Escola Superior Náutica Infante Dom Henrique

Engenharia de Máquinas Marítimas

Máquinas de combustão
interna
Ano letivo: 2019/2020

PL09- Influência do Avanço da Injeção de Combustível nos

Principais Parâmetros de Funcionamento de um Motor
Diesel

Docente:
Engenheiro Jorge Trindade;

Aluno:
Bruno Codinha Nº11719;

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Índice
2. Procedimento ....................................................................................................................... 2
2.1 Equipamento .............................................................................................................. 2
2.2 Procedimento ............................................................................................................. 2
3. Resultados ............................................................................................................................ 3
3.1 Resultados da simulação ............................................................................................ 3
3.2 Cálculos realizados com base nos valores obtidos: ................................................... 3
3.3 Resultados gráficos .................................................................................................... 4
4. Análise de resultados ........................................................................................................... 5
5. Conclusão ............................................................................................................................. 7
6. Bibliografia ........................................................................................................................... 7

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1. Introdução
Este trabalho tem como objetivo verificar de que modo são influenciados
alguns dos principais parâmetros de funcionamento dos motores diesel quando é
alterado o instante em que se inicia a injeção de combustível. Para realizar este trabalho
recorreu-se ao simulador de máquinas marítimas.
A variação do avanço à injeção foi realizada manualmente para uma mesma condição
de velocidade de rotação. Ao alterar a posição do sistema (VIT), conseguimos variar o
avanço à injeção.
Este relatório será dividido em procedimento realizado no simulador, análise dos dados
obtidos e calculados, e análise critica aos resultados obtidos.

2. Procedimento
2.1 Equipamento

Sala 3.11- Simulador de Máquinas Marítimas.

2.2 Procedimento

1. Realizaram-se cinco ensaios, variando o avanço á injeção por atuação no

sistema VIT, de modo a que a velocidade de rotação se mantivesse constante e
inferior a 73 rpm;
2. Após assegurar-se a estabilização das condições de funcionamento, em cada
ensaio, registou-se os seguintes parâmetros:
-Velocidade de Rotação do Motor;
-Posição no Ajuste do Sistema VIT;
-Ângulo de Início da injeção;
-Ângulo de Inflamação;
-Índice das Bombas de Injeção;
-Duração da Injeção;
-Pressão Média Indicada;
-Potência Efetiva;
-Caudal de Combustível;
-Pressão de Compressão;
-Pressão Máxima;
-Pressão de Ar de Lavagem;
-Velocidade de Rotação dos Sobrealimentadores;
-Pressão Coletor dos Gases Evacuação;
-Temperatura do Coletor dos Gases Evacuação
3. Parou-se a simulação.

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4. Efetuaram-se os seguintes cálculos

a. Potência Indicada;
b. Consumo Horário
c. Consumo Específico Efetivo;
d. Rendimento Mecânico;

3. Resultados
3.1 Resultados da simulação

Variável 1 2 3 4 5
Velocidade de rotação do motor rpm 71,93 72,16 72,10 72,50 72,17
Posição no Ajuste do Sistema VIT mm 10 8 6 4 2
Ângulo de Início da Injeção ° 6,00 4,40 2,80 1,40 0,20
Ângulo de Inflamação ° 10,62 9,16 7,70 6,39 5,42
Índice das Bombas de Injeção % 63,01 59,5 57,23 55,51 53,43
Duração da Injeção ° 17,01 16,07 15,45 14,99 14,43
Pressão Média Indicada bar 14,66 14,80 14,83 15,13 14,80
Potência Efetiva MW 15,18 15,83 15,39 15,34 15,36
Caudal de Combustível m3/h 3,43 3,23 3,11 3,00 2,90
Pressão de Compressão bar 118,8 114,80 111,3 109,6 104,30
Pressão Máxima bar 118,9 121,40 123,4 125,50 123,00
Pressão de Ar de Lavagem bar 2,34 2,21 2,11 2,02 1,92
Velocidade Rotação Sobrealimentadores rpm 7772,9 7520,80 7361,1 7222,90 7078,50
Pressão Coletor Gases Evacuação bar 1,93 1,82 1,75 1,67 1,60
Temperatura Coletor Gases Evacuação °C 393,24 380.,3 376,5 370,30 363,70

Tabela 1 - Resultados obtidos da simulação

3.2 Cálculos realizados com base nos valores obtidos:

𝐶ℎ
𝐶𝑒𝑒 =
𝑁𝑒 𝑁𝑒
𝜂𝑚 =
𝑁𝑖

𝐶ℎ = 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑣𝑒𝑙 × 𝜌 𝐵𝑒
𝜂𝑚 = 𝐵 ;
𝑒 +𝐵𝑚

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Consumo Horário Consumo Específico

Efetivo
[ kg/h] [ g/kWh]
3292,80 216,92

3100,80
195,88
2985,60 194,00

2880,00 187,74

2784,00 181,25

3.3 Resultados gráficos

Á medida que aumentamos o avanço á injeção, o ângulo de início de injeção diminui,

assim podemos relacionar o ângulo do início de injeção com as seguintes variáveis.

