Origem e historia dos equipamentos e maquinas

INSTITUTO SUPERIOR DE TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES
Licenciatura em Engenharia Ferroviária – Equi. de Constru. E Manut. de Vias Férreas
TPC1 – Origem e historial dos equipamentos e máquinas
F41
LEF
Discente: Gerson Melembe
Docente: Eng.° Sultuane Jafar
Maputo, Setembro de 2020

Índice
Índice ........................................................................................................................ 2
1. Introdução .......................................................................................................... 3
1.1. Objectivos....................................................................................................... 3
1.1.1. Objectivo Geral ........................................................................................... 3
1.1.2. Objectivos específicos ................................................................................. 3
1.2. Metodologia .................................................................................................... 3
2. Desenvolvimento................................................................................................ 4
2.1. Historia das Maquinas ..................................................................................... 4
2.2. História das Ferrovias (Modal Ferroviário) ..................................................... 5
A Via ........................................................................................................................ 5
O Material Circulante: Era Do Vapor ........................................................................ 6
Era Diesel ............................................................................................................... 18
Era Elétrica ............................................................................................................. 24
Conclusão ............................................................................................................... 26
Bibliografia ................................................................................................................. 27
1. Introdução
Segundo Luiz Moura, conhecer a história das máquinas é conhecer a vida de grandes
gênios, revolucionários que com suas invenções isoladas articularam as veias do planeta.
Os equipamentos e máquinas vêm reduzir o trabalho físico dos seres humanos, mas
também auxiliar uma operação humana, facilitando a sua vida abreviando o tempo e
principalmente acompanhar a necessidade crescente de consumo.
Torna-se atualmente impossível pensar numa área em que não exista mecanização, ainda
que seja de configuração mais simples ou de intervenção indirecta em alguma atividade
realizada pelo homem.
Resumo: A origem dos equipamentos e maquinas teve início na revolução industrial, um

arranque para o panorama atual, e uma marco histórico para o homem. A máquina a vapor
de James Watt, achou uma fundamental aplicação no transporte ferroviário, nas vieram
ser chamadas locomotivas a vapor que por cerca de 150 ano desde a sua origem foram
usadas. As enormes exigências por capacidade de tração, velocidade permitiram a
evolução para as locomotivas diesel-elétrica e elétrica.
1.1. Objectivos
1.1.1. Objectivo Geral
 Estudar a origem e historial dos equipamentos e máquinas
1.1.2. Objectivos específicos
 Debruçar a evolução da mecanização

 Trazer a disposição cronológica da evolução do transporte ferroviário(Origem e
historial)
1.2. Metodologia
A realização do presente trabalho teve apoio a fontes eletrônicas: livros (e-Book), Artigos
de livros e conteúdo de documentos de sites, como exibido nas referências bibliográficas,
com a intenção de selecionar a disposição cronológica dos acontecimentos históricos da
mecanização. Em especifico o transporte ferroviário.
2. Desenvolvimento
2.1. Historia das Maquinas
Uma pausa para da Vinci: No contexto pré-Revolução Industrial, um personagem

merece destaque: Leonardo Da Vinci, pintor nato e inventor por paixão e necessidade.
Com uma guerra ameaçando a sua cidade, Leonardo largou momentaneamente os pincéis
e passou a dedicar-se a criações mais pragmáticas. Projetou canhões de oito e 33 bocas.
Desenhou também escadas para superar muros elevados, máquinas para transpor
muralhas e até tanques de guerra. (abimaq, 2006)
Entre 1486 e 1490, projetou uma fantástica aeronave com asas de morcego que poderia
ser dirigida por uma única pessoa, de dentro de uma pequena cabine. Da Vinci também
criou máquinas para ajudar no cotidiano do homem de sua época. Projetou ventiladores,
escavadeiras de pequeno porte, fornos, roupa de mergulho e até tambores mecânicos. Os
desenhos de Da Vinci estão reunidos num volumoso livro, redescoberto nos anos 1950 –
O Código Atlântico. (abimaq, 2006)
James Watt e a era do vapor (Revolução Industrial): As máquinas de Leonardo Da

