1

Hamburgo
no rumo certo
350 0 10
340 20
30
330
0 40
32
310

50
300

60
0

70
260 270 280 29

80
90
100 1
250

10
0

120
24
0

130
23

0 140
22
150
210
O PLANO DE DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO ATÉ 2025 200 160
170
180 190

Resumo gerencial
2

JJ Conteúdo JJ O PLANO DE DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO

O plano de desenvolvimento do porto como
documento estratégico........................................................... 2
Relevância do porto................................................................ 3
Desenvolvimento do porto em debate................................... 4
Diretrizes estratégicas para o desenvolvimento do porto....... 4
As mais importantes áreas de ação do
desenvolvimento portuário..................................................... 6
Aumento da produtividade nos terminais........................ 6
Estabelecimento de empresas com alto valor agregado........ 6
Desenvolvimento e atribuição ativa das áreas........................ 7
Projetos de desenvolvimento estratégicos............................. 8
Aumento do desempenho do transporte portuário
para a hinterlândia................................................................. 10
Sistemas de TI direcionados a todos modais
de transportes.................................................................11
Hidrovia.......................................................................... 12
Ferrovia.......................................................................... 12
Rodovia.......................................................................... 13
Configuração sustentável da cidade portuária...................... 14
Informações aos leitores
Esse artigo informa sobre a atual política portuária de
Hamburgo. Ele resume para esse objetivo os princi-
pais conteúdos do plano de desenvolvimento portu-
ário, aprovado em 2012 pelo Senado da Cidade Livre
e Hanseática de Hamburgo. A versão completa do
plano de desenvolvimento portuário foi publicada pela
Repartição de Economia, Transporte e Inovação (BWVI)
em 2012 com o título “Hamburgo no rumo certo – o
plano de desenvolvimento portuário até 2025”. Esse
artigo completo pode ser baixado através do site
www.hamburg-port-authority.de ou encomendado atra-
vés do seguinte endereço.
COMO DOCUMENTO ESTRATÉGICO
Através do plano de desenvolvimento portuário, o Senado
da “Freien und Hansestadt Hamburg” (Cidade Livre e Hanseá-
tica de Hamburgo) apresenta, em intervalos periódicos, o seu
planejamento estratégico para o porto. Este engloba todos os
campos de ação do porto universal de Hamburgo com a sua
relevância e perspectivas econômicas. Nessa base são elabo-
radas as soluções de infraestrutura e de organização para o
futuro sucesso do porto. A perspectiva desse planejamento
na presente e mais atual versão do plano de desenvolvimento
do porto vai até o ano de 2025.
Uma das razões para a elaboração de um plano abrangente e
bem fundamentado é a importância destacada do porto para
o desempenho econômico e o bem-estar de Hamburgo, da
Alemanha e de uma grande parte da Europa. O esforço espe-
cial para manter e ampliar o potencial da economia portuária
é portanto uma tarefa constitucional em Hamburgo. A apre-
sentação regular de um plano de desenvolvimento portuário
como parte do programa de ação político e econômico está
ancorada na lei de desenvolvimento portuário.
O plano de desenvolvimento portuário tem como objetivo,
utilizar o potencial de crescimento do porto de Hamburgo
através de diretrizes corretas, p.ex. a propósito do desenvol-
vimento futuro da capacidade, da estratégia de utilização das
áreas, da conexão dos transportes, e assegurar e fortalecer a
longo prazo a sua posição de competitividade. A meta maior é
manter a diversidade dos locais de trabalho e aumentar o seu
valor agregado.

