UFCG / CCT / UAEM

MÁQUINAS TÉRMICAS
ALUNO: CARLOS ANDRÉ DA SILVA CAVALCANTE – 115211443

Capítulo 02
Dimensões e Dados Característicos

1. Que é cilindrada unitária (Vu) e cilindrada total (D) de um MCI?

• Cilindrada unitária (Vu) é o volume compreendido entre o PMS e o PMI, ele é representado
pela fórmula:
𝜋𝑥∅²
𝑉𝑢 = 𝑥
4

• Já a cilindrada total (V) é medida considerando o volume que cada cilindro comporta
quando seus pistões estão no ponto mais baixo do movimento de sobe e desce. A cilindrada
é dada pela fórmula:
𝜋𝑥∅²
𝑉 = 𝑉𝑢𝑥𝑖 = 𝑥 𝐶𝑥𝑖
4

2. Que é PMS e PMI?

PMS – corresponde ao ponto morto superior, ou seja, é o ponto onde o pistão está mais
próximo do cabeçote.
PMI – corresponde ao ponto morto inferior, ou seja, é o ponto onde o pistão está mais
afastado do cabeçote.
3. Que é taxa de compressão (rv )? Qual a equação usada para calcular a rv ?

É a relação entre o volume total do cilindro e o volume da câmara de combustão. E a taxa

de compressão é representada em forma da seguinte razão por unidade 6/1;8/1;20/1, etc.
A taxa de compressão de um motor é calculada pela seguinte equação:
𝑉𝑢 +𝑉 𝑉1
𝜌= = ;
𝑉 𝑉

Onde:
ρ = taxa de compressão
Vu – Cilindrada unitária
V – Cilindrada de um motor
V1- Volume total do cilindro

4. Que é volume da câmara de combustão (v)?

É o volume compreendido entre o cabeçote e o céu do pistão, quando este estiver no PMS,
será indicado o volume da câmara pela letra “v”

5. Que são potência e torque de um motor?

Potência do motor é o trabalho realizado pelo motor por unidade de tempo, ou seja é a energia
útil gerada por unidade de tempo. A unidade adotada é o CV, HP e KW.

6. Que é consumo específico do motor?

É o consumo horário do combustível por cada unidade de potência do motor. A unidade
adotada e o gr/cvh ou gr/kwh
7. Descreva o funcionamento de cada tempo em motores 4T: Otto e Diesel?

• Motores Otto: são os mais usados hoje em dia, principalmente no automobilismo e na

aviação e no seu trabalho realizam-se 4 tempos:
1° tempo – aspiração
2° tempo – compressão
3° tempo – combustão (expansão)
4° tempo – descarga

• Motores Diesel: as fases dos motores do ciclo Diesel, como princípio de funcionamento,
são semelhantes ao do ciclo dos motores Otto. Os tempos são os seguintes:
1° tempo – aspiração
2° tempo – compressão
3° tempo – combustão (expansão)
4° tempo – descarga

8- Quais as principais diferenças entre motores Otto e Diesel? Fazer uma planilha.

Variável OTTO DIESEL

Pressão no fim da compressão 8 a 15 kg/cm² 40 a 50 kg/cm
Pressão máxima de combustão 45 a 55 kg/cm² 60 a 75 kg/cm²
Pressão no fim da explosão 4 a 5 kg/cm² 3 a 4 kg/cm²
Teor de mistura ar/combustível 11/1 a 17/1 20/1 a 50/1
Tempo de formação da mistura antes da combustão simultâneo à combustão
Formação da mistura no carburador na câmara ou pré-câmara
Volatibilidade do combustível alta baixa
Temperatura dos gases de descarga 800°C 600°C
Custo de fabricação baixo alto
9- Quais as principais vantagens/desvantagens entre motores Otto e Diesel? Fazer uma
planilha.

MOTORES VANTAGENS DESVANTAGENS

Utlizado em veículos menores; Vida útil reduzida;

Menor trepidação e menor níveis de
ruídos;
CICLO OTTO Mais leves e menor custo de fabricação;
Menos poluente em relação aos motores
diesel;
Versatilidade no uso de combustíveis
Maior rendimento térmico devido a alta
taxa de compressão;
Baixo consumo e uso de combustível de
CICLO DIESEL
menor custo;
Dispensa o uso de sistema de ignição,
velas e platinado
complexidade dos sistemas de
ignição e injeção;
Rendimento térmico menor;
Relação peso potência menor;
Altas temperaturas de descargas,
cerca de 800°C
Mais robusto e maior custo de
fabricação; utiliza orgâos como
bomba e injetores de alto custo de
fabricação ;
Maior vibração e mais rumoroso;
Elimina na descarga uma maior
concentração de NOx.

