Estudo de Tráfego Faculdade Estácio 24 - 08 - 2015

Relatório de Impacto
de Sistema Viário
AGOSTO DE
SOCIEDADE DE ENSINO SUPERIOR ESTÁCIO AMAZONAS
2015
Relató rio de Impacto de Vizinhança – Sociedade de Ensino Superior Estácio Amazonas
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO 3
1.1 Objetivos do empreendimento...................................................................................................3
1.2 Justificativa do empreendimento...............................................................................................3
2. INFORMAÇÕES GERAIS 4
2.1 Nome do empreendimento.........................................................................................................4
2.2 Endereço....................................................................................................................................4
2.3 Nome do responsável legal pelo empreendimento....................................................................4
2.4 Nome do Técnico responsável pelo Relatório de Impacto do Sistema Viário..........................4
2.5 Objeto de análise........................................................................................................................4
3. CARACTERIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO 5
3.1 Uso pretendido...........................................................................................................................5
3.2 Horário de funcionamento.........................................................................................................5
3.3 População fixa...........................................................................................................................5
3.4 População flutuante...................................................................................................................5
3.5 Área do Terreno.........................................................................................................................5
3.6 Área Ùtil....................................................................................................................................5
3.7 Área Construída.........................................................................................................................6
3.8 Vagas de estacionamento...........................................................................................................6
3.8.1 Número total de vagas de estacionamento disponibilizadas no empreendimento..................6
3.8.2 Número de vagas de estacionamento para veículos de passeio..............................................6
3.8.3 Número de vagas destinadas a funcionários...........................................................................6
3.8.4 Número de vagas destinadas ao público em geral..................................................................7
3.8.5 Número de vagas destinadas a deficientes..............................................................................7
3.8.6 Número de vagas destinadas a idosos.....................................................................................7
3.8.6 Número de vagas destinadas a motos.....................................................................................7
3.8.7 Número de vagas de estacionamento para carga e descarga..................................................7
3.8.8 Frequência de carga e descarga..............................................................................................7
3.8.9 Frequência de viagens diárias.................................................................................................7
3.8.10 Extensão linear de cada guia da calçada...............................................................................8
4. CARACTERIZAÇÃO DO LOCAL DE IMPLANTAÇÃO DO EMPREENDIMENTO
8
4.1 Delimitação e descrição da área de influência direta e indireta do empreendimento................9
4.2 Caracterização atual do uso e ocupação do solo no entorno do empreendimento...................11
5. AVALIAÇÃO PRÉVIA DOS IMPACTOS DO PÓLO GERADOR DE TRÁFEGO 13
5.1 Caracterização das vias de acesso no entorno do empreendimento.........................................13
5.2 Oferta dos diferentes modos de serviço de transporte no entorno do empreendimento..........14
5.3 Caracterização das condições físico-operacionais do sistema viário no entorno do
empreendimento............................................................................................................................15
Página 1
6. VOLUMES CLASSIFICADOS DE TRÁFEGO NA HORA-PICO NA AV. DJALMA

BATISTA EM FRENTE A FACULDADE ESTÁCIO. 16
6.1 Análise de capacidade viária...................................................................................................19
6.2 Análise do nível de serviço......................................................................................................19
7. ANÁLISE DAS CONDIÇÕES DOS PONTOS DE PARADA LOCALIZADAS
PRÓXIMO AO EMPREENDIMENTO 20
7.1 Análise da circulação de pedestres, determinação de pontos com significativa travessia.......22
8. PREVISÃO DA DEMANDA FUTURA 24
8.1 Estimativa de geração de viagens............................................................................................24
8.2 Carregamento dos acessos e principais interseções, nas horas de pico, com o volume de
tráfego total (ou seja, volume de tráfego na situação sem o empreendimento mais o volume
gerado pelo empreendimento).......................................................................................................25
8.3 Análise comparada da capacidade viária e do nível de serviço nos acessos e principais
interseções nas situações sem e com o empreendimento...............................................................25
9. REFERÊNCIAS 27
ANEXOS 28
Página 2
1. INTRODUÇÃO
A Sociedade de Ensino Superior Estácio Amazonas Ltda. possui sua sede na Av.
Constantino Nery, 3693, Chapada e a filial situada na Av. Djalma Batista, 122, Parque
Dez de Novembro, Manaus –AM. A filial funciona há 8 meses na formação de ensino
superior e para conseguir as licenças municipais está elaborando o Estudo de Tráfego em
questão. A Sociedade de Ensino Superior Estácio Amazonas surgiu da alteração do
contrato social com a modificação da denominação do Centro de Assistência ao
Desenvolvimento e Formação Profissional UNICEL Ltda.
1.1 Objetivos do empreendimento
Formação de ensino superior nos cursos de: Engenharia Civil, Engenharia de produção,
Administração, Contabilidade, Gestão de Recursos Humanos, Gestão Logística, Gestão
em Segurança do Trabalho e Gestão da qualidade.
1.2 Justificativa do empreendimento
Demanda de mercado crescente na formação de ensino superior na Zona Centro-Sul da

