Tutorial PMDG®

MD-11

SWR801: London Heathrow (EGLL) – Zürich (LSZH)

Tradução e adaptação: Vagner Silva

(Março de 2016)
Conteúdo
Apresentação .................................................................................................................................................... 5
Preparando o Flight Simulator ......................................................................................................................... 6
Pesos e Combustível ...................................................................................................................................... 6
Configurando o simulador e os menus da PMDG® ....................................................................................... 6
Valores Chave ................................................................................................................................................ 8
1 - Preparação Inicial do Cockpit (Cabine) ..................................................................................................... 10
Energizando a Aeronave .............................................................................................................................. 10
Checagem e Teste de Sistemas Anti-Incêndio ............................................................................................. 14
Alinhamento do IRS ..................................................................................................................................... 16
2 - Configurando o FMS e Abastecendo a Aeronave ..................................................................................... 18
Plano de Voo................................................................................................................................................ 18
Pesos e Combustível .................................................................................................................................... 19
Configurando a Rota .................................................................................................................................... 22
SID e Pista de Partida ............................................................................................................................... 22
Aerovias ................................................................................................................................................... 23
STAR ......................................................................................................................................................... 24
Cálculos Para a Fase de Decolagem......................................................................................................... 25
3 – Teste de Alerta de Falhas .......................................................................................................................... 26
Painel Overhead .......................................................................................................................................... 26
Painel de Controle de Voo ........................................................................................................................... 27
Painel de Instrumentos................................................................................................................................ 27
Pedestal Frontal ........................................................................................................................................... 28
Pedestal Posterior ....................................................................................................................................... 29
Painel Auxiliar .............................................................................................................................................. 29
4 – Acionamento da APU e Checagem dos Sistemas ..................................................................................... 30
Painel Overhead .......................................................................................................................................... 30
Painel Auxiliar .............................................................................................................................................. 36
Painéis de Instrumentos .............................................................................................................................. 37
Pedestal Frontal ........................................................................................................................................... 38
Pedestal Posterior ....................................................................................................................................... 39
5 – Preparação Final da Cabine e Embarque de Passageiros ........................................................................ 40
FCP (Painel de Controle de Voo).................................................................................................................. 40
Frequências de Rádio .................................................................................................................................. 41
Embarque dos Passageiros .......................................................................................................................... 42
Antes de dar a Partida nos Motores ............................................................................................................ 43
6 – Pushback ................................................................................................................................................... 47
Durante o Pushback..................................................................................................................................... 48
7 – Taxi ............................................................................................................................................................ 52
8 – Alinhado na Cabeceira da Pista ................................................................................................................ 54
9 – Decolagem ................................................................................................................................................. 54
10 – Nível de Cruzeiro ..................................................................................................................................... 59
11 – Descida .................................................................................................................................................... 60
12 – Pouso ....................................................................................................................................................... 64
13 – Taxi .......................................................................................................................................................... 66
14 – Cold and Dark (manutenção) .................................................................................................................. 72
Apresentação
A operação descrita neste tutorial abrange um voo completo no McDonnell Douglas MD-11
(Cold and Dark - antes da partida e após a chegada), utilizando procedimentos reais, num voo do
ponto A até B fazendo uso do equipamento da melhor forma possível.
Contudo, vale ressaltar que, em um voo real, dificilmente a tripulação irá encontrar a aeronave
totalmente desligada, pois é mais comum encontrar o avião em uma situação de troca de tripulação,
ou após este haver passado pelas mãos do pessoal da manutenção, estando, deste modo, já
energizado e com a fonte de energia externa conectada.
Após completar este voo, você será capaz de operar o MD-11 com todos os sistemas durante
uma operação normal com a mesma carga de trabalho em uma aeronave real utilizando um
checklist bastante similar. Adicione a isto o conhecimento mais aprofundado dos sistemas que você
irá obter, proporcionado pela situação Cold and Dark.
Para utilizar o máximo possível dos sistemas, e para manter as coisas fáceis ao mesmo tempo,
para este tutorial vamos voar uma SID utilizando piloto automático e pouso em AUTOLAND durante
uma aproximação ILS, sem necessidade de controles manuais até o momento de livrar a pista.
Este voo será curto numa viagem de Heathrow (EGLL) até Zurich (LSZH), que é a perna de volta
feita pela Swissair durante muitos anos com o MD-11.
Devido ao curto período de voo, essa rota foi considerada uma excelente maneira de se treinar
pilotos e executar voos de verificação. Agora é a sua vez de treinar nesta rota.
Obs. 1: Este tutorial pode ser executado tanto no Microsoft® Flight Simulator 2004® A
Century of Flight, quanto no Microsoft Flight Simulator X® - Acceleration. As variações entre
ambos, se ocorrerem, serão descritas durante o tutorial.
Obs. 2: Você deverá possuir conhecimento prévio de como acessar alguns dos instrumentos
do MD-11 pelo seu simulador.

ATENÇÃO: a versão do AIRAC utilizada neste tutorial foi a 0812, portanto, caso a versão
instalada em seu sistema seja outra e você não saiba ou não queira fazer ajustes para o plano de
voo, você precisará atualizar o AIRAC de seu PMDG com a versão supracitada.
Preparando o Flight Simulator
Para que o seu simulador apresente os mesmos números deste tutorial durante o voo, você
precisa ajustar a aeronave com pesos e configurações específicas. Vamos a elas:

Pesos e Combustível
Abra o Load Manager do MD-11 e execute os seguintes passos para calcular o peso do avião
(não se preocupe com a quantidade de combustível, pois você irá defini-la depois através do FMS -
Flight Management System - da própria aeronave):

1 1. Escolha 1. MD-11 Mixed Class.

