UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
GRUPO DE INVESTIGACION Y DESARROLLO EN
INFRAESTRUCTURA VIAL ~ GRINFRAVIAL
| NOCIONES SOBRE METODOS DE DISENO
DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
PARA CARRETERAS — VOLUMEN 1
TEORIA Y EJEMPLOS DE APLICACION
Ing. CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL MSc.
TUNJA, 2010 CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL
Inger on Transpo y Vas des Unerkad Pedegigcay Teele da Clonbia
‘Esponnina on Vas Terie a Uneeidad elSuse
specie on Carre ela Univers olsen Hii, Expat
Espadlita en Transpo Tere dela Unread Potts de Mee Epa
Hapli’enVaeToreses ola Urversed do Cauen
Profesor Aso de a Escala ganado Tanapatey Vie Fons gee
Irion dt Gro de rvesigaceny Deserao en oeuctra Via ~ GRNFRAVIAL,Caogora 8
aos unre co AGRADECIMIENTOS
Elautor de la presente publieacién expres
sus agradecimientos a
Ingeniero CARLOS ALBERTO BENAVIDES BASTIDAS, Profesor de la Facultad
de Ingenieria Civil de la Universidad del Cauca. Por darme la oportunidad de
aprender de sus experiencias. y poder estudiar y compartir sus textos y
conferencias sobre pavimentas,
Ingeniero GONZALO PEREZ BUITRAGO, Profesor de! Area de Infraestructura
Vial de ta Escuela de Transporte y Vias de la Universidad Pedagégica y
Tecnolégica de Colombia, por sus sabios consejos y empefio en los trabajos dé
dsarroloe investigacin,
‘A Mis compafieros de ta Escuela do Transporte y Vias por sus consejos y
‘apoyo en la redaccion de esta publicacion
Ingenleto JORGE NEVARDO PRIETO MUNOZ, Director del Grupo de
Invostigacién y Desarrollo en Infaestructura Vial ~ GRINFRAVIAL ~ Categoria 8,
de la Escuela de Transporte y Vias de la Facultad de Ingenieria de la Universiad
Pedagégica y Tecnolagica de Colombia, por su apoyo en la redaccion de la
presente publicacion,
A los integrantes de! Grupo de Investigacién y Desarrollo en Infrasstructura
Vial ~ GRINFRAVIAL ~ Categoria 8, de la Escuela de Transporte y Vias de la
Facultad de Ingenieria de la Universidad Pedagégica y Tecnologica de Colombia,
por su colaboracién y compaferismo,
Came enn gu Senor Se " ho Cte Han gr Sous
Amt po Libonn Baris p mo
his Concloue y Dns, mt peri
Aonile, guiiras, ne gpayaren on tn
memento ds en ds dane pane
apnr acnlana p wmiles om bo
Prormsiin te reins tngenises wm pron
ned y wit hamane tinsel fa ts ena asaie=Vt
CONTENIDO
Pag
LISTA DE CUADROS xi
LISTA DE FIGURAS x
LISTA DE ANEXOS, alll
RESUMEN xxiv
INTRODUCCION wv
1. PRINCIPIOS BASICOS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS A
1.1, HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS 1
41.2. PAVIMENTOS 3
1.2.4. Defnicién 3
1.2.2. Caracteristicas de os pavimentos 3
1.2.3 Clasificacion de tos pavimentos 3
1.23.1. Pavimentos flexibles 4
1.2.32, Pavimentos rigidos 5
1.23.3. Pavimentos semitigidos 7
1.234. Pavimentos articulados 8
1.2.4, Funclones de los pavimentos °
1.2.4.1. Funciones de las capas de los pavimentos flexibles ®
1
2
1.2.42. Funciones de las capas de los pavimentos rigidos 1
1.2.43. Funciones de las capas de los pavimentos articulados t
4.3. VARIABLES QUE AFECTAN EL DISERO, LA CONSTRUCCION Y EL.
‘COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS. 13
1.4. AREA DE CONTACTO Y PRESION DE CONTACTO 4
1.4.1. Huella circular o redondeada 8
1.4.2. Huella rectangular con extremes redondeados 16
1.4.3.__Ejempios de aplicacion 7
1.5. PERIODO DE DISERO DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES 18
1.5.1, Perlodo de analsis y periodo de diseno estructural 18
In. Cs Horando Higa Sanat . 41.8.2. Selecclén del periodo de andlisis y del periodo de diserio estuctural
1.53. Seleccién del periodo de analisis
1.54. Seleccién del periodo de disero estructural
1.6, MATERIALES QUE COMPONEN LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES:
1.8.1. Listado general de materiales para pavimentos
1.6.2. Descripcién de los materiales
1.62.1. Suelos de subrasante (SR)
1.6.22. Materlales de subbase (S8G) y base granular (BG)
1.6.2.3, Materiales para bases estabilzadas con emulsion asfaltca (BEE)
1.8.2.4. Materiales para bases estabilzadas con cemento (BEC)
1.6.2.5. Materiales para bases de concreto hidraulico (BCH)
1.6.28. Materiales para mezcias bituminosas
1.7. NORMAS DE ENSAYOS DE MATERIALES PARA CARRETERAS DEL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS—INVIAS
174. Suelos
1.7.2. Agregados pétreos
1.7.3, Gementos y morteros
LTA, Coneretoe niaraulleos
1.78. Aceras de refuerzo y cables de alta tension
1.78, Tuberias y alcantarilas
1.7.7. Materiales y mezclas astlticas
1.7.8. Caractersticas superfciales de pavimentos astaiticos
4.7.9. Estabilzaciones
1.7.10, Geotextiles
118. TALLER DE APLICACION
419. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
2, ESTIMACION DEL TRANSITO DE DISENO PARA PAVIMENTOS
21, GENERALIDADES
2.2, CONFIGURACIONES TIPICAS Y CARGAS REGLAMENTARIAS
2.2.1, Configuraciones tipioas de vehiculos
222. Reglamentaciones sobre pesos y cargas de los vehiculos,
2.2.2.1. Pesos brutos vebiculares maximos vigentes en Colombia
23. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE
VEHICULO
Ca Heras Me Sida
19
19
20
at
at
2
2
2
25
25
26
3
3
33
34
38
36
36
at
4“
4s
46
48
a7
a
a7
ar
st 2.3.1, Factores de equivalencia de carga por eje de la AASHTO 2
2.3.1.1. Factores de equivalencia de carga por eje para pavimentos fxibles 53
2.3.1.2. Ejemplos de aplicacién 63
2.3.1.3. Factores de equivalencia de carga por ele para pavimentos rigidos 65
2.3.1.4. Ejemplos de aplcacion 6
2.4. RANGOS DE TRANSITO CONSIDERADOS. n
25. DISTRIBUCION DIRECCIONAL Y POR CARRIL DE VEHICULOS
PESADOS, 8
26. PROYECCION DEL TRANSITO Y CALCULO DEL NUMERO DE EJES
EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISENO (N) 79
2.6.1. Proyeccién det transito y célculo del n’mero de ejes equivalentes en
elperlodo de disero para el nivel 1 79
2.6.1.1. Estimacion del numero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
‘amo base (No) 0
2.6.1.2. Estimacién de la tasa de crecimiento de los vehiculos comerciales
0 82
2.6.1.3. Correccién del transto proyectado para garantizar una confabildad
do! 90% en la daterminacién del nimero de ejes equivalentes 84
2.6.2. Proyeccién del trinsit y céleulo del numero de oles equivalentas en
el periado de disenio para el Nivel 2 a
2.6.2.1, Prondstico dela componente de trinsito generado 88
2.6.2.2. Prondstico dela componente de trinsito atraldo 89
2.7. EJEMPLOS DE APLICACION ay
2.7.1. Géleulo de factores de equivalencia 90
2.7.2. Cleulo del ndmero de ojos equivalentes ot
2.7.3. Estimacién del trnsito de disefo por el procedimiento del Nivel 2 de!
INVIAS para pavimentos lexibies °2
2.7.4, Estimacion del transite de disefo por el procedimiento del Nivel 2 de!
