ENGRANAJES CILINDRICOS

Se fabrican a partir de un disco cilíndrico, cortado de una plancha o de un trozo de barra maciza
redonda. Este disco se lleva al proceso de fresado en donde se retira parte del metal para formar
los dientes. Estos dientes tienen dos orientaciones : dientes rectos (paralelos al eje) y dientes
helicoidales (inclinados con respecto al eje). En las figuras se muestran un par de engranajes
cilíndricos y un engrane cilíndrico de diente helicoidal.

Los engranajes de diente recto son mas simples de producir y por ello mas baratos, la
transmisión del movimiento se realiza por medio de los dientes, quienes se empujan sin resbalar.
En el caso de los dientes helicoidales los dientes se empujan y resbalan entre sí, parte de la
energía transmitida se pierde por roce y el desgaste es mayor. La ventaja de los helicoidales es
la falta de juego entre dientes que provoca un funcionamiento silencioso y preciso.
Los engranajes cilíndricos se aplican en la transmisión entre ejes paralelos y que se cruzan. En
la figura se aprecia una transmisión entre dos ejes que se cruzan, utilizando dos engranajes
cilíndricos de diente helicoidal.

Los engranajes pueden ser desde muy pequeños hasta muy grandes, para facilitar la puesta en
marcha y la detención de un mecanismo es importante que el engranaje tenga poca masa, esto
se logra quitando material a la llanta. Puede fabricarse una llanta delgada, con perforaciones o
simplemente sacar la llanta y reemplazarla por rayos. En la figura se aprecian tres engranes de
distinto tamaño, desde un engrane macizo hasta un engrane con rayos pasando por un engrane
con llanta aligerada.
Este mecanismo se compone de un tornillo cilíndrico o hiperbólico y de una rueda (corona) de
diente helicoidal cilíndrica o acanalada. Es muy eficiente como reductor de velocidad, dado que
una vuelta del tornillo provoca un pequeño giro de la corona. Es un mecanismo que tiene
muchas pérdidas por roce entre dientes, esto obliga a utilizar metales de bajo coeficiente de roce
y una lubricación abundante, se suele fabricar el tornillo (gusano) de acero y la corona de
bronce. En la figura de la derecha se aprecia un ejemplo de este tipo de mecanismo.

En la siguiente figura se aprecia una gata de tornillo accionada por un mecanismo tipo tornillo sin
fin y rueda helicoidal, creada a partir de los planos de Leonardo, una manivela manual gira el
tornillo que mueve la rueda helicoidal, la cual tiene un agujero roscado con el cual se conecta al
eje que sube el peso.
CREMALLERAS

Este mecanismo permite transformar movimiento circular en movimiento lineal para mover
puertas, accionar mecanismos y múltiples aplicaciones en máquinas de producción en línea. En
la figura se muestra una cremallera conectada a un engrane cilíndrico de diente recto.

CAJAS DE REDUCTORES

El problema básico en la industria es reducir la alta velocidad de los motores a una velocidad
utilizable por las máquinas. Además de reducir se deben contemplar las posiciones de los ejes
de entrada y salida y la potencia mecánica a transmitir.

Para potencias bajas se utilizan moto-reductores que son equipos formados por un motor
eléctrico y un conjunto reductor integrado. Las herramientas manuales en general (taladros,
lijadoras, cepillos, esmeriles, etc) poseen un moto-reductor.
Para potencias mayores se utilizan equipos reductores separados del motor. Los reductores
consisten en pares de engranajes con gran diferencia de diámetros, de esta forma el engrane de
menor diámetro debe dar muchas vueltas para que el de diámetro mayor de una vuelta, de esta
forma se reduce la velocidad de giro. Para obtener grandes reducciones se repite este proceso
colocando varios pares de engranes conectados uno a continuación del otro. Las figuras
muestran dos cajas de reductores con engranes cilíndricos y cónicos. Una de ellas tiene dos
pares de engranajes cilíndricos de diente helicoidal y la otra posee además un par de engranajes
cónicos de diente helocoidal.

En estas cajas es importante notar que se abren en dos mitades y la línea de unión está en el
plano que forman los ejes. Este diseño se basa en la conveniencia de abrir la caja al nivel de los
ejes para extraerlos con facilidad y permitir el cambio de rodamientos, sellos de aceite, revisar el
desgaste de los dientes y otras mantenciones preventivas.

La figura siguiente muestra una caja con engranes tipo tornillo sinfin y rueda helicoidal, como ya
se dijo, este mecanismo es muy conveniente como reductor de velocidad en un solo paso. El
tornillo o gusano se ubica en la parte inferior de la caja para asegurar una lubricación abundante.