10 -Que são motores quadrados, retangulares e superquadras?

• motor quadrado - são motores com diâmetro dos pistões de medida igual ao de seu curso.
Na prática, considera-se quadrado o motor cujas dimensões apresentem diferença máxima de
10 milímetros.

• motor retangulares – são motores que possuem diâmetro do pistão menor que seu curso.
Sua construção se baseia em partes móveis de alto momento de inércia, ou seja, “pesados”.
Para movimentar essa maior massa móvel por um curso mais longo, o propulsor despende
maior energia térmica, resultando em alto torque.

• motores superquadras - possuem o diâmetro do pistão maior em proporção ao curso.

Como as bielas são mais “leves” devido ao menor comprimento, esta configuração é ideal
para propulsores que operam em altas rotações.

11- Fazer os diagramas P x V e T x S para o ciclo teórico Otto e Diesel?

•Diagrama Pv

0-1 Aspiração do fluido operante: o pistão desloca do PMS ao PMI, aspirando a mistura
através da válvula de aspiração;
1-2 Compressão adiabática: o pistão desloca do PMI ao PMS descrevendo a área (v-2-1-
v1) equivalente ao trabalho absorvido T2;
2-3 Fornecimento instantâneo de calor Q1 a volume constante;
3-4 Expansão adiabática: o pistão após o recebimento instantâneo de calor desloca do PMS
ao PMI descrevendo a área (v2-3-4-v1) , equivalente ao trabalho realizado T1;
4-1 Rejeição instantânea do calor a volume constante: o trabalho útil realizado será igual
a diferença entre o trabalho fornecido pelo sistema e o trabalho absorvido (T1-T2)
equivalente a área(1-2-2-4).
• Diagrama TS
1-2 Compressão adiabática: o pistão se desloca do PMI ao PMS comprimindo o fluido sem
trocar calor com o meio ambiente
2-3 Fornecimento instantâneo de calor Q1 a pressão constante: é representado pela área
Q(S1-2-3-S2), equivalente ao trabalho T1.
3-4 Expansão adiabática: o pistão, após receber instantaneamente o calor Q1 desloca do
PMS ao PMI, sem trocar calor com o meio ambiente.
4-1 Rejeição instantânea do calor Q2 a volume constante: é representado pela área (S1-1-
4-S2) ao trabalho absorvido T2.

12- Qual a relação entre rendimento térmico e taxa de compressão?

Na determinação do rendimento térmico em função da taxa de compressão, o fluido
operante é considerado como sendo o ar que comporta como um gás perfeito.
Aplicando a equação da conservação de energia temos:

𝑉2 2 𝑉32
+ 𝑃2 𝑉2 + 𝑄2−3 = + 𝑃3 𝑉3 + 𝑉3 + 𝑇2−3
2 2

13- Estudar os problemas resolvidos de 01 a 08 deste capítulo.

Ok.
14- Fazer o gráfico P x V para o ciclo teórico e ciclo real Otto e Diesel.
Ciclo real otto:
Diferenças do ciclo real otto:
a) - perdas por bombeamento: no ciclo real existem perdas nos processos de admissão e
descargas.
b) – perdas por combustão não instantânea: no real a combustão se inicia antes do PMS.
C) – perdas pela dissociação do combustível: o combustível se dissocia em elementos tais
como CO2, H2O, CO e outros compostos, absorvendo calor.
d) – perdas pela abertura antecipada da válvula: no ciclo teórico a abertura da válvula é
considerada instantânea já no real ela se abre antes do pistão atingir o PMI.
e) – perdas de calor: no ciclo real as perdas de calor são sensíveis devido a necessidade de
refrigeração dos cilindros.

Ciclo real DIESEL:

As transformações termodinâmicas do ciclo real Diesel são semelhantes ao ciclo Otto,

variando somente na forma. Isto por causa da alta taxa de compressão do Diesel. Pode-se
verificar que os valores dos pontos de pressão de combustão do Diesel são bem superiores
aos do Otto.
15- Quais as principais diferenças entre o ciclo real e o teórico?

• Ciclo Real:
É o ciclo que representa o funcionamento real do motor alternativo. Este ciclo é conhecido
como ciclo “indicado”, devido a sua traçagem ser feita pelos aparelhos chamados
“indicadores”.
• Ciclo teórico:
No ciclo teórico, a perda de calor é considerada nula . No ciclo teórico, assume-
se que a combustão ocorre em volume constante; é, portanto, instantâne o

16 - Pesquisar e apresentar a ficha técnica de um motor Otto e um Diesel.

Motor otto:
Motor Diesel: