PROTOCOLO ANAC Ca -< , se/osprans @anac : Nota Técnica: 29) /2016/R1 Assunto: Anélise preliminar de impacto ambiental relacionado as operates paralelas simultaneas independentes das pistas do Aeroporto Internacional de Brasilia — Presidente Juscelino Kubitschek (SBBR) 1 ‘InTRODUCAO ‘A Concessio para ampliago, manutengdo ¢ exploragéo da infraestrutura do Complexo Aeroportuério do Aeroporto Internacional de Brasilia - SBBR — visa satisfazer & demanda futura gerada pelo crescimento do trafego. Esta demanda foi estimada através de estudos de mercado realizados, que projetaram para um perfodo de 25 anos a quantidade de passageiros e carga que sero transportados e 0 nimero de movimentos de aeronaves naquele aeroporto, entre outros fatores. . "A partir da projegtio de demanda, identificaram-se os gargalos da infraestrutura e foram suigeridas alternativas para lidar com o problema de restri¢do 4 expansto do tréfego aéreo. Conforme Relatério 2 ~ Estudos Preliminares de Engenharia, publicado em Audiéneia Péblica da ANAC n° 16/2011, 0 crescimento de tréfego do aeroporto de Brasilia durante o periodo da concessio deverd ultrapassar a cipacidade do sistema existente de pistas de pouso e decolagem, sendo necesséria a criago de capacidade adicional. Ainda segundo o mesmo relatério: “A previsdo de uma terceira pista é invidvel devido a restricdes ambientais ¢ de disponibilidade de Grea, Desta forma, expansoes na capacidade do sistema de pistas serdo realizadas através de melhoramentos na utilizagdo ou nos procedimentos operacionais das pistas de pouso e decolagem.” A operagao paralela simulténea independente das pistas de SBBR vem ao encontro desta necessidade de ampliagdo de capacidade operacionai do aeroporto, que passa dos 44 movimentos por hora do ceiério anterior a concessao para 80 movinientos por hora. Esse ganho expressivo de capacidade operacional é resultado do trabalho do Departamento de Controle do Espago Aéreo (DECEA), que otimizou os procedimentos de tréfégo aéreo da drea terminal de Brasilia com a implantagio da Navegagao Baseada em Desempenho (ou PBN, Performance Based Navigation) No entanto, apesar da expansdo da capacidade do aeroporto, a nova configuragio operacional do aeroporto pode acarretar impactos ambientais devido ao aumento de movimentos de aeronaves € a redistribuigao destes movimentos nas pistas do aeroporto. Estes impactos incluem a poluigdo sonora ¢ a emissto de gases, afetando principalmente as comunidades ao redor da area aeroportuéria. ‘A. Mahashabde et al. our) apresentam 0 efeito do ruido na populagdo.em zonas . residenciais para diferentes niveis de exposi¢ao ao ruido. Os efeitos incluem incémodo, distirbios de sono, redugdo no desempenho laboral ¢ de aprendizagem, além de efeitos psicolégicos relacionados ao estresse, entre eles hipertensto e mudangas hormonais. A, Mahashabde etal. / Progress in Aerospace Sciences 47 (2011) 15-52.(anec : . © ruido aerondutico é avaliado através da métrica Day-Night Average Sound Level (Lox), que representa o nivel de ruido médio em um periodo de 24 horas. Como parametro de comparago, a exposigao a um nivel de até 55 Low ndo incomoda criticamente mais que 3% da comunidade exposta © nfo € considerada um fator ambiental relevante. O ruido toma-se significativo acima de 65 Lon, incomodando criticamente 12% de seus habitantes, e a partir de 75. Low @ proporg#o aumenta para pelo menos 37%, podendo causar redugdo da capacidade auditiva. . Além do ruido aerondutico, os motores das aeronaves geram impacto negativo ao meio ambiente através da emissio de gases € compostos que afetam a qualidade do ar. Entre as principais emissdes, estao: diéxido de carbon (COz), representando aproximadamente 70% do total de gases emitidos: vapor d’égua (HzO), pouco menos que 30%; ¢ 6xidos de nitrogénio (NOx), monéxido de carbono (CO), diéxido de enxofte (SO2), gés metano (CHs), 6xido nitroso (N20) e compostos organicos voléteis (do inglés, NMVOC), resultando em menos de 1% do total. Esta andlise preliminar de impacto ambiental busca em unr primeiro momento comparar © impacto ao meio ambiente resultante da implantagdo das operagdes simultaneas das duas pistas de SBBR, medido pela quantidade de residentes afetados pelo rufdo aerondutico. Apresenta também a andlise de emissdes de gases ¢ de consumo de combustivel decorrentes das operagbes em SBBR nos cenérios considerados, que serdo definidos em segio posterior. A seco 2 apresenta as premissas da anélise, a metodologia utilizada e a definigio dos cendrios do estudo. A se¢do 3 apresenta a andlise de impacto ambiental devido a0 ruido aerondutico. A segdo 4 traz a andlise energética (em termos de consumo de combustivel) ¢ a andlise de emiss6es de gases. Por fim, a tltima segao apresenta a conclusto. 2 DEFINICOES E METODOLOGIA 2.1 DESCRIGAO DO AEROPORTO © Aeroporto Internacional de Brasilia — SBBR foi incluido no Programa Nacional de Desestatizagaio — PND, conforme Decreto Federal n° 7.531, de 21 de julho de 2011. As condigGes ¢ os procedimentos de desestatizacao e concessio estdo baseados no Decreto Federal n° 7.624, de 22 de novembro de 2011, que dispde sobre as condigdes de exploragao pela iniciativa privada da infraestrutura aeroportudria, por meio de concessdo, na Portaria da Secretaria de Aviagdo Civil n° 98, de 26 de agosto de 2011, bem como na Resolugtio do Conselho Nacional de Desestatizagao - CND n? 11, de 15 de dezembro de 2011. © Aeroporto Internacional de Brasilia conta com duas pistas de pousd e decolagem paralelas, com espagamento de 1.805 metros entre elas, conforme ilustrado na Figura 1Figura 1 ~ Planta de SBBR (retirada da corta ADC do Aeroporta Internacional de Brasil, dsponivel em : hetes//www cisweb.aermibr/Pixcartas) Como 0 aeroporto possui duas pistas, existem quatro cabeceiras possiveis para executar 0s pousos ¢ decolagens: 11R, 11L, 29R, ¢ 291. A escolha da cabeceira a ser utilizada depende de varios fatores, dentre os quais,a diregao do vento no momento do pouso'ou da decolagem. Por exemplo, no caso de’vento na diregao leste-oeste, os pousos e decolagens devem ser realizados preferencialmente pelas cabeceiras 11 (11R ou ub) A forma como as operagées siio distribuidas pelas pistas do aeroporto também apresenta reflexos em questdes ambientais. A distancia de taxiamento varia em fungdo da pista a’ ser utilizada para um pouso ou uma decolagem, acarretando diferengas no consumo de combustivel e, consequentemente, nos poluentes emitidos nesta fase de operagao. Analogamente, diferentes utilizagdes de pistas modificam as éreas sobrevoadas nos pousos ¢ decolagens, o que altera as populagdes afetadas pelo rufdo oriundo destas operagdes. A Figura 2 ilustra a distribuigao de populagao nas areas ao redor de SBBR.Figura 2- Comunidades residentes no entorno do Aeroporto Internacional de Bastia Como o SBBR possui duas pistas paralelas, ainda permanece a opgdo de qual das pistas deve ser utilizada em uma dada condigao de vento (R ou L). Devido ao posicionamento das pistas com relago aos terminais de passageiros, mostrada na Figura 1, pode se verificar que distancias de taxiamento mais curtas sGo obtidas com a utilizagao das cabeceiras 29R ¢ 11R para pousos, ¢ das cabeceiras 29L e 11L para decolagens. Esta reduedo acarreta em diminuigo de consumo de combustivel e, consequentemente, das emissdes de poluentes. 2.2 METODOLOGIA E CRITERIOS BASICOS © problema a ser analisado € verificar como 4 alterago de procedimentos de trafego aéreo impacta a populagio da regio em termos de quantidade de pessoas expostas ao ruido + aerondutico, e em termos de consiumo de combustivel e de emissdes de gases. Para tanto, adota- se as seguintes premissas: Dados de populagao e setores censitérios: com base nos dados Censo de 2010 (IBGE); Movimentos: baseados na base de dados de movimentos do Banco de Informagoes do Movimento de Trifego Aéreo (BIMTRA), do DECEA, para 0 ano de 2015 ¢ 2016 (até Fevereiro); . Aviacdo civil (turbofan e turboélice), sem considerar helicépteros.. @anac a * Topografia: com base no SRTM (Shuttle Radar Topography Mission), da NASA, com resolugdo aproximada de 90 m. Na modelagem ambiental foram utilizados os seguintes softwares: INM (Integrated Noise Model) versio 7.0d, desenvolvido. pela Federal Aviation Administration FAA ~ EUA, para gerago dos mapas de ruido, € 0 software MIATA (Mapeamento do Impacto Ambiental do ‘Transporte Aéreo) — médulo Rufdo, desenvolvido pela ANAC, para cruzamento com os Bancos de Dados do Censo do IBGE e distribuigao dos movimentos por rota. Para as estimativas de consumo de combustivel e de emissio de gases, utiliza-se o sistema MIATA — médulo Emissbes. O critério basico de adequabilidade com relagdo a ruido é estabelecido no Regulamento Brasileiro de Aviagdo Civil - RBAC 161 ~ Planos de Zoneamento de Ruido de Aerédromos — PZR, dé 10 de setembro de 2013, que em resumo define que areas com niveis de ruido acima de 65 Lon nao sao compativeis com o zoneamento residencial urbano. Entretanto, o escopo da presente andlise ¢ focado na anélise de impacto relacionado & ‘mudanga operacional do aeroporto, Desta forma, também sero utilizados os critérios constantes