INVIAS para pavimentosrigidos 100
27.5. Estimacién del trénsito de disefo por el método de la Portiand
‘Cement Associaton para pavimentos rigidas 106
2.8. TALLER DE APLICACION 110
2.9. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. a2
3. FACTORES AMBIENTALES Y CLIMATICOS 113
3.1. GENERALIDADES 113
32. HIDROLOGIA 113
cas as ign Sando “ 33, TEMPERATURA 14
3.4, REGIONES CLIMATICAS 14
3.4.1. Temperatura media anual ponderada del proyecto (TMAP) 119
3.4.2. Precipitacién media anual de proyecto (PMA) 119
3.5. EJERCICIO DE APLICACION 12
36, TALLER DE APLICACION 127
3.7, REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 128
4, DETERMINACION DE LA RESISTENCIA DE DISENO DE LA
‘SUBRASANTE 130
441, DEFINICION 130
42, METODOLOGIA DE ESTUDIO Y ANALISIS DELASUBRASANTE 130
421. Investigaciones en una unidad de disefio homogénea 130
43, ESTUDIO GEOTECNICO 132
43.1, Sondeos 132
432. Apiques 133
4.3.3. Ensayos de laboratoro para la caracterizacion de los suelos| 134
4.34, Informacién de un sondeo o de un apique 134
4.35. Interpretacin de los resultados de los ensayos de laboratorio 136
44. PRINCIPALES SUELOS DE COLOMBIA 140
45, METODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA
SUBRASANTE, 142
45.1, Ensayo de placa con carga estatica no repetida (INV, E-108-07) 142
45.4.4, Defnicion 142
45.1.2, Factores que inciden en el valor de K 143
4.5.1.3, Correlacién del valor de K con otras propledades de los materiales 144
45.1.4. Utlidad del valor de K 146
4.5.1.8. Valores tipicos del valor de K 146
4.5.1.8. Ejemplo de aplcacién 146
45.2. Ensayo del penetidmetro dinamico de cono (INV, E-172-07) 148
45.2.1. Equipo de penetracién utlizado 148
452.2. Descripcion del ensayo 149
45.2.3. Corrlaciones con el CBR 150
45.24. Principales aplicaciones del panetrémetro dinamico de cono (PDC) 151
45.2.8. Ejemplo de aplicacion 152
48.3. Ensayos de vibracion o de impacto (INV. E-798-07) 153
ln Care Henne HS Se “ 45.3.1. Fundamento del defiectémetro de impacto 154
45.3.2. Médulo resilente de la subrasante © de disefo (Mr) @ partir de
medidas de deflexion 155
45.3.3. Ejemplo de aplicacién de célculo del médulo resiliente de la
‘subrasante (Mi) 198
45.14. Médulo de reaccién de la subrasante (K) a partir de medidas de
dotiexion 159
45.3.5. Ejemplo de aplicacién de célculo del médulo de reaccién de la
subrasante (K) 162
4.54. Ensayo de rlacion de soporte del suelo CBR (INV. E-148-07) 162
4.5.4.1. Ensayo de CBR para svelos granulares 165
45.42. Ensayo de CBR para suelos cohesivos 167
455, Ensayo de CBR inalterado im
456, Ensayo de CBR de campo ‘71
4.5.7. Ensayo del médulo resiiente, Mr (INV. E~156-07) wm
45.7.4. Méduloresiiente en suelos finos 172
45.7.2. Méduloresllente en suelos granuiares 172
45.7.3, Correlaciones con otras propiedades de materiales 173
48. DETERMINACION DE LA DENSIDAD Y HUMEDAD DE EQUILIBRIO
DE LA SUBRASANTE, 174
4.8.1, Método de Chester McDowell 174
4.6.1.4. Densidad de equlibrio 174
4.8.1.2. Densidad suetta 175
4.6.1.3. Humedad de equilibrio 175,
4.8.1.4. Ejemplo de aplicacion 175 |
4.8.2. Método de Colestino Rulz y Roberto Santangelo wT
46.2.1. Densidad de equilbrio wT
4.2.2. Humedad de equilbrio 178
4.6.2.3. Ejemplo de aplicacién 179
46.3. Método de la norma INVIAS INV. E-~146-07 182
46.3.1. Definiciones 182
48.3.2. Equipo 183
48.33. Procedimionto 183
48.34. Caleulos 168
488.35. Ejemplo de aplicacion 187
4.4, Seleccién de las condiciones de humedad para la escogencia del
CBR de un suelo 189
i Ca enn Hg Serod MSe ke 48.5. Consideraciones sobre el ensayo de CBR
48.8. Clasifcacién del suelo de acuerdo al CBR
47. DETERMINACION DEL CBR DE UNA UNIDAD DE DISENO
4.7.1, Cfterio dl Instituto del Asfalto
4.7.1.1. Ejemplo de aplcacion
4.72. Cera dela media
4.7.24. Ejemplo de aplcacién
4.8. CATEGORIZACION DE LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE,
4.9. RESUMEN DE LOS PARAMETROS DE UNA UNIDAD DE DISENO
4.10. MANEJO DE SUELOS EXPANSIVO EN CARRETERAS
4.10, La expansion
4.102, Identifcacion de suelos expansivos
4.10.3, Muestreo en suelos expansivos
4.10.4. Métodos y ensayos de laboratorio para medi la expansién
4.10.41, Métodos indirectos
4.10.42, Métodos directos
4.10.43. Métodos combinados
4.10.5. Tratamiento de suclos expansives
4.10.5. Mejoramiento de la subrasante
4.10.52. Técnicas de estabilzacién de la subrasante
4.10.8. Especticaciones de calidad de los suelos tralados
4.10.7. Precauciones sobre estudios y disefio de pavimentos sobre suelos
cexpansivos
4.10.8. Manejo del drenaje en ta estabilizacion de suelos
4.11, ESTABILIZACION GRANULOMETRICA
4.11.1. Establizacin granulométrica por la mezcla de dos materiales
4.1.1.4. Ejemplo de aplicacién
14.11.12. Indice de plasticidad de la mezcla de dos materiales
4.11.2. Estabiizacién granulométrica por la mezcla de tres materiales por el
método grafico
4.1.2.1. Metodologia para determinar las proporciones de una mezcla de
‘eos materiales
4.11.22. Ejemplo de aplcacién
4.11.23. Indoe de plastcidad de la mezcta de tres materiales
4.11.3, Establizacion granuiométrica por la mezcla de tres materiales por el,
‘metodo analitico
ro. Cote Haan Hp Save
190
191
191
191
192
198
194
195
196
197
197
197
199
199
199
200
200
204
204
205
213
213
24
215
216
216
219
220 4.11.4. Procedimiento de consiruecién
4.14.41. jemplo de la distibucion de los materiales en el campo
4.12, ESPECIFICACIONES DE CALIDAD DE LAS CAPAS ESTABILIZADAS
(GRANULOMETRICAMENTE
4.12.1. Construccion de terraplenes (INV. E-220-07)
4.12.2. Mejoramiento de subrasantes (INV. E-230-07)
4.123, Construccion de afirmados (INV. E-311~07)
4.124. Construccion de la subbase granular (INV. E-320-07)
4.125. Construccion de bases granulares (INV. E-330-07)
4.13, ESTABILIZAGION DE SUELOS CON CAL
4.13.1, Historia de la utiizacion de fa al
4.13.2 Materiales para la estabizacién con cal
4.132.1.Los suelos
41322 La cal
4132.3.€1 agua
4.13.3, Mecanismo dela estabiizacién
4.13,3.1. Reacciones de la cal con el suelo
4.13,3.2.Alinidad del suelo por la cal
4.13.4, Efecto de la cal sobre las propiedades del suelo
4.135, Cal ati vial
4.136, Disefo de mezclas suelo-cal
4.13.8.1. Caracterizacion del suelo a tratar
4.13.8.2 Seleccién del porcentaje de cal dptimo
4.13.6.3.Preparacién de la mezcia y de probetas en laboratorio
4.13.6:4.Curado de las probetas
4.19.6.5.Ensayo de las probetas de la mezcla de suelo estabilzado con cal
4.13.6.6.Criterios apropiados para defnir el porcentaje de cal
4.13.7. Especticaciones de las capas estabilzadas con cal
4.13.8. Disefto estructural de pavimentos con capas establizadas con cal
4.13.8. Procedimiento de construccion de capas estabilladas con cal
4.13.9.1.Generalidades
4.13.8.2 Mejoramientos de subrasantes
4.13.93. Normas de seguridad
4.13.10, Operaciones de control y especifcaciones
4.14.LA COMPACTACION DE SUELOS (INV, E-141-07, 142-07),
4.14.1, Factores que afectan el proceso de compactacién
226
28
728
28
230
231
233
24
238
235
236
236
237
239
239
230
240
240
27
2a7
248
248
250
251
251
251
282
252
254
254
255
258
288
259
259 4.14.2, Influencia del contenido de agua en la compactaci6n de un suelo
4.1433, Desoripelén de los ensayos de compactacién normal y modiicado
por las narmas INV. E-141-07 y E-142-07
4.14.4, Ejemplo de célculo de la densidad seca maxima y de la humedad
Spiima de un suelo compactado
4.145, Relaciones humedad-densidad, humedad-relacion de vacios y
hhumedad-porosidad
4.14.8. Ensayo de densidad en el terreno
4.18. TALLER DE APLICACION
4.16, REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ANEXOS
bp came Honande Har Sonal Se
261
261
285
288
269
213
278
22 Cuadro 1
Cuadro 2
Cuadro 3.
