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LIQUI MOLY

ABC dos lubrificantes


Conhecimento
técnico compacto
Índice

Terminologia técnica

1. Terminologia de A a Z. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Conhecimentos básicos

2. O petróleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3. Os diferentes óleos base. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12


3.1 Óleo base mineral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.2 Óleo base 100% sintético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.3 Óleo base hidrocraqueado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

4. Pacote de aditivos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.1 Detergentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.2 Aditivos para extrema pressão (EP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.3 Redutor do ponto de fluidez (PPD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.4 Melhorador do índice de viscosidade. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.5 Aditivos anti-espuma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
4.6 Percentagem de aditivos em óleo para motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Classificação

5. Classificação de óleos para motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22


5.1 Classificações segundo SAE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.2 Classificações segundo API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.3 Classificações segundo ACEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
5.3.1 Motores a gasolina e gasóleo em veículos ligeiros de passageiros. . . . . . 27
5.3.2 Motores a gasóleo em veículos ligeiros de passageiros
com filtro de partículas diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.3.3 Motores a gasóleo em veículos utilitários. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.4 Classificações segundo ILSAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
5.5 Classificações segundo JASO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

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Índice

Especificações para veículos ligeiros de passageiros

6. Especificações dos fabricantes de veículos ligeiros de passageiros. . . . 30


6.1 BMW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.2 Fiat/Alfa Romeo/Lancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
6.3 Ford. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
6.4 Mercedes-Benz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
6.5 Opel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
6.6 Peugeot/Citroën. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
6.7 Porsche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
6.8 Renault. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
6.9 Volkswagen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Especificações para veículos utilitários

7. Especificações dos fabricantes de veículos utilitários . . . . . . . . . . . . . . . 40


7.1 Iveco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
7.2 MAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
7.3 Mercedes-Benz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
7.4 Renault. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
7.5 Scania. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
7.6 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Especificações para motocicletas

8. Especificações dos fabricantes de motocicletas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Engrenagem

9. Óleo para engrenagens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50


9.1 Classificação de óleos para engrenagens. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
9.1.1 API (óleos para caixas de velocidades manuais
ou accionamentos de eixo). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
9.1.2 GM Dexron (caixa de velocidades automática). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

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Introdução

M
Terminologia técnica

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Terminologia técnica

1. Terminologia de A a Z
ACEA
A ACEA (European Automobile Manufacturers‘ Association) é desde 1 de Janeiro
de 1996 a sucessora oficial do CCMC. Esta associação define a qualidade dos óleos
para motores de acordo com as exigências dos fabricantes europeus de motores.

ADITIVOS EP
Sob alta pressão e elevada temperatura, os chamados aditivos “Extreme Pressure”
(EP) formam uma “camada de protecção” nas superfícies de metal.

API
O American Petroleum Institute (API) estabelece mundialmente os requisitos
de qualidade e os critérios de controlo dos lubrificantes. A Europa e fabricantes
europeus estão na sua maior parte excluídos.

ATF
Os chamados Automatic Transmission Fluids (ATF) possuem um coeficiente definido
de fricção e possuem um índice elevado de viscosidade. Estes óleos são principal-
mente utilizados em caixas de velocidades automáticas e direcções assistidas.

CRAQUEAMENTO
O craqueamento é o processo através do qual se quebram moléculas de
hidrocarbonetos complexas. Essas cadeias de moléculas quebradas compõem
a base para a criação de óleos sintéticos.

DESPARAFINAR
Durante o processo de desparafinação, os cristais de limpeza do respectivo destilado
são retirados de modo a optimizar o ponto de fluidez (a temperatura mais baixa à
qual o óleo ainda flui quando é arrefecido sob condições pré-determinadas).

DESTILAR
Durante o processo de destilação, aquece-se o óleo bruto sob pressão atmosférica,
separando os seus componentes naturais.

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Terminologia técnica

DESTILAÇÃO A VÁCUO
O processo de destilação a vácuo consiste na separação sob vácuo de resíduos
resultantes da destilação do refinado. Através do vácuo, é possível baixar o ponto de
ebulição em aprox. 150 °C, impedindo assim o craqueamento das moléculas.

DETERGENTES
Detergentes são substâncias de limpeza activas que protegem o motor contra os
depósitos. Além disso, os detergentes formam as chamadas reservas alcalinas.

Dispersantes
Os dispersantes no óleo para motores envolvem as partículas de sujidade sólidas e
líquidas do óleo, transportando-as para o filtro de óleo.

Friction Modifier
Os Friction Modifier (FM) ou modificadores de atrito criam ligações fracas nas superfícies
de metal, reduzindo ou aumentado assim as características de fricção de um lubrificante.

GL
GL significa “Gear Lubricant” e designa a estabilidade de um
óleo para engrenagens frente à pressão segundo API.

HIDROCRAQUEAMENTO
O processo de hidrocraqueamento consiste na quebra de cadeias de
moléculas complexas na presença de hidrogénio. Este hidrogénio
é armazenado nas extremidades abertas da cadeia e “repara” o
ponto quebrado.

HIDROCRAQUEAMENTO CATALÍTICO
O processo de hidrocraqueamento catalítico consiste na
quebra de cadeias de moléculas na presença de um
catalisador (por exemplo, silicatos sintéticos de alumínio)
e a uma temperatura de 500 °C.

HYDROFINISHING
O hydrofinishing ou hidroacabamento designa a adição de
hidrogénio durante a produção de um óleo base mineral
com o objectivo de melhorar a estabilidade frente ao
envelhecimento.

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Terminologia técnica

ÍNDICE DE VISCOSIDADE
O índice de viscosidade (VI) descreve o comportamento de viscosidade/temperatura
de um óleo. Quanto mais elevado o índice de viscosidade, mais baixa é a alteração
de viscosidade ao longo de todo o intervalo de temperatura.

JASO
A Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) distribui os óleos lubrificantes
em classes diferentes e é sobretudo importante no sector de motociclos e na Ásia.

MELHORADOR DO ÍNDICE DE VISCOSIDADE


Melhoradores do índice de viscosidade são polímeros concebidos para influenciar
no óleo a alteração da viscosidade dependente da temperatura.

NAFTA
Nafta é o nome do petróleo refinado obtido a partir da destilação do petróleo.

