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8/9/2019 Inyeccion Kadett Multec 700 Descripciones 2
Injeção EFI 1.8 e 2.0 de 1992 a 1996

ROCHESTER EFI MULTEC 700
KADETT, IPANEMA E MONZA
COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEÇÃO ROCHESTER EFI MONZA, KADETT E
IPANEMA.
Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui somente
uma válvula injetora, esta válvula injetora esta situada no corpo da
borboleta também chamado de TBI.
Ë um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um
modulo de controle eletrónico chamado de CENTRALINA que controla
todo o sistema.
A Centralina alem do combustivel também controla o avanço da faisca, o
ponto de ignição, a marcha lenta, o ventilador elétrico do motor, a bomba
de advertência
de combustivel,para
umamanutenção
lâmpada indicadora damotor,
urgente do falha localizada
do motor, no
ou painel
lâmpadade
instrumentos.
o O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica
possíveis falhas operacionais como vamos ver na mais adiante.
o A centralina recebe sinais de sensores estes sinais são analisados
através s de um computador digital e envia sinais de controle a
diversos atuadores, como marcha lenta, bico injetor, controle do
avanço etc. Deste modo, sempre recebendo informação, mantém a
situação em exelentes condições de funcionamento.
A centralina é o coração do sistema.
o
COMO CONSEGUIR OS CÓDIGOS DE FALHAS.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de

pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por piscadas
fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos.
Pelos dados abaixo verificamos ou não se existe problemas ou não.
IGNIÇÃO LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DIAGNOSE
Chave somente ligada Lâmpada acesa Sem problemas.

Motor funcionando Lâmpada apagada Sem problemas
Motor funcionando Lâmpada acesa Com falhas.
QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.
http://slidepdf.com/reader/full/inyeccion-kadett-multec-700-descripciones-2 1/16
1 - Localização do conector de diagnóstico (ALDL)2 - Interligue com um fio

ou chave os conectores conforme gravura na próxima pagina e veja a
localização do conector de diagnósticos (ALDL) comforme figura acima
fica ao lado do motorista 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida.
Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos. Irá
apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes
controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustivel. Isto
ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o
veiculo funcionar. Os componentes permanecerão energizados enquanto
a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos. Fechar a
válvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para
identificar o código.
IDENTIFICAÇ O DO C DIGO.
Como exemplo vamos citar o código 13.
Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa

maior
Números -------1------- ----------------- -------3------ ---------------
-
Primeiro número. Segundo número

Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro
uma piscada depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os
códigos serão mostrados sempre três vezes, mostrando sempre o código
menor, no final começa tudo novamente.
NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS
FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS
TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS,
UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E
MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO.
LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.
DEFEITO C DIGO
Sem sinal do distribuidor 12
Circuito do sensor de temperatura da água 14 ou15
Potenciometro da borboleta. 21 ou 22
Sensor de velocidade 24
Sensor de pressão absoluta 33 ou 34
Controle da marcha lenta 35
Circuito eletrônico de avanço 42
Falha do ECM 51 ou 55
Potenciômetro de ajuste de CO 54
Na metodologia SIMPLO após verificar o código de falha há necessidade
de testar o componente que estiver ou não com possíveis problemas para
isso deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA
CANETA PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSÃO.Ver neste
mesmo capitulo como testar onde é mostrado passo a passo como testar
todos
paginacomponentes deste
os valores dos sistema. Também
componentes mostraremos
a temperatura na próxima
ambiente.
MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.