2. Em unidades, escolha Kgs.
2
3
3. Pressione Full Pax para carregar a
aeronave.
4. Para uso posterior, anote os valores
de Número de Passageiros = 322
ZFW (Zero Fuel Weight – peso da
aeronave carregada sem o peso do
combustível) = 195
e o ZFWCG = 23.1
4
5. Para maximizar o realismo, você
mesmo irá inserir os valores coletados
4 4
5 nesta etapa (através do MCDU da
aeronave). Portanto, feche esta tela
clicando em Close.

Nota: se você optar por clicar em Save to File (ou Send to FSX) na tela acima, mude o valor de
Fuel Selector para 20.000 antes de confirmar as configurações, pois o Load Manager irá enviar estes
cálculos para o simulador. Deste modo, você não precisará fazer o reabastecimento, e nem inserir
manualmente alguns dos valores no FMS (Sistema Gerenciador de Voo).

Configurando o simulador e os menus da PMDG®

Inicie o Microsoft® Flight Simulator® e, na tela de abertura, clique em Create a Flight (no FS9)
ou Free Flight (no FSX).
Selecione a aeronave MD-11 para passageiros da PMDG®, com motor PW (Pratt & Whitney).
Selecione qualquer pintura de sua preferência. Caso você disponha, sugiro a pintura da
Swissair.
Para o aeroporto de partida (departure) escolha Heathrow (em Londres) – código de
localidade (ICAO) EGLL, no gate 320 ou, se você estiver usando o cenário da Aerosoft®, no gate 320
– GATE HEAVY.
Na opção de clima (Weather) escolha o tema Fair Weather.
Escolha o horário de sua preferência, e inicie o voo.

6
 Para este tutorial utilizaremos o sistema métrico, portanto, o MD-11 precisa ser configurado
de acordo. Clique no menu que dá acesso as opções da PMDG, escolha General e Options...
Na opção Airline Options - Displays, da tela mostrada a seguir, deixe as opções em Styles e
Units marcadas exatamente como na imagem (clique em OK após concluir a configuração):

Novamente através dos menus da PMDG, escolha Panel State e Load Panel State...
Selecione PMDG MD-11 Cold and Dark.sav e pressione OK:

Se quiser, salve o voo agora, para posterior repetição deste tutorial.

7
 Valores Chave
London Heathrow:
• Temperatura: 15°C
• Vento: Calmo
• Nuvens: Poucas a 5700ft
Rota:
EGLL para LSZH via: DVR UL9
KONAN UL607 KOK UM150
DIK UN852 GTQ UT3 BLM
Pista de Partida e SID:
Pista 09R, SID DVR6J
STAR, Aproximação e Pouso:
BLM1G, CAT1 ILS para pista 16
Zurich Airport: • Vento médio no nível de
• Temperatura: 12°C cruzeiro: 275°/25kts
• Vento: Calmo • Ajuste altímetro: 1013hPa
• Poucas a 4300ft em ambos aeroportos.
Carga: Duração do Voo:
Zero Fuel Weight: 195.041 Kg Aproximadamente 62 minutos
ZFW CG: 23.1%
Combustível: Performance:
20 toneladas métricas Nível de Cruzeiro: FL370
Cost Index: 80
8
1 - Preparação Inicial do Cockpit (Cabine)

Energizando a Aeronave
1. Acesse o OVERHEAD PANEL (Painel Superior) via painel 2D, clicando com o botão
direito do mouse na bússola:

2. Ative a Bateria:

a) Após isto, as seguintes luzes no painel OVERHEAD irão acender:

10
 b) A luz MASTER CAUTION no glareshield (pára-sol) também deverá estar acesa:

3. Através de um MCDU (Multifunction Control and Display Unit - Unidade Multifuncional

de Controle e Monitoramento), solicite uma fonte de energia externa, em GROUND
CONNECTIONS. Clique no botão MENU (1) e, clicando em suas respectivas LSKs (Teclas
Seletoras de Linha), deixe os campos POWER MODE (2) e EXT PWR (3) conforme
mostrados a seguir:

2 3

4. Volte ao painel OVERHEAD. No painel ELEC, veja que agora EXT PWR e GLY EXT PWR
estão com a indicação AVAIL (disponível). Ative a energia externa em EXT PWR (1) (isto
deve apagar as luzes AC BUS e DC BUS e mostrar ON no próprio botão EXT PWR,
indicando que a energia externa está ligada):

5. Ligue a luz do domo DOME (dependendo da hora do dia) e ative o aviso de não fume
NO SMOKE:

11
 6. Ative GLY EXT PWR (1) - Galley External Power - (isto deve apagar as 3 luzes GALLEY
BUS e mostrar ON no próprio botão GLY EXT PWR, indicando que a energia externa
está ligada):

Nota: Galley é o local onde são embarcadas e armazenadas a comida e as bebidas que serão servidas durante o
voo. Na galley também encontram-se os fornos elétricos para aquecer as refeições, caixas de gelo, copos descartáveis,
trolleys (carros com rodas multidirecionais) e todo material necessário para a execução do serviço de bordo.

7. Novamente em um MCDU solicite uma fonte de ar externa, em GROUND

CONNECTIONS, deixando os campos AIR MODE (1) e EXT AIR (2) conforme mostrados
a seguir:

1 2

8. Aproveite para, através do MCDU, abrir e/ou fechar as portas que julgar necessárias,
clicando em RETURN TO SHORTCUTS (1), escolhendo entre CABIN DOORS (2) ou CARGO
DOORS (3). Mude as opção para CLOSE (4) - para abrir - e OPEN (5) - para fechar:

2
4
3 5

9. Clique com o botão esquerdo em Forw/Aft Pedestal:

12
 10. E acione os Parking Brakes (Freios de Estacionamento):

Dica: CTRL + . (ponto) no teclado também irá acionar os Parking Brakes.