cidade de Manaus e possibilidade de proporcionar uma formação diferenciada, nos
moldes da Estácio Amazonas, que busca acima de tudo a qualidade dos serviços
prestados.
Página 3
2. INFORMAÇÕES GERAIS
2.1 Nome do empreendimento
SOCIEDADE DE ENSINO SUPERIOR ESTÁCIO AMAZONAS LTDA.
2.2 Endereço
Avenida Djalma Batista, no 122, Parque Dez de Novembro, Manaus – AM.
2.3 Nome do responsável legal pelo empreendimento – unidade Djalma

Batista
Francisco José Souza Bezerra
2.4 Nome do Técnico responsável pelo Relatório de Impacto do Sistema

Viário
Uarodi Pereira Guedes – Engenheiro Civil, CREA 12207-D AM/RR.
2.5 Objeto de análise
Funcionamento do empreendimento e demais licenças municipais.
Página 4
3. CARACTERIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO
3.1 Uso pretendido
Formação de ensino superior nos cursos de: Engenharia Civil, Engenharia de produção,
Administração, Contabilidade, Gestão de Recursos Humanos, Gestão Logística, Gestão
em Segurança do Trabalho e Gestão da qualidade.
3.2 Horário de funcionamento
De segunda a sexta feira de 8h às 22h e sábado de 8h às 12h.
3.3 População fixa
107 (cento e sete) pessoas/dia de funcionamento, sendo todos funcionários, dos quais: 01
(um) Diretor, 08 (oito) Coordenadores de Curso, 59 (cinquenta e nove) Docentes, 23
(vinte e três) Colaboradores Administrativos, 01 (um) Bibliotecário, 08 (oito) Serviços
Gerais, 07 (sete) Agentes de Portaria.
3.4 População flutuante
Para o cálculo da população flutuante são considerados o número de clientes pedestres e

o número de veículos que acessam o empreendimento. Neste caso como o
empreendimento está em funcionamento desde 2014, a maior demanda diária é a
quantidade total de alunos (1.850) da unidade acadêmica. A população flutuante é a
diferença entre a população pico (população fixa + 1850 clientes/dia) e população fixa.
PFLU  ( PF  1850)  PF  PFLU  1850 pessoas
3.5 Área do Terreno
8.995,94 m 2
3.6 Área Ùtil
8.107,58 m2.
3.7 Área Construída
Página 5
9.408,19 m2.
3.8 Vagas de estacionamento
3.8.1 Número total de vagas de estacionamento disponibilizadas no

empreendimento
Considerando o Capitulo VII, Seção I, do Plano Diretor, que define em seu Artigo 82, que
as garagens e estacionamentos são, respectivamente, edificações e áreas cobertas ou
descobertas, destinadas exclusivamente à guarda de veículos, como função
complementar a um uso ou atividade principal. Considerando ainda as exigências
constantes no ANEXO IX do Plano Diretor revisado em 2014, em relação às quantidades
de mínimas de vagas para os respectivos usos/atividades, sendo que para este
empreendimento vamos considerar:
Escola superior e cursos preparatórios para escola superior – 1 vaga/10m2 de área
construída total
9408,19
QV   QV  940,82 (Quantidade de vagas mínimas para Escola Superior de
10
acordo com o Plano Diretor).
QVA  113 VAGAS (quantidade de vagas do local)
3.8.2 Número de vagas de estacionamento para veículos de passeio
O estacionamento está dimensionado com 113 (cento e treze) vagas, sendo 103 (cento e
uma) vagas 2,50X5,00m para veículos de passeio, 06 (seis) vagas 2,50X5,00m para
idosos, 01 (uma) vagas 3,50X8,00m destinada caminhões de carga e descarga, 03 (três)
vagas 3,70X5,00m para deficientes.
Ressalta-se que na rotina observada no funcionamento do empreendimento desde 2014,

mesmo com a maior demanda de população fixa e população flutuante, a área destinada
ao estacionamento não fica lotada, conforme registro de imagens a seguir.
3.8.3 Número de vagas destinadas a funcionários
Nenhuma
3.8.4 Número de vagas destinadas ao público em geral
103 (cento e três) vagas 2,50X5,00m.
Página 6
3.8.5 Número de vagas destinadas a deficientes
03 (três) vagas 3,70X5,00m.
3.8.6 Número de vagas destinadas a idosos
06 (seis) vagas 2,50X5,00m.
3.8.6 Número de vagas destinadas a motos
Nenhuma.
3.8.7 Número de vagas de estacionamento para carga e descarga
01 (uma) vaga para caminhões 3,00X8,00m.
3.8.8 Frequência de carga e descarga
A carga e descarga é realizada uma vez por mês em caminhões de até 6 toneladas,
conforme sinalização de carga e descarga do anexo deste estudo.
3.8.9 Frequência de viagens diárias
Tipo de veículo utilizado Quantidade
Caminhão até 6 TON 1 viagem a cada 15 dias
Questionário Sim Não
Existe área interna para carga e descarga?
Descarga é feita na via pública
Existe área interna de espera para carga e descarga?
A espera para carga e descarga é feita em via pública?
Os acessos ao empreendimento são diretamente pela esquina?
Possui guias rebaixadas?
No acesso ao empreendimento, onde houver portão, existe área livre para

acomodar os veículos utilizados no empreendimento.
3.8.10 Extensão linear de cada guia da calçada
A largura da calçada em frente ao empreendimento é ≤ 2,00m. Ao longo da Avenida

Djalma Batista a calçada tem largura variável.
Página 7
4 CARACTERIZAÇÃO DO LOCAL DE IMPLANTAÇÃO DO EMPREENDIMENTO
Mapa 1. Área de influência direta e indireta do local do empreendimento.
Fonte: Sistematização própria. Manaus, 2015
4.1 Delimitação e descrição da área de influência direta e indireta do

empreendimento
A área de influência direta se traduz nos pontos do sistema viário que necessitam de
cuidados especiais no que se refere a engenharia de trânsito, uma vez que por eles são
gerados inúmeras viagens e deslocamentos.
 Na Av. Djalma Batista, existem vários empreendimentos comerciais e de

serviços, inclusive escola de ensino superior, conforme ilustrado nas imagens a
seguir:
Página 8
Imagem 1.Faculdade Aculdade Estácio, Unidade Djalma Batista.
Fonte: Sistematização própria. Manaus, 2015.
Imagem 2. Shoppings Centers na Avenida Djalma Batista.
Imagem 3. Empreendimentos de Ensino Superior na Avenida Djalma Batista.
Página 9
 Na Av. Djalma Batista com Av. Darcy Vargas existe uma importante passagem
subterrânea que facilita o escoamento do trânsito nas vias citadas.
Imagem 4. Av. Darcy Vargas com Av. Djalma Batista – Passagem Subterrãnea.
 A Rua da Maromba, localizada oposto a Faculdade Estácio se torna importante

ligação entre duas das principais vias arteriais da cidade de Manaus, liga a Av.
Constantino Nery a Av. Djalma Batista.
Imagem 5. Rua Da Maromba.
Página 10
4.2 Caracterização atual do uso e ocupação do solo no entorno do

empreendimento
O Bairro Parque Dez de Novembro localiza-se na Zona Centro Sul da Cidade de Manaus
e faz divisa com os Bairros de Flores, Adrianópolis e Aleixo. Por estar localizado dentro do
Corredor Sul/Norte, no Segmento Sul, o uso do solo nesta localidade caracteriza-se pela
predominância de uso comercial e de serviços, verticalização e densidades altas, portanto
permitindo o uso de atividades residencial unifamiliar e multifamiliar, comercial, de
serviços e industrial. Atividades Tipo 1, 2, 3 e 4. O empreendimento estudado está
registrado com CNAE principal 85.32-5-00: educação superior – graduação e pós-
graduação, que de acordo com o anexo VIII, tabela de enquadramento das atividades do
Plano diretor o empreendimento realiza uma atividade Tipo 4, permitida para a área
urbana em que está localizado. O empreendimento está instalado na Av, Djalma Batista
desde 2014, atendendo a demanda de serviços de educação de ensino superior,
atualmente com 1.850 alunos e 107 colaboradores. A Faculdade Estácio funciona de 8 às
22h de segunda à sexta feira com os seguintes cursos de graduação: Engenharia Civil,
Engenharia de produção, Administração, Contabilidade, Gestão de Recursos Humanos,
Gestão Logística, Gestão em Segurança do Trabalho e Gestão da qualidade. Conforme o
projeto em anexo o empreendimento possui área total do terreno igual a 8.995,94 m 2.
Imagem 6. Área de Estacionamento dentro da Faculdade Estácio, Unidade Djalma Batista.
Página 11
Imagem 7. Outras Imagens da Área de Estacionamento dentro da Faculdade Estácio, Unidade Djalma
Batista.
Imagem 4.2. Área de circulação dentro da Faculdade Estácio, Unidade Djalma Batista.
5 AVALIAÇÃO PRÉVIA DOS IMPACTOS DO PÓLO GERADOR DE TRÁFEGO
5.1 Caracterização das vias de acesso no entorno do empreendimento
 Av. Djalma Batista: via arterial com sentido duplo de circulação, três faixas por
sentido, com canteiro central de 1,0m e largura de 20,50m, calçada recém
refeita com largura variável, faltando recuperação em alguns pontos.
Imagem 8. Av. Djalma Batista, Manaus - AM.
Página 12
 Av. Darcy Vargas: via arterial com sentido duplo de circulação, duas faixas por
sentido, com canteiro central de 2m e largura de 15m, passeio de pedestres
com aproximadamente 2,0m de largura nos dois lados.
Imagem 9. Av. Darcy Vargas, Manaus-AM.
 Rua da Maromba, via coletora com sentido duplo de circulação sem canteiro
central, de 7,90m de largura, que faz ligação de duas vias arteriais, a Av.
Constantino Nery e Av. Djalma Batista. Possui passeio de pedestres de largura
1,0m nos dois sentidos de circulação.
Imagem 10. Rua da Maromba, Manaus-AM
Página 13
Em todas as vias citadas a sinalização de trânsito está em boas condições de visibilidade.
5.2 Oferta dos diferentes modos de serviço de transporte no entorno do

empreendimento
O modo de serviço de transporte público oferecido no entorno do empreendimento é o

ônibus convencional e serviço de ônibus executivo, tendo seus pontos de embarque e
desembarque ao longo da Avenida Djalma Batista e Av. Darcy Vargas. Ressalta-se que
existem pontos de parada de transporte coletivo ao longo da Avenida Djalma Batista que
possuem abrigos cobertos com bancos para os usuários e pontos de parada somente
instalados com sinalização vertical.
Imagem 11. Pontos de ônibus, sentido Centro/Bairro na Av. Djalma Batista.
Página 14
Imagem 12. Pontos de ônibus, sentido Bairro/Centro na Av. Djalma Batista.
5.3 Caracterização das condições físico-operacionais do sistema viário no

entorno do empreendimento
 Avenida Djalma Batista: via arterial com 03 (três) faixas em cada sentido,
dividida por canteiro central, pavimentada com asfalto em boas condições de
uso, necessitando de reparos no passeio de pedestre em alguns pontos, com
tráfego misto de veículos leves, caminhões, ônibus e motocicletas, inclusive
com tráfego de transporte coletivo convencional e executivo.
 Av. Darcy Vargas: via arterial, com duas faixas por sentido, dividida por canteiro
central, pavimentada com asfalto e passeio de pedestres em boas condições.
Página 15
Possui tráfego misto de veículos leves e pesados, inclusive com tráfego de

transporte coletivo.
6 VOLUMES CLASSIFICADOS DE TRÁFEGO NA HORA-PICO NA AV. DJALMA

BATISTA EM FRENTE A FACULDADE ESTÁCIO.
RESPONSÁVEL: UARODI PEREIRA GUEDES

DATA: 26 DE MAIO DE 2015 (TERÇA-FEIRA).
TEMPO: ENSOLARADO
NÚMERO DE PESQUISADORES: 4
Página 16
MOVIMENTO 01
MANHÃ
PARCIAIS AUTOS MOTOS ÔNIBUS ARTICULADO CAMINHÃO CARRETAS
06:30 - 06:45 544 38 34 3 5 0
06:45 - 07:00 567 45 40 2 3 0
07:00 - 07:15 568 65 35 5 4 0
07:15 - 07:30 650 44 36 3 3 0
07:30 - 07:45 598 75 38 3 6 0
07:45 - 08:00 700 67 40 2 6 0
08:00 - 08:15 765 78 38 3 7 0
08:15 - 08:30 778 67 50 4 4 0
TOTAL 5170 479 311 25 38 0
TABULAÇÃO VOL/HORA VOL/HORA VOL/HORA VOL/HORA VOL/HORA VOL/HORA Total/h
06:30 - 07:30 2329 192 145 13 15 0 2694
06:45 - 07:45 2383 229 149 13 16 0 2790
07:00 - 08:00 2516 251 149 13 19 0 2948
07:15 - 08:15 2713 264 152 11 22 0 3162
07:30 - 08:30 2841 287 166 12 23 0 3329
MOVIMENTO 02
MANHÃ
06:30 - 06:45 189 21 25 1 1 0
06:45 - 07:00 234 19 26 1 3 0
07:00 - 07:15 324 14 24 2 4 0
07:15 - 07:30 336 15 23 1 2 0
07:30 - 07:45 341 13 25 2 2 0
07:45 - 08:00 300 16 21 2 1 0
08:00 - 08:15 430 12 22 3 4 0
08:15 - 08:30 421 18 25 1 1 0
TOTAL 2575 128 191 13 18 0
06:30 - 07:30 1083 69 98 5 10 0 1354
06:45 - 07:45 1235 61 98 6 11 0 1508
07:00 - 08:00 1301 58 93 7 9 0 1562
07:15 - 08:15 1407 56 91 8 9 0 1667
07:30 - 08:30 1492 59 93 8 8 0 1756
Página 17
MOVIMENTO 01
TARDE
17:00 - 17:15 362 83 30 2 3 0
17:15 - 17:30 358 58 25 3 1 0
17:30 - 17:45 339 67 37 1 0 0
17:45 - 18:00 329 64 35 0 2 0
18:00 - 18:15 264 78 29 1 2 0
18:15 - 18:30 251 56 28 3 0 0
18:30 - 18:45 269 43 32 2 1 0
18:45 - 19:00 318 65 63 2 3 0
TOTAL 2490 514 279 14 12 0
17:00 – 18:00 1388 272 127 6 6 0 1814
17:15 – 18:15 1290 267 126 5 5 0 1706
17:30 – 18:30 1183 265 129 5 4 0 1602
17:45 – 18:45 1113 241 124 6 5 0 1516
18:00 – 19:00 1102 242 152 8 6 0 1571
MOVIMENTO 02
TARDE
17:00 - 17:15 532 32 35 2 4 0
17:15 - 17:30 564 35 34 3 5 0
17:30 - 17:45 765 46 36 4 7 0
17:45 - 18:00 743 60 43 5 3 0
18:00 - 18:15 732 56 42 2 8 0
18:15 - 18:30 653 58 40 4 5 0
18:30 - 18:45 521 54 36 3 4 0
18:45 - 19:00 550 48 37 2 6 0
TOTAL 5060 389 303 25 42 0
17:00 – 18:00 2604 173 148 14 19 0 3081
17:15 – 18:15 2804 197 155 14 23 0 3315
17:30 – 18:30 2893 220 161 15 23 0 3431
17:45 – 18:45 2649 228 161 14 20 0 3181
18:00 – 19:00 2456 216 155 11 23 0 2964
TOTAL GERAL DE VOLUMES EQUIVALENTES
Página 18
ÔNIBUS ÔNIBUS
MOVIMENTO HORA PICO AUTO MOTO CAMINHÃO CARRETA EQUIVALENTE
COMUM ARTICULADO
1 07:30 - 08:30 2841 287 166 12 23 0 3411

2 07:30 - 08:30 1492 59 93 8 8 0 1756
Fluxo equivalente a hora pico de cada movimento - Tarde

ÔNIBUS ÔNIBUS
MOVIMENTO HORA PICO AUTO MOTO CAMINHÃO CARRETA EQUIVALENTE
COMUM ARTICULADO
1 17:00 – 18:00 1388 272 127 6 6 0 1814

2 17:30 – 18:30 2893 220 161 15 23 0 3431
Fluxo equivalente a hora pico de cada movimento - Manhã
6.1 Análise de capacidade viária
Para a análise de capacidade viária foi utilizado o método simplificado de Webster (

C  525  L , onde L é a largura da via).
CAPACIDADE VIÁRIA
VIA LARGURA (m) CAPACIDADE (veic/h)
Avenida Djalma Batista 20,50 10.762
6.2 Análise do nível de serviço
Considerando que compõem o volume de tráfego da Avenida Djalma Batista os

movimentos 01 e 02, o maior volume de tráfego desta via é V=6.842 veic/h. Portanto,
podemos calcular a taxa de saturação da via em questão e em seguida comparar com as
taxas de saturação definidas pelo DENATRAN e definir o nível de serviço da via. A taxa
de saturação é o volume dividido pela capacidade da via.
NÍVEIS DE SERVIÇO DENATRAN
Página 19
A – 0 A 0,35
B – 0,36 A 0,50
C – 0,51 A 0,75
D – 0,76 A 0,90
E – 0,91 A 1,10
F – ACIMA DE 1,10
NÍVEIS DE SERVIÇO
VIA VOLUME CAPACIDADE (veic/h) TAXA DE SATURAÇÃO NÍVEL DE SERVIÇO
Av. Djalma Batista 6.842 10.762 0,64 C
Com a taxa de saturação calculada e segundo o DENATRAN, a Av. Djalma Batista opera
em nível de serviço descritos na tabela acima.
7 ANÁLISE DAS CONDIÇÕES DOS PONTOS DE PARADA LOCALIZADAS

PRÓXIMO AO EMPREENDIMENTO
Os pontos para embarque e desembarque de passageiros do transporte coletivo - tipo

ônibus se localizam ao longo da Avenida Djalma Batista e Av. Darcy Vargas, conforme
ilustrados a seguir:
Imagem 13. Pontos de ônibus, sentido Bairro/Centro na Av. Djalma Batista.
Página 20
Imagem 14. Pontos de ônibus, sentido Centro/Bairro na Av. Djalma Batista.
Imagem 15. Pontos de ônibus na Av. Darcy Vargas.
7.1 Análise da circulação de pedestres, determinação de pontos com

significativa travessia.
Página 21
Dentre as vias do entorno do empreendimento existe um ponto com significativa travessia

e circulação de pedestres, localizado na Avenida Djalma Batista em frente ao Plaza
Shopping, controlado por semáforo atuado por botoeira conforme ilustrado na imagem 16.
Ainda em relação a travessia de pedestres, na Av. Djalma Batista em frente a Instituição
de ensino IDAAM e em frente ao Amazonas Shopping existem duas passarelas, na qual a
estrutura da passarela em frente ao Shopping possibilita a travessia de pessoas com
deficiência. Na Av. Darcy Vargas também existe passarela destinada a travessia de
pedestres contemplando a acessibilidade universal. Em toda extensão da Avenida Djalma
Batista e Avenida Darcy Vargas o passeio de pedestres tem largura superior a 1,20m,
porém necessita de reparos em alguns trechos, como mostra as ilustrações abaixo.
Imagem 16. Semáforo de travessia de pedestres na Av. Djalma Batista em frente ao Plaza Shopping.
Imagem 17. Passarela na Av. Djalma Batista em frente ao Amazonas Shopping.

Imagem 18. Passarela na Av. Darcy Vargas em frente ao Amazonas Shopping.
Página 22
Imagem 19. Condições do passeio para pedestres na Av. Djalma Batista.
Imagem 20. Condições do passeio para pedestres na Av. Djalma Batista.
8. PREVISÃO DA DEMANDA FUTURA
Página 23
8.1 Estimativa de geração de viagens
Com relação à metodologia mais adequada para estimar a geração de viagens em geral
se recorre às publicações sobre Trip Generation, do Institute of Transportation Engineers
(ITE), em várias versões (1991, 1997, 2001), e condensando num único documento
intitulado modelos de geração de viagens para uma diversidade de PGV’s. Um maior
número de referências bibliográficas produzidas no Brasil e exterior sobre o tema pode
ser encontrada no site da Rede Ibero-Americana de Estudos em Pólos Geradores de
Viagens (2007).
Considerando que a atividade realizada pelo empreendimento corresponde a

universidade na tabela de taxa de geração de viagens do I.T.E, foi adotado a taxa de
geração de viagens horárias indicadas pelo ITE de uma área com as características do
empreendimento estudado. Taxa de Geração de Viagens igual a 0,91 em 1h.
GV  AC  TGV onde,
GV : número de viagens geradas;
m2 9408,19
AC : área construída em acres =   2,33
4046,85 4046,85
TGV : taxa de geração de viagens de 1h.
GV  2,33  0,91  GV  3 Viagens por hora de veículos de passeio.
Adotada 3 viagens por hora de veículo de passeio.
Para as vias adjacentes a taxa de geração de viagens é de 0,88 em 1h. Portanto a

geração de viagens para as vias adjacentes ao pólo gerador é de 2,06 viagens por hora,
equivalente a Geração de Viagens principal de 3 Viagens por hora.
A geração de viagem de carga e descarga para o empreendimento será de 01 (uma)

viagem a cada duas semanas com caminhão de até 6 toneladas.
8.2 Carregamento dos acessos e principais interseções, nas horas de pico,

com o volume de tráfego total (ou seja, volume de tráfego na situação sem o
empreendimento mais o volume gerado pelo empreendimento)
Página 24
CARREGAMENTO DOS ACESSOS AO EMPREENDIMENTO
VOLUME ANTES DO VOLUME APÓS O

CARREGAMENTO
ACESSO EMPREENDIMENTO EMPREENDIMENTO
(veic/h)
(veic/h) (veic/h)
Av. Djalma Batista 6.842 3 6.844
O nível de serviço das vias do entorno do empreendimento após sua total instalação e
funcionamento apresenta-se inalterado em relação ao nível de serviço inicial, uma vez
que a contribuição do volume de veículos que é atraído pelo empreendimento é de 3
veic/h.
8.3 Análise comparada da capacidade viária e do nível de serviço nos

acessos e principais interseções nas situações sem e com o
empreendimento
De acordo com a análise apresentada no item anterior, todas as vias do entorno do

empreendimento suportam o carregamento da geração de viagens calculado sem alterar
o nível de serviço da via.
Além disso, o movimento de carga e descarga é reduzido e possui local destinado para
este fim na área interna do estacionamento, o que também não compromete a
capacidade das vias.
De acordo com o Plano Diretor de Manaus, empreendimento que funciona com atividade
de escola superior deve atender um número de vagas de estacionamento na proporção
de 1 vaga/10m2 de área construída. Então para atender o dispositivo o empreendimento
deveria ter vagas de estacionamento, porém existe área disponível para 113 vagas.
Outrossim, ressalta-se que apesar de não atender o número de vagas de estacionamento
observado, não existe conflito ou falta de espaço disponível para a guarda de veículos
que frequentam o estacionamento. Nas visitas técnicas realizadas na Faculdade Estácio,
em pelo menos 5 (cinco) dias diferentes e horários diferentes, não foi constatado a
ocupação total do estacionamento conforme ilustrado nas imagens do estudo. Outro
ponto a ser abordado que comprove a não ocupação total do estacionamento é o número
de registro de reclamações no Centro de Controle Operacional do Órgão de Trânsito
Municipal de acumulo de veículos em função de lotação do estacionamento da Faculdade
Página 25
Estácio. Estas reclamações não existem, comprovando que o funcionamento do

empreendimento não tem significativa influência no trânsito das avenidas adjacentes a
Faculdade Estácio. Por fim, antes do funcionamento da Faculdade Estácio, o
empreendimento que funcionava no mesmo lote também era atividade de escola superior,
que vem sendo exercida no local a pelo menos 2 (dois) anos
Página 26
9. REFERÊNCIAS
AKISHIMO, Pedro. Um Processo Sintetizado para Planejamento de Transportes Urbanos.

Dissertação de Mestrado. São Paulo, 2002.
Companhia de Engenharia de Tráfego. Pólos Geradores de tráfego. Boletim Técnico n o

32. São Paulo, 1983.
DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito. Manual de Procedimentos para o

Tratamento de pólos Geradores de Tráfego, dezembro de 2001.
Lei Federal nº 9503/1997 - Código de Trânsito Brasileiro.
Lei Federal nº 10098, de 19 de dezembro de 2000 – Estabelece normas gerais e critérios

básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas portadoras de deficiência ou com
mobilidade reduzida, e dá outras providências.
Lei Municipal nº 672, de 04 de novembro de 2002 – Institui as Normas de Uso e

Ocupação do Solo no Município de Manaus, Estado do Amazonas, e dá outras
providências.
Lei Municipal nº 673, de 04 de novembro de 2002 – Institui o Código de Obras e

Edificações do Município de Manaus, Estado do Amazonas, e dá outras providências.
Lei Municipal nº 879, de 12 de setembro de 2005 – Dispõe sobre a reserva de 5% das

vagas nos estacionamentos públicos e privados.
NBR 9050 - Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos.
Resolução n.º 160, de 22 de abril de 2004– Aprova o Anexo II do Código Brasileiro de

Trânsito
Resolução n.º 180, de 26 de agosto de 2005 - Aprova o Volume I - Sinalização Vertical de

Regulamentação, do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito.
Resolução n.º 243 de 22 de junho de 2007 – Aprova o Volume II - Sinalização Vertical de

Advertência, do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito.
Resolução n.º 236, de 11 de maio de 2007 - Aprova o Volume IV - Sinalização Horizontal,

do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito.
Página 27
ANEXOS
Página 28

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Relatório de Impacto

6. VOLUMES CLASSIFICADOS DE TRÁFEGO NA HORA-PICO NA AV. DJALMA

1.1 Objetivos do empreendimento

1.2 Justificativa do empreendimento

Demanda de mercado crescente na formação de ensino superior na Zona Centro-Sul da

2.1 Nome do empreendimento

SOCIEDADE DE ENSINO SUPERIOR ESTÁCIO AMAZONAS LTDA.

Avenida Djalma Batista, no 122, Parque Dez de Novembro, Manaus – AM.

2.3 Nome do responsável legal pelo empreendimento – unidade Djalma

Francisco José Souza Bezerra

2.4 Nome do Técnico responsável pelo Relatório de Impacto do Sistema

Uarodi Pereira Guedes – Engenheiro Civil, CREA 12207-D AM/RR.

2.5 Objeto de análise

Funcionamento do empreendimento e demais licenças municipais.

3.1 Uso pretendido

3.2 Horário de funcionamento

De segunda a sexta feira de 8h às 22h e sábado de 8h às 12h.

3.3 População fixa

3.4 População flutuante

Para o cálculo da população flutuante são considerados o número de clientes pedestres e

PFLU  ( PF  1850)  PF  PFLU  1850 pessoas

3.5 Área do Terreno

3.6 Área Ùtil

3.7 Área Construída

3.8 Vagas de estacionamento

3.8.1 Número total de vagas de estacionamento disponibilizadas no

QVA  113 VAGAS (quantidade de vagas do local)

3.8.2 Número de vagas de estacionamento para veículos de passeio

Ressalta-se que na rotina observada no funcionamento do empreendimento desde 2014,

3.8.3 Número de vagas destinadas a funcionários

3.8.4 Número de vagas destinadas ao público em geral

103 (cento e três) vagas 2,50X5,00m.

3.8.5 Número de vagas destinadas a deficientes

03 (três) vagas 3,70X5,00m.

3.8.6 Número de vagas destinadas a idosos

06 (seis) vagas 2,50X5,00m.

3.8.6 Número de vagas destinadas a motos

3.8.7 Número de vagas de estacionamento para carga e descarga

01 (uma) vaga para caminhões 3,00X8,00m.

3.8.8 Frequência de carga e descarga

3.8.9 Frequência de viagens diárias

Tipo de veículo utilizado Quantidade

Caminhão até 6 TON 1 viagem a cada 15 dias

Questionário Sim Não

Existe área interna para carga e descarga?

Descarga é feita na via pública

Existe área interna de espera para carga e descarga?

A espera para carga e descarga é feita em via pública?

Os acessos ao empreendimento são diretamente pela esquina?

Possui guias rebaixadas?

No acesso ao empreendimento, onde houver portão, existe área livre para

3.8.10 Extensão linear de cada guia da calçada

A largura da calçada em frente ao empreendimento é ≤ 2,00m. Ao longo da Avenida

4 CARACTERIZAÇÃO DO LOCAL DE IMPLANTAÇÃO DO EMPREENDIMENTO

Mapa 1. Área de influência direta e indireta do local do empreendimento.

Fonte: Sistematização própria. Manaus, 2015

4.1 Delimitação e descrição da área de influência direta e indireta do

 Na Av. Djalma Batista, existem vários empreendimentos comerciais e de

Imagem 1.Faculdade Aculdade Estácio, Unidade Djalma Batista.

Fonte: Sistematização própria. Manaus, 2015.

Imagem 2. Shoppings Centers na Avenida Djalma Batista.

Fonte: Sistematização própria. Manaus, 2015.

Imagem 3. Empreendimentos de Ensino Superior na Avenida Djalma Batista.