Você está na página 1de 6

Ezequiel Mendonça Rezende et al.

Engenharia Civil

Sistemas de estacionamento vertical


modulado em estrutura metálica
Ezequiel Mendonça Rezende
Mestre em Construções Metálicas pela Universidade Federal de Ouro Preto, Especialista em Arquitetura em
Construções Metálicas e Arquiteto Urbanista formado pelo Centro Universitário Izabela Hendrix
E-mail: emrezende@gmail.com

Antônio Maria Claret de Gouveia


Professor, Universidade Federal de Ouro Preto - Escola de Minas - Departamento de Engenharia Civil
Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil - Mestrado em Construções Metálicas
E-mail: amclaret@pesquisador.cnpq.br

Resumo Abstract
Um dos maiores problemas das grandes cidades está One of the greatest problems of a big city is
relacionado ao envelhecimento dos centros urbanos as- associated with the aging of urban downtown centers
sociado à falência de toda a estrutura viária para receber and the failure of the traffic structure to support a traffic
um sistema de trânsito cada vez mais conturbado. Em
system that becomes more and more chaotic every day.
função de toda essa situação, vêm sendo implementadas
While a growth of public policies which encourage
políticas públicas no sentido de revitalizar os centros ur-
banos. Concomitantemente, vem ocorrendo uma procura downtown revitalization and the improvement of mass
de melhoria nos transportes coletivos. Assim, espera-se transportation should help revert part of this scenario,
resolver parte desse quadro de problemas, o qual vem ironically it aggravates the already complex parking
sendo intensificado com a questão da falta de vagas para problem in urban downtown centers. This issue requires
o estacionamente de veículos nos referidos centros ur- a new approach as well as a search for new solutions.
banos. Surge, dessa forma, um novo enfoque para a ques-
It is imperative to look for creative solutions when
tão dos estacionamentos, sendo, então, criadas novas
planning new parking locations in downtown areas by
propostas para a solução de tal problema.
adopting denser vehicle storage in specific sites. One
Para a criação de novos espaços de estacionamento possibility is the implementation of buildings with
nessas regiões centrais, é necessário buscar soluções
modular metallic structures, fully automated, comprised
criativas que adotem um aumento da densidade de arma-
zenamento de veículos em determinados locais. Uma das of a simple structure without the need for floor and wall
possibilidades é a implantação de edifícios modulados fillings. Take for example the large warehouses in Brazil;
em estrutura metálica, totalmente automatizados, que con- these buildings, because of their intrinsic
sistem, praticamente, em simples estruturas, sem a neces- characteristics, do not allow the user access to its
sidade do uso de lajes para pisos, ou mesmo, de elemen- interior as the vehicles are conducted by fully robotized
tos de fechamentos. Como exemplo desses edifícios mo- equipment.
dulados, podemos citar os galpões de armazenamento de
Keywords: Metallic structure, garage, parking, pallets,
grandes atacadistas existentes no Brasil. Esses edifícios,
por suas próprias características, não permitem o acesso industrialized systems, modulated systems, modular
do usuário ao seu interior, já que os veículos são condu- automated parking systems, MAPS, retrofit, automation,
zidos por equipamentos totalmente robotizados. vehicle, car, automobile, urban congestion, congestion
charge.
Palavras-chave: Estrutura metálica, garagem,
estacionamento, páletes, sistemas industrializados,
sistemas modulados, sistema de estacionamento modular
automatizado, MAPS, reestruturação, automação, veículo,
carro, automóvel, congestionamento urbano, pedágio
urbano.
REM: R. Esc. Minas, Ouro Preto, 59(3): 279-284, jul. set. 2006 279
Sistemas de estacionamento vertical modulado em estrutura metálica