NÚMERO DE BASE
O número de base nos óleos para motores indica o valor das reservas alcalinas.
Nos óleos usados, o número de base dá informação sobre o resto de aditivos que
ainda não se gastaram.

ÓLEO BASE
O óleo base é o produto inicial para a criação de óleos lubrificantes. Os óleos
base (minerais, hidrocraqueados ou 100% sintéticos) são produzidos a partir de
diferentes processos de refinação.

ÓLEO BASE 100% SINTÉTICO


Os óleos base 100% sintéticos são óleos à base de polialfaolefina. São produzidos
sinteticamente e muito resistentes à temperatura e envelhecimento.

ÓLEO BASE HIDROCRAQUEADO


Os óleos base hidrocraqueados são produzidos à base
de parafina. Estes óleos fazem parte da tecnologia
mais recente e são utilizados, entre outros, nos
motores a gasolina e gasóleo mais modernos.

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Terminologia técnica

ÓLEO BASE MINERAL


Os óleos base minerais são um produto directo da destilação de petróleo.Este tipo
de óleos base já não se utiliza nos motores modernos.

ÓLEO BRUTO
Óleo bruto é uma mistura composta na sua maior parte por hidrocarbonetos obtida
através do processo de separação de materiais orgânicos.

PACOTE DE ADITIVOS
Um pacote de aditivos é uma mistura composta por diferentes materiais químicos
que influenciam de variadas formas as características do óleo para motores.

PARAFINA
Parafina é o nome dado aos cristais de cera que representam um subproduto no
fabrico de óleos base minerais.

PONTO DE FLUIDEZ
O ponto de fluidez é a temperatura mais baixa à qual o óleo ainda flui quando é
arrefecido sob condições pré-determinadas.

REDUTOR DO PONTO DE FLUIDEZ


Um redutor do ponto de fluidez (aditivo PPD) altera a estrutura dos cristais de cera
no óleo base e retarda o seu crescimento. Desta forma, o ponto de solidificação do
óleo é reduzido e a propriedade de adequação a baixas temperaturas é optimizada.

REFINAR
A refinação consiste na eliminação/transformação de componentes não desejados
nos destilados a vácuo.

RESERVAS ALCALINAS
As reservas alcalinas de um óleo neutralizam os produtos ácidos resultantes da
reacção aquando da combustão do combustível.

Retrocompatível
Retrocompatível significa que uma determinada especificação ou aprovação
preenche ou excede os requisitos da especificação ou aprovação anterior
(então desactualizada).

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Terminologia técnica

SAE INTERNATIONAL
A SAE International (antigamente chamada Society of Automotive Engineers)
determina as classes de viscosidade válidas na indústria automóvel para óleos para
motores e engrenagens e pelas quais os fabricantes a nível mundial se orientam.

VISCOSIDADE
A viscosidade é a resistência (fricção interior) de um líquido. Quanto maior
a resistência, mais viscoso é o óleo. A viscosidade nos óleos para motores e
engrenagens é indicada de acordo com SAE.

VISCOSIDADE HTHS
High-Temperature-High-Shear (HTHS) significa a viscosidade dinâmica de um
líquido medida a 150 °C sob a influência de elevadas forças de cisalhamento.

VISCOSIDADE LIMITE DE BOMBA


A viscosidade limite de bomba designa o teste para a distribuição dos lubrificantes nas
diferentes classes SAE. A viscosidade não pode ultrapassar a respectiva classe SAE a
uma temperatura definida de modo a garantir a fluidez posterior do lubrificante.

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Introdução

M
Conhecimentos básicos

10 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Conhecimentos básicos

2. O petróleo
O petróleo surgiu através de plâncton
morto há milhões de anos no fundo
do oceano. Sobre este, foram-se
sedimentando areias e pedras.
Através desta camada impermeável e exclusão de oxigénio, pressão e calor, estes
“seres vivos” foram-se transformando em petróleo. A pedra fundadora do petróleo
são as ligações de hidrocarbonetos, que podem surgir numa gama entre C5 e C100.

Plataforma petrolífera

Camada de terra
Petróleo Gás natural impermeável

Rocha-fonte

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12 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes
Conhecimentos básicos

3. Os diferentes óleos base


Os óleos base compõem o produto inicial para a produção de óleos lubrificantes de
todo o tipo. A partir de diferentes processos de refinação (ver desenho), produzem-se
os mais diferentes óleos base (minerais, hidrocraqueados ou 100% sintéticos).

Petróleo C₅ – C₁₀₀

Destilar Nafta (gasolina bruta)

Destilação a vácuo Parafina > C35 Craqueamento

Refinar Hidrocraqueamento catalítico Estado gasoso

Desparafinar Destilação a vácuo Adição de hidrocarbonetos

Hydrofinishing Desparafinar Hidrogenação

Óleo mineral C₂₀ – C₃₅ Óleo hidrocraqueado C₂₀ – C₃₅ Óleo 100% sintético C₂₀ – C₃₅

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Conhecimentos básicos

3.1 Óleo base mineral


O óleo base mineral é a forma mais simples e antiga dos óleos base. No
processo de produção, o óleo bruto já descrito serve como produto inicial directo.
O óleo bruto é aquecido no alto-forno e seus componentes separados (destilado).
Em seguida, retiram-se do destilado os componentes não desejados através do
processo de refinação ou de desparafinação. Através do hidroacabamento final,
adiciona-se especificamente hidrogénio ao refinado para que este feche as
cadeias de moléculas abertas, aumentando assim a estabilidade frente ao
envelhecimento.

3.2 Óleo base 100% sintético


O óleo base 100% sintético destaca-se basicamente pela sua excelente
estabilidade térmica e resistência frente ao envelhecimento. O seu desempenho
excelente é proporcional à complexidade da sua produção. O produto inicial é a
chamada nafta (gasolina sem aditivos). Numa primeira fase, a nafta é craqueada, o
que significa que as cadeias de moléculas (C5 – C12) são separadas e interrompidas
em C2. O líquido passa à forma gasosa. No processo de síntese que se segue, as
cadeias de moléculas simples (C2) juntam-se e passam a cadeias de moléculas
complexas (C20 – C35) seladas com a adição de hidrogénio (hidrogenação).

