Combustão

Introdução
• Combustão: fenômenos físico-químicos
caracterizados por reações de oxidação, onde
são liberadas grandes quantidades de energia
sob a forma de calor
• A combustão ocorre em um meio gasoso
compressível
• Fonte de energia mecânica convertida atraves de
máquinas térmicas (motores e turbinas)
• A combsutão envolve sempre um combustível e
um oxidante
C2 H 5OH  3O2  2CO2  3H 2 O

Estequiometria da Combustão
Gasolina (E0)

C8 H15  11,75O2  8CO2  7,5H 2O

C8 H15  11,75O2  44,18N 2  8CO2  7,5H 2O  44,18N 2

A / Fgas 
ma

N ar  M ar

55,9329 kg
 14,6 ar
mc N gas  M gas 1111 kg gas
 Razão A/F
Combustível: A/F(s) [kg/kg]:

Gasolina Pura (E0) 14,7:1

Etanol (E100) 9,0:1

Gasolina Comum (E22) 13,2:1

Diesel 15,2:1

Metanol 6,4:1

Metano (CH4) 17,2:1

Propano (C3H8) 15,6:1

Butano (C4H10) 15,4:1

Hidrogênio 34,0:1
 Propriedades dos Combustíveis

Poder Calorífico Inferior (LHV)

Combustível (fase) Fórmula Massa Entalpia de Entalpia de Poder calorífico Poder calorífico

molar, Densidade, ¹ kg/l vaporização, ² J/kg superior, ³ kJ/kg inferior, ³ kJ/kg

kg/kmol

Hidrogênio (g) H2 2,016 — — 141.800 120.000

Monóxido de carbono (g) CO 28,013 — — 10.100 10.100

Metano (g) CH4 16,043 — 509 55.530 50.050

Metanol (l) CH4O 32,042 0,790 1168 22.660 19.920

Etanol (l) C2H6O 46,069 0,790 919 29.670 26.810

Octano (l) C8H18 114,231 0,703 363 47.890 44.430

CnH1,87n
Gasolina (l) 100-110 0,72-0,78 350 47.300 44.000
CnH1,87n
Diesel 170 0,78-0,84 270 46.100 43.200
CnH3,8nN0,1n
Gás natural (g) 18 — — 50.000 45.000
 Fator λ
𝐴
𝐹 𝑟
𝜆=
𝐴
𝐹 𝑠

• λ >1 mistura pobre

• λ =1 mistura
estequiométrica
• λ <1 mistura rica
Processo de Combustão
Processo de Combustão
Avanço de Ignição
Como mencionado, a combustão ocorre em um período finito de tempo,
sendo iniciada alguns graus antes do pistão atingir o PMS. O avanço de
ignição visa proporcionar o tempo necessário para que a combustão se
inicie e se desenvolva de tal forma que o pico de pressão resultante desse
processo ocorra poucos graus depois do pistão iniciar seu movimento
descendente. Se o avanço de ignição for demasiadamente grande haverá
um aumento excessivo da pressão no cilindro antes do pistão atingir o
PMS e iniciar seu movimento descendente, resultando em um aumento
do trabalho de compressão e redução do trabalho útil do ciclo. Por outro
lado, se a ignição for muito atrasada, os valores máximos de pressão do
ciclo serão reduzidos, reduzindo o trabalho útil produzido pelo motor.
Assim existe um momento ótimo para a liberação da centelha de tal
forma a minimizar o trabalho de compressão e proporcionar os maiores
valores de pressão nos instantes iniciais do movimento descendente do
pistão, gerando o maior torque e menor consumo de combustível para
um determinado regime de rotação e carga. Este avanço é conhecido pela
sigla MBT, do inglês “maximum break torque”.
Avanço de Ignição
Avanço de Ignição
 Análise da Combsutão
Parâmetros Importantes

• Pressão Média Efetiva

• Cov do IMEP
• Pressão Máxima
• MBF 50%
• MBF 90 – 10%
• MBF 50 – 10%
• MBF 90 – 50%
Pressão Média Efetiva (PME)
Mean Effective Pressure (mpe)

𝒘𝒍𝒊𝒒𝒖𝒊𝒅𝒐
𝑷𝑴𝑬 =
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝒅𝒆𝒔𝒍𝒐𝒄𝒂𝒅𝒐
AVL Indimodul
Análise da Combsutão
Pressão Média Efetiva Indicada
𝑃𝑐 𝑑𝑉
𝐼𝑀𝑃𝐸 =
𝑉𝑑

Taxa de Liberação de Calor

𝑑𝑄(𝜃) 𝐾(𝜃) 𝑑𝑉(𝜃) 1 𝑑𝑃(𝜃)
= × 𝑃(𝜃) × + × 𝑉(𝜃) ×
𝑑(𝜃) 𝐾(𝜃) − 1 𝑑(𝜃) 𝐾−1 𝑑(𝜃)

Fração Mássica Queimada (MBF)

𝑄(𝜃)
𝑀𝐵𝐹 𝜃 =
𝑄𝑡
AVL Indimodul
MBF (θ)
 Análise da Combustão
• Coeficiente de variação do Imep: razão do
desvio padrão pela média.
• utilizado para quantificar a variabilidade
ciclica do motor e a qualidade da combustão.
 Análise da Combustão
• MBF 0 -10: deslocamento angular do
virabrequim, medido em graus, necessário
para que 10% da fração mássica do
combustível seja queimada, a partir do início
da combustão.
• Usado para quantificar o atraso de ignição
 Análise da Combustão
• MBF 10 -90: deslocamento angular do
virabrequim, medido em graus, necessário
para que 80% da fração mássica do
combustível seja queimada. Inicia-se a
medição quando 10% da massa de
combustível já foi queimada e termina-se a
medição quando 90% da massa de
combustível é queimada.
• Usado para quantificar a taxa da combustão
 Análise da Combustão
• MBF 50: posição angular do virabrequim,
medido em graus, quando 50% da fração
mássica do combustível é queimada
• Geralmente para MBT o MBF 50% ocorre em
torno de 8 graus DPMS, para a gasolina.
Aplicações
 MBF 90-10

38% Tmáx / BMEP 4,65 bar

54

50 48.48

46

42 39.98 39.66
MBF (graus)

38

34
29.14
30 27.57
26 23.63
22 O λ 1,30
18 E λ 1,30

14
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Rotação (RPM)
Calibração de Motores/MBT
 In-cylinder Temperature
2500

BL λ 1.00 S λ 1.00 S λ 1.10 S λ 1.20 S λ 1.30

2000
In-Cylinder Temperature [K]

1500

1000

500

0
-90 -70 -50 -30 -10 10 30 50 70 90
Crank Angle [°]
 Temperatura Média de Pico

3500 RPM
2600

2500
Temperatura de pico média (K)

2400

2300

2200

O 28Tmax λ 1,00
2100
O 38Tmax λ 1,00
2000 O 47Tmax λ 1,00
E 28Tmax
1900 E 38Tmax
E 47Tmax
1800
0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4
Lambda
 Heat Release Rate HRR
200

BL λ 1.00 S λ 1.00 S λ 1.10 S λ 1.20 S λ 1.30

150

100
HRR [kW]

50

-50
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Crank Angle [°]
 PMEP/MAP
BMEP 3.49 bar BMEP 4.65 bar BMEP 5.82 bar Série5 Série6 Série2
120 80

70
100

60

80
50
PMEP [kPa]

MAP [kPa]
60 40

30
40

20

20
10

0 0

Lambda
 𝜎𝐼𝑀𝐸𝑃
𝐶𝑂𝑉 𝐼𝑀𝐸𝑃(%) = ∙ 100
𝐼𝑀𝐸𝑃
35

BL3.49 bar

30 BL 4.65 bar

BL 5.82 bar

25
S 3.49 bar

S 4.65 bar
20
CoV% IMEP

S 5.82 bar

15

10

Lambda
 Eficiência da combustão

𝑄𝑎
𝜂𝑐𝑜𝑚𝑏 =
𝐿𝐻𝑉𝑚𝑓𝑢𝑒𝑙
𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒
 Eficiência da Combustão
90

88

86

84
Combustion Efficiency [%]

82

80

78
BL λ 1.00

76
S λ 1.00

74 S λ 1.10

S λ 1.20
72
S λ 1.30

70
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Engine Speed [rpm]
Metodologia para detecção da
Detonação
Metodologia para detecção da
Detonação
Metodologia para detecção da
Detonação
Metodologia para detecção da
Detonação