11. Solicite AES (Airport Enhancement Services) – caso o tenha instalado – pressionando
CTRL+SHIT+W no teclado e aperte F3 para iniciar o serviço de limpeza:

13
 12. Clique, com o botão esquerdo, em DU4, SDCP / Comms (1) parra acessar o SDCP (2)
(System Display Control Panel – Painel de Controle e Monitoramento de Sistemas).
Clique nas categorias cujos botões estão marcados com uma linha branca, de modo a
limpar as mensagens mostradas no EAD (Engine and Alert Display – Monitoramento de
Motores e mensagens de Alerta) que fica no DU3 (3) (Unidade de Monitoramento 3).
Com isso a maioria das mensagens ficará concentrada no SD (System Display –
Monitoramento de Sistemas) MISCELLANEOUS, localizado no DU4 (4):

1 2

Checagem e Teste de Sistemas Anti-Incêndio

1. Checar se manoplas corta-fogo dos motores estão desativadas e guardadas (para exibir
este painel clique no menu Views, escolha Instrument Panel e clique em Engine Fire
Panel). Veja a seguir as posições normais para esta checagem:

14
 2. Verifique se as luzes AGENT LOW (1) estão apagadas, do contrário, mandar pessoal em
terra recarregar os extintores. Para isso, pressione o botão Fire Bottles (2) e em OK na
tela Simulation Options, que pode ser acessada através do menu PMDG:

3. Pelo painel OVERHEAD, checar se manopla corta-fogo da APU (Auxiliar Power Unit –
Unidade de Força Auxiliar) (1) está desativada e, no botão ENG/APU FIRE TEST,
pressione e afaste o cursor do mouse (de modo que o botão de teste se mantenha
ativo):

4. Verifique se o que segue ocorre normalmente:

a) Alerta sonoro padrão e avisos de incêndio nos motores 1, 2 e 3.
b) MASTER WARNING acendendo no glareshield:

c) 3 luzes de alerta das manoplas corta-fogo dos motores e 1 da APU acesas:

15
 d) 3 chaves de admissão de combustível acesas:

e) Desligar botão MASTER WARNING e verificar se os avisos sonoros param.

f) Checar se 4 alertas de nível 3 (vermelho) aparecem no EAD:

g) Desligar teste pressionando o botão ENG/APU FIRE TEST novamente e checar

se avisos visuais e alertas no EAD desaparecem.

Alinhamento do IRS
1. Para alinhar o IRS (Inertial Reference System – Sistema de Referência Inercial), acione
as 3 chaves de controle das Unidades de Referência Inercial que estão no painel
OVERHEAD:

Nota: o Sistema de Referência Inercial é necessário como base para sistemas chave, tais como
piloto automático, instrumentos de voo e navegação. Uma configuração correta é essencial. NUNCA
mova a aeronave enquanto as três unidades estiverem em processo de alinhamento. Geralmente,
este processo leva em torno de 10 minutos para finalizar, mas você pode alterar este tempo através
do menu de configurações da PMDG.

16
2. Mesmo que o teste de incêndio no compartimento de carga inicie automaticamente
(o que é o padrão), no botão CARGO FIRE MANUAL TEST, que está logo acima das
chaves do IRS, pressione e afaste o cursor do mouse (de modo que o botão de teste se
mantenha ativo), para acompanhar se o seguinte acontece:

a) Luzes MASTER WARNING e MASTER CAUTION acesas no glareshield:

b) 1 aviso de Cargo Fire Test de nível 0 (azul) e 2 avisos CRG FIRE de nível 3
(vermelho) no EAD:

c) Desligar teste pressionando novamente o botão CARGO FIRE MANUAL TEST e

checar se avisos sonoros, visuais e alertas no EAD desaparecem.

17
2 - Configurando o FMS e Abastecendo a Aeronave

Plano de Voo
Você irá configurar no FMS (Flight Management System – Sistema de Gerenciamento de
Voo) o seu plano de voo manualmente. Para isto, use o MCDU do capitão. Clique no botão
MENU (1) e depois no LSK 1L (2). Clique no botão CLR (3) para limpar as mensagens da tela
do MCDU (ALIGN IRS, por exemplo (4)). Acesse F-PLN INIT (5) e configure de acordo com
as indicações a seguir:

Modelo da Aeronave
2 Motor

Versão do AIRAC

5
4

Nota: Digite através do teclado do MCDU e clique na LSK respectiva para confirmar sua escolha.

6. FROM / TO = EGLL/LSZH (após, pressione a LSK 6R

para retornar para a tela de plano de voo)
6
7 7. ALTN = LFSB (após, pressione a LSK 6R para
8 8 retornar para a tela de plano de voo)
9 13

10 8. Cheque a latitude e a longitude do Gate, de

11 12 acordo com as cartas. Neste caso: N5128.2 –
W00027.8

9. FLT No = SWR801 (ou outro de sua preferência -

para o número do voo)

10. CRZ LEVELS = 370

11. TEMP/WIND = -56/TL022

12. CI = 80

13. Para confirmar as configurações, pressione

INITIALIZE IRS* (logo após, este campo muda para
POS REF):

18
Pesos e Combustível
1) Clique em PAGE, para ir para a tela WEIGHT
INIT. Configure conforme segue:
2
2) UFOB BLOCK = 20
3
3) ZFW = 195
5
4) ZFWCG = 23.1
4

5) TOCG = 23.1 (insira este valor provisório.

Posteriormente você o irá alterar para o valor
adequado)

6) Clique em PAGE, para ir para a tela FUEL INIT.

7 Configure conforme segue:

7) REFUEL QTY = 20

19
8. Solicite AES (Airport Enhancement Services) – caso o tenha instalado – pressionando
CTRL+SHIT+W no teclado e aperte F2 para acionar o serviço de bufê e F4 para o de
reabastecimento.

