Procedimento de Instalação de Equipamentos VDO e Karitec

1. OBJETIVO . : Padronizar as atividades de instalação, manutenção, retirada de módulos de

rastreamento/telemetria da Telecom Track.

2. DEFINIÇÕES E ABREVIAÇÕES
2.1 GPS - Sistema de Posicionamento Global;

2.2 GPRS - General Packet Radio Service;

2.3 LEITO DE IBUTTON – Identificação do modulo rastreador;

2.4 SCOOTLOCK– Acessório para jampeamento de fios de chicote;

2.5 RELÉ – Acessório para liberação de fatores ligados atraque e desatraque;

2.6 MULTIMETRO - Aparelho de medida elétrica, capaz de realizar a medição elétrica de três tipos
diferentes: Voltímetro, Ohmímetro e Amperímetro. ... A definição sobre qual medição será realizada, acontece
por uma chave rotativa que seleciona a função a ser realizada;

2.7 CANETA DE TESTE – Acessório para identificar qual é o fio Fase (positivo) e qual é o fio Neutro no
seu sistema elétrico;

2.8 KARITEC - Equipamento com Tecnologia embarcada para Telemetria, funcionamento de 06 a 24vts;

2.9 VDO – Equipamento com tecnologia embarcada para telemetria, funcionamento de 06 a 24vts;

3. RESPONSABILIDADES E AUTORIDADES
3.1 Efetuar o processo de instalação, manutenção, retirada e configuração de módulos de rastreamento
utilizados pela Telecom Track.
4. METODOLOGIA
4.1 Instalação de módulos

4.1.1 Os equipamentos ficarão com estoque mínimo pre configurados a poder e responsabilidade da
Salum, para manuseio de instalações e retiradas.

4.1.2 A ordem de serviço será gerada e deixada em branco com a Salum .

4.1.3 No ato do atendimento o instalador deve identificar colocando a placa no campo de destino na
ordem de serviço.

4.1.4 Identificar no veículo, respeitando cada modelo, o melhor local para a instalação do
módulo, onde o acomode de forma correta dentro do painel.

4.1.5 Iniciar a desmontagem do painel com cuidado, utilizando ferramentas

apropriadas;

4.1.6 Utilizar nas instalações, conectores e terminais apropriados, sempre entregues

pela Telecom junto com os equipamentos.

4.1.7 Utilizar um multímetro para conferir a tensão dos fios antes de qualquer ligação de cabos para
efetuar a instalação;

4.1.8 Instalar a alimentação do equipamento em conexões seguras: positivo direto da bateria e negativo
direto da carcaça do veiculo;

4.1.9 Identificar os fios do rastreador conforme descrito no item 5.1.23;

4.1.10 Identificar o fio de bloqueio dos veículos conforme descrito no item 5.1.23;

4.1.11 Instalar e fixar o módulo utilizando abraçadeiras, velcro ou fita dupla face;

4.1.12 Conectar o chicote;

4.1.13 Instalar acessórios como identificador de motorista e visor de Velocidade.

4.1.14 Realizar os testes com a Central de Monitoramento informando o serial do módulo que tem que
ser cadastrado no veiculo, placa ou chassi, número da ordem de serviço, nome do técnico, local de
instalação no veiculo, funções instaladas e localização de endereço para a confirmação do reporte correto;