Cuadro 4
Cuadro 5.
Cuadro 6,
Cuadro 7,
Cuadro 8.
uadro 9,
Cuadre 10.
Cuadro 11
Cuadro 12.
Cuadro 13,
Cuadro 14,
Cuadro 15,
Cuadro 16,
Cuadto 17,
Cuadro 18,
Cuadro 19,
Cuadro 20,
LISTA DE CUADROS
Pag,
Elementos estructurales de los pavimentos tlexibles 4
Elementos estructurales de los pavimentos rigidos 6
Elementos estructurales de los pavimentos articlados °
CCaracteristicas de ruedas tipicas de los vehiculos comerciales 17
Categorias delas vias 19
Petiodos de andlsisrecomendados 20
Pertiodos de disefio estructural recomendados 2
Requistos de los materiales para terraplenes 22
Requisitos de los agregados para el material granular para
subbase granular 23
Gradaciones de los agrogados para el material de subbase
granular SBG-1 y S8G-2, 23
Requisitas de los agregadas para el material granular de base
granular 24
CGradaciones de los agregados para el material de base granular
BG-4 y BG-2 24
Gradaciones de los agregados para Ia construccién de bases
estabilzadas con emulsién asfilica BEE-1, BEE-2yBEE-3 25
Gradaciones de los agregados para bases de concrotehidraulico 26
CGranulometra de la mezcla densa en caliente MOC-1, MOC-2 y
Moc-3 a
Requietos de los agregados pétreos para tratamiontos, lechadas,
yy mezelas bituninosas para en Nivel de transito NT1 28
Requsitos de los agregados pétreos para tratamiontos, echadas,
yy mezelas bituminosas para en Nivel de trénsito NT2 Ey
Requistos de los agregados pétroos para tratamientos, lechadas,
‘y mezelas bituminosas para en Nivel de transito NT3 30
Esquema de clasificacion de vehiculos 48
Deseripcién de la casiicacion vehicular 49
ng. crea ge San co Cuadro 21.
Cuadro 22,
Cuadro 23,
Pesos brutos vehiculares maximos vigentes en Colombia
CGargas maximas por tipo de ele vigentes en Colombia
Formulas simpliicadas para el célculo dal factor de equivalencia
de carga por ele (AASHTO)
Cuadro 24. Factores de equivalencia de carga por tipo de vehlculo obtenklos
a nivel nacional en el afo de 1996
Cuadro 25. Factores de equivalencia para pavimentos flexibles, ejes
senells y Pt= 2.0
CCuadro 26. Factores de equivalencia para pavimentos flexibies, ejes tandem
yPt=20
Cuadro 27. Factores de equivalencia para pavimentos flexibles,ejestridem y
Pt=20
Cuadro 28. Factores de equivalencia para pavimentos flexibies, eles
sencilos y Pt= 2.5,
Cuadro 28. Factores de equivalencia para pavimentos fexibles, ees tandem
Cuadro 30,
Cuadro 31
Cuadro 32,
yPt=25
Factores de equivalencia para pavimentos flexbles,ejes tridem y
prea,
Factores de equivalencia para pavimentos ttexibles, jes
sencilos y Pt= 3.0
Factores de equivalencia para pavimentos flexibles,ejes tandem
yPt=30
CCuadro 33. Factores de equivalencia para pavimentos flexbles, ejes idem y
Pt=30
Cuadro 34. Factores de equivalencia para pavimentos rigidos, ees sencilos
yPt=20
CCuadro 85. Factores de equivalencia para pavimentos rigidos,ejes tandem y
Pr=20
CCuadro 36, Factores de equivalencia para pavimentos rigidos, ejes tridem y
Pt=20
CCuadro 97. Factores de equivalencia para pavimentos rigidos, ejes soncilos
yPt=25
CCuadro 98, Factores de equivalencia para pavimentos rgidos, ejes tandem y
Pts25
‘Cuadro 39. Factores de equivalencia para pavimentos rigidos,ejes tridem y
Pts25
ca nant gaa Saana Se
51
52
54
55
57
59
6
6
2
68
er
68
nm oso armen et oe nse sine a casts = Vee
Cuadro 40,
Cuatro 41,
Cuadro 42,
Cuatro 43,
Cuadro 44.
Cuadro 45,
Cuadro 46,
Cuadro 47,
Cuadro 48,
Cuatro 49,
Cuadro 50,
Cuadro 51.
‘Cuadro 82.
Cuadro 53.
Cuadro 84,
Cuadro 55.
Cuadro 86,
Cuadro 57,
Cuadro 58,
‘Cuadro 59.
Cuadro 60,
Cuadro 61
Cuadro 62,
Cuadro 63.
Cuadro 64,
Factores de equivalencia para pavimentos rigidos, ejes sencilos
yPt=30
Factores de equivalencia para pavimentos rigdos, ejes tandem y
Pt=30
Factores de equivalencia para pavimentos rigidos, eles tidem y
PI=30
FRangos de transite contemplads para pavimentos flexibles|
Categorias de transit contemplados para pavimentos rigidos
Faclor de distibucion por cai!
Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo de la red vial
Colombiana
Resumen de a composicién vehicular obtenida de lated vial
‘Trinsito equivalente proyectado
Error pronostico
Valores de corecel6n (Cj) para los Nj
Serie histérica de transito
Transito equivalente diario y factor cain
Trénsito equvalente diario estimado por el madelo lineal
Comparacién de los trnsitos equivalentes diarios
Diferencia al cuacrado de cada afo y el valor promedio de los,
aos
Trénsito equivalente diario normal eon nivel de confianza
Serie hstérica de trnsito
Informacion general de 10s vehiculos tipo y su configuracion de
carga
Factores de equivalencia para 0 = 300 mm (12 pulgadas) y Pt =
20
Factores de equivalencia de carga por vehicula tipo para Pt= 2.0
yD=27 mm(t1 pug), 300 rm (12 pul) y 328 mm (13 pug)
Valores de trnsito equivalente diario
Transit equivalente diario estimado por el modelo lineal
Comparacién del transto equivalentes diarios
Diferencia al cuadrado de cada afo y ol valor promedio de los
anos,
n
a
™
7
78
78
83
8
36
7
ey
95
97
98
100
100
101
tot
401
103
103
104 Cuadro 65,
Cuadro 66,
Cuadto 67,
Cuadro 68,
Cuadro 69,
Cuadro 70,
Cuadro 71.
Cuadso 72,
Cuadto 73,
Cuadro 74
Cuadto 75,
Cuadro 76,
Cuadto 77,
Cuadro 78.
Cuadro 79,
Cuadro 80,
Cuadro 81.
Cuadro 82,
Cuadro 83.
Cuadro 84,
Cuadeo 85,
Cuadro 86,
‘Transito equivalente diario normal con nivel de confianza
CConfiguracién de las cargas de los vehicules comerciales
Distibucion de ls ejes por tipo de vehiculo
Distibucién del nimero de los vehiculos comerc
cl cart de dseno por tipo de vehicula
Distibucién de tos vehiculos comerciales por dia y carl de
diseno, por cada 1,000 vehiculos comerciales
Numero de jes esperados por cada 1,000 vehiculos
‘comerciales.