do MPR “Procedimentos para Tratamento de Aspectos Ambieniais da Aviagaio Civil”, que considera que 0 impacto ambiental associado a uma mudanga é relacionado ao aumento de ruido experimentado pelas populagdes devido a esta mudanga. Objetivamente, um impacto significativo ocorre quando o nivel de ruido aumenta em pelo menos: ‘© 15 GB Low em éreas abrangidas pela curva de 65 Lox; ‘+ 3.dB Low em 4reas abrangidas pela curva de 60 Lox; ‘© 5B Low em dreas abrangidas pela curva de 55 dB Lon. . E importante ressaltar também que nas reas abrangidas pela curva de 55 dB Lon, apesar de consideradas compativeis com o uso residencial, a variagdo dos niveis de ruido aerondutico pode ser percebida pelos residentes, gerando possiveis reagdes. Desta forma, esta drea também & “inclufda na anélise de impacto ambiental, de maneira a verificar se existem aumentos de ruido relevantes causados pelas modificagdes. 2.3 DEFINIGAO DOS CENARIOS ESTUDADOS ‘S&o definidos dois cenérios para a avaliagZo do impacto de ruido acrondutico sobre os habitantes das regiGes ao redor de SBBR: © Cenario base: € 0 cenério que representa a situago anterior as operagdes paralelas simultaneas independentes das pistas de SBBR, e € construido a partir dos movimentos de acronaves de | de janeiro de 2015 até 10 de novembro de 2015; * Cendrio de operagdes simultaneas: €'0 cenério ‘que busca reproduzir a configuragao operacional de operacdes paralelas simultaneas independentes, e €.construido com base nos movimentos de SBBR de 1 a 31 de dezembro de 2015, ¢ 1 a 27 de fevereiro de 2016.@anec Considerando-se que nos procedimentos de subida os regimes de poténcia dos motores so bem mais intensos que nos procedimentos de descida, ou seja, que o impacto de ruido associado as decolagens € maior que 0 impacto associado aos pousos, a abordagem empregada na presente anélise considera com detalhes os procedimentos de decolagem ¢ faz uma aproximago simplificada para os procedimentos de pouso, que so descritos como trajetérias retas alinhadas com as pistas, Jé para os procedimentos de subida, os procedimentos de decolagem so baseados nas cartas SID anteriores & modificago operacional, para o cenério base, ¢ nas cartas SID posteriores & modificagtio operacional, para 0 cendrio de operagdes simultineas. As cartas empregadas na presente andlise se encontram nos anexos. No caso das decolagens, a alocagao dos movimentos em cada uma das rotas definidas foi feita em fungao do aeroporto de destino registrado para cada movimento, informagio também disponivel na base de dados do BIMTRA. Os dois cendrios so anualizados visando obter um ano hipotético de operagdes nas condigdes de cada cendrio. A anualizagao € feita por meio de uma extrapolagtio que considera que 0 nimero efetivo de dias de operago em cada cenério representa uma fra¢do do ano hipotético. Embora o total de movimentos em ambos 0s cenérios tenha-permanecido praticamente 0 mesmo nos dois cendrios, a Tabela 1 indica que 0 cenério de operagdes simultaneas trouxe mudangas importantes na utilizagdo das pistas e das cabeceiras. A diferenga na utilizagao das cabeceiras pode ser atribuida a condigdes meteorolégicas especificas. Ja em relag&o as pistas (Tabela 2), observa-se um equilibrio de utilizagio da 11L/29R (49.4%) e da 11R/29L (50.6%) no cendrio-base. Ja no cendrio de operagGes simultaneas, ha uma utilizagdo mais intensa da pista 1 1R/29L (55.8%) em detrimento da 11L/29R (44.2%). Esse fato esti ligado distribuigo das operagées das aeronaves com destino as regides Sul e Sudeste, 0 que explica 0 aumento de concentragao na pista 11R/29L. Tabelo 1 - DescrigBo dos cendrios em termos de movimentas por cabecelra ‘Total anualizado Cabeceira Cenario de Cenario de Cenario base ‘operagao Cendrio base ‘operaczo simultanea simultanea 69.465, 53.623 71.489 67.745 29L - 11.847 23.857 29R 11.914 18.873 Total geral: 164.715 164.098,@ anac Tobeta 2 - DescrgBo dos cendrios em termas de movimentes por piste Total anualizado Cenério de Cenario de Cenario base operagao Cendrio base -| operagio simulténea simultanea 11L/29R 72.496 11R/29L. 91.602 Total geral: . 164.098 3 RUIDO'AERONAUTICO 3.1. RESULTADOS QUALITATIVOS Os mapas de ruido para os dois cenérios sf mostrados nas Figura 3 e Figura 4. Analisando qualitativamente os mapas de ruido, pode-se ver que a configuragao de operacao simultanea resulta em alteragdes das curvas isofdnicas e da populagao afetada pelo ruido aerondutico. 