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UNIVERSIDADE FEDERAL DE VIÇOSA
CENTRO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
UMA ABORDAGEM SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS -

DIMENSIONAMENTO E TÉCNICAS CONSTRUTIVAS
EDUARDO SOUZA CÂNDIDO
VIÇOSA
MINAS GERAIS - BRASIL
2014
UMA ABORDAGEM SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS –
INTRODUÇÃO
• Concepção de uma estrutura rodoviária (Diversas
Possibilidades, Influência de diversos fatores);
• Conhecimento sobre as várias tecnologias existentes;
• Pouco conhecimento sobre pavimentos rígidos;
• Custo do asfalto e a crescente intervenção da iniciativa

privada na rede rodoviária (Custo Total);
INTRODUÇÃO
• Relação Custo/Benefício é vital; e
• Pavimento Rígido (Custo Total, Qualidade, durabilidade
e segurança).
HISTÓRICO
 Primeiro pavimento de concreto no mundo:
Cidade: Bellefontaine, Ohio - Court Avenue. (1891)
Construtor: William T. G. Snyder
HISTÓRICO NO BRASIL
1940s - Aeroportos no NE, Aeroportos Santos Dumont (RJ)

e Congonhas (SP), Av. Edson Passos (RJ), Rodovias Anchieta
e Anhanguera (SP);
1950s - Vias urbanas no Rio de Janeiro, Estradas em PE e
PB;
1960s - Rio-Petrópolis (RJ), Rio-Teresópolis (RJ), Itaipava-
Teresópolis (RJ), vias urbanas em Porto Alegre (RS);
1970s - Interligação Anchieta-Imigrantes (SP), Rodovia dos

Imigrantes (SP), Rodovia Sapucaia- Gravataí (RS),
Aeroporto do Galeão (RJ);
1980s - Serra do Rio do Rastro (SC), Rodovia Pedro Taques
(SP), Via Expressa de Belo Horizonte (MG), Aeroportos de
Cumbica (SP) e Confins (BH);
1990s - Expansão do uso no Brasil: Av. Assis Brasil (RS),

Cont. Sul de Curitiba (PR), Marginal da Rodovia Pres. Dutra
(SP), 3ª faixa Interligação Anchieta-Imigrantes (SP),
Programa Favela-Bairro (RJ), Rodovia SP79 (SP), Pista
Descendente Rod. dos Imigrantes (SP), III Perimetral de
Porto Alegre (RS), BR290 - Freeway (RS), Marginal Rod.
Castello Branco (SP), Rodovia BR232 - Recife/Caruaru (PE),
Rodoanel Metropolitano (SP);
2009 - Curitiba/PR: Eixo Metropolitano de Transporte – Sul

2010 - Trecho sul do Rodoanel Mário Covas que liga as

rodovias Anchieta e Imigrantes
2011 - Trecho da obra de duplicação da rodovia que liga

Cuiabá a Rondonópolis, na Serra de São Vicente, MT.
REVESTIMENTO DE CONCRETO
• Pavimento de concreto simples;
• Pavimento de concreto armado;
• Pavimento de concreto protendido; e
• Com adição de fibras, com concreto rolado ou com

concreto de alta resistência.
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLES
• Placas;
• Juntas para controle da fissuração; e
• Sem barras de transferência x Com barras de

transferência.


PAVIMENTO DE CONCRETO ARMADO
• Armadura distribuída de forma contínua ou

descontínua; ou
• Estruturalmente armados.
PAVIMENTO CONTINUAMENTE ARMADO

PAVIMENTO ARMADO DESCONTINUAMENTE

PAVIMENTO ESTRUTURALMENTE ARMADO

PAVIMENTO DE CONCRETO PROTENDIDO

• Placa previamente comprimida;
• Reserva de tensão; ( Resistência à tração)
• Redução da espessura da placa; e
• Muito utilizado em pátios e pistas de aeroportos.

