
4. Verifique também os chicotes quanto a curto com o massa. H
SIM >> Execute o diagnóstico para falha do circuito de alimentação do sensor.
I
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA DO SENSOR 2 DE PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO
2. Desconecte o conector do chicote do ECM. J
Sensor 2 de pressão de gases do escapamento ECM K

Continuidade
E209 3 F115 8 Existente L
NÃO >> Repare ou substitua os componentes de erro detectados. M
N
+
ECM - Continuidade
Conector Terminal O
97
98
P
100
114
EC-261
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 2 DE PRESSÃO DOS GASES DE

ESCAPAMENTO
Sensor 2 de pressão de gases do

ECM
Verifique o sensor 2 de pressão dos gases de escapamento. Consulte EC-259."Inspeção do componente
Inspeção do Componente (Sensor 2 de Pressão dos Gases de Escapamento)
INFOID:0000000006039169

CUIDADO:
Nunca remova o suporte do sensor 2 de pressão dos gases de escapamento
saída entre os terminais do conector do ECM como a seguir.

A. Bomba de pressão
B. Conector da mangueira do sensor 2 de pressão de gases do

Terminal
3 Pressão aplicada kPa Não aplicada 1,0 V

2
(Sinal do sensor 2 de pressão de gases do escapamento) (mbar; mmHg; polHg) 100 (1000, 750, 29.53) 4,5 V
CUIDADO:
EC-262
P0488 EGR SYSTEM
P0488 EGR SYSTEM

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039170
EC
B

O circuito interno do ECM para o
(O circuito da válvula de controle de
EGR SYSTEM acionamento da válvula de controle
volume da EGR está aberto ou em
D
P0488 (O circuito de acionamento da de volume da EGR não funciona
curto-circuito.)
EGR não opera normalmente.) corretamente devido à alta
• Válvula de controle de volume (EGR)
temperatura ou corrente excessiva.
• ECM E
1.PRÉ-CONDIÇÃO F

2. Pare o motor e espere pelo menos 10 segundos. H
INFOID:0000000006039171
1.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DE SINAL DE SAÍDA DA K

VÁLVULA EGR
2. Desconecte o conector do chicote do ECM. L
3. Verifique a continuidade entre os terminais do ECM e os terminais da válvula EGR como a seguir:

Continuidade M
ou conectores. O
O resultado da inspeção foi normal? P
SIM >> Substitua a válvula EGR. Consulte EM-20."Vista Explodida".
EC-263
P0501, P0502, P0503 VEHICLE SPEED SIGNAL
P0501, P0502, P0503 VEHICLE SPEED SIGNAL

Descrição
INFOID:0000000006039172
O ECM recebe o sinal de velocidade do veículo do painel de instrumentos através da linha de comunicação
CAN. o ECM usa o sinal para o controle do ASCD.
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039173

A luz indicadora de falha (MIL) não acenderá para este auto-diagnóstico.
NOTA:
• Se os DTC P0501, P0502, P0503 são exibidos com o DTC U1000, execute o diagnóstico de falha para o
DTC U1000. Consulte EC-176."Lógica do DTC".
• Se os DTC P0501, P0502, P0503 são exibidos com o DTC U0606, execute o diagnóstico de falha para o
DTC U0606. Consulte EC-280."Lógica do DTC".

Condição da detecção do DTC Causa possível
A mudança do sinal de velocidade do
VEHICLE SPEED (limite/desempenho • Chicotes ou conectores
P0501 veículo é excessivamente grande
do sensor de velocidade do veículo) (A linha de comunicação CAN
durante o tempo especificado.
está com circuito aberto ou
VEHICLE SPEED O sinal de velocidade do veículo é em curto.)
P0502 (Entrada de nível baixo do circuito do excessivamente baixo comparado com a • Painel de instrumentos
sensor de velocidade do veículo) condição de condução. • atuador abs e unidade elétrica
(unidade de controle)
VEHICLE SPEED O sinal de velocidade do veículo é
• Sensor da roda
P0503 (Entrada de nível alto do circuito do excessivamente alto comparado com a
• ECM
sensor de velocidade do veículo) condição de condução.