3.3 Óleo base hidrocraqueado


O óleo base hidrocraqueado combina as características positivas dos óleos
base minerais com as dos 100% sintéticos. Este tipo de óleo base possui uma
estabilidade térmica muito boa e resistência ao envelhecimento ao mesmo tempo
que mantém uma absoluta compatibilidade de materiais. A base para os óleos
base hidrocraqueados é a parafina retirada aquando do processo de obtenção do
óleo mineral. A parafina é composta por uniões de moléculas de cadeias complexas
(> C35). Estas são separadas na presença de um catalisador a uma pressão
entre 70 a 200 bar e a temperaturas de até 500 °C e reduzidas a um comprimento
funcional de C20 – C35 (hidrocraqueamento catalítico). Em seguida, o líquido é
destilado em vácuo de modo a evitar o craqueamento das cadeias de moléculas.
Num último passo, retiram-se eventuais resíduos de parafina.

14 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Introdução

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16 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes
Conhecimentos básicos

4. O pacote de aditivos
Hoje em dia, o óleo base não é de longe suficiente para satisfazer as múltiplas
exigências colocadas aos lubrificantes para motores modernos. Para garantir uma
lubrificação de confiança e um funcionamento sem problemas, adicionam-se aos
óleos base os chamados aditivos. Graças a estes aditivos, é possível melhorar ou
mesmo acrescentar determinadas características. A lista dos aditivos utilizados é
longa e varia. De acordo com a exigência, os diferentes materiais são agrupados em
pacotes de aditivos. Este pacote é adicionado ao óleo base aquecido a 70 – 75 °C e
mexido até estar completamente incorporado no óleo. Nos óleos para motores
modernos, a percentagem de aditivos pode ser superior a 30%. No caso dos óleos
simples, poderá ser inferior a 1%.

De uma maneira geral, faz-se a distinção entre dois tipos de aditivos:


• Aditivos que actuam no óleo base, como por exemplo aperfeiçoadores do ponto
de fluidez, aditivos anti-espuma ou melhoradores do índice de viscosidade.
• Aditivos que actuam sobre as superfícies dos materiais (mancais, cilindros,...),
como por exemplo melhoradores da aderência, ou friction modifier
(melhoradores do coeficiente de fricção).

Na tabela seguinte, pode ver as características de um óleo influenciadas pelos


aditivos.

Características Influenciável Atinge-se apenas Não influenciável


por aditivos com aditivos por aditivos
Comportamento frio ●
Estabilidade contra o envelhecimento ●
Comportamento viscosidade/

temperatura
Protecção contra a corrosão ●
Propriedade dissolução sujidade ● ●
Propriedade dispersante ● ●
Propriedades alta pressão ● ●
Propriedades de espuma ● ●
Capacidade saída ar ●
Capacidade separação água ●

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Conhecimentos básicos

4.1 Detergentes
Detergentes são substâncias de limpeza activas (tensioactivas) no óleo que
previnem a formação de depósitos ou libertam o motor destes. Quando estas
substâncias faltam (devido, por exemplo, a intervalos de mudança de óleo
ultrapassados), a formação de depósitos aumenta (ver imagem). Desta forma,
o desgaste do motor também é maior e, assim, o risco de danos.

18 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Conhecimentos básicos

4.2 Aditivos para extrema pressão (EP)


Os aditivos para extrema pressão (EP)
são adicionados ao óleo em forma de, por
exemplo, ligações de enxofre ou fósforo para
impedir a fusão causada pelas altas pressões ou cargas dos parceiros de fricção.
Nestes casos, os aditivos EP são indispensáveis nos lubrificantes. Elevadas
pressões ou cargas fazem com que os lubrificantes atinjam altas temperaturas.
Nestes contextos, o aditivo EP liberta enxofre (portador de enxofre) ou um derivado
de ácido fosfórico (ligações que contêm fósforo). A substância libertada reage
imediatamente sob estas condições com a superfície metálica para sulfetos ou
fosfatos de metal. Estas ligações criam camadas na superfície de metal que,
debaixo de elevada pressão, são cortadas lamela a lamela. Assim, impede-se a
fusão e, desta forma, a corrosão das superfícies de metal.

4.3 Redutor do ponto de fluidez (PPD)


O aditivo PPD é utilizado para baixar o ponto de solidificação do lubrificante,
melhorando assim as propriedades perante baixas temperaturas. O aditivo
modifica a estrutura dos cristais de cera do óleo base e o crescimento perante
baixas temperaturas é claramente retardado.

Com
PPD

Óleo base

Cristais
de cera

Temperatura Baixa Baixa


ambiente temperatura temperatura

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Conhecimentos básicos

4.4 Melhorador do índice de viscosidade


Os melhoradores do índice de viscosidade são polímeros de elevada massa
molecular (junção de macromoléculas) criados de maneira a influenciar a alteração
de viscosidade de um óleo de acordo com a temperatura. Perante temperaturas
baixas, o polímero contrai. Consequentemente, a resistência que o polímero oferece
a um corpo estranho será menor e a alteração da viscosidade do óleo base é
equilibrada.

Em baixo, pode ver o modo de actuação em forma de gráfico:

Baixa temperatura Alta temperatura


(- 20 °C) (140 °C)

Polímero Polímero
expande

Lubrificante

Representação gráfica do efeito:


– Viscosidade +

Com
melhorador do IV

Sem
melhorador do IV

– Temperatura +

Nota: Quanto mais elevado o índice de viscosidade de um óleo, mais baixa é


a alteração de viscosidade ao longo de um largo intervalo de temperatura.

20 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Conhecimentos básicos

4.5 Aditivos anti-espuma


Um subproduto da lubrificação por
recirculação é a formação de pequenas
bolhas de ar no óleo para motores.
Os aditivos anti-espuma reduzem
substancialmente a espuma gerada
durante a circulação do óleo
(entrada de ar).