VANTAGENS
• Durabilidade (elevada resistência mecânica e ao
desgaste);
• Segurança (Reflexão da luz,

Derrapagens/Tombamentos;
• Economia (Energia Elétrica e Combustível);
• Custo inicial e final competitivos; e
• Meio ambiente ( Temperatura Ambiente)

CUSTO INICIAL E FINAL COMPETITIVOS

MEIO AMBIENTE
MÉTODOS DE DIMENSIONAMENTO
Departamento Nacional de Estradas e Rodagem
(DNER) apresenta:
• Portland Cement Association (PCA) – 1966 e 1984;

e
• Association of State Highway and Transportation

Officials (AASHTO) – 1986 e 1993.
DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA
• Portland Cement Association (PCA)
• PCA 1966 x PCA 1984
• O que evoluiu?
DIMENSIONAMENTO
PCA 66: NÃO CONSIDERAVA BARRA DE TRANSFERÊNCIA

DIMENSIONAMENTO
PCA 66: NÃO CONSIDERAVA ACOSTAMENTO

DIMENSIONAMENTO
PCA 66: NÃO CONSIDERAVA EROSÃO

DIMENSIONAMENTO
FUNDAMENTOS
Método Mecanístico
Elementos Finitos (Tensão x Deformação)

Geometria
F= K x
DIMENSIONAMENTO - PCA 1984
VARIÁVEIS DE DIMENSIONAMENTO
FADIGA EROSÃO
TEMPERATURA?

1 - Cálculo do número total de cargas atuantes no pavimento durante
sua vida útil, definição dos parâmetros de dimensionamento (tipo de
acostamento, adoção ou não de barras de transferência, resistência à
tração na flexão aos 28 dias, coeficiente de recalque, fator de
segurança, tráfego esperado para cada nível de carga e período de
projeto do pavimento) e adoção de uma espessura de tentativa inicial;


2 - De posse da espessura estimada da placa (ei) e do coeficiente de
recalque do sistema (k), pode-se determinar a tensão equivalente,
dependendo da existência ou não de acostamento de concreto;
3 - Utilizando a mesma espessura (ei) e o coeficiente de recalque do
sistema (k) calcula-se o fator de erosão, de acordo com o tipo de
junta considerada e o tipo de acostamento. Com o fator de erosão e
as cargas por eixo, têm-se as repetições admissíveis, para análise por
erosão;

4 - Os fatores de fadiga podem ser determinados dividindo-se as
tensões equivalentes pela resistência de projeto (fctk), com estes e
as cargas por eixo, determinou-se as repetições admissíveis para
promover a análise por fadiga;
5 - As repetições previstas são divididas pelas respectivas repetições
admissíveis, determinadas tanto na análise por fadiga como na
análise por erosão; e


CONTAGEM DE TRÁFEGO
CONSIDERAÇÕES DE PROJETO
• TAXA DE CRESCIMENTO = 3 % a.a; e
• PERÍODO DE PROJETO = 20 ANOS.

CÁLCULO DO NÚMERO TOTAL DE CARGAS
Progressão
P−1 T aritimética
2+
100
Vm = V1 ∗
2
Tráfego inicial diário para cada tipo de eixo
Vt = 365 ∗ P ∗ Vm
TABELA DE DIMENSIONAMENTO
CONSIDERAÇÕES DE TRÁFEGO
Tipo de eixo Carga máxima
Simples 10 tf
Tandem Duplo 17 tf
Tandem Triplo 25,5 tf

DIMENSIONAMENTO
CONSIDERAÇÕES
• Fator de segurança de carga (FSC) = 1,1
Fonte: DNIT, 2005.