1.PRÉ-CONDIÇÃO
• Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos.
2. Conduza o veículo acima de 10 Km/h por pelo menos 5 segundos.
Procedimento de Diagnóstico INFOID:0000000006039174
1.VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO VELOCÍMETRO

1. Conduza o veículo.
2. Verifique o funcionamento do velocímetro.
A indicação do velocímetro funciona normalmente?
NÃO >> Realize o diagnóstico de falhas do velocímetro.
2.VERIFIQUE DTC COM ATUADOR DO ABS E UNIDADE ELÉTRICA (UNIDADE DE CONTROLE)
VERIFIQUE DTC COM ATUADOR DO ABS E UNIDADE ELÉTRICA (UNIDADE DE CONTROLE). Consulte BRC-
20."Funções do CONSULT-III".
EC-264
P0504 ASCD BRAKE SWITCH

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039175
EC
B
A luz indicadora de falha (MIL) não acenderá para este diagnóstico.
C
D
(Circuito do interruptor da luz de freio
esta aberto ou em curto.)
(O circuito do interruptor de freio ASCD E
esta aberto ou em curto.)
• Quando a velocidade do
(O circuito do interruptor de
veículo está acima de 5 km/h,
o sinal ON do interruptor da
embreagem ASCD esta aberto ou em F
BRAKE SW/CIRCUIT curto.) (M/T)
P0504 luz de freio e o sinal OFF do
(Interruptor do freio ASCD) • Interruptor da luz do freio
interruptor do freio ASCD são
• Interruptor ASCD do freio
enviados para o ECM ao G
• Interruptor da embreagem ASCD (M/T)
mesmo tempo.
• Instalação incorreta do interruptor da
luz do freio
• Instalação incorreta do interruptor do
freio ASCD
H
• Interruptor incorreta do interruptor da
embreagem ASCD (M/T)
• ECM I
1.PRÉ-CONDIÇÃO J
• Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos.

K
2. Conduza o veículo acima de 5 Km/h por pelo menos 5 segundos. L
3. Pressione o pedal de freio e mantenha a velocidade do veículo acima de 5 Km/h por pelo menos 5
segundos.
NOTA: M
Para modelos M/T: O pedal da embreagem está liberado.
SIM >> • Modelos A/T: Consulte EC-265."A/T: Procedimento de Diagnóstico". N
• Modelos M/T: Consulte EC-268."M/T: Procedimento de Diagnóstico".
A/T: Procedimento de Diagnóstico O
INFOID:0000000006039176
1.VERIFIQUE O SINAL DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO P
Com CONSULT-III
2. Selecione “BRAKE SW" no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.
3. Com o acionamento do pedal de freio, verifique o estado no monitor.
EC-265
Item no monitor Condição Indicação

Totalmente liberado OFF
BRAKE SW Pedal do freio
Levemente pressionado ON
Sem CONSULT-III
ECM
Massa Condição Tensão
Conector Terminal
Totalmente liberado Aproximadamente 0 V
E212 136 Massa Pedal do freio
Levemente pressionado Tensão da bateria

2.VERIFIQUE O SINAL DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DE FREIO
Com CONSULT-III
2. Selecione “BRAKE SW2" no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.

BRAKE SW2 Pedal do freio
Sem CONSULT-III
ECM
Conector Terminal
F115 80 Massa Pedal do freio
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
2. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz do freio.
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor da luz do freio e o massa.

Massa Tensão
Conector Terminal
ou conectores.
EC-266
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO QUANTO A A

CIRCUITO ABERTO E EM CURTO
2. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote do interruptor da luz de freio e o EC
B
conector do chicote do ECM.
Interruptor da luz do freio ECM

Continuidade C
3. Verifique também os chicotes quanto a curto-circuito com o massa e com a alimentação. D
NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto com o massa ou em curto com a alimentação nos chicotes E
ou conectores.
5.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
Verifique o interruptor da luz de freio. Consulte EC-271."Inspeção do Componente (Interruptor da Luz do F
Freio)".
NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD
1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF. H
2. Desconecte o conector do chicote do interruptor do freio ASCD.
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o massa.
I
Interruptor ASCD do freio
Massa Tensão
Conector Terminal
J
NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto com o massa ou em curto com a alimentação nos chicotes K
ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A L
2. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o M

Continuidade N
3. Verifique também os chicotes quanto a curto-circuito com o massa e com a alimentação. O
NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto com o massa ou em curto com a alimentação nos chicotes P
ou conectores.
8.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD
Verifique o interruptor da embreagem ASCD. Consulte EC-270."Inspeção do Componente (Interruptor do
Freio ASCD)".
NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD. M/T
EC-267
M/T: Procedimento de Diagnóstico

INFOID:0000000006039177
1.VERIFIQUE O SINAL DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO

Com CONSULT-IIII
2. Selecione “BRAKE SW" no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.

