DIFD– Diretoria de Ferrosos Norte

GEMNS- Gerência Geral de Manutenção

GAEPD– Gerência de Engenharia PCM Preditiva Componentes.

Relatório Técnico do Tambor 06 da TR2011KS-09

Vista do Circuito do Transportador de Minério do TCLD.

Autor: Kaimison dos Santos Silva

Engenharia de Preditiva / Operacional _ S11D.
19/03/2018

Engenharia Preditiva GAEPD 1 19/03/18

1.1) Apresentação

Este trabalho descreve o estudo feito sobre a aceleração da degradação prematuramente dos
rolamentos / mancais do tambor detectado pela preditiva.

1.2) Objetivos

Avaliar as origens das recorrências em curto prazo de operação ocorrida nos mancais / rolamentos 23164
CCK W33 C3 e caixa de mancal da FCM NSBMA30K64BC/LC, apontar as causas e as prováveis
soluções para que este tipo de falha não venha ocorrer novamente.

Subconjunto Tambor 06 de desvio

Fabricante Sandvik
Rotação de trabalho 75 RPM
Tabela 1 – Dados do equipamento

Fig.01: Desenho do Tambor 06 / dimensões de projeto.

Engenharia Preditiva GAEPD 2 19/03/18

SUMARIO:

1. SÍNTESE DO RELATÓRIO............................................................................................ 02

1.1 Apresentação.......................................................................................................................02

1.2 Objetivo...............................................................................................................................02

1.3 Instrumentos Utilizados ......................................................................................................04

1.4 Projeto do Transportador ....................................................................................................04

1.5 Resumo das Intervenções ...................................................................................................05

2. DIAGNÓSTICO.................................................................................................................06

2.1 Analise do Mancal LD.........................................................................................................07

2.2 Analise do Mancal LE..........................................................................................................08

2.3 Ação Tomada........................................................................................................................09

3. TERMOGRAFIA MECÂNICA..........................................................................................11

3.1 Imagens Termográfica do Mancal LD..................................................................................11

3.2 Imagens Termográfica do Mancal LE...................................................................................11

4. MEDIÇÕES DO PARALELISMO....................................................................................12

4.1 Desenho Esquemático com as dimensões.............................................................................12

5. EVIDÊNCIAS DAS FALHAS..............................................................................................13

5.1 Fotos do Rolamento LD.........................................................................................................13

5.2 Fotos do Rolamento LE..........................................................................................................14

6. HISTÓRICO DE INTERVENÇÕES VIA SAP...................................................................15

7.ESTIMATIVA DE PERDAS EVITADAS x CUSTOS ........................................................15

8. CONCLUSÕES E COMENTÁRIOS....................................................................................16

Engenharia Preditiva GAEPD 3 19/03/18

1.3 INSTRUMENTOS ULTILIZADOS:

 Coletor de dados 2140 CSI Emerson

 Camera termográfica T640 Flir

 Camera TG 165 Flir

 Paquímetro digital / Trennar

 Software de Análise: Vibration Analysis MHM CSI / Diagnostic Plotting

1.4 PROJETO DO TRANSPORTADOR

Fig.02: Projeto do Transportador TR2011KS-09 TCLD / Posição do tambor 06 desvio.

Engenharia Preditiva GAEPD 4 19/03/18

1.5 RESUMO DAS INTERVENÇÕES:

Salientaremos neste trabalho a importância do monitoramento preditivo pela técnica de vibração e