20
 9. Através de um MCDU, acesse a opção REFUELING (1), verifique se a linha 6R (6ª do
lado direito) está configurada para FMS. Do contrário clique no LSK (Line Select Key –
Tecla Seletora de Linha) 6R (2) e altere. Pressione START (3) quando as configurações
estiverem como a seguir:

1
3 2

10. Abra o SD FUEL (1) e cheque se o reabastecimento está ocorrendo normalmente:

Obs.: Ao término do reabastecimento, a mensagem REFUELING deverá desaparecer do EAD:

21
 Configurando a Rota
SID e Pista de Partida
1. Enquanto o abastecimento da aeronave acontece, através do MCDU do capitão clique
no botão F-PLN (1), pressione a LSK 1L referente a EGLL (2), em seguida clique em SID
(Standard Instrument Departure – Saída Padrão por Instrumento) (3). Procure (lado
direito) e clique na pista 09R (4), depois (lado esquerdo) em DVR6J (5). Pressione
*INSERT (6) para confirmar as configurações:

2 3 5 4

2. A tela do seu MCDU deverá ficar igual a mostrada a seguir (1). Nela, clique no botão
Seta Acima (2) até localizar DVR e clique na LSK referente a ele (3):

1 3

22
Aerovias
Clique em AIRWAYS:

Insira os seguintes códigos:

1) UL9

1 2) UL607
2
3) UM150
3
4 4) UN852
5 6

7 5) UT3

6) BLM

7) Pressione *INSERT para confirmar.

23
STAR
Clique no botão Seta Acima (1) até localizar BLM e clique na LSK referente a ele (2). Na tela
seguinte, clique em STAR (Standard Terminal Arrival Routes – Rotas de Chegada Padrão do
Terminal) (3):

4. Procure e clique (lado direito) em ILS16

5 4 5. Procure e clique (lado esquerdo) em BLM1G

6. Pressione *INSERT para confirmar.

24
 7. Pressione o LSK referente a GIPOL:

Cálculos Para a Fase de Decolagem

1. Pressione o botão TO/APPR (1), para ir para a tela de Take Off (decolagem) e configure
os seguintes valores:

2) FLEX = 54
2
3) FLAP = 22
4
3 5 4) SLOPE/WIND = 0/0
5) OAT = 15C
Obs.: Ignore a mensagem CHECK/CONFIRM VSPDS por enquanto.

25
3 – Teste de Alerta de Falhas

Painel Overhead
1. No painel AIR:
a) Botão AIR SYSTEM (1) em Auto (apagado)
b) Botão TRIM AIR (2) ligado (apagado):

2. No painel ANNUN LT - no botão TEST, pressione e afaste o cursor do mouse (de modo
que o botão de teste se mantenha ativo), para acompanhar se o seguinte acontece:

a) Alerta sonoro de OVERSPEED

b) Após alguns instantes, mensagem de alerta nível 0 (azul) AIR SYS TEST no EAD
(1). Alguns testes podem ser observados no SD AIR (2):
2

c) Todas as luzes do painel OVERHEAD deverão acender, exceto as luzes das

manoplas do corta-fogo dos motores e da APU:

26
Painel de Controle de Voo
d) Todas as luzes do GLARESHIELD (pára-sol) acesas e os mostradores do FCP (Flight
Control Panel – Painel de Controle de Voo) apresentam números 8:

Painel de Instrumentos
e) Todo o EIS (Eletronic Instrument System – Sistema de Instrumentação Eletrônica)
irá mostrar os seus indicadores padrão de falhas:

f) O botão CTR GEAR NORM/UP irá acender:

27
Pedestal Frontal
g) Os 3 MCDUs terão acesos os indicadores DSPLY, FAIL (KBD), MSG e OFST:

h) Os botões ANTI-SKID e AUX HYD PUMP acenderão:

i) O botão SLAT STOW acenderá:

j) O aviso do PARKING BRAKE vai acender (caso os freios de estacionamento já não

estejam em uso):

k) Os botões de partida dos motores acenderão:

28
Pedestal Posterior

l) Na pilha de rádios, os botões VHF, HF, CAB e IDENT acenderão e

os mostradores VHF e do TRANSPONDER exibirão números 8:

m) Os botões de trava da porta do cockpit acenderão:

Painel Auxiliar

n) Ambos os SISP (Source Input Selector Panel – Painel Seletor de

Fonte de Entrada) ficarão com seus botões acesos:

o) Pressione novamente o botão TEST no painel ANNUN LT para finalizar os testes.

p) Caso a mensagem de alerta nível 0 (azul) AIR SYS TEST ainda esteja no EAD, ela
deverá desaparecer algum tempo após isto.

29
4 – Acionamento da APU e Checagem dos Sistemas

Painel Overhead
1. EVAC (Alerta de Evacuação) (acessível apenas pelo painel 3D) – Chave deve estar
protegida e na posição ARM:

2. COCKPIT VOICE RECORDER - Pressionar e segurar o botão TEST e observar se a agulha

chega até a faixa verde (liberar botão após):

3. GEN BUS FAULT RESET / GALLEY BUS - Todos os botões apagados:

4. CARGO TEMP:
a) FWD = HI (1)
b) AFT = 22°C (2) (acompanhe estas configurações pelo SD AIR) (3):
1 2

30
5. FADEC MODE / ENG IGN - Luz ENG IGN em OFF (acesa). Todos os outros botões
apagados:

6. FUEL DUMP / EMER STOP - Protegido e apagado:

7. HYD (sistemas hidráulicos):

a) Botão SYSTEM em AUTO (apagado) (1);
b) Ative o botão HYD PRESS TEST (2). Ao término do teste, o aviso nível 0 (azul)
HYD PRESS TEST deve desaparecer do EAD (Engine and Alert Display) (3), e
deverão constar no mínimo 6 galões de fluído hidráulico em cada reservatório
(4):