BRAKE SW Pedal do freio
Sem CONSULT-III
ECM
Conector Terminal
E212 136 Massa Pedal do freio

2.VERIFIQUE O SINAL DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DE FREIO E SINAL DO TERRUPTOR
DE POSIÇÃO DA EMBREAGEM.
Com CONSULT-III
2. Selecione “BRAKE SW2" no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.
Pedal do freio Totalmente liberado OFF

(A embreagem é liberada.) Levemente pressionado ON
BRAKE SW2
Pedal da embreagem Totalmente liberado OFF
(O pedal do freio é liberado.) Levemente pressionado ON
Sem CONSULT-III
ECM
Conector Terminal
Pedal do freio Totalmente liberado Tensão da bateria

(A embreagem é liberada.) Levemente pressionado Aproximadamente 0 V
F115 80 Massa
Pedal da embreagem Totalmente liberado Tensão da bateria
(O pedal do freio está liberado.) Levemente pressionado Aproximadamente 0 V
EC-268
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO A

3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor da luz do freio e o massa. EC
B
Massa Tensão
Conector Terminal
C
ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO QUANTO A E
2. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote do interruptor da luz de freio e o
conector do chicote do ECM. F

Continuidade
Conector Terminal Conector Terminal G
3. Verifique também os chicotes quanto a curto-circuito com o massa e com a alimentação. H
ou conectores. I
5.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
Verifique o interruptor da luz de freio. Consulte EC-271."Inspeção do Componente (Interruptor da Luz do J
Freio)".
NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio. K
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD
1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF. L
3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o massa.
M
Interruptor ASCD do freio
Massa Tensão
Conector Terminal
E110 1 Massa Tensão da bateria N
ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A
CIRCUITO ABERTO E EM CURTO P
1. Desconecte o conector do chicote do interruptor da embreagem ASCD.
2. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o
conector do chicote do interruptor da embreagem ASCD.
EC-269
Interruptor ASCD do freio ECM

Continuidade
ou conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A
CIRCUITO ABERTO E EM CURTO - II
2. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote do interruptor da embreagem ASCD e o
Interruptor ASCD do freio ECM

Continuidade
ou conectores.
Verifique o interruptor de freio do ASCD. Consulte EC-270."Inspeção do Componente (Interruptor do Freio
ASCD)".
NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
10.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM ASCD
Verifique o interruptor da embreagem ASCD. Consulte EC-271."Inspeção do Componente (Interruptor da
Embreagem ASCD)".
NÃO >> Substitua o interruptor da embreagem ASCD.
Inspeção do Componente (Interruptor do Freio ASCD)
INFOID:0000000006039178

1. Ajuste a instalação do interruptor do freio ASCD. Consulte BR-5."Inspeção e Ajuste".
4. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor de freio do ASCD.
Terminais Condição Continuidade

Totalmente liberado Existente
1e2 Pedal do freio
Levemente pressionado Não existente

NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
EC-270
Inspeção do Componente (Interruptor da Luz do Freio)

INFOID:0000000006039179 A
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO EC

1. Ajuste a instalação do interruptor da luz do freio. Consulte BR-5."Inspeção e Ajuste". B
4. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio sob as seguintes condições: C
Terminais Condição Continuidade

Totalmente liberado Não existente D
3e4 Pedal do freio
Levemente pressionado Existente

SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. E
NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
Inspeção do Componente (Interruptor da Embreagem ASCD) F
INFOID:0000000006039180
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM ASCD

G
1. Verifique a altura do pedal da embreagem e instalação do interruptor de embreagem do ASCD.
Consulte CL-6."Inspeção no Veículo".
3. Desconecte o conector do chicote do interruptor da embreagem ASCD. H
4. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem ASCD.
Terminais Condição Continuidade I

Totalmente liberado Existente
1e2 Pedal da embreagem
Levemente pressionado Não existente
J
NÃO >> Substitua o interruptor da embreagem ASCD.
K
EC-271
P0545, P0546 EGT SENSOR 1

