LUBE OIL RUNDOWN TANK - SYSTEMDESIGN

ANDOPERATIONAL ASPECTS

F
13 J A 2016

B y: Muhammad Imran - Engenheiro Mecânico Rotativo - LUKOIL International Services BV Dubai

O sistema de óleo lubrificante orce feed é usado para grandes equipamentos rotativos, incluindo bombas pesadas, compressores e seus

drivers. Enfaticamente falando, o sistema de óleo lubrificante é a linha de vida para rotativas

Equipamento e desempenha um papel fundamental na obtenção da confiabilidade e disponibilidade da planta. Mal

O sistema de óleo lubrificante projetado impacta diretamente a operação sustentada do equipamento principal. A história está repleta de casos em que um

sistema de óleo lubrificante mal projetado foi a causa raiz dos principais danos ao equipamento.

Os rolamentos são elementos sensíveis da máquina; sua vida e desempenho dependem muito do fornecimento contínuo de lubrificante limpo em

uma determinada vazão, pressão e temperatura exigidas. Um sistema de lubrificação de alimentação forçada é usado para este fim, que é um

sistema de circuito fechado que consiste em uma série de componentes para armazenamento (reservatório), pressurização (bombas), resfriamento

(trocadores de calor), filtragem e manutenção de um fornecimento contínuo e retorno de lubrificante para cada rolamento através de uma rede de

tubulações, válvulas, acessórios e apoiado por uma instrumentação necessária e sistema de controle.

Figura-1: Um sistema típico de alimentação forçada de óleo lubrificante

A interface rotor-rolamentos gera uma quantidade enorme de calor de fricção e, conseqüentemente, aumento excessivo na temperatura do

rolamento. Se não for dissipado adequadamente de maneira contínua, esse calor de fricção

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causaria queima e derretimento final do metal do rolamento. A Figura-2 mostra um dano típico de eixo e rolamento devido ao aumento

excessivo de temperatura devido à perda de lubrificação do rolamento.

Figura-2: Dano típico de eixo e rolamento devido à perda de lubrificação

A geração de calor por atrito e o aumento da temperatura dos rolamentos são uma função de vários fatores, incluindo cargas estáticas e dinâmicas,

velocidade do rotor e coeficiente de atrito, etc. Enquanto as cargas estáticas permanecem constantes, as cargas dinâmicas e a velocidade do eixo do rotor

variam. A velocidade do eixo do rotor cresce de zero até a velocidade operacional durante a inicialização e diminui da velocidade operacional para a

velocidade zero após o desligamento. O período de tempo no qual a velocidade do rotor diminui da velocidade de operação até uma parada completa é

chamado de período de desaceleração ou período de desaceleração. A Figura 3 mostra uma curva típica de desaceleração para um trem de compressor

centrífugo acionado por motor de 5,7 MW.

Figura-3: Curva típica de desaceleração para um trem de compressor centrífugo acionado por motor de 5,7 MW

As cargas dinâmicas e a velocidade do rotor diminuem gradualmente durante a desaceleração, no entanto, as cargas estáticas e o coeficiente de atrito

permanecem constantes. Portanto, o sistema de mancal do rotor continua a gerar calor durante

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para baixo, embora em uma taxa decrescente e, portanto, os rolamentos ainda requerem fornecimento contínuo de lubrificante até que o rotor chegue a uma

velocidade zero. Um sistema de óleo lubrificante bem projetado deve ser capaz de atender aos requisitos de lubrificação do rolamento durante a operação

normal, bem como durante todo o período de desaceleração.

Há casos, por exemplo, perda de potência para as bombas de óleo lubrificante acionadas por motor CA, quando as bombas de óleo lubrificante principal e

auxiliar não estão disponíveis, causando perda total de lubrificação. Nesse caso, o motor principal também é desarmado (desligamento de emergência por

PALL), no entanto, o sistema de rolamentos do trem ainda requer lubrificação contínua para um desligamento seguro para evitar danos aos rolamentos

durante o período de desaceleração. Várias soluções são usadas para fornecer lubrificação de rolamento durante o período de desaceleração em tal

situação de emergência. Este documento descreve os aspectos operacionais e de projeto para tanques de redução de óleo lubrificante atmosféricos (não

pressurizados), que é uma das soluções comumente usadas para lubrificação por desaceleração.

DESCARGA DO ÓLEO LUBRIFICANTE - UMA VISÃO GERAL:

Tanque de redução de óleo lubrificante é um recipiente de armazenamento horizontal ou vertical instalado a uma certa altura acima da linha central do eixo

do equipamento rotativo. O tanque reduzido mantém um certo volume de óleo lubrificante durante a operação normal e fornece fluxo de gravidade aos

rolamentos após o desligamento durante a desaceleração. A elevação do tanque fornece carga / pressão estática para o fluxo adequado de óleo

lubrificante sob a gravidade.

Figura-4: Vista esquemática do Trem do Compressor com Tanque Rundown de Óleo Lubrificante

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 Figura 5: Um Trem Compressor Centrífugo de 3,5 MW com Tanque Rundown de Óleo Lubrificante

Figura 6: Visão mais próxima do tanque de redução de óleo lubrificante na Figura 5

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COMPONENTES DO SISTEMA DE TANQUE DE EXECUÇÃO:

A Figura 7 mostra um diagrama de fluxo simplificado para um sistema típico de alimentação forçada de óleo lubrificante com tanque de enchimento de óleo

lubrificante e componentes de sistema associados.

Figura 7: Diagrama de fluxo simplificado para um sistema típico de alimentação forçada de óleo lubrificante

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A tabela a seguir resume os componentes do sistema do tanque degradado e suas funções em relação à Figura-7.

Item Descrição Função

Ventilar e quebrar o vácuo dentro do tanque degradado como o
1 AT M Vent / tanque respirador de ar é esvaziado durante o período de desaceleração.

2 Transmissor de nível Para fornecer alarme de nível baixo e início de nível alto permissivo.

3 Tanque Rundown Para reter certo volume de óleo lubrificante durante a operação normal.

Para atuar como uma indicação local visível para garantir que o tanque encha durante o
enchimento e, subsequentemente, atuar como uma indicação para garantir que o óleo
Visor de vidro lubrificante esteja em recirculação contínua durante a operação normal.
4

NORMALMENTE FECHADO e é (manual / automaticamente) aberto para encher o

Válvula de enchimento NOTA 1
5 tanque durante cada inicialização.

Para bloquear o fluxo LO principal para o tanque em funcionamento durante a operação normal.
6 Válvula de retenção NOTA 2

1. Para encher o tanque degradado durante a inicialização usando a bomba de óleo lubrificante.

2. Atuar como linha de suprimento de óleo lubrificante do tanque reduzido ao coletor de óleo
7 Linha bidirecional
lubrificante durante o período de desaceleração após o desligamento.

Para fornecer um caminho de vazamento controlado no sistema de tanque reduzido para garantir

que durante a operação normal, o óleo lubrificante do coletor de abastecimento seja recirculado
8 Placa de orifício NOTA 3 continuamente através do tanque reduzido de volta para o reservatório de óleo lubrificante.

Para garantir que o tanque reduzido de óleo lubrificante forneça lubrificante apenas para o

equipamento; evitando que qualquer fluxo de óleo lubrificante vá diretamente de volta ao

9 Válvula de retenção
reservatório de óleo lubrificante durante o período de desaceleração.

1. Para atuar como linha de transbordamento durante o enchimento inicial do tanque degradado.
Estouro / Recirculação
10 2. Para atuar como uma linha de recirculação durante a operação normal.
linha

NOTA 1: O requisito básico do API 614 é válvula manual, válvula operada por solenóide pode ser usada como uma opção para operação de enchimento

automático.

NOTA 2: API 614 requer que esta válvula de retenção seja perfurada. O orifício perfurado atua como um caminho de vazamento para obter a recirculação do

óleo lubrificante através do tanque reduzido durante a operação normal.

NOTA 3: API 614 não especifica esta placa de orifício. No entanto, alguns usuários finais preferem esta placa de orifício como um design alternativo.
Se esta placa de orifício for fornecida, a válvula de retenção (item: 6) será fornecida sem furação.

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SISTEMA DE TANQUE DE FUNCIONAMENTO - ASPECTOS OPERACIONAIS:

A operação do sistema de tanque reduzido pode ser descrita em três estágios.

Etapa 1 - Inicialização:

O tanque de aperto está vazio durante a primeira inicialização e após cada desligamento de emergência. O nível do tanque Rundown é usado como uma das

permissões de partida na lógica de partida do equipamento giratório principal. Portanto, é necessário primeiro encher o tanque de redução de óleo

lubrificante. Para isso, é iniciada a bomba de óleo lubrificante auxiliar (AOP) e, a seguir, o fluxo de óleo lubrificante é estabelecido em circuito fechado.

Reservatório LO • Bomba LO auxiliar • Cooler e filtros LO • LO Supply Header • Rolamentos de equipamentos •

Drain Header • Reservatório LO

Em seguida, a válvula de enchimento do tanque degradado (Item # 5 / Figura 7) é aberta e o fluxo de óleo lubrificante é estabelecido para o tanque
desativado. O visor (Item # 4 / Figura-7) é observado pelo operador de campo para garantir que a operação de enchimento do tanque degradado seja
estabelecida com sucesso. Assim que o tanque estiver cheio até o nível desejado, o Alarme de Nível Baixo (LAL) desaparece, o Alarme de Nível Alto
(LAH) é indicado e a partida permitida para o nível do tanque degradado NÃO BAIXO é apagada no sistema de controle. Isso conclui a operação de
enchimento do tanque de aperto. Neste ponto, a válvula de enchimento do tanque de aperto (Item # 5 / Figura-7) retorna à sua posição normalmente
fechada.

Veja a Figura 8 para ilustração deste estágio.

Estágio 2 - Operação normal do equipamento principal:

A bomba principal de óleo lubrificante (MOP) mantém o coletor de suprimento de óleo lubrificante pressurizado e mantém o fluxo de óleo lubrificante para os

mancais. A válvula de enchimento do tanque de aperto está fechada e o fluxo de óleo lubrificante para o tanque de aperto é bloqueado pela válvula de retenção

(Item # 6 / Figura-7), exceto uma pequena quantidade de fluxo passando pelo orifício (Item # 8 / Figura-7) ou verifique válvula (item # 6 / Figura-7) orifício

perfurado se uma válvula de retenção perfurada for usada em vez da placa de orifício. Este pequeno vazamento através da placa de orifício ou orifício da

válvula de retenção mantém uma recirculação contínua do óleo lubrificante de volta para o reservatório de óleo lubrificante através da linha de transbordamento

(Item # 5 / Figura-7). Essa recirculação ajuda a evitar a estagnação do óleo lubrificante e o acúmulo de sedimentos no tanque degradado. Além disso, ajuda a

manter a temperatura do óleo do tanque de aperto igual ou mais próxima da temperatura de fornecimento do óleo lubrificante aos mancais.

Veja a Figura-9 para ilustração deste estágio.

Estágio 3 - Parada por inércia após viagem ESD:

Em virtude do projeto do sistema (isto é, elevação do tanque em degradação), a carga estática máxima por tanque em operação é menor do que a pressão de

ajuste da viagem de óleo lubrificante. Portanto, a pressão estática no tanque de redução do óleo lubrificante não mantém o fluxo de óleo para o coletor de

suprimento de óleo lubrificante enquanto a pressão do coletor de suprimento de óleo lubrificante for mantida acima da pressão de ajuste do desengate do óleo

lubrificante.

Quando as bombas de óleo lubrificante principal e auxiliar são perdidas, como no caso de falha total de energia, a pressão do coletor de suprimento de óleo
lubrificante cai abaixo da pressão de ajuste do desengate do óleo lubrificante. O equipamento principal dispara e entra em seu período de desaceleração.
Logo após esse momento, a cabeça estática do tanque rundown é relativamente mais alta do que a pressão da plataforma LO prevalecente. Portanto, um
fluxo de gravidade é estabelecido pelo rundown através da válvula de retenção (Item # 6 / Figura-7) até os rolamentos através do coletor de alimentação
LO.

Veja a Figura 10 para ilustração deste estágio.

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 INICIALIZAÇÃO / EXECUÇÃO

ENCHIMENTO DO TANQUE

Figura 8: Inicialização do sistema de óleo lubrificante e enchimento do tanque de degradação

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 OPERAÇÃO NORMAL

Figura-9: Sistema de óleo lubrificante e tanque Rundown - Fluxo de óleo durante a operação normal

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 DESCANSO APÓS VIAGEM ESD

Figura-10: Sistema de óleo lubrificante e tanque de aperto - Fluxo de óleo durante o período de parada

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RUNDOWN TANK SYSTEM - DESIGN ASPECTS:
O sistema de tanque reduzido de óleo lubrificante é projetado de acordo com os requisitos mínimos do padrão API 614 e as boas práticas de engenharia,
conforme descrito abaixo.

Capacidade do tanque de degradação:

A capacidade reduzida do tanque é o parâmetro de projeto mais crítico. O dimensionamento da capacidade deve ser tal que forneça o fluxo de gravidade do

óleo lubrificante por todo o período de desaceleração, garantindo o desligamento seguro do equipamento sem qualquer dano ao rolamento. O tamanho do

tanque depende da vazão de suprimento de óleo lubrificante necessária (m3 / h) e do tempo total de desaceleração. API 614 exige que o tanque de aperto seja

dimensionado para não menos de 3 minutos (tempo mínimo recomendado para desaceleração) de fluxo de óleo lubrificante operacional normal.

Volume do tanque (L) = Fluxo de óleo lubrificante normal (L / min.) X Tempo de parada (min.)

Tempo de parada:
O tempo real de desaceleração é fornecido pelo fornecedor do equipamento a ser servido pelo sistema de óleo lubrificante. O tempo de desaceleração é
afetado pela inércia do trem e também pela pressão (resistência) do sistema. Quanto mais baixa a resistência do sistema durante o período de
desaceleração, mais tempo o equipamento continuará a funcionar antes de atingir a velocidade zero. Portanto, o cálculo do tempo de desaceleração
deve incluir as informações do processo, como a desaceleração é considerada com ou sem despressurização. Da mesma forma, a velocidade
operacional antes da viagem também afeta o período de desaceleração. Quanto menor a velocidade antes da viagem, maior será o tempo de
desaceleração. Portanto, para máquinas de velocidade variável, o tempo de desaceleração deve ser avaliado para várias velocidades de operação e o
tempo de desaceleração mais longo deve ser selecionado.

Cabeça estática máxima do tanque - Elevação da instalação:

O tanque reduzido é instalado em uma certa altura específica acima da linha central do equipamento. O API 614 estipula que o fornecedor
deve especificar a altura mínima e máxima permitida do bico do fundo do tanque degradado acima da linha central da máquina; a carga
estática máxima não deve ser inferior à pressão de disparo do óleo lubrificante, mas não inferior a 30 kPa (0,3 barg; 5 psig) no início da
desaceleração. Essa consideração de cabeça estática máxima é importante para garantir que não haja interferência com a função de
disparo normal com base em PALL.

Figura 11: Ilustração esquemática para vários níveis de pressão e carga estática máxima do tanque

Observação: o esquema acima é apenas uma ilustração conceitual e não representa o perfil de pressão real.

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Recirculação de óleo lubrificante:

API 614 especifica uma válvula de retenção perfurada (Item # 6 / figura 7) no sistema de tanque degradado. O objetivo do orifício perfurado é facilitar um fluxo

de vazamento contínuo para o tanque degradado durante a operação normal. Este vazamento aumenta lenta mas continuamente o nível do tanque degradado

e o excesso de óleo flui de volta para o reservatório de óleo lubrificante através da linha de transbordamento. Este projeto garante que não haja estagnação e,

portanto, nenhum acúmulo de sedimentos no tanque degradado. Além disso, essa recirculação mantém a temperatura do óleo lubrificante dentro do tanque de

aperto igual ou mais próximo da temperatura do óleo lubrificante no coletor de abastecimento de óleo lubrificante. Isso evita a alimentação de um lubrificante frio

/ viscoso para os rolamentos durante o evento de parada por inércia e evita danos aos rolamentos devido a choque térmico.

Na abordagem de design alternativo, uma placa de orifício (Item # 8 / Figura-7) é fornecida em vez de uma válvula de retenção perfurada para o fluxo
de recirculação. Se esta placa de orifício for fornecida, a válvula de retenção (item # 6 / figura 7) é fornecida sem furação. O tamanho do orifício ou o
tamanho do orifício perfurado deve ser projetado de modo que todo o conteúdo do tanque reduzido seja renovado com óleo lubrificante novo em
algumas horas.

Vidro de fluxo de visão na linha de transbordamento:

API 614 especifica um visor de vidro na linha de transbordamento. Este visor atua como uma indicação local visível para

certifique-se de que o tanque fechado seja enchido durante o enchimento e, subsequentemente, atue como uma indicação para garantir que o óleo lubrificante

esteja em recirculação contínua durante a operação normal. Este visor de vidro deve ser localizado de forma que possa ser facilmente observado, como o

reservatório de óleo ou o convés de operação do equipamento.

Monitoramento do nível do tanque de degradação:

API 614 especifica que o tanque de aperto deve ser fornecido com alarme de nível baixo e funções de partida permissiva de nível alto. A figura B.15 da
API 614 mostra dois interruptores de nível LSL e LSH para essas funções. No entanto, a API 614 também aceita que essas funções possam ser
atendidas por um dispositivo comum. Portanto, em vez de duas chaves de nível, um único transmissor de nível também pode ser usado para as
funções LAL e LAH.

Válvula de enchimento do tanque de degradação:

API 614 especifica uma válvula de enchimento operada manualmente como escopo básico. Esta válvula é normalmente fechada e aberta somente durante o

enchimento do tanque de aperto antes da inicialização do equipamento. No entanto, esta válvula também pode ser controlada por solenóide para permitir uma

partida automatizada.

Material do tanque de degradação:

Uma consideração cuidadosa ao material do tanque degradado é extremamente importante. O tanque reduzido representa um grande vaso que
está conectado ao sistema de óleo lubrificante a jusante dos filtros de óleo lubrificante. Portanto, qualquer ferrugem, incrustação ou corrosão no
tanque de aperto irá diretamente para os rolamentos durante a lubrificação por desaceleração e pode causar danos aos rolamentos.

API 614 especifica que o tanque de óleo lubrificante deve ser feito de material de aço inoxidável austenítico.

Conexão de drenagem do tanque de degradação:

Como uma das melhores práticas, o bocal de drenagem do tanque reduzido é estendido (geralmente 25 mm) para dentro do tanque. Este projeto
ajuda a reter qualquer matéria estranha / sedimentos no fundo do tanque e permite que apenas o óleo limpo flua pelo bocal de drenagem do topo da
projeção do bocal. Neste caso, às vezes, uma conexão de drenagem montada embutida adicional é fornecida para drenagem completa durante a
manutenção. Veja o projeto típico mostrado na Figura-12.

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Provisão de Tanque Rundown para Inspeção:
API 614 especifica um bico DN 150 (NPS6) para acessar e inspecionar o interior do tanque degradado. Alternativamente, uma
tampa aparafusada pode ser fornecida no lugar do bico DN 150 (NPS6) para acesso e inspeção. Veja o projeto típico mostrado na
Figura-12.

Tampa aparafusada

para inspeção

Projetado
bico de drenagem Inspeção
Orifício

Adicional
Projetado
drenar
bico de drenagem
bico de descarga

montado

Figura-12-a: RDT com tampa de inspeção Figura-12-b: RDT com orifício de inspeção

rubor

CONSIDERAÇÕES FINAIS:

A unidade de óleo lubrificante é o sistema auxiliar mais crítico para máquinas rotativas. Os aspectos operacionais e de projeto de cada componente do
sistema devem ser totalmente conhecidos e compreendidos por todos os engenheiros envolvidos. Grandes equipamentos rotativos envolvem trens de
máquinas com altas cargas de inércia e considerável tempo de inércia após o desligamento. A lubrificação do mancal durante o período de desaceleração é
crítica em caso de situação de desligamento de emergência quando as bombas de óleo lubrificante acionadas por motor CA não estão disponíveis.
Tanques de redução de óleo lubrificante são comumente usados como uma solução mais confiável para lubrificação por inércia durante desligamento de
emergência.

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A capacidade reduzida do tanque é o elemento de design mais importante. Existem casos em que a capacidade inadequada do tanque
rundown causou danos ao equipamento durante a desaceleração. Portanto, uma coordenação próxima deve ser feita com o fornecedor do
equipamento rotativo para garantir que todos os parâmetros do projeto sejam devidamente considerados para o dimensionamento adequado do
tanque degradado. Os cálculos / curvas reais do tempo de desaceleração devem ser revisados para garantir que todas as entradas de projeto
relevantes foram consideradas nos cálculos.

A base do projeto para o orifício de recirculação ou orifício da válvula de retenção deve ser esclarecida para garantir que uma taxa de
fluxo de recirculação adequada foi considerada. A vazão de recirculação deve ser capaz de atingir a renovação total do estoque do tanque
degradado em algumas horas durante a operação normal.

A altura de instalação do tanque reduzido deve ser esclarecida com o fornecedor do maquinário e as informações devem ser transferidas para
as disciplinas de engenharia relevantes. A altura de instalação do tanque deve ser verificada durante a revisão do modelo 3D e deve ser incluída
na lista de verificação a ser verificada após a conclusão mecânica para garantir que a recomendação do fornecedor para a altura de instalação
do tanque foi considerada.

Quando o tanque degradado é usado no sistema, o dimensionamento do reservatório de óleo lubrificante deve ser feito de forma que seja capaz de receber o

volume total do estoque do tanque degradado sem causar transbordamento após o período de desaceleração.

A válvula de retenção (Item # 9 / Figura 7) é extremamente importante e deve ser incluída na lista de verificação após a conclusão mecânica para
garantir que a válvula de retenção esteja presente no sistema. Além disso, certifique-se de que a conexão para a linha de enchimento / drenagem do
tanque de aperto está conectada ao coletor de óleo lubrificante a jusante desta válvula de retenção. O não cumprimento desses requisitos tornará o
sistema de tanque degradado ineficaz devido à perda de óleo lubrificante de volta ao reservatório sem atingir os mancais.

Sobre o autor

Muhammad Imran é engenheiro de equipamentos mecânicos rotativos atualmente trabalhando na LUKOIL

International Services BV com sede em Dubai. Ele tem 15 anos de experiência profissional em projetos de Petróleo e
Gás e Petroquímicos, incluindo engenharia de detalhes EPC, PRE-FEED, FEED e experiência prática em
Pré-comissionamento, Comissionamento, Startup e operações iniciais. Antes de ingressar na LUKOIL, ele trabalhou
para a WorleyParsons Qatar como engenheiro chefe de projeto mecânico para equipamentos rotativos e pacotes. Ele
pode ser contatado em “ muhundis@gmail.com ”.

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