Tutorial do A380

Esta é uma versão de rascunho de um tutorial para ajudar a entender como voar o A380 e
usar os sistemas de orientação de voo da Airbus.

Conteúdo
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 1 Voando o A380
o 1.1 Objetivos
o 1.2 Antes de começar
o 1.3 Visão Geral dos Componentes do Cockpit
o 1.4 Introdução à FCU
 2 QFA231
o 2.1 Pré-voo
 2.1.1 Plano de Voo
 2.1.2 Abastecimento e Peso
 2.1.3 Listas de Verificação Prévia
 2.1.3.1 Lista de verificação da preparação do cockpit
 2.1.3.2 Lista de verificação pré-voo
 2.1.4 Entrando no Plano de Voo
o 2.2 Partida
 2.2.1 Antes da lista de verificação inicial
 2.2.2 Procedimento de Inicialização Automática
 2.2.3 Depois da lista de verificação inicial
o 2.3 descolagem
o 2.4 Subida e Cruzeiro
o 2,5 descida
o 2,6 aterragem

Voando o A380
Objetivos
Este tutorial leva um vôo de 3 horas de Sydney (YSSY) para Auckland (NZAA) e ajudará;

 Familiarize-se com os principais controles da cabine

 Fornecer orientação sobre controle de peso
 Introduzir recursos dos controles de orientação de voo da Airbus
 Introduzir a operação de sistemas de gerenciamento de vôo
Você encontrará vários tutoriais que ensinam como voar ou usar o FlightGear.

Antes que você comece

Arquivos de banco de dados do FMS
Antes de iniciar o FlightGear, você precisará baixar e instalar cópias dos arquivos de
banco de dados do FMS para os aeroportos dos quais voará. O modelo A380 FlightGear
usa os arquivos de formato XML Level-D 767 para o Flight Management System. Existem
muitos sites que têm esses arquivos disponíveis para download, alguns exigem uma
assinatura paga e são atualizados regularmente, outros fornecem gratuitamente.
Um dos sites gratuitos mais completos é www.navdata.at na primeira página do site;

 clique em "SID / STAR" na barra de navegação superior,

 em seguida, clique em "Download" no menu à esquerda
 selecione "Level-D 767" na lista suspensa de addons disponíveis ( nota: isto é
diferente de "767PIC")
 selecione "YSSY - Sydney" na lista suspensa de aeroportos armazenados e clique no
ícone de pasta pequena para a versão mais recente na tabela
 salve o arquivo ZIP em algum lugar, vamos descompactá-lo mais tarde.
 selecione "NZAA - Auckland" na lista suspensa de aeroportos armazenados, clique
novamente no ícone da pasta para baixar e salvar em algum lugar que você possa se
lembrar.
Sob a raiz do A380 (que está em <FG-Home> / data / Aircraft / A380) existe um diretório
chamado FMS / este será inicialmente vazio (exceto para um arquivo README), abra os
arquivos ZIP baixados anteriormente e extraia o arquivo. YSSY.xml e NZAA.xml no
diretório FMS /.
Modelos YSSY
Para este tutorial, você também deve fazer o download dos modelos de terminal
YSSY. Visite a página wiki do Aeroporto Internacional de Sydney e no final do artigo é um
link para baixar os modelos do YSSY, basta descompactar o arquivo tbz (para usuários
Linux e Mac) ou zip (para usuários do Windows) em <FG-Home> / dados/
Telhas cenário
Se você não tiver baixado as telhas paisagem ao redor Aeroporto de Sydney, você deve
começar TerraSync e inicie FlightGear em YSSY, este irá pré-carregar as telhas Cenário
para o aeroporto pronto para o nosso vôo tutorial, deixá-lo correr por um minuto ou dois
para baixar o máximo possível de paisagens ao redor do aeroporto. Isso significará que os
mosaicos de cenário existirão no diretório mantido pelo terrasync, e os modelos do
aeroporto existirão sob o diretório $ FG_ROOT .