1. Introdução As quatro tipologias de Edifícios transporte horizontal (Dolly), que per-


MAPS apresentados nesse artigo podem mita retirar o veículo do compartimento
O envelhecimento dos centros ur- ser implantados em uma grande varieda- de transferência, colocá-lo sobre a pla-
banos, associados à falência da estrutu- de de situações, desde pequenos lotes taforma do elevador e, finalmente, trans-
ra viária, tem apresentado grandes pro- urbanos até a composições que permi- feri-lo para uma vaga livre.
blemas para receber um sistema de trân-
tam a criação de edifícios garagens que
sito cada vez mais conturbado. A melho- Em um espaço de apenas
comportam centenas ou até milhares de
ria dos transportes coletivos e a implan- 2,50 m x 15,00 m, já seria possível a im-
veículos, bastando, para isto, agregar
tação de políticas pública para a revitali- plantação desse sistema, acomodando
mais módulos construtivos à edificação.
zação dos centros urbanos poderão re- dois veículos por pavimento. Em uma
verter parte desse quadro, mas, em con- Cada módulo é formado por células situação hipotética, poder-se-ia construir
trapartida, agrava-se o complexo proble- que comportam dois ou quatro veículos, uma estrutura de 10 pavimentos para
ma de estacionamento de veículos nes- dependendo da sua tipologia. Por serem comportar até 19 veículos, já que se per-
tas áreas centrais. Um novo enfoque em estrutura metálica, esses módulos de uma vaga no nível da rua, para permi-
sobre essa questão e buscas de novas podem ser montados em um terreno ur- tir o acesso dos veículos ao elevador.
soluções para o problema de estaciona- bano e após um determinado tempo, se- Essa tipologia de MAPS apresenta um
mento se constituem no tema principal rem desmontados e transferidos para ou- rendimento de 12,89 m²/vaga.
desse trabalho. tro local.
Para compreender melhor o impac-
to urbano provocado pelo uso do auto- 2.2 Sistema Módulo Duplo - 4
2.1 Sistema Módulo Lateral - 2
móvel, deve-se retroceder a sua evolu-
No desenvolvimento do Sistema
ção na história, desde a sua criação, no O desenvolvimento do Sistema
Módulo Duplo - 4 foi definido que cada
final do séc. XIX, até o seu grande cres- Módulo Lateral - 2 partiu de um módu-
módulo poderia comportar dois veículos
cimento após a segunda guerra mundial. lo que comporta dois veículos por pavi-
de cada lado da estrutura, sendo, então,
Atualmente foram criadas nos grandes mento (Figura 1). Poderia utilizar esse tipo
um total de quatro veículos por conjunto
centros urbanos, políticas de pedágios de solução em recuos dos edifícios, por
de módulo. O espaço entre os módulos
urbanos com o objetivo de minimizar os exemplo, para o retrofit de dois prédios
impactos negativos do trânsito em de- seria destinado para o movimento do equi-
existentes, utilizando os afastamentos
terminadas áreas. pamento transportador, que teriam movi-
existentes. Deste modo, sem grandes in-
mentos horizontais e verticais. Essa solu-
É necessário buscar soluções cria- tervenções, seriam criados novos espa-
ção está representada na Figura 2.
tivas, que privilegiam o aumento da den- ços de estacionamentos.
sidade de armazenamento de veículos em Para capacitar o elevador de movi-
Essa solução esbarra nas imposi-
determinados locais da cidade. A implan- mento horizontal, este deverá ter uma
ções legais das legislações de Uso e
tação de edifícios modulados em estru- coluna vertical, que se movimenta sobre
Ocupação do Solo Urbano de várias ci-
tura metálica, totalmente automatizados, trilhos dispostos no piso do primeiro
dades, que exigem que as edificações
atendem a essas soluções. Esses edifíci- pavimento. Guias secundárias dispostas
tenham um determinado afastamento.
os se constituem, praticamente, em sim- horizontalmente em alguns dos pavimen-
Um questionamento deve ser feito, já que
ples estruturas sem a necessidade do uso tos acima poderão dar maior estabilida-
existem situações onde é possível me-
de lajes para pisos ou mesmo de elemen- de à estrutura da torre do elevador. Para
lhorar as disponibilidades de vagas des-
tos de fechamento como alvenarias. o movimento vertical do elevador, este
ses antigos edifícios.
utilizará as mesmas tecnologias dos ele-
Naturalmente essas novas instala- vadores convencionais. Além da plata-
2. Desenvolvimento ções só poderão ser construídas, quan- forma, o elevador deverá ter um disposi-
dos edifícios-garagens do todas as condicionantes de projeto es- tivo de transporte horizontal (Dolly), que
tejam satisfeitas, tais como: a existência fica junto à plataforma do elevador, para
automatizados de fachadas ou paredes cegas, sem aber- permitir a retirada do veículo do compar-
Esse trabalho limitou-se ao desen- turas; possibilidades de acessos no nível timento de transferência e colocá-lo so-
volvimento de quatro módulos, que re- da rua ou mesmo a partir do último pavi- bre a plataforma do elevador e, então,
presentam algumas das principais solu- mento de uma garagem existente; e mes- transferi-lo à uma vaga livre.
ções em Sistema de Estacionamento mo condições técnicas adequadas para a
Para a implantação de cada módulo
Modular Automatizado (Modular Auto- instalação dos sistemas de garagens.
com quatro veículos por pavimento, é
mated Parking Systems - MAPS).
A tecnologia dos elevadores será necessário um espaço de
Esses módulos apresentam dimen- semelhante às adotadas nos elevadores 4,50 m x 15,00 m, sendo que uma área li-
sões que podem acomodar a maioria dos convencionas, sendo que, em sua plata- vre no centro da estrutura de
tipos de automóveis existentes no Brasil. forma, deverá existir um dispositivo de 4,50 m x 5,00 m deve ser destinada ao ele-
280 REM: R. Esc. Minas, Ouro Preto, 59(3): 279-284, jul. set. 2006
Ezequiel Mendonça Rezende et al.