3.1.1 Cenério base Considerando primeiramente a isofonica de 55 dB Lon, no cenério base, & possivel ver que a leste do aeroporto a curva se estende até Samambaia, devido as operagdes na 11L/29R, € até o Riacho Fundo para as operagées na pista 11R/29L. A oeste, a curva de 55 dB Lo chega até © Setor de Mansdes Dom Bosco, resultante das operagdes na 11L/29R. A norte da pista LIL/29R, a isofSnica de 55 dB Lon engloba éreas do Lago Sul. No sul da pista 1IR/29L, a mesma isofonica chega até as quadras 19, 21, 23 € 25 do trecho 1 do Parkway. Para a isofnica de 60 dB Lox, a leste as operagdes na pista 11L/29R fazem a tsofbnica avangar sobre o Parkway (até o trecho 3, quadra 3) e chegar até a Arniqueiras. J4 as operagdes na pista 11R/29L levam essa isofSnica até o Parkway (trecho 2, quadra 6). A norte da pista LIL/29R, a isofSnica passa por éreas do Lago Sul, notadamente a QI 1 ¢ a QI3. A sul da pista TIR/29L, a isoforica de 60 dB Low passa pelas mesmas quadras-que passa a de 55 dB Lox,@anac porém mais préxima ao aeroporto. A oeste, a isofénica de 60 dB Lon chega até a QI 19 do Lago Sul. . Para a isofonica de 65 dB DNL, a fronteira leste e a fronteira oeste se situam sobre zona nfo habitada, A norte da pista 11L/29R, a isofnica ndo passa por areas residenciais. A sul da pista 118/291, a isofonica passa sobrea Quadra 25, Trecho 1, do Parkway. 3.1.2. Cenério de operacdes simultaneas Para a isofonica de 55 dB Lpx, em linhas gerais se observa uma expanséo notavel com relagiio ao que foi observado no cendrio base, Nao h4 mudanga da fronteira leste com relagio as operagdes da pista 111/29R. J4 a fronteira ligada as operagdes na pista 11R/29L sofre uma expansio ¢ a curva vai além do Riacho Fundo. Do lado oeste, a isofonica também se expande € chega até os condominios Mirante, Jardim Estancia Jardim Boténica ¢ Parque. A norte da pista LIL/29R, a isofonica passa sobre o Lago Sul (Ql 2, QI 3, QIS, QUIS). A sul da pista 11R/29L, nao ha diferengas em relagdo ao cenério base. Com relag&o a isofénica de 60 dB Lp, na fronteira leste nfo se observam diferengas relevantes na parte da curva devida as operagdes na 11L/29R. Jé na parte da curva liga as ‘operagées na pista 11R/29L, observa-se uma expansio da curva até a regido do Parkway Trecho 2. Do lado leste, a isofénica passa pelas QI 17 e QI 19 do Lago Sul.- Jaa isofénica de 65 dB Lon mostra expansées do lado oeste ¢ do lado leste, sendo a anica zona habitada atingida a Quadra 14 (conjunto 3, lote 4) do Parkway. Do lado norte da pista 11L/29R, a curva de 65 dB Low passa sobre a QI 1 do Lago Sul (conjuntos 3 ¢ 4). Ao sul da pista 1IR/29L, ha uma pequena retragao da isofonica em relagdo ao observado no cendrio base.Figura 3 Mopa de rudo para o cendrio base (verde = Isofbnica de 55 d8 Lox, laranja = lofénica de 60 dB Loa, vermelho = Isofénica de 65 dB low) Figura 4 Mopa de ruldo para o cendrio de operagbes simultineos (ved = IsofBnica de 55 d8 lon, laranja=lsoftnica de 608 1 Lew vermetho = sofénica de 65 dB Lon)10 x ANAC 3.2 RESULTADOS QUANTITATIVOS, O niimero de pessoas afetadas em cada cenario é mostrado na Tabela 3. A tabela mostra que a configuragdo de operagdes paralelas simultineas independentes resulta em um acréscimo de 41.221 habitantes sujeitos a niveis de ruido acima de 55 dB Low, sendo 35.958 pessoas dentro da faixa entre 55 dB Lpy até 60 dB Lox, e 5.263 pessoas dentro da faixa entre 60 dB Lpw até 65 dB Lon. Nao hd mudanga no nimero de habitantes sujeitos a niveis de ruido acima de 65 dB Loy. Tobelo 3-PopulagBo afetada pelo ruldo em coda cenério (ernment Nica 1 oo ities ie ee Neue Ce “ich Peter gesccuroL TO) 36.182) 72.140 99,4% [60, 65) 3526 8.789 . 149,3% >a t Oo 49 00% Total 39.757 80.978 103,7% ‘Apesar de ser esperado um aumento na populagio exposta a niveis maiores de ruido, no se observou mudanga significativa que ultrapassasse os niveis considerados criticos, dentro dos critérios adotados na ANAC. A Tabela 4 mostra uma avaliagao dos habitantes que se situam nas regides definidas pelas curvas isofénicas do ponto de vista de aumento ou diminuigao de ruido, com a implantago da configuragdo de operagdes simultaneas. Tomando como referéncia 0 cenério base, para os 36.182 habitantes que residem na érea entre as isofénicas de 55 dB Lox e 60 dB Lox, a mudanga operacional faz com que 2.277 habitantes experimentem uma redugo de ruido e 33.905 habitantes experimentem um aumento de ruido, No entanto, nenhum habitante dessa regido experiménta aumento de pelo menos 5 dB Lpx, que € 0 critério adotado para caracterizar um impacto significativo de ruido neste intervalo. Na regido delimitada pelas isofénicas de 60 dB Lon e 65 dB Low, dos 3.526 habitantes analisados, 354 passardo a ter menos ruido com a implantagao dos novos procedimentos operacionais do aeroporto e 3.172 iro experimentar aumento de ruido. Porém, nenhum desses habfiantes ird perceber ruido de pelo menos 3.dB Lpw, que € 0 limiar de impacto significativo de ruido para essa faixa de intensidade sonora. Por fim, na regio delimitada pela isofonica de 65 dB, os 49 habitantes iro experimentar aumento de ruido, sem que o limiar de impacto significative de rufdo (1.5 dB Lox) seja ultrapassado.> . ANAC Tobela 4- Mudanca de nivel de percepetio de ruido ater iets en Toren) (55, 60] ‘Nenhum habitante experimenta aumento de mais de 5 dB Low ‘Nenhum Rabitante experimenta aumento . de mais do 3 dB Low a . experimenta aumento de mais de 1.5 dB Low 160, 65] | 384 fT Total 2.631 “37123 4 CONSUMO DE COMBUSTIVEL E EMISSOES DE GASES A estimativa do consumo de combustivel e das emissdes de gases associados as operagdes nos dois cendrios € feita através da avaliagao dos ciclos padronizados de pouso e de decolagem da OACI (em inglés, Landing and Takeoff cycles, ou LTO cycles), com ajuste dos tempos de rolagem ou taxi para buscar evidenciar as caracteristicas operacionais de SBR. Om Gun ‘ Figura 5 ~ Ciclo de pouso e decolagem de'0AC! (reprodunio do ICAO Enviromental Report 2013) 12 x ANAC , Esse ajuste de tempos de taxi € feito a partir da base de dados Registro de Voo, da ANAC. A Tabela 5 apresenta os tempos médios de taxi adotados para a andlise de emissées em SBBR. Idealmente, seria mais recomendado utilizar na andlise de emissdes os tempos de taxi especificos para cada cabeceira. Contudo, uma andlise demonstrou que 0 uso do tempo médio de t4xi para as quatro cabeceiras resultaria em um desvio nos resultados menor que 1% (ver anexo 3). + Tebela 5 Tempas médios adotodos para tdxi em SBBR Cenario base *_ Cenério de operases 35 min. 16 min. & min. B min. Observa-se na Tabela 5 que a implantagao das operagdes simulténeas resultou em um acréscimo de 1 minuto no tempo de faxi-out, € nenhuma mudanga no tempo de faxi-in, Essa pequena diferenga tem uma implicagao limitada sobre os resultados de emissdes ¢ de emissdes de gases (ver Figura 6, Figura 7, Figura 8, Figura 9 e Figura 10). Para o cenério de operagdo simulténea, os resultados indicam um pequeno incremento no consumo de combustivel (Figura 6), de aproximadamente 2.5% na base anual de comparagao. A mesma constatagdo é valida para as emiss6es de CO (Figura 7). Para os hidrocarbonetos (HC), no cenério de operagdes simulténeas observou-se uma redugdo de aproximadamente 7% nas emiss6es, em comparago com o cendrio base. Para 0 monéxido de carbono (CO), a diferenga constatada entre os cendrios é irrelevante. Por fim, para 08 dxidos de nitrogénio (NOx), observa-se também uma tendéncia marginal de aumento (=2%) nas emiss6es no cenério de operagdes simultaneas. anuumadeconbstvel eee de C2) Figura 7-Comporogto de emissées de CO; Figura 6 -Comparagdo de consumo de combustivel> . 13 . cent cenrasornte sen . tent eros ota Figura 8 - Comparagto de emissies de hidrocarbonetos Figura 10 -Comparagto de emisbes de dvidas de . ‘ltragénio istesde che coontne ne Otte Figura 9- Comporagio de emissdes de monésido de corbono 5 CONCLUSOES Ante 0 exposto, constata-se que a alterdgao da configuragao do aeroporto SBBR para operagGes paralelas simultineas independentes ndo resulta em impacto significativo de ruido aerondutico. Observa-se, no entanto, um crescimento importante da populagio exposta a niveis de ruido entre 55 dB Low € 65 dB Lox, faixa ainda fora das restrigdes de ocupagao do uso do solo previstas no RBAC 161 da ANAC e incorporada ao Plano DiretordoGDF. Dentro da premissa de anélise de consumo de combustivel ¢ de emissées de gases considerando apenas o ciclo LTO da OACI (operagao abaixo de 3.000 pés de altitude), foi constatado que ndo hé diferencas relevantes entre os dois cendrios, com exceg0 da redugdo de 7% na emissio dos hidrocarbonetos observada no cendrio de operagdes simultaneas. Esse efeito esta provavelinente ligado a diferengas nas frotas operando nos dois cendirios, o que precisaria de investigagdes mais detalhadas para confirmagdo. HA que se ressaltar, no entanto, que existem ganhos associados as otimizagées do fluxo de tréfego aéreo, o que permite a utilizagao de rotas mais diretas, reduzindo assim os tempos de voo € consequentemente o consumo de combustivel € redugdo nas emissdes associadas. Esses ganhos nao so capturados na andlise do ciclo LTO por ‘ocorrerem em nivel superior a 3.000 pés. .