Numero esperado de ejes en el cart de diseno para el periodo
dediseno
Serie historia de transito promedio diario semana
Rogiones climéticas segun fa temperatura y precpitacién
Formato guia para el eaiculo de la TMAP
Valores medios mensuales de temperatura de la ciudad de Turia
enc
Faciores de ponderacién y TMAP para los aos de la serie
histérica
‘Temperatura media anual de disefo de la cludad de Tunja ent
los anos 1988 a 2007
Valores medios mensuales de precipitacion de ta ciudad de
Tunja en mm
Precipitacién media anual de disefio para la ciudad de Tunja
enite los afios 1998 a 2007
Valores medios mensuales de temperatura de la ciudad de
Duitama en °C
Valores medios mensuales de precipitacién de ta cludad de
Duitama en mm
Ensayos de laboratorio para la caracterizacion de suelos
Formato resumen de los sondeos
Informacion de los sondeos
Principales suelos de Colombia
Pruebas In Situ y ensayos de laboratorio para determinar la
resistencia de la subrasante
8 diaros en
car mando Hor Sao ie
105
107
107
107
108
109
109
12
114
120
12
124
124
125
128
12
128
134
135
135
140
12 Cuatro 87. Clasificacion de suelos segin la AASHTO y rangos de valores
de K recomendados para varios tips de suslos
Cuadro 88. Corrlaciones entre el CBR y el indice de penetracién (ON)
Cuadro 89, Datos de campo del penettdmetro dindmico de cone (PDC)
‘Cuadro 90. Indice de penetracion (ON) y CBR
Cuadro 81, Resultados del ensayo del FWD para el pavimento flexible
analzado
‘Cuadro 92. Resultados del ensayo del FWD para el pavimento rigido
analzado
Cuadro 93, Relaciones estuerzos de penetracién para la muestra patron
Cuatro 94, Modelos relacionados al indice de materiales y propiedades de
resistencia para Mr
Cuadro 95, Humedad y densidad de equilbrio por el método de Celestina
Ruiz y Roberto Santangelo
Cuatro 98. Pesos espectices aparentes
Cuadro 97. Comparacién de los métodos para determinar la densidad y
hhumedad de equilbrio
Cuadro 98. Preciptacién y condiciones de hurnedad para ol ensayo de CBR
Cuatro 98. Clasificacion del suelo de acuerdo al CBR
Cuadro 100,Percentiles para determinar el CBR de disefio de acuerdo al
citria del Instituto del Astato
Cuatro 101,Porcentaje de valores de CBR iquales o mayores que cada uno
Cuadro 102.Desviacion normal estandar para diferentes niveles de confianza
Cuatro 103,Comparacién de los métodos para determinar el CBR de disofio
Cuadro 104.Categorizacién de la resistencia de la subrasante para
paviments flexibles
Cuadro 105.Categorizacién de la resistencia de la subrasante para
pavimentos rigidos
Cuadro 106.Plastcidad de! suelo segiin el limite iquido
Cuadro 107 Plasticidad del suelo segtin el Indice de plasticidad
Cuadro 108.Clasificacién de suelos expansivos por el método de Holtz y
Gibbs:
Cuadro 109.Clasificacién de suelos expansivs por el método de Altmeyer
Cuadro 110.Clasificacién de suelos expansivos por el método de Snethen y
otros
148
151
182
153
158
162
163
173
179
104
189
190
191
191
192
193
195
195
195
198
198
200
201
201 Cuadro 111.Clasificacion de suelos expansivos por el métado de Viayveralya
20
y Ghazzaly
Cuadro 112.Ciasificacion de suelos expansivos por el método de Seed,
‘Woodward y Lundgren
CCuadro 113.Clasiicacion de suelos expansivos por el método de Lambe
CCuadro 114,Potencial expansivo de los suelos
CCuadro 116.Limite de consistencia y potencial de cambio volumétvico (PVC)
Holtz y Gibbs
Cuadro 116.Tipos y caracteristicas de los métodes de estabiizacién
‘Cuadro 117,Reacciones de la estabilizecién con cal
(Cuadro 118,Ventajas de la estabiizacién con comento
‘Cuadro 119,Comparacién de técnicas de estabiizacién
‘Cuadro 120,Cualidades de los suelos a estabilzar segin el proceso de
‘mejoramiento
Cuatro 121.Generalidades de los procesos de estabiizacién con producios
quimicos
Cuadro 122,Gradacién de los materiales disponibles
Cuadro 123.Granulometia de la mozela obtenida
Cuadro 124.Caracteristicas de plasticidad de los suelos
Cuadro 125.Gradacién de los materiales disponibles
Cuadro 126.Distribucién de cada material en tes fracciones
Cuadro 127.Granulomeria de la mezclaobtenida
Cuadro 128.Caracteristicas de plasticidad de os suelos
Cuadro 128.Fracciones para la mezcla de tres materiales
Cuadro 130,Separacién de las fracciones para la mezcla de tres materiales
Cuadro 131.Granulometria de la mezcla obtenida
Cuadro 132,Valores del factor k
CCuadro 133.Modificacion dela textura de las arclas por adicién de cal
CCuadro 134.Influencia de la cal sobre la acidez del suelo
Cuadro 136,Ensayos a los suelos establizados con cal
Cuadro 136.Especiicaciones INVIAS para establlzaciones con cal
Cuadro 137.Caracteristicas de os procedimientos de compactacion
Ing. Cie Honan Har Seno
202
203
203
208
208
208
210
22
216
27
219
zi
221
223
223
224
224
25
229
242
243
251
252
260 ‘Cuadro 138.Infuencia del contenido de agua en el suelo en la compactacién
‘do un suelo
Cuadro 199,Ensayo normal de compactacién (INV. E-141-07)
Cuadro 140,Ensaye modificado de compactacion (INV. ~142-07)
Cuadro 141 Reporte de datos del ensayo de compactacion
CCuadro 142,Datos para la curva del 100, 90, 80y 70% de saturacion
Cuadro 143.Relacion humedad vs densidad, humedad vs relacion de vacios
'y humedad vs porosidad
CCuadro 144.Requisitos minimos de compactacion de las capas de una
‘estructura de pavimento
CCuadro 145,Valores del factor k
Guadro 148, Datos de campo del penetrémetro dindmico de cono (PDC)
Cuadro 147,Resultados del ensayo del FWD para el pavimento flexible
‘analzado
‘Cuadro 148,Resultados del ensayo del FWD para el pavimento rigito
‘analizado
Cuadro 149.Caracteristicas de los materiales para la establizacion con
granulométrica
CCuadro 150.Caracteristicas de los materiales para la estabilzacién con cal
Cuadro 151.Densidades de campa de la base granular ensayada
261
262
285
286
287
me
273
273
273
274
276
arr
278 Figura 1.
Figura 2.
Figura 3.
Figura 4
Figura 5.
Figura 6.
Figura 7.
Figura 8.
Figura 9.
LISTA DE FIGURAS
Eequema, corte tipco y diagrama de distibucion de estuerzos en
‘un pavimento flexible
Esquema, corte tipico y diagrama de transmision de la carga en un
pavimento rigido
Corte tipleo y dlagrama de distibucién de esfuerzos en un
Pavimento semiigido
Modelo estructural de un pavimentoarticulado
Presion de contacto, presién de inflado del neumétice y area de
contacto
tHuella circular o redondeada
Huella rectangular con extremos redondeados y rectangular
equivalente
Perioda de analsis (PA) y petiodo de diseto estructural (PDE)
Analisis estadisico de regresion
Figura 10, Analisis estadistico de regresién
Figura 11, Preciplacién media anual de Colombia (isohiatas)
Figura 12, Precipitacl6n media anual de las ciudades capitales de Colombia
Figura 13, Temperatura media anual ponderada de las ciudades capitales de
Colombia
Figura 14. Regiones climaticas de Colombia
Figura 18. Factores de ponderacion para determinar la TMAP
Figura 16. squema metodolégico para la evaluacién de los factores
‘ambiental y cimaticos
Figura 17. Programa w-MAAT
Figura 18, Temperatura media mensual (TMM) dela cludad de Tunja
Figura 19, Factores de ponderacién y temperatura media anual ponderada
Figura 20, Temperatura media anual de disefio (TMAP)
Figura 21, Preciptacién media mensual (PMM) de la ciudad de Tunja
In. Care Heras ipa Sec
Pag,
4
18
16
19
94
102
115
116
7
118
120
121
122
123
123
124
125 Figura 22. Preciptacion media anual (PMA) de la cludad de Turia 105
Figura 23. Preciptacién media anual de disefio (PMA) 126
Figura 24. Esquema metodolégico para el desarrollo de las investigaciones
fen unidades de diseno homogéneas 4131
Figura 28. Sondeos y apiques 134
Figura 26, Perfil estratigrtico 136
Figura 27. Localizacion en la carta de plastcidad de los suelos de subrasante 137
Figura 28. Localizacién en la carta de plasticidad de los sondeos 0 apiques 137
Figura 28, Perfles de humedad segtin profundidad 138
Figura 20, Diagrama del indice de consistencia 139
Figura 31, Perfl del indice de consistencia 139
Figura 82, Principales suelos de Colombia 14
Figura 33, Prueba de placa en campo 143
Figura 34. Relacién entre el CBR y el médulo de reaccién de la subrasante 144
Figura 35. Correlaciones entre resistencia y tipos de suelos 145
Figura 36. Resultados del ensayo de prueba de placa 147
Figura 37. Penetiémetro dinémico de cono (PDC) 149
Figura 38, Curva de evolucion de a penetracion 152
Figura 39, Dlagrama estructural POC 153
Figura 40, Deflectémetro de impacto 154
Figura 41. Esquema de funcionamiente del defiectémetro de impacto 155
Figura 42, Equipo para el ensayo CBR 184
Figura 49. Seleccion del CBR para un material granular 167
Figura 44, Seleccién del CBR para un material cohesivo 170
Figura 45.Densided y humedad de equilbrio por ei método de Chester
McDowell ‘r
Figura 46, Densidad y humedad de equilbrio por el método de la norma INV.
146-07 187
Figura 47. Selecci6n del CBR de disefo para la unidad 193
Figura 48, Parémetrs representativos de una unidad de ciserio 196
Figura 49, Expansémetra de Lambe 202
Figura 50, Aplicabildad de los métodos de establizacién 208
he Can Henao Hn Sano Po Figura 51
Figura 52.
Figura 53,
Figura 54,
Figura 58.
Figura $6,
Figura 57.
Figura 58,
Figura 59.
Figura 60.
Figura 64
Figura 62.
Figura 63.
Figura 64,
Figura 65.
Figura 68,
Mezcla de dos materiales
Curva granulomética para ia mezcla de dos materiales
Mezela de tres materiales
Reacciones ca, suelo y agua
lnfluencia de la cal sobre las constantes fisicas de una arcila de
Bayunca
Influencia de la cal sobre la densidad del suelo
Efecto de Ia adicion de cal sobre la resistencia del suelo
Efecto del tiempo y la temperatura en la resistencia de una arcila
limosa estabilizada con cal
Variacién del CBR con el porcentaje de cal para un suelo de la
carretera puerlo Lépez ~ Puerto Galtan
Porcentajes. de cal recomendados para la estabilizacién de
subrasantes y bases
Modelo estructural de un pavimento flexible con capas
estabilizadas
Proceso constructive de capas establizadas con cal
Curva del ensayo de compactacion
Relacién humedad vs densidad, humedad vs relacién de vacios y
hhumedad vs porosidad
Equipo de compactacién en campo
Ensayos en campo para medir la densidad de compactacién
Cue ered Mg Sao
218
218
222
240
2a
244
245
246
246
249
253
254
270
an LISTA DE ANEXOS
Extadisticas dela red vial Colombiana
Faciores de conversién de unidades
0 cate Hanne Howes Soot Se
Pag.
203
289 RESUMEN
El disefo de estructuras de pavimentos es un rea que en los ditimes anos ha
tenido un gran avance, tanto en el desarrollo de. investigaciones, nuevas
metodologias de disefo, como en las ayudas computacionales para la realizacion
4e célculos y la optimacion de las estructuas.
Las metodologias més conacidas en el disefio de estructuras de pavimentos para
carreteras en Colombia son las siguientes: Para _pavimenlos flexibles, la
‘Jnotodologla de la Shell Ia AASHTO, ef Instituto del Asfallo, el Método Racional y
Ja metodologia del insiuto Nacional de Vias ~ INVIAS. Para pavimentos rigidos,
la metodologia de fa AASHTO y la Portiand Cement Association - PCA. Para
Ppavimentos articulados la metodolagla del Instituto Golombiano de Productores de
Cemanto ~ ICPC.
Para la utlizaciin de las metodologias enunciadas anteriormente, es necasario la
definicién de una serie de variables de diserio como son: el tipo de modelo
estructura, la estimacion de la variable tnsito con el objeto de cuantiiar el
transit de disefo, la evaluacion de las caracteristicas ambientalos y la
doterminacién de la resistencia de la subrasante, El andisis de cada una de estas,
Variables se presenta de manera detalada en el presente documento detinido
‘coma el Volumen 1 de las guias de clase, titladas: Nociones sobre métodos de
disefo de estructuras de pavimento para carreras,
Cada variable analizada en la presente guia de clases, presenta sus bases
teéricas y esta acompafada de un ejemplo de aplicacién, el cual es meramente
academico. Ademds, se acompafia de una bibliografia especialzada y se
proponen talleres de apicacién para el dominio de los procesos de calcul,
Interpretacion de resultados y sobre todo el desarrollo del citrioingeniert
El presente documento, constituye un material didactico convertido en guias de
clase para la ensevianza del isefo de estructuras de pavimentos en los cursos de
preprado. posgrado y curses de actualizacién de conocimientas, del area de la
Infraestructura vial de la Ingenieria de carreteras
La ulizacién de las metodologias descitas tiene un émbito de aplicacién en el
disefo de estructuras de pavimentos para carreteras y vias urbanas.
Palabras claves: Disefio de pavimentos, pavimentos lexibles, pavimentos rgidos,
pavimentos articulados, resistencia de la subrasante, variables ambientales,
variable trnsito do disefo,
tr. Cnn Har ge Sande ‘av css ms eta de ut et a cae Vaan
INTRODUCCION
El presente documento se titula “Noclones sobre métodlos de disofio de
cestructuras de pavimentos para carreteras ~ Volumen 1” y se constituye en las
‘uias de clase para la ensenanza del disefio de estructuras de pavimentos en los
Courses de pregrado y posgrado, del ea de la infraestructura vial de ta ingenierta
de carreteras,
Eltexto esta elaborado de una manera diséctica para la ensefianza, puesto que
trala los aspectos {eéricos, ejemplos de aplicacién, talleres de aplicacion y
biblogratia especializada de los diferentes tomas que se desarrolan a lo largo de
los capitulos que lo integran.
La publicacign presenta 4 captulos, los cuales tratan los aspectos referentes a los
principios bésicos para el disefo de estructuras de pavimento, ol trénslto de
fiseno, la evaluacién de las condiciones ambientales, la determinacién de la
fesistencia de Ia subrasante, aspectos que son basicos en la formacion de los
tetudiantes de os programas de Ingenieria de Transport y Vias, Ingenieria Cv o
fon los cursos de postgrado a nivel de diplomado, especialzacion o maesttia en el
{rea de la infraestructura via
El Capitulo Primero, presenta los princpios basicos para el diserio de estructura
{de pavimentos como son la historia de los pavimentos, su definicién, los tpos de
pavimentos, las funciones de las diversas capas de los pavimentos, las variables
Je disefo, construccién y conservactén, la defincion de los periodos de disefio de
Jas estucturas de pavimento, los diferentes materiales que componen las
‘estnicturas de pavimentos y s¢ enuncian las normas de ensayos de materiales,
para carreteras del Instituto Nacional de Vias ~ INVIAS. Se complementa el
‘apitulo con un taller de aplicaciony la biblografia especialzada,
El Capitulo Segundo, presenta el andlsis de la variable transito y trata aspectos
como los. siguientes: las configuraciones ttipicas de los veniculos y cargas
‘eglamentarias, factores de equlvalencia de carga por tipo de vehiculo, rangos de
{ransito considerades, distibucién direccional y por cartil de los vehiculos
pesados, la proyeccion del trdnsito y el calculo del numero de ejes en el perlodo
{de disefo, y e@ complementa con ejemplos de andlisis del rénsito de disefo para
tn pavimento flexible yrigeo. Se hace Caridad que este capitulo es tomado en su
‘gran mayoria del documento titulado: “Manual de disefio de pavimentos
Aasfélticos con medios y altos voltimenes de transito” del Instituto Nacional de
Vias ~ INVIAS, por lo tanto se dan les créditos y la autoria correspondiente. Se
Ccomplementa el capitulo con un taller de aplicacion y la bibiografia especialzada.
nC Her pe Sao a El Capitulo Tercera, presenta el andlisis de las variables ambientales, y en detalle
la metodologia para determinar la temperatura media anual ponderada (TMAP) y
la preciptacién media anual (PMA), variables que se requieren para el disefio de
Ia estructura del pavimento. Se hace claridad que este capitulo es extractado en
su gran mayoria del documento titulado “Manual de disefio de pavimentos
asfalticos con medios y altos volmenes de transito” del Instituto Nacional de
Vias ~ INVIAS, por Io tanto se dan los eréditos y la autoria correspondiente.