termografia mecânica dos mancais do LD / LE do tambor 06 de desvio da TR2011KS-09. Através do
acompanhamento sistemático da curva de tendência e faixas de frequências para análise, obtivemos
antecipadamente a causa do problema e sua gravidade intervindo na hora certa que poderia te ocasionada
em custos altos de valores cessantes e expor a integridade física dos colaboradores da área, evitando com
isso perdas de produção mais relevantes e aumento nos custos da manutenção. Podemos detectar além dos
defeitos nos componentes dos rolamentos como outros vários tipos de falhas pela frequências excitadas.
Por exemplo: defeito no anel interno, pista externa, defeito nos elementos girantes, deslocamento
excessivo da bucha cônica de fixação por sintomas de folgas no acento do eixo e folgas mecânicas como
nos mostra claramente na síntese da análise no caso em evidências, onde foi fator primordial para trinca
transversal nos 02 dois rolamentos do tambor. Conforme histórico do equipamento pelo sistema do SAP,
este ativo já foi intervido 04 vezes em curto prazo de operação entre os meses de 09/2017 á 03/2018 ,
sendo , troca do rolamento do LE com quebra do mancal , trocado tambor com ruído e probabilidade de
trinca na carcaça e recentemente quebra da tampa do mancal LD detectado na inspeção por
monitoramento preditivo no dia 14/03/2018 e tínhamos um laudo previsto para abertura do mancal e
ajuste das folgas na parada programada do mês 01/2018 e não foi executado pela equipe responsável da
área conforme Nota 201800044985 / OM 201800156961 encerrada no sistema do SAP na data do dia
07/02/2018 sem evidências e apontamentos técnico. Ao abrir os mancais na parada programada do TCLD
dia 15/03/208 foi identificado a trinca transversal proveniente pelo deslocamento excessivo na axial +/-
(90 mm) em função do aumento das folgas do lado mancal livre LC (23164 CCK C3 ZKL) e
consequentemente a trinca no anel interno do rolamento bloqueado BC que estava aplicado com folga
normal divergentes de projeto (23164 CCK CN ZKL) .
O equipamento é exatamente conforme a figura abaixo. Abordaremos somente os mancais do lado
direito/lado esquerdo, onde detectamos o problema em progressão de falha pelo monitoramento de
vibração em campo e conseguimos levar até a parada programada de manutenção preventiva.

Fig.02: Posição dos mancais NSBMA30K64LC(Lado Livre)LD / NSBMA30K64BC (Lado Bloqueado) LE.

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2.0 DIAGNÓSTICO

2.1 Diagnóstico do mancal LD do tambor 06 de desvio >

Rolamento 23164 CCK C3 ZKL desde o ultimo relatório e laudo enviado estava solicitando a abertura do
mancal , pois já constatávamos freqüências excitadas entre as pistas e folgas excessivas do rolamento
,onde estávamos acompanhando sistematicamente os valores vibracionais preditivamente no
monitoramento off-line devido desde a ultima intervenção do ativo não voltaram com os sensores de
vibração do sistema de monitoramento online e com isso todas inspeções estavam sendo realizadas inloco
. Ressalvando também a importância de avaliarmos as montagens de referências do tambor em função do
nivelamento entre os mancais, cuja situação das quebras prematuras, está sendo consequência devido a
ajustes necessários até mesmo porque o tambor foi trocado recentemente no mês 11/2017 e já apresentava
problemas prematuros de desgaste entre as pistas, elementos rolantes das duas carreiras de rolos do
rolamento com impactos periódicos na forma onda alto correlacionada entre o anel interno, onde foi
solicitado avaliar urgentemente o setpoint do sistema centralizado de lubrificação para acompanhamento
da falha e programarmos futuras intervenções e avaliar as interferências das folgas radiais e axiais
conforme nos mostra nos espectros em cascata e forma de onda abaixo:
1.2 - TR-2011KS-09 TAMBORES
TR201109TB-6C TB06 PK HP LD DESV IO
0.016
Max Amp
.0155

0
15-Mar-18
15-Mar-18
Espectros normais após a troca programada
15-Mar-18
do rolamento no LD dia 15/03/2018. 15-Mar-18
PK Acceleratio n in G-s

15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
09-Jan-18
0 20 40 60 80 100
Frequency in Hz
Região de evidências do defeito
Fig.03: Histórico em cascata solicitando o ajuste das folgas desde o mês 01/2018.
Mancal do LD com o comparativo depois da intervenção programada 15/03/2018.

Referência de troca do
tambor no mês 11/2017

Solicitação do ajuste das

folgas do LD

Fig.04: Histórico de trocas dos rolamentos com níveis de energia muito abaixo para o rolamento aplicado 23164 CCK C3
Em curto prazo de operação do transportador.

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 Fig.05: Batimentos periódicos modulando com anel interno desde a ultima solicitação dos ajustes no mês 01/2018
Equipamento estava em operação aproximadamente 02 meses em carga e apresentava evidências
Conforme nos mostra claramente na forma de onda correlacionada os impactos no mesmo intervalo de tempo.

Fig.06: Modulação das folgas com a rotação do tambor na frequência de 1,25 Hz

Gerando solicitação de tensões no anel interno em relação à bucha de fixação cônica (proveniente de ajustes inadequados).