8. ELEC (sistemas elétricos):

a) Botão SYSTEM (1) em AUTO (apagado);
b) Chave SMOKE ELEC/AIR em NORM (2)
c) Checar 5 luzes azuis: EXT PWR ON, GLY EXT PWR ON e GEN 1, 2 e 3 ARM:

31
 d) DÊ A PARTIDA NA APU (Auxiliar Power Unit – Unidade de Força Auxiliar),
pressionando o botão APU PWR (1):

e) Aguarde e observe a sua inicialização pelo SD ENG:

f) Arme a EMER PWR (Energia de Emergência), posicionando a sua respectiva

chave em ARM (1)
g) Após alguns instantes, qualquer luz âmbar deste painel deverá estar apagada:

h) A mensagem de nível 1 (âmbar) EMER PWR SW OFF

deverá desaparecer de seu respectivo SD:

9. AIR / APU (sistemas de ar) – Checar se botão SYSTEM está em AUTO (apagado) (1)
a) Acionar as bleeds da APU (2);
b) Configurar quantidade de passageiros para 320 (3)

32
 c) O progresso do acionamento das bleeds da APU pode ser observado no SD AIR
d) Checar se a temperatura da cabine está em 24°C (número branco):

10. FUEL (sistemas de combustível) – o reabastecimento já deve estar finalizado:

a) Checar se botão SYSTEM está em AUTO (apagado) (1)
b) Checar se botões DUMP (2) e MANF (3) estão protegidos e apagados
c) Os botões das bombas dos tanques 1 (4) e 3 (5) devem indicar OFF (acesos) e o
botão da bomba 2 deve indicar ON (apagado) (6)
6

4 5 1

2 3

d) Pressionar QTY TEST (teste de quantidade) (1). Os mostradores de quantidade

exibirão números 8 e o teste poderá ser acompanhado pelo respectivo SD:

33
11. EMER LT (luzes de emergência) – Armar chave (1) e checar se aviso EMER LTS DISARM
desaparece do SD MISCELLANEOUS (2):
a) Pressionar e segurar botão TEST (3) durante 8 segundos até mensagem EMER
LTS TST PASS aparecer no EAD (4). Ao soltar o botão a mensagem deverá
desaparecer:

3 2
4

12. GPWS (Ground Proximity Warning System – Sistema de Alerta de Proximidade do Solo):
a) Chave configurada em NORM e protegida;
b) Manter chave acionada na posição TEST até finalizar alertas sonoros:

c) A luz do botão BELOW G/S - G/S INHIBIT deve se acender:

d) O alerta GROUND PROX deve aparecer no PFD (Primary Flight Display) nas cores
vermelho e âmbar durante alguns segundos:

34
 13. FLIGHT AUGMENTATION (sistema de controle do piloto automático e de reforço da
estabilidade longitudinal):
a) Chave FLAP LIMIT em AUTO (1);
b) Chave ELEV FEEL em AUTO (2);
c) Todas as luzes OFF (apagadas):

1 2

14. CABIN PRESS (Pressão da Cabine)

a) Botão SYSTEM (1) em AUTO (apagado) e VALVE em OP (open) (2)
b) Botão DITCHING (3) apagado e protegido:

2 3

15. ANTI ICE / WINDSHILED (sistema anti-gelo) - Todas as luzes apagadas:

16. FUEL USED RESET – Resetar (1) contadores de combustível utilizado:

35
Painel Auxiliar
17. SISP (Source Input Selector Panel – Painel Seletor de Fonte de Entrada):

2
a) (Capitão) EIS SOURCE na posição 1 (1)
b) Nenhuma luz deste painel deve estar acesa
c) Chave STATIC AIR (2) protegida e em NORM:

d. (1° Oficial) alternar chave seletora EIS SOURCE para AUX (1) e
3
testar botões (2), verificando se a função selecionada aparece
nas telas dos DUs (Unidades de Monitoramento)
e. Alternar EIS SOURCE para a posição 2 ao término do teste
f. Nenhuma luz deste painel deve estar acesa
g. Chave STATIC AIR (3) protegida e em NORM:
2

18. Máscaras de Oxigênio - Testar pressão e quantidade (Capitão e 1° Oficial),

pressionando os botões indicados abaixo. A agulha da quantidade QTY precisa estar
dentro da faixa branca:

36
Painéis de Instrumentos
19. Painel de Instrumentos do Capitão:
a) Checar se não há nenhuma mensagem anômala no PFD (Primary Flight Display)
(1)
b) Checar se o ND (Navigation Display) exibe o IRS alinhado (2):

20. Painel de Instrumentos do 1° Oficial:

a) Checar se não há nenhuma mensagem anômala no PFD (Primary Flight Display)
(1)
b) Checar se o ND (Navigation Display) exibe o IRS alinhado (2):

21. Painel de Instrumentos Central:

a) Checar se não há nenhuma mensagem anômala
b) 4 luzes verdes para o trem de pouso (1) e no SD CONFIG (2)
c) Botão CTR GEAR NORM/UP (3) apagado e protegido:
1

37
Pedestal Frontal
22. Botão ANTI SKID - ON (apagado) (1):

23. Mover alavanca de aceleração 1 ao máximo para checar alertas sonoros e retornar à
posição normal. Repetir o processo com alavancas 2 e 3.
24. Alavanca OVERBOOST STOP na posição normal:
NORMAL OVERBOOST

25. Chaves de Combustível - OFF (todas as 3):

38
Pedestal Posterior
26. ATC TRANSPONDER - Selecionar transponder 2 (XPDR = 2) (1)
a) Mover seletor para RA/TA (2)
b) Pressionar botão TEST (3) e checar se é bem sucedido = PASS (4) (o áudio de
confirmação também deverá ser ouvido):

1 2

27. Compensadores dos Ailerons e do Leme – Neutralizar ambos = 0:

28. ADG RELEASE HANDLE (Air-Driven Generator) - Abaixada e guardada (se esta alavanca
for acionada, solicite ao pessoal em terra, através do menu PMDG, para que ela seja
reativada – pressione o botão ADG e OK):

39
5 – Preparação Final da Cabine e Embarque de Passageiros

FCP (Painel de Controle de Voo)

Inserir as seguintes coordenadas:
1) LIMIT SPEED = 250
2) HEADING = 092 e seletor Bank Angle em AUTO
3) ALTITUDE = 6000
4) V/S-FPA = FPA (será mostrado símbolo no PFD)
5) Pressão Barométrica - QNH 29.92
6) Acionar TRFC
7) Acionar VOR1
8) Acionar ADF2
9) Checar chaves AFS OVRD (sem listras pretas e amarelas)
5 4
6

7 1 2 3

8 9

2 O limite de velocidade (1), a altitude na cor magenta (2), o

1
símbolo FPA na cor verde (3) e a pressão barométrica (4)
aparecem no Primary Flight Display.
3

A proa (1), o tráfego (2), o VOR1 (3) e o ADF2 (4) aparecem

no Navigation Display.
1

3 4

40
 A) Cheque se o rumo magnético aparece corretamente em ambos NDs (Navigation
Displays).
B) Cheque se a pressão barométrica está de acordo em ambos os PFDs.
C) Cheque se a altitude está de acordo com as cartas e é mostrada em ambos os PFDs.

Frequências de Rádio
1. Através de um MCDU, clique no botão NAV RAD (1) e entre com as seguintes
frequências:

2 3 2) LON
4 3) DET/092
5
4) 316
5) 109.5
1

O VOR1 (1), a frequência de emergência para retorno (2) e o ADF2

2 (3) são mostrados no Navigation Display.

1 3

O ILS é mostrado no Primary Flight Display.

41
Embarque dos Passageiros
1. Apenas com a porta de embarque aberta, solicite AES (Airport Enhancement Services)
– caso o tenha instalado – pressionando CTRL+SHIT+W no teclado e aperte F5 para
iniciar o embarque.
2. Acionar luzes de navegação. Botão NAV (1) ligado (apagado):

3. Checar posicionamento FMC e IRS (MIX) clicando no botão REF (1) e em POS REF (2)
4. Clique no botão PAGE (3) e, na próxima tela, confirme IRU e GNS todos em NAV:

1
3

5. Reconfirme a rota de partida:

42
 6. Com o embarque completo, FECHE TODAS AS PORTAS.
7. Compare a quantidade de combustível no SD FUEL com a quantidade programada
inicialmente.

Antes de dar a Partida nos Motores

1. Acionar aviso de SEAT BELTS (cintos de segurança) = ON:

2. Tome nota do valor CG (Centro de Gravidade) que agora está devidamente calculado
no SD ENG. Neste exemplo, 26.9 (1):
1

3. Pelo MCDU do Capitão, clique no botão INIT (1), navegue até a página WEIGHT INIT e
Insira o valor anotado acima no campo TOCG (2):

43
 4. Clique no botão TO/APPR (1) e confirme clicando nas três velocidades V1, VR e V2 (2).
O Primary Flight Display (3) deverá ser atualizado com estes valores.
5. Anote o valor STAB (estabilizadores). Neste exemplo, 5.4 (4).

2
3

6. configure o DIAL A FLAP em 22°:

7. Acione a Bomba Hidráulica Auxiliar 1:

44
 8. Compense os estabilizadores no valor anotado acima:

9. Cheque o medidor de pressão - Sistema 1 e 2 com setas na faixa branca (uma poderá
estar sobre a outra):

10. ARMAR PORTAS (1). Uma mensagem de confirmação em uma faixa verde deverá
aparecer em seu simulador:

11. Verificar alertas no SD MISCELLANEOUS (2) e no EAD (Monitoramento de Motores e

mensagens de Alerta) (3):

45
12. Confirmar TAXI em ambos PFDs:

13. Acionar luz BEACON (botão apagado):

14. Desconectar EXT AIR E EXT PWR pelo MCDU:

46
6 – Pushback
1. Solicite AES (Airport Enhancement Services) – caso o tenha instalado – pressionando
CTRL+SHIT+W no teclado e aperte F6 – F1 – F1 para iniciar o serviço de pushback:

Ou, através da opção Pushback (empurrar para trás) de um MCDU, configure como segue:
Straight Lenght = (58 para o Flight Simulator 2004) / (25 para o Flight Simulator X)
Degrees = 90
Flight Simulator 2004 Flight Simulator X

47
Durante o Pushback
1. Após receber autorização (via rádio) do pessoal em solo, acionar ignição dos motores
ENG IGN = A (1) (as packs da APU desligarão automaticamente – vide SD AIR):

2. Checar SD ENG, e veja se QTY (quantidade de óleo) está com 17 ou mais:

3. A partida dos motores deve seguir a ordem 3 – 1 – 2. Veja, em detalhes:

a) Ativar chave de partida do motor 3:

b) A 15% N2 (1) no EAD (Monitoramento de Sistemas e mensagens de Alerta), ativar

chave de admissão de combustível 3 (2):

48
 c) Acompanhe pressão PRESS e temperatura TEMP do óleo no SD ENG:

d) N1 deve iniciar quando N2 estiver a aproximadamente 25%

Atenção: se EGT exceder os limites, desligar a chave do combustível:

e) A chave de partida do motor irá apagar aproximadamente a 47% N2, e o motor

deve, após mais algum tempo, estabilizar entre os seguintes valores:
- N1 = 20% - 26%
- EGT = 200°C – 400°C
- N2 = 60% - 68%
- FF = 495 – 765 kgs/hour (1100 – 1700 lbs/hour)
- PRESS pressão do óleo normal (nenhuma luz âmbar ou vermelha)

f) Com o motor 3 estabilizado, repita os procedimentos a até e para o motor 1

g) Com o motor 1 estabilizado, repita os procedimentos a até e para o motor 2

49
4. Desative a ignição (botão A) (1), após a partida bem sucedida dos motores:

5. Desligue a Bleed da APU (1):

6. ANTI-ICE – Ligar se temperatura local estiver abaixo de 10°C e/ou observar se não
ocorre mensagem ICE-DETECTED no EAD durante voo, para então acionar o ANTI-ICE
que for necessário:

7. Acionar FLAPS a 22° (1) e confirmar no PFD (2):

8. SD CONFIG - checar leme, ailerons e profundores (veja se, caso esteja utilizando um
manche ou joystick, não é necessário configurar a ‘zona morta’):

50
 9. AUTO BRAKE = T.O.

10. Checar se luz ABS DISARM (no glareshield) está apagada:

Nota: infelizmente o ATC do simulador não vai funcionar como o esperado para este plano de
voo, mas, é neste ponto que se solicita autorização IFR e codifica o squawk no transponder:

11. Iniciar TAXI após sinal de mão do técnico AES (caso instalado), ou autorização do
pessoal em solo:

Nota: você pode utilizar o ATC do Flight Simulator para o procedimento de TAXI.

51
7 – Taxi
1. Acionar luz de TAXI:

2. Liberar Parking Brakes

3. Acelerar até 32% N1 e manter 15kts (nós):

Obs.: Não exceder 25 kts de velocidade / e máxima de 10 kts para 90° de giro.

4. Via: taxiway G F 36 E B 53 Y N11 Y N11:

52
5. Armar SPOILERS:

6. Acionar NAV (1). O FMA (Flight Mode Annunciators – Indicadores de Modo de Voo)
deve mostrar o modo adotado:

7. Acionar AUTO FLIGHT (1). O FMA deve mostrar o modo adotado (2):

8. Nas marcações de espera, antes de alinhar na cabeceira da pista, acionar luz HI INT:

53
8 – Alinhado na Cabeceira da Pista
1. Acionar LUZES DE POUSO;
2. Acionar LUZES DAS ASAS;
3. Acionar LUZ DO LOGOTIPO DE CAUDA (se noite):

9 – Decolagem
1. Acelerar EPR aproximadamente 1.10 (nos 3 motores):

2. Acelerar até ouvir um CLICK e o FMA mostrar T/O THRUST (a partir daí o restante do
processo de aceleração ocorre automaticamente):

3. Após outro CLICK, o FMA deve mudar para T/O CLAMP:

54
4. O copiloto anunciará V1. Assim que ele anunciar VR (ROTATE), puxe o manche até
aproximadamente 2.5°, seguindo as barras magenta (1) (mantendo-as alinhadas e
centralizadas) durante todo o procedimento:

5. Assim que ganhar altitude (ouvir o positive range do copiloto), recolha o TREM DE
POUSO (1) e desligue LUZ DE POUSO DO NARIZ (2):

6. Aos 400fts, acionar AUTO FLIGHT (1) (AP1 ou AP2 deverá aparecer no FMA
substituindo AP OFF):

7. Passando os 1500fts, acionar PROF (1). O FMA (Flight Mode Annunciators –

Indicadores de Modo de Voo) deve mostrar CLB THRUST (2):

55
8. Passando FR, recolher FLAPS:

9. Passando SR, recolher SLATS:

10. Desarmar SPOILERS:

11. AUTO BRAKE = OFF:

12. DIAL-A-FLAP = 15°:

56
 13. Limpar frequências do NAV RAD, clicando no botão CLR (1) e nas LSKs (2) respectivas:

2 2

2
2

14. Acionar VOR2 (1). O Navigation Display deverá mostrá-lo (2):

1
2

15. Assim que a restrição de 6000ft ficar branca no FMA (1), após DET05, configure
altitude para 37000ft no FCP (2) (Gire o botão seletor sem pressioná-lo, mas, caso isso
ocorra, pressione novamente o botão PROF (3)):
1

57
16. Acima de 10000ft (1):
a) Desligar LUZES DE POUSO (2);
b) Desligar LUZES DAS ASAS (3);
c) Desligar AVISO DE CINTO (4):

2 3

58
10 – Nível de Cruzeiro
Atingido o nível de cruzeiro, a sua carga de trabalho irá consistir, quase que exclusivamente,
no monitoramento dos sistemas.
1. Desligue a LUZ DO LOGOTIPO DA CAUDA (se estiver em uso):

2. Clique no botão PERF (1) do MCDU, para ver

informações como, por exemplo, horário e distância até o
2 ponto de transição para descida que, neste exemplo, marca
uma chegada para as 19:43h, a uma distância de 190 milhas
náuticas (2):

3. Clique no botão PROG (1), para ver informações como,

por exemplo, o horário aproximado para o toque na pista de
destino, indicado em ETA (2) (Estimated Time of Arrival –
Hora Estimada da Chegada). Outra informação muito útil
está no campo EFOB (3) (Estimates Fuel on Board –
2 3 Estimativa de Combustível à Bordo no momento do pouso):

59
11 – Descida
1. Passando GTQ (1), configurar altitude para 4000ft (2):

2. Acionar a LUZ DO LOGOTIPO DA CAUDA (se noite):

3. Durante a descida, acione os SPEED BRAKES (1), se necessário. O Navigation Display

mostra, no exemplo abaixo, a solicitação para adicionar arrasto ADD DRAG (2):

