Manual

de manutenção
motores diesel automotivos
Weichai WP10
Combustível ........................................................ 1
1.2 Óleo de motor para um motor a diesel .......... 1
1.3 Lubrifique a bomba de água.
1.4 Refrigerante .................................................. 2
1.5 Solução de uréia............................................. 2
1.6 Como escolher o óleo certo de acordo com o
padrão API........................................................... 3
1.7 Como escolher o óleo certo por grau de
viscosidade.......................................................... 3
1.8 Materiais de apoio..........................................3
2. Operações de trabalho com o motor ................5
2.1 Desembalagem do motor diesel .....................5
2.2 Anexando o motor diesel ...............................5
2.3 Instalação do motor diesel .............................5
2.4 Preparação antes de começar ........................6
2.5 Partida de um motor diesel............................7
2.6 Operação do motor........................................ 7
3. Manutenção de rotina do motor........................9
3.1 Manutenção diária...........................................9
3.2 Procedimentos de serviço adicionais........... 12
3.3 Preservação do motor para armazenamento de
longo prazo........................................................ 16
3.4 Frequência e composição da manutenção
programada ........................................................17
Falhas típicas e maneiras de eliminá-las ............19
4.1 Solução de problemas ................................. 19
4.2 Avarias e avarias típicas .............................. 20
4.2.1 O motor não liga ...................................... 20
4.2.2 Início difícil .............................................. 23
4.2.3 O motor não atinge a potência máxima ... 24
4.2.4 O motor não gira acima de 1000 rpm ...... 28
4.2.5 Não há estabilidade da velocidade de
marcha lenta do motor ...................................... 29
4.2.6 Mau funcionamento do sistema SCR ...... 29
II. Política de garantia .......... ............................30
Cartão de Garantia do Produto de Energia
Weichai .............................................................30
Procedimento de serviço de garantia ............... 31
Regras para determinar o período de garantia
para motores a diesel Weichai Power ................33
Falhas típicas e maneiras de eliminá-las:

Os motores WP10 com classe ambiental Euro IV

foram desenvolvidos e fabricados em condições
de um sistema de controle de qualidade rigoroso,
antes do envio ao consumidor, cada o motor passa
no sistema de teste de controle. No entanto, o
motor diesel é um produto mecânico de alta
precisão, portanto sua durabilidade é direta
associado ao conteúdo adequado. Desgaste
prematuro do motor, geralmente associado a um
dos seguintes fatores:
 Operação sem observar as regras, operação
anormal.
 O não cumprimento do plano de manutenção,
manutenção do motor “quando próxima
avaria ”.
 Uso de componentes abaixo do padrão, em
particular falsificados peças compradas
devido ao seu baixo preço podem reduzir
significativamente vida útil do motor.
  Combustível ou óleo inadequado,
combustível ou óleo substituto

Solução de problemas:
A abordagem geral para a análise de falhas do
motor diesel é a seguinte:
 O método de inspeção visual é para
determinar a causa do mau funcionamento,
vendo seus sintomas, como escape anormal de
diesel

Método de diagnóstico acústico - avaliar a

natureza e extensão do mau funcionamento
focando em sons anormais como parte do fluxo de
som que acompanha operação do motor.

Interrupção da operação do cilindro. O método é

desligar e separar os cilindros do trabalho, a fim
de descobrir qual deles ocorreu um mau
funcionamento. Mais precisamente, no cilindro
que ficou sob suspeita o suprimento de
combustível para e o desempenho do motor é
comparado com um cilindro desconectado /
desabilitado, a fim de estreitar o intervalo de
pesquisa mau funcionamento ou sua causa.
u Método de comparação. Substituindo
componentes individuais ou conjuntos por outros
úteis, você pode localizar o defeito de maneira
confiável.
Atenção!
O diagnóstico de falha do motor diesel é sutil
trabalhar e requer conhecimento altamente
profissional. Não comece para desmontar o motor
aleatoriamente, até que o mau funcionamento seja
determinado. De outra forma em caso de mau
funcionamento original, os defeitos associados
com desmontagem / montagem de baixa
qualidade.
‚Inspeção e reparo de componentes e conjuntos de
alta responsabilidade, como uma bomba de
combustível de alta pressão, ECU (Unidade de
Controle Eletrônico - controlador), common rail
ou turbocompressor,
é altamente recomendável realizar em centros de
serviço, certificado pela Weichai Power Co.

