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PROCONVE P7 - EURO V

MAN Latin America Desenvolvimento da Rede - Treinamento PROCONVE P7 - Euro V 23/11/2011 1


PROCONVE P7 - EURO V

 MOTOR MAN D08

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PROCONVE P7 - EURO V
N D08
TOR MAN

4,580 LITROS (4 CIL)


6,871 LITROS (6 CIL)
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Especificações do motor
O significado da nomenclatura do Motor MAN D08

D 08 3 6 L FL 52

D Tipo de combustível (diesel)


Número característico
Nú t í ti + 100 (furo
(f de
d
08 108mm)
Número característico x10 + 100
3 ((130mm de curso arredondado))
6 Número de cilindros
N D08

Sobrealimentação (com arrefecimento


L do ar de sobrealimentação)
TOR MAN

Montagem do motor (motor – vertical –


FL volante frontal à esquerda)
52 Identificação de protótipo
MOT

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Especificações do motor
 Ciclo 4 tempos
 Injeção direta 8 furos nos injetores
 Sentido de giro à esquerda visto pelo volante
 Válvulas por cilindro 4
 Relação de compressão: 17,4 :1
 Máxima pressão de combustão: 190 Bar
 Ordem de injeção: 153624 – 6 cil. e 1342 4 cil.
 Cilindro numero 1 lado do ventilador
 Rotação de marcha lenta: 600+ 50 rpm
600+-
 Folga de válvulas com motor frio: 0,50 mm (escape e admissão)
N D08

 Folga de válvula do EVB com motor frio: 0,35 mm


TOR MAN

 P
Pressão
ã d de compressão:
ã 26 a 30 B
Bar .
 Diferença máxima de compressão entre os cilindros 4 bar
 Sistema de injeção: BOSCH Common rail EDC 7
 C
Capacidade
id d d de partida
tid a ffrio:
i - 15°C a – 32°C
MOT

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Vistas do motor
N D08
TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Curvas do motor D0834

280 cv (213 KW) a 2300 rpm

1150 N.m de 1200 a 1750 rpm

Consumo específico de combustível


N D08

203 g
g/KW.h (DIN)
( )
TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Curvas do motor D0834

180 cv (132 KW) a 2400 rpm

700 N.m a 1400 rpm

Consumo específico de combustível


202 g
g/KW.h (DIN)
( )

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PROCONVE P7 - EURO V

Curvas do motor D0836

190 cv (162) KW a 2400 rpm

850 N.m de 1300 a 1800 rpm

Consumo específico de combustível


N D08

201 g/KW.h (DIN)


TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Características construtivas
 Bloco de Cilindros

 F
Ferro fundido
f did cinzento
i
 Com ou sem camisa seca (depende da
versão)
 Parafusos dos mancais não
reutilizáveis
 Parafusos do volante não reutilizáveis
N D08

 Galeria de óleo ppara os injetores


j de
MOTOR MAN

óleo lubrificante no pistão

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PROCONVE P7 - EURO V

Características construtivas
 Árvore de Manivelas
 Aço forjado com contra pesos
 2 reparações de retífica
 Temperado por indução (munhões e
moentes)
N D08
TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Características construtivas
 Pistão

 Liga especial de alumínio


 Canaleta do anel em ferro fundido
 Tratamento cerâmico na saia
oferecendo
f d maior
i resistência
i tê i
 3 canaletas (anéis de compressão,
raspador,
p óleo))
N D08
TOR MAN
MOT

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Pistões
N D08
TOR MAN

Pistão com embuchamento de bronze


MOT

Galeria interna de passagem de óleo ( resfriamento interno da câmara )

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PROCONVE P7 - EURO V

Características construtivas
 Bielas
 Aço forjado
 Bronzina superior (B) com tratamento
especial – (marca top )
 Bronzinas com 2 sobremedidas de
reparação
 Capa da biela fraturada
N D08
TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Características construtivas
 Cabeçote
 Cabeçote único em ferro fundido
cinzento

 4 válvulas p
por cilindro , com
sede de válvulas e guia de
válvula postiça

 Reparação de 0,5 mm máx na


N D08

face do cabeçote
TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Turbo Compressor de Duplo Estágio

 Sobre alimentação em 2 etapas


 Turbo menor de alta pressão , com
waste gate controlado por válvula
eletromagnética pelo EDC 7
 Permite altas pressões em baixas
rotações do motor (motor com
carga)
 Turbo maior de baixa pressão,
pressão
permite complementar a massa de
N D08

ar em altas rotações, (motor com


TOR MAN

carga)
 Resulta em melhores respostas e
reduz a carbonização em todas as
MOT

faixas de rotações do motor

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PROCONVE P7 - EURO V

Turbo Compressor em série


N D08
TOR MAN
MOT

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Resfriamento do ar de admissão
 Motor D08 4 cilindros - Euro 5

Tubo para o resfriador


de ar 2 ( ar/ar )

Bi turbo com
controle
EDC7
N D08
TOR MAN

Resfriador de ar 1 do ar
d coletor
do l t de d admissão
d i ã
MOT

( ar/água)

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Resfriamento do ar de admissão

Tubos para a
circulação
de água
N D08
TOR MAN
MOT

Entrada e saída de ar

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Resfriamento do ar de admissão
N D08
TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Resfriamento do ar de admissão
N D08
TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Resfriamento do ar de admissão
 Motor D08 4 cilindros - Euro 5
Bi Turbo

Retorno do
resfriador de ar 2
N D08

ar para o resfriador
Bocais de de ar 2
TOR MAN

entrada
t d e saida
id
de ar
MOT

Resfriador de ar 1 do ar do
coletor de admissão
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Funcionamento do freio motor EVB

 Válvula de escape permanece ligeiramente aberta


aberta, durante o curso de
compressão, e na fase de expansão posterior (com a borboleta do escape
fechada) .

 Elimina-se o trabalho de compressão do pistão, que de outra forma


impulsionaria a arvore de manivelas
manivelas.
N D08

 Ap
potência do freio do motor aumenta.
TOR MAN
MOT

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Funcionamento do freio motor EVB


N D08
TOR MAN

EVB não atuando EVB Atuando


MOT

(Borboleta do escape aberta) (Borboleta do escape fechada)

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Características do sistema de injeção


 ECM BOSCH do sistema EDC 7
N D08
MOTOR MAN

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Características do sistema de injeção

EDC 7 PTM

Resistência Dinâmica 60 ohms 60 ohms

M-CAN
EDC PTM
CAN Hi
N D08

Conector B pino 22 Conector B pino 5


TOR MAN

A435 A1124

Conector B pino 21 Conector B pino 17


MOT

CAN Low

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Características do sistema de injeção


 Módulo PTM - POWER TRAIN MANAGER
N D08

 Complementa o sistema EDC 7


 Gerencia o trem de força
ç
TOR MAN

 Gerencia funções do veículo


 Substitui o módulo FFR
MOT

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Módulo PTM - POWER TRAIN MANAGER

Complementa o sistema EDC 7 

Gerência o trem de força


Gerência o trem de força 

Gerência funções do veículo

Rede CAN exclusiva com EDC7

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PTM

Linhas , 30 , 31 , 15

Rede CAN + linha diagnóstico KWP 2000 + conector OBD

Pedal do acelerador

Sensor de temperatura ambiente

Ventilador ViSCTRONIC ( somente D 08 - 6 cil )

I t
Interruptor
t superior
i dod pedal
d l embreagem
b

Válvula solenóide do freio motor

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PTM

Interruptor de partida remota Set –

Interruptor de partida remota Set +

Rele auxiliar de marcha ré ( marcha ré engatada


g )

Rele de água no combustivel

Acelerador remoto interface Set - ( decremento)

Acelerador remoto interface Set + ( incremento )

Interruptor do freio motor do painel

Li h 50
Linha 0 direto
di da
d chave
h de
d ignição
i i ã de
d partida
id do
d arranque
30
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PTM

Interruptor do freio de estacionamento e emergência ( pressostato )

Rele de desabilitação ( inibição ) do piloto automático e PTO

Interruptor do freio de serviço

Sensor de água no combustível ( sinal via rele eletrônico )

C
Conector
t X5148 ( iinterface
t f PTM , ventilador
til d , rede
d CAN )

Outros PTM para onibus


Bloqueio do acelerador com alarme ( Buzzer ) do veículo com portas abertas

Bloqueio do acelerador com Lampada de aviso , do veiculo com portas abertas

Sinais das portas abertas da LU via rede CAN para o PTM


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PROCONVE P7 - EURO V

Características do sistema de injeção


 Centro de assistência ao combustível

 Aquecedor de combustível
(aplicado conforme necessidade)

 Assistência a sangria do ar, e


aquecimento do combustível no
inverno.
N D08
TOR MAN

 Filtragem
MOT

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Características do sistema de injeção


 Centro de assistência ao combustível

A Parafuso de drenagem
B Anel de vedação do elemento aquecedor
C Filtro de combustível p
para a bomba
de alta pressão
D Anel de vedação do filtro de combustível
E Pré filtro
F Anel de vedação
N D08

H Tampa do filtro
TOR MAN

J Conexão elétrica para aquecimento do


filtro / temperatura do combustível
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Características do sistema de injeção


 Centro de assistência ao combustível
N D08
TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Características do sistema de injeção


 Furo calibrado de 0,3 mm para sangria e aquecimento do combustível
N D08
TOR MAN
MOT

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Características do sistema de injeção


 Válvula injetora no cabeçote

 Montagem direcionada ao
centro do pistão (centro da
câmara de combustão)
 Arruelas de vedação (6) com
espessura pré-definida
 Extensão com pino guia (10)
N D08
TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Características do sistema de injeção


 Válvula injetora no cabeçote e extensores

 Válvula injetora - 8 furos de


pulverização
 Câmara de combustão centralizada
N D08
MOTOR MAN

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Características do sistema de injeção


 Sistema COMMON-RAIL
Oferece as condições técnicas para cumprir pacotes de emissões Euro 5

Injetor com pré Unidade de controle


injeção e injeção EDC 7
principal
p p

Rail para distribuicão


Bomba de alta
N D08

do combustível
pressão:
TOR MAN

<500 – 1600 bar

Pressão do rail Centro de Serviço de


elevada
l d para
MOT

combustivel
1600 bar
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PROCONVE P7 - EURO V

 FUNÇÕES
 DOS MÓDULOS EDC7
N D08
TOR MAN
MOT

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Sistema COMMON RAIL – Euro 5

ECM BOSCH do sistema EDC 7 montada no motor
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Medição do volume injetado

Regulagem da pressão de combustível

C t d
Corte b ti l
de combustivel

Regulagem das rotações de motor

Limite de fumaça e torque do motor

Controle da recirculação do gás de escape

Controle do pós tratamento do gás


de escape

Regulagem da pressão do ar de admissão


EDC 7 
Diagnóstico e funções de monitoração

Função OBD
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Pinos do EDC / conector X5148


( alimentação
li t ã e rede
d CAN )

Li h 31 – massa do
Linha d motor
t – A15 / A3 / A9 / A14

Linha 15 – vem do rele de potencia com fusível na central elétrica – B 36

Linha 30 fusível F136 de 25A da central do motor – A13 / A1 / A7 / A12

Linha CAN OBD data Bus ( diagnóstico) - B32 CAN L / B25 CAN H

Linha CAN M ( EDC - PTM ) CAN H - B22 / CAN L - B21

Linha KWP 2000 conector X5148 – EDC 7 - conector diagnóstico


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Componentes do EDC 7

B 487 - Sensor de pressão do rail

Y 322 - Válvula proporcional de pressão de combustível MPROP

Y 458 - Válvula proporcional do pistão do EGR

B 673 - Sensor de deslocamento do pistão EGR

Y 341 a Y 346 – Válvulas injetoras de diesel ( motor 6 cilindros )


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Componentes do EDC 7

Y 341 a Y 344 - Válvulas injetoras de diesel ( motor 4 cilindros )