DIMENSIONAMENTO
Análise de fadiga Análise de Erosão
Carga por Número de
Carga por
eixo x FSC repetições Número de Consumo Número de
eixo (tf) Danos por
(tf) previstas repetições de fadiga repetições
erosão (%)
admissíveis (%) admissíveis
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Eixos Simples
10 11 - - - - -
Eixos Tandem Duplo
17 18.7 - - - - -
Eixos Tandem Triplos
25,5 9.35 - - - - -
Total - Total -
DIMENSIONAMENTO
CONSIDERAÇÕES
• Estimar uma espessura de placa (ei);
• Determinar coeficiente de recalque do sistema (k)

de acordo com o CBR do subleito e espessura da
sub-base selecionada; e
• Tensão Equivalente, Fatores de Erosão e Fadiga.
Quadros do DNIT (2005)

MANUAL DO DNIT (2005)
DETERMINANDO k
Sub base de Brita

graduada (20cm).
DIMENSIONAMENTO
FATOR DE FADIGA E FATOR DE EROSÃO
ÁBACOS DO MANUAL DO DNIT (2005)
NÚMERO ADMISSÍVEL DE REPETIÇÕES DE CARGA
TABELA DE DIMENSIONAMENTO
DIMENSIONAMENTO
Carga por
eixo (tf) Danos por
erosão (%)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Eixos Simples
10 11 909.909 Ilimitado - 5.000.000 -
Eixos Tandem Duplo
17 18.7 28.142 Ilimitado - 2.800.00 -
25,5 9.35 9.381 Ilimitado - 2.000.000 -
Total - Total -
DIMENSIONAMENTO FINAL (ei)

Carga por
eixo (tf) Danos por
erosão (%)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Eixos Simples
10 11 909.909 Ilimitado 0 5.000.000 18.2
Eixos Tandem Duplo
17 18.7 28.142 Ilimitado 0 2.800.00 1.0
25,5 9.35 9.381 Ilimitado 0 2.000.000 0.5
Total 0 Total 19.7

DIMENSIONAMENTO
INTERPRETAÇÃO DOS RESULTADOS
Dessa forma, encontra-se as porcentagens de resistência à fadiga
consumida e o dano por erosão. Assim a espessura estimada cumprirá
os requisitos solicitados se as porcentagens obtidas se aproximarem
ao máximo, mas não ultrapassarem 100%.

PRODUÇÃO DO CONCRETO
Os principais materiais empregados:

 Cimento Portland;
 Agregados graúdos e miúdos;
 Água; e
 Aditivos.
Concreto usados nas obras de edifícios, pontes e

outros tipos de estruturas
Concreto usados em obras rodoviárias

Características específicas:
 Resistência;
 Variação volumétrica; e
 Fissuração.
Exigências do DNIT:
 Consumo de Cimento;
 Resistência; e
 Trabalhabilidade adequada.
ANTES DA EXECUÇÃO DO PAVIMENTO
Por isso...
é necessário que seja realizado
um cuidadoso estudo do traço
do concreto!
TÉCNICA CONSTRUTIVA
LANÇAMENTO DO CONCRETO
ESPALHAMENTO
ESPALHAMENTO
ADENSAMENTO
INSERÇÃO DE BARRAS DE LIGAÇÃO CENTRAIS E LATERAIS
BARRAS DE LIGAÇÃO CENTRAIS E LATERAIS
ACABAMENTO
Régua Acabadora (Auto Float)
Desempenadeiras Manuais
TEXTURIZAÇÃO MECÂNICA
TEXTURIZAÇÃO MANUAL
TEXTURIZAÇÃO FINAL
CURA
Película Plástica
JUNTAS
• Transversais;
• Longitudinais; e
• de Construção.
EXECUÇÃO DAS JUNTAS
Transversais
De Construção
EXECUÇÃO DAS JUNTAS
Longitudinais
SELAGEM DAS JUNTAS
Tipos de sistemas de selagem:
• A frio;
• A quente; e
• Pré-moldados.
SELAGEM DAS JUNTAS - LIMPEZA

SELAGEM DAS JUNTAS
A Frio Pré-Moldados
SELAGEM DAS JUNTAS
A quente
EXEMPLO
MÉTODO DA PCA (1984)
EXERCÍCIO
Determinar a espessura necessária (e) para concepção de
um pavimento de concreto simples considerando as
seguintes premissas:
Tabela 1: Considerações iniciais de projeto.
Sub-Base de Resistência
Taxa de Espessura de
Período de CBR do brita característic
crescimento tentativa
projeto (anos) subleito (%) graduada a à tração na
ao ano (%) inicial (cm)
(cm) flexão (MPa)
20 3 5,5 20 4,8 25
Obs. Junta sem barra de transferência e pavimento sem acostamento de concreto
Tabela 2: Dados de Tráfego

Volume médio
Volume total de
Tipo de Eixo Carga Máxima (tf) diário de tráfego
tráfego (veículos)
(veículos/dia)
Eixo Simples 10 124,645 909909
Tandem Duplo 17 3,855 28142
Tandem Triplo 25,5 1,285 9381
Fonte: CÂNDIDO et. al (2013), p. 110.
SOLUÇÃO
(1) Cálculo do número total de cargas atuantes no
pavimento durante sua vida útil e definição dos
parâmetros de dimensionamento:
• Tipo de acostamento e adoção ou não de barras de
transferência – OK
• Resistência à tração na flexão aos 28 dias – OK
• Tráfego esperado para cada nível de carga – OK
• Adoção de uma espessura de tentativa inicial (ei) - OK
SOLUÇÃO
• Fator de segurança (FS) - ?

• Coeficiente de Recalque (k) - ?
Fonte: DNIT (2005)

FS = 1,1
Sub-Base de Brita Graduada (20cm)
k = 56 MPa/m
Fonte: DNIT (2005)

SOLUÇÃO
Carga por
eixo (tf) Danos por
erosão (%)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Eixos Simples
10 11 909.909 - - - -
Eixos Tandem Duplo
17 18.7 28.142 - - - -
25,5 9.35 9.381 - - - -
Total - Total -
SOLUÇÃO
(2) De posse da espessura estimada da placa (ei) e do
coeficiente de recalque do sistema (k), pode-se determinar
a TENSÃO EQUIVALENTE, dependendo da existência ou
não de acostamento de concreto:
QUADROS 12 e 13 – Manual de Pavimentos Rígidos do

DNIT (2005) – Páginas 101 e 102
QUADRO 12 - EIXOS SIMPLES E TANDEM DUPLO

QUADRO 13 - EIXOS TANDEM TRIPLOS

TENSÃO EQUIVALENTE
Tabela 1. Tensões equivalentes.

Espessura de Tentativa Tensão Equivalente
Tipo de Eixo
(cm) (MPa)
Simples 1,28
25 Tandem Duplo 1,15
Tandem Triplo 0,85
SOLUÇÃO
(3) Utilizando a mesma espessura (ei) e o coeficiente de
recalque do sistema (k) calcula-se o FATOR DE EROSÃO, de
acordo com o tipo de junta considerada e o tipo de
acostamento. Com o fator de erosão e as cargas por eixo,
têm-se as repetições admissíveis, para análise por erosão;
QUADROS 16 e 17 – Manual de Pavimentos Rígidos do