4.6 Percentagem de aditivos em óleo para motores


Aditivos

Aditivos Aditivos Aditivos Aditivos


aprox. 15 – 20% aprox. 10 – 20% aprox. 20 – 30% aprox. 20 – 30%

LM: ~ 20%
Óleo sintético
mín. 10%
Óleo mineral
Mineral Oil Óleo Óleo 100%
Óleo base

hidrocraqueado sintético

Óleo mineral

Óleo para Óleo para motores Óleo para Óleo para


motores parcialmente motores motores
mineral sintético hidrocraqueado 100% sintético
SAE 15W-40 SAE 10W-40 SAE 0/5W-20/30/40 SAE 0/5W-20/30/40

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 21


Introdução

M
Classificação

22 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Classificação

5. Classificação de óleos para motores


Para poder escolher o óleo para motores correctamente, são necessárias duas
indicações. Por um lado, a viscosidade e, por outro, a qualidade. Ao longo das últimas
décadas, foram surgindo várias organizações responsáveis por esta categorização:

• SAE (Society of Automotive Engineers)


• API (American Petrol Institute)
• ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
• ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
• JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

Os fabricantes europeus de automóveis e motores conhecidos (Mercedes-Benz, BMW,


VW, ...) orientam-se pela SAE quando se trata da viscosidade e pela ACEA quando se
trata da qualidade. Os óleos para motores de veículos importados, fabricados fora da
Europa (Toyota, Mitsubishi, Chrysler, …), orientam-se sobretudo pela API ou ILSAC e
SAE e, no caso de veículos a gasóleo com filtro de partículas diesel, pela ACEA.

Nota:
Pode consultar as
especificações e
homologações na parte
da frente dos nossos
produtos.

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 23


Classificação

5.1 Classificações segundo SAE


A característica da viscosidade dá informação apenas sobre a fricção interna de um
óleo, não definindo qualquer característica de qualidade. Isto significa que um óleo
que tenha uma viscosidade de acordo com a SAE, possui um comportamento de flui-
dez pré-definido a diferentes temperaturas. A viscosidade é dividida no arranque a frio
com a letra anexa “W” (por exemplo, 5W). Quanto mais pequeno for o número junto a
“W”, maior é a fluidez do óleo a baixas temperaturas. No âmbito do funcionamento a
temperaturas mais altas, o número é válido sem letra anexa (por exemplo, 30). Quanto
mais alto for o número, mais viscoso é o óleo (medido a 100 °C).

Motor: 0W, 5W, 10W, 15W, … 20, 30, 40, 50, 60

Arranque a frio Funcionamento a quente


Engrenagem: 70W, 75W, 80W, 85W, … 80, 85, 90, 110, 140

O mínimo de temperatura a que um óleo para motores/engrenagens pode ser


utilizado depende da temperatura limite possível da bomba ou da viscosidade a
temperaturas baixas.

Temperatura Viscosidade a baixa temperatura


limite óleo para motores (máx. 150.000 mPa*s)
SAE 0W - 40 °C SAE 70W - 55 °C
SAE 5W - 35 °C SAE 75W - 40 °C
SAE 10W - 30 °C SAE 80W - 26 °C
SAE 15W - 25 °C SAE 85W - 12 °C
SAE 20W - 20 °C
SAE 25W - 15 °C

24 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Classificação

5.2 Classificações segundo API


O American Petrol Institute distingue fundamentalmente entre dois tipos de óleos
para motores. Por um lado, os óleos para motores a gasolina (S) e, por outro, os
óleos para motores a gasóleo/diesel (C). A letra anexa à primeira letra “S” ou “C”
define a qualidade do lubrificante: “G” ou “H”. Quanto mais à frente no alfabeto se
encontrar esta letra, maior é a qualidade do óleo para motores. As especificações
mais elevadas (por exemplo API SM ou SN) podem ser utilizadas segundo a API
sem problemas para as classificações anteriores (por exemplo API SL). No caso
dos óleos para motores a gasóleo, ainda se pode acrescentar um “-4”. Este
complemento designa a aptidão para motores a gasóleo de grandes volumes
a 4 tempos, como é o caso dos camiões ou autocarros (heavy duty). A designação
API CF-2 indica a qualidade de um óleo para motores diesel a 2 tempos.

Motores a gasolina Motores a gasóleo


S C
NOVIDADE

API API API API API API API API API API API API API
SG SH SJ SL SM SN CF-4 CG-4 CH-4 CL-4 CJ-4 CK-4 FA-4
1987 1993 1996 2001 2007 2010 1990 1995 1998 2002 2010 2016 2016

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 25


Classificação

5.3 Classificações segundo ACEA


A European Automobile Manufacturers‘ Association define o padrão dos óleos para
fabricantes de veículos/motores europeus. Tal como o API, também esta associação
faz a distinção entre óleos para motores a gasolina (A) e para motores leves a
gasóleo/diesel (B, C). Uma diferença em relação ao API é o facto de, na ACEA,
cada categoria ter um significado próprio e não poder ser compatível com as
versões anteriores.

26 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Classificação

5.3.1 Motores a gasolina e gasóleo em veículos ligeiros de passageiros

A1/B1 Óleo para motores de alto rendimento para motores a gasolina e gasóleo,
chamado óleo para motores fuel economy com uma viscosidade High
Temperature High Shear especialmente baixa (2,9 - 3,5 mPa*s). Reservado
para a classe de viscosidade xW-20. Não válido desde 12/2016.

A3/B4 Óleo para motores de alto rendimento para motores a gasolina e gasóleo,
supera e substitui óleos para motores convencionais como o ACEA A2/B2
ou A3/B3 e pode ser utilizado no caso de intervalos longos de mudança de
óleo.

A1/B5 Óleo para motores de alto rendimento para motores a gasolina e gasóleo,
chamado óleo para motores fuel economy com uma viscosidade High
Temperature High Shear especialmente baixa (2,9 - 3,5 mPa*s). Reservado
para a classe de viscosidade xW-30.

5.3.2 Motores a gasóleo em veículos ligeiros de passageiros com filtro de partículas diesel

C1 Categoria para óleo Low SAPS com viscosidade HTHS reduzida ≥ 2,9 mPa*s,
baixa viscosidade, performance como A5/B5, no entanto, com elevada
percentagem de cinza sulfatada, fósforo, enxofre.

C2 Categoria para óleo Mid SAPS com viscosidade HTHS reduzida ≥ 2,9 mPa*s,
baixa viscosidade, performance como A5/B5, com percentagem de cinza
sulfatada limitada mas mais elevada, fósforo, enxofre em comparação com C1.

C3 Categoria para óleo Mid SAPS com viscosidade HTHS elevada ≥ 3,5 mPa*s, bai-
xa viscosidade, performance como A3/B4, com percentagem de cinza sulfatada
limitada mas mais elevada, fósforo, enxofre em comparação com C1.

C4 Categoria para óleo Low SAPS com viscosidade HTHS elevada ≥ 3,5 mPa*s, bai-
xa viscosidade, performance como A3/B4, com percentagem de cinza sulfatada
e enxofre igual, com elevada percentagem de fósforo em comparação com C1.

C5 Categoria para óleo Mid SAPS com HTHS reduzida 2,6 – 2,9 mPa*s, baixa vis-
cosidade, para uma poupança de combustível ainda melhor e mais optimizada,
para veículos com os sistemas de tratamento posterior de gases de escape mais
modernos, apenas para motores com os requisitos técnicos adequados.

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 27


Classificação

5.3.3 Motores a gasóleo em veículos utilitários

E1/E2 Categoria não actual.

E3 Categoria abrangida por ACEA E7.

E4 Baseada em MB 228.5, são possíveis longos intervalos de mudança de


óleo, adequada para motores Euro 3.

E5 Categoria abrangida por ACEA E7.

E6 Categoria para motores AGR com/sem filtro de partículas diesel (DPF) e


motores SCR NOx. Recomendado para motores com filtro de partículas
diesel em combinação com combustível isento de enxofre. Teor de cinza
sulfatada no máx. 1 %.

E7 Categoria para motores sem filtro de partículas diesel (DPF) da maior


parte dos motores AGR e da maior parte dos motores SCR NOx. Teor de
cinza sulfatada no máx. 2 %.

E9 Categoria para motores com/sem filtro de partículas diesel (DPF) da


maior parte dos motores AGR e da maior parte dos motores SCR NOx.
Recomendado para motores com filtro de partículas diesel em combinação
com combustível isento de enxofre. Teor de cinza sulfatada no máx. 1 %.

28 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Classificação

5.4 Classificações segundo ILSAC

Na classificação de óleos para motores, o International Lubricants Standardization and


Approval Committee orienta-se bastante na categorização segundo API. Consideram-se cinco
categorias para motores a gasolina. Os motores a gasóleo não são considerados pela ILSAC.

ILSAC

GF-1 Ano de introdução 1996, comparável com API SH, categoria não actual

GF-2 Ano de introdução 1997, comparável com API SJ

GF-3 Ano de introdução 2001, comparável com API SL

GF-4 Ano de introdução 2004, comparável com API SM

GF-5 Ano de introdução 2010, comparável com API SN

5.5 Classificações segundo JASO


A Japanese Automobile Standards Organization estabelece os critérios para os óleos
utilizados em veículos de duas rodas. As maiores exigências são colocadas no comportamento
relativo ao atrito (embraiagem em banho de óleo), estabilidade frente ao cisalhamento e
características de combustão. No contexto dos veículos de duas rodas, as classificações JASO
e API surgem sempre a par uma da outra.

JASO

MA Motores a 4 tempos - elevado valor de fricção para motocicletas com


embraiagem em banho de óleo

MA 2 Motores a 4 tempos – elevado valor de fricção para motocicletas com


características de embraiagem em banho de óleo e de engrenagens

MB Motores a 4 tempos - baixo valor de fricção para motocicletas sem


embraiagem em banho de óleo

FB Motores a 2 tempos – baixa fricção, combustão incompleta

FC Motores a 2 tempos – elevada limpeza, combustão quase completa

FD Motores a 2 tempos – limpeza mais elevada, combustão completa

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 29


Introdução

M
Especificações
para veículos ligeiros
de passageiros
30 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes
Especificações para veículos ligeiros de passageiros

6. Especificações dos fabricantes de veículos ligeiros de passageiros

Partindo dos fabricantes europeus de veículos, as suas especificações de


fabricantes baseiam-se nos testes de motores da ACEA. Para atingir uma aprovação
para um determinado óleo, para além dos respectivos procedimentos dos testes
ACEA, é necessário passar outros testes de motores e preencher outros requisitos.
Na página seguinte, encontra uma lista das especificações de fabricantes e da
respectiva classificação ACEA em que se baseia.

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 31


Especificações para veículos ligeiros de passageiros

Standard SAPS
Mercedes-Benz
VW
MB-Approval
502 00 / 505 00
229.6

MB-Approval
BMW
229.3 / .5
Longlife-01 FE
MB-Approval 226.5

VW BMW Renault
501 01 / 505 00 Longlife-01 RN 0700

Mercedes-Benz Ford
Renault RN 0700 Ford
MB-Approval WSS-M2C 913-C
Renault RN 0710 M2C934-B
229.1 WSS-M2C 913-D

Fiat 9.55535-H2
Volvo
Porsche A40 Fiat 9.55535-
VCC 95200377 Jaguar / Land Rover
M2, N2, Z2
STJLR.03.5005
Fiat 9.55535- STJLR.03.5007
Volvo
G1, G2, D2 Peugeot / Citroen VCC 95200377
PSA B71 2296
Peugeot / Citroen PSA B71 2300 Volvo Peugeot / Citroen
PSA B71 2294 VCC 95200377 PSA B71 2296

DPF / KAT

A3 / B3 A3 / B4 A5 / B5 C1


Alto nível Alto nível Alto nível Low SAPS
Gasolina / Diesel Gasolina / Diesel Gasolina / Diesel Economizador de
Economizador de (incl. Diesel DI) (incl. Diesel DI) combustível
combustível (HTHS reduzida)

HTHS = Viscosidade High Temperature High Shear Rate


DPF = filtro de partículas diesel, KAT = sistemas de catalisador,
SAPS = cinza sulfatada fósforo enxofre

32 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Especificações para veículos ligeiros de passageiros

Low and Mid SAPS


BMW VW
Longlife-12 FE 504 00 / 507 00

MB approval 229.31
Toyota
MB-Approval
Other japanese
229.51 / .52

Volvo Porsche A40


VCC RBSO-2AE Porsche C30

Fiat 9.55535-S1
BMW
Fiat 9.55535-
Longlife-04
GS1, DS1

Fiat 9.55535-
Ford M2C948-B VW
S2, S3, GH2
Ford M2C950-A 508 00 / 509 00
Fiat 9.55535-T2

Mercedes-Benz Mercedes-Benz
Opel
MB-Approval MB-Approval
Peugeot / Citroen GM dexos2
226.51 229.71
PSA B71 2290
PSA B71 2312 Peugeot/Citroen Renault
Porsche C20
PSA B71 2297 RN 0720

DPF / KAT DPF / KAT DPF / KAT DPF / KAT

C2 C3 C4 C5
Mid SAPS Mid SAPS Low SAPS Mid SAPS
Economizador de Economizador de
combustível combustível
(HTHS reduzida) (HTHS muito reduzida)

HTHS reduzida = Estes óleos só podem ser utilizados em motores que estão preparados
para tal. Respeitar obrigatoriamente as prescrições do fabricante.