Empregos: 261.000 Valor agregado: 20,6 bilhões de Euro Arrecadação de impostos

de que de que
Empregos:
Empregos: 261.000
261.000 Valor
Valor agregado:
agregado: 20,6
20,6 bilhões
bilhões de
de Euro
Euro Arrecadação
Arrecadação de
de impostos
impostos
de
de que
que de
de que
que
Efeitos econômicos do porto de Hamburgo 2010
Cidade Livre e
Empregos: 261.000 = 133.000 Valor agregado: 20,6 bilhões de Euro = 12,6 bilhões Arrecadação de impostos
Hanseática de
Hamburgo
de que
Empregos: 261.000 de queagregado: 20,6 bilhões de Euro
Valor de Euro 751 bilhões
Arrecadação de impostos
Cidade
Cidade Livre
Livre ee de que
=
de que de Euro
Hanseática de
Hanseática de = 133.000
133.000 == 12,6
12,6 bilhões
bilhões 751
Hamburgo
Hamburgo
de Euro
de Euro 751 bilhões
bilhões
Cidade Livre e de
de Euro
Euro
Hanseática = 133.000 = 12,6 bilhões
Cidade Livredee 751 bilhões
Hamburgo
Região
Hanseática de = 22.000 = 133.000 = 1,5 bilhões de Euro = de
12,6Euro
bilhões
metropolitana
Hamburgo de Euro 751debilhões
Euro
Região de Euro
Região == 22.000
22.000 == 1,5
1,5 bilhões
bilhões de
de Euro
Euro
metropolitana
metropolitana

Região = 22.000 = 1,5 bilhões de Euro

metropolitana
No restante
Região = 22.000 = 106.000 = 1,5 bilhões de Euro = 6,5 bilhões de Euro
da Alemanha
metropolitana
No
No restante
restante = 106.000
= 106.000 == 6,5
6,5 bilhões
bilhões de
de Euro
Euro
da
da Alemanha
Alemanha
Fonte: Planco (2011)
No restante
= 106.000 = 6,5 bilhões de Euro
da
No Alemanha
restante
= 106.000 = 6,5 bilhões de Euro
 3

JJ RELEVÂNCIA DO PORTO uma transferência eficiente de tecnologias e inovações em

todos as âmbitos práticos relevantes.
O porto de Hamburgo é o maior e mais importante porto da
Alemanha e o segundo maior porto de contêiner da Europa. O Interface européia para o transporte logístico
porto de Hamburgo fornece para a cidade de Hamburgo e para O porto de Hamburgo é um local central para o armazena-
a sua região metropolitana impulsos importantes na oferta de mento e a distribuição de cargas (ingl. hub). Como hub, o porto
empregos e oferece através de sua desenvolvida estrutura de funciona como um magneto atraindo outras quantidades de
cluster uma excelente base para o estabelecimento de outras manuseio. O porto realiza serviços de logística bastante efi-
empresas da indústria e da logística. Considerado um entron- cientes e competitivos. A indústria alemã ligada à exportação,
camento de transporte modernizado e eficiente para a Europa assim como a importação e exportação da Europa do Norte,
Central, do Norte e do Oeste, o porto de Hamburgo possibilita Central e do Leste lucram não só com esses serviços, mas
uma troca internacional eficaz de mercadorias. Além disso, também com a ligação eficiente das rotas internacionais de
ele oferece uma ligação eficiente com os transportes mais comércio.
ecológicos como o navio e o trem. A localização geográfica favorável do porto de Hamburgo,
através dos 130 km dos seus canais fluviais para o interior do
Impulsos para a oferta de empregos e o desenvolvi- país, encurta os transportes por terra mais caros e poluentes.
mento estrutural A proximidade com o Kiel Canal e com a área comercial do
No porto e ao seu redor se encontram atividades econômi- Mar Báltico possibilita uma excelente quantidade de partidas
cas tanto tradicionais quanto novas com empresas de grande, nas cabotagens. Hamburgo também apresenta uma exce-
médio e pequeno porte, que contribuem principalmente para lente ligação com a rede ferroviária continental e dessa forma
a estabilidade bem como para o desenvolvimento econômico ligações mais ecológicas com o interior do país. Atualmente
da região metropolitana. Não somente as empresas com uma 30 % das mercadorias são transportadas eficientemente pela
forte ligação com o porto como a da construção naval, do rede ferroviária portuária de Hamburgo e pela rede ferroviária
transporte e da logística, mas também as empresas do ramo nacional.
da gastronomia ou do turismo lucram com essa situação. Um
direcionamento marítimo das instituições científicas assegura

