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ILC2

MANUAL TÉCNICO

ILC2-M 09-H6
PROCEDIMENTO DE INSTALAÇÃO DO ILC-2: (4 PASSOS)

1 – Instalação nos Cabos:


NOTA: Aconcelhamos que a distância mínima entre o sensor e os tirantes da cabine, seja por
volta de 1 ½ metro e de preferencia distribuir os cabos uniformemente entre eles, ou seja com
mesmo espaço.
2 - Conexões:

Numero Conexão Cores Descritivo


1 Relé 2 AMARELO (NO) ou (NC)

2 Relé 2 CINZA Comum


3 Relé 1 VIOLETA Comum
4 Relé 1 BRANCO (NO) ou (NC)

5 Inibição MARRON 24 até 230 VDC/VAC


6 Inibição VERDE 24 até 230 VDC/VAC
7 - VDC PRETO Negativo
8 + VDC VERMELHO 24VDC até 48 VDC

9 Indicador de Cabine AZUL


10 Indicador de Cabine ROSA

NOTA: faixa de potência de contato do relé: 250Vac / 3 A resistência

3 Tensão de Inibição Bloqueio:

.
4 Teclados e Símbolos

Tecla de Programação "P"


Esta tecla permite percorrer os menus para selecionar os parâmetros, e uma vez que
introduziu o valor é necessário pressionar esta tecla "P" antes de sair para armazenar os
dados na EEPROM (memória não-volátil para reservar os dados mesmo cortados) .

Tecla de subir e de Escape

Esta tecla permite aumentar o valor que aparece no menu de dados predefinidos, tem duas
velocidades de incremento de 1 em 1, e se mantendo pressionado passa de 20 em 20.
Além disso, este botão serve para sair do menu sem salvar os dados na EEPROM, Em menus
alarme vai de um para outro sem passar por seus parâmetros. No modo de pesagem
pressionando e segurando nos permite visualizar o peso real da instalação sem a correção da
corrente de compensação e deslocamento onde o sinal de bloqueio é ativado.

ILC2 PROCEDIMENTO DE INSTALACÃO: (5 Passos)


1- Valores de Alarmes: Pressionando a Tecla “P” durante 3 segundos
começamos a fazer a sequência de programação, o ILC-2 Tem 2 (dois) alarmes que
podem ser configurados como H (High) e L (Low)

H = ALTO: Relé permanece aberto quando o peso chega ao valor programado, e quando
passa deste peso o rele será fechado.

L = BAIXO: Relé permanece fechado até chegar ao peso programado, e quando passa deste
valor o relé será aberto.
ALARME 1 (RL1): Você pode atribuir qualquer valor, sua função mais comum na programação
é carga COMPLETA 80% ou seja CARGA TOTAL

ALARME 2 (RL2): Será atribuído o valor a SOBRECARGA 100% CARGA TOTAL


2- “Tar” Ajuste de Tara ou Zero
Procedimento para fazer a tara, para fazer este procedimento colocar a cabine no térreo e
também deve estar vazia. " Recomenda-se pular em cima da cabine a fim de evitar
agarramento das guias. Selecione "Sim" (SI) e pressione a tecla "P", o display irá piscar
durante 15 segundos para permitir que o instalador possa sair da cabine, e, assim, fazer a
tara ou zero. " Se tiver qualquer peso que não pertença à cabine ou acessório ao realizar este
processo poderá causar erros na pesagem quando for ser colocado em funcionamento normal
o limitador de carga."
3- “DIA” e “LOA” Calibração
Neste ponto, selecione qual o procedimento de calibração ou método que for melhor para a
instalação, automático, se você selecionar "DIA", ou manualmente, se você selecionar "LOA".
 DIA: (diâmetro dos cabos).
Introduzir o diâmetro dos cabos de tração em milímetros. Este número deve corresponder as
anilhas de aperto marcados na parte lateral, e estes por sua vez, com o diâmetro do cabo,
caso contrário, poderá ter um mau funcionamento do equipamento.
 LOA: (peso conhecido):
Nós colocamos um peso dentro da cabine deve ser de pelo menos 50% da carga máxima,
uma vez que o peso está dentro, introduzir este valor com as teclas em Kg. E pressione "P"
para salvar a calibração.