Velas de ignição.
Álcool/E100 R41XLX-ll
Gasolina/E2o R44XLX-ll

Abertura da vela 1.0 1.1 mm
Bobina de ignição.
Resistencia da bobina impulsora 500 ... 1500Ω

Resistencia primária 0.35 ... 1.50Ω
Resistencia secundária 7500 ... 9000Ω
Resistencia do cabo de vela Menos de 30 000Ω
Avanço inicial 10o BTDC, com o
terminal B do conector
ALDL ligado ao
terminal A
Resistência da válvula injetora 1,5 a 2,3Ω
Tempo de Injeção 0,8 α 1.5 ms
Pressão do sistema de combustível 1,9 a 2,1 BAR
Especificações do TPS na marcha lenta 0,25 a 1,25 V
Localização dos Relés e Fusíveis.
ESQUEMA ELETRICO DO MONZA - KADETT - IPANEMA - ROCHESTER MULTEC 700.

A - COMO TESTAR OS COMPONENTES
1-Como testar sensor de temperatura.
O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a água. É

um resistor que varia com a temperatura. A Centralina envia corrente a este sensor e
mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.
TESTANDO
1- Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A
do sensor fio (preto/amarelo)> Deverá ter massa (-) negativo .
2 - Com ignição ligada e o motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo
voltimetro no fio (amarelo) terminal B ou pino C10 da Centralina > Deverá estar de
acordo com dados A .
Em temperatura normal de funcionamento motor quente deverá ter entre 1,0 a 2V (80o a
100o graus ).
DADOS A
Temperatura graus 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
Resistência Ω 177 241 332 467 973 1188 1802 2796 4450 7280
Tensão V 1,0 1,9 2,3 2,8 3,2 3,6 4,0 4,3 4,5 4,7
2-Como testar sensor de posição da borboleta.
O sensor de posição da borboleta de aceleração recebe 5V no terminal A fio

(cinza). O terminal B é aterrado fio (preto/amarelo). O terminal C apresenta
uma tensão que varia de aproximadamente 0,5V marcha-lenta até
aproximadamente 4V borboleta totalmente aberta.
TESTANDO
1- Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B
do sensor de posição da borboleta ou no pino D2 da centralina fio (preto/amarelo)
>Deve ter massa (-) negativo.
2- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal A do sensor ou pino C14 da
centralina > Deve ter 5V aproximadamente.
do MULTITESTE DIGITAL no fio (azul claro) terminal C do sensor ou pino C13 da
centralina > Deve estar de acordo com dados.
DADOS
Posição da borboleta Tensão no terminal C

Borboleta fechada 0,25 a 1,25 V
½ borboleta 2 a 3 V
Borboleta totalmente aberta 4 a 5V
3-Como testar sensor de velocidade do veículo.
COMO FUNCIONA.
A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do Sensor de Velocidade do Veiculo

terminal A10 da centralina. O Sensor de Velocidade do Veiculo é alimentado no
terminal 1 pela chave de ignição através do fusível J2. O terminal 3 vai à massa.
Quando as rodas estão girando, o pino 2 é aterrado alternadamente provocando
pulsos de sida saída na freqüência de 1242 vezes pôr quilometro ou
aproximadamente 15 vezes pôr volta das rodas de tração dianteiras.
Em condição de desacelaração muito rápido, o motor pode parar de repente, se o
Sensor de Velocidade do veiculo.
Levante a roda do lado esquerdo dianteiro
TESTANDO
1- Com ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 do
sensor de velocidade fio (marrom) > Deve ter massa (-).
2- Com ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 1 fio
(preto) > Deve ter positivo (+).
3- Com ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal 2 do
sensor fio (cinza/vermelho) e gire a roda com a mão > O led vermelho (+) deverá piscar
aproximadamente 15 vezes pôr volta da roda.
4-Como testar sensor de pressão absoluta no coletor.

