Plano I.

21/02/20

Apresentação
Introdução da cadeira
Definição e conceito “Operações portuárias”

A operação portuária pode ser definida como o conjunto de todas as operações para realizar a
passagem da mercadoria desde o transporte marítimo até o transporte terrestre e vice-versa.

O objetivo da operação portuária é sempre de buscar a maior eficiência e eficácia. Em outras

palavras, isso quer dizer minimzar os custos de transporte e armazenagem, e aumentar o fluxo
(movimentação de contentores/carga) dado um determinado período.

Pode-se dividir a operação portuária em dois grandes assuntos

1. Operação Principal
2. Operações Complementares

A operação principal consiste em o movimento próprio da mercadoria (carga, descarga,

armazenagem, e entrega perante a Receita Fiscal).

Algumas operações complementares são a identificação da mercadoria, os despachos aduaneiros, o

reconhecimento de avarias, e os sistemas de informação, entre outros.

Para se ter operação portuária eficiente, deve-se considerar as seguintes questões:

 Que tipo de carga se trata?
 A carga será importada ou exportada?

 Para um só exportador ou para vários?

 Para um só porto ou mais de um?

 Que tipo de navio será operado?

 Quando chega o navio?

 Com que meios de entrada e escoamento terrestre serão disponíveis?

Essas são só algumas das perguntas cruciais que um gestor deve-se perguntar antes de começar
qualquer operação portuária de sucesso.

Pode-se estabelecer 4 tipos de operações. São eles/ Operações de Carga Geral, Cargas Unitizadas,
Granéis Solidos, e Granéis Líquidos.

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Diferentes perspectivas de estudo de “ Operações Portuarias”

 Perspectiva Económica

 Perspectiva de Engenhearia/Operacional

 Perspectiva na cadeia de Logística e Distribuição

Perspectiva Económica

Seguintes elementos devem ser analisados:

 Teorias de desenvolvimento sobre o Comércio internacional

 Capacidade de Produção e Produtividade

 Estrutura Organizacional do mercado e da indústria

 Políticas e regulamentação da indústria marítima

 Regulamentação ambiental e de segurança

 Planeamento Operacional e estratégico da indústria

 Economia de escala

Perspectiva Microeconómica – Portos como entidades ou centros de produção de bens e serviços

privados cujo o nível de oferta e procura com relação aos preços, é determinada pelo
comportamento dos agentes, mecanismos do mercado e regulamentação.

Perspectiva Macroeconómica – Portos como infrastruturas criticas que produzem bens e serviços
públicos que criam beneficios directos aos operadores portuarios e todos os intervenientes do
sistema da economia.

Perspectiva Operacional – Também designados de Engineering and Operational approach, os portos

são vistos como activos fixos e um sistema operacional associados aos seguintes aspectos:

 Concepção e desenho do projecto;

 Construção;

 Modelo de gestão;

 Planeamento;

 Operação;

 Optimização e medidas de desempenho.

Perspectiva na cadeia de Logística e Distribuição – A base da gestão de logistica é fazer a integração

e optimização entre as diferentes funções/tarefas e os processos desenvolvidas no porto com o
propósito final de redução dos custos e a satisfação dos clientes.
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A função da logística, procura; – Entregar o produto ou serviço correcto, em quantidades e
condições correctas, ao preço correcto, no local correcto e ao cliente correcto.

Na abordagem operacional, esta desagrega o sistema portuário em unidades ou componentes

individuais e procura optimizar a operacionalidade destas unidades de forma individual e não como
um sistema no seu todo.

A abordagem de logística procura integrar os dois campos de transporte e manuseamento de carga

com outras áreas de logistica como:

 Compras;

 Produção;

 Armazenagem e inventariação;

 Promoção e marketing.

Nesse conceito, os portos são definidos como centros de logistica e distribuição que para além de
optimizar o movimento de bens e serviços dentro de toda cadeia de transporte e logistica mas que
também dão um valor adicional ao cliente final e aos utilizadores do porto.

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Principais funções operacionais e administrativas do Porto

Chegada de Navio Saida do Navio

Outros serviços prestados à carga
Armazenagem temporária
Segurança
Verificação/Rotulagem
Pesagem/Balança
Controle Fitosanitário
Empacotamento
Aluguer de Equipamentos
Transbordo
Seguros
Despacho Aduaneiro
Processamento e armazenagem
Documentação
Distribuição/Entrega
Etc
Outros serviços prestados ao navio
Ajuda de Navegação Rádio, radar
Segurança
Aproximação do canal Abastecim.; água, mantimentos, etc
Reparações e limpeza
Pilotagem fora do Porto Policiamento
Bombeiros
Barra Serviços Médicos
Conservação de resíduos
Área marítima portuaria Aluguer de Equipamento
Documentação
Pilotagem no Porto Etc
Reboque
Atracação/Desatracação

Cais (permanência)

Abertura de Porões Fecho de Porões

Estiva Desestiva

Manuseamento a bordo Manuseamento a bordo

Carregamento/Descarga

Manuseamento no Cais

Transporte de/para Armazenagem

Armazenagem

Entrega/Recepção

Saida de Mercadoria Chegada de Mercadoria

Para Hinterland do Hinterland

Movimentos da Carga
Movimentos do Navio

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Operação Portuária

As operações portuárias variam de Porto para Porto.

