CIMATEC

INJEÇÃO E IGNIÇÃO
ELETRÔNICA
 CIMATEC

INJEÇÃO E IGNIÇÃO
ELETRÔNICA

Salvador
2008
Copyright  2008 por SENAI CIMATEC. Todos os direitos reservados.

Núcleo Automotivo - Natv

Elaboração: Roberto Figueiredo – Téc.

Revisão Técnica: Julio Câmara – Eng.

Revisão Pedagógica: Ana Cristina Luz Santos

Normalização:

Catalogação na fonte (Núcleo de Informação Tecnológica – NIT)

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SENAI CIMATEC – Centro Integrado de Manufatura e Tecnologia.

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MENSAGEM DO SENAI CIMATEC

O SENAI CIMATEC visa desenvolver um programa avançado de suporte tecnológico para suprir as
necessidades de formação de recursos humanos qualificados, prestação de serviços especializados e
promoção de pesquisa aplicada nas tecnologias computacionais integradas da manufatura.

Com uma moderna estrutura laboratorial e um corpo técnico especializado, o CIMATEC desenvolve
programas de intercâmbio tecnológico com instituições de ensino e pesquisa, locais e internacionais.

Tudo isso sem desviar a atenção das necessidades da comunidade, atendendo suas expectativas de
formação profissional, suporte tecnológico e desenvolvimento, contribuindo para uma constante
atualização da indústria baiana de manufatura e para a alavancagem do potencial das empresas
existentes ou emergentes no estado.
 SUMÁRIO
Aula 01...................................................................................................................................................7

1 – Sistema Carburado....................................................................................................................7

2 – Sistema Eletrônico .....................................................................................................................7

3 – Classificação do Sistema Eletrônico.........................................................................................8

3.1 – Fabricante do Veículo.........................................................................................................8
3.2 - Fabricante da Central Eletrônica ......................................................................................8
3.3 – Modo de Distribuição da Centelha....................................................................................8
3.4 – Forma de Injeção de Combustível.....................................................................................8
3.5 – Fabricante do Sistema ........................................................................................................9

Aula 02.................................................................................................................................................14

1 - Ignição convencional (Platinado) ............................................................................................14

Bobina .........................................................................................................................................14
Distribuidor ................................................................................................................................14
Platinado e Rotor (cachimbo) ...................................................................................................14
Avanço da Ignição (Centrífugo) ...............................................................................................15
Avanço da Ignição (Vácuo) .......................................................................................................15

2 - Ignição Eletrônica.....................................................................................................................16
Bobina .........................................................................................................................................16
Sensor de Fase ............................................................................................................................16
Avanço da Ignição......................................................................................................................16
Velas de Ignição .........................................................................................................................17
Tampa do Distribuidor e Cabos de Vela .................................................................................17

3 – U.C.E (Unidade de Comando Eletrônica) .............................................................................17

Sinal Digital ................................................................................................................................18
Sinal Analógico...........................................................................................................................18

4 – Sensores ....................................................................................................................................18

4.1 – Classificação dos Sensores ...............................................................................................18

Relutância Magnética ou Indutiva .......................................................................................18
Efeito Hall...............................................................................................................................19
Ponte Wheatstone ..................................................................................................................19
Termistores (NTC e PTC).....................................................................................................19
Potenciômetro ........................................................................................................................20
Fototransistores......................................................................................................................20
Piezelétrico..............................................................................................................................20
Posição da Borboleta .............................................................................................................20
Temperatura da água (NTC) ................................................................................................21
Temperatura do Ar................................................................................................................21
 Pressão do Coletor (MAP) ....................................................................................................21
Rotação ...................................................................................................................................21
Detonação ...............................................................................................................................22
Oxigênio (Sonda Lambda) ....................................................................................................22
Velocidade ..............................................................................................................................22
Fase..........................................................................................................................................22
Massa de Ar............................................................................................................................23
Fluxo de Ar.............................................................................................................................23

Aula 03.................................................................................................................................................23

1 – Atuadores..................................................................................................................................23
Válvulas Injetoras (Bicos Injetores).........................................................................................23
Bobinas (Transformador) .........................................................................................................24
Corretor marcha-lenta (Motor de Passo) ................................................................................25
Bomba de combustível...............................................................................................................25
Válvula purga caníster ..............................................................................................................25
Eletroventilador de arrefecimento ...........................................................................................25
Luz Indicadora de Avaria no Sistema .....................................................................................26
Relé e Bomba de Combustível ..................................................................................................26
Eletroválvula EGR.....................................................................................................................26

2 – Estratégias de Gerenciamento da Central Eletrônica..........................................................27

Aula 04.................................................................................................................................................30

Esquemas Elétricos........................................................................................................................30

Lista de Exercícios .............................................................................................................................33

AULA 01 .........................................................................................................................................33

AULA 02 .........................................................................................................................................33

AULA 03 .........................................................................................................................................38

AULA 04 .........................................................................................................................................40

Referências .........................................................................................................................................45
 Injeção e Ignição Eletrônica

Aula 01
1 – Sistema Carburado

2 – Sistema Eletrônico

7
 Injeção e Ignição Eletrônica

3 – Classificação do Sistema Eletrônico

3.1 – Fabricante do Veículo

3.2 - Fabricante da Central Eletrônica

3.3 – Modo de Distribuição da Centelha

3.4 – Forma de Injeção de Combustível

8

3.5 – Fabricante do Sistema
COMPARATIVO ENTRE OS PRINCIPAIS SISTEMAS DE INJEÇÃO ENCONTRADOS NA LINHA AUTOMOBILÍSTICA
MAGNETI MARELLI
O Sistema Weber-Marelli que equipa
as motorizações 994 e 1497 c.c,
pertence à categoria dos sistemas de
ignição eletrônica digital de avanço e
distribuição estáticos com injeção
eletrônica de tipo MPI (multpoint)
semi-sequencial.
> I.A.W - 1G7.SD10 p/ versões de
994 c.c. a gasolina
> I.A.W - 1G7.SA30 p/ versões de
994 c.c. a álcool
> I.A.W - 1G7.SD40 p/ versões de
1497 c.c. a gasolina
> I.A.W - 1GT.SA50 p/ versões de
1497 c.c. a álcool
> sensor da relação efetiva da
mistura (Sonda Lambda)
> sensor de detonação (01)
> sensor de posição da borboleta
1 1
> sensor taquímetro
> sensor de temperatura do ar
aspirado
> sensor de rotação e PMS
> sensor de temperatura do liquido
de arrefecimento
> sensor de pressão absoluta
Injeção e Ignição Eletrônica
MOTRONIC
INFORMAÇÕES GERAIS
O Sistema Bosch Motronic que
equipa o motor 1998 c.c., 5 cilindros,
20 válvulas é injeção eletrônica do
tipo seqüencial fasado. A injeção é
seqüencial e fasada para cada
cilindro
VERSÕES
M.P.I Bosch Motronic M 2.10.4
SENSORES
> sensor da relação efetiva da
mistura (Sonda Lambda)
> sensor de detonação (02)
> sensor de posição da borboleta
> sensor taquímetro
> sensor de temperatura do ar
aspirado
> sensor de rotação e PMS
> sensor de temperatura do liquido
de arrefecimento
> sensor do fluxo de ar (debímetro)
> sensor de fase
9
MULTEC
Neste sistema de tipo semi-
sequencial, o UCE pilota os eletro
injetores ligados em paralelo de dois
em dois, os quais injetam, uma vez a
cada duas rotações da árvore das
manivelas
Multec - EMS
> sensor da relação efetiva da
mistura (Sonda Lambda) (O2)
> sensor de posição da borboleta
(TPS)
> sensor de velocidade (VSS)
> sensor de temperatura do ar
aspirado (JAU)
> sensor de rotação
> sensor de temperatura do liquido
de arrefecimento (CTS)
> sensor de pressão absoluta (MAP)
> sensor de posição da árvore de
manivelas (CKP)
FIC
Existem dois tipos de sistema de
injeção o CFI (Injeção Central de
Combustível) e o EFI ( Injeção
Eletrônica de Combustível)
EEC-IV / CFI - que é caracterizado
por um único injetor
EEC-IV / EFI - um injetor para cada
cilindro
> sensor de oxigênio dos gases de
escape (HEGO)
> sensor de detonação (KNOCK) -
EFI
> sensor de posição da borboleta
(TPS)
> sensor de velocidade (VSS)
> sensor de temperatura do ar
aspirado (ACT)
> sensor hall do distribuidor
> sensor de temperatura do liquido
de arrefecimento (ECT)
> sensor de pressão absoluta do
coletor de admissão (MAP)

> 04 eletro injetores
> válvula reguladora de marcha lenta
> eletro-válvula interceptora dos
vapores do combustível (válvula
purga do caníster)
> eletro bomba de combustível
> 02 bobina de ignição
> 04 velas
> sensor de pressão absoluta
> sensor de temperatura do liquido
de arrefecimento
> sensor de temperatura do ar
admitido
> sensor de rotação
> sonda lambda
> corrige o tempo de injeção com
base no sinal de temperatura do
liquido de arrefecimento
> potenciômetro da borboleta
aceleradora
> sensor de pressão absoluta
> sensor de rotação / PMS
Injeção e Ignição Eletrônica
ATUADORES
> 05 eletro injetores > 04 eletro injetores > CFI (01 bico) / EFI (04 bicos)
> válvula reguladora de marcha lenta
> válvula reguladora de marcha lenta > válvula reguladora de marcha lenta
(IAC)
> eletro-válvula interceptora dos > eletro-válvula interceptora dos > eletro-válvula interceptora dos
vapores do combustível (válvula vapores do combustível (válvula vapores do combustível (válvula
purga do caníster) purga do caníster) purga do caníster)
> eletro bomba de combustível > eletro bomba de combustível > eletro bomba de combustível
> 05 bobinas de ignição >01 bobina de ignição > transformador de ignição
> 05 velas > 04 velas > 04 velas
> eletro-válvula de comando do
2
variador de fase
> aquecimento do corpo de borboleta
3
SENSORES PARA BASE DOS CÁLCULOS DA RELAÇÃO AR-COMBUSTIVEL
> debímetro > sensor de pressão absoluta
> sensor de temperatura do liquido
de arrefecimento
> sensor de temperatura do ar > sensor de temperatura do ar
> sensor de posição da borboleta
admitido admitido
> sensor de rotação > sensor de rotação > sensor de posição da borboleta
> sonda lambda
PARTIDA A FRIO
> corrige o tempo de injeção com
base no sinal de temperatura do
> corrige o tempo de injeção com
liquido de arrefecimento, da
base no sinal de temperatura do NÃO DEFINIU
temperatura do ar aspirado, da
liquido de arrefecimento
tensão da bateria e do número de
rotação do motor
ACELERAÇÃO
> potenciômetro da borboleta
> medidor do fluxo de ar
aceleradora
> potenciômetro da borboleta
NÃO DEFINIU
aceleradora, no caso de avaria no > sensor de pressão absoluta
medidor de fluxo de ar
> sensor de rotação / PMS
10
 Injeção e Ignição Eletrônica