Figura 1 - Sistema Módulo Lateral - 2. Figura 2 - Sistema Módulo Duplo - 4.

vador. Essa estrutura pode ter uma grande repetição desses


módulos, tanto na horizontal, quanto na vertical. O limite na
repetição horizontal se dá nas limitações dos terrenos dispo-
níveis. Essa tipologia de MAPS apresenta um rendimento de
11,25 m²/vaga.
A maior limitação desse sistema será a sua agilidade no
tempo de guardar e retirar os veículos, pois um grande número
de vagas atendidas por um único dispositivo de transporte
fará que o tempo de espera para que o usuário tenha seu veí-
culo devolvido seja até certo limite tolerável. Pelas experiênci-
as de sistemas desenvolvidos em outros países, esse limite é
de, no máximo, dois minutos. Para reduzir esse tempo, a solu-
ção é a utilização de equipamentos de transportes mais velo-
zes ou, então, aumentar o número de equipamentos, o que
representa a perda de duas vagas por cada equipamento trans-
portador.
Figura 3 - Sistema Módulo Circular - 4.
2.3 Sistema Módulo Circular - 4
Para o Sistema Módulo Circular - 4 pode-se adotar, como
solução, as mesmas configurações do módulo apresentado
no item anterior, só que estes serão dispostos em forma radial,
totalizando quatro módulos por pavimento, tendo um aspecto
final como o representado na Figura 3.
Nesse tipo de sistema, o elevador não tem a capacidade
de movimento horizontal, mas apenas movimento vertical e
capacidade de rotação da plataforma dos veículos. Esse giro
permite que o dispositivo de transferência dos veículos fique
em posição adequada em relação à vaga. Esssa tipologia de
MAPS apresenta um rendimento de 11,53 m²/vaga.

2.4 Sistema Módulo Circular - 12


O Sistema Módulo Circular - 12 apresenta solução se-
melhante ao sistema anterior, só que a forma radial abriga até
doze veículos por pavimento (Figura 4). Para a implantação Figura 4 - Sistema Módulo Circular - 12.