As configuações e os sistemas operacionais dos portos modernos são desenhados para servir um
determinado tipo de navios, embora a maior parte dos portos mundiais sejam preparados para
propósitos multiplos.

Não se pode confundir Porto com Terminais, estes últimos são especializados e algumas vezes de
propósitos múltiplos, portanto unidades que operam dentro do porto.

A escolha dum layout ou configuração apropriado dum porto numa perspectiva estrategica de longo
prazo são tomadas logo no início no estágio de concepção e desenho.

Os factores principais que podem influenciar o layout e configuração dum Porto e Terminais são:

 Tipo, Tamanho e Característica dos navios (Comprimento, draft, capacidade, tipos de

guindastes ou pau-de-carga.);

 Tipo de tráfego (bulk, break-bulk, carga geral, unitizada, passageiros, etc)

 Porpocionalidade (importação/exportação, direct-call, transbordo, etc);

 Aspecto Físico Geográfico (oceanografia, hidrografia, topografia, clima, etc)

 Aspectos de Engenharia (Construção, dragagem, pavimentação, etc)

 Tipo (standard, especial, carga perigosa, carga refrigerada, etc)

 Peso e tipo de empacotamento (full-load, half-load, contentorização, paletização, etc)

 Área ou espaço de terra para uso;

 Factores de produção tais como equipamento, mão de obra, etc.

 Localização e configuração do sistema de frete e a componente de logistica, etc.

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Plano II – Sistemas Operacionais Portuários
17/03/2020

1. Sistemas do Cais (Quay Sytem)

2. Sistemas do Parque (Yard System)

3. Sistemas de Entrada/Saída (Gate System)

A estrutura fisica da área do Cais inclue;

Acostagem de navios

Estrutura de Betão (L – Cais), e “Draft”

(Varia tipo de navios e cargas)
Equipamentos /Guindastes
Ship mounted/Ship to Shore Cranes

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Yard System

Parque Horizontal
Armazenagem
Stacking Categorização
Transferência Vertical
Distribuição

Horizontal/Vertical
Criterios de escolha:
Volume das Operações
Disponibilidade/racionalização de espaço
Custos de mão de obra
Mão de obra especializada

Configuração das Terminais/Contentores

Wheeled System – Sistema de Tractores/reboque (AGV incluidos nesta categoria)

Direct System (SCD)

Straddle Carrier (SC) e o sistema de arrumação vertical
Relay System

Rubber tired Gantry (RTG)

Yard Gantry Systems – Constituídos por
Rail – Mounted Gantry (RMG)

Gate System
Os sistemas Operacionais de entrada/saida – São desenhados para permitir um controle eficiente
de entrada/saida de cargas permitindo o interface entre o porto com o exterior.
O interface pode ser rodoviario (comboios) ou rodoviario (camiões).
Componentes do planeamento do Gate in/out:
Advanced Booking (Reserva de espaço no patio ou navio)
Arrival Schedule (Programação/Anúncio de chegada do navio)
Pick-Up and Delivery (Entrega e recolha)
Cut-Off times (Tempo aberto do sistema para reserva de espaço)
Validation Check and Control (Verificação, controle e Validação da carga )
Gate in/out Monitoring (Monotorização de entrada e saida de carga)

Diferentes Equipamentos em uso no parque

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Plano IV – Sistemas integrados dos Terminais de Contentores (09/03/19)

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Configuração das Terminais/Contentores

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 Vantagens/Disvantagens dos Sistemas

Gate System

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Os sistemas Operacionais de entrada/saida – São desenhados para permitir um controle eficiente
de entrada/saida de cargas permitindo o interface entre o porto com o exterior.
O interface pode ser rodoviario (comboios) ou rodoviario (camiões).
Componentes do planeamento do Gate in/out:
Advanced Booking (Reserva de espaço no patio ou navio)
Arrival Schedule (Programação/Anúncio de chegada do navio)
Pick-Up and Delivery (Entrega e recolha)
Cut-Off times (Tempo aberto do sistema para reserva de espaço)
Validation Check and Control (Verificação, controle e Validação da carga )
Gate in/out Monitoring (Monotorização de entrada e saida de carga)

Diferentes Layouts Portuarios

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Wheeled System

Straddle Carrier Direct System

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Straddle Carrier Relay System

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14
RTG System

RMG System

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