(an * importante ressaltar ainda que a utilizago simultanea independente das pistas abre campo para uma otimizagio da utilizagao das cabeceiras visando diminuigdo de tempos de téxi, 0 que ird resultar em redugdo das emissdes de poluentes de efeito local das aeronaves em solo, assim como redugao nas emissdes de CO2 € redugdo de consumo de combustivel. E importante destacar que 0 aumento da capacidade operacional do aeroporto gera um feito positivo para a sociedade, que estaria sendo atendida por uma oferta maior de voos ¢ rotas. Como resultado, haveria um estimulo ao setor hoteleiro € de servigos, além da geragao de novos negocios, redugdo nos custos de frete, entre outros beneficios. Assim, 0 incémodo causado pelo tuido acrondutico deve ser visto no contexto das vantagens sociais resultantes do aumento de capacidade do aeroporto. ‘ Desta fornia, esse compromisso entre populagao beneficiada pelo aumento de capacidade do aeroporto e populagdo prejudicada pelo impacto ambiental decorrente pode ser tratado através de programas de mitigago dos impactos ambientais nas curvas de ruido mais elevado. De acordo com o previsto no RBAC 161, esta é uma atribuigao da Comisstio de Gerenciamento de Ruido Aerondutico (CGRA); coordenada pelo operador aeroportuatio, que devera “Estudar, propor e implementar, no seu dmbito de atuagdo, medidas para mitigar 0 impacto do ruido ‘aerondutico no entorno de seu «erédromo." Dentre as ages possiveis que se observa em outros paises, pode-se citar programas de isolamento actstico das areas mais afetadas, programas de incentivos a aeronaves mais silenciosas, mais eficientes e menos poluentes, na forma de redugao de tarifas, ou como critério de alocagao de slots, além de outras medidas. E aNota Técnica. Elaboraia por: . is vile sexiano Viana Sera VES Utne hc Soosaas ar 4588! Cristiano Viana Serra Villa . Especialista em Regulagao de Aviagao Civil De acordo. ’ ~ Alexandre Rodrigues Fitizola Gerente Técnico de vnccedes ite ncionss@anac Anexo 1 CARTAS SID PARA O CENARIO BASESID - SBBR Eq BRASILIA / PRES. JUSCELINO KUBITSCHEK. INTL EKUVI_ 1 - PAMOP 1 Tr wanton TIT TET TALS aS sian B82 | Reranasisa 19.20 11960 119170 120.60 129.60 120,30 120.65 euro easiia 121.00 129.15 121.50 . ‘oxoc_omasiua 121.80 | ace atasiva 125105 123,75 124.70 133.05 121.50 + TITTTTTTTTTTTT NANAR Ao, SEM ESCALAPTT IQ ]g TTT] PAPES EEE No wor To scans reese ys, et i, E BaMog A E a THT TTT TTT . SAiDA PAMOP 1 o = DEPARTURE — GO!4S Ye DISTRITO FEDERAL p> eKu! Uy a ~s———_ 9 E se or ew Fioso 5 “ ao) 8 SEM ESCALA Ye saipa Ve, % NOT TO SCALE 7 eeu So 8 5 ‘ veranrune = @ ‘2 : + E uasowz tse*] 2’ E SIE waar BR LoDuy 4 Ee = Shai E son ° Fy ae csoua mngooo PH fy PY bom Tek a 4 - Semele PARA AERONAVES A JATO. IRESTRIGAD PARA AEONAVES A HELICE uso #euce . oceoiento og atenvacko oF s¥b0 TRE LATE SEAR, Seta a RP ep WN uaaasia £4 8 3 -QRESTRICTION FOR JET ACI 4 -QRESTRICTION FOR PROPELLER AND TUHBOFROF ACHT 5 NOISE ABaTeyENT PROCEDURE FOR JE AIRCRAFT: ‘holon POSSILE Cid RATE. UNTIL PASSING S000 \cITUDE ge sTRICTIONS. = DEP RWY IVIL, BO NOT CROSS ROL 199 961 VOR Givi LULL po i ‘ABAC AMDTOSTIS 3DAPRIS GDIFICAGOES/ CHANGES: FREG, IDENTBRASILIA / PRES. JUSCELINO KUBITSCHEK. INL SID - SBBRE: IREBO aris: 127.80 |1We erasiia 118,10 118.45 121.95 121.50 cuRD sti 121.00 fare arasiiia 119.20 119.50 119.70 120.00 129.60 120.30 120.66 129.15 121,50] onpe wsittA 121.80 Jacc arasiua 124.50 135.00 121.50 l 30 ron TT RPL SUP TO 6000; AFTER, 238 2 TA 7000" 3 = NOISE ABATEMENT PROCEDURE FOR JET ACHE 31 PERIOD - ne 5.2 ~ EXECUTE SPECIFIC NOISE ABATEMENT PROC OF EGF OF MAINTAIN: BIH 2+ OKT ANO V2" 20K7 AT THE MAXIMUM POSS BLE RATE OF CUMS ONTIL PASSING S000: 4 RESTRICTION OF FL090 IN THE ISAKA AND SIRE INT AND OF FUIGD INTHE VOR Fa. ma GHABTERTE DA Be “SUDIBE RAIL 55, ATE: 8000", APCS, 2.3% 2 Ta 7000) 3 FROCEDIMENTO DE ATENUACKO DE RUIO PAGEL REAGAC 21 penlogo —"h4 32 ~ EXECUIAR PROC DF ATENUACAO OF AviDO ESPECIFICO DO EQPT OU MANTER BIN, DE SURIDA POSSIVEL ATE CRUZAR S000 }4 ~ RESTRICAD DE F090 NOS FIXOS USAKA E SIRE F DE F160 NO VOR Fem Lye “ae sis 472 Paiawont 4 Ca sA[DA IREBO S15 52,31 w048 0132 ISAKA DEPARTURE Oa, ust tg ¢pISTRITO. FEDEILL ° otis TaN 3 01uz ¥ ton ° 10 20 = % scat t4o90000 Lee ty we “KIRAG AMDT 10/4 16 OCT 4 TMODIFICACOFS/CHANGES: FREG,BRASILIA / PRES. JUSCELINO KUBITSCHEK.INTL ~ ie OF RASH SID - SBBR I LUZIANIA 1 - LUZIANIA 2 me Tay an er weNTun TBIO 118.45 1ALSS 121-50 ct 157-88 ar seas 119.20 119,50 119.70 120.00 129,60 120.30 120.65 129.15 121.50 Gtoc teniua 121.80 ac wasn 125,05 123.78 128.58 126,30 121.50 Serre ttt 7000 ° . A008 E soos Q* | Ae] / aes wa? et] ot 6 10 we alas fe sAiDA EscaLa 14000000 |g 4 a | \ LUZIANIA 2 = _— DEPARTURE S E in | salpa off_./2 F080 WL 4 SEI E LUZIANIA 1 SEM ESCALA UZIANIA. Tn 5 NO SCALE Gg psme topuv ass 100 wo 16 22.57 Re 2 Witte — E rr “x Ee eco $ Al wie 16 38.57 siREM 1633.01 wor 32.53 F waa’ 38.76 E SEM ESCALA a NO SCALE sense noptt z ste a563 woss 2690 oneax woar 5.07 FUE Boece E woes 17-34 Fa ’ aye E woe7 28.89 E 43530 18)00 EM ESCALA) Be No scat ‘AIRAC-AMOT T0714 16 OCT 14 MODIFCAGS CHANGES PREG.CARTA DE SAIDA PADRAO POR INSTRUMENTOS (SID} STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) BRASILIA / PRES. JUSCELINO KUBITSCHEK,INTL » DF-BRASIL LUZIANIA 1 - LUZIANIA’2 foe teri, Se ar 6000, APs, 32% 3 -@RESIRCKO PARA AEEONAVES A JATO. 4 -@resgHo rata AERONAVES h HEUCE E Is = moceoimenTo be aTENUACRO DE RUiDO P/AGET A REACRO: 52 Sxeeurar moc of arenuacio of fuloo steele 60 Fopt OU wantee BN Vie WET # V2 + 2001 COM WAIOR FARO a3 Toes wv n/t. weSTATO fo Ate 62 DEF RY IR: RESTUTO F080 ATE 0 Nin £-Gitsmeron ror sorte ato umomor Sr retio0 - Ha 4 — ALTITUDE RESTRICTIONS: A Cab e r esmce9 Ro a P : ; 7 ; E 4 ; Hi ; "ARAG AMBITOTT@16 OCT TeBRASILIA / PRES. JUSCELINO: KUBITSCHEK.INTL, OF- BRASIL SID - SBBR MARI 1 ats 727.80 [TWRERASIIIA T1810 118-45 121.95 121.50 ‘EUR anas{A 121.00 | ave seasitia 119.20 119.50 119.70 120.00 129.60 120.30 120.65 129.15 121.50 GNOC BRASILIA 121.80 | acc pasitia 124.70 133.05 124.50 135.00 1250 OTK sue a a NAAR eee a”. Bre Mi ‘ Bos 23 ag, A gies 2 0309 Ase |S woe 39589 SEM ESCALA : s 3 SAIDA ‘A MARI 1 \ DEPARTURE . Man . as Ao - nee? $782 7, P1080 i a . — | Basic 7000" 1630 2S! s15 S251 wous 0132 s pisrreve repent a ik canis 1 = GRADIENTE MMM OF SUBIOA wy Rey BR TA 338 = sn comma GeaDienr 2-1 7000 ror ama 3% x. 3 ROCEDINENTO DE ATENUACAG DE BUDO — HT rm 7000" PARA AERONAVES A REAGAO: }2 - NOISE ABATEMENT PROCEOURE FOR JET ACFT: P| i A ee Pema ie . , 32° ‘EHECUTE SRECIFIC NOISE ABATEMENT ROC OF 60% 22 GHECUTAR MOCEOIMEHTO A1ENUACKO OE On MAINUaIN EIN YD» ORT ANO.V2 306) A suibo esecineo 00 « 2u:reMENIO OF PhertAtiny Sbesoue eAvE OFveuMg Unt meagten ems vd 4 Yost ©2 o) cOm Teer omen: INUATE alge funn aren | | MAJOR RAZKO DE SUBID® FOSSVEL ATE Pres eae He ccruzan 000" 4 resimction OF FCED im THE MARL in ano raz || 33. OF EWP BOR/PBL IMCIAE CUA mero a i DIRCHTA as ZAR 7300 ie RESTRICAO OF F980 NO FHKE HA E FeO NO A feo 1. e ig © 104m 9 10 a 8B ey «sean 11.000.000 [a1 Pe ‘AIRAG ANGT 10714 16 OCT 14 NQOIFICACOES/CHANGES. REG.BRASILIA / PRES. JUSCELINO KUBITSCHEK,INTL SID - SBBR OF-BRASIL = NAKA 1 Gin arasiun —1BE5G [arr beasltin 118.20 119.60 119.70, 196.00 Gus awasitia 12,00 | APP BRASINA’ 175'69 126.20 120.65 125.15 121.50 NOC wRASILIA 121-80 |ace arasitia 124.70 139.09 124-50 135.00 121-80 TANF oni e109 pow! A Pe Esta A unt vt Sh prey ef wotr'shiy uitete ana ¥ wi ee a Se” ae 4 Bt te SEM Escala SY g SCALA S$ SEM ESCALA NO SCALE, d NO SCALE, NO SCALE, ATTTTTTTT FOS Oey aattase Net Sills eit, [ait E anes a 0 Biel, rom ne 4 Doves gees. gin 4 Sou a Beek 7 ay eee. SAIDA NAKA 1 DEPARTURE coun neo PM PF Sp > ae i 85 ! un Fedinibos Pata Ach A ReacKO DISTRITO FEDERAL, Geids 7 eon Cua GRADIENT S18 S165 WOT a2 T= GRADIENTE mn BE SUBIR > F | -eoetoiearo op arenuscRo oe mioo |]3 “AS EELaarcwent moccoune 18 tt ace 4 32 MANTER HOG 107 ATE cHUZAR, 6000 337 Beccure srecinie noise Kearowene FE | 332 ekouran'noc of arenvagao be 3 Te SPECIFIC NOISE ABATEMENT 2ulo0 sPeciFico 00 EGF OU waNTeR v2 OC OF EGET OR MAINTAIN V2, + 20, « 4 THEN Tun LEFT TO INTERCEPT GBA GoR_AND CO F | Sustoa’ are chizae coho" arcs, cumiat a ESQUERGA FARA INTESCEDTAR Gok Oe? CH 34 = AIRCRAFT THAT 00 NOT COMPLY WaTH EF | 24 Attonaves que who ATENOAN AOS REQUIREMENTS ESTABLISHED BY ITEM 96103 LETTER E | tourney tsrapetecibos No Nem 2403 (Co OF THE BRAZILIAN VIC AVIATION teGULATION | =} fetta clo sexe “TeoF fay ML/DR: OHECUTE SPECIE NOISE E | moter iene curag eeoc oF ABATEMENT PROC OF EGPT O8 MAINTAIN. V2 Ree ae oe rece Esco GoM 10 KT AND V2--20e7, aT THE Manin rossiave cums |} Eaiok tageo eosehvet De suaibn ATE BATE UNTIL PASSING 000, WHEN PASSING 4000 Ehlrke ttho® AO euEaR ada. CoA A TUN RIGHT HOG 160, UNTIL #1570, THEN TURN LEFT BuciTs pata Ang cd tea aN, MBG 36 'To IntekeeeT Go Ge GOR AND CO Fis] iNtesceride Gor ce2'cn © mossecue 46 = Me RFD BS ar ale INE AND Fea AT E: SHVPENNNEWOOENESEORTENESOY.