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23 21 505 Substituindo o conjunto do

eixo de entrada e saída
(S5D 200G / 250G)

A caixa de câmbio é removida.

Desaparafuse o bujão de drenagem.

Drene o óleo.

Instale a ferramenta especial 23 0 100 no orifício de drenagem.

Posicione a caixa de engrenagens completa com ferramenta especial 23

0 100 no suporte de montagem 00 1 490.

Remova o rolamento de liberação e o garfo de liberação da

embreagem,

veja 21 51 500.

Se instalado:

Remova a contraporca (1).

Ao fazer isso, evite que o flange do eixo do pinhão gire com a

ferramenta especial 23 0 020.

Solte a porca acastelada com ferramenta especial 23 1 210.

Remova o flange do eixo de saída.

Nota:

Use o extrator 33 1 150 se o flange estiver apertado.

Remova o O-ring com um extrator 00 5 010

Remova (1) a tampa do retentor da haste.

Remova as molas (1) e os pinos cilíndricos (2).

Usando um ímã (4), remova as esferas (3) dos clipes (5 peças).

Nota:

Preste atenção na instalação do pino (1) no elo intermediário do

acionamento do câmbio!

O pino (1) deve ser instalado simetricamente no orifício da ligação

central (2).

Nota:

Para fixar a posição do pino (1), é necessário engatar a 2ª marcha.

Para ligar a 2ª marcha, você deve:

insira um punção ou chave de fenda (1) no orifício (2) do eixo seletor.

Gire a haste (2) para a esquerda até a 1ª parada e pressione-a na caixa

de câmbio.
Solte os parafusos.

Remova as juntas.

Solte o parafuso (1) e o interruptor da luz de ré (2).

Prenda e remova o plugue (3).

Remova a mola (4) e o pino (5) do retentor.

Solte os parafusos (1) e (2).

Retire o pino de centralização (1) em direção à carcaça da embreagem

com um punção.

Retire o pino de centralização (2) com um punção.

Remova os parafusos de fixação da caixa de engrenagens (9 peças).

Remova a caixa de engrenagens do suporte de montagem 00 1 490 e
coloque de lado com o eixo de saída para cima.

Fixe a ferramenta especial 23 1 141 completa com ferramentas

especiais 23 1 142 e 23 1 143 à tampa traseira da caixa de engrenagens.

Remova a tampa traseira do cárter.

Estenda o elo intermediário da transmissão de marcha para que todos

os 3 elos fiquem no mesmo nível.

Remova o flange (1) e o disco magnético (2).

Remova o pino (3).

Remova a alavanca de travamento (4).

Remova o elo intermediário (6).

Nota:
Na parte inferior do eixo seletor (5) existem 4 rolos que podem cair
quando o eixo for removido.

Remova a haste seletora (5).

Monte a caixa de engrenagens com a tampa da engrenagem traseira

removida na ferramenta especial 23 2 400.

Desaperte os parafusos e remova a tampa frontal.

Nota:

Existem dois orifícios de desmontagem ocultos (1) na face final do O-

ring.

Aparafuse a ferramenta especial 23 0 490 em um dos dois orifícios de

remoção.

Retire o O-ring da caixa de transmissão.

Atenção!

Para evitar danos ao eixo de entrada, ao remover o anel de retenção (3),

a ferramenta 23 2 460 deve ser empurrada no eixo.

Puxe o anel de retenção (3) e remova-o deslizando-o sobre a barra do

mandril 23 2 460.

Remova o anel espaçador (4).

Atenção!

Para evitar danos ao eixo de entrada, ao remover o anel de retenção (6),

a ferramenta 23 2 460 deve ser empurrada para o eixo.

Puxe o anel de retenção (6) para fora de sua sede e empurre-o para a
barra do mandril 23 2 460.

Puxe o mandril 23 2 460 com o anel de retenção (6) para fora do eixo.

Remova a arruela espaçadora (5).

Fixe a ferramenta especial 23 1 141 na caixa da caixa de velocidades

com dois parafusos.

Remova o cárter do conjunto de engrenagens.

Remova o rolamento de rolos (1).

Remova a engrenagem intermediária de ré (3) e seu eixo (2).

Remova o conjunto completo de engrenagens com hastes de mudança

(1) da ferramenta especial 23 2 400.

Conjunto da caixa de engrenagens:

Instale o conjunto de engrenagens completo com hastes de mudança na

ferramenta especial 23 2 400.

Insira a polia intermediária de ré com o anel (2) para cima e o eixo do

pinhão com a extremidade longa (1) para baixo na ferramenta especial
23 2 400 e parafuso.

Cubra a superfície de contato da extremidade curta (3) do eixo com

Loctite 574.

Selante,
consulte o Serviço de peças BMW.

Verifique a folga axial do eixo de entrada.

Deslize o mandril 23 2 420 no eixo de entrada.

Insira a arruela de ajuste (2) e o novo anel de retenção (1) na ranhura.

Verifique a folga axial com um calibrador de folga.

A folga axial é de 0,04 mm.

Nota:

Calços (2) de 2,3 a 2,65 de espessura (X) estão disponíveis no Serviço

de Peças.

Aqueça a pista interna do rolamento (1) do eixo de entrada na caixa da

caixa de engrenagens até 110 ° ° com ar quente

É necessário observar rigorosamente a temperatura de aquecimento,

controlando-a com um termômetro. A temperatura é monitorada com
um termômetro.

Termômetro, consulte equipamento de oficina BMW e recomendações

de serviço.

Alinhe as hastes de mudança de marcha uma em relação à outra.

Após o aquecimento, lubrifique o rolamento de rolos (2) com graxa e

insira-o com o lado largo para cima na bucha do rolamento.

Deslize o cárter com cuidado.

Nota!

O anel de sincronização V pode estar bloqueado.

Após a montagem da caixa de engrenagens, o anel sincronizador de

engrenagem em V pode ser destravado girando os eixos de entrada ou
saída.

Insira a arruela espaçadora (5).

Atenção!

Para evitar danos ao eixo de entrada, ao instalar o anel de retenção (6),

o mandril 23 2 460 deve ser empurrado no eixo.
Deslize o novo anel de retenção (6) sobre a barra do mandril 23 2 460 e
insira-o na ranhura inferior.

Instale o anel espaçador (4).

Atenção!

Para evitar danos ao eixo de entrada, ao instalar o anel de retenção (3),

o mandril 23 2 460 deve ser empurrado no eixo.

Deslize o novo anel de retenção (3) sobre a barra do mandril 23 2 460 e

insira-o na ranhura superior.

Lubrifique a borda do retentor de óleo com óleo de transmissão

automática. Deslize a vedação de óleo (1) sobre a haste do mandril 23 2
460 até o cárter.

Remova o mandril 23 2 460.

Pressione o retentor de óleo (1) com ferramenta especial 23 2 430.

Use um martelo de plástico ao pressionar!

Instale a tampa frontal.

Aparafuse os parafusos e lubrifique-os com Loctite 243 para evitar que

se afrouxem.

Composição, consulte Serviço de peças BMW.

Torque,

consulte os Dados Técnicos 23 11 2AZ.

Fixe o eixo da engrenagem de ré no alojamento da transmissão.

Aparafuse o parafuso (1), previamente revestido com Loctite 243 para

evitar que se afrouxe.

Composição, consulte Serviço de peças BMW.

Torque,

consulte os Dados Técnicos 23 11 6AZ.

Solte o parafuso (2) da ferramenta especial 23 2 400.

Remova o cárter com o conjunto de engrenagens da ferramenta

especial 23 2 400 e coloque-o de lado com o eixo do pinhão para cima.

Após lubrificar os 4 roletes com vaselina, instale-os no eixo seletor de

marcha.

Insira a haste seletora (1) no cárter.

Insira a haste intermediária (2) com a ranhura voltada para cima.

Instale a alavanca de travamento com a cabeça larga (1) na haste (2).

O lado lixado da alavanca deve estar voltado para o cárter.

Prenda a alavanca de travamento com o pino (3).

Lubrifique o pino (1) com vaselina, insira-o na haste de mudança (2) e

aperte no meio.

Limpe as superfícies de vedação do cárter e cubra com Loctite 574.

Coloque o flange (1) com o lado plano voltado para cima na 2ª marcha
do eixo intermediário. Aparafuse a ferramenta especial 23 2 440 na
flange (1).

Insira o disco magnético (2) no cárter. Alinhe as hastes de mudança de

marcha uma em relação à outra. Cubra a extremidade (3) do eixo da
engrenagem reversa intermediária com Loctite 574.

Selante, consulte o Serviço de Peças BMW.

Remova o anel de vedação do eixo seletor da tampa traseira do cárter.

Aqueça a pista do rolamento interno (1) e a tampa do cárter na área do

rolamento com ar quente até 110 ° -À

É necessário observar rigorosamente a temperatura de aquecimento,

controlando-a com um termômetro.
A temperatura é monitorada com um termômetro.

Empurre a tampa traseira da transmissão até que ela pare. Insira 3

parafusos com novas arruelas. Remova a ferramenta especial 23 2 440.

Aparafuse o quarto parafuso com uma nova junta.

Aperte todos os parafusos.

Torque,

consulte os Dados Técnicos 23 11 17AZ.

Fixe com dois parafusos, sem os apertar, a caixa da caixa de

velocidades com a tampa traseira.

Reinstale a caixa de engrenagens no suporte 23 0 100 e no suporte de

montagem 00 1 490.

Instale o pino de centralização (1).

Instale o pino de centralização (2).

Aparafuse e aperte todos os parafusos de montagem.

Torque,

consulte os Dados Técnicos 23 11 1AZ.

Afrouxe o parafuso (1).

Insira o parafuso (2) com Loctite 243 para evitar que se afrouxe.

Aperte os parafusos (1) e (2).

Torque,

consulte os Dados Técnicos 23 11 6AZ.

Instale o eixo seletor e os anéis de vedação do eixo de saída.

Lubrifique os lábios de vedação dos anéis de vedação com óleo de

transmissão automática.

Instale o anel de vedação do eixo de saída com uma ferramenta 24 0

110 e a vedação do eixo do seletor de engrenagens com uma ferramenta
23 1 240.

Nota:

Use um martelo de plástico ao trabalhar!

Aqueça o flange do eixo de saída com ar quente até cerca de 80A e

deslize-o sobre o eixo de saída.

Cubra as roscas e a superfície de contato da porca acastelada (1) com

composto anti-afrouxamento 243.

Ao fazer isso, evite que o flange do eixo do pinhão gire com a

ferramenta especial 23 0 020.
Aperte a porca castelo (1) com ferramenta especial 23 1 210.

Torque,

consulte os Dados Técnicos 23 21 1AZ

Instale as esferas de retenção.

Ordem de instalação:

esfera (1), esfera (2) pino (3).

Insira as molas (1) e os pinos cilíndricos (2).

Coloque a tampa para os retentores da haste (1).

Aparafuse os parafusos, lubrificando-os previamente com Loctite 243

para evitar que se afrouxem.

Insira o pino (1) e a mola (2) do retentor.

Nota:

O rolo (3) deve estar paralelo à direção de comutação.

 Aparafuse o parafuso auto-roscante (1), lubrificando-o com Loctite
243.

Instale o interruptor da luz reversa.

Torque,

consulte os Dados Técnicos 61 31 3AZ.

Instale o plugue (3).

Instale o rolamento de liberação e o garfo de liberação da embreagem,

veja 21 51 500.

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