[GABRIEL - INÍCIO]

Hoje iremos falar sobre o “Madrid Río”. Um parque linear inovador, feito em Madri, na
Espanha. <PRÓX. SLIDE> Essas são as nossas informações. Participaram da elaboração desse
trabalho o Caio César; Carlos Henrique; eu, Gabriel Santos; Juliany Monique; Karoline Vitória e
Roberto Arthur. <PRÓX. SLIDE>
Como orientado pelo professor, nosso estudo de caso tem como base esses três temas: no
“Histórico”, vamos falar um pouco sobre os anéis viários de Madri e os primeiros estudos para
implantação do parque linear. Já em “Implantação”, vamos mostrar que em um só projeto, Madri
investe na melhoria de vida dos moradores e dá um belo exemplo para todo o mundo. Em
“Mobilidade”, mostraremos como o sistema de transporte de Madri é integrado e que a inovação é
uma palavra-chave. Esperamos que gostem. Vamos lá! <PRÓX. SLIDE>

[CARLOS – INTRODUÇÃO]
Introdução. <PRÓX. SLIDE>
Em 2005, uma competição internacional foi anunciada para o projeto de uma área revitalizada
com 50 hectares de terra liberados após o aterramento de 6 km por onde passava a auto-estrada
M-30, adjacente ao antigo centro da cidade. <PRÓX. SLIDE> A equipe de projeto vencedora propôs
resolver a situação urbana exclusivamente utilizando recursos de arquitetura da paisagem.
Idealizado pelo arquiteto espanhol Ginés Garrido, foi proposto dividir os 50 hectares do
desenvolvimento urbano em uma trilogia de projetos estratégicos iniciais que estabeleciam uma
estrutura básica para então servir <PRÓX. SLIDE> como fundação sólida para um número de
projetos posteriores associados a necessidade de mobilidade e a carência de espaços públicos
para a melhoria na vida da população, iniciados em parte pela prefeitura e por investidores privados
e moradores. <PRÓX. SLIDE>
O parque Madrid Río, parte do projeto Madrid Calle 30 teve diversos subprojetos
desenvolvidos, além das várias praças, áreas de lazer, ciclovias e equipamentos públicos, a
despoluição do Rio Manzanares melhoraria as conexões entre os distritos urbanos ao longo do rio.
<PRÓX. SLIDE>

[JULIANY – HISTÓRICO]
Histórico. <PRÓX. SLIDE>
A capital espanhola Madri, é uma das maiores cidades europeias, com uma população na
área metropolitana aproximada de 6,5 milhões de habitantes. <PRÓX. SLIDE> Madri fica às
margens do Rio Manzanares, no centro do país, e apesar de sua relevância geográfica limitada, o
rio teve uma grande importância histórica, a partir de sua estreita relação com a capital da Espanha.
Muito antes, na pré-história, o rio concentrava ao seu redor uma intensa atividade humana, não só
nas proximidades da atual Madrid, mas também em outras partes do curso. <PRÓX. SLIDE>
O Rio Manzanares corre pela região central da Espanha e tem extensão aproximada de 92
km. Ele corta a metrópole de Madri por aproximadamente 42 km e despeja suas águas no Rio Tejo.
<PRÓX. SLIDE> As décadas de 1960 e 1970 foram decisivas para o Rio Manzanares. Foram
implantados uma série de rodoanéis e em seu vale foi construída a rodovia M-30, conectando a
cidade as rodovias federais.
 A demora na conclusão da obra estendeu a malha urbana, que atingiu e ultrapassou os limites
da rodovia M-30. <PRÓX. SLIDE> Em 1980 como alternativa a, já saturada, M-30 começou a ser
construída a M-40 que teve sua conclusão em 1995. <PRÓX. SLIDE> Já em 2002 foi inaugurada a
M-45 que é um desvio rodoviário com início na saída 28B da rodovia M-40 e término na Coslada,
onde se junta a M-50. <PRÓX. SLIDE>
Já a rodovia M-50 surgiu como uma solução para os engarrafamentos que são gerados no
M-30 e no M-40. Foi batizada com o nome de M-50 por ser o quinto anel rodoviário de Madri e por
ela circulam mais de 60 mil veículos todos os dias. Em seu percurso, é possível ter acesso a 18
municípios, entre San Sebastián de Los Reyes e Las Rozas. <PRÓX. SLIDE>
Em 2005, um extenso projeto de revitalização urbana enterrou os 6km das vias marginais da
autoestrada M-30 ligados ao rio Manzanares. Este soterramento permitiu a liberação de 50 hectares
de terra permitindo assim a possibilidade para um parque linear. <PRÓX. SLIDE>

[ROBERTO – IMPLANTAÇÃO]
Implantação. <PRÓX. SLIDE>
O Madrid Río faz parte de um ambicioso projeto da empresa "Madrid Calle 30". De economia
mista, vinculada à Secretaria de Meio Ambiente e Mobilidade da prefeitura de Madri, é ela quem
cuida e gerencia todo o parque. Várias empresas privadas também colaboram com a manutenção
do parque, numa espécie de PPP - Parceria Público-Privada. <PRÓX. SLIDE>
Uma competição internacional foi iniciada no ano de 2005 para escolher a equipe que iria
projetar toda a área revitalizada. A Equipe vencedora propôs o projeto utilizando-se exclusivamente
da arquitetura da paisagem já existente no local.
O Projeto deste parque foi idealizado pelo arquiteto espanhol Ginés Garrido e sua equipe.
Com o aterramento de 6km da autoestrada M-30, foram liberados cerca de 50 hectares de terra,
divididos em três tramos, permitindo assim a construção do parque linear. <PRÓX. SLIDE>
Praias artificiais, passagens e pontes para pedestres, ciclovias, áreas de lazer e
equipamentos públicos são apenas algumas das várias opções de lazer criadas no parque, <PRÓX.
SLIDE> que trouxeram vários benefícios para a população, incluindo também a despoluição do Rio
Manzanares, que era extremamente poluído.
Associar a necessidade de mobilidade em uma metrópole saturada e a carência de espaços
públicos para investir na melhoria na vida das pessoas. Isso foi o que o Madrid Río fez, em um só
projeto, servindo de exemplo para todo o mundo.

[CAIO – MOBILIDADE]
Mobilidade. <PRÓX. SLIDE>
Como já vimos anteriormente, a proposta da construção do parque previa enterrar 43 km do
anel viário M-30 com suas entradas e saídas para melhorar a qualidade de vida da região central de
Madrid. <PRÓX. SLIDE> Mas o sucesso do empreendimento não dependia somente da engenharia
e arquitetura envolvidas, mas, também, de como esse parque seria acessível aos moradores locais
e de zonas não tão próximas. <PRÓX. SLIDE>
 O fato das grandes cidades europeias, e da cultura geral do continente, sempre ser focada
nos transportes sobre trilhos ajudou Madrid a ter um dos melhores e mais eficientes sistemas de
metrô do mundo. <PRÓX. SLIDE>
O sistema foi inaugurado em 1919 (101 anos), conta com 12 linhas de metrô convencional e
com 3 linhas de Veículos Leves sobre Trilhos (VLT’s) chamadas de Metrô Ligeiro. A distância média
entre estações é pequena, de apenas 630 a 850 metros, com que faz que regiões centrais tenham
uma abundância grande de acessos a diferentes linhas. <PRÓX. SLIDE>
Além das linhas de metrô e metrô ligeiro a região metropolitana conta com sistemas de trens
regionais operados pela RENFE CERCANÍAS, que são uma alternativa para pessoas que moram em
cidades vizinhas a Madrid poderem se locomover principalmente para o centro da cidade,
aproveitando de sua infraestrutura. <PRÓX. SLIDE>
Umas das características que ajudam nos projetos de mudança da paisagem da região
metropolitana de Madrid é o fato de praticamente todo o sistema de metrô convencional ser
subterrâneo, diferentemente de outras cidades da Europa, como Londres por exemplo. Isso torna
muito mais fácil a alteração dos locais sem a necessidade de se alterar linhas tão importantes de
transporte.
Na região e proximidades do Parque Madrid Río existem 4 linhas de metrô, Linhas 1, 3, 5 e
6, com inúmeras estações, além das grandes estações regionais e de integração da RENFE:
“Pirámides” e “Príncipe Pío”, cada uma localizada em diferentes partes do parque, proporcionando
uma melhor dispersão dos passageiros. <PRÓX. SLIDE>
As redondezas do parque também contam com diversas linhas de ônibus que possibilitam
acesso a todo comprimento, circulando pelas ruas que são paralelas as margens e pelas ruas e
pontes que cortam o parque em diversos pontos. <PRÓX. SLIDE>
Pela região ser central o transporte por bicicleta é sempre encorajado, pois as distâncias são
curtas e ajuda a aliviar consideravelmente o trânsito central de uma das principais cidades do
mundo. Só no Parque Madrid Río existem 5 bicicletários estrategicamente instalados próximos a
estações de metrô e trem além de pontos de maior circulação de ônibus e pessoas.
O aluguel dessas bicicletas também é feito de um modo inovador, utilizando aplicativos
vinculados a contas bancárias e cartões de crédito, podendo alugar a bicicleta por vários períodos
que variam de minutos até mesmo dias. Há vários postos de aluguel e devolução das bicicletas
espalhados pela cidade, possibilitando o uso em regiões de delimitação bem maiores que as do
centro ou do parque.
Além disso também há outros aplicativos que complementam os de aluguéis, como por
exemplo um aplicativo que mostra quais são os lugares mais seguros para estacionar sua bicicleta.
Futuramente o serviço de bicicletas será expandido para um sistema parecido com o nosso de
patinetes, onde as bicicletas ficariam paradas em diversos lugares e um aplicativo mostraria sua
localização e disponibilidade.
No metrô, bicicletas são permitidas em qualquer horário aos finais de semana em
praticamente todas as linhas. Durante a semana, os horários são restritos aos fora do pico, por uma
questão de comodidade e para evitar possíveis transtornos. <PRÓX. SLIDE>
Além de todas essas disponibilidades de transportes diversos, a cidade de Madrid ainda
conta com um serviço de aluguel de motos elétricas nos mesmos moldes do de aluguel de bicicletas,
fazendo assim com que o trânsito de automóveis particulares seja diminuído cada dia mais dando
lugar a um transporte mais economicamente, socialmente e ambientalmente viável. <PRÓX. SLIDE>
[KAROLINE – CONCLUSÃO]
Conclusão. <PRÓX. SLIDE>
O parque Madrid Río tem sido uma inovação. Foi criado para que as pessoas tivessem um
lugar para passeio, mostrando que não é só projetos para carros que dão certo, mas também para
pessoas. <PRÓX. SLIDE> O linear de Madrid tem sido uma atração e tanta, com um acesso
espetacular para todos aqueles que desejam desfrutar de um ambiente para lazer. Interligando
vários bairros da cidade e mudando totalmente a dinâmica do lugar, conta com o acesso de 5 linhas
de metrôs que dão diretamente em lugares estrategicamente colocados para uma melhor dispersão
dos passageiros. <PRÓX. SLIDE>
O Madrid Río virou um ponto turístico trazendo uma economia melhor para a cidade, fazendo
com que dois objetivos urbanos fundamentais virassem um só plano: a necessidade da mobilidade
em uma cidade cada vez mais saturada e a necessidade de espaços públicos para investir na
qualidade de vida das pessoas. <PRÓX. SLIDE>

[GABRIEL – COMENTÁRIOS]
Para quem quiser se aprofundar mais no assunto, está disponível no chat da aula dois
arquivos interessantes, com mais riqueza de detalhes, sobre o Madrid Río. Para visualizar eles, basta
clicar no link que o download vai iniciar automaticamente.
O Primeiro deles é o “Madrid Río – Histórico”. Nesse folheto, produzido pela própria
prefeitura de Madri, é mostrado um olhar mais profundo na história do Rio Manzanares e do parque
em si. <PRÓX. SLIDE>
Já esse outro folheto, “Madrid: Un Estilo de Vida – Madrid Río”, tem como foco as atrações
do parque. É como se fosse um “mapa” do parque. Nele, é mostrado tudo: desde as estações de
Trem/Metrô mais próximas das entradas do parque, até mesmo um pequeno resumo da história dos
principais pontos turísticos. Nele, também podemos ver quais os esportes podem ser praticados no
parque, como o futebol e o skate. <PRÓX. SLIDE>
Referências e agradecimentos.