- SOSEOVOVONONEOOTONNNOOOO NTE SPER EES: AIRAC AMDT 10/14 16 OCT 4 MODIFICAGOES/CHANGES: FREG-CARTADE SAIDAPADRAO BRASILIA / PRES. JUSCELINO KUBITSCHEK, INTL (SBBR) - POR INSTRUMENTOS (SID) RWY 11L/11R STANDARD DEPARTURE CHART RNAV ALEX 1 - KOGDI 1 - KUKOL 4 - LODUV 1 - OPLIK 1 INSTRUMENT (SiO) OPRAX 1 - PAPES 1A - PAPES 18 - SIREM 4 APP BR: ACE BRASILIA Ta 7000" | yuandMRBMBA sso | ag hantinaate asan tae tte tos 2135 20 2 800 5 3 5° [2 MMM IF ® ABAIXO DOS MNM REGULARES PARA DEP- Tero reo REO RUM SeOM Vs BOM Trapin on cone ca ee Oud 6000" eae ones nom a Is PROCE 20:50T0 DE ATENUAGAO OE RUIDO EXECUTAR PROC DE ‘DE AUIO0 ESPECIFICO DO EGPT QU MANTERBTN V2~ BEWMESCALA | vosale aves sues itstess EK a ARO $15 5 15 WT 5525 =| le-raaneascuctiso ese b-gesrvarcoimasonaye seo ms cAMP? eas, : s 1 roo Eee ites ane) 4 Tao . agile SEO = 2 BES jy ae 2 = . = ed Sr | mPN 8 . bx |S “ tune 5 152864 8 ‘ enon *%, wasasr | 51805 14 wieoses ae?) Py 287 a0 FLITO 80 . BRO ‘ROSS s 15089 160847 war 5005 was7036 5° ; . Hl $ si 5* 8 F180 rm A 4 be Hot oeae® aresrcoreeres | an [S358 wank ao LE AIRAC AMDT 10/14 16 OCT 14 MOOE:CACSES / CHANGES: = SBBR - RWY 11L/11R RNAV ALEX 1 - KOGDI 1 -KUKOL 1 - LODUV 1 - OPLIK 4 ‘OPRAK 1-PAPES 1A- PAPES 1B SIREM 1CARTA DE SAIDA PADRAO. BRASILIA / PRES. JUSCELINO KUBITSCHEK, INTL (SBBR) POR INSTRUMENTOS (SID) RWY 11L/11R STANDARD DEPARTURE CHART RNAV ALEX 1 - KOGDI 1 - KUKOL 1 - LODUV 1 - OPLIK 1 ” OPRAX 1 - PAPES 1A-PAPES 1B - SIREM1 DESCRIGAO TEXTUAL OA SADA EP RWY HL ‘APOS DECOLAGEM, MANTER (CF) RUNO 107 ATE CRUZAR 7000” CURVAR ADIREITA (DF), CRUZAR WAYPONT FLY-BY BRO4S | no e110 0u ABAXKO CURVAR ADIREITA (TF) RUMO 287, VOAR 14 0NM CRUZAR O WAYPONNT FLY.SY BROS1 NO FLI10 OU | moma, wANTER (TF) RUMO 287 VOAA S 0 NM PARA WAYPOINT FLY-BY BROS, ENTAO... lose muy stn {POS DECOLAGEM MANTER (CF RUVO 107 ATE CRUZAR 5007 CURVARA DIREITA (OF), CRUZAR WAYPONT FLY.BY BROAB INOFL110 OU ABAKO.CURVAR ADIRE TA TF) RUMO 287, VOAR 14.0 fas, CRUZAR O WAYPOINT FLY-8Y BROB1 NO FLO. OU ACMA. MANTER (TF) RUMO 27. VOAR SO NM PARA WAYPOINT FLY-BY GROES. ENTAO, {SAQA ALEX 1 CCURVAR A ESOUERDA (TF, RUMO 298 VOAR 28 NM PARA NTERSEGAO FLY BY ALEX t-salon xosb11 CCURVAR A DIREITA (TF RUMO 320, VOAR 51 3NM PARANTERSEGAO FLY-8Y KOO! - SAIDARUKOL 1 CCURVAR A ESQUERDA (TF RUMO 225, VOAR 303 NI PARA INTERSEGAO FLY-BY KUKOL. PASSAR A INTERSEGAOFLY.8Y KOROUNO FL BDO ABAKO v-saloa.oowv CURVAR A ESQUERDA.TF) RUMO 238, VOAR 283 NM PARABNTERSECAO FLY.BY ALEX. CURVAR A ESQUERDA [IF RUMO 232 \YOAR 17 4 PARA AINTERSECAO FLY-B¥ LODUV lv-satoaopun + \ CURVAR A DREITA 7%) RUMO 320 VOAR SI IN PARA NTERSEGKO FLY-8Y KOGD! CURVAR AESQUERDA TF) RUM 308, OAR £20 PARA A NTERSEGKOFLY.BY OPtIk ° Wie SADAOPRAX [GURVAR AESQUERDA (TF) RUMO 212, VOAR 307 NM PARA INTERSECAO FLY.BY OPRAK, PASSAR A INTERSEGAO FLY.BY GPRAKNOFL 18D OU ABAD. Vi-SAION PAPES 18 CCURVAR A DIREITA TF) RUMO 333, VOAR 1 \il- SAIOA PAPES 18 CCURVAR A DIREITA (TF) RUMO 320, YOAR 51.3 NM PARA INTERSEGAO FLY-BY KOGDI, CURVAR A OIREITA (TF, RUNO 341, VOAR. 81.4 NI PARA INTERSEGAO FLY-BY PAPES. Ik-SADASIREM : (CURVAR A ESQUERDA (TF) RUMO 248, VOAR 387 NM PARA INTERSEGAO FLY.BY SIREM 5 NM PARA INTERSEGAO FLY-BY PAPES. ‘DEPARTURE TEXTUAL DESCRIPTION RW HLOEP AFTER TAKE-OFF, MAINTAIN (CF) COURSE 107 UP TO 7000. TURN RIGHT (OF, PASS BROABFLY-BY WAYPOINT AT OR BELOW L110, TURN RIGHT (TF) COURSE 247, FLY 140 NM. PASS BROS! FLY.BY WAYPOINT AT OR ABOVE FL11, MAINTAIN (TF) COURSE. 287, FLY SO NM TO BROS FLY-BY WAYPOINT, THEN RWW SIRDEP . [AFTER TAXE-OFF, MAINTAIN (CF) COURSE 107 UP TO S000. TURN RIGHT (OF), PASS 82048 FLY-BY WAYPOINT AT OR BELOW © FFLI10. TURN RIGHT (TF) COURSE 287. FLY 140 NMA PASS BROSH FLY-BY WAYPONT AT OR ABOVE FL110 MAINTAIN (TF) COURSE. 287. FLY 50 NM TO BROSS FLY.BY WAYPOINT, THEN. | ALEX 1 DEPARTURE ‘TURN LEFT (TF) COURSE 206, FLY 28 3 NM TO ALEX FLY BY INTERSECTION. KOGD| + DEPARTURE ‘TURN RIGHT (TF COURSE 320, FLY 513 NM TO KOGDIFLY BY INTERSECTION 1 -KUKOL 1 DEPARTURE "TURN LEFT (TF) COURSE 225, FLY 39 $MM TO KUKOL FLY-BY INTERSECTION, CROSS KUKOL FLY-BY INTERSECTION AT OR BeLowr 189. 1-LODUV 1 DEPARTURE ‘ : TURN LEFT (TF) COURSE 286, FLY 203 NM TO ALEX FLY-BY INTERSECTION, TURN LEFT (TF) COURSE 252, FLY 17.4 TO LODW FLY-BY INTERSECTION’ \V-OPLK 1 DEPARTURE . ‘TURN LEFT (TF) COURSE 329, FLY 51 SNM TO KOGO! FLY-BY INTERSECTION, TURN LEFT (TF) COURSE 204 FLY 620 TO OPLK FLY-BY INTERSECTION , VI-OPRAX 1 DEPARTURE TURN LEFT (TF) COURSE 212, FLY 387 NM TO OPRAX FLY:-BY WTERSECTION. CROSS OPRAX FLY-BY INTERSECTION AT OR ‘BeLowrL 180 W-PAPES 1A DEPARTURE “TURN RIGHT (F) COURSE 333. FLY 140.5 NM TO PAPES FLY-BY INTERSECTION "TURN RIGHT (TF), COURSE 220, FLY $13 NM TO KOGDI FLY-BY INTERSECTION, TURN RIGHT (TF, COURSE 24, FLY 81.4 NTO TURN LEFT (TF) COURSE 246, FLY 387 NM TO SIREM FLY-BY INTERSECTION, ‘ARAG AMDT 10/14 16 OCT 14