REM: R. Esc. Minas, Ouro Preto, 59(3): 279-284, jul. set. 2006 281
Sistemas de estacionamento vertical modulado em estrutura metálica
dessa solução, serão necessários espa- estrutural convencional em concreto ara- te, acima do solo e, posteriormente, to-
ços muito maiores, mas, em compensa- mado numa extensão de um pouco mais talmente subterrâneo.
ção, o número de vagas será muito maior. de 550 m de comprimento, com a capaci-
Empregando um Edifício MAPS
dade de abrigar 963 veículos e com uma
A ampliação dessa solução pode ser como o Sistema Módulo Duplo 4, com
área de aproximadamente 22.900 m², sen-
feita aumentando-se o número de módulos dois veículos por módulo, 12 módulos
do que destes, 20.184 m², destinados, ex-
por pavimento e, conseqüentemente, atin- da cada lado do edifício e 10 pavimen-
clusivamente, para as vagas e circula-
gindo uma maior otimização dos espaços. tos, poder-se-ia comportar até 480 veí-
ção de veículos. Isso representa uma re-
culos. Portanto duas instalações desse
Essa tipologia de MAPS apresenta lação de 20,96 m²/vaga.
tipo ser o suficiente para atender às exi-
um rendimento de 17,20 m²/vaga.
Comparando esse tipo de edifica- gências do edital do concurso, com um
ção com os Sistemas de Estacionamento total de 960 vagas.
Modulares Automatizados, pode-se che-
3.Estudo de caso gar a valores comparativos que eviden-
A Tabela 1 apresenta alguns dados
Foi lançado, em 1995, um concurso que abordam três possibilidade de im-
ciam a vantagem, em determinadas situ-
público de projetos que deveria contem- plantação de garagens: uma convencio-
ações, da implantação dos MAPS, tais
plar o espaço urbano da Praça Rui Bar- nal subterrânea, Edifício MAPS subter-
como menores espaços destinados às
bosa em frente do Edifício da Estação râneo e, por último, um Edifício MAPS
vagas, menor consumo de concreto, me-
Ferroviária, na cidade de Belo Horizonte acima do solo.
nores movimentos de terra, menores áre-
- MG. Segundo as diretrizes do concur- as impermeabilizada, etc.
so, deveria ser previsto uma garagem 3.1 Edifício proposto
subterrânea para aproximadamente 1000 O estudo de caso apresentado
veículos. Devido a sérias restrições or- compara a solução de um edifício sub- Para a proposta de um Edifício
çamentárias o projeto foi abandonado. terrâneo convencional em concreto ar- MAPS que atenda a Praça Rui Barbosa,
mado proposto para essa região com um considerou a implantação de dois blo-
A proposta vencedora era um edifí- Edifício MAPS. Para esse estudo, o Edi- cos de edifícios idênticos, acoplados um
cio garagem subterrâneo com sistema fício MAPS foi considerado, inicialmen- ao lado do outro, construído todo em

Tabela 1 - Quadro comparativo dos sistemas de garagem.

Convencional Edifício MAPS


Tipologia do edifício
subterrâneo Subterrâneo Acima do solo

Procedimento de manobra manual automático automático

Número de pavimentos 1 10 10

Número de vagas/pavimento 963 96 96

Número total de vagas 963 960 960

Profundidade do 1º subsolo 4m 22 m 0

Área de projeção 22.867,77 m² 1620 m² 1620 m²

Área útil para vagas 20.184,18 m² 10800 m² 10800 m²

Área total construída 22.867,77 m² 10800 m² 10800 m²

Dimensões de cada vaga 2,20 x 4,50 m 2,175 x 5,00 m 2,175 x 5,00 m

Relação m²/vaga 20,96 m²/vaga 11,27 m²/vaga 11,27 m²/vaga

Impermeabilização 51.504,86 m² 6936,00 m² 1620 m²

Movimento de terra 118.911 m³ 1478,40 m³ 0

Consumo de concreto 15.010,57 m³ 2288,40 m³ 486 m³

282 REM: R. Esc. Minas, Ouro Preto, 59(3): 279-284, jul. set. 2006
Ezequiel Mendonça Rezende et al.
estrutura metálica e acima do nível do 4) Bloco de um edifício completo for- vertical com comunicação visual, fecha-
solo. Para uma melhor compreensão, na mado por 120 módulos e com capaci- mento horizontal, dispositivo transpor-
Figura 5, é apresentado o sistema cons- dade de acomodar até 480 veículos. tador (elevador e Dolly), rampa de aces-
trutivo proposto com as seguintes ob- so lateral ou rampa de acesso frontal.
5) Dois blocos de edifício idênticos e
servações:
acoplados (B1 e B2), totalizando 240 Portanto, para atender ao total de
1) Um módulo com capacidade de aco- módulos com capacidade de acomo- 960 vagas, serão necessários dois Edifí-
modar até quatro veículos. dar até 960 veículos. cios MAPS que totalizam um consumo
2) Disposição dos módulos na horizon- Na Figura 6, é representado o mó- de aço de 312.513 kg. Isto equivale a 28,94
tal (para o caso desse edifício pro- dulo construtivo de dois pavimentos kg/m2, que é um valor razoável para edi-
posto serão necessários 12 módu- comportando dois veículos por pavi- ficações em aço, considerando que essa
los). mento, totalizando quatro veículos por edificação não necessita de outros com-
módulo. ponentes estruturais ou mesmo de ve-
3) Disposição dos módulos na vertical
(no caso desse edifício proposto se- Na Figura 7, está apresentado o dação, exceto os painéis externos em
rão necessários 10 módulos - ou 20 detalhe de um bloco da edificação, in- chapas metálicas pintadas, quando ne-
pavimentos). cluindo parte do sistema de fechamento cessários.