Ligações do porto de Hamburgo com sua hinterlândia

Oslo Helsínquia
Hanko São Petersburgo
Estocolmo
Talim
Norrköping
Gotemburgo

Moscovo
Arhus Riga
Helsingborg

Copenhaga
Klaipeda
Malmö
Kiel
Caliningrado Vilnius

Lübeck Rostock Gdynia

Hamburgo Minsk
Londres Amsterdão
Berlim
Roterdão
Varsóvia
Antuérpia Duisburgo
Düsseldorf Poznań
Bruxelas
Colônia Dresden Brest

Kiev
Paris Luxemburgo
Francoforte Nuremberga
do Meno Praga

Augsburgo
Munique Viena
Bratislava
Salzburgo
Basileia Zurique Budapeste

Graz
Cabotagem
Ferrovias Liubliana
Hidrovias Zagrebe

Barcas Bucareste
Belgrado

Fonte: Hafen Hamburg Marketing

4
JJ DESENVOLVIMENTO DO PORTO EM DEBATE
O plano de desenvolvimento do porto resultou do debate com
os agentes da economia portuária. Os conceitos e planeja-
mentos das empresas portuárias foram elaborados de acordo
com os projetos para a infraestrutura e organização portuária.
Para o plano atual, a Repartição de Economia, Transporte e Ino-
vação e o Hamburg Port Authority tiveram uma participação
intensa nesse processo de sintonia. No âmbito desse debate,
com a participação de competentes associações da econo-
mia portuária e do transporte, de associações ambientais, dos
sindicatos assim como da camêra de comércio e dos portos
da parte inferior do Rio Elba, foram discutidos com especia-
listas os temas relacionados ao desenvolvimento do porto. O
objetivo era recon­hecer com antecedência os interesses e as
necessidades de empresas e associações e assim alcançar
impulsos para uma estratégia portuária voltada para o mer-
cado e viável futuramente. No total foram realizados quatro
encontros com os seguintes temas centrais:
–– Os fatores para um desenvolvimento portuário eficaz
–– Prognóstico do potencial de manuseio e suas implicações
–– Estratégia da área e o desenvolvimento dos terminais
–– Planejamento do transporte, da ligação com a hinterlândia
do país e Modal Split.
Desenvolvimento do manuseio total no porto de Hamburgo (em milhões de toneladas)
Contêiner Carga geral Carga granel
140
120
100
Início do
“Contêiner Boom”
80
Fim da crise de petróleo
60
40
20
1960 1970
Fonte: HPA
JJ DIRETRIZES ESTRATÉGICAS PARA O
DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO
O plano de desenvolvimento portuário descreve com base no
desenvolvimento atual e prognóstico de handling assim como
através dos resultados dos processos de debate, os temas
centrais para o futuro perfil do porto. A ampliação do manu-
seio de contêineres, a estratégia para o desenvolvimento da
área e o fortalecimento da infraestrutura do transporte rodo-
viário, ferroviário e hidroviário constituem o enfoque central.
As seguintes diretrizes estratégicas foram elaboradas para o
direcionamento do plano de horizonte de 2025:
Manuseio
Enquanto porto universal, o porto de Hamburgo abrange
manuseio de contêineres, de cargas a granel sólidas e liqui-
das, de carga convencional, enfim todos os tipos de carga.
Com uma parcela de 70 %, o ponto forte está no manuseio de
carga convencional/contêineres.
As graves diferenças regionais globais do custo de produção
permanecerão a médio e longo prazo, de forma que não se
pode esperar um afastamento da economia mundial da divi-
são do trabalho ou da tendência de globalização. O cresci-
mento mundial é impulsionado principalmente pelos países
asiáticos com forte poder econômico como a China e a Índia,
mas também Brasil e Rússia.
Enquanto porto europeu tradicional para a Ásia e porta de
saída para Europa Central e Oriental, bem como para Escan-
dinávia, o porto de Hamburgo aproveita a chance de esgo-
tar todo o seu potencial existente de manuseio. Através do
comércio intensificado com outras regiões de crescimento,
a posição de mercado do hub de contêineres de Hamburgo
Crise econômica
mundial
Fim do ajuste do
canal navegação
Abertura da fronteira da RDA
(= República Democrática Alemã)
1980 1990 2000 2011
 5