> sensor de posição da borboleta +
atuador de marcha lenta (dash-pot)
> sensor de rotação do motor
> sensor de posição da borboleta
> sensor de rotação do motor
> sensor de temperatura do liquido
de arrefecimento, ao ultrapassar um
pré estabelecido
DESACELERAÇÃO
> posição da borboleta > posição da borboleta
NÃO DEFINIU
> sensor de rotação do motor > sensor de rotação do motor
CUT-OFF
> sensor de posição da borboleta > sensor de posição da borboleta
> sensor de rotação do motor
(quando superior a 1700 RPM)
NÃO DEFINIU
> sensor de temperatura do liquido
de arrefecimento, ao ultrapassar um
pré estabelecido.
RECUPERAÇÃO DOS VAPORES DE COMBUSTÍVEL

> filtro de carvão ativado (caníster)
onde a u.c.e. comanda a eletro-
válvula proporcional a: - rotação do
motor; - carga do motor; - tempo de
injeção
> filtro de carvão ativado (caníster)
onde a u.c.e. comanda a eletro-
válvula proporcional a: - rotação do
motor; - carga do motor; - tempo de
injeção
> filtro de carvão ativado (caníster)
onde a u.c.e. comanda a eletro-
válvula proporcional a: - rotação do > válvula purga do caníster
motor; - carga do motor; - tempo de
injeção

> temperatura do liquido de
arrefecimento
> temperatura do ar admitido
> pressão absoluta no coletor de
admissão
> abertura da borboleta aceleradora
> preexistências de detonação
> 02 bobinas, sendo uma para cada
par de cilindros
>> resistência: > primário: 0,495 a
0,605 Ohm / > secundário: 6660 -
8140 Ohm
> seqüência de ignição 1-3-4-2
CONTROLE DE IGNIÇÃO
> temperatura do liquido de > temperatura do liquido de > temperatura do liquido de
arrefecimento arrefecimento arrefecimento
> debímetro (fluxo do ar) > temperatura do ar admitido > temperatura do ar admitido
> sinal de rotação do motor > sinal de rotação do motor > sinal de rotação do motor
> abertura da borboleta aceleradora > abertura da borboleta aceleradora > abertura da borboleta aceleradora
> dois sensores de detonação > sensor de detonação
> sonda lambda
> pressão absoluta no coletor de > pressão absoluta no coletor de
admissão admissão
BOBINA DE IGNIÇÃO
> 05 bobinas, sendo uma para cada > 02 bobinas, sendo uma para cada
cilindro par de cilindros
NÃO DEFINIU
>> resistência: > primário: 0,4Ohm
> seqüência de ignição 1-2-4-5-3

11

> do tipo indutivo
> está fixado do suporte do
tencionador da correia dentada e fica
de frente para a roda fônica de 60-2
dentes fixada na polia da árvore de
manivelas
> distância de 0,4 a 1mm do
entreferro da roda fônica e da sonda
do sensor
> resistência: 578 - 782Ohm
> informa o ponto de sincronismo do
par de pistões
1-4 a 114º antes do PMS
> 01 sensor situado ao lado dianteiro
inferior do bloco do motor, do mesmo
lado do filtro de óleo do motor
> identifica os pares de cilindros
1-4 ou 2-3
> tipo motor de passo
> localiza-se ao lado da borboleta
Injeção e Ignição Eletrônica
SENSOR DE FASE
> do tipo Hall (montado em
correspondência com a polia da
árvore de comando de válvula, lado
escape).
o 1º cilindro está a 78º antes do PMS
juntamente com o sensor de
rotações e PMS.
SENSOR DE ROTAÇÃO E PMS
> do tipo indutivo > do tipo indutivo
> fixada próxima a roda fônica de 60-
2 dentes situada no interior do bloco > o sensor e o disco de segmentos
e fixada ao contrapeso posterior do (roda fônica 60-2 dentes) estão
virabrequim do motor. Deste modo o montados na árvore de manivelas
sensor é fixado no bloco do motor
> distância de 0,8 a 1,5mm do > distância de 1 +/- 0,5mm do
entreferro da roda fônica e da sonda entreferro da roda fônica e da sonda
do sensor do sensor
> resistência: 774 - 946Ohm > resistência: 530Ohm +/- 10%
SENSOR DE DETONAÇÃO
> 02 sensores que estão situados no
monobloco sob os coletores de > 01 sensor que está localizado do
admissão e respectivamente entre os lado esquerdo do motor
cilindros 1-2 e 4-5
> identifica os cilindros
1-2-4-5
ATUADOR DE MARCHA LENTA
> tipo motor elétrico > tipo motor de passo > no sistema CFI - motor de passo
> interligado a parte anterior da
> localiza-se sobre a borboleta borboleta, e sua parte posterior,
> no sistema EFI - válvula solenóide
aceleradora formando assim uma segunda
passagem de ar
12
 Injeção e Ignição Eletrônica

