Defeito Intrigante: Motor Chevrolet funciona por 10 

minutos, apaga e não pega mais 

TER, 13 DE NOVEMBRO DE 2012 00:00
SEÇÃO: ​TÉCNICAS

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Nesta matéria relataremos defeitos que ocorrem em veículos GM que utilizam sistema
eletrônico do motor​Multec e GM Omega 2.0 com Sistema Bosch - Quad Driver – U8 e Quad
Driver​. E
​ ste defeito já está presente desde 1995, nos veículos GM de 1994 a 1997

Inicialmente eu quero relatar um defeito que ocorre no sistema Multec nos veículos Blazer, S-10,
Corsa, Pick-up Corsa, etc. Muitas vezes acende a luz de anomalias da injeção no painel e não
apresenta falha no motor, mas a luz fica acesa constantemente. Diagnosticando o sistema com
scanner automotivo, apresenta códigos de falhas 93 e 94. Descrição dos dois códigos:
§​ ​Código 93 = Falha no circuito “Quad Driver – U8”
§​ ​Código 94 = Falha no circuito “Quad Driver – U9”

Quando apresenta o defeito com esses códigos de falhas, limita o reparador automotivo na
manutenção por falta de informações e descrições dos códigos, forçando o profissional trocar
peças desnecessariamente. É interessante e de muita importância que você reparador arquive
essas informações, porque com o tempo, acabamos esquecendo.

§​ ​Código 93 = Falha no circuito “Quad Driver – U8”:

o​ ​O módulo QDM (Quad Driver – U8) é um circuito integrado de controle de saídas
presente na Central Eletrônica e não é possível de reparos.
o​ ​Os circuitos controlados pelo QDM (Quad Driver – U8) são:
§​ ​Solenoide da válvula EGR ou Solenoide do cânister;
§​ ​Lâmpada de advertência (anomalias) injeção;
§​ ​Sinal do tacômetro (conta-giros).

Possíveis causas e reparos nesses três itens:

§​ ​Solenoide da válvula EGR ou Solenoide do cânister;
o​ ​Mangueira de vácuo da válvula EGR ou da eletroválvula de gerenciamento danificada
(furada ou obstruída);
o​ ​Conexão elétrica da eletroválvula de gerenciamento ou mau contato (oxidação);
o​ ​Sujeira no êmbolo da eletroválvula de gerenciamento, impedindo o movimento do
mesmo;
o​ ​Válvula EGR danificada (diafragma furado ou válvula travada);
o​ ​Excesso de sujeira na tubulação da EGR.
OBS:​ Veículos equipados com sistema eletrônico do cânister ficam caracterizados também
reparos relacionados com o código 93.

§​ ​Lâmpada de advertência (anomalias) injeção:

o​ ​Irregularidade no funcionamento da lâmpada de anomalias;
o​ ​Verificar se ao ligar a ignição, a lâmpada acende;
o​ ​Verificar se quando é dada a partida a lâmpada apaga.

§​ ​Sinal do tacômetro.
o​ ​Mau funcionamento do tacômetro (conta-giros);
o​ ​Verificar se há pulsos no pino C2 da Central com o motor funcionando.

Nota:​ Os defeitos mais comuns apresentados no circuito do QDM U8 são: mau contato e fios
interrompidos no circuito da eletroválvula da EGR
§​ ​Código 94 = Falha no circuito “Quad Driver – U9”:
o​ ​O módulo QDM (Quad Driver – U9) “controlador quadruplo” é um circuito eletrônico
existente na Central Eletrônica, utilizado para ligar ou desligar alguns componentes.
o​ ​O circuito QDM (Quad Driver – U9) controla:
§​ ​Relé do ar condicionado;
§​ ​Relé do eletroventilador “velocidade baixa”;
§​ ​Relé do eletroventilador “velocidade alta”.

Nota:​ Os defeitos mais comuns apresentado no circuito QDM U9 são: mau contato no
eletroventilador e circuito elétrico do relé do ar condicionado.

Quero relatar também um defeito intrigante apresentado no ​GM Omega 2.0 MPFI 92/94 ​a
gasolina.

Motor funciona e de repente apaga e não pega mais. Quando apresenta o defeito, nota-se que tem
pulsos nos bicos injetores e não faísca nas velas. Sempre quando apresenta este tipo de defeito, o
reparador até faz o serviço na sequência correta, mas sem resultado positivo. Analise os
componentes trocados, pela lógica:
● Sensor de rotação (apesar de que tinha pulsos nos bicos injetores);
● Bobina de ignição (três bobinas na caixa);
● Relé duplo (principal e bomba de combustível);
● Medidor de fluxo de ar;
● Sensor de posição da borboleta (TPS);
● Todos os pontos de aterramentos e se a bateria foi trocada;
● Chicote completo da injeção e ignição;
● Módulo da injeção (dois módulos);
● Substituição de todo conjunto de exaustão (catalisador, abafador e escapamento);
● O cárter foi retirado e a roda fônica foi analisada quanto à carbonização e fixação solta.

Para complicar, quando o motor funciona, após 10 minutos apaga e não pega mais. Depois de um
tempo (após 2 horas), é possível dar partida e o motor pega.
A lógica do raciocínio dos reparadores está correta no diagnóstico, a falha está no esquema
elétrico do sistema de injeção eletrônica.

Quase todos os veículos que contêm conta-giros, este é controlado por um pino da Central
Eletrônica da Injeção. Este veículo dispõe de conta-giros e não consta nenhum pino da Central
para controle. É interessante que o Omega 2.0 a álcool já conta com um pino da Central para
controle do conta-giros. Fica a pergunta, se não tem pino da Central eletrônica que controla o
conta-giros, quem controla se não ilustra pelo esquema elétrico da injeção?

O defeito está no painel de instrumentos (curto no conta-giros), só identifiquei a causa do

problema quando retirei e desliguei o painel de instrumentos. O conta-giros é controlado pelo
sinal da bobina, não consta nos esquemas elétricos, mas tem um conector (macho e fêmea) no
chicote da injeção eletrônica ligando o conta-giros com o sinal da bobina. Realmente assim fica
muito difícil no diagnóstico.

Espero ter colaborado com essa informação no dia a dia das oficinas, agradecemos pelo carinho e
respeito com que o reparador tem nos recebido em seu local de trabalho, obrigado por nos
prestigiar com nossos treinamentos e o manual eletrônico de pesquisas. No próximo mês voltarei
a comentar mais falhas intrigantes, um grande abraço a todos.