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039181

EGT SENSOR 1 B1 O sinal de tensão do sensor 1 EGT
P0545 (Entrada de nível baixo do permanece 0,1 V ou menos por 5 • Chicotes ou conectores
circuito do sensor 1 EGT) segundos ou mais (O circuito do sensor 1 EGT
EGT SENSOR 1 B1 O sinal de tensão do sensor 1 EGT está aberto ou em curto).
P0546 (Entrada de nível alto do circuito permanece 4,95V ou mais por 5 segundos • EGT sensor 1
do sensor 1 EGT) ou mais

1.PRÉ-CONDIÇÃO

2.EXECUÇÃO DO PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC I
3.EXECUTE O PROCEDIMENTO-II DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1. Aqueça o motor à temperatura normal de funcionamento.
2. Conduza de acordo com as seguintes instruções por 6 segundos ou mais.
Condição
Rotação do motor: 3000 rpm ou menos
Velocidade do veículo: 30 km/h ou mais
Pedal do acelerador: Pressione 3/8 ou mais
CUIDADO:
Sempre dirija com segurança.
3. Pare o veículo.
EC-272
INFOID:0000000006039182 A
1.VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO-I DO SENSOR 1 EGT EC

1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF. B
2. Desconecte o conector do chicote do sensor 1 EGT.
4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do sensor 1 EGT.
C
EGT sensor 1
Tensão
+ –
Conector (Aprox.) D
Terminal
F110 1 2 5V
2.VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO-II DO SENSOR 1 EGT F
Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor 1 EGT e o massa.
+ G
Tensão
EGT sensor 1 -
(Aprox.)
Conector Terminal
H
F110 1 Massa 5V
SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. I
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 EGT
1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF. J
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor 1 EGT e o conector do chicote do ECM.
K
+ -
EGT sensor 1 ECM Continuidade
Conector Terminal Conector Terminal L

O resultado da inspeção foi normal? M
SIM >> Execute o diagnóstico para falha no circuito de alimentação.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR 1 EGT N
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor 1 EGT e o conector do chicote do ECM. O
+ -
EGT sensor 1 ECM Continuidade P

EC-273
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ECM EGT

+
ECM - Continuidade
Conector Terminal
97
98
100
114
6.VERIFIQUE O SENSOR 1 EGT
Verifique o sensor 1 EGT. Consulte EC-274."Inspeção do componente (Sensor 1 EGT)".
NÃO >> Substitua o sensor 1 EGT.
Inspeção do componente (Sensor 1 EGT)
INFOID:0000000006039183
1.VERIFIQUE O SENSOR 1 EGT

2. Desconecte o conector do chicote do sensor 1 EGT.
3. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote do sensor 1 EGT.
+ –
EGT sensor 1 Condição Tensão
Terminal
Temperatura: 20°C (68°F) 118
1 2
Temperatura: 80°C (176°F) 27

NÃO >> Substitua o sensor 1 EGT.
EC-274
P0563 BATTERY VOLTAGE
P0563 BATTERY VOLTAGE

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039184
EC
B
A luz indicadora de falha (MIL) não acenderá para este auto-diagnóstico.
C
• Bateria
D
BATTERY VOLTAGE Uma tensão excessivamente alta da • Terminal da bateria
P0563
(Alta tensão da bateria) bateria é enviado para o ECM. • Alternador
• Uso de partida auxiliar incorreto
E
1.PRÉ-CONDIÇÃO

2.PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC G
Foi detectado DTC no 1º ciclo de ignição? H
I
INFOID:0000000006039185
1.VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO CABO DA BATERIA J

Verifique a instalação do cabo da bateria.
O cabo da bateria está instalado adequadamente?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. K
NÃO >> Instale adequadamente.
2.VERIFIQUE O TIPO DA BATERIA E ALTERNADOR L
Verifique se o tipo apropriado de bateria e de alternador está instalado.
Consulte SC-40."Bateria" e SC-40."Alternador".
SIM >> Realize o diagnóstico de falhas do alternador. Consulte SC-18."Diagnóstico de Falha". M
NÃO >> Substitua por uma adequada.
EC-275
P0580, P0581 ASCD STEERING SWITCH

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039186

A luz indicadora de falha (MIL) não acenderá para estes diagnósticos.
NOTA:
Se o DTC P0580 ou P0581 for exibido com o DTC P0606, primeiro realize o diagnóstico de falhas para o
DTC P0606. Consulte EC-279."Lógica do DTC".