DNIT (2005) – Páginas 105 e 106.
QUADRO 16 – EIXOS SIMPLES E TANDEM DUPLO

QUADRO 17 – EIXOS TANDEM TRIPLOS

Tabela 2. Fatores de erosão.
Espessura de Tensão Equivalente

Tipo de Eixo Fator de Erosão
Tentativa (cm) (MPa)
Simples 1,28 2,76

25 Tandem Duplo 1,15 2,97
Tandem Triplo 0,85 3,00
SOLUÇÃO
4 - Os fatores de fadiga podem ser determinados dividindo-se as
tensões equivalentes pela resistência de projeto (fctk).
TENSÃO EQUIVALENTE
FATOR DE FADIGA =
fctk
SOLUÇÃO
Tabela 3. Tensões equivalentes e fatores de erosão e fadiga para cada espessura de tentativa.
Tensão
Espessura de
Tipo de Eixo Equivalente Fator de Erosão Fator de Fadiga
Tentativa (cm)
(MPa)
Simples 1,28 2,76 0,267
25 Tandem Duplo 1,15 2,97 0,240
Tandem Triplo 0,85 3,00 0,177
SOLUÇÃO
De posse dos resultados da Tabela 3, pode-se determinar o
NÚMERO DE REPETIÇÕES ADMISSÍVEIS tanto para análise
por Fadiga quanto para os Danos por Erosão.
Figuras 27 e 28 - Manual de pavimentos rígidos do DNIT

(2005) – Páginas 113 e 114.
SOLUÇÃO
ANÁLISE POR FADIGA

(FIGURA 27)
Eixos Simples
Eixos Tandem Duplo
Eixos Tandem Triplo
Carga por eixo

Tipo de Eixo Fator de Fadiga
x FS (tf)
Simples 11 0,267
Tandem Duplo 18,7 0,240
SOLUÇÃO
Carga por
eixo (tf) Danos por
erosão (%)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Eixos Simples
10 11 909.909 Ilimitado - - -
Eixos Tandem Duplo
17 18.7 28.142 Ilimitado - - -
25,5 9.35 9.381 Ilimitado - - -
Total - Total -

5 - As repetições previstas são divididas pelas respectivas repetições
admissíveis.
SOLUÇÃO
Carga por
eixo (tf) Danos por
erosão (%)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Eixos Simples
10 11 909.909 Ilimitado 0 - -
Eixos Tandem Duplo
17 18.7 28.142 Ilimitado 0 - -
25,5 9.35 9.381 Ilimitado 0 - -
Total 0% Total -
SOLUÇÃO
ANÁLISE POR EROSÃO

(FIGURA 28)
Eixos Simples
Eixos Tandem Duplo
Eixos Tandem Triplo
Carga por eixo

Tipo de Eixo Fator de Erosão
x FS (tf)
Simples 11 2,76
Tandem Duplo 18,7 2,97
SOLUÇÃO FINAL (e = 25cm)

Carga por
eixo (tf) Danos por
erosão (%)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Eixos Simples
10 11 909.909 Ilimitado 0 5.000.000 18.2
Eixos Tandem Duplo
17 18.7 28.142 Ilimitado 0 2.800.00 1.0
25,5 9.35 9.381 Ilimitado 0 2.000.000 0.5
Total 0% Total 19.7 %


Carga por
eixo (tf) Danos por
erosão (%)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Eixos Simples
10 11 909.909 1.000.000 90.99 900.000 101.10
Eixos Tandem Duplo
17 18.7 28.142 Ilimitado - 470.000 5.99
25,5 9.35 9.381 Ilimitado - 470.000 2.00
Total 90.99 Total 109.09


Carga por
eixo (tf) Danos por
erosão (%)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Eixos Simples
10 11 909.909 ilimitado 0 1.000.000 91,0
Eixos Tandem Duplo
17 18.7 28.142 ilimitado 0 1.000.000 2,8
25,5 9.35 9.381 Ilimitado 0 1.800.000 0,5
Total 0 Total 94,3

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
CÂNDIDO E. S.; LANZA; R. G.; ARAGÃO, G. G. F.; CARVALHO; C. A. B.;
CARVALHO, J. M. F. e LIMA, D. C. Proposta de Trecho experimental em
pavimento rígido para o Campus da UFV. Trabalho de Conclusão de Curso de
Engenharia Civil. Departamento de Engenharia Civil, Viçosa, MG. 2013.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA E TRANSPORTE. Manual de

pavimentos rígidos. Rio de Janeiro, 2005.
OLIVEIRA, P. L. Projeto estrutural de pisos industriais e pavimentos

rodoviários de concreto. São Carlos. Dissertação (Mestrado) – Escola de
Engenharia de São Carlos - Universidade de São Paulo. 2000.
DUTRA, M. C. Pavimento de concreto. Reduzindo o Custo Social.