se firma e se expande em relação aos concorrentes do Mar Com base na atração econômica, o know­how tecnológico
do Norte. Ao mesmo tempo pretende-se estabelecer relações e o espírito de inovação da região, a agregação de valor nas
de cooperação e uma representação de interesse comum áreas eficientemente utilizadas no porto de Hamburgo deve
com os portos da região Norte através de um trabalho con- crescer. Do fortalecimento e do estabelecimento de ramos
junto a longo prazo. O trabalho regional conjunto ao longo do ligados ao porto, com bastante oferta de postos de trabalho
Baixo Elba possibilita uma divisão tecnicamente adequada das e com um alto valor agregado, se beneficiará toda a região
tarefas entre os portos, criando possibilidades de uma maior metropolitana.
expansão.
A liderança de qualidade
Agregação de valor Hamburgo foi desde sempre e justamente considerado um
Na crise global financeira e econômica ficou bastante claro porto bastante seguro, confiável e rápido. Para manter essa
a volatilidade do manuseio de mercadorias e especialmente liderança de qualidade, deverão ser fortalecidos especial-
de contêineres. Em pouco tempo o porto teve de lidar com mente os sistemas de transporte nos próximos anos. Atual-
a redução do volume do manuseio. Principalmente a opera- mente já ocorrem alguns impasses.
ção de carga de “transhipment” por contêiner foi perdida para Uma infraestrutura confiável e precisa no caís, no porto e no
os portos concorrentes na Holanda e na Bélgica. Ao contrá- interior do país, assim como uma cadeia de transporte inter-
rio, permaneceram essencialmente constante os volumes de modal otimizada asseguram o sucesso do porto. Um desen-
mercadorias locais e a quantidade de transportes no interior volvimento total das diferentes modalidades de transportes,
do país. O objetivo do futuro desenvolvimento portuário é, uma transparência acentuada na administração da informação
portanto, vincular mais fortemente no local o carregamento e do fluxo de mercadorias e o trabalho eficiente de pessoal
através do aumento da intensidade do valor agregado dentro qualificado e motivado deverão elevar o porto de qualidade
da cadeia de fornecimento. Isso pode ser realizado através de de Hamburgo, no que diz respeito à confiabilidade, orienta-
assentamentos industriais assim como através do aumento ção dos clientes, serviços e segurança, ao topo dos portos
do valor agregado de serviços logísticos. Com o fortaleci- europeus.
mento das operações locais é possível manter e criar adicio-
nalmente novos postos de trabalho. Meio Ambiente
Com o uso de navios maiores e uma tecnologia mais limpa
Manuseio de contêineres no porto de Hamburgo de acordo com as regiões em milhões será melhorado o balanço ecológico do modal de transporte
TEU: valores atuais e prognoses navio. Abordagens atuais são a redução de poluentes e gases
na queima de combustível e a utilização de outros combustí-
30 veis menos poluentes como o Gás Natural Liquidificado. Uma
Prognoses das ambições da Organização Marítima Internacional (OMI) é
restringir o uso de óleo pesado nos motores dos navios. O
25,3
25 uso de óleo pesado já foi bem restringido com a instalação
de áreas de monitoramento de emissões de óxido de nitro-
gênio assim como os regulamentos da União Europeia para
7,5
o ancoradouro. Nos próximos anos as exigências serão maio-
20
res com novos regulamentos. Os portos estão testando um
0,4
17,0 sistema novo para o fornecimento de energia para substituir
1,5
o funcionamento dos agregados de navios poluentes durante
15
5,0 o embarque, desembarque e transbordo. A médio e longo
12,4 prazo serão desenvolvidos padrões de qualidade ecológicos
0,3
1,2 para o transporte marítimo, para a atividade de manuseio e
9,8 3,7
10 9,0 para o transporte terrestre, cuja garantia e desenvolvimento
7,9 0,2
3,1 2,6 1,0
15,8 representam obviamente exigências do mercado.
0,2 2,1 0,2 O porto assume as suas responsabilidades ecológicas como
0,9 0,2 1,0
5 0,8 10,5 um porto mundial no meio da metrópole. Através de objeti-
7,5
vos ecológicos e climáticos, assim como o avanço e a utili-
5,5 5,2
4,8 zação ativa de tecnologias e ideias inovadoras, almeja-se um
0
perfil de liderança entre os portos. Soluções e meios serão
2008 2010 2011 2015 2020 2025 desenvolvidos para criar de forma sustentável um futuro eco-
nômico para o porto como simbiose de porto, cidade e meio
Europa América Oceania (menos de ambiente.
0,1 milhões TEU)
África Ásia

Fonte: ISL/IHS Global Insight (2010), HPA

6
JJ AS MAIS IMPORTANTES ÁREAS DE AÇÃO DO
DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO
Aumento da produtividade nos terminais
O prognóstico para o potencial de manuseio de Hamburgo,
especialmente para o transporte de contêineres, prevê
boas opções de desenvolvimento com a quantidade de
12,4 milhões de TEU para 2015, de 17 milhões de TEU para
2020 e de 25,3 milhões de TEU para 2025. Esse prognóstico
foi amplamente discutido e verificado no debate sobre o porto
com o setor econômico portuário. Com base nessa discussão
técnica, o Senado considera de forma positiva esses dados
como uma boa base para o planejamento da infraestrutura a
médio e longo prazo.
O aumento da capacidade nos grandes terminais é vista como
uma alavanca importante. Assim, por exemplo, é possível
dobrar a capacidade anual de manuseio no terminal existente
do porto de Waltershof, em relação à quantidade original no
terminal de mesma área: através do aumento da capacidade
de portainers automáticos por hora, através do uso de por-
tainers tipo tandem, através do uso intensivo das áreas dos
terminais, com novos sistemas de TI, assim como através da
ampliação da capacidade de manuseio nos transportes para o
interior do país.
Com a expansão da área do terminal existente no porto de
Waltershof para Oeste, a Hamburg Port Authority possibilita
um aumento da capacidade nessa área portuária em cerca de
dois milhões de TEU por ano. Isso justifica o ampliação do
porto para o interior.
Com uma otimização e ampliação das áreas de uso dos ter-
minais em Altenwerder e também em Tollerort, é possível
obter uma capacidade adiconal de manuseio de 2 a 3 milhões
Distribuição das áreas industriais no porto de Hamburgo
Produção de veículos Indúsria de petróleo
Indústria de madeira Indústria química
Fabricação de metais Engenharia mecânica
Indústria de alimentação Mercadorias de borracha e plástico
Recycling Fronteira da zona portuária
Fonte: HPA
de TEU por ano. De acordo com a visão da associação das
empresas portuárias de Hamburgo e com base nos índices
de produtividade atuais, será possível alcançar futuramente as
seguintes capacidades de manuseio de contêineres:
–– Terminal de contêineres de Altenwerder: quatro milhões de
TEU
–– Terminal de contêineres de Burchardkai: seis milhões de TEU
–– Terminal de contêineres de Hamburgo (Waltershof): seis
milhões de TEU
O porto de Hamburgo está se preparando para o futuro com
projetos de otimização e expansão. Com as capacidades atu-
ais e suas expansões, espera-se superar a projeção de manu-
seio de contêineres até 2025, de acordo com a avaliação da
associação das empresas portuárias de Hamburgo. Outros
ancoradouros para navios de grande porte poderão ser cons-
truídos na área de Steinwerder. Outras capacidades poderão
aparecer com a ocupação da área de expansão do porto.
JJ ESTABELECIMENTO DE EMPRESAS COM ALTO
VALOR AGREGADO
Atender o potencial de mercado com serviços logísticos
A importância do porto de Hamburgo na cadeia de transporte
vai muito além da carga e descarga. Além das próprias ativida-
des de transbordo, diversos serviços de mercadoria, especial-
mente o de armazenamento, de comissionamento, consolida-
ção e distribuição fazem parte do portfólio do porto marítimo.
Essa oferta diversificada de serviços logísticos representa
uma importante contribuição para as atividades de transbordo
nos terminais e aumenta a atratividade do porto de Hamburgo.
Para atender a crescente demanda por serviços logísticos na