STRG SW/CIRC
O ECM detecta que o interruptor de • Chicotes ou conectores
P0580 (Circuito baixo do interruptor de
direção ASCD está emperrado em ON. (O circuito do interruptor está
direção ASCD)
STRG SW/CIRC Uma tensão excessivamente alta do • Interruptor de direção ASCD
P0581 (Circuito alto do interruptor de interruptor de direção ASCD é enviado • ECM
direção ASCD) para o ECM.

1.PRÉ-CONDIÇÃO

3. Pressione o interruptor "CANCEL" por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e aguarde pelo
menos 10 segundos.
4. Pressione o interruptor "ACCEL/RES" por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e aguarde pelo
menos 10 segundos.
5. Pressione o interruptor "COAST/SET" por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e aguarde pelo
menos 10 segundos.
6. Pressione o interruptor "CANCEL" por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e aguarde pelo
menos 10 segundos.
SIM >> Procedimento para EC-277."Procedimento de Diagnóstico".
EC-276
INFOID:0000000006039187 A
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD EC

B
Com CONSULT-III
2. Selecione "MAIN SW", “RESUME/ACC SW”, “SET SW” e “CANCEL SW” no modo “DATA MONITOR” com
o CONSULT-III. C
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote e o massa.
Interruptor Item monitorado Condição Indicação

D
Pressionado ON
Interruptor ASCD MAIN MAIN SW
Liberado OFF
Pressionado ON E
Interruptor CANCEL CANCEL SW
Liberado OFF
Interruptor Item do monitor Condição Indicação
F
Pressionado ON
Interruptor ACCEL/RES RESUME/ACC SW
Liberado OFF
Pressionado ON G
Interruptor COAST/SET SET SW
Liberado OFF
Sem CONSULT-III H
(+) (-) I
Condição Tensão
Interruptor ON - OFF: Pressionado Aproximadamente 0V
J
Interruptor CANCEL: Pressionado Aproximadamente 1V
F115 34 F115 10 Interruptor COAST/SET: Pressionado Aproximadamente 2V
Interruptor ACCEL/RES: Pressionado Aproximadamente 3V K
Todos os interruptores de direção ASCD: Liberado Aproximadamente 4V
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD QUANTO A CIRCUITO M
ABERTO E EM CURTO
2. Desconecte o conector do chicote do interruptor combinado.
3. Desconecte o conector do chicote do ECM. N
4. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote do Interruptor combinado e o conector
do chicote do ECM.
O
Interruptor combinado ECM
Continuidade
M32 31 F115 10 Existente P
ou conectores.
EC-277
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD QUANTO A

1. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote do Interruptor combinado e o conector
do chicote do ECM.
Interruptor combinado ECM

Continuidade
M32 32 F115 34 Existente
NÃO >> Chicotes quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o interruptor combinado.
4.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD
Verifique o interruptor de direção ASCD: Consulte EC-278."Inspeção do Componente (Interruptor de
Direção ASCD)".
NÃO >> Substitua o interruptor de direção ASCD.
Inspeção do Componente (Interruptor de Direção ASCD)
INFOID:0000000006039188
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD

2. Desconecte o conector do chicote (cabo espiral) do interruptor combinado.
3. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote do interruptor combinado sob as
seguintes condições.
Interruptor combinado
Condição Resistência (Ω)
Conector Terminal
Interruptor ON - OFF: Pressionado Aprox. 0
Interruptor CANCEL: Pressionado Aprox. 250
M302 16 e 17 Interruptor COAST/SET: Pressionado Aprox. 650
Interruptor ACCEL/RES: Pressionado Aprox. 1480
Todos os interruptores de direção ASCD: Liberados Aprox. 4000
NÃO >> Substitua o interruptor de direção ASCD. Consulte PS-11."Remoção e Instalação"
EC-278
P0605, P0606 ECM
P0605, P0606 ECM

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039189
EC
B
N°. do Nome do diagnóstico de falhas C

DTC (Conteúdo do diagnóstico de falhas)
ECM
P0605 ECM ROM esta com falha.
[Módulo (ROM) de controle do motor]
ECM D
ECM
P0606 A função de cálculo do ECM está com falha.
[Módulo (processador) de controle do motor]
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC E

1.PRÉ-CONDIÇÃO
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 5 segundo.
Foi detectado DTC no 1º ciclo de ignição? H
Procedimento de Diagnóstico I
INFOID:0000000006039190
1.CONFIRMAÇÃO DTC J
2. Apague o DTC.
3. Efetue o Procedimento de Confirmação do DTC. Consulte EC-342."Lógica do DTC". K
4. Verifique o DTC.
O DTC é exibido novamente?
SIM >> Substitua o ECM. Consulte EC-380."Remoção e Instalação".
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO. L
EC-279
P0607 ECM
P0607 ECM
Descrição
INFOID:0000000006039191
Esse é detectado quando ocorre o erro da comunicação CAN no ECM.

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039192
N°. do Nome do diagnóstico de falha Causa

Condição de detecção
DTC (Conteúdo diagnóstico de falha) possível
Ao detectar erro durante o diagnóstico inicial do controlador CAN
P0607 ECM (rede de comunicação CAN) ECM
do ECM.

SIM >> EC-280."Procedimento de Diagnóstico".
INFOID:0000000006039193
2. Apague o DTC.
3. Efetue o Procedimento de Confirmação do DTC. Consulte EC-280."Lógica do DTC".
4. Verifique o DTC.
O DTC P0607 foi exibido novamente?
SIM >> Substitua o ECM. Consulte EC-380."Remoção e Instalação".
EC-280
P0628, P0629 FUEL PUMP

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039194
EC
B

FUEL PUMP/CIRC O ECM detecta um circuito de controle • Chicotes ou conectores
P0628 (Entrada de nível baixo do circuito de para a bomba de combustível que esta (O circuito da bomba de
controle da bomba de combustível) aberto ou em curto com o massa. combustível está aberto ou
D
em curto-circuito.)
FUEL PUMP/CIRC O ECM detecta um circuito de controle • Bomba de combustível
P0629 (Entrada de nível alto do circuito de para a bomba de combustível que esta • Válvula de controle de sucção
controle da bomba de combustível) em curto quanto a alimentação.
E
da bomba de combustível.

1.PRÉ-CONDIÇÃO F
G
VÁ PARA O ITEM 2
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 5 segundo. H
SIM >> Vá para EC-281."Procedimento de Diagnóstico". I
INFOID:0000000006039195
J
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAL DE SAÍDA DO ECM QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO

1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF. K
2. Desconecte o conector do chicote do ECM e conector do chicote da bomba de combustível.
3. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote do ECM e o conector do chicote da
bomba de combustível. L
ECM Bomba de combustível

Continuidade
Conector Terminal Conector Terminal M
ou conectores. O
EC-281
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO

ABERTO E EM CURTO
1. Verifique a continuidade do chicote entre o conector do chicote do ECM e o conector do chicote da
bomba de combustível.
ECM Bomba de combustível

Continuidade
ou conectores.
3.VERIFIQUE A VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Verifique a válvula de controle de sucção da bomba de combustível. Consulte EC-282."Inspeção de
Componente (Válvula de Controle de Sucção da Bomba de Combustível)".
55."Componentes".
Verifique a falha intermitente. Consulte EC-160."Procedimento de Diagnóstico".
Inspeção de Componente (Válvula de Controle de Sucção da Bomba de
Combustível)
INFOID:0000000006988879
1.VERIFIQUE A VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

3. Verifique a resistência entre os terminais da bomba alimentadora como a seguir.
1e2 1,8 – 2,4 Ω [a 20°C (68°F)]
55."Componentes".
EC-282
P0638 ELECTRIC THROTTLE CONTROL ACTUATOR FUNCTION
P0638 ELECTRIC THROTTLE CONTROL ACTUATOR FUNCTION

A
Lógica do DTC
INFOID:0000000006039196
EC
B
Este autodiagnóstico possui a lógica de detecção de um ciclo de ignição.
A luz indicadora de falha (MIL) não acenderá para este diagnóstico. C

D
ETC ACTR
Existe uma folga entre o ângulo Atuador de controle da borboleta
P0638 (limite/desempenho do atuador de
ideal e o ângulo de controle fase. eletrônica
controle do acelerador eletrônico)
E
1.PRÉ-CONDIÇÃO


H
I
INFOID:0000000006039197
1.VERIFIQUE VISUALMENTE O ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO J
1. Remova o duto do ar de admissão