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2.2 Diagnósticos do mancal LE do tambor 06 de desvio >
Mancal LE: Rolamento apresentava estabilidade dos valores vibracionais preditivamente no
monitoramento off-line. Onde observamos que a intensidade das freqüências de falhas e impactos
periódicos não existia em relação ao Mancal do LD que era nítido pelas frequências de falhas existentes
caracteristicamente predominando no espectro de PK- 500Hz e forma de onda no tempo em forma de
impactos. No dia 14/03/208 em monitoramento sistemático confonforme periodicidade do ativo e
criticidade, apresentou uma progressão dos modos de falhas e faixas de frequências elevadas e
modulações no anel interno conseqüentemente pelo deslocamento do eixo na axial com +/- (90 mm)
quebrando a tampa do mancal FCM do LD e sobrecarregando o rolamento 23164 CCK CN ZKL no
mancal LE (folga normal instalado desde a montagem do tambor no mês 11/2018) conseqüentemente por
trabalhar com um fator de folga radial / axial reduzida pelo aumento da temperatura e falta de espaço para
dilatação gerando tensões entre o anel interno e eixo acelerou o processo de trinca transversal em ângulo
reto no rolamento em sentido oposto a zona de carga do rolamento e fluxo do processo de produtividade
como nos mostra em evidencias na seqüência do relatório e parâmetros vibracionais.

Rolamento
Danificado mês
09/2017.

Curva de evolução
Troca do tambor com
da falha do
ruído mês 11/2017
rolamento

Estável
Estável

Fig.07: Histórico de intervenções do rolamento / tambor em curto tempo de operação entre os meses 09/2017 á 14/03/2018
Quando identificamos a curva evolutiva da falha antes da parada programada evitando impactos relevantes com o eixo / corpo do tambor e perda de
produtividade da planta, onde conseguimos acompanhar o ativo até a preventiva 15/03/2018 (Solicitando a intervenção junto à equipe de manutenção).
1.2 - TR -2011K S -09 TA MB O R E S
TR 201109TB -6F TB 06 P K H P LE D E S V IO
1.0
R oute A C or r (W f)
Forma de onda sem impactos periódicos 09-Jan-18 10:38:00
(P kV ue- H P 500 H z)

R MS = .0350
LO A D = 100.0
0.5
R P M = 75. (1.25 H z)

P K (+) = .2185
P K (-) = .0908
Corr elation Factor

C R E S TF= 6.24

-0.5

-1.0

0 1 2 3 4 5 6 7 8
Tim e in S econds

Fig.08: Sinais normais antes da curva evolutiva do rolamento do LE e sem impactos periódicos em forma de onda.

Engenharia Preditiva GAEPD 8 19/03/18

 1.2 - TR-2011KS -09 TAMBORE S
TR201109TB-6F TB06 P K HP LE DE S V IO
0.04
Max Am p
.0330

0
15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
PK Acceleratio n in G-s

15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
15-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
14-Mar-18
0 20 40 60 80 100
Frequency in Hz

Fig.09: Evidências da Falha do anel interno no dia 14/03/18 e após dia a troca do rolamento LE 23164 CCK C3 NTN no dia 15/03/2018
Continua com sinais em pequenos impactos periódicos do rolamento (Status de acompanhamento) dos níveis de energia.

Fig.10: Picos relevantes após a troca do rolamento LE 23164 CCK C3 NTN no dia 15/03/2018
Continua com sinais em pequenos impactos periódicos do rolamento (Status de acompanhamento) dos níveis de energia.
Rolamento ajustado dentro das faixas de tolerância do fabricante com mínima folga radial reduzida em (0,17 mm).

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Fig.11: Sintomas de sobrecarga nos rolos / tensão no anel interno do rolamento recentemente trocado por cargas do processo em investigação do paralelismo
do tambor que está influenciando na redução do tempo de vida útil do rolamento prematuramente em curto prazo de operação pelas solicitações de cargas
dinamicamente e desvios entre eixo e mancais do tambor nos eixos X (Vertical) / Y (Horizontal).

2.3 Ação tomada entre equipe de Preditiva x Manutenção da área >

Mediante a situação detectada em campo acionei a supervisão da área quanto a real situação orientando a
equipe quanto a gravidade do problema se prontificando a acompanhar o equipamento até a parada
programada que estava prevista para o dia 15/03/2018 envolvendo a equipe do turno e conseguimos levar
o transportador até a parada do TCLD sem comprometer a produtividade da planta.

