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Introducción

Los ciclos de potencia de gas o dispositivos cíclicos generadores de potencia revisten de


gran importancia en el estudio de la termodinámica ya que varios sistemas y maquinas
se basan en su funcionamiento.

Los modernos motores automotrices, camiones, barcos, turbinas de gas son ejemplo de
aplicaciones extremadamente útiles de estos procesos.

Los motores endotérmicos son maquinas motrices cíclicas en las que la energía interna
que posee un fluido (vapor, gas) se transforma parcialmente en energía mecánica, dicho
fluido es el medio al que se le proporciona o sustrae en adecuados puntos del ciclo
operativo.

Ciclo de Otto.

Este también es llamado ciclo de encendido por chispa, en este el proceso se realiza a
volumen constante.
Este ciclo es de interés ya que da el análisis del comportamiento de los motores por
ignición de chispa. El ciclo Otto puede ser de 2 o de 4 tiempos.
Un ciclo de Otto de 4 tiempos se compone de 4 procesos internamente reversibles,
además de una carrera de alimentación y una de expulsión en el ciclo.
El ciclo teórico consta de una transformación adiabática (1-2) (compresión), una
isocórica (2-3)(combustión), una segunda transformación adiabática(3-4)(expansión) y
finalmente una segunda transformación isocórica (4-1)(enfriamiento).
El trabajo requerido para expulsar la carga del cilindro tiene la misma magnitud, pero de
signo contrario, que el requerido para absorber la nueva carga por tanto estas dos partes
del ciclo teórico no afectan el trabajo neto desarrollado.
Los parámetros principales que gobiernan la eficiencia térmica de un ciclo Otto son la
relación de compresión y la relación de capacidades térmicas específicas. El valor de la
eficiencia térmica aumenta al aumentar la relación de compresión, desde el punto de
vista practico est limitado por la ocurrencia de la preignición cuando la relación se
eleva por encima de 10, para los hidrocarburos comunes la eficiencia térmica aumenta
al incrementar el cociente de las capacidades térmicas específicas. , Para tener en cuenta
que las capacidades térmicas específicas son variables la eficiencia se debe determinar
mediante la relación

Ciclo Diesel.

Este se le conoce como ciclo de encendido por compresión y se realiza a presión


constante.
El método utilizado aquí es en elevar la temperatura de la mezcla de combustible y aire
por encima de su temperatura de ignición utilizando relaciones de compresión en el
intervalo 14:1 a 24:1 y presiones de compresión de 400 a 700 lb/in2.
El ciclo que describe el comportamiento de este proceso es el ciclo Diesel, como el ciclo
teórico es limitado solo se describirán sus características básicas.
Este ciclo se compone de 4 procesos internamente reversibles, este solo difiere del ciclo
de Otto en la fase de combustión (2-3), prevista a presión constante. Mediante un ciclo
de aire estándar basado en capacidades térmicas específicas constantes se puede hacer
un análisis útil del ciclo Diesel

Ciclo De Rankine

El Ciclo de Rankine es un ciclo termodinámico que tiene como objetivo la conversión


de calor en trabajo, constituyendo lo que se denomina un ciclo de potencia. Como
cualquier otro ciclo de potencia, su eficiencia está acotada por la eficiencia
termodinámica de un Ciclo de Carnot que operase entre los mismos focos térmicos
(límite máximo que impone el Segundo Principio de la Termodinámica). Debe su
nombre a su desarrollador, el ingeniero y físico escocés William John Macquorn
Rankine.

El proceso del Ciclo

El ciclo Rankine es un ciclo de potencia representativo del proceso termodinámico que


tiene lugar en una central térmica de vapor. Utiliza un fluido de trabajo que
alternativamente evapora y condensa, típicamente agua (si bien existen otros tipos de
sustancias que pueden ser utilizados, como en los ciclos Rankine orgánicos). Mediante
la quema de un combustible, el vapor de agua es producido en una caldera a alta presión
para luego ser llevado a una turbina donde se expande para generar trabajo mecánico en
su eje (este eje, solidariamente unido al de un generador eléctrico, es el que generará la
electricidad en la central térmica). El vapor de baja presión que sale de la turbina se
introduce en un condensador, equipo donde el vapor condensa y cambia al estado
líquido (habitualmente el calor es evacuado mediante una corriente de refrigeración
procedente del mar, de un río o de un lago). Posteriormente, una bomba se encarga de
aumentar la presión del fluido en fase líquida para volver a introducirlo nuevamente en
la caldera, cerrando de esta manera el ciclo.

Este ciclo se compone de cuatro procesos distintos. Comenzando con la bomba de


alimentación, el líquido que entra al calentador se lleva primero a la presión del
calentador. La energía para el calentamiento y la vaporización del líquido está
proporcionada por la acción del combustible en el calentador. Si se requiere el
sobrecalentamiento del vapor, este también puede lograrse en el calentador. El vapor
sale del generador de vapor y se expande en forma isoentrópica en un motor primario
hasta proporcionar la salida de trabajo del ciclo.

