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IMPACT 4.04.

00 16/09/2020

Identificação do chassi Caminho


321/Descrição, construção e funcionamento//Alternador

Modelo Identidade
FM (4) 140211030

Data de publicação ID/Funcionamento


03/03/2018

Alternador

Construção e funcionamento

Funcionamento

O estator (1) é formado por um núcleo de ferro laminado com 3 grupos de bobinas de fio de cobre.
Quando o rotor gira, uma corrente elétrica é induzida nas bobinas do estator. O rotor (2) é formado por uma bobina de

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fio de cobre cercada por um núcleo de ferro equipado com polos magnéticos, montado em um eixo acionado pelo
motor do veículo com de uma correia poli-V. O rotor opera como eletroímã giratório e é alimentado por corrente
elétrica através dos anéis de contato.
A unidade de retificação (3) é equipada com diodos. Diodos são semicondutores eletrônicos que retificam a corrente
alternada produzida pelo alternador para direcionar a corrente que alimenta o sistema elétrico do veículo.
As buchas (4) conduzem a corrente dos diodos magnetizadores (ou trio) para o rotor, que giram em alta velocidade. O
alternador precisa de uma fonte de energia, normalmente a bateria, para poder iniciar a corrente de excitação e
fornecer potência de saída. Quando iniciado, o alternador é autossustentável. No alternador MITSUBISHI, as escovas
podem ser substituídas.
O regulador de carga (5) detecta a tensão na saída do alternador e ajusta a corrente magnetizadora do rotor com um
circuito transistorizado. A função do regulador é manter a tensão constante para que os componentes elétricos ou as
baterias não sejam danificados pelas tensões altas. E mantê-la mais alta do que o nível da tensão da bateria para
garantir o carregamento da bateria.

Nota! Quando trabalhar com alternadores, a Volvo recomenda o uso do Analisador de bateria, 88890075 EXP. Um
teste de carga pode ser executado no veículo, sem basculamento da cabine. Além disso, também se verifica e se
mede as condições das baterias.
Mais informações podem ser encontradas em: - Analisador de bateria, 88890075 EXP, manual do usuário .

Nota! Alguns alternadores são aterrados através da sua carcaça. Nem todos os alternadores possuem um cabo para
conexão com o terra.

A- Tensão de carregamento das baterias de partida (DESS)


B- Limite de tensão
C- Tensão de carregamento de baterias chumbo-ácido
D- Tensão de carregamento de baterias GEL
E- Tensão de flutuação
(V) Tensão de carregamento de 2 baterias
(°C) Temperatura

A tensão do alternador é ajustada dependendo do tipo de bateria, da condição da carga da bateria e da temperatura
da bateria.
Se a bateria estiver totalmente carregada, o alternador entrará em uma configuração de tensão menor (para algumas
variantes) para evitar sobrecarregamento. Consultar a linha verde.

Nota! A tensão de carregamento de saída máxima é 29,2 V. Em temperaturas mais altas, esta saída diminuirá.
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Os faróis têm um limite de tensão de 28,8 V. Isso não será excedido devido às quedas de tensão da bateria.

ALTERNADOR BOSCH

Conexões
O alternador é equipado com terminais de conexão marcados como se segue:

B1 + Terminal positivo do alternador

B2 + Terminal positivo do alternador

GND ( - ) Conexão de massa

Regulador multifunção

Conexão Sinal W Avaliado como um sinal de velocidade, Usado quando necessário.


1 representa uma das fases do alternador.

Conexão Sinal L Sinal para a lâmpada de carga e relé  


2 controlado pelo gerador.

Conexão Sinal PWM enviado do CCIOM  


3 15/controle
PWM
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Conexão Dummy   Não está em uso.


4

Conexão Dummy   Não está em uso.


5

Nota! O consumo total de energia pode variar consideravelmente, de acordo com a aplicação do veículo e
equipamento elétrico existente como, por exemplo, o ar condicionado.

Diagrama do circuito do alternador

A Unidade retificadora

B Estator

C Regulador

Charging regulator

A função do regulador é manter a tensão constante para que os componentes elétricos ou baterias não sejam
danificados pelas altas voltagens.

ALTERNADOR MITSUBISHI / MELCO

Conexões
Os alternadores MELCO são equipados com terminais de conexão marcados como se segue:

TIPO 1

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A (B+) Terminal positivo do alternador

Torques de aperto

B+.....máx. 15 Nm

M17 Polia.....125 ± 10 Nm

TIPO 2

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B + Terminal positivo do alternador

B- Conexão de massa

Conexão 1 Sinal W Avaliado como um sinal de Usado quando necessário.


velocidade, representa uma das fases
do alternador.

Conexão 2 Sinal L Sinal para a lâmpada de carga e relé  


controlado pelo gerador.

Conexão 3 15-Sinal Sinal PWM de ignição  

Conexão 4 -—— BS Não está em uso.

Conexão 5 -—— DFM Não está em uso.

Neste tipo de alternador MELCO, se for necessário substituir as escovas (A), elas podem ser acessadas através da
escotilha das escovas:

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Torques de aperto

B+ (M8x1,25).....12 ± 2 Nm

B- (M6x1,0).....10 ± 1,5 Nm

Parafuso rosqueado para braçadeira (M6x1,0).....10 ± 1,5 Nm

M17 Polia.....125 ± 10 Nm

Regulador multifunção MITSUBISHI / MELCO

Diagrama do circuito do alternador

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A Alternador

B Chave de partida

C Bateria

D Regulador

E Estator

F Rotor

G Unidade retificadora

Curvas de rendimento
Corrente do alternador X rpm

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Eixo:
X - rpm x 1000 para o alternador
Y - porcentagem da corrente declarada do alternador

O gráfico acima indica uma relação aproximada entre a velocidade da rotação e a corrente de saída.
O ponto de partida é na rotação de marcha lenta do motor. A corrente de saída declarada de um alternador fornece a
corrente da rotação do eixo de 6000 rpm.

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