Programado a manutenção imediata por se tratar de problema com evolução muito rápida e com níveis de
energia dos rolamentos e frequências de falhas bem definidas e com temperatura alta nos mancais do
LD/LE e tampa do mancal quebrada no centro. Sabíamos que a causa do problema era algum defeito
grave nos rolamentos até mesmo porque passamos por diversas intervenções recentes de trabalho no
equipamento com trocas de mancal/rolamento LE , troca do tambor e solicitações para correção do
paralelismo entre tambor x mancais devido as reincidências na posição do tambor 06 de desvio do
transportador.

Analisando os fatos, o fator primordial para o deslocamento do eixo com a bucha cônica e posteriormete a
trinca transversal do anel interno nos dois rolamentos, conforme demonstrado na análise do gráfico de
freqüência em evidências na abertura dos mancais está relacionado as folgas excessivas com uma série de
fatores que provavelmente acelerou na degradação dos rolamentos de forma precocemente.

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3.0 TERMOGRAFIA MECÂNICA

3.1 Evidencias no monitoramento preditivo no mancal do LD por imagem termográfica >

As imagens abaixo das (figuras 12/13) demonstram o aquecimento entre o eixo em atrito com o mancal
em função da quebra da tampa no centro pelo deslocamento do eixo na axial e sobrecarga na zona de
carga do mancal.

Fig.12: Pontos de aquecimento na região do eixo / mancal LD (Severo). Fig.13: Evidência de sobrecarga na zona de carga do mancal LD.

3.2 Evidencias no monitoramento preditivo no mancal do LE por imagem termográfica >

As imagens abaixo das (figuras 14/15) demonstram o aquecimento no mancal na região entre as pistas,
rolos e sobrecarga na zona de carga do mancal pelos esforços entre os mancais do tambor.

Fig.14: Concentração de esforço na zona de carga do mancal LE (Severo). Fig.15: Região do Rolamento sobrecarregada no LE.

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4.0 PARALELISMO

Verificação do paralelismo entre mancais / tambor 06 de desvio >

Os tambores geralmente são montados e nivelados e devem ficar bem alinhados e com isto o plano de
simetria do tambor mandante deve coincidir com o mandado entre os mancais do LD/LE. Pode-se
verificar este alinhamento, em tambores medindo as distancias entre mancais nos sentidos paralelo
/angular e / ou pegando como referência o centro do eixo em repouso nos quatros pontos do mancal para
confrontar com as medições topográfica baseando pelos pontos guias de fundação da base e projeto do
ativo.

Na verificação do paralelismo no tambor 06 conforme croqui abaixo observamos algumas divergências no

eixo x (Vertical) do LD e eixo y (Horizontal) expandindo para o mancal do LE que está trabalhando sem
calços com uma diferença de +/- (4,35 mm) no sentido de desalinhamento da correia e maior concentração
de carga contribuindo diretamente para redução de vida útil dos rolamentos pelas solicitações de cargas
aplicadas com uma taxa de produtividade reduzida conforme recomendações do projeto nominal em
(tn/h).

A simulação com as dimensões levantadas inloco nos mostra que os veios entre as linhas de encontro
estão fora da referência do centro, fazendo que a correia trabalhe mais para o lado direito do fluxo do
processo comprometendo a correia transportadora e acelerando o desgaste prematuro.

Fig.16: Desvios entre as orientações do eixo (X) vertical / eixo (Y) horizontal.

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5.0 EVIDÊNCIAS DAS FALHAS

5.1 Evidencias no monitoramento preditivo no mancal do LD >

A imagem abaixo nos mostra o deslocamento do eixo na axial quebrando tampa no centro do mancal
proveniente pelas folgas excessivas do rolamento e deslocamento da bucha cônica com o eixo
ocasionando na trinca do anel interno do rolamento.

Fig.17: Deslocamento do eixo /quebra da tampa. Fig.18: Sobrecarga na região do anel interno pelo (desnivelamento).

Deslocamento na axial +/- (90 mm)

Trinca reta

Fig.19: Trinca tranversal em ângulo reto / deslocamento do eixo. Fig.20: Rolamento aplicado 23164 CKW33J C3 ZKL LD.

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5.2 Evidencias no monitoramento preditivo no mancal do LE >

A imagem abaixo nos mostra o deslocamento do eixo na axial sentido LD e conseqüentemente a trinca
trasversal pelas tensões do anel interno pelas solicitações de cargas / folgas excessivas do rolamento e
deslocamento da bucha cônica com o eixo ocasionando na trinca do anel interno do rolamento.

Trinca reta e deslocamento do

eixo na axial.

Fig.21: Trinca transversal no sentido oposto da zona de carga do rolamento. Fig.22: Sintomas de deslocamento da bucha de fixação no eixo.

Fig.23: Região da trinca em sentido oposto a zona de carga do mancal LE. Fig.24: Rolamento aplicado 23164 EKW33MH CN ZKL (Folga Normal).

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6.0 HISTÓRICOS DAS INTERVENÇÕES SAP:

Veja no histórico abaixo dos dados levantados pelo sistema de gestão de manutenção que este tambor já
passou por várias frentes de trabalho e os problemas continuam em intervalos abaixo da projeção de vida
útil calculada para o ativo e componentes dos rolamentos aplicados para trabalharem na faixa operacional
do processo em torno do cálculo ( Projetado >178900 Hs > 720 Hs Mês > 8640 Hs Ano ); estimativa de
vida ultil dos rolamentos (H) calculado pelo projeto da Sandvik / KOT aproximadamente (20,70 anos)
com um fator de carga / força radial (522 KN) e hoje os rolamentos aplicados estão trabalhando na faixa
de “02 meses” em função de outros fatores do processo dinamicamente que precisamos avaliar em
conjunto com a engenharia e fabricante do transportador, garantindo a confiabilidade nas margens de
projeto para a taxa de produção da planta (90 milhões / tn / ano) e / ou (22.000 tn / h) dimensionado pelo
projeto com 100% da carga estipulada.

Tabela 2 – Ultimas intervenções do tambor 06 de desvio da TR2011KS-09 do TCLD.

7.0 ESTIMATIVAS DE PERDAS DE PRODUÇÃO:

Estimativa de cálculos monetários de perda evitada em tn/h x redução de custos de manutenção do

transportador, foi baseado nas margens de produtividade conforme tempo de parada programada da
preventiva do TCLD, onde nos mostra os ganhos de performance do ativo conforme cálculos / média de
produção como fonte de referência o sistema do GPV (Gestão de Produção Vale).

Ressalto que os custos adicionados não estão vinculados os valores baseado com materiais aplicados nas
preventivas conforme mostra na “tabela 2” acima, mostrando claramente se não mitigarmos os riscos hoje
existentes dos desvios no transporte o impacto impeditivo é altíssimo e muito relevante para o processo.
HISTÓRICOS DAS INTERVEÇÕES SAP:

Tabela 3 – Custos Evitados de manutenção x Perdas Evitadas de Produção.

Engenharia Preditiva GAEPD 15 19/03/18

8.0 CONCLUSÕES E COMENTÁRIOS:

Podemos concluir que, a análise de vibração nos auxiliou na detecção e diagnóstico mesmo com as
influências do processo na região do transportador, antecipando problemas maiores relevantes com o ativo
que poderia causar sérios danos ao equipamento e aumento de HH corretivamente , pois conforme os
espectros em anexo no relatório, notamos evolução muito rápida e progressiva da vibração nas
frequências determinísticas de defeito, sendo que na parada programada do dia 31/01/2018 conforme nota
201800044985 para abertura do mancal LD e verificação das folgas residuais do rolamento 23164 CCK
C3 foi indentificado que o mesmo apresentava folga excessiva de 0,35 mm trabalhando acima das
tolerâncias especificadas de catálogo do fabricante , sendo entre mínima permitida residual (0,17 mm) e
máxima (0,26 mm) e o mesmo não foi ajustado por decisão da equipe técnica de manutenção da área.

Fator primordial para o deslocamento excessivo com interferência alta em um assentamento cônico ou
bucha cônica gerando temperaturas elevadas no mancal do LD produzindo concentrações de tensões no
anel interno vindo a trincar em ângulo reto com a direção do escorregamento do eixo (foto em anexo nas
evidências). O anel do rolamento trincou na direção transversal e perdeu seu aperto no eixo
.Consequentemente o rolamento do LE pela falta de espaço de dilatação do eixo pela aplicação do
rolamento com folga normal para concepção do mancal ser o lado bloqueado.

Recomendamos urgentemente que seja feito uma leitura geral por topografia para avaliarmos o
paralelismo entre mancais e tambor em prol de aliviarmos as tensões aplicadas no eixo e em contrapartida
programarmos os ajustes necessários, tendo em vista que, esse ativo já está mapeado como “Critico” e
fora das margens de controle por monitoramento preditivo pelas reincidências em curto prazo de
operação do tambor e falhas repentinas, (Necessário uma análise de falha RAF).

Engenharia Preditiva GAEPD 16 19/03/18