Duração de injeção:

Variação da Duração da injeção com a diminuição do Ângulo de

ínicio de Injeção
0,059

0,057

0,055
Tempo [s]

0,053

0,051

0,049

0,047

0,045
1 2 3 4 5
Condição

Gráfico.1- Variação da Duração da Injeção com a diminuição do Ângulo de Início de

Injeção

Consumo Específico Efetivo:

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Variação do Consumo Específico Efetivo com a diminuição do

Ângulo de Início de Injecção
230
Consumo Específico Efectivo [g/kWh]
220
210
200
190
180
170
160
150
1 2 3 4 5
Condição

Gráfico.2-Variação do Consumo Específico Efetivo com a diminuição do Ângulo de Início

de Injeção

Pressão Máxima

Variação da pressão máxima com a diminuição do ângulo de

ínicio da injeção
15,300
15,200
Presão máxima [Bar]

15,100
15,000
14,900
14,800
14,700
14,600
14,500
1 2 3 4 5
Condição

Gráfico.3-Variação do Pressão máxima com a diminuição do Ângulo de Início de Injeção

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4. Análise de resultados

4.1 Variação da Duração da Injeção com a diminuição do Ângulo de

Início de Injeção

O gráfico 1 relaciona a duração da Injeção com a diminuição do Ângulo de Início

de Injeção. Da condição 1 para a 5 há um menor avanço à injeção. O ângulo de início de
injeção diminui, consequente a duração de injeção também diminui. A duração de
injeção é o que define a quantidade de combustível injetado no cilindro, ou seja, uma
menor duração leva a uma menor massa de combustível injetado. Por sua vez, quanto
maior o avanço à injeção maior será a compressão, concluindo assim que será necessária
uma menor massa de combustível, relacionando diretamente:
-Uma menor duração da injeção leva a um aumento do rendimento global do
motor.

4.2 Variação do Consumo Específico Efetivo com a diminuição do

Ângulo de Início de Injeção
O gráfico 2 relaciona o Consumo Específico Efetivo com a diminuição do Ângulo
de Início de Injeção. É de notar que existe uma diminuição do consumo específico
combustível quando existe avanço na injeção. Da condição 2 para a 3 há um aumento
do consumo específico efetivo anormal, sendo justificado por uma falha na recolha dos
valores, talvez a máquina ainda não tivesse estabilizado tendo uma assim uma potência
efetiva superior às restantes condições. Através da curva do gráfico podemos também
retirar que com a diminuição do ângulo de injeção, o motor necessita de uma menor
massa de combustível para gerar a mesma potência, aumentando assim o rendimento
global do motor.

4.3 Variação da Pressão máxima com a diminuição do Ângulo de Início

de Injeção

O gráfico 3 relaciona a pressão máxima com a diminuição do ângulo de injeção.

Através da análise do gráfico é possível ver que este tende para uma função polinomial,

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havendo assim um crescimento, um pico e um decréscimo. Quanto maior a

proximidade do ponto de inflamação ao momento em que o êmbolo atinge o
ponto morto superior, maior é a compressão que exerce sobres os gases, havendo assim
um pico máximo de pressão.

5. Conclusão
O ponto de inflamação do combustível dá-se mais próximo do ponto morto
superior, quanto maior o avanço ao início da injeção do combustível. Uma menor
duração de injeção, faz com que haja uma menor injeção de combustível, que por sua
vez, há uma menor pressão nos gases de evacuação diminuindo assim a velocidade dos
sobrealimentadores. Os mesmos ao diminuírem a velocidade, faz que o compressor
diminuía a pressão da massa de ar no coletor de admissão, consequentemente uma
menor massa de ar no interior dos cilindros. Se o caudal de ar que entra no cilindro
diminui, a pressão média indicada também diminui.
Podemos concluir então que com o aumento do avanço do ângulo de injeção de
combustível, com a utilização do sistema VIT, temos um menor consumo de
combustível e um aumento consequente do rendimento mecânico.

6. Bibliografia

Manuel do Simulador; Parte 3, capítulo 3;

J. Trindade, Motores de Combustão Interna, Cap. 3, 2014.