Vinci foram importantes, intrigantes, desafiantes, mas a maioria delas nunca saiu do
papel. As máquinas-ferramenta que se revelaram de fato decisivas para a industrialização
e a vida moderna só começaram a surgir com o inglês James Watt, no século xviii. Em
1765, Watt aperfeiçoou e, pode-se melhor dizer, criou a máquina a vapor definitiva. Na
verdade, a antiga invenção egípcia já vinha sendo testada e modificada por cientistas,
pesquisadores e engenheiros militares do século xvii, como o romano Giovanni Branca,
o francês Denis Papin, o capitão inglês Thomas Savery e, por fim, Thomas Newcomen,
que, em 1698, desenvolveu uma máquina para drenar a água acumulada nas minas de
carvão, patenteada em 1705. Mas foi James Watt quem fez da máquina a vapor,
definitivamente, o motor do universo. (abimaq, 2006)
A máquina por ele desenvolvida tinha potência tão extraordinária que passou a
movimentar navios, fábricas de teares, máquinas de usinagem. A idéia básica era colocar
o carvão em brasa para aquecer a água até que ela produzisse muito vapor. A máquina
então girava por causa da expansão e da contração do vapor dentro de um cilindro de
metal onde havia um pistão. As máquinas a vapor passaram a ter muitas utilidades. Tanto
retiravam a água que inundava minas subterrâneas de ferro e carvão como logo
movimentavam os teares mecânicos na produção de tecidos. Era o início da Revolução
Industrial, um tempo de glória para os ingleses e de grande desenvolvimento para toda a
humanidade. (abimaq, 2006)
Depois do invento de Watt, foram desenvolvidas outras máquinas igualmente

fundamentais para o nascimento da indústria moderna. Fala-se muito nos avanços do
século xx, que foram velozes e espetaculares.
A Inglaterra não para de inventar: A grande explosão das invenções tecnológicas

aconteceu mesmo no período que vai de meados do século XVIII às primeiras décadas
do século XIX. Considerando as limitações da época, foi o período áureo da imaginação
humana e da capacidade de inventar máquinas para transformar o mundo. Os ingleses
realmente não só saíram na frente da Revolução Industrial, como corretamente
entenderam a importância de investir em máquinas. (abimaq, 2006)
2.2. História das Ferrovias (Modal Ferroviário)

A Via
O primeiro sistema de transporte que utilizou um mecanismo de carris que se

movimentam por trilhos foi criado na Grécia Antiga, por volta de 600 a.C., na estrada de
Diolkos, região de Corinto. Com um percurso de aproximadamente 8 km, a estrada serviu
para transportar embarcações e outras benfeitorias com o uso da força de animais e dos
escravos. (Silva, 2020)
No início do século XVI foi desenvolvido na Alemanha um sistema de transporte formado

a partir de trilhos de madeira e puxado por tração animal, que ficou conhecido como
wagon ways (caminhos de vagões). Na Alemanha, esse tipo de transporte era muito
utilizado em locais de extração de minérios (Silva, 2020)
Na Inglaterra, o inglês George Stephenson considerado o pai das estradas de ferro. Foi
quem desenhou a primeira delas e pôs para funcionar a primeira locomotiva a vapor. Na
juventude, Stephenson trabalhava numa mina de carvão como operador de máquinas a
vapor. Experiência que se revelou fundamental no momento em que ele decidiu
desenvolver as primeiras locomotivas. A número 1, projetada em 1814 e batizada de
Blücher, modestamente se destinava ao transporte de carvão dentro da mina. Tinha
capacidade para 30 toneladas e foi a primeira locomotiva a usar rodas com rebordos que
a impediam de sair dos trilhos. (abimaq, 2006) Diante do grande sucesso, Stephenson foi
convocado para construir uma estrada de ferro de 13 quilômetros entre Hetton e
Sunderland. A ferrovia usava a gravidade para mover a carga em percurso inclinado e
locomotivas para partes planas e subidas. Histórico: foi a primeira linha férrea a não usar
nenhum tipo de energia animal. (abimaq, 2006)
O Material Circulante: Era Do Vapor
A primeira locomotiva do mundo foi criada pelo Escocês Richard Trevithick (1771-
1833), foi a primeira locomotiva a vapor a transportar carga sobre trilhos. Tal feito
ocorreu em 1804, e a carga era de 10 toneladas o trajeto foi de Pennydaren até Abercynon,
no País de Gales. A locomotiva não levava apenas a carga, mas também 70 pessoas.
(Lemos, 2017)
 Ano de fabricação: 1812 (Decapod, 2019)
Nome: Salamanca
Construtor: Matthew Murray
País de fabricação: Inglaterra
Tipo: 0-4-0
Função: Cremalheira
Nome: The Locomotion
No dia 27 de setembro de 1825, a Locomotion transportou 21 vagões de carga, contendo