2. Verifique se materiais estranhos estão presos entre a válvula borboleta e o alojamento.
NÃO >> Remova os materiais estranhos e limpe a parte interna do atuador do controle do acelerador
eletrônico. L
2.SUBSTITUA O ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Consulte EM-18."Componentes".
M
3.VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO N
Com CONSULT-III
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e OFF.
2. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e selecione “TARGET ETC ANGLE” no modo “ACTIVE O
TEST”.
3. Certifique-se de que a válvula borboleta funcione corretamente.
Sem CONSULT-III P
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e OFF.
2. Com o interruptor de ignição virado para a posição ON e OFF, certifique-se de que a válvula borboleta
funcione corretamente.
EC-283
P0642, P0643 SENSOR POWER SUPLY

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039198

Causa possível
O ECM detecta uma tensão • Chicotes ou conectores do seguinte circuito
SENSOR PWR/CIRC1
da alimentação para o esta em curto.
P0642 (Circuito 1 de nível baixo de
sensor está - Sensor 2 de posição do pedal do acelerador
alimentação do sensor)
excessivamente baixa - Sensor de posição da borboleta
- Sensor de posição do comando de válvulas
- Sensor de pressão do tubo distribuidor de
combustível.
- Sensor 2 de pressão de gases do escapamento
- Sensor do "boost" do TC (turbo)
- Sensor de pressão do fluido refrigerante
- Sensor 1 de pressão de gases do escapamento
ECM detecta uma tensão • Sensor de posição do pedal do acelerador
SENSOR PWR/CIRC1 (Circuito 1
da alimentação para o (Sensor 2 de posição do pedal do acelerador)
P0643 de nível alto de alimentação do
sensor está • Sensor de posição da borboleta
sensor)
excessivamente alta. • Sensor de posição do comando de válvulas
• Sensor de pressão do tubo distribuidor de
combustível
• Sensor 2 de pressão de gases do escapamento
• Sensor do "boost" do TC (turbo)
• Sensor de pressão do fluido refrigerante
• Sensor 1 de pressão de gases do escapamento

1.PRÉ-CONDIÇÃO

INFOID:0000000006039199
1.VERIFIQUE A SAÍDA DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR

ECM
Massa Tensão
Conector Terminal
EC-284
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE DIRECIONAMENTO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO A

2. Verifique os chicotes quanto a curto com a alimentação e curto com o massa, entre os seguintes
terminais. EC
B
ECM Sensor
Conector Terminal Nome Conector Terminal
C
E212 119 Sensor 2 de posição do pedal do acelerador E108 1
F115 44 Sensor de posição da borboleta F106 2
F115 45 Sensor de posição do comando de válvulas F17 1 D
F115 46 Sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível F11 1
F115 47 Sensor 2 de pressão de gases do escapamento F209 1
E
F115 48 Sensor do "boost" do TC (turbo) E44 3
F115 20 Sensor de pressão do fluido refrigerante E43 3
F115 21 Sensor 1 de pressão de gases do escapamento F113 3 F
NÃO >> Repare circuitos aberto ou em curto com o massa ou em curto com a alimentação nos chicotes G
ou conectores.
3.VERIFIQUE OS COMPONENTES
H
• Sensor 2 de posição do pedal do acelerador (Consulte EC-207."Procedimento de Diagnóstico".)
• Sensor de posição da borboleta (Consulte EC-355."Procedimento de Diagnóstico".)
• Sensor de posição do comando de válvulas (Consulte EC-236."Procedimento de Diagnóstico".) I
• Sensor 2 de pressão de gases do escapamento (Consulte EC-248."Procedimento de Diagnóstico".)
• Sensor do "boost" do TC (turbo) (Consulte EC-230."Procedimento de Diagnóstico".)
• Sensor de pressão do fluido refrigerante (Consulte EC-365."Procedimento de Diagnóstico".) J
• Sensor 1 de pressão de gases do escapamento (Consulte EC-252."Procedimento de Diagnóstico".)
• Sensor de pressão do tubo distribuidor de combustível (Consulte EC-219."Procedimento de Diagnóstico".)
SIM >> Verifique a falha intermitente. Consulte EC-160."Descrição". K
NÃO >> Substitua o componente com falha.
EC-285

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039200

A luz indicadora de falha (MIL) não acenderá para estes auto-diagnósticos.