4- “CHAI” Corrente de Compensação


Se a instalação tem uma corrente de compensação no menu você deve digitar "SI " (YES), ou
de outra forma "NO" (NÃO).
IMPORTANTE: Se você selecionar "SIM" é preciso ter certeza de que o controlador está
recebendo a inibição do sinal no Pino 5 e Pino 6 de bloqueio, conforme explicado na seção 3
do manual de instalação.
A tensão deve estar entre 24 até 230 VAC / VDC, quando as portas estão fechadas e ainda
não começou a viagem, esta tensão deve ser mantida durante toda a viagem, caso contrário,
o controlador irá executar operações de peso aleatória, resultando em um mau funcionamento,
esta tensão deve ser zerada quando as portas do elevador começam a se abrir indicando que
a viagem foi finalizada.

Configuração dos temporizadores de entrada e saída de passageiros:

A configuração do sistema é o seguinte quando o elevador começa a viagem antes de fechar


as portas totalmente ou começa a abrir as portas antes de pé, para corrigir facilmente
antecipado portas projetamos o software:

INHI: Programação 0-11 (2 = 0,520 sec 11 = 2,89 seg), Usando este parâmetro ajustar a
antecipação com que o elevador começa a viagem antes de fechar as portas.

DESIN: Programação 0-11 (2 = 520 sec 11 = 2,89 seg), Usando este parâmetro ajustar a
antecipação com que as portas do elevador se abriu antes do ponto final.
5- Indicação da Cabine: “IND”

NO: Sem instalação do indicador na cabine.


PROG: Qualquer indicador instalado progressivo MP LPM de nossa fabricação.
BASI: Qualquer Indicador instalado de luz PL acústico ou ML do indicador de nossa
fabricação.

CÓDIGO DE ERROS

ERR1: Dados não guardados;


ERR2: Sobrecarga;
ERR3: Alimentação baixa;
ERR4: Peso negativo;
ERR5: Ver processo 3 do procedimento de calibração, Carga incorreta.

SOLUÇÕES:

ERR1: Voltar a calibrar;


ERR2: Carga > 9999 KG;
ERR3: Revisar a alimentação;
ERR4: Possivelmente está agarrando em algum lugar da instalação.
SOLUÇÕES MAIS COMUNS:
A Calibração deve ser realizada preferencialmente no térreo, ou onde a cabine passa mais
tempo parada, normalmente é no piso da entrada do edifício.

Antes de realizar a Tara, e conveniente pular em cima da cabine para reduzir ou soltar
possíveis agarramentos.

Quando fazemos a Calibração com um peso conhecido, é necessário utilizar pelo menos a
metade da capacidade do elevador e se for possível da capacidade total.

Se o equipamento estiver Acumulando Peso com o Tempo, é possível que a indicação do


sinal de inibição não está chegando corretamente ao equipamento durante toda a viajem.
Verificar se a tensão AC ou DC. Se está chegando continuamente, o valor que deve chegar
enquanto o elevador estiver em viajem é “0", não deve ter nenhuma flutuação de tensão.

Se o equipamento apresentar valores negativo, existe a possibilidade de que tenha algum


agarramento das guias os cabos de controle estão trocados, verde por amarelo ou roxo por
preto.

É normal que existam imprecisões na medição quando a cabine está vazia com pequenos
pesos causadas pelo atrito. Para que isso seja mais preciso pode se introduzir de pesos
maiores na cabine e melhora a precisão.

O sensor ILC-2 deve receber um sinal de inibição quando as portas estiverem totalmente
fechadas ou ao ponto de estarem se fechando;

O sinal de inibição deve parar quando as portas começarem a abrir;

Parâmetros INHI e DESI.

(INI) T= Este é o tempo que a cabina começa a se movimentar antes de receber o sinal de
inibição.

(DESI) T= Este é o tempo que a cabine leva para parar antes de receber o sinal de inibição.

Exemplo: 1.5 seg. / 0.2636 = 5.69 este é o valor próximo que deve ser colocado no INHI e
Desi.