Este sensor responde às variações de pressão no coletor de admissão. Fica
localizado na carcaça do filtro de ar.
A centralina fornece 5V a este sensor no terminal C. O terminal A vai á massa. No
terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a pressão no coletor.
Antes de iniciar o teste verifique:
- se o vácuo do coletor está correto
- inspecione: mangueira, entradas falsas de ar, espigão correto, pontos obstruídos,
etc.
TESTANDO
1- Com ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A
do sensor fio (preto/amarelo) ou pino A11 da centralina > Deve ter massa (-).
2- Com ignição ligada e o motor parado coloque gafanhoto com a ponta (verde) do
MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal C ou pino C14 da centralina) > Deve ter

5V.
do MULTITESTE DIGITAL no fio (verde)terminal B do sensor ou pino C11 da
centralina . Coloque a bomba de vácuo no sensor > A resposta do sensor deve estar
de acordo com Dados abaixo : Estes dados poderá ter pequena diferença nos
valores dependendo da pressão atmosférica local.
4- Com ignição ligada e o motor parado se os dados forem verificados e o código
continua, verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstrução, vácuo no coletor de
admissão.
DADOS
Vácuo mmHg Tensão V

0 4,9
150 3,8
230 3,3
300 2,7
380 2,2
400 2,00
500 1,20
5-Como testar circuito do ponto eletrônico.

TESTANDO
1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) pino B3 da centralina , terminal A do sensor >
Deve ter massa (-).
2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio violeta B05 da centralina ou C do HEI>
Com motor funcionando a voltagem neste ponto varia entre 0,5 e 2V de acordo com rotação.
3- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul/verde terminal B do HEI. Desligue o
cabo central do distribuidor e ligue-o à massa (-) através do centelhador e dê a partida> A voltagem
deve ficar próximo a zero V. Rotação do motor menor que 450 rpm.
4- Na mesma situação do teste anterior, recoloque o conector da bobina, faça o motor funcionar com

rotação superior
5- Coloque a 450 rpm >DIGITAL
o MULTITESTE A voltagem deve servoltimetro
na posição aproximadamente 5V.
no fio (branco) terminal D do módulo HEI.
Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o à massa (-) e dê a partida no motor > A voltagem deve
permanecer próxima a zero V.
6- Na mesma situação do teste anterior , recoloque o conector na bobina , faça o motor funcionar com
rotação superior a 450 rpm > A voltagem deve variar com a rotação.
6-Como testar módulo HEI.
TESTANDO
Retire o conector da centralina. Coloque o MULTITESTE DIGITAL na funçãoΩ x
1K no fio (branco) Com a ignição ligada e o motor parado > A leitura deve ser
menor que 500Ω.
Em seguida coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/verde terminal B do HEI >
A leitura deve subir para aproximadamente 5KΩ
7-Como testar o controle de marcha-lenta .
COMO FUCIONA.
A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado pelo motor de

passo, que também colabora com redução de gases poluentes, ampliando a entrada
de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa redução de aceleração. Se a
marcha lenta estiver irregular o defeito está no motor de passo também deverão ser
examinados o filtro do ar ou entrada falsa de ar. A agulha da marcha lenta é
comandada por um motor de passo que recebe pulsos da centralina através dos
pinos C5, C6, C4, C3.
TESTANDO
1- Com a ignição ligada e o motor parado conecte a PONTA DE PROVA em cada uma
das fases fios (azul claro/branco) (azul claro/preto) ,(branco/amarelo),(branco/preto). >
Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motor
pegar
2- Com a ignição ligada e o motor parado desconecte os terminais A B C D do motor.
Com o MULTITESTE DIGITAL na posição ohmimetro meça as resistências dos
enrolamentos > Deve estar de acordo com os dados abaixo
AVISO: Procure também possíveis defeitos mecânicos na agulha ou canal de desvio
entupido. Quando a voltagem for menor que 9 volts a Centralina desliga o motor de
passo para não perder a referencia.
DADOS
Medição entre os terminais Valor medido:

A e B 40 a 80
Ω
C e D 40 a 80
Ω
B e C EEE isolado
A e D EEE isolado
Qualquer terminal e a carcaça EEE isolado
8-Como ajustar o CO.

AJUSTANDO.
O
serajuste do CO
ajustada é feitodepor
através umum potenciômetro
parafuso. que fornece
Essa voltagem uma voltagem
é enviada queque
a centralina pode
controla o nível de CO. Carros com nível de CO fora das especificações podem ter
excesso de consumo, marcha lenta irregular e sem desempenho. Se este
potenciômetro estiver com defeito ou quebrado ou ainda com mau contato pode
causar mudanças no nível de CO.
TESTANDO
1- Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio
(preto/amarelo) terminal A11 da centralina ou A do potenciômetro > Deve ter massa
(-).
2-
doCom a ignição DIGITAL
MULTITESTE ligada e onomotor
modoparado coloque
voltimetro o gafanhoto
no fio com aC14
(cinza) terminal ponta
da (verde)
centralina ou C do potenciômetro > Deve ter aproximadamente 5V.
do MUTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul claro) terminal D8 da
centralina ou B do potenciômetro > A voltagem neste ponto deve variar entre 1 e 4,9
V conforme se gira o potenciômetro.
Como apagar os códigos de erro.
Depois de consertar o defeito apresentado, desligue o negativo da bateria, retire o fusível da
centralina pôr pelo menos 10 segundos, ou utilizando um SCANNER. Dessa maneira os códigos
gravados foram retirados da memória e a lâmpada de falhas não deverá acender mais.
9-Como testar a lâmpada de Falhas.
COMO FUNCIONA.
Esta lâmpada esta situada no painel funciona como a lâmpada da bateria ou do óleo
deverá acender ao ligar a chave e quando motor entrar em funcionamento deverá
apagar. A chave de ignição envia corrente, através do fusível K3, a Centralina envia a
massa.
TESTANDO
1- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende verifique o fusível K3.
2- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende coloque a PONTA DE
PROVA no terminal K do ALDL terminal A5 da centralina > Deve ter massa (-).
Se tiver, verifique a lâmpada, a fação e chave de ignição.
PROVA nos terminais B1 e C16 da centralina> Deve ter positivo (+).
PROVA nos terminais A12 e D1 da centralina > Deve ter massa (-).
PROVA no terminal A6 da centralina > Deve ter positivo (+).
Se osna
estar passos 3, 4 eou
centralina 5 são satisfeitos
seus e o passo 2 não é satisfeito, o problema pode
conectores.
10-Como testar Faisca.
TESTANDO
1- Coloque o centelho na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida >
Deverá ocorrer centelha com potência normal mínimo 2cm.
2- Coloque MULTITESTE DIGITAL no terminal (+) fio (preto) da bobina > Deverá ter
aproximadamente 12v.
3- Com o MULTITESTE DIGITAL na função PERM, ligue a garra (verde) no terminal do
tacômetro fio (verde)da bobina e dê partida > Devera acorrer variação de PERM. O
que significa que o HEI esta chaveando a bobina.
4- Dando toques com a PONTA DE PROVA no terminal A da bobina impulsora >
Deverá ocorrer centelha. Caso contrario, o problema poderá ser a bobina impulsora.
A resistência da bobina da bobina impulsora deverá estar entre 500 e 1500 Ω.
11-Como verificar válvula injetora
O terminal B fio azul vai até o modulo centralina nos pinos D15 e D16 e recebe pulsos
de aterramento, que acionam a válvula injetora.
TESTANDO
1- Acione a bomba de combustível através do cabo de acionamento, ligando o
terminal E do ALDL ao pólo positivo da bateria. Retire o conjunto do filtro de ar e
observe a válvula dentro da unidade TBI > Não deve gotejar.
TESTANDO
1- Com a ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A da
válvula injetora fio (vermelho) > Deve ter positivo (+).
2- Com a ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da
válvula injetora fio (azul) ou pinos D15 e D6 da centralina e dê a partida > Os leds
deverão piscar enquanto o motor estiver girando.
3- Com ignição desligada e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência entre
pinos que devera ser como tabela abaixo.
Pinos K06 E W15 K06 E W16
Resistência Ω de 1.5 a 2.3 de 1.5 a 2.3
Ω Ω
Como testar o Tempo de Injeção
4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeção que