Quebras e falhas típicas:

4.2.1 O motor não liga

Starter não funciona
O motor de partida é controlado pela ECU no caso
de um motor WP10 Euro IV. Em normal
situações, a ECU envia um sinal para o relé de
partida para ligar a corrente de partida. AT
se o starter não iniciar, recomendamos que
as seguintes verificações.
 Verifique se a marcha está em ponto morto
Antes de ligar o motor, certifique-se de que a
alavanca das mudanças está na posição
posição neutra.
 Verifique se o interruptor de alimentação
principal está ligado.
 Verifique o sensor de velocidade neutro e sua
fiação. Tentar use o início de emergência
(pressione e segure a chave de ignição por
mais de 5 segundos).

No caso de um motor cujo funcionamento é

controlado pela ECU, no momento da partida da
ECU antes basta verificar a inclusão da marcha
neutra. A verificação é realizada em um sinal,
vindo do sensor neutro se o sensor ou sua fiação
defeituoso - a ECU não receberá o sinal
necessário e o comando para iniciar o motor de
partida será bloqueado.
  Verifique se o nível da bateria está alto o
suficiente para dar partida no motor de
partida.
A tensão da bateria deve ser 24V. A subtensão
pode ser insuficiente para dar partida no motor de
arranque. Use uma escala voltímetro em um
dispositivo especial ou ler o valor atual da "tensão
da bateria" em sistema de diagnóstico de falhas do
veículo.

 Verifique o relé retrator de partida e a linha

de alimentação de partida Inspecione a
superfície de contato para oxidação / queima.
Verifique o aperto dos parafusos do terminal.
 Verifique a bobina do relé solenóide
 Use um multímetro para verificar se há um
curto-circuito na bobina do relé solenóide.
 Verifique o interruptor de ignição.
 Gire a chave de ignição para a posição ON.
Verifique se há algum teste

sinais no painel de instrumentos?

 Gire a chave de ignição para a posição
START, certifique-se de que o starter está
funcionando corretamente.
 Verifique o nível de combustível no tanque.
 Verifique se a bomba manual de combustível
está funcionando corretamente: bombeie
algumas vezes,
 verifique o suprimento de combustível.
 Certifique-se de que a linha de combustível
de baixa pressão está livre de ar e selado (não
suga o ar).
 Afrouxe o parafuso de liberação de ar no
suporte do filtro grosso de combustível.
 Bombeie a linha com uma bomba manual até
que não haja vazamento sob o parafuso fluxo
contínuo de combustível (sem bolhas de ar).
 Se o motor diesel não der partida mesmo
depois de sangrar a linha de combustível de
baixa pressão - pode-se presumir que o ar está
presente no alto pressão.
 O ar é removido da seguinte forma: Afrouxe
o encaixe do tubo alta pressão no injetor de
um dos cilindros e acionar o motor com um
motor de arranque, até que o combustível flua
da tubulação em um fluxo contínuo (Não
recomendado desparafuse a união do tubo de
alta pressão com frequência!)
  Verifique se há vazamentos na linha de
combustível de alta pressão
Os sinais de vazamentos são bastante óbvios.

 Verifique se a porca de fixação está solta

linha de combustível de alta pressão? Aperte se
necessário.

 Verifique a linha de combustível quanto ao

suprimento ininterrupto de combustível.
Verifique o combustível filtros para
entupimento. Substitua os filtros de
combustível imediatamente.
 Método de verificação: Afrouxe o parafuso de
fixação da linha de saída do filtro com um
limpeza. acione o motor com um motor de
partida, estime o fluxo do combustível que
está saindo.
 Se o fluxo não for satisfatório, pode-se
presumir que o filtro está entupido. Ele
precisa ser substituído.
 Verifique se uma tensão operacional de 500
mV é fornecida ao sensor de pressão do trilho
e que suas configurações correspondem a
uma pressão de combustível de 30 ~ 50MPa.
Conexão incorreta no circuito de controle do
motor, aberto ou curto-circuito do circuito. u
Verifique as conexões, use um testador de
continuidade de acordo com seu diagrama de
pinos.
Sinais perdidos do virabrequim e do sensor do
eixo de comando

O motor tem dois sensores de velocidade: um

sensor do volante no alojamento do volante e
sensor da árvore de cames no lado da bomba de
combustível de alta pressão. Motor não
será iniciado se os sinais deles não forem
recebidos ou forem incompatíveis.

Possível causa de perda de sinal (1) Sensores

danificados, aberto ou curto-circuito no circuito
do sensor (2) Instalação incorreta de sensores,
como resultado do normal distância (1 ± 0,5 mm)
entre o sensor e as marcas de controle. Acontece
que ao reparar motores WP da classe Euro-3 ou
Euro-4, fornecidos de dos volantes do mercado
doméstico dos motores WP10 E32:
geometricamente coincidentes (inclusive por
fixadores) esses volantes têm uma linha deslocada
de pontos de marcação que durante a instalação,
está fora da faixa de leitura do sensor. Verifique
cuidadosamente marcações das peças a serem
instaladas! Não confie em fornecedores de
produtos falsificados partes separadas!

Solução: Verifique se o sensor está danificado,

verifique instalação correta, nenhum dano ao
circuito de controle.
 Instalar a bomba de alta pressão e o volante
depois de removidos, realizar em estrita
conformidade com a documentação técnica
para garantir sincronização de sinais.

Começo difícil:

Razões para um começo difícil e como corrigi-las:

 Há ar na tubulação de combustível de baixa
pressão. Deixe sair.
 Os sinais do virabrequim e dos sensores do
eixo de comando são muito fracos e o tempo
leva uma quantidade significativa de tempo. É
necessário configurar o funcionamento dos
sensores.
  A temperatura ambiente está muito baixa,
então o pré-aquecimento acaba por ser
insuficiente. Verifique a fiação do elemento
de aquecimento, substitua o pré-aquecimento
se necessário.


A qualidade do combustível ou do óleo do
motor não corresponde às condições de
trabalho motor. Troque o combustível e / ou
óleo do motor.

 Engrenagem de partida ou anel do volante

com defeito. Substitua o starter e coroa do
volante. U

 Anéis de pistão e camisas de um ou mais

cilindros desgastados, vazamentos válvula:
substitua os anéis, luvas ou válvula e sede da
válvula.

 Aba do freio de escape travada na posição

fechada: substitua a aba

Motor não desenvolve potência total

Limping home - este é o nome de um modo de
controle específico operação do motor quando um
mau funcionamento é detectado. Se o mau
funcionamento não for é crítica, a ECU não para
completamente, mas limita a um limite superior
de 1500 rpm, para que o motorista possa ir por
conta própria até a estação de serviço mais
próxima.

Mau funcionamento do injetor

Podem ocorrer danos ao mecanismo injetor e ao
circuito de controle. Perturbações na operação da
parte mecânica são geralmente reduzidas ao fato
de que as cunhas válvula de combustível de
agulha. Devido ao acúmulo de sujeira ou devido a
processos A agulha do plugue da válvula de
corrosão fica bloqueada.

Atenção! A ECU pode não reagir a esses tipos de

eventos!
Danos ao circuito podem ser reduzidos a um
circuito aberto ou um curto para o aterramento e
é causada pela vibração que acompanha a
operação do motor, e
desgaste natural. É aqui que a ECU deve relatar
um erro.

(2) Temperatura do refrigerante, temperatura do

óleo do motor ou a entrada de ar está muito alta
A ECU ativa a função de proteção de
uperaquecimento do motor e limita sua velocidade
em se a temperatura do refrigerante, óleo do
motor ou entrada o ar está muito alto.
Antes de iniciar a solução de problemas - você
deve eliminar a possibilidade distorção de dados
provenientes de dispositivos e sensores.

Causas e mau funcionamento que levam ao

superaquecimento do refrigerante Nível de líquido
de arrefecimento do motor insuficiente. Verifique
os lugares possível vazamento, completar com
refrigerante. ‚Rotação lenta / sem rotação do
impulsor do radiador. Devemos verifique o
acionamento do impulsor. ƒ O tanque de expansão
está entupido. Verifique se necessário enxágue ou
substitua.

A correia da bomba está solta. Tensione a correia

de acordo com instruções.
Danos na junta da bomba ou desgaste no
impulsor. Verificar caso repare ou substitua se
necessário.
† Termostato com defeito: Substitua.
‡ A estanqueidade do sistema de refrigeração a
líquido / no sistema
formou-se uma almofada de ar. Verifique a
tubulação do sistema,
conexões e gaxetas. Substitua os itens
danificados.
Causas e defeitos que levam ao superaquecimento
do óleo do motor:
 Cárter / óleo baixo não é suficiente. Verifique
o nível de óleo, elimine possíveis
vazamentos, adicione óleo.

Superaquecimento do refrigerante. Descubra e

elimine as causas do superaquecimento
refrigerante.
 Resfriador de óleo bloqueado. Verifique e
limpe.
 Causas e avarias que provocam
sobreaquecimento do ar insuflado.
 Verifique as características de dissipação de
calor do intercooler.