450 passageiros a uma velocidade de 20Km/h, faziam parte dessa viagem outros 12
vagões com carvão e farinha. George se uniu a seu filho Robert, e juntos deram início a
primeira fábrica de locomotivas. (Lemos, 2017)
Construtor: George Stephenson
Tipo: 0-4-0
Velocidade: 24 Km/h
Nome: Rocket
Construtor: Robert Stephenson
Tipo: 0-2-2
Velocidade: 48 Km/h
Nome: Planet
Tipo: 2-2-0
Velocidade: 45 Km/h
Nome: John Bull
País de fabricação: Estados Unidos
Tipo: 4-2-0
Velocidade: 52 Km/h
Nome: DeWitt Clinton
Construtor: West Point Foundry
Tipo: 0-4-0
Velocidade: 46 Km/h
Nome: Atlantic
Construtor: Phineas Davis
Tipo: 0-4-0
Bitola: 1435 mm
Nome: Pioneer
Construtor: Mathias Baldwin
Tipo: 2-2-2 ou 4-2-0
Bitola: 1435 mm
Nome: Baronessa
Construtor: William Fairbairn & Sons
País de fabricação: Brasil
Tipo: 2-2-2
Bitola: 1676 mm (Original) Conv.1600mm
Nome: Fairy Queen
Construtor: Kitson and Company (Inglaterra)
País de fabricação: Índia
Tipo: 2-2-2
Bitola: 1676 mm
As ferrovias passaram a crescer e deste aumento surgiram novas locomotivas: Maiores,

mais potentes, muito mais pesadas, e capazes de realizar todo tipo de trabalho ao qual
aquela máquina era destina. (Decapod, 2019)
Nome: Ten-Wheeler
Construtor: Baldwin Locomotive works
Tipo: 4-6-0
Bitola: 1435mm
Nome: American
Construtor: Rogers Locomotive works
Tipo: 4-4-0
Bitola: 1435mm
Nome: Tahoe
Tipo: 2-6-0
Bitola: 1435mm
Nome: Stirling Single

Construtor: Doncaster works
Tipo: 4-2-2
Bitola: 1435 mm
Nome: Ten-Wheeler
Tipo: 4-6-0
Bitola: 1435mm
Nome: Ten-Wheeler
Tipo: 4-6-0mm
Bitola: 1435
Nome: American
Construtor: Rogers Locomotive works

Tipo: 4-4-0
Bitola: 1435mm
Nome: Tahoe
Tipo: 2-6-0
Bitola: 1435mm
Nome: Stirling single
Construtor: Doncaster Works (Inglaterra)
Tipo: 4-2-2
Bitola: 1435mm
Nome: Mason Bogie
Construtor: Mason works
Tipo: 2-6-7T
Bitola: 1435mm
Nome: Mallet
Construtor: American Locomotive company
Tipo: 0-6-6-0
Bitola: 1435mm
Nome: U-127
Construtor: Leningrad Kiroy Plant
País de fabricação: Rússia
Tipo: 4-6-0
Bitola: 1524mm
Nome: Shay
Construtor: Lima Locomotive Works
Tipo: Cardan
Bitola: 1435mm
Nome: SP-2
Construtor: American Locomotive Copany
Tipo: 4-10-2
Bitola: 1435mm
Nome: Pacific BBMN #425
Construtor: Baldwin Locomotive Works
Tipo: 4-6-2
Bitola: 1435mm
Nome: Mikado ICRR #1518
Construtor: Lima Locomotive Works
Tipo: 2-8-2
Bitola: 1435mm
Nome: Challenger
Construtor: American Locomotive Company

Tipo: 4-6-6-4
Bitola: 1435mm
Nome: “Mallard”
Foi criada por Sir Nigel Gresley, e foi a locomotiva a vapor mais rápida de todos os
tempos, chegando a atingir a velocidade de 202Km/h em 1938, jamais alcançada por
outra. Foi usada para transporte de passageiros na Inglaterra e Escócia. (CARPANEZZI,
LEARDINI, SILVA, & ZANARDI)
Construtor: Doncaster Works
Tipo: 4-6-2(Streamlined)
Bitola: 1435mm
Nome: Classe J
Construtor: Roanoke Shops
Bitola: 1435mm
Nome: Krieslok
Construtor: Lofag Viena
País de fabricação: Alemanha
Tipo: 2-10-0
Bitola: 1435mm
Nome: Duplex T-1
Construtor: Altoona Works
Tipo: 4-4-4-4
Bitola: 1435mm
Nome: Big Boy
Construtor: American Locomotive Company
Tipo: 4-8-8-4
Bitola: 1435mm
Nome: Cab Forward

Tipo: 4-8-8-2
Bitola: 1435mm
Nome: Steam Turbine S-2
Tipo: 6-8-6
Bitola: 1435mm
Nome: Garatt
Construtor: Beyer Peacocke & Company (Inglaterra)
País de Operação: Austrália
Tipo: 4-8-2 + 2-8-4
Bitola: 1067mm
Nome: Classe 10
Construtor: Krupp
País de fabricação: Alemanha
Bitola: 1435mm
Nome: Northern Classe 26
Construtor: Henschel & Sohn (Alemanha)
País de Operação: Alemanha
Tipo: 4-8-4
Bitola: 1067mm
Com a falta do carvão na Inglaterra após a 2ª Guerra Mundial, várias locomotivas

tiveram seus queimadores das caldeiras adaptados para o uso de óleo combustível.
(CARPANEZZI, LEARDINI, SILVA, & ZANARDI)
Era Diesel
Por volta de 1920, entraram em uso as primeiras locomotivas diesel, movidas por
motores a óleo de compressão-ignição, desenvolvidos pelo alemão Rudolph Diesel (1858
- 1913 ). Embora barulhentas, essas locomotivas aceleram mais rapidamente e convertem
de 25% a 45% da energia de seu combustível em força de tração, ao passo que a eficiência
do vapor raramente excedia 8%. (Cepa, 2020)
As locomotivas diesel substituíram o vapor a partir de 1935. (Cepa, 2020)
As locomotivas diesel podem ser ligadas e desligadas rapidamente, não queimam

combustível quando paradas e podem correr perto da potência máxima durante horas sem
maiores desgastes das máquinas. Muitas locomotivas diesel percorrem mais de 160 000
km por ano, e as mais modernas são bastante seguras, eficientes e rápidas. (Cepa, 2020)
A disposição cronológica a seguir tem como