60
 4. Clique no botão PERF (1) para checar se a aeronave está dentro do perfil de descida.
Em PATH ERROR (2), os valores precisam se manter, a maior parte do tempo, em 0.
Para isso, o uso dos Speed Brakes é recomendado.
O Navigation Display, mostra esta relação graficamente (3).
O FMA vai mostrar THRUST (4) para indicar que a velocidade está sendo controlada
corretamente, e PROF (5) quando a aeronave estiver no perfil calculado:

4 5

5. Após GIPOL, armar SPOILERS (1) e AUTO BRAKE = MIN (2):

6. Abaixo dos 10000ft:

a) Acionar LUZES DE POUSO (1);
b) Acionar LUZES DAS ASAS (2);
c) Acionar AVISO DE CINTO (3):

3
1

61
7. Entre GIPOL e TRA/09 (1):
a) Estender FLAPS em 15° (2);
b) Armar APPR/LAND (3):
c) Em alguns instantes, LOC (4) deverá aparecer no FMA (Flight Mode
Annunciators – Indicadores de Modo de Voo):

1 2

3 4

8. Quando a marcação G/S (Glide Slope capturado) for mostrada no FMA (1), acionar
FLAPS em 28° (2) e baixar o TREM DE POUSO (3):

2 2

9. Acionar LUZ DE POUSO DO NARIZ:

62
 10. Assim que as 4 luzes verdes do trem de pouso (1) acenderem, acionar FLAPS em 35°
(2):
1

2
2

11. A 1400ft (1):

a) O Primary Flight Display deve mostrar DUAL LAND em verde (2);
b) Os flaps devem estar confirmados em 35° no PFD (3);
c) Uma caixa verde deverá ser mostrada no EAD (Monitoramento de Motores e
mensagens de Alerta) (4):

1
3
4

12. Aproximadamente a 50ft de altitude, o FMA deve mostrar RETARD em branco e FLARE
em verde:

63
12 – Pouso
1. Assim que sua aeronave tocar a pista, acionar REVERSO 1 vez:

2. O EAD deve mostrar, em âmbar, U/L:

3. Quando o EAD mostrar REV, acionar REVERSO ao máximo:

4. Ao atingir 60kts:
a) Desativar o reverso (F1 no teclado);
b) Desarmar Piloto Automático (Z no teclado). O FMA mostra AP em vermelho e
um aviso sonoro será emitido – pressione Z no teclado novamente para
desativar estas mensagens:

64
5. A 25kts, pressione os freios e livre a pista.

6. Solicite permissão ao ATC, ou acione o AES (Airport Enhancement Services) – caso o

tenha instalado – pressionando CTRL+SHIT+W no teclado e aperte F3 para iniciar o
serviço de Follow-Me Car:

65
13 – Taxi
1. Recolher e desarmar GROUND SPOILER (1) (se você tiver acelerado antes disso, este
já vai estar recolhido):

2. Recolher FLAPS (1) e configurar estabilizador horizontal para 3° (2):

3. AUTO BRAKE = OFF:

4. Luzes:
a) Luz de Pouso = OFF
b) Luz de Taxi = ON
c) Luzes das Asas = OFF
d) Luz HI INT = OFF:

66
5. Acionar APU PWR:

6. Acionar APU Bleed:

7. Desligar Luz de TAXI ao virar no Gate:

8. Assim que constar STOP no painel do gate, ativar PARKING BRAKES:

9. Desligar motores 1, 3 e 2. Cheque, no EAD, a redução em EGT e as mensagens FUEL

OFF, indicando o corte no fluxo de combustível:

67
10. O(s) finger(s) será(ão) acionado(s), caso você esteja usando AES:

11. IRS = OFF:

12. SEAT BELTS = OFF:

13. Luz BEACON = OFF:

14. Transponder:
a) XPDR = 1 (1);
b) Squawk = 1200 (2);
c) STBY (3):

2
3
1

68
15. Desarmar Portas:

16. Abrir portas e solicitar AES (Airport Enhancement Services) – caso o tenha instalado –
pressionando CTRL+SHIT+W no teclado e aperte F1 para iniciar o serviço de
desembarque:

17. Checar se bombas de combustível 1 e 3 estão OFF (1) e se bomba 2 está ON (apagada)
(2): 2

1 1

18. Verificar no SD CONFIG se nenhuma luz âmbar está acesa na área de temperatura dos
freios:

69
19. Após Desembarque, fechar portas do porão (1) e desarmar AUTO BRAKES (2):

20. Solicitar EXT PWR e EXT AIR pelo MCDU:

21. Acionar EXT PWR e GLY EXT PWR:

22. Desligar APU:

70
 23. Desligar EMER PWR:

24. Reconfigurar PAX LOAD = 100:

25. Cargo Temp FWD = LO (1) e / AFT = COLD (2):

26. Desligar EMER LT:

27. Se você não quiser desligar totalmente a aeronave (Cold and Dark), desligue os painéis
(1), MCDUs (2) e luzes Flood (3):

1
3
3

Nota: para ligar/desligar os painéis de monitoração faça clique duplo (botão esquerdo ou
direito) em cima de cada um dos botões indicados a seguir (você pode ignorar esta etapa para fazer
o Cold and Dark completo):

71
14 – Cold and Dark (manutenção)
1. No painel AIR, passar SYSTEM para MANUAL (1) e desligar as 3 packs do ar:

2. Deixar/verificar apenas 1 porta aberta:

3. Desligar luz DOME, LOGO e NAV:

4. Em GROUND CONNECTIONS, pelo MCDU – EXT AIR = OFF:

72
5. GLY EXT PWR = OFF:

6. EXT PWR = OFF:

7. Em GROUND CONNECTIONS, pelo MCDU – EXT PWR = OFF:

8. DESLIGAR A BATERIA:

73