4
INTERRUPTOR INERCIAL DE SEGURANÇA
> localiza-se sobre o pedal de > localiza-se sob o banco do
embreagem fixado na carroceria motorista no interior do habitáculo

1) sensor taqueométrico (sensor de velocidade do veículo) - é constituído por

um sensor de efeito Hall e está situado na saída do diferencial Nota.: neste sistema é possível fazer
> no sistema CFI o regulador de
a leitura de códigos de falhas sem a
pressão é constituído de duas
2) variador de fase - a fim de obter um bom desempenho em termos de utilização de aparelhos, bastando
câmaras e uma mola calibrada em 1
potência e regimes elevados e um bom torque a baixos regimes, neste motor foi somente "jampear" os terminais "A" e
bar (gasolina) e 1,5 bar (álcool)
adotado um variador de fase (com comando eletrônico hidráulica, para árvore "B" do conector de teste de
limitando o retorno do combustível
de comando de admissão). diagnóstico

> no sistema EFI utiliza-se um

3) aquecedor do corpo de borboleta - está situado na parte superior do corpo de
regulador de pressão com uma mola
borboleta e constitui-se de um resistor PTC alimentado pela tensão da bateria
calibrada em 3 bar

4) interruptor inercial de segurança - em caso de colisão o interruptor que abre o

circuito elétrico normalmente fechado interrompendo a ligação a massa da
eletro bomba de combustível.

13
 Injeção e Ignição Eletrônica

Aula 02
1 - Ignição convencional (Platinado)

Bobina

Distribuidor

Platinado e Rotor (cachimbo)

14
 Injeção e Ignição Eletrônica

Avanço da Ignição (Centrífugo)

Avanço da Ignição (Vácuo)

15
 Injeção e Ignição Eletrônica

2 - Ignição Eletrônica

Ignição Dinâmica

Bobina

Ignição Estática
Sensor de Fase

Avanço da Ignição

16
 Injeção e Ignição Eletrônica

Velas de Ignição

Comum para ambos os sistemas

Tampa do Distribuidor e Cabos de Vela

Comum para ambos os sistemas

3 – U.C.E (Unidade de Comando Eletrônica)

17
 Injeção e Ignição Eletrônica

Sinal Digital

Sinal Analógico

4 – Sensores

4.1 – Classificação dos Sensores

Relutância Magnética ou Indutiva

18
 Injeção e Ignição Eletrônica

Efeito Hall

Ponte Wheatstone

Termistores (NTC e PTC)

NTC PTC

19
 Injeção e Ignição Eletrônica

Potenciômetro

Fototransistores

Piezelétrico

4.2 – Sensores Utilizados no Sistema de Controle do Motor

Posição da Borboleta

20
 Injeção e Ignição Eletrônica

Temperatura da água (NTC)

Temperatura do Ar

Pressão do Coletor (MAP)

Rotação

21
 Injeção e Ignição Eletrônica

Detonação

Oxigênio (Sonda Lambda)

Velocidade

Fase

22
 Injeção e Ignição Eletrônica

Massa de Ar

Fluxo de Ar

Aula 03
1 – Atuadores

Válvulas Injetoras (Bicos Injetores)

23
 Injeção e Ignição Eletrônica

Monoponto

Multiponto Simultâneo, Semi-Seqüencial e Seqüencial.

Bobinas (Transformador)

24
 Injeção e Ignição Eletrônica

Corretor marcha-lenta (Motor de Passo)

Bomba de combustível

Válvula purga caníster

Eletroventilador de arrefecimento

25
 Injeção e Ignição Eletrônica

Luz Indicadora de Avaria no Sistema

Relé e Bomba de Combustível

Eletroválvula EGR

26
 Injeção e Ignição Eletrônica

2 – Estratégias de Gerenciamento da Central Eletrônica

Tabela comparativa entre estratégia de funcionamento dos sistemas

SISTEMA CARBURADO X SISTEMA DE INJEÇÃO

COMPONENTE RESPONSÁVEL PELO
FORMA DE CONTROLE
CONTROLE
CARBURAD
SISTEMA

DOSAGEM DO AR POR UM CALIBRE QUE

PARAFUSO DE REGULAGEM DA ROTAÇÃO
LIMITA A PASSAGEM MÍNIMA DO AR PELA
DE MARCHA LENTA
O

BORBOLETA ACELERADORA
MARCHA LENTA

ABERTURA DO FECHAMENTO DA CORRETOR DE MARCHA LENTA + SENSOR

BORBOLETA ACELERADORA ATRAVÉS DE DE POSIÇÃO DA BORBOLETA + SENSOR
UM ATUADOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR
SISTEMA INJEÇÃO