fonte: (Decapod, A EVOLUÇÃO DA
LOCOMOTIVA: ERA DIESEL 1924-2016,
2020)
Nome e ano de produção: Boxcab (1924)
Construtor: American Locomotive Company (Estados Unidos)
Transmissão: Elétrica
Potência:300 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: Ckass E el-2 (1927)
Construtor: Hohenzollern Locomotive Works (Alemanha)
Potência:1200 HP
Bitola: 1520mm
Nome e ano de produção: GE 44 Tonner (1940)
Construtor: General Electric (Estados Unidos)
Motorização: Dupla
Potência:400 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: DR-6-4-2000 (1945)
Construtor: Baldwin Locomotive Works (Estados Unidos)
Potência:2000 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: RS3 (1950)
Construtor: American Locomotive Company (Estados Unidos)
Potência:1600 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: Deltic DP1 (1955)
Construtor: English Electric(Inglaterra)
Potência:3300 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: Type 3 Class 37(1960)
Construtor: English Electric (Inglaterra)
Potência:1750 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: DD35(1963)
Construtor: General Motors Electro-Motive (Estados Unidos)
Potência:5000 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: SD38(1967)
Potência:2000 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: DDA40X(1969)
Potência:6600 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: TEP70 (1973)
Construtor: Kolomna Locomotive Works (Rússia)
Potência:3975 HP
Bitola: 1520mm
Nome e ano de produção: DR Class 119 (1976)
Construtor: Bucharest Locomotive Works (Rússia)
Transmissão: Hidráulica
Potência: 2000 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: GP60 (1985)
Potência:3800 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: SD90MAC (1995)
Construtor: Electro-Motive Division (Estados Unidos)
Potência:4300 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: TE33A (2009)
Potência:4500 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: TE33A (2012)
Potência:4400 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: SD70Ace-T4 (2015)
Construtor: Electro Motive Division (Estados Unidos)
Potência:4600 HP
Bitola: 1435mm
Nome e ano de produção: Siemens Charger-44 (2016)
Construtor: Siemens Mobility (Alemanha)
Potência:4400 HP
Bitola: 1435mm
Era Elétrica
A primeira rival da locomotiva a vapor foi a locomotiva elétrica, adotada nas cidades
(principalmente nas linhas de metrô) para evitar a poluição causada pela fumaça. O
primeiro Comboio elétrico surgiu em Berlim em 1879. Em pouco tempo, países como a
Suécia e a Noruega descobriram que era mais barato, com o desenvolvimento das
hidrelétricas, gerar eletricidade do que queimar madeira ou carvão. A partir daí
passaram a eletrificar totalmente suas redes. (Cepa, 2020)
Atualmente o motor elétrico é considerado a melhor forma de tração para ferrovias, mas
devido aos seus elevados custos é usado só nas rotas mais movimentadas. Em 1955, a
Rede Ferroviária Francesa demonstrou que os trens elétricos do tipo convencional podiam
exceder os 320 km/h. A partir de então foram desenvolvidos vários trens de alta
velocidade. (Cepa, 2020)
Conclusão
Os equipamentos e máquinas demostram-se muito importantes, pois vieram possibilitar

ao homem a realização de tarefas bastante pesadas. No modal ferroviário o seu
surgimento e evolução facilitou a locomoção do homem, cargas pesadas a longas
distâncias e até alimentos.
A disposição cronológica exata dos acontecimentos da mecanização tornam se uma tarefa

difícil visto que ela tem focos em alguns principais países (Reino Unido e Estados
Unidos), e não se pode ignorar o facto de que o mundo inteiro vivia uma corrida de
descobertas e construções engenhosas, por esta razão aos leitores do presente trabalho
recomendo uma visita as referências bibliográficas usadas para de direto da fonte beber
desde assunto muito importante e o seu percurso evolutivo.
Bibliografia
abimaq. (2006). A história das. São Paulo: Magna.
CARPANEZZI, L., LEARDINI, O., SILVA, C. G., & ZANARDI, R. (s.d.). HISTÓRIA
E EVOLUÇÃO DA MECANIZAÇÃO. Em Leonardo, O. LEARDINI, C. G.
SILVA, & R. ZANARDI, HISTÓRIA E EVOLUÇÃO DA MECANIZAÇÃO.
Cepa. (09 de Setembro de 2020). Cepa. Fonte: www.cepa.if.usp.br:

http://www.cepa.if.usp.br/energia/energia2000/turmaB/grupo5/ferrovia/ferrovia.
htm
Decapod, C. (Diretor). (2019). A EVOLUÇÃO DA LOCOMOTIVA: ERA DO VAPOR