Figura 5 - Diagrama do sistema construtivo modular.

Figura 6 - Módulo construtivo. Figura 7 - Estacionamento Modular Automatizado para a Praça Rui Barbosa.

REM: R. Esc. Minas, Ouro Preto, 59(3): 279-284, jul. set. 2006 283
Sistemas de estacionamento vertical modulado em estrutura metálica

3.2 Implantação de Para atender às exigências desse rampas ou escadas, e, também, não sen-
garagens em lotes urbanos projeto, seriam necessários dez Edifícios do necessário condicionamento de ar ou
MPAS, que poderiam ser implantados em mesmo ventilação.
A possibilidade de implantação de terrenos com, aproximadamente, 900 m².
edifícios MAPS em uma área urbana de- Por se tratar de um sistema, onde a
Tais edifícios poderiam ter oito pavimen-
pende, exclusivamente, da disponibilida- modulação é fundamental para o seu
tos, abrigando um total de 104 módulos,
de de terrenos com dimensões mínimas desenvolvimento, e por esse tipo de edi-
o que corresponde à 416 vagas.
que atendam às exigências do projeto ficação ser totalmente industrializado, é
arquitetônico. Por ser praticamente impossível grande a racionalização dos perfis de
encontrar tais lotes contíguos nessa re- estrutura metálica.
Para essa pesquisa, foi escolhida, gião ou que tenham exatos 900 m² de área,
na região da Savassi em Belo Horizonte - e pelas próprias características dos
MG, uma das principais regiões de co- MAPS, estes poderão ser implantados 5. Referências
mércio de rua da cidade, uma área de 64 nos lotes ainda disponíveis, seguindo
quarteirões.
Bibliográficas
critérios que permitam ter a melhor adap-
BRIERLEY, John. Parking of Motor
Foi feito o levantamento dos terre- tação e o melhor rendimento em cada ter- Vehicles. London: C.R. Books Limited,
nos dessa região e constatou que, dos reno, variando o número de módulos e de 1962.
poucos terrenos ainda vagos, a grande pavimentos para cada edifício proposto. KLOSE, Dietrich. Parkhäuser und
maioria são, relativamente, pequenos, Tiefgaragen. Stuttgart: Verlag Gerd Hatje,
1965.
com 10, 12 ou 15 metros de frente por 20
ou 30 metros de profundidade. 4. Conclusões NPA Parking Consultants Council. Guide to
the Design & Operation of Automated
Várias vantagens no uso dessa tec- Parking Facilities - USA, 2003.
Existia uma proposta urbanística
nologia podem ser apresentadas, tais RAMALHO, Luiz Carlos de Aquino.
para essa região, que, também, não foi
como redução do espaço ocupado pe- Paletização de Estacionamentos. Brasil,
executada, chamada de “Street Shopping
los veículos, redução no pé-direito das 1980.
Savassi”, que previa uma garagem que
garagens, otimização de espaços, dupli-
abrigaria aproximadamente 4000 veícu-
cação do número de vagas, não haven- Artigo recebido em 31/05/2005 e
los, distribuídos em três subsolos, tota-
do, ainda, a necessidade de elevadores, aprovado em 13/07/2006.
lizando 88.565 m².

******
REM - Revista Escola de Minas
70 anos divulgando CIÊNCIA.
******
www.rem.com.br
******

284 REM: R. Esc. Minas, Ouro Preto, 59(3): 279-284, jul. set. 2006

Você também pode gostar