MEDIÇÃO ATRAVÉS DA PRESSÃO

ABSOLUTA NO COLETOR DE ADMISSÃO
APÓS A BORBOLETA ACELERADORA
MEDIÇÃO ATRAVÉS DO FLUXO DE AR
ADMITIDO
MEDIÇÃO ATRAVÉS DA QUANTIDADE DE
AR ADMITIDA
SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR +
SENSOR DE ROTAÇÃO
MEDIDOR DO FLUXO DE AR ADMITIDO +
SENSOR DE ROTAÇÃO
MEDIDOR DO FLUXO DE MASSA DE AR
ADMITIDO + SENSOR DE ROTAÇÃO

AUMENTANDO O PODER DE SUCÇÃO DE

SISTEMA
COMBUSTÍVEL PELO GICLÊ DE MARCHA AFOGADOR
AQUECIMEN

CARBURADO
LENTA
FASE DE

TO

SISTEMA DE ATRAVÉS DA MEDIÇÃO DA TEMPERATURA SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA +

INJEÇÃO DO MOTOR CORRETOR DE MARCHA LENTA

SISTEMA ABERTURA GRADATIVA DA BORBOLETA

CANAL DE MARCHA LENTA
CARBURADO ACELERADORA
PROGRESS
ÃO

SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA +

SISTEMA ABERTURA GRADATIVA DA BORBOLETA
ESTRATÉGIA DO TEMPO BÁSICO DE
INJEÇÃO ACELERADORA
INJEÇÃO

O DIAFRAGMA PRESSIONA UMA CERTA

SISTEMA QUANTIDADE DE VOLUME DE
CONJUNTO DE ALAVANCAS + DIAFRAGMA
CARBURADO COMBUSTÍVEL POR UM INJETOR
ACELERAÇÃO

ENRIQUECENDO A MISTURA
RÁPIDA

REALIZA O ENRIQUECIMENTO DA MISTURA

SISTEMA SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA +
PROPORCIONAL A VELOCIDADE COM QUE
INJEÇÃO MEDIDOR DE MASSA DE AR
O MOTORISTA ABRE A BORBOLETA

SISTEMA SUCÇÃO DE UMA PARCELA ADICIONAL DE

CUBA DE COMBUSTÍVEL
CARBURADO COMBUSTÍVEL POR UM INJETOR
CARGA
PLENA

SISTEMA TEMPO EXTRA DE INJEÇÃO AO TEMPO

SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA
INJEÇÃO BÁSICO DETERMINADO PELA U.C.E.

27
Injeção e Ignição Eletrônica

28
Injeção e Ignição Eletrônica

29
 Injeção e Ignição Eletrônica

Aula 04
Esquemas Elétricos

30
Injeção e Ignição Eletrônica

31
 Injeção e Ignição Eletrônica

Esquema Elétrico Ford EcoSport

32
 Injeção e Ignição Eletrônica

Lista de Exercícios

AULA 01
1) Qual é o principal fator que influenciou a indústria automobilística a utilizar o processo de injeção
e ignição eletrônica nos veículos atuais?
a) Para um maior desempenho no veículo.
b) Para proporcionar uma maior economia.
c) Para diminuir as emissões de poluentes lançados no meio ambiente.
d) Para substituir o carburador já ultrapassado.

2) Como podemos definir o controle eletrônico do motor?

a) É o sistema que aciona o motor.
b) Sistema que controla a mistura ar-combustível.
c) Sistema que controla todos os sistemas do veículo.
d) Não existe uma definição para este sistema.

3) Quais são as formas que podemos classificar o sistema de controle eletrônico do motor?

4) O sistema de injeção eletrônica veio para a indústria automobilística no intuído de substituir qual
componente do motor?
a) Bloco do Motor
b) Distribuidor
c) Bicos injetores
d) Carburador

Lista de Exercícios

AULA 02
1) Qual é a função do sistema de ignição? Cite pelo menos 05 dos seus componentes atualmente
utilizados.

2) No sistema de ignição eletrônica o avanço é regulado pelo:

a) Avanço a vácuo ou pelo avanço centrífugo.
b) Somente pelo avanço a vácuo.
c) Somente pelo avanço centrífugo.
d) Através de mapas de ignição internos a central de injeção

33
 Injeção e Ignição Eletrônica

3) Qual é a função do platinado no sistema de ignição convencional?

4) Qual componente substituiu a ignição por platinado?

a) Sensor Hall
b) Distribuidor Eletrônico
c) Bobina Estática
d) Central Eletrônica
e) Sensor de Rotação

5) No sistema de ignição convencional o avanço é regulado pelo:

a) Avanço a vácuo ou pelo avanço centrífugo.
b) Somente pelo avanço a vácuo.
c) Somente pelo avanço centrífugo.
d) Através de mapas de ignição internos a central de injeção

6) Ao diagnosticar o sistema de ignição (estática) de um veículo que não está funcionando,

percebendo-se que no transformador de ignição (bobina) não está chegando o pulso negativo. O
técnico (A) diz que o problema pode estar no transformador de ignição. O técnico (B) diz que o
problema pode estar no sensor de rotação e PMS ou no sensor de fase. O técnico (C) diz que o
problema pode estar na central. Quem está correto:
a) Os técnicos A e B estão corretos.
b) Os técnicos B e C estão corretos.
c) Os técnicos A e C estão corretos.
d) Todos estão certos.
e) Todos estão errados.