Ciclo Rankine con Recalentamiento

La eficiencia del ciclo Rankine puede incrementarse también aumentando la presión de


operación en la caldera. Sin embargo, un aumento en la presión de operación de la
caldera origina un mayor grado de humedad en los últimos pasos de la turbina. Este
problema puede solucionarse haciendo uso de recalentamiento, en donde el vapor a alta
presión procedente de la caldera se expande solo parcialmente en una parte de la
turbina, para volver a ser recalentado en la caldera. Posteriormente, el vapor retorna a la
turbina, en donde se expande hasta la presión del condensador. Un ciclo ideal con
recalentamiento, y su correspondiente diagrama temperatura-entropía aparece en la
siguiente figura. Obsérvese en esta figura que el ciclo Rankine con sobrecalentamiento
solamente, sería más eficiente que el ciclo con recalentamiento, si en el primero fuera
posible calentar el vapor hasta el estado 1' sin incurrir en problemas de materiales.
El ciclo Rankine con recalentamiento puede ayudar a elevar minimamente la eficiencia
del ciclo, pero se usa para alargar el tiempo de vida de la turbina. Idealmente podríamos
usar una cantidad infinita de recalentamientos para continuar elevando la eficiencia pero
en la practica solo se usan dos o tres, ya que la ganancia de trabajos es muy pequeña.

Ciclo Rankine ideal con recalentamiento

3. Ciclo Rankine con Regeneración.


La eficiencia del ciclo Rankine es menor que un ciclo de Carnot, porque se añade calor
distinto al de la temperatura más alta. Este defecto se puede compensar usando un ciclo
regenerativo. A continuación se presentan dos métodos, aunque el primero es muy
impractico. En la figura A el liquido se bombea hacia unos serpentines en la turbina
para lograr una transmisión de calor. Así, podemos decir que el fluido sufre un
incremento de temperatura reversible de a hasta b, mientras que se expande y enfría
reversiblemente desde d hasta e. La eficiencia térmica de este ciclo regenerativo es igual
a la del ciclo de Carnot. La prueba es que en el ciclo existen tres condiciones:
El calor es añadido al ciclo a una temperatura constante TA
El calor es rechazado del ciclo a otra temperatura constante TB.
Todos los procesos son, o los consideramos, reversibles.
Ahora, comparando con las condiciones del ciclo de Carnot, vemos que son iguales.
Aunque una turbina como la descrita anteriormente se pudiera construir, seria dañino
para ella ya que aumentaría considerablemente la humedad por la disminución de
temperatura.
Podemos sugerir un método alternativo, el cual consiste en extraer una pequeña porción
del vapor en la turbina, antes de que se expanda completamente. Esta extracción se
mezcla con él liquido proveniente de una primer bomba en un calentador "abierto" o
"por contacto". De esta forma podemos incrementar la temperatura del fluido sin
decrementar la calidad del vapor en la turbina. Si tuviéramos una cantidad infinita de
puntos de extracción a diferentes temperaturas en el proceso de expansión, la diferencia
de temperaturas entre el vapor extraído y él liquido proveniente de la bomba seria
mínima, lo mismo pasaría con la irreversibilidad que se produce al mezclar ambos
fluidos.
Para este sistema hipotético, el calor se transfiere solamente en los puntos donde la
temperatura es máxima y mínima. Si tenemos un numero finito de puntos de extracción
la irreversibilidad de las mezclas hace que exista una perdida de energía. Aunque estas
perdidas se den, la eficiencia térmica de un ciclo regenerativo irreversible puede ser
mayor que un ciclo Rankine reversible común. Esto es posible gracias a que en un ciclo
regenerativo el calor se añade a una temperatura promedio mas alta, y por eso un mayor
porcentaje de este calor puede ser convertido en trabajo.
Generador eléctrico

Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de


potencial eléctrico entre dos de sus puntos, llamados polos, terminales o bornes. Los
generadores eléctricos son máquinas destinadas a transformar la energía mecánica en
eléctrica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo magnético sobre
los conductores eléctricos dispuestos sobre una armadura (denominada también estátor).
Si mecánicamente se produce un movimiento relativo entre los conductores y el campo,
se generará una fuerza electromotriz (F.E.M.). Están basados en la ley de Faraday.

Generador eléctrico de una fase que genera una corriente eléctrica alterna (cambia
periódicamente de sentido), haciendo girar un imán permanente cerca de una bobina.

Un generador es una máquina eléctrica que realiza el proceso inverso que un motor
eléctrico, el cual transforma la energía eléctrica en energía mecánica. Aunque la
corriente generada es corriente alterna, puede ser rectificada para obtener una corriente
continua. En el diagrama adjunto se observa la corriente inducida en un generador
simple de una sola fase. La mayoría de los generadores de corriente alterna son de tres
fases.

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica


directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la
máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Tipos principales

Alternativos.

El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.

El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

Clasificación de los alternativos según el ciclo

• De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro
• De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diésel y gasolina tanto en 2T como en 4T.


Estructura y funcionamiento

Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales, (bloque,
cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno , como la
bomba inyectora de alta presión en los diésel, o antiguamente el carburador en los Otto.

.Cámara de combustión

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y


dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y
hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y
las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal,
que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.

Sistema de alimentación

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una


bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible . que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado
con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales.

Bomba de inyección de combustible BOSCH para motor diésel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a


través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del
vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.

Sistema de Distribución

Válvulas y árbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o
válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el
cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución.
Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la distribución por camisa
corredera (sleeve-valve).
Encendido

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del
cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente llamado
bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado
un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso está sincronizado con la etapa
de compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro
correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor
rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El
dispositivo que produce la ignición es la bujía que, fijado en cada cilindro, dispone de
dos electrodos separados unos milímetros, entre los cuales el impulso eléctrico produce
una chispa, que inflama el combustible.

Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta; esto produce pérdida de energía,


aminora la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil.

Refrigeración

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo
de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones
y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que
utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que
emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración
por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de
agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera
al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para
enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión
trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del
agua. Esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas
en los empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues
no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que
tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna
no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de fuerza), lo que
implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el
ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque)
conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca
el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el
cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del
cigüeñal.