Causa possível
SENSOR PWR/CIRC2 O ECM detecta uma tensão • Chicotes ou conectores do seguinte
P0652 (Circuito de alimentação 2 de nível da alimentação para o sensor circuito esta em curto.
baixo do sensor) está excessivamente baixa - Sensor 1 de posição do pedal do acelerador
- Sensor de posição da árvore de manivelas
- Sensor de posição da válvula EGR
- Sensor de corrente da bateria
SENSOR PWR/CIRC2 ECM detecta uma tensão da • Sensor de posição do pedal do acelerador
P0653 (Circuito de alimentação 2 de nível alimentação para o sensor (Sensor 1 de posição do pedal do acelerador)
alto do sensor) está excessivamente alta. • Sensor de posição da árvore de manivelas
• Sensor de posição da válvula EGR
• Sensor de corrente da bateria

1.PRÉ-CONDIÇÃO

INFOID:0000000006039201
1.VERIFIQUE A SAÍDA DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR

ECM
Massa Tensão
Conector Terminal
EC-286
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE DIRECIONAMENTO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO A

2. Verifique os chicotes quanto a curto com a alimentação e curto com o massa, entre os seguintes
terminais. EC
B
ECM Sensor
Conector Terminal Nome Conector Terminal
C
E212 106 Sensor 1 de posição do pedal do acelerador E108 2
F115 22 Sensor de posição da árvore de manivelas F35 3
F115 23 Sensor de posição da válvula EGR F107 1 D
E212 105 Sensor de corrente da bateria E210 1
E
ou conectores.
3.VERIFIQUE OS COMPONENTES F
• Sensor 1 de posição do pedal do acelerador (Consulte EC-226."Procedimento de Diagnóstico".) G
• Sensor de posição da árvore de manivelas (Consulte EC-234."Procedimento de Diagnóstico".)
• Sensor de posição da válvula EGR (Consulte EC-244."Procedimento de Diagnóstico".)
• Sensor de corrente da bateria (Consulte EC-317."Procedimento de Diagnóstico".)
O resultado da inspeção foi normal? H
NÃO >> Substitua o componente com falha.
I
EC-287
P0668, P0669 BAROMETRIC PRESSION SENSOR
P0668, P0669 BAROMETRIC PRESSION SENSOR

Lógica do DTC
INFOID:0000000006039202

ECM
Uma tensão excessivamente baixa do sensor
P0668 (Entrada de nível baixo do circuito do sensor
foi enviada ao ECM.
de temperatura interna do ECM)
ECM
ECM
Uma tensão excessivamente alta do sensor foi
P0669 (Entrada de nível alto do circuito do sensor
enviada ao ECM.
de temperatura interna do ECM)

1.PRÉ-CONDIÇÃO

1. Gire o interruptor de ignição para a

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MOTOR

PRECAUÇÕES.....................................................9 Sensor de "Boost" do Turbo .................................... 23 F

APRENDIZAGEM DA POSIÇÃO FECHADA P0093 FUEL SYSTEM .................................... 189

P2478 EGT SENSOR 2 .................................... 349 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO NEUTRO/

P247A EGT SENSOR 1 ................................... 353 CONDIÇÃO NORMAL DE OPERAÇÃO......... 377 O

Ao executar o procedimento após remover a tampa superior do

• Certifique-se de encaminhar e proteger o chicote apropriadamente após o serviço. A interferência

• Sempre use uma bateria de 12 V como fonte de

• Não desmonte o ECM.

• Ao conectar o conector do chicote do ECM, aperte com

• Ao conectar ou desconectar os conectores de pino para

• Antes de substituir o ECM, efetue a inspeção dos Valores E

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DPF (Filtro de Partículas Diesel)

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Sensor 2 da Temperatura do Gás de Escapamento I

O sensor de temperatura de gases de escape (EGT) está instalado

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O sensor de temperatura de gases de escape 3 (EGT) está

Sensor 1 de Pressão de Exaustão de Gás

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Sensor 2 de Pressão de Exaustão de Gás

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SENSOR DO AQUECEDOR DO A/C

Válvula de Controle do Volume do EGR

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Válvula Solenoide de Controle da Válvula By-pass do Resfriador do EGR

A válvula solenoide de controle da válvula by-pass do resfriador

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SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA

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Interruptor de Direção ASCD

O modo de operação da ASCD é indicado na tela de informações no painel de instrumentos.

• Luz de advertência do DPF