4.1.15 Após efetuar os testes com a Central de Monitoramento, montar o painel do veículo novamente e
preencher a OS.

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5. TUTORIAL DE INSTALAÇÃO

IMPORTANTE: ANTES DE QUALQUER ACESSO, DE JAMPEAMENTO DOS FIOS ENTRE O CHICOTE TELECOM
E O CHICOTE / FIAÇÃO DO VEÍCULO, DEVE-SE REALIZAR O TESTE COM MULTIMETRO EM TODA A FIAÇÃO,
POIS UM JAMPEAMENTO ERRADO PODE GERAR FECHAMENTO DE CURTO, E QUEIMAR A CENTRAL, DO
VEICULO. É IMPRESCINDIVEL QUE A PESSOA RESPONSÁVEL PELA INSTALAÇÃO TENHA CONHECIMENTO DE
ELÉTRICA DE VEÍCULOS, PARA SABER MANUSEAR MULTIMETRO E CANETA DE TESTE ADEQUADAMENTE.
NOS CHICOTE DA TELECOM OS FIOS SÃO SEMPRE PADRONIZADOS EM CORES ESPECIFICAS, ONDE CADA
UM COLHE UMA INFORMAÇÃO. PORÉM NO CHICOTE / FIAÇÃO DOS VEÍUCLOS EXISTEM VARIAVES
INCLUSIVE DE MODELO PARA MODELO, POR ISSO A IMPORTANCIA DE SE TESTAR COM MULTIMETRO.
EXEMPLO: FIO PRETO NO CHICOTE DA TELECOM É NEGATIVO/ATERRAMENTO, E TEM VEÍCULOS ONDE O
FIO PRETO É POS CHAVE OU CHUVA.

5.1 Identificações dos fios de chicote

5.1.1 VERMELHO – FIO POSITIVO - ALIMENTAÇÃO DO EQUIPAME NTO - Testando com Multímetro é
possível identificar o melhor ponto de instalação do positivo no chicote do veículo . O teste é se suma
importância para que não seja ligado em algum ponto negativo e feche curto.

5.1.2 AMARELO - PÓS CHAVE OU POS IGNIÇÃO - testar com o multímetro, para encontrar o fio que
registra o pós chave, o teste deve ser realizado com a ignição desligada e depois ligada, para a percepção
de mudança na voltagem do multímetro, quando o mesmo gerar pós ignição.

5.1.3 ROSA PULSO POSITIVO LIMPADOR DE PARABRISA - Medir com Multímetro para certificar de
positivo e conectar para termos a informação de variável de chuva.

5.1.4 PRETO NEGATIVO/ ATERRAMENTO - Normalmente identificado na Massa do veículo.

5.1.5 BRANCO – FIOS DE BLOQUEIO - Esses fios são utilizados para bloqueio de combustível ou
identificação de condutor. NÃO utilizamos bloqueio em nenhuma telemetria instalada, basta apenas
isolar os fios em questão.

5.1.6 AMARELO E VERDE - RPM – Apenas utilizado com a extração do FIO W para medição de RPM e
Horimetro de Motor. NÃO utilizado nas operações da Salum.

5.2 – Identificador de Motorista

5.2 1 Apenas precisa estar conectado ao chicote do equipamento para a transmissão das informações .
Somente a caixinha com o leitor de Ibutton deve ficar exposta, acomodada de forma fácil ao condutor de
identificar, os demais componentes devem ficar todos dentro do painel, devidamente acomodados em
locais seguros dentro do painel.

5.3 – Visor de Velocidade

5.3.1 instalação independente do sistema de rastreamento, apenas com positivo e negativo . O mesmo
deve ficar acomodado no painel pelo lado externo, de forma bem visual ao condutor.
6. DEMONSTRATIVO

6.1 kit VDO

1 - Equipamento VDO - deve ficar sempre nessa posição dentro do painel

2 - Colocação de Relé para funcionamento de buzzer

3 - Colocação de Relé para funcionamento de condicional de chuva

4 – Relé de bloqueio – NÃO UTILIZAR

5 – Antena GPS, deve ser conectada e acoplada dentro do painel em local Livre de metal

6 –Leitor de Ibutton – deve ser acoplado extremamente , de forma fácil ao condutor se identificar

7 – Conexão entre caixa base de identificação e o leitor de Ibutton, a caixa base deve ficar dentro do painel

8 – Caixa base de identificação de condutor

9 – Conexão entre chicote e leitor de Ibutton

10 – Conexão entre chicote e caixa base de leitor de Ibutton

11 – Fios para jampeamento com scottloc no chicote / fiação dos veículos, seguindo as normas do item 5.
6.2 – Kit karitec

1 – Equipamento karitec – respeitar o descrito na etiqueta - “ Antena GPS para cima” . Posição do
equipamento é de suma importância para seu reporte correto, em função de ter antena GPS Interna.

2 – Colocação de Relé para funcionamento de funcionamento de condicional de chuva

3 – Relé de Bloqueio – NÃO utilizar.

4 - Conexão para leitor de Ibutton

5 - Leitor de Ibutton – deve ser acoplado extremamente , de forma fácil ao condutor se identificar

6 - Fios para jampeamento com scottloc no chicote / fiação dos veículos, seguindo as normas do item 5.
7. MANUTENÇÃO DE MÓDULOS
7.1 No ato do atendimento o instalador deve identificar o veículo na ordem de serviço, colocando a placa
código ou chassi , e informar o tipo de serviço que será realizado.

7.2 Fazer contato com a central de monitoramento para identificar a posição que o modulo esta instalado
antes da desmontagem do painel

7.3 Iniciar a desmontagem do painel com cuidado, utilizando ferramentas apropriadas;

7.4 Verificar as condições do módulo e dos componentes externos que inviabilizam o funcionamento do
equipamento, a fim de detectar algum defeito;

7.5 Identificando a falha de algum componente do chicote, o mesmo deve ser trocado, não identificando
falhas, apenas o modulo dele ser substituido

7.6 Efetuada a troca, realizar os testes com a Central de Monitoramento, informando o serial do
módulo que está sendo retirado e o serial do módulo que tem que ser cadastrado no veículo, placa, código ou
chassi, número da ordem de serviço, nome do técnico, local de instalação no veiculo, funções instaladas e
localização de endereço para a confirmação do reporte correto.

7.7 Após efetuar os testes com a Central de Monitoramento, montar o painel do veículo novamente, e
preenche a OS.

8. RETIRADA DE MÓDULOS
8.1 No ato do atendimento do atendimento identificar o veículo n a ordem de serviço a placa, código
ou chassi

8.2 Fazer contato com a central de monitoramento para identificar a posição que o modulo esta instalado
antes da desmontagem do painel, e comunicar o tipo de serviço que esta sendo realizado.

8.3 Iniciar a desmontagem do painel com cuidado, utilizando ferramentas apropriadas;

8.4 Desconectar o módulo do chicote;

8.5 Retirar todo o chicote do rastreador;

8.6 Retirar todos os acessórios que estiverem instalados;

8.7 Montar o painel do veículo novamente

8.8 Entrar em contato com a Central de Monitoramento e informar o serial do módulo retirado, para que a
Central desvincule do veículo em questão, e preencher a OS.
9. MATERIAL NECESSÁRIO

9.1 - De responsabilidade da Salum

 Multímetro
 Caneta de teste
 Ferramentas

9.2 - De responsabilidade da Telecom ( para manter o padrão de qualidade dos matérias

utilizados)
 Equipamentos
 Chicote
 Leitor de Ibutton
 Visor ( comprado pela Salum , porem de controle da Telecom)
 Relés
 Isolantes
 Scoottloc

IMPORTANTE
** TODOS OS ATENDIMENTOS TEM QUE SER PREVIAMENTE COMUNICADOS A TELECOM TRACK, PARA
REPASSE DE INFORMAÇÕES PERTINENTES A TELECOM TRACK, PARA NOSSA ORGANIZAÇÃO.

** CASO OS EQUIPAMENTOS INSTALADOS POR ALGUM MOTIVO ESTIVEM SEM COMANDOS, COMO NO CASO
DE MANUTENÇÕES POR EXEMPLO, EXISTE UM TEMPO PARA QUE OS COMANDOS SEJAM EMBARCADOS E
FINALIZADOS.

** UTILIZAMOS SCOOTLOC PARA QUE NÃO SEJA NECESSARIO DECAPAGEM DE FIOS, E NÃO TENHAMOS
PROBELAMAS COM VEDAÇÃO ERRADA OU MAU ISOLAMENTO DOS MESMOS.

** TODOS OS ATENDIMENTOS PRECISAM SER VALIDADOS E LIBERADOS PELA CENTRAL DA TELECOM TRACK.

** DEMAIS AJUSTES SOBRE ORDEM DE SERVIÇO E CONTROLE DE EQUIPAMENTOS, SERÃO REALIZADOS EM

DOCUMENTO ESPECIFICO.