1803-1981 [Filme Cinematográfico].
https://www.youtube.com/watch?v=WnZr5BJc5OQ
Decapod, C. (Diretor). (2020). A EVOLUÇÃO DA LOCOMOTIVA: ERA DIESEL 1924-

2016 [Filme Cinematográfico].
https://www.youtube.com/results?search_query=evolucao+das+locomotivas+a+
diesel
Lemos, R. (19 de Julho de 2017). Logistica e o Mundo. Fonte:

https://logisticaeomundo.wordpress.com/:
https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/19/historia-do-modal-
ferroviario/
Silva, J. C. (31 de Agosto de 2020). Brasil Escola. Fonte: brasilescola.uol.com.br:

https://brasilescola.uol.com.br/geografia/ferrovias.htm

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TPC1 – Origem e historial dos equipamentos e máquinas

Discente: Gerson Melembe

Docente: Eng.° Sultuane Jafar

Maputo, Setembro de 2020

1.1.1. Objectivo Geral ........................................................................................... 3

1.1.2. Objectivos específicos ................................................................................. 3

1.2. Metodologia .................................................................................................... 3

2.1. Historia das Maquinas ..................................................................................... 4

2.2. História das Ferrovias (Modal Ferroviário) ..................................................... 5

O Material Circulante: Era Do Vapor ........................................................................ 6

Era Diesel ............................................................................................................... 18

Era Elétrica ............................................................................................................. 24

Resumo: A origem dos equipamentos e maquinas teve início na revolução industrial, um

 Estudar a origem e historial dos equipamentos e máquinas

1.1.2. Objectivos específicos

 Debruçar a evolução da mecanização

Uma pausa para da Vinci: No contexto pré-Revolução Industrial, um personagem

James Watt e a era do vapor (Revolução Industrial): As máquinas de Leonardo Da

Depois do invento de Watt, foram desenvolvidas outras máquinas igualmente

A Inglaterra não para de inventar: A grande explosão das invenções tecnológicas

2.2. História das Ferrovias (Modal Ferroviário)

O primeiro sistema de transporte que utilizou um mecanismo de carris que se

No início do século XVI foi desenvolvido na Alemanha um sistema de transporte formado

O Material Circulante: Era Do Vapor

 Ano de fabricação: 1812 (Decapod, 2019)

Construtor: Matthew Murray

País de fabricação: Inglaterra

Nome: The Locomotion

No dia 27 de setembro de 1825, a Locomotion transportou 21 vagões de carga, contendo

Construtor: George Stephenson

País de fabricação: Inglaterra

 Ano de fabricação: 1829 (Decapod, 2019)

Construtor: Robert Stephenson

País de fabricação: Inglaterra

 Ano de fabricação: 1830 (Decapod, 2019)

Construtor: Robert Stephenson

País de fabricação: Inglaterra

 Ano de fabricação: 1831 (Decapod, 2019)

Nome: John Bull

Construtor: Robert Stephenson

País de fabricação: Estados Unidos

 Ano de fabricação: 1831 (Decapod, 2019)

Nome: DeWitt Clinton

Construtor: West Point Foundry

País de fabricação: Estados Unidos

 Ano de fabricação: 1832 (Decapod, 2019)

Construtor: Phineas Davis

País de fabricação: Estados Unidos

Construtor: Mathias Baldwin

País de fabricação: Estados Unidos

Tipo: 2-2-2 ou 4-2-0

 Ano de fabricação: 1852 (Decapod, 2019)

Construtor: William Fairbairn & Sons

País de fabricação: Brasil

Bitola: 1676 mm (Original) Conv.1600mm

 Ano de fabricação: 1855 (Decapod, 2019)

Nome: Fairy Queen

Construtor: Kitson and Company (Inglaterra)

País de fabricação: Índia

As ferrovias passaram a crescer e deste aumento surgiram novas locomotivas: Maiores,