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 33


Especificações para veículos ligeiros de passageiros

6.1 BMW

Homologações para motores BMW

Longlife-98 
Base ACEA A3/B3, aplicável a partir do ano de modelo ´98,
Inválido – a ser substituído por Longlife-01

Longlife-01 
Base ACEA A3/B4, aplicável a partir do ano de modelo ´01,
para motores a gasolina e gasóleo sem DPF

Longlife-04 Base ACEA C3, aplicável a partir do ano de modelo ´04

Longlife-12 FE Base ACEA C2, aplicável a partir do ano de modelo ´13,


viscosidade HTHS reduzida, não compatível com versões
anteriores, apenas para motores seleccionados

Longlife-14 FE+ Base ACEA A1/B1, aplicável a partir do ano de modelo ´14,
viscosidade HTHS reduzida, não compatível com versões
anteriores, apenas para motores seleccionados

34 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Especificações para veículos ligeiros de passageiros

6.2 Fiat / Alfa Romeo / Lancia

Homologações para motores Fiat, Alfa Romeo e Lancia

9.55535-CR1 Base ILSAC GF-5 ou API SN, classe de viscosidade 5W-20

9.55535-DS1 Base ACEA C2, classe de viscosidade 0W-30

9.55535-G1 Base ACEA A1 ou A5, classe de viscosidade 5W-30,


desenvolvimento especial para motores CNG

9.55535-G2 
Base ACEA A3, classes de viscosidade 10W-40 e 15W-40,
aplicável em motores a gasolina mais antigos

9.55535-GH2 
Base ACEA C3, classe de viscosidade 5W-40,
desenvolvimento especial para “1750 Turbo Motor“

9.55535-GS1 
Base ACEA C2, classe de viscosidade 0W-30,
desenvolvimento especial para 0.9 Twin Air (Turbo) Motor

9.55535-H2 
Base ACEA A3, classe de viscosidade 5W-40,
adequado para longos intervalos de mudança de óleo

9.55535-M2 
Base ACEA A3/B4, classes de viscosidade 0W/5W-40,
adequado para longos intervalos de mudança de óleo

9.55535-N2 
Base ACEA A3/B4, classe de viscosidade 5W-40,
adequado para motores a gasolina e a turbo a gasóleo

9.55535-S1 
Base ACEA C2, classe de viscosidade 5W-30, adequado para
motores a gasolina e turbo a gasóleo com prolongamento do
intervalo de mudança de óleo

9.55535-S2 
Base ACEA C3, classe de viscosidade 5W-40, adequado para
motores a gasolina e turbo a gasóleo com prolongamento do
intervalo de mudança de óleo

9.55535-S3 
Base ACEA C3, classe de viscosidade 5W-30,
desenvolvimento especial para Chrysler, Jeep e Lancia

9.55535-T2 
Base ACEA C3, classe de viscosidade 5W-40,
desenvolvimento especial para motores a gás

9.55535-Z2 
Base A3/B4, classe de viscosidade 5W-40,
desenvolvimento especial para motores twin turbo a gasóleo

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 35


Especificações para veículos ligeiros de passageiros

6.3 Ford

Homologações para motores Ford

WSS-M2C-913-A Base ACEA A1/B1

WSS-M2C-913-B Base ACEA A1/B1, compatível com versões anteriores: WSS-M2C-913-A

WSS-M2C-913-C Base ACEA A5/B5, compatível com versões anteriores: WSS-M2C-913-B

WSS-M2C-913-D Base ACEA A5/B5, substitui WSS-M2C-913-A, B e C

WSS-M2C-925-B 
Base API SM, compatível com versões anteriores:
WSS-M2C-925-B, a ser substituído por WSS-M2C-948-B

WSS-M2C-917-A Base ACEA A3/B4, oposto a VW 505 01

WSS-M2C-934-B Base ACEA C1, classe de viscosidade 5W-30

WSS-M2C-948-B Base API SN, especialmente desenvolvido para motores Ford EcoBoost

WSS-M2C-950-A 
Base ACEA C2, especialmente desenvolvido para motores
Euro 6 TDCi, classe de viscosidade 0W-30

36 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Especificações para veículos ligeiros de passageiros

6.4 Mercedes-Benz

Homologações para motores Mercedes-Benz

Homologação MB 229.1 Para todos os veículos ligeiros até 03/2002, a ser substituída por MB 229.3

Homologação MB 229.3 Para intervalos até 30.000 km, a ser substituída por MB 229.5

Homologação MB 229.5 Requisitos mais restritas do que em 229.3,


são possíveis intervalos até 40.000 km

Homologação MB 229.31 Requisitos como em 229.3, no entanto com pouca cinza,


a ser substituída por MB 229.51

Homologação MB 229.51 Requisitos como em 229.5, no entanto com pouca cinza,


a ser substituída por MB 229.52

Homologação MB 229.52 R
 equisitos exigentes relativamente à estabilidade frente à
oxidação e poupança de combustível

Homologação MB 226.5 Base Renault RN0700

Homologação MB 226.51 Base Renault RN0720

Homologação MB 229.6 
Base ACEA A5/B5, não compatível com versões anteriores,
apenas para motores seleccionados

Homologação MB 229.71 Base ACEA C5, não compatível com versões anteriores,
apenas para motores seleccionados

6.5 Opel

Homologações para motores Opel

GM LL-A-025 Base ACEA A3/B3, especificação para motores a gasolina,


pode substituir-se por GM Dexos2

GM LL-B-025 Base ACEA A3/B4, especificação para motores a gasóleo,


pode substituir-se por GM Dexos2

GM Dexos2 Base ACEA C3, pode utilizar-se para todos os motores


a partir do ano de modelo ´10

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 37


Especificações para veículos ligeiros de passageiros

6.6 Peugeot/Citroen

Homologações para motores Peugeot

PSA B71 2290 Base ACEA C3 com a classe de viscosidade 5W-30

PSA B71 2295 Base ACEA A2/B2 para motores antes do ano de modelo 1998,
nenhuma viscosidade definida

PSA B71 2296 Base ACEA A3/B4 com as classes de viscosidade 0W-30,
0W-40, 5W-30 e 5W-40

PSA B71 2300 Base ACEA A3/B4 com a classe de viscosidade xW-40, xW-50

PSA B71 2312 Base ACEA C2 com a classe de viscosidade 0W-30

6.7 Porsche

Homologações para motores Porsche

A 40 Base ACEA A3 com as classes de viscosidade 0W-40 e 5W-40,


para motores a gasolina a partir de 1994

C 20 Base ACEA C5, corresponde a VW 508 00/509 00, não compatível


com versões anteriores, apenas para motores seleccionados

C 30 Base ACEA C3, corresponde a VW 504 00/507 00

6.8 Renault

Homologações para motores Renault

RN 0700 Base ACEA A3/B4, autorizado para todos os motores a gasolina da Renault

RN 0710 Base ACEA A3/B4, autorizado para todos os motores a gasóleo da


Renault sem filtro de partículas negro-de-fumo

RN 0720 Base ACEA C4, autorizado para todos os motores a gasóleo com filtro de
partículas negro-de-fumo a partir do ano de modelo ´10

38 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Especificações para veículos ligeiros de passageiros

6.9 Volkswagen

Homologações para motores VW

VW 500 00 
Óleo multigrau com as classes de viscosidade SAE 5W-X/10W-X,
a ser substituído por VW 501 01

VW 501 01 
Óleo multigrau com as classes de viscosidade SAE 5W-X/10W-X,
a ser substituído por VW 502 00

VW 502 00 Óleo multigrau para requisitos exigentes

VW 503 00 Especificação Longlife para motores a gasolina, base ACEA A1,


classes de viscosidade 0W-30/5W-30

VW 503 01 Especificação Longlife para motores a gasolina


sobrealimentados, classe de viscosidade 5W-30

VW 505 00 Óleo multigrau para motores turbodiesel aspirados

VW 505 01 Óleo multigrau para motores injector-bomba, base ACEA B4,


classe de viscosidade 5W-40

VW 506 00 Especificação Longlife para motores a gasóleo


sobrealimentados, classe de viscosidade 0W-30

VW 506 01 Especificação Longlife para motores injector-bomba

VW 504 00 Especificação para motores a gasolina com e sem serviço


Longlife, substitui todas as especificações para gasolina
descritas acima

VW 507 00 
Especificação para motores a gasóleo com e sem serviço
Longlife, substitui todas as especificações para diesel descritas
acima (excepção: motores R5 e V10 TDI antes da semana 22/06)

VW 508 00 Especificação IV Longlife para motores a gasolina com e


sem serviço Longlife, não é compatível com versões anteriores,
classe de viscosidade SAE 0W-20

VW 509 00 Especificação IV Longlife para motores a gasóleo com e


sem serviço Longlife, não é compatível com versões anteriores,
classe de viscosidade 0W-20

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 39


Introdução

M
Especificações
para veículos utilitários

40 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Especificações para veículos utilitários

7. Especificações dos fabricantes de veículos utilitários


Partindo dos fabricantes europeus de veículos, as suas especificações de
fabricantes baseiam-se nos testes de motores da ACEA ou API. Para atingir uma
aprovação para um determinado óleo, para além dos respectivos procedimentos
dos testes ACEA/API, é necessário passar outros testes de motores e preencher
outros requisitos. O seguinte gráfico mostra-lhe um resumo de qual especificação
de fabricante se baseia em qual classificação ACEA/API.

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 41


Especificações para veículos utilitários

Standard SAPS

MAN M 3277
MAN M 3275
MAN M 3377

Mercedes-Benz Mercedes-Benz
MB-Approval 228.5 MB-Approval 228.3

Volvo VDS-3 Volvo VDS-3


Scania LDF-2 / LDF-3 Scania LDF-2 / LDF-3

API CI-4 API CI-4

E4 E7

Motores diesel altamente Motores diesel altamente


sobrealimentados até Euro V sobrealimentados até Euro V
sob condições de funcionamento sob condições de funcionamento
extremas, por exemplo extremas, por exemplo
intervalos bastante longos intervalos longos
de mudança de óleo de mudança de óleo

DPF = filtro de partículas diesel,


SAPS = cinza sulfatada fósforo enxofre

42 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Especificações para veículos utilitários

Mid SAPS

MAN M 3477
MAN M 3575
MAN M 3677

Mercedes-Benz Mercedes-Benz
MB-Approval 228.51 MB-Approval 228.31

Volvo VDS-3
Volvo VDS-4
Scania LA-2

API CJ-4
API CI-4
API CK-4

DPF e DPF e
combustível isento de enxofre combustível isento de enxofre

E6 E9

Motores diesel altamente Motores diesel altamente


sobrealimentados até Euro VI sob sobrealimentados até Euro VI sob
condições de funcionamento extre- condições de funcionamento extre-
mas, por exemplo intervalos longos mas, por exemplo intervalos longos
de mudança de óleo e tratamento de mudança de óleo e tratamento
posterior de gases de escape posterior de gases de escape

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 43


Especificações para veículos utilitários

7.1 Iveco

Homologações para motores Iveco

18-1804 FE Base ACEA E4/E5 com teor TBN >14

18-1804 TLS E6 Base ACEA E6 com teor TBN >13

18-1804 T2 E7 Base ACEA E7 com teor TBN >14

18-1804 TLS E9 Base ACEA E9 ou API CJ-4

18-1804 TFE Base ACEA E4/E7 com teor TBN >16

7.2 MAN

Homologações para motores MAN

M3275 
Óleo para motores SHPD,
é possível um intervalo de mudança até 60.000 km

M3277 
Óleo para motores UHPD,
é possível um intervalo de mudança até 80.000 km

M3377 
Requisitos mais exigentes relativamente
à limpeza/depósitos em relação a M3277,
intervalo de mudança de acordo com a indicação

M3477 
Igual a M3277, no entanto com pouca cinza
para motores Euro 5 com filtro de partículas diesel

M3677 
Motores Euro 6 com filtro de partículas diesel,
é possível um intervalo de mudança até 120.000 km

44 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Especificações para veículos utilitários