‘Ademas, se presenta un ejemplo detallado correspondiente a la ciudad de Tunja
‘Se complerenta ol capitulo con un taller de aplicacion y la bibliografia
‘especiaizada
El Capitulo Cuarto, presenta la metodologta para determinar la resistencia de la
subrasante y trata aspectas como son los siguientes: defincién, la metodologla de
estudio y andlisis de Ia subrasante, los métodos para determinar la resistencia de
la subrasante, la determinacién de la humedad y densidad de equilbrio, la
deteminacién del CBR de una unidad de disefio, la categorizacion de la
resistencia de la subrasante, el manejo de suelos expansivos en carreleras y la
‘compactacién de suelos. Se complementa el capitulo con un taller de aplicacién y
la bibliografia especializada.
Una vez que el estudiante domine los contenides que se presentan en esta
publicacién, puede acceder al Volumen 2, donde encontrara de manera detallada
El estudio de diversas metadologias para la definicion de los modelos estcturaless
de pavimentos flexibles,rigidos y arriculados, previo dominio de la mecénica de
pavimentos,
Ing. MSe. Carlos Hemando Higuera Sandoval
Tunja, 2010,
In. a Hand Mu Sandon Se on 4. PRINCIPIOS BASICOS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS,
En el presente Capitulo se analiza lo referente a la historia de fos pavimentos, la
Gefinididn de una estructura de paviment las funciones de las capas que integran
tina estructura, las variables de disefo, la eleccién de los periodos de disefo y la
descrpcion de los materiales que conforman las diferentes capas de una
estructura de pavimento.
4.1. HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS'
Cuando el hombre abandoné su vida némada empezé para éste la historia dol
amino, ya que el sistema de migraciones estaciénales lo obligaron a retomar a
parajes’ menos inhéspitos. De esta manera el pimitivo sendero que iba desde fa
Baverna hasta los lugares de abastecimiento se convirié en el obligado camino
(que era uillzado cada vez que las tribus regresaban. Sin embargo, el camino no
2 exclusiva Invencién del hombre puesto que pequefios y grandes animales
‘establocen, guiados por el insini, sus propias vias de comunicacin.
Los caminos construldos por el hombre han evolucionado debido a las perentorias
necesidades comerciales, militares yreligiosas de la sociedad activa, Actualmente,
{a necesidad relgiosa no Uene el auge que tuvo en la antigiedad y aun en ia edad
madi, siendo asi exclusivamente la actividad comercial el motor del desarrollo
caminero de nuestros das,
‘Se tiene conocimiento de que ya en la antigedad existian pavimentos
perfectamente consttuidos, es asi como en el afio 322 A.C. algunas ciudades
Contaban con pavimentos de pledras planas por los cuales transitaban
‘Seguramente los primeras vehiculos de vedas, En Creta se encontraron vestigios
aque datan del 100 A.C. Los més antiguos pavimentos se encontraron en Asia.
on el tiempo se fueron extendiendo hasta Europa cuando ésta comenzé a dar
‘auge al comercio
El imperio Romano es el pionero en la red caminera; tenia la necosidad
fpremiante de vincular las diferentes regiones en una gran extensién, para poder
fdominar sus colonias fo eval do lugar a caminos estraldgicos y adecuados. El
primer camino consttuide en Roma data del afo 312 A.C., dando comienzo al
Esplendido sistema Vial, el cual es sorprendente por su eficacia. Ademas, el tipo
T FERNANDEZ ORDONEZ, Haman Otoniet Gonfrenclat de pavimentos, Univesiad del
auea Papaya, 1985p. 2
oct Henna avon Samson 4 Scan mi edt ena sme aa olen
de estructura de los pavimentos romanos sorprende por su similtud con los de
hoy.
Los primeros caminos encontrados en América se hallaban Guanaliani, Cuba y
Jamaica. Pero los grandes sistemas camineros americanos fueron el Azteca y el
‘Maya, que recorrian México y parte de América Central, y el Inca, en América del
Sur fue el més extenso y era Fadia. Estos caminos lban hacia Ecuador, Bolivia y
Argentina
Heman Cortés quedé maravilado ante los espléndidos caminos que encontrd. Se
hallaban atborizados a ambos lados y tenlan un trazado claro y preciso, y
avimentados con enormes lajas y eran muy anchos. Su construccién constitu,
primero de una eaja de un metro de profundiad la cual rellenaban con una capa
{¢ 6.80 metros de gruesas pledras, y despues material de granulometria mas fina
para enrazar y dar una superficie lisa. Es asi, como los Espafioles encontraron,
‘caminos facil, dtles y cémados.
La construccion de carreteras como ciencia aparece en Europa por el afio 1850,
on los métodos ideedos por Trasaguet para la construccién de caminos. En
Inglaterra hacia el afio de 1820, Telford diseNé caminos con superficie de rodadura
Construidos de pledra culdadosamente colecada, Por la misma época, Macadam,
6 otro tipo de construccion empleando pledra imegular de tamaiio mediano en
lugar de las grandes usadas por Telford, Este slimo tipo de pavimento Ideado per
Macadam es utiizado an, y leva su nombre. Es una estructura que proporciona
buenas caracteristicas de circulacion en cualquier época del ato
Hoy en dia se congcen diversos métodos de disefio de carreteras y varios tos de
avimentos, en razén del orecimiento incesante del trénsito, que aumenta la
femanda de caminos y eclama mejores condiciones y mayor seguridad, lo que se
ha puesto en evidencia desde principios de este siglo, concretamente en 1920,
‘fie de la aparicion del automévi.
En el afo 2008 fa red vial de Colombia esta conformada por 162,036 km, de los
‘cuales a red vial bisica a cargo del Instituto Nacional de Vias ~ INVIAS es de
46527 km (10.2%) y la red secundaria y tercaria es de 145,409 km (89.8%)?
La red vial de Colombia se encuentra administrada por el Instituto Nacional de
\Vias (16,527 km), los Departamentos (71,528 kin, los Municipios (34918 km), el
Fondo Nacional de Gaminos Vecinales (26,811 km) y por entidades privadas,
(12,282 km), La ted vial basica 0 red primaria de Colombia esta a cargo de!
Instituto Nacional de Vias y su longitud es de 16,527 kilimetros, de los cuales,
42,081 klometros (73.1%) 8e encuentra pavimentada y 4,446 kllsmetros (26.9%)
F WINISTERIO DE TRANSPORTE, Oficina de planacio, El tanspore en cas. Bogoté D.C,
2004.9. 38.
re caren era Hn Sa ae 2 cose mins ec de eu aso ce Yen
se encuentran en afirmado. En el Anexo “Estadisticas de la red vial Colombiana
83¢ presenta en detalle Ia composicion de la red vial de Colombia,
1.2, PAVIMENTOS*
124. Defi
ién
El pavimento es una estructura vial formada por una o varias capas de materiales
‘seleccionados que se construyen técnicamente sobre la subrasante, y es capaz de
Tesisti: las cargas. impuestas por el trénsito, la accién del medio ambient,
transmitral suelo de apoyo o fundacién esfuerzos y deformaciones tolerables
‘ademas proporcionar la crculacion de los vehiculos con rapidez, comodidad,
seguridad y economia,
1.2.2. Caracteristicas de los pavimentos
Un pavimento, para salisfacer adecuadamente sus funciones debe cumplr las
siguientes caracteristicas:
+ Ser esistente a la accién de las cargas impuestas por el transto.
+ Ser resistante ante los agentes del intemperisme.
+ Tener textura adecuada para el rodamiento con una friccién apropiada para
cevilar ef desizamiento y ademas resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las ants,
+ Ser durable,
+ Tener condiciones adecuadas respecio al drenaje.
+ Ser econémico
+ Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y
ofrecer una adecuada seguridad al ransito.
4.2.3. Clasificactén de los pavimentos
Los pavimentos han sido clasificados en:
3 FERNANDEZ ORDOREZ, Op. . 3
cat ena Her Santo ie. I eco nsdn. eta ens Go nasa cate =
4.2.4. Pavimentos flexibles
‘Se denominan pavimentes fexibles todos aquellos que estan f
formados por una
‘capa bitumninosa apoyada sobre una 0 varias capas de gran flexibldad (base y
Subbase) que transmiten los esfuerzos al terreno de soporte o fundacién mediante
tn mecansmo de dsipacién de tensiones, las cuales van disminuyendo con la
profuncidad
En el Cuadro 1 se presentan los olementos estructurales que conforman un
pavimento fexible y en la Figura 1 se muestra el esquema,
corte tipico y la
Uistrbucién del esfuerz0 horizontal (o,) y vertical (o.) en una estructura de
Pavimento flexible.
Cuadro 1, Elementos estructurales de los pavimentos flexibles
Fusnie:” FERNANDEZ ORDONEZ, Haman Olona, Conorencia de paviments. Universi
‘Cauca. Popayén, 1965910. ss set ecto us eigenen
Figura 1. Esquema, corte tiplco y diagrama de distribucién de esfuerzos en un
avimento flexible
cermnee \ {Seas
\h
1.2.3.2. Pavimentos tigidos
Son aquellos que fundamentalmente estén constiuidos por una losa de concreto
hidrauileo de gran rgidez, apayada sobre la subrasante o una capa de material
seleccionado la cual se denomina subbase del pavimento rigido, Debido a la alta
figidez del conereto hidréulico, asi como su elevado médulo de elasticidad, la
‘istibucion de los estuerzos se produce en una zona muy amplla
En el Cuadro 2 se presentan los elementos estructurales que conforman un
Pavimento rigido y en la Figura 2 se muestra el esquema, el corte tipico y la
Gitrbucién de Ia carga en una estructura de pavimento rigid
cat Honan Har Seco Se 5 ‘Nsom sake nn te stu emai nw cts oun
Cuadro 2. Elementos estructurales de los pavimentos rigidos
TT
Jpn
1 Ei tee
ame | me Se
Fant FERNANDEZ ORDOREZ, Heman Ctoial Conerencias Ge pavimentos. Universidad dl
(Cauca: Popayen, 1985. p11,
In. Ce aan ue ado us te te ee ns de panei cae Yuen
Figura 2. Esquema, corte tipico y diagrams de transmisién de la carga en un
pavimente rigido
Cae ic de un paar io Depa iin cep noe
4.23.3, Pavimontos semitigidos
En las ttimas décadas se ha extendido el uso de un nuevo tipo de estructura que
podriamos llamar “pavimerte mito” 0 “semirigido’ que es, esencialmente, un
pavimento flexible en el cual a alguna de sus capas se le ha dado una rigidez
frediante tratamientos espectices con asfalt, cement, cal u otros productos.
{ransmisin de los esfuerzos al suelo de soporte o fundacién se hace en parte por
disipacion y olfo tanto por reparticién, por eso se asume que tienen un
ccomportamiento mito
En|a Figura 3 se muestra el corte tipico y la dstribucién de esfuerzos horizontales
(c) y vortcates (c,) en una estructura de pavimento semiigido.
Ing. Cas Horande HS Se. ents ns de dae de turn dao gcse = Yeah
Figura 3, Corte tipieo y diagrama de distribucién de esfuerzos en un pavimento
semirigido
etn ern gent
rrr
4.2.34. Pavimentos articulados
Es el pavimento formado por elementos prefabricados (bloques 0 adoquines) de
pequerias dimensiones que individualmente son muy rigidos y se asientan sobre
tina capa de arena, Estos van asentados sobre la subbase o directamente sobre la
Subrasente dependiendo de la calidad de ésta, Transmiten los esfuerzos al suelo,
fe soporte mediante Un mecanismo de clsipacion de tensiones.
En la Figura 4 se muestra el esquema y un carte tipico de un pavimento articulado
yen ef Cuadro 3 se muestan los elementos estructurales de un pavimento
‘riculad.
Figura 4, Modelo estructural de un pavimento articulado
Paint wie ae tpn epee to
ep cate ed pn Saco e Cuadro 3. Elementos estructurales de as pavimentos artculados
— 7 Tacomas ae
Fuente: FERNANDEZ ORDOEZ, Hernan tonal Confrencias de pavimerts. Univerig dl
(Cauca. Popayn, 1985, p12
4.2.4, Funciones de los pavimentos
Las funciones de las diversas capas de una estructura de un pavimento fexible,
rigid y articulado son las siguientes:
4.2.44. Funeiones do las capas do los pavimentos flexibles
2, Subrasante
+ Senviede fundacion al pavimento
b. Subbase
+ Funcién econémica: Una de las principales funciones de esta capa es
retamente econdmiea; en efecto, el espesor total que se requiere para que el
hivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia,
lng. Cr onaae gr Soo 86 ° casi dats aoa a names Voen
puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible
Gistbuir las capas mas calficadas en la parte superior y colocar en la parte
inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la
rnds barata. Esta solucién puede traer consigo un aumento en el espesor total
{dol pavimento y no obstante, resultar més econémico,
+ Capa de transieién: La subbase bien disefiada Impide la penetracion de los
fpateriales que constitayen la base con fos de la subrasante y por ora parte,
fata como fitro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la
‘contaminen menascabando su calidad,
+ Disminucién de deformactones: Algunos cambios volumétticas de la capa
Subrasante, generalmente agaciados a cambios en su contenido de humedad
(expansiones). 0 @ cambios extremos de temperatura (heladas), pueden
fbsorberse con la capa de subbase impidiendo que dichas defoirnaciones se
feflejen en la superficie de rodamiento.
+ Distribucién de esfuerzos: En la subbase, contnia la dsipacién de esfuerz0s
transmitdos por la bate, de manera que las presiones vericales a nivel de
subrasante sean menores alas admisibes,
“+ Resistencia: La subbase debe soporar los esfuerzos transmitidos, por las
Cargas de los vehiculos a raves de las capas superiores y transmititos a un
nivel adecuado a la subrasante
©. Base
«+ Funcién econémica: Respecto ala carpeta asféltica, la base tiene una funcién
‘econémica anéloga ala que tiene la subbase.
+ Drenaje: En muchos casos la base debe drenar el agua que se introduzca a
traves de la carpeta o por las bermas, asi como impedila ascension capil.
«+ Distribucién de esfuerzos: La funcién primordial de la base es la de absorber
fos esfuerzos horizontales de traccién generados en la fibra inferior de la
carpeta asfalica.
+ Resistencia: La funcién fundamental de la base de un pavimento consist en
proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la
Eubrasante los. esfuerzos producidos por el trdnsito en una intensided
apropiada,
rc er Hur Sano se 0 Soares deaf euch dma a caer = Yen
4. Carpota asfaltica
+ Superficie de rodamiento: La carpeta debe proporcionar una superficie
Unforme, estable y segura al trans, de textura y color conveniente y resist
los efectos abrasivos del transio,
+ Impermeabilidad Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
Interior del pavimento
+ Distribucién de esfuerzos: La carpeta asfélica esté sometida bésicamente a
fesfuerzos de compresion. La funcién principal, es la de disipar los esfuerz0s
horizontales generados por las cargas de los vehiculos, pasando de un valor
positvo (de compresion) en la superficie a uno negatvo (de traccin) en la fibra
Infetor, de manera que no se produzca el agrietamiento dela capa,
+ Resistencia: Su resistencia a la tensién complementa la capacidad estructural
del pavimento
1.2.4.2. Funciones de|
‘capas de los pavimentos rigidos
‘a. Subrasanto
+ Servir de fundacién al pavimento,
». Subbase
+ La funcion més importante es Impedir la accién del bombeo en las juntas,
rietas y extremos del paviment.
+ Seni como capa de transieién y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente al pavimento,
+ Faciltar los trabajos de pavimentacién.
‘+ Mejorar el drenaje y reducir por tanto al minimo la acumulacién de agua bajo el
pavimento,
+ Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al
‘minima la secisn superficial de tales cambios voluméiricos sobre el pavimento,
«+ Mojorar en pate fa capacidad de soporte del suelo de Ia subrasante,
Ck rans Hn Seo HS. " Nene oe i ata deur a uae sca Ven
©. Losa de concrete
+ Superficle de rodamiento: La carpeta debe proporcionar una superice
Informe y estable al trénsito, de textura y color conveniente y resistr los
efectos abrasivos del trénsito.
+ Impetmeabilidad: Hasta donde sea posible, debe impedir ! paso del agua al
Interior del pavimento.
+ Resistencia: Su resistencia a la tensién complementa la capacidad estructural,
dol pavimento
+ Funeién estructural: Soportar y transmitr adecuadamente los esfuerzos que
se le apliquen.
4.2.4.3, Funciones de las capas de los pavimentos articul
Subrasante
+ Sowvir de fundacién al pavimento,
b. Subbase
+ Dar capacidad estructural al pavimento
+ Amortiguar cambios dela subrasante
+ Faciitar el drenae.
+ Facitar la construccién
+ Prevenir el bomb.
«©. Elomentos de superficie adoquines o bloques)
+ Proveer una superficie suave y segura
+ Mejorarcapectdad estructural
+ Orato en teeta eu etc fe mde a cena
1.3. VARIABLES QUE AFECTAN EL DISEfIO, LA CONSTRUCCION Y EL.
‘COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS.
Las principales variables que deben considerarse para el disefto, la construccion y
el comportaminto de las estructuras de pavimento son:
8. Estructurales
+ Terreno do fundacion o subrasante,
+ El pavimento (exible, rgido, semicgido 0 articulate), constiuido por capas
{subbaso, base, capa de rodadufa) con un espesor determinado y unas
Condiones mecénicas de cada capa y del conjunto.
b. Eltransito
+ Ettpo de vehleuo.
+ Peso del vehicuo.
+ Clase de ees.
+ Cargas por ee
«+ Presion y érea de contacto de fas lantas
+ Velocidad de apicacion dela carga
+ impacto.
+ Nameto de aplicaciones de carga.
©. Clima y condiciones regionales
+ Ui.
+ Cambio de temperatura
+ Topogatia
+ Indices regionales (humedad, preston almostérca, vientos, nubosidad, et.) 4. Los costos
+ Costos de constuccin.
+ Costes de conservacién y manteniminto
©. Factores intinsecos
+ Resitoncia estructural
+ Deformabildac.
+ Durabilidad,
1.4, AREA DE CONTACTO Y PRESION DE CONTACTO.
Los métodos de disefio de pavimentos actuales asumen una carga de neumatico
estitca aplicada sobre la superficie de pavimento (Yoder y Witezak, 1975; Huang,
2003). La Figura 8 muestia la presién de contacto (q), 1a presién de inflado del
eumatico (PI) y el area de contacto (Ac).
Figura’. Presion de contacto, presion de infiado del neumatico y area de
‘contacto
En la mayoria de los casos se asumen dos supuestos: (1) la presion de contacto
se distibuye de manera uniforme en toda el area de contacto, y (2) la presion de
Contacto 6s igual a la presién de los neumaticos, as:
=P Ecuacion 1
El 4rea de contacto se relaciona con la carga y la presion de los neumticos a
ant Ecuacién 2
ng. Cas Head Mpa See “ Donde:
Carga aplicada.
Radio de carga
resign de contacto,
Pi: Presign de inflado del neumatico.
Para el andlisis se conskderan dos tipas de huellas: (1) cicular 0 redondeada y (2)
rectangular con extremos redondeados,
11.4.4. Huolla circular 0 redondoada
‘ise considera un plato de carga se tiene:
Ecuacién 3
Donde:
Ae: Area de contacto,
Exprosando el rea de contacto (Ac), en funcién del radio de carga, se
Acana? Ecuacion 4
Donde:
me PI(G.141516)
|Luego de reemplazar Ac en la Ecuacién 3, se obtiene:
ze
Eouacion 5
Figura 6, Huolla circular o redondeada
cas Hara
a, 16 41.4.2. Huella rectangular con extremos redondeados
La Figura 7 muestra la forma aproximada del érea de contacto para una rueda, la
‘ual esté conformada por un eclanguio y dos semicirculos. Considerando un plato
{do carga de longhtud Ly ancho 0.6 L se tien
Acex(03 1) ¥(041x06 1) Eouacin 6a
Aew05227 2 Eeuacion 6
Donde
Ac: Area de contacto.
ZT Longtud de a Huet
e PI(G.141516).
La longitud de la rueda se determina a pati dela relacion entre la carga apicada,
el rea y la presién de contacto presentada en la Ecuacién 3. Por lo tanto, a
longitud de la huella es:
in LE Ecuacién 7
En el procedimiento de disefo por elementos fnitos de la PCA se asume un area
rectangular de longitud 0.8712 L y de ancho 0.6 L, equivalente al area de una
huella circular con extremos redondeados de 0.5227 i.
Figura 7. Hualla rectangular con extremos redondeados y rectangular equlvalente
{ { {
ast ost new ose | 06
1 1 1
#14 f— sre —>|
En el Cuadio 4 se presenta para varios tamafios de ruedas de uso tipico de los
vehiculoe comerciales, la relacién entre la carga del ee y la presién de inflado
tanto para ruedas simples y dobles, También se muestra el espaciaminto minimo
‘ele centros para ruedas dobles.
np Caos Hanan Hoe Sine 6 Cuadro 4. Caracteristicas de ruedas tpicas de los vehiculos comerciales
== = Ee
somone | ee [TTT See
Fuori: CRONEY, Davis y CRONEY, Paul. The design and peiomnce of
‘Segunda din. MeGraw HAL Reine Unis, 1882p. 82-6.
41.4.3. Ejemplos de aplicacion
‘a. Rueda doble con huolla circular
Un eje sencilo de rueda doble lene una carga de 8.2 oneladas, Calule el radio
de carga de cada llanta para una presion de contacto de 5.6 kaicm, Sil eje es
‘de rueda sencilla, determine el area de contacto y el radio de carga,
De acuerdo con la Ecuacién 3 para una carga por lanta de © = 2,050 kg, se tene
pow 2050K9
anges 796607 em
De la Ecuacion §, e rao de carga es:
[se6.07:
=10.8.6m
Pay
una carga portanta do = 410g, tone
poe A100
=132:4 em"
5.8 kglom’ %
Elradio de carga es:
ee Cotas nats Her Stoic v7 4827em
[rsata on™
», Rueda doble con huella rectangular con extremos redondeados,
Un eje simple de rueda sencila soporta una carga de 8.2 toneladas. Calcul las,
dimensiones de la huella rectangular con extremos redondeados si la presién de
‘contacto es de 5.6 kglem.
De acuerdo con la Ecuacion 3 para una carga por llanta de © = 4,100 kg, se tiene:
4,100kg
N= SS kgiem?
=73244 0m"
De acuerdo con la Ecuacién 7 la longitud de la huella es:
(7a2.44 om
1.5. PERIODO DE DISENO DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES*
37.426m
1.8.1, Perlodo de analisis y periodo de disefio estructural
El periodo de andlsis (PA) es un periodo convenientemente planeado durante el
‘ual es indeseable una reconstruccion de la via. El perfodo de disefo estructural
(PDE) esta definido camo el periodo durante el cual esta previsto, con alto grado
de confiabildad, que no se requerra ningun mantenimento estructural. Con el fin
de satisfacer el objetivo del dieeho, de seleccionar el pavimento ptimo en
{érminos del valor presente de los coslos glabales, es necesario considerar la
forma en que se espera que el pavimento se desempefte durante el periodo de
andlsis. La manera en que la estrategla de diseno puede ser presentada
‘dependera, en gran medida, de la relacién entre deterioo y tiempo y/o nimero de
fejes equivalentes, la cual muestra una tendencia generalizada de la disminucion
fen calidad de ciroulacion con el tiempo y el numero acumulado de jes
cequivalentes.
avimentos estos en vias con meds y alos vlumenes
teat, Bogota D.C. 1988.
a Cara Herande Mp Sano 6 Figura 8. Perlodo de anaiisis (PA) y periodo de disefo estructural (PDE)
oe
ean
1.5.2, Seleccién del poriodo de anal
del periodo de disofio estructural
Para la seleccion de los periods de analisis y disefo, las vias se clasifican como
se presenta en el Cuadro 5.
Cuadro §. Categorias de las vias
‘GATEGORIA BETA VIA
7 a a epoch
ne
DESCRIPGION | TSSinoe leammosrucs<|_,.cmrinete | Sows
tnveurbanoe |"hdusiaies |"™*S2%2, canines | Srovecones
principales peincipaies | oe
Imporanca [Muy iporarie| _Inpotante | Poco impotent ptane
Taawiepers | 5000 | vo0mvaa00 |
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