Disponível em: <http://viasconcretas.com.br/biblioteca/artigos/pavimento-de-
concreto-reduzindo-o-custo-social/>. Acessado em 30/10/14.
PROPOSTA DE TRECHO EXPERIMENTAL
OBRIGADO!
EM PAVIMENTO RÍGIDO PARA O CAMPUS DA UFV

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE VIÇOSA

CENTRO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS

UMA ABORDAGEM SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS -

EDUARDO SOUZA CÂNDIDO

• Concepção de uma estrutura rodoviária (Diversas

Possibilidades, Influência de diversos fatores);

• Conhecimento sobre as várias tecnologias existentes;

• Pouco conhecimento sobre pavimentos rígidos;

• Custo do asfalto e a crescente intervenção da iniciativa

• Relação Custo/Benefício é vital; e

• Pavimento Rígido (Custo Total, Qualidade, durabilidade

1940s - Aeroportos no NE, Aeroportos Santos Dumont (RJ)

1970s - Interligação Anchieta-Imigrantes (SP), Rodovia dos

1990s - Expansão do uso no Brasil: Av. Assis Brasil (RS),

2009 - Curitiba/PR: Eixo Metropolitano de Transporte – Sul

2010 - Trecho sul do Rodoanel Mário Covas que liga as

2011 - Trecho da obra de duplicação da rodovia que liga

• Pavimento de concreto simples;

• Pavimento de concreto armado;

• Pavimento de concreto protendido; e

• Com adição de fibras, com concreto rolado ou com

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLES

• Juntas para controle da fissuração; e

• Sem barras de transferência x Com barras de

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLES

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLES

PAVIMENTO DE CONCRETO ARMADO

• Armadura distribuída de forma contínua ou

PAVIMENTO CONTINUAMENTE ARMADO

PAVIMENTO ARMADO DESCONTINUAMENTE

PAVIMENTO ESTRUTURALMENTE ARMADO

PAVIMENTO DE CONCRETO PROTENDIDO

• Reserva de tensão; ( Resistência à tração)

• Redução da espessura da placa; e

• Muito utilizado em pátios e pistas de aeroportos.

• Segurança (Reflexão da luz,

• Economia (Energia Elétrica e Combustível);

• Custo inicial e final competitivos; e

• Meio ambiente ( Temperatura Ambiente)

CUSTO INICIAL E FINAL COMPETITIVOS

• Portland Cement Association (PCA) – 1966 e 1984;

• Association of State Highway and Transportation

• Portland Cement Association (PCA)

• PCA 1966 x PCA 1984

PCA 66: NÃO CONSIDERAVA BARRA DE TRANSFERÊNCIA

PCA 66: NÃO CONSIDERAVA ACOSTAMENTO

PCA 66: NÃO CONSIDERAVA EROSÃO

Elementos Finitos (Tensão x Deformação)

DIMENSIONAMENTO - PCA 1984

DIMENSIONAMENTO - PCA 1984

sua vida útil, definição dos parâmetros de dimensionamento (tipo de

acostamento, adoção ou não de barras de transferência, resistência à

tração na flexão aos 28 dias, coeficiente de recalque, fator de

segurança, tráfego esperado para cada nível de carga e período de

projeto do pavimento) e adoção de uma espessura de tentativa inicial;

DIMENSIONAMENTO - PCA 1984

recalque do sistema (k), pode-se determinar a tensão equivalente,

dependendo da existência ou não de acostamento de concreto;

3 - Utilizando a mesma espessura (ei) e o coeficiente de recalque do

sistema (k) calcula-se o fator de erosão, de acordo com o tipo de

junta considerada e o tipo de acostamento. Com o fator de erosão e

as cargas por eixo, têm-se as repetições admissíveis, para análise por

DIMENSIONAMENTO - PCA 1984