B 124 - Sensor de temperatura da água do motor

B 488 - Sensor de rotação


ç epposição
ç da arvore de manivelas

B 489 – Sensor de fase da ordem de injeção 153624 e ou 1342


do eixo de comando

B 377 – Sensor de pressão de combustível do filtro do motor

B 123 – Sensor de temperatura


p do ar do coletor de admissão
( após EGR )

B 623 - Sensor de pressão e temperatura do ar do coletor de


Admissão ( após intercooler )

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Componentes do EDC 7

B 104 ‐ Sensor de pressão do óleo lubrificante 

A 1124 PTM  ligado a rede CAN M exclusiva de 
A 1124 ‐ PTM li d d CAN M l i d
comunicação com EDC 7

Y 340 ‐ Válvula de controle de pressão do turbo compressor 
p p

M 100  ‐ Motor de arranque  ( partida pelo EDC 7 )

G 102 Alternador –
G 102  ‐ Alt d li d
ligado ao conector X 5148
t X 5148

X5148 ‐ Conector interface PTM  / EDC/ Ventilador / Grade aquecedora do ar

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Funcionamento do sistema EGR / Pós-tratamento


 EGR – Exhaust Gas Recirculation
(Recirculação dos Gases de Escape)

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PROCONVE P7 - EURO V

Funcionamento do sistema EGR / Pós-tratamento


 EGR – Exhaust Gas Recirculation (Recirculação dos Gases de Escape)
N D08
TOR MAN
MOT

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PROCONVE P7 - EURO V

Funcionamento do sistema EGR / Pós-tratamento


 EGR – Exhaust Gas Recirculation (Recirculação dos Gases de Escape)

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Funcionamento do sistema EGR / Pós-tratamento


 Redução do NOx (Óxido de Nitrogênio) no escapamento

 Diminuir reação
ç entre o oxigênio
g e o nitrogênio
g na combustão.
 Temperatura de combustão deve estar menor que 1370°C, evitando a
formação de Óxido de Nitrogênio (óxido nitroso) NOx.
 Recircular uma pequena quantidade de escape ( limitada ) na admissão
do motor, diminuindo a quantidade de oxigênio admitida, porém suficiente
para a combustão .
 Nova quantidade de combustível injetada é recalculada, (balanceada), e
N D08

a temperatura de combustão fica menor evitando assim a formação de


NOx.
NOx
TOR MAN

 Deve se levar em conta também a formação de CO2 (monóxido de


carbono) pois combustão incompleta altera também este componente.
MOT

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Funcionamento do sistema EGR / Pós-tratamento

 PRÓS  CONTRAS
 Não requer uso de aditivo  Alta sensibilidade à variação de
qualidade do combustível

 Baixa incidência no aumento de


peso  Exige sistema de arrefecimento de
alta capacidade
N D08

 Facilidade de instalação do pacote


de pós tratamento no veículo  Alta complexidade no projeto básico
TOR MAN

(ocupa menos espaço no chassi) do motor (EGR, sist


arrefec.,válvulas...)
MOT

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Funcionamento do sistema EGR / Pós-tratamento


 Componentes do sistema EGR

25 Tubos de 10 x 0,4
N D08

Pistão atuador com


TOR MAN

sensor de curso
MOT

Borboleta de diametro = 50 mm

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Funcionamento do sistema EGR / Pós-tratamento


 Componentes do sistema EGR

Válvulas do tipo cônica


 Pressão absoluta (evitar refluxo de escape)
máxima de recirculação
do escapep no motor 4
Bar, e fluxo de até 25%
(valores para EURO 5
somente)

 Temperatura de escape
N D08

de 700°C diminui para


TOR MAN

140°C
MOT

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Funcionamento do sistema EGR / Pós-tratamento


 Componentes do sistema EGR
 D08 6 cilindros
Módulo AGR Modulo
N D08

Cilindro/pistão
TOR MAN

atuador do Coletor de escape


EGR Tri-partido
MOT

Válvula proporcional de
regulagem do EGR
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Funcionamento do sistema EGR / Pós-tratamento


 Componentes do sistema EGR
 D08 4 cilindros

Módulo resfriador EGR


N D08
TOR MAN

Válvula proporcional de
MOT

regulagem
l do
d EGR
Coletor de escape bi-partido
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