localidade de Hamburgo, serão desenvolvidos outros locais
de logística com uma infraestrutura atrativa dentro e fora da
área portuária.
Fortalecimento das indústrias existentes e estabeleci-
mento de novas indústrias ligadas às atividades portuá-
rias
O uso industrial do porto foi sempre importante em Hamburgo.
De toda a área de uso do porto, 35 % são de uso industrial e
comercial. A importância da indústria portuária é confirmada
pela sua participação de 10 % dos empregos dependentes do
porto da região metropolitana e de 14 % do valor agregado
bruto de Hamburgo em 2010.
Diversos setores industriais preferem como escolha do local
da sua produção a aproximação de águas de navegação pro-
funda. Por exemplo, os fabricantes de turbinas eólicas, as
refinarias de biomassa ou as usinas elétricas. Em geral, isso
vale também para as indústrias que processam e manu-
seiam grandes quantidades de matéria prima, que apresen-
tam um alto percentual de exportação e importação ou que
se beneficiam de forma especial do sistema de transporte
por via fluvial na integração de produtos parciais.
A indústria garante ao porto não só a movimentação de cargas
como também o seu valor agregado. O estabelecimento da
indústria traz ao porto de Hamburgo quatro opções estrategi-
camente relevantes: a garantia e a criação de postos de traba-
lho, o compromisso de uma quantidade adicional de carga e a
estabilidade do manuseio existente, assim como a realização
da utilização das áreas portuárias com um alto valor agregado.
O Senado pretende, portanto, expandir o potencial industrial
do porto. A Hamburg Port Authority está realizando pesquisas
de mercado específicas e uma análise dos setores industriais,
Distribuição das áreas de utilização no porto de Hamburgo
Total de área terrestre no porto: 4.236 ha
833
Áreas alugadas
Área de expansão portuária
Áreas privadas 684
Outras áreas operacionais
De que
Áreas marginais/não utilizadas 316
Estradas e vias 182
Ferrovia portuária
Áreas disponiveis
Área de proteção contra maré alta
Estações de tratamento de esgoto Dradenau e Köhlbrandhöft 38
Áreas aduaneiras
Áreas empresariais – empresas técnicas e construtores de molhes 10
Fonte: HPA
7
para trazer para ao local, setores e empresas adequadas e
com afinidades portuárias.
Uma condição decisiva para essa realização é a disponibili-
dade de áreas atrativas no local. Nesse caso se trata não só
de áreas de expansão e ampliação para as empresas existen-
tes, como também de áreas para novos estabelecimentos.
JJ DESENVOLVIMENTO E ATRIBUIÇÃO ATIVA DAS ÁREAS
Na tarefa pública do desenvolvimento portuário e da prepa-
ração das áreas utilizáveis, a propriedade pública dos terre-
nos do porto adquire um significado extremamente relevante.
A propriedade é o elemento de controle decisivo do Senado
para fortalecer a competitividade do porto com base nas políti-
cas econômicas e do mercado de trabalho, para utilizar a infra-
estrutura pública de forma eficiente para finalidades portuárias
e para garantir ao porto de acordo com razões político-estrutu-
rais um maior volume de carga possível.
As seguintes tarefas foram atribuídas pela cidade de Ham-
burgo para a administração das áreas portuárias:
Aumento da eficiência da área
O uso específico da área é concentrado em locais adequados
para criar condições favoráveis de funcionamento, sinergias
e um alto aproveitamento das infraestruturas disponíveis. A
intensidade do uso da área é aumentada, por exemplo, atra-
vés de novas tecnologias eficientes de manuseio e armaze-
namento nos terminais existentes ou através da utilização do
espaço, como por exemplo, com a ajuda de um sistema de
logística e vagas de múltiplos andares.
Distribuição espacial do uso das áreas
1.890
Zona de Expansão
829 Portