Alarme de excesso de peso do guindaste dianteiro

Depois que cada dispositivo chega ao local do cliente, isso significa que sua vida útil está

apenas começando. Com o acúmulo de uso ao longo do tempo, diferentes ambientes de

trabalho, influências climáticas ou operações humanas inadequadas podem afetar as

condições do veículo do equipamento, resultando em falha do equipamento durante o uso.

Para ajudar os clientes a entender melhor o equipamento e minimizar os danos causados pelo

tempo de inatividade, a Kalmar lançará uma série de compartilhamento rápido de casos de

falha de manutenção, analisará as falhas do Kalmar ou de outros equipamentos da marca no

trabalho diário dos clientes. Os clientes e o pessoal de manutenção podem fazer uma

referência de falha para encontrar a solução mais rápida.

O quarto que compartilharemos é o caso de reparo rápido do alarme de excesso de peso do

guindaste frontal.

Descrição da falha:

Um guindaste frontal Kalmar DRF450-60SK5 de um cliente na área de Puxi, em Xangai,

mostrou um alarme de sobrecarga no local e a lança estava parada. Código de falha: 150, 183,

184, a tela é mostrada na figura abaixo: a lança frontal é recuperada para a posição final e não

pode ser levantada.

Processo de reparo:

Depois de chegar ao local, a equipe de manutenção do Centro de Operações da Kalmar no

leste da China entrou no sistema de diagnóstico da Kalmar de acordo com a situação do

alarme de falha, selecione o menu OP para visualizar a tensão do BOOM ANGLE e descobriu

que os dados do mostrador são mostrados à esquerda: a tensão do sensor de ângulo frontal é

0,01V, o que é anormal ! A faixa de trabalho de tensão normal é de 0,5V a 4,5V, veja a figura

abaixo à direita.

Verifique os três cabos 2023A (positivo), 2024B (negativo) e 2021 (feedback do sinal) no plug-

in do sensor de ângulo B771 com um multímetro digital no campo: descubra que 2023A não
tem saída de tensão, 2024B está aterrado e 2021 não tem feedback de tensão. O princípio do

circuito é o seguinte:

Verifique se não há curto-circuito entre os três cabos. Julgue temporariamente que pode haver

um problema com o cabo 2023A e verifique a fiação de acordo com os desenhos elétricos.

Além disso, verifique o cabo D797-R / K1: 8 2218 para 2023A sem curto-circuito e circuito

aberto, mas sem saída de tensão de 5,0V. Pode-se julgar que o controlador D797-R está

danificado, o controlador D797-R é substituído e o sistema de excesso de peso é recalibrado e

a locomotiva volta ao normal.

  

Resumo do caso:

O reparo dessa falha nos permite concluir que, se houver falhas elétricas, com excesso de

peso e outras no guindaste dianteiro, você deve optar por entrar no sistema de diagnóstico

Kalmar e dominar o método de visualização do menu. Como a interface de diagnóstico é rápida

e fácil de entender, isso é muito importante para a detecção rápida de falhas. Depois de

determinar quais valores específicos são anormais, verifique o chicote relevante de acordo com

o diagrama esquemático do circuito elétrico e não permita que nenhum chicote pequeno quebre

ou curto-circuito.