7.3 Mercedes-Benz

Homologações para motores Mercedes-Benz

Homologação MB 228.1 Base ACEA E2 + outros testes de motores

Homologação MB 228.3 Base ACEA E7 + outros testes de motores

Homologação MB 228.5 Base ACEA E4 + outros testes de motores,


intervalo de mudança prolongado

Homologação MB 228.31 Base ACEA E9 + outros testes de motores,


adequado para filtro de partículas diesel

Homologação MB 228.51 Base ACEA E6 + outros testes de motores,


adequado para filtro de partículas diesel, intervalo
de mudança prolongado

Homologação MB 228.61 Base API FA-4 + outros testes de motores

7.4 Renault

Homologações para motores Renault

RD/RD-2 Base ACEA E3 + Volvo VDS-2

RLD/RLD-2 Base ACEA E7 + Volvo VDS-3

RLD-3 Base ACEA E9 + Volvo VDS-4

RXD Base ACEA E7 + Volvo VDS-3

RGD (gás) Base ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN >8

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 45


Especificações para veículos utilitários

7.5 Scania

Homologações para motores Scania

Scania LDF Base ACEA E5

Scania LDF-2 Base ACEA E7 utilizável a partir de Euro 4

Scania LDF-3 Base ACEA E7 utilizável a partir de Euro 6

Scania Low Ash Base ACEA E6/E9 (com pouca cinza)

46 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Especificações para veículos utilitários

7.6 Volvo

Homologações para motores Volvo

Volvo VDS Base API CD/CE, é possível um intervalo de mudança até 50.000 km

Volvo VDS-II Base ACEA E7, é possível um intervalo de mudança até 60.000 km

Volvo VDS-III Base ACEA E5, é possível um intervalo de mudança até 100.000 km

Volvo VDS-IV Base API CJ-4, transportes, pouca cinza

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 47


Introdução

M
Especificações
para motocicletas

48 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Especificações para motocicletas

8. Especificações dos fabricantes de motocicletas


No caso dos óleos para motocicletas, a maioria dos fabricantes dispensa uma
especificação própria, baseando-se nos testes de motores segundo API ou JASO
para determinar a qualidade do óleo. Para além da determinação da qualidade do
óleo, no caso das motocicletas com embraiagem em banho de óleo, existem também
requisitos mais exigentes relativamente à estabilidade frente ao cisalhamento,
características de combustão e sobretudo às propriedades de fricção.
Para saber se um óleo preenche estes requisitos, consulta-se a especificação JASO
que se deve encontrar na lista das homologações.

Homologações para motores de motocicletas segundo JASO

JASO MA/MA-2 Motores a 4 tempos – elevado valor de fricção


para motocicletas com embraiagem em banho de óleo

JASO MB Motores a 4 tempos – valor de fricção


para motocicletas sem embraiagem em banho de óleo

JASO FB Motores a 2 tempos – baixa limpeza,


combustão incompleta

JASO FC Motores a 2 tempos – elevada limpeza,


combustão quase completa

JASO FD Motores a 2 tempos – limpeza máxima,


combustão completa

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 49


Introdução

M
Engrenagem

50 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Engrenagem

9. Óleo para caixas de velocidades


Para poder garantir um funcionamento sem problemas, as transmissões modernas
precisam de um lubrificante de alto rendimento que as proteja contra o desgaste
ao mesmo tempo que não afectam a comutação de velocidades. O tipo e a forma de
aditivação de um lubrificante tem uma influência enorme em diferentes parâmetros
como por exemplo a comutação, o intervalo de mudança, o comportamento de
fricção e a protecção contra o desgaste. Como tal, é muito importante cumprir as
especificações ou homologações do fabricante aquando da mudança de um óleo
de engrenagens. Com o crescente aumento de tipos de engrenagens, os óleos
foram também sendo desenvolvidos e adaptados. Em primeira análise, faz-se a
distinção entre caixas de velocidades manuais e accionamentos de eixo, caixas de
velocidades automáticas, de dupla embraiagem e CVT. Dentro destes grupos mais
abrangentes, existem subgrupos que precisam de um lubrificante específico para o
seu tipo de construção e finalidade.

Nota: Nos óleos para caixas de velocidades não existe uma base uniforme
pela qual os fabricantes se comprometem (por exemplo, ACEA). Isto faz com
que existam várias homologações de fabricantes específicas.

Exemplos:

Mercedes-Benz:

24 homologações ATF (homologação MB 236.x)

21 homologações para óleos para engrenagens (hipóides) (homologação MB 235.x)

Volkswagen:

14 homologações ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

15 homologações para óleos para engrenagens (hipóides) (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 51


Engrenagem

9.1 Classificação de óleos para caixas de velocidades


De modo a poder ter pelo menos uma orientação geral sobre a qualidade e características
de um óleo para engrenagens, foi-se estabelecendo ao longo das décadas a categorização
segundo a API (para caixas de velocidades manuais e accionamentos de eixo) e segundo
Dexron e Mercon (para caixas de velocidades automáticas). Os fabricantes orientaram-se por
esta categorização durante bastante tempo. No entanto, as engrenagens foram-se tornando
cada vez mais complexas e esta categorização já não era suficiente.

A viscosidade das caixas de velocidades manuais e accionamentos de eixo classifica-se,


tal como nos óleos para motores, segundo a SAE. A viscosidade dos óleos para caixas de
velocidades automáticas, os chamados óleos ATF (Automatic Transmission Fluid), não
é classificada segundo SAE, uma vez que a viscosidade é parte integrante da respectiva
homologação do fabricante.

52 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Engrenagem

9.1.1 API (óleos para caixas de velocidades manuais ou accionamentos de eixo)

GL 1 Engrenagens cónicas e engrenagens helicoidais sujeitas a pouca carga

GL 2 Engrenagens helicoidais (não em veículos de estrada)

GL 3 Caixas de velocidades manuais (oldtimer)

GL 4 Caixas de velocidades manuais, engrenagens hipóides (quando autorizado)

GL 5 Engrenagens hipóides, caixas de velocidades manuais (quando autorizado)

9.1.2 GM Dexron (caixa de velocidades automática)

Categorização
segundo GM

DEXRON DEXRON DEXRON DEXRON DEXRON DEXRON DEXRON DEXRON


TASA gasolina II C II D II E III F III G III H VI
1957 1967 1973 1981 1991 1994 1997 2003 2005

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 53


Notas

54 LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes


Notas

LIQUI MOLY ABC dos lubrificantes 55


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