Visão geral dos componentes do cockpit

1. Interruptor de ignição
2. Interruptor de arranque mestre APU
 3. Interruptores externos da iluminação - inclui o estroboscópio, a aterragem, a baliza
etc.
4. Interruptores de iluminação interna - inclui não fumar, cintos de segurança e
tempestade
5. Painel da unidade de controlo de voo (FCU) - controla a velocidade, rumo, altitude
e velocidade vertical
6. Painel EFIS - inclui pressão barométrica, exibição de dados PFD e faixa de
exibição de navegação
7. Display do Motor - exibe N1, N2, EGT
8. Exibição de Mensagens, Avisos e Lista de Verificação (junto com a Tela do Motor
acima do "E / W Display")
9. Display de Navegação (ND)
10. Exibição de Vôo Primária (PFD)
11. Exibição do sistema (SD / ECAM)
12. Ecrãs multifunções (MFD) - apresentam informações sobre FMGS
13. Teclado e unidades de controle Corsor (KCCD) Teclado e teclado numérico para
inserir informações de FMGS
14. Interruptores principais do motor
15. Painel de gerenciamento de rádio (RMP)
16. Interruptores de seleção ECAM
17. Alavanca de flaps
18. Alavanca de travão de travão / travão
A combinação MFD e KCCD seria uma unidade em aeronaves Airbus anteriores (ou seja,
A320, A330, A340) e chamada de Unidade de Display de Controle Multifuncional (MCDU)
A filosofia da Airbus para o painel superior é chamada de "luzes apagadas", ou seja,
durante o vôo normal, nada deve ser iluminado no painel superior. No entanto, o oposto é
verdadeiro para a unidade de controle de vôo (FCU) no glareshield; o Flight Director, um
dos pilotos automáticos e o Auto Thrust devem estar iluminados.

Introdução ao FCU
A Unidade de Controle de Voo está no meio do campo de luz, tem controles para o
Sistema de Orientação de Vôo para definir;

 Rapidez,
 posição,
 altitude e
 velocidade vertical.
Esta unidade é comum em todas as aeronaves Airbus construídas a partir do A320. Cada
um dos quatro parâmetros da Orientação de Vôo (por exemplo: velocidade, rumo, altitude,
V / S) pode operar nos modos " selecionado " ou " gerenciado " quando o piloto automático
é acionado. Os modos de empuxo, vertical e lateral atuais são mostrados na linha superior
do visor de voo principal (Primary Flight Display - PFD) como anunciadores do modo de
voo ( Flight Mode Annunciators - FMA).
Modo selecionado O modo
selecionado é ativado quando o botão é puxado usando o botão do meio do
mouse (MMB). Use a roda de rolagem do mouse para alterar o valor desse parâmetro,
você também pode discar um valor com a roda de rolagem enquanto o parâmetro está no
modo gerenciado, e isso não afetará os controles de vôo atuais até você entrar no modo
selecionado. Os modos de orientação de voo específicos para cada um dos parâmetros
são;
Parâmetro de Vôo Modos Selecionados Específicos
RAPIDEZ VELOCIDADE, MACH
RUBRICA HDG
ALTITUDE ALT
Velocidade vertical V / S

Se os parâmetros Altitude e Velocidade Vertical estiverem no modo selecionado, a

orientação de voo seguirá a velocidade vertical até que a altitude especificada tenha sido
atingida, então a aeronave permanecerá nessa altitude até que o valor da altitude seja
alterado ou o modo gerenciado do parâmetro de altitude seja ativado .
Se você não tem um scrollwheel no seu mouse, você deve considerar a possibilidade de
obter um, mas como uma alternativa você pode alterar o valor dos parâmetros do modo
selecionado pressionando F11 para abrir a janela de diálogo do piloto automático, mas
você só pode alterar valores para um parâmetro quando está no modo selecionado. Se
você tiver uma roda de rolagem e um mouse de dois botões, não deverá usar a janela de
diálogo Piloto Automático do F11, pois o Sistema de Voo Automático substituirá os valores
definidos quando estiver no modo gerenciado.