7) Qual é a função das velas de ignição e do transformador de ignição?

8) O princípio de funcionamento das centrais de gerenciamento do motor é:

a) Recebe os sinais dos sensores converte em analógicos, processa e comanda os atuadores.
b) Recebe os sinais dos atuadores converte em digitais e comanda os sensores.
c) Recebe sinais dos atuadores converte em digitais processa e comanda os sensores.
d) Recebe os sinais dos sensores converte em digitais, processa e comanda os atuadores.

9) Qual é a função dos sensores empregados no sistema de injeção eletrônica nos motores?
a) Transmitir as informações gerenciadas pela U.C.E para os componentes do motor.
b) Informar a U.C.E se os atuadores estão funcionando corretamente.
c) Transformar o sinal enviado pela central para medir e calcular de acordo com o
funcionamento do motor.
d) Transformar um sinal proveniente do motor em sinal elétrico para a central.

34
 Injeção e Ignição Eletrônica

10) Assinale a alternativa INCORRETA.

a) A central recebe sinal dos sensores e comanda os atuadores.
b) Os atuadores podem ser comandados indiretamente (através de relés).
c) A central comanda todos os atuadores e sensores do sistema.
d) O bico injetor e o transformador de ignição recebem pulso negativo da central.
e) O equipamento de diagnóstico serve para facilitar a comunicação entre o técnico e a
central.

11) Relacione a primeira coluna com a segunda:

( 1 ) sensor de rotação e PMS ( ) é a responsável em informar a posição angular da

mesma para central

( 2 ) sensor de fase ( ) é o responsável em enviar a U.C.E um sinal para que

a mesma possa atrasar o avanço de ignição

( 3 ) sensor posição da borboleta ( ) é responsável em enviar um sinal a U.C.E da rpm do

motor e o ponto morto superior dos pistões

( 4 ) sensor de detonação ( ) é responsável em determinar para central o momento

correto da injeção e/ou ignição seqüencial

12) Técnicos discutem sobre um sistema que utiliza somente sensor de rotação, o Técnico “A” diz na
falta deste sinal o motor fica oscilando. O Técnico “B” diz que o motor não pega. Quem está certo?
a) Apenas “A” está certo.
b) Apenas “B” está certo.
c) Os técnicos “A” e “B” estão errados.
d) Os técnicos “A” e “B” estão certos.

13) Qual componente responsável em informar a central o teor de oxigênio contido na mistura para
que ela possa corrigir a quantidade de combustível injetado?
a) Medidor de massa de ar.
b) Sonda lambda.
c) Medidor de fluxo de ar.
d) Sensor de temperatura do ar.

14) Responsável em informar a central à quantidade de ar admitida conforme leitura da variação de

pressão dentro do coletor de admissão:
a) Medidor de massa de ar.
b) Sonda lambda.
c) Medidor de fluxo de ar.
d) Sensor MAP (medidor de pressão absoluta).

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 Injeção e Ignição Eletrônica

15) Tem como função permitir a recirculação dos gases do escapamento para serem admitidos
novamente pelo sistema de admissão de ar para diminuir a emissão de poluentes:
a) Purga do caníster
b) Anti-chama
c) EGR
d) Turbo - compressor

16) É correto afirmar que:

a) A sonda lambda é responsável pela transformação dos gases de escape.
b) A sonda lambda recebe uma tensão da central de 12 V. e envia um sinal de tensão de O V
a 12 V para a central.
c) A sonda lambda mede o conteúdo de oxigênio nos gases de escape.
d) A sonda lambda começa a funcionar a partir de 100°C.

17) Quanto aos sensores indutivos é correto afirmar que:

a) São alimentos com 12V pela central.
b) São alimentados com 12V pela linha 15( positivo após chave de ignição).
c) São alimentados com 5V pela central.
d) Todas as respostas estão erradas.

18) Durante o funcionamento de um motor (em que o acionamento do eletroventilador é feito pela
central), o sensor de temperatura da água parou de funcionar. O que acontecerá?
a) O motor irá superaquecer, pois a central deixou de receber o sinal do sensor de
temperatura.
b) O eletroventilador não irá funcionar, pois a central não tem como ativá-lo sem o sinal do
sensor.
c) A central adotará uma estratégia de emergência e ativará o eletroventilador, até que o
problema seja corrigido.
d) A central permitirá a passagem de ar para o interior do radiador para compensar este
problema.

19) Durante um diagnóstico percebe-se que a sonda lambda permanece com o sinal fixo em 0,8V
indicando mistura rica: O técnico (A) diz que substituindo a sonda lambda resolverá o problema. O
técnico (B) diz que primeiro é necessário que se verifique o sistema de alimentação de combustível e
ignição antes da substituição da sonda. Quem está correto?
a) O técnico (A)
b) O técnico (B)
c) Os dois
d) Nenhum dos dois

20) São sensores que sem receberem tensão enviam sinais de tensão para central:
a) Sonda lambda, sensor de rotação (indutivo), sensor de detonação.
b) Sensor de posição da borboleta, sensor de temperatura da água, MAF (medidor de fluxo de
ar).
c) MAF (medidor de fluxo de ar), MAP, sonda lambda.
d) Sensor de detonação, de rotação de efeito hall, MAF e MAP.
e) Todas as respostas estão erradas.

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 Injeção e Ignição Eletrônica

21) Durante um diagnóstico percebe-se que a sonda lambda permanece com o sinal fixo em 0,1V
indicando mistura pobre: O técnico (A) diz que substituindo a sonda lambda resolverá o problema. O
técnico (B) diz que primeiro é necessário que se verifique o sistema de admissão quanto à entrada de
ar falsa. O técnico (C) diz que os bicos injetores gotejando seria a causa mais provável. Quem está
correto?
a) O técnico (A)
b) O técnico (B)
c) O técnico (C)
d) O técnico A e B
e) O técnico B e C

22) São sensores que fornecem sinais analógicos para a central:

a) Sensor da direção hidráulica, sonda lambda, MAP e MAF.
b) Sensor de rotação (indutivo), sensor de posição da borboleta, sensor de temperatura da
água.
c) Sensor de detonação, sensor maf, sensor da direção hidráulica.
d) Sensor direção hidráulica, sensor de posição do pedal de embreagem, sensor de velocidade
(efeito hall).

23) Qual é a principal diferença entre sensores tipo NTC e PTC e cite os sensores que utilizam esses
tipos de resistores:

24) É correto afirmar que:

a) O sensor de posição da borboleta de aceleração recebe 12V da central.
b) O sensor de posição da borboleta não recebe tensão da central.
c) O sensor de detonação fornece um sinal de tensão para a central.
d) O sensor de rotação indutivo é alimentado com uma tensão de 5V pela central.

25) Relacione a primeira coluna com a segunda no que diz respeito ao valor que a sonda lambda
informa a U.C.E.:

( 1 ) mistura ideal ( ) mistura tendo mais ar e menos combustível

( 2 ) mistura rica ( ) mistura tendo ar e combustível corretos

( 3 ) mistura pobre ( ) mistura tendo menos ar e mais combustível

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 Injeção e Ignição Eletrônica

Lista de Exercícios

AULA 03
1) É função dos atuadores dos sistemas de gerenciamento eletrônico do motor:
a) Processar os sinais de entrada na unidade de comando.
b) Adequar, instantaneamente, as condições de trabalho do motor, de acordo com os sinais de
saída da unidade de comando.
c) Proporcionar um completo sistema de controle de gerenciamento das condições de
trabalho do motor.
d) Calcular, as correções a serem feitas no motor em milésimos de segundos.

2) O sistema de injeção multiponto, quanto ao modo de injeção pode ser:

a) Monoponto, multiponto, central.
b) Seqüencial, central, mista.
c) Simultânea, semi-seqüencial, seqüencial.
d) Seqüencial e multiponto.

3) O que é uma injeção multiponto seqüencial?

a) Injeção que possui um bico injetor para cada cilindro e estes são acionados
individualmente.
b) Injeção que possui um bico injetor para cada cilindro e estes são acionados ao mesmo
tempo.
c) Injeção que possui um bico injetor para cada dois cilindros e estes são acionados
individualmente.
d) Injeção que possui um bico injetor para cada cilindro e estes são acionados dois a dois ou
três a três.

4) Qual é a finalidade de se utilizar um corretor de marcha-lenta no motor?

5) Qual componente tem por finalidade de injetar sob pressão o combustível na mistura a ser admitida
na câmara de combustão pelo pistão?
a) Eletroinjetores
b) Bomba de combustível
c) Regulador de pressão
d) Flauta de combustível

6) Explique, com suas palavras, a definição estratégia e o momento em que ocorre o controle cut-off.

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 Injeção e Ignição Eletrônica

7) Qual é a importância da utilização do filtro de carvão ativado juntamente com a válvula purga no
canister?
a)Reaproveitar o combustível de retorno ao tanque de combustível.
b)Filtrar o combustível e direcioná-lo até o bico injetor.
c)Regular a quantidade de combustível a ser admitido para reduzir o índice de poluição
proveniente da queima irregular.
d) Reaproveitar os vapores de combustível para que sejam queimados novamente no
momento determinado pela central.

8) Durante a verificação do sistema de alimentação de combustível com o manômetro, verifica-se

que: a pressão de combustível que estava em 2,0 BAR (especificado pelo fabricante) caiu para 0,1
BAR em 5 minutos. O técnico (A) diz que o problema pode estar no regulador de pressão, o técnico
(B) diz que o problema pode estar na bomba de combustível. Quem está certo?
a) O técnico A
b) O técnico B
c) Os dois
d) Nenhum dos dois

9) Assinale a alternativa correta:

a) Quando o motor está frio a central aumenta o tempo de injeção para enriquecer a mistura.
b) Quando o motor está quente a central aumenta o tempo de injeção para enriquecer a
mistura.
c) A central sempre mantém o mesmo tempo de injeção independente da temperatura do
motor.
d) Todas as respostas estão erradas.

10) Durante o funcionamento de um motor em que o acionamento do eletroventilador é feito por um

interruptor térmico (cebolão) o sensor de temperatura da água parou de funcionar. O que
acontecerá?
a) O motor irá superaquecer, pois a central deixou de receber o sinal do sensor de
temperatura.
b) O eletroventilador não irá funcionar, pois a central não tem como ativá-lo sem o sinal do
sensor.
c) A central adotará uma estratégia de emergência e ativará o eletro ventilador, até que o
problema seja corrigido.
d) O eletroventilador irá funcionar, pois, o mesmo não é comandado pela central.

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 Injeção e Ignição Eletrônica

Lista de Exercícios

AULA 04
Teste a continuidade dos sensores e atuadores no veículo e preencha a tabela abaixo:

Participantes: _________________________ / _________________________

Veículo: _________________________________

Descrição dos pinos na Unidade de comando - Sistema _________

Pino Cor do Fio Função do PINO X COMPONENTE(s)

1
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3
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5
6
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8
9
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PARTICIPANTES: __________________________________ / ___________________________________

Veículo:

ATUADOR DE MARCHA-LENTA

01º TESTE CANETA DE POLARIDADE PINO: _____ OSCILOU? __ SIM __ NÃO

02º TESTE RESISTÊNCIA PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

03º TESTE TENSÃO PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA

VERIFICAR ÂNGULO PELO VALOR BORBOLETA FECHADA: ________

01º TESTE
SCANNER VALOR BORBOLETA ABERTA: ________

02º TESTE RESISTÊNCIA VALOR ENCONTRADO: _________

SENSOR MAP

BOMBA DE VÁCUO
01º TESTE APLICAR 0,4 BAR E LIGAR PINOS: ___ E _____ TENSÃO ENCONTRADA: _____
A IGNIÇÃO

02º TESTE TENSÃO PINOS: ____ E ____ TENSÃO ENCONTRADA: _____

SENSOR DE TEMPERATURA DO AR

VERIFICAR PELO SCANNER

01º TESTE A TEMPERATURA DO VALOR ENCONTRADO: _________
AR

SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR

VERIFICAR PELO SCANNER

01º TESTE A TEMPERATURA DO VALOR ENCONTRADO: _________
MOTOR

02º TESTE TENSÃO PINOS: ____ E ____ TENSÃO ENCONTRADA: _____

SONDA LAMBDA

01º TESTE MOTOR AQUECIDO PINOS: ____ E ____ TENSÃO ENCONTRADA: _____

RESISTÊNCIA DO
02º TESTE AQUECIMENTO PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

03º TESTE TENSÃO PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

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 Injeção e Ignição Eletrônica

BICOS INJETORES

VERIFICAÇÃO PELO
SCANNER
01º TESTE O TEMPO DE INJEÇÃO VALOR ENCONTRADO: _________
EM MILI-SEGUNDOS

OSCILOU? ___ SIM ___

02º TESTE CANETA DE POLARIDADE PINO: _____ NÃO

03º TESTE TENSÃO PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

04º TESTE RESISTÊNCIA PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

VÁLVULA PURGA DO CANÍSTER

01º TESTE TENSÃO PINO: ___ P/ TERRA VALOR ENCONTRADO: ______

02º TESTE RESISTÊNCIA PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

SENSOR DE FASE

01º TESTE CANETA DE POLARIDADE PINO: _____ OSCILOU? __ SIM __ NÃO

02º TESTE TENSÃO PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: _____

BOBINA DE IGNIÇÃO

01º TESTE TENSÃO PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

02º TESTE RESISTÊNCIA DO PRIMÁRIO PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

03º TESTE RESISTÊNCIA DO SECUNDÁRIO PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

SENSOR DE VELOCIDADE

01º TESTE COM SCANNER VERIF. VELOCIDADE VALOR DIFERENTE DE 04 km/h : _____ SIM ____ NÃO

02º TESTE TENSÃO PINOS: ____ E ____ VALOR ENCONTRADO: ______

CABOS DE VELA

1º
CILINDRO RESISTÊNCIA VALOR ENCONTRADO: _________

2º
CILINDRO RESISTÊNCIA VALOR ENCONTRADO: _________

3º
CILINDRO RESISTÊNCIA VALOR ENCONTRADO: _________

4º
CILINDRO RESISTÊNCIA VALOR ENCONTRADO: _________

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 Injeção e Ignição Eletrônica

Referências

Apostilas e dicas sobre de Injeção e Ignição eletrônica. Disponível em:

<http://guia.mercadolivre.com.br>. Acesso em: 22 de Janeiro de 2008.

Clube do Escort. Pequenos reparos. Disponível em: <http://www.escortclube.com.br/tutoriais>

Acesso em: 23 de Janeiro de 2008.

RUV, Técnica em Automóveis. Disponível em: <http://www.ruv.com.br> Acesso em 14 de Janeiro de

2008.

Oficina & CIA. Disponível em: <http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro>. Acesso em: 22 de

Janeiro de 2008.

Wikipédia – A enciclopédia livre. Disponível em: http://pt.wikipedia.org>. Acesso em: 14 de Fevereiro de 2008.

Doutor IE. Dicas, conceitos, resoluções de defeitos. Disponível em:

<http://www.injetronic.com.br/dicas/index.php?cd=2> acesso em: 14 de Fevereiro de 2008.

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