deverá ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha lenta.
12-Como testar sistema de combustível
A bomba de combustível é acionada pelo relé da bomba comandada pela centralina, ou

pelo interruptor da pressão de óleo. Se ocorrerem problemas no sistema de relé, a bomba
pode ser acionada pela pressão do óleo. Neste caso, o tempo de partida é maior.
Quando a chave é ligada, sem dar partida, a bomba gira pôr 2 segundos e pára. Tente
ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veículo. Se isso não ocorrer e se o motor
não funcionar, ligue o cabo de acionamento ao terminal E do ALDL e ao positivo da
bateria. Esta conexão é uma ligação direta da bomba de combustível.
- se a bomba não funcionar, verifique a bomba de combustível, os conectores e os fios.
- se a bomba funcionar, verifique o fusível K7 e o fusível J4. Verifique também se existe
positivo (+) no terminal 30 do relé da bomba e no terminal C fio (vermelho) do interruptor
de óleo. Se estiver OK, faça o teste de relé . Se a bomba funciona, pode ser ainda que não
esteja com pressão suficiente.
13-Como testar pressão do sistema de combustível.
TESTANDO
1- Teste de pressão da bomba
Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria coloque o manômetro como o

indica na figura e feche a válvula de esfera. Acione a bomba ligando o cabo de
acionamento ao pólo positivo da bateria pôr alguns segundos.> Deve indicar entre 4 e
6 bar e não deve cair rapidamente.
não faça obstrução na linha de retorno de combustível, isto pode danificar o regulador
de pressão.
2- Com o anterior,
situação terminal abra
E do aALDL ligado
válvula ao positivo
de esfera da bateria
e acione a bomba com o manômetro
ligando o cabo dena
acionamento ao pólo positivo da bateria> Deve indicar uma pressão de 1,9 bar a 2,1
bar. Desligando-se a bomba a pressão deve cair alivio do sistema.
3- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria ainda com o manômetro
ligado, dê a partida no motor e acelere até aproximadamente 2000rpm> A pressão não
deve cair.
14-Como testar relé da bomba de combustível.
TESTANDO
1- Retire o relé E e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector. Deve ter
massa (-)
2- Coloque a PONTA de PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar
partida > Deve ter positivo (+) por 2 segundos.
3- Coloque o relé E no soque e coloque a PONTA DE PROVA no terminal E do conector
ALDL> Deve ter positivo (+) por 2 segundos.
15-Como testar alimentação da centralina.
TESTANDO
1- Com a ignição desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos B1, C16 do
conector da centralina > Devem ter positivo (+)

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8/9/2019 Inyeccion Kadett Multec 700 Descripciones 2

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COMO CONSEGUIR OS CÓDIGOS DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de

IGNIÇÃO LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DIAGNOSE

Chave somente ligada Lâmpada acesa Sem problemas.

1 - Localização do conector de diagnóstico (ALDL)2 - Interligue com um fio

Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa

Primeiro número. Segundo número

MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.

Resistencia da bobina impulsora 500 ... 1500Ω

ESQUEMA ELETRICO DO MONZA - KADETT - IPANEMA - ROCHESTER MULTEC 700.

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a água. É

O sensor de posição da borboleta de aceleração recebe 5V no terminal A fio

Posição da borboleta Tensão no terminal C

A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do Sensor de Velocidade do Veiculo

Levante a roda do lado esquerdo dianteiro

Vácuo mmHg Tensão V

5-Como testar circuito do ponto eletrônico.

A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado pelo motor de

Medição entre os terminais Valor medido:

8-Como ajustar o CO.

Como testar o Tempo de Injeção

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeção que

12-Como testar sistema de combustível

A bomba de combustível é acionada pelo relé da bomba comandada pela centralina, ou

Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria coloque o manômetro como o

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