Modo Gerenciado O Modo

Gerenciado é ativado quando o botão é pressionado usando o Botão Esquerdo do
Mouse (LMB) (que pode estar à direita se você trocar os botões do mouse porque, por
exemplo, você é canhoto). Quando no modo gerenciado, o valor do parâmetro será
alterado para um número de traços "-". Você só deve usar o Modo Gerenciado se tiver
criado um plano de voo no FMS na tela do MCDU. O Modo Gerenciado é gerenciado pelo
Sistema de Gerenciamento de Voo e baseia-se na fase de voo e no plano de voo inserido,
dependendo dos parâmetros;

Parâmetro Nome do Modo

Função gerenciada
de Vôo Gerenciado
THR CLB, THR Com base na fase de voo do Climb, Cruise and Descent e dados
RAPIDEZ
CRZ, THR DES inseridos na página PERF no FMS
Siga os waypoints no plano de vôo do piloto automático ou o
RUBRICA NAV, LOC sinal do localizador na freqüência de rádio NAV1 durante a
aproximação
Segue as restrições de altitude no plano de voo do piloto
CLB, ALT CRZ,
ALTITUDE automático e a altitude de cruzeiro configurada no FMS ou o
DES, G / S
sinal Glidescope na frequência NAV1 durante a aproximação

Geralmente os pilotos ativam o piloto automático logo após a decolagem e o deixam

engatado até que tenham contato visual com a pista e usem uma combinação de modos
selecionados e gerenciados durante o vôo.

QFA231
O voo programado Qantas 231 partirá do portão 57 do aeroporto internacional de Sydney
para o aeroporto internacional de Auckland com um tempo de voo de cerca de 3 horas.

Pré-voo
Estimativas de combustível As
nossas estimativas de combustível para este voo são de cerca de 20 000 kg para o 1 180
NM (que é inferior a 10% do alcance da aeronave), o que é quase impossível de alcançar
para esta aeronave, pelo que reabasteceremos cerca de 60 000 kg.

Plano de vôo
Cruise: FL350
YSSY partem 16R
SID: Kampi 1
GEROS
ESTRELA: Aradi 4B
NZAA abordagem 05R

Iniciando o FlightGear
Inicie o FlightGear com as seguintes opções;

Opção Valor
habilitado com o protocolo atlas e diretório de cenários apontando
terrasync
para os diretórios de cenário padrão e terrasync (veja abaixo)
fg-cenário $ FG_ROOT / data / Cenário: <terrasync-scenery-dir>
Atlas socket, out, 1, localhost, 5500 udp
aeroporto YSSY
parkpos Intl057
hora do dia tarde
prop: sim / caminhos / use-
false (necessário apenas para versões do FlightGear após 2.0.0)
custom-scenery-data
aeronave A380
habilitar-real-weather-
buscar

Em uma janela de terminal diferente, inicie o Terrasync com uma linha de comando, algo
como; "nice ./terrasync -S -p 5500 -d <terrasync-cenario-dir>" tambem se houver ATC
controlando o aeroporto, voce pode querer iniciar o FGcom se tiver um headset com
microfone.
Abastecimento e Peso
Ajuste sua visualização para o visor do sistema (11) para que você possa ler os valores de
GWCG e FOB e, a partir do menu, selecione Equipamento > Combustível e carga útil . O
valor ideal do centro de gravidade (GWCG) é de cerca de 32%, mas valores entre 30% e
40% podem ser usados dependendo das estimativas de consumo de combustível (ou seja:
quanto mais você tiver que viajar, mais combustível poderá queimar, mais o offset para
40% pode começar em, como o CG irá para 40% como nós queimamos e transferimos
combustível)

 Em primeiro lugar, ajuste os tanques de combustível 0 e 3 para cerca de 9500 lbs

 ajuste os tanques de combustível 4 e 5 para cerca de 9500 lbs
 ajuste os tanques de combustível 6 e 7 para cerca de 9200 lbs
 ajuste os tanques de combustível 8 e 9 para cerca de 7500 lbs
 verifique o GWCG se estiver acima de 36%
1. adicione combustível para aparar o número do tanque 10 e,
2. adicionar carga às áreas de carga a granel e a ré
 se for menor que 32%, então;
1. reduzir o combustível no tanque de compensação 10 e,
 2. adicionar carga à área de carga para a frente e,
3. reduzir a carga da área de carga a granel e a ré
Assim, neste curto voo, pretendemos que o Fuel-On-Board seja de cerca de 60 000 kg e o
mais próximo possível de 32-33% de centro de gravidade.
Listas de verificação pré-voo
Existem duas listas de verificação apresentadas aqui, a primeira é uma lista de verificação
de preparação mais completa que é executada ao entrar no cockpit, a segunda lista de
verificação pré-vôo é realizada em cada partida.
Lista de verificação de preparação do cockpit
A lista de verificação de preparação da cabina de pilotagem é feita no primeiro voo do dia
ou onde houve uma troca de tripulação. Começa no canto superior esquerdo do painel
superior, move-se para baixo no lado esquerdo do painel, em seguida, começa na parte
superior do meio do painel e segue o seu caminho para baixo, em seguida, através do
painel glareshield da esquerda para à direita, depois para baixo no painel frontal e depois
no pedestal.

 desça e verifique cada seção;

1. ADIRS
2. Sonda e Calor da Janela
3. Controle de Vôo (F / CTL)
4. Jettison de Combustível
5. Evacuação
6. Energia elétrica de emergência
7. Entretenimento
8. Oxigênio
9. Chamadas e Limpador
10. Fogo do motor
11. Painel Hidráulico
12. Painel de Combustível
13. Painel elétrico
 certifique-se de que o botão NO esteja no status OFF
 clique em ON se a energia EXTERNA estiver AVAIL
14. Cargo Air
15. Painel de ar (garantir que os pacotes e o ar quente estejam desligados)
16. Fumaça de Carga
17. Vents (ventilador de aviônicos deve estar ligado se chover forte)
18. Painel anti-gelo (o anti-gelo da asa deve estar DESLIGADO enquanto no solo)
19. Iluminação Externa (apenas as luzes NAV devem estar ligadas se a aeronave
estiver ligada)
20. Partida do Motor (deve estar na posição NORM)
21. clique no APU Master Sw ON
 a página APU ECAM deve ser exibida automaticamente
22. Pressão da cabine (deve estar no modo AUTO)
23. Iluminação Interna
 clique em ON STORM se você estiver voando à noite
 clique na chave NO-SMOKING para AUTO
Agora vá para o Glareshield;

 a partir do painel EFIS, clique no anel externo de cor mais escura do botão Barometer
para obter hectopascais ou polegadas de mercúrio, use a roda de rolagem do mouse
no botão interno colorido mais claro para ajustar o valor do barômetro à pressão atual
 informada na opção de menu Environment > Clima Global . Cada incremento do valor
do barómetro é de 0,33 hPa, pelo que são necessários três incrementos para
aumentar de 1013 hPa para 1014 hPa.
 clique no Flight Director ( FD ) ON
 movendo-se para baixo no painel frontal, verifique a seção de mensagem inferior do E
/ WD
 verifique os instrumentos em espera e o autobrake está definido para RTO
 movendo-se para baixo até o pedestal, verifique a área de dados permanentes de
exibição do sistema, que a hora está correta, a temperatura está correta, o
combustível na placa está correto e o peso bruto está correto
 garantir que todos os interruptores ENG MASTER estão na posição OFF
 agora a APU deve estar fornecendo energia (para exibir o status da APU, clique
no botão APU no painel de seleção do ECAM); verifique a tensão de alimentação e a
palavra 'AVAIL' está presente
 a alavanca dos flaps de retenção está totalmente recolhida a 0 e os travões / spoilers
são recolhidos
 por último, verifique se o freio de estacionamento está ligado (exibido na tela E / W)
Checklist de pré-voo
A lista de verificação pré-voo é menos árdua do que a lista de verificação de preparação e
é realizada em todas as partidas após a conclusão da verificação da rota, cerca de 15
minutos antes da partida.

Isso conclui nossa lista de verificação de preparação antes do vôo. Se você estiver em um
aeroporto controlado pelo ATC, normalmente solicitará informações de partida nesse
momento.
Plano de Voo Entrando
Ajuste a sua visão e faça zoom no monitor MCDU do lado esquerdo, assegure-se de ver a
tela inteira e o teclado e o teclado numérico do MCDU, esta primeira página é a página
'INIT' do plano de vôo 'ACTIVE'. Para usar o MCDU, use o mouse para clicar dentro de um
campo e, em seguida, clique nas teclas no teclado e no teclado numérico do MCDU abaixo
(não use o teclado físico para inserir valores)
Página ACTIVE INIT
 1. Primeiro, clique no campo FLT NBR e defina o número do voo para QFA231
2. clique dentro do campo TO e insira nosso aeroporto de destino NZAA
3. clique seguinte dentro do campo CRZ FL e insira nosso nível de vôo de cruzeiro
de 350
4. clique no PARTIDAS opção na página MCDU, isto irá levá-lo para a próxima
página.

Página de Partida Ativa

1. clique no 16R da lista de pistas

2. Agora clique no SID para ir para a próxima página

Página SID DE PARTIDA ATIVA

1. clique no KAMPI1 , como não há pontos de transição para este SID, você irá agora
para a próxima página

Página ACTIVE CHEGADA

1. clique no 05R da lista de pistas

2. Agora clique em STAR para ir para a próxima página

ACTIVE CHEGADA A ESTRELA

As duas pequenas setas para cima / para baixo no final da lista de procedimentos STAR
mostram que mais opções estão disponíveis, você pode clicar na seta para baixo para ir
para a próxima lista de opções, e a seta para cima para voltar.

1. clique em ARAD4B
2. Clique em ACTIVE na parte superior da página, um menu suspenso aparecerá e
selecione INIT .
Vamos adicionar um waypoint extra (em versões futuras, você poderá modificar o plano de
vôo do MCDU, mas no momento usamos o diálogo do Route Manager para fazer isso)

1. No menu superior, clique em Autopilot > Route Manager

2. clique na linha para "KAMPI"
3. em seguida, clique dentro do campo de entrada laranja e digite 'GEROS @ 35000'
e clique no botão Adicionar
4. revise o plano de voo completo, observe que o pseudo-waypoint de Descenso foi
adicionado
Para a página PERF
Finalmente definimos e revisamos os dados de desempenho de decolagem, da página
INIT;

1. clique em TO PERF
2. observe a velocidade de campo balanceada V1 e a velocidade de rotação Vr (Vr e
V2 são calculados com base no peso, pressão, altitude e temperatura)
3. para cargas mais pesadas, você deve aumentar a ' THR RED altitude para 1400
pés ou 1500 pés
4. revisar e modificar a altitude de transição ( TA ) (a altitude acima do nível do mar
em que a aeronave muda do uso da altitude para o uso dos níveis de vôo -
wikipedia) conforme apropriado para o aeroporto de partida.
Clicar na guia CLB permite revisar os parâmetros do CLB (a serem modelados em uma
versão futura)
Agora é um bom momento para rever o seu plano de voo, no menu superior,
selecione Equipamento > Mapa .

Comece
Com a maioria dos passageiros a bordo e carga carregada, é quase o nosso horário
programado para o pushback. Feche as portas de carga pressionando 'd' e 'D' no seu
teclado, levará algum tempo para que as portas fechem (o lançamento futuro permitirá
clicar nas portas para abrir / fechar), observe a página System Display DOORS como a os
símbolos da porta de carga mudam de vermelho para verde. Faça o mesmo para as portas
do passageiro pressionando '!' (Shift-1), em seguida, '@' (Shift-2) e a página ECAM
DOORS mostrará que os símbolos mudam de vermelho para verde.
Antes de começar a lista de verificação

1. O piloto deve verificar os dados de decolagem (TO); o co-piloto pode cruzar os

dados TO
2. Vôo piloto deve selecionar a tabulação TO na página TO Perf no MCDU
3. clique para AUTO a chave SEAT BELT no painel de iluminação interna com o
botão esquerdo do mouse
4. clique em OFF quaisquer fontes de energia externas
5. Solicitar desconexão de energia externa da equipe de terra (CTRL-e irá alternar a
conexão de energia externa do terra)
6. Verifique se todos os indicadores EXT AVAIL no painel
superior não estão iluminados
7. Obter folga para inicialização e pushback (use o equipamento -> Pushback para
exibir o veículo de pushback)
8. verifique se todas as portas estão fechadas (todas devem estar verdes)
9. as alavancas de impulso de verificação estão em IDLE
10. clique no BEACON e no STROBE para ON no painel de iluminação externo
11. verifique se o status do freio de estacionamento está ligado (exibido no visor E /
W)
Isso completa a 'Lista de Verificação Antes de Iniciar', você deve ter obtido autorização
para inicialização e pushback, e feito contato com a equipe de solo para pushback que
solicitará que você solte o freio de mão ( Shift-B ) para iniciar o pushback durante ou após
o procedimento de partida do motor.

Os itens 1, 2, 3 e o NAV e o BEACON de 5 devem estar ON ou AUTO agora.

Procedimento de Inicialização Automática

1. clique com o botão esquerdo do mouse MOTOR START para IGN START no
painel superior
 2. anunciar "Partida do Motor 2 e 3" para a equipe de terra
3. clique em ENG MASTER 2 com o botão esquerdo do mouse
4. a página ENGINE ECAM deve ser exibida automaticamente
5. Quando o N2 atingir 10%, clique em ON ENG MASTER 3
6. ambos os pilotos devem monitorar a página do ECAM e a tela de E / W à medida
que N1 e N2 aumentam e a pressão do óleo aumenta
7. uma vez N2 para o MOTOR 3 atingiu 25%;
 anunciar "Partida do motor 1 e 4" para a equipe de terra
 clique em ENG MASTER 1 e repita os passos 3 a 6 acima para os motores 1
e4
8. Verifique se os parâmetros de marcha lenta do motor estão normais (N1 = 20%, N2
= 60%, Fluxo de Combustível = 765kg / h, EGT = 380C - 390C)
Com os motores funcionando em marcha lenta, o procedimento de inicialização está
concluído, vá para a "Lista de Verificação Após Início".
Depois da lista de verificação inicial

1. assegure-se de que o APU BLEED no painel de ar aéreo não esteja mais

iluminado (caso contrário, a ingestão de escape do motor)
2. usando o botão do meio do mouse, clique em ENGINE START to NORM no painel
superior
3. verifique GND SPLRS estão armados, RUD TRIM é redefinido
4. defina o FLAPS para 2
5. defina ASA e o MOTOR ANTI-ICE, conforme necessário, no painel superior
(verifique o visor E / W para a mensagem "ANTI ICE CHECK")
6. clique em OFF APU MASTER Sw usando o botão esquerdo do mouse
7. anunciar "Clear to Disconnect" para a equipe de terra
enquanto aguarda a limpeza da equipe de terra, ligue o freio de estacionamento
pressionando Shift-B, verifique a tela E / W para ver se está ligada. Solicite instruções de
táxi do Ground ATC. Uma vez que a equipe de terra esteja limpa e você tenha instruções
de táxi;

1. clique para TAXI o NOSE sw no painel de iluminação externa com o botão

esquerdo do mouse
2. clique para ON WING no painel de iluminação externa
3. clique em AUTO LOGO no painel de iluminação externo se voar à noite
4. pressione Shift-B para soltar o freio de estacionamento
5. aumentar o acelerador e taxiar em torno de 15 nós conforme indicado pelo ATC
para o ponto de espera
6. enquanto taxando para o ponto de espera, dial-up de um título selecionado de 158

Descolar
Agora devemos estar alinhados na pista esperando a autorização do ATC.

1. no painel EFIS, defina o alcance do radar para 20nm

2. verifique GND-SPOILERS estão armados e o freio automático está ajustado para
RTO
3. cheque selecionado O RUMO é o nosso rumo inicial (normalmente igual ao da
pista)
4. verifique se o Flight Director está habilitado
5. verifique as abas em 2
6. SPEED, ALTITUDE e V / S devem estar no Modo Gerenciado , e o HEADING
deve estar no Modo Selecionado
Uma vez que tenhamos autorização para decolar;

1. aumentar o acelerador de modo que N1 (a segunda linha a partir do topo) esteja

em torno de 50%
2. aguarde a estabilização dos motores e, em seguida, ajuste o acelerador para o
primeiro travessão (use SHIFT + Pg Up )
3. enquanto estamos fazendo uma decolagem desprotegida, avance o acelerador
mais um para o recuo FLEX (pressione novamente SHIFT + Pg para cima )
4. O A / THR deve ser ativado automaticamente e o FLEX deve aparecer na linha
superior FMA do Primary Flight Display.
5. a 100 nós, o Primeiro Oficial deve verificar o visor do Motor e chamar "Power Set"
6. na velocidade V1 o Primeiro Oficial deve chamar "V1", ponto em que o Piloto no
Comando deve tirar a mão das alavancas do acelerador.
7. na velocidade Vr o primeiro oficial deve chamar "girar"
8. puxe para trás o sidestick e tente apontar para um ângulo um pouco menor que a
linha de 10 graus no HUD
9. uma vez que a subida positiva foi estabelecida (geralmente em torno de 300ft
AGL), o Primeiro Oficial deve recolher as engrenagens
10. ajuste o ângulo para permitir que a velocidade aumente para cerca de 200 nós e ,
em seguida, pressione o piloto automático (AP1 ou AP2 dependendo de qual
assento o Comando piloto está sentado)
11. a linha superior do PFD deve ter os anunciadores do modo de
voo FLEX , SRS e HDG
12. empurre o botão HEADING com o botão esquerdo do mouse para o modo
gerenciado, a aeronave deve seguir em direção ao primeiro waypoint (KAMBI)
13. quando a FMA branca no PFD para THR LVR aparecer, pressione SHIFT + Pg
DOWN para reduzir o empuxo para o recuo CL
14. o primeiro oficial deve ligar o ar PACK 1 e PACK 2 antes de 4000ft
15. a cerca de 4000 pés reduzir as abas para 1
16. a cerca de 5000 pés retraem as abas (a 0)
17. o primeiro oficial pode desligar toda a iluminação externa neste momento

Suba e Cruzeiro
1. o PFD deve agora exibir THR CLB , CLB , NAV
2. se o ATC direcionar você para uma altitude específica;
1. dial-up a altitude e use o botão do meio do mouse para ativar o modo
selecionado
2. você também pode definir o V / S ao mesmo tempo, marcar uma
velocidade vertical e usar o botão do meio do mouse para ativar o modo
selecionado.
3. o PFD deve exibir agora "V / S" em verde na linha superior engatada e
"ALT" em ciano na segunda linha armada
4. uma vez atingida a altitude selecionada, o modo armado será apagado e
o modo engatado ficará "ALT"
5. limpe o modo V / S, retornando-o para o modo gerenciado com o botão
esquerdo do mouse
6. para retornar ao modo Managed CLB, clique no botão de altitude com o
botão esquerdo do mouse
3. a 18000 pés use o botão esquerdo do mouse e clique com o botão esquerdo do
mouse no botão interno do barômetro no painel EFIS para exibir "STD"
4. na altitude de cruzamento (em torno de 28000 pés) a velocidade deve mudar
automaticamente para o valor do mach
 5. na altitude de cruzeiro, o modo de altitude gerenciada mudará para ALT CRZ e a
velocidade mudará para MACH
6. se você precisar pisar em uma altitude diferente;
1. dial-up o novo valor de altitude
2. clique com o botão do meio do mouse para ativar o modo selecionado
3. o PFD mudará para o modo "ALT"
4. para retornar o modo gerenciado, clique no botão de altitude com o botão
esquerdo do mouse, você permanecerá na altitude atual

Descida
À medida que a aeronave se aproxima do pseudo waypoint de Top-of-Descent (T / D);

1. o modo DES será armado

2. e o acelerador será reduzido
3. uma vez ultrapassado o waypoint T / D, a aeronave irá ativar o modo DES e iniciar
a descida em direção ao aeroporto ao longo da pista STAR.
você pode precisar usar uma pequena quantidade de speedbrake usando CTRL + k para
aumentar e CTRL + j para diminuir a quantidade de spoilers para controlar a velocidade
durante a fase de descida.
Nota de outro usuário do FG: na minha máquina, Ctrl + ke Ctrl + j não parecem que
comandam o speedbrakes, quando i ctrl + j várias vezes, o avião entra em um mergulho
espiral descontrolado, um pouco como se essas teclas em vez disso, comandaria algum
tipo de corte de guinada
Nota de outro usuário do FG: na minha máquina, eu posso usar os botões k e j para
aumentar / diminuir o freio de velocidade. O Ctrl + k / j não faz nada.

Aterrissagem
Por volta de 10 000 pés, você precisará alternar as freqüências de rádio para o
ILS. Contanto que você tenha entrado na rota STAR com o MFD, a freqüência NAV1 de
espera será a do ILS para a pista selecionada, simplesmente mude para a freqüência
ativa.
Se você precisar rastrear a rota STAR, marcar o cabeçalho e usar o botão do meio do
mouse para o modo Selected, a FMA no PFD exibirá agora OP
DES como ativado e DEScomo armado . No modo OP DES com velocidade no modo THR
DES gerenciado , os motores ficarão inativos, e o Ângulo da trajetória de vôo da aeronave
será variado para atender a velocidade definida atualmente (seja definido pelo FMS no
modo gerenciado ou definido pelo piloto no modo selecionado).
Quando o localizador estiver no alcance, o LOC será armado e os indicadores de pontos
aparecerão na parte inferior do PFD, pressione o botão LOC logo abaixo do botão HDG
para ativar o localizador quando você estiver no primeiro intervalo de pontos.
Em torno de 3000 pés a velocidade deve estar em torno de 230 nós, estender as
engrenagens e acender a iluminação externa para as luzes Nariz, Aterrissagem e Asa.
Definir a velocidade selecionada para 200 nós
Quando o Glideslope estiver ao alcance, o G / S será armado e os indicadores de pontos
aparecerão no lado direito do PFD, pressione o botão APPR abaixo do botão V / S para
ativar o Glidescope e o Localiser.
Quando estiver dentro do visual da pista, reduza a velocidade selecionada para 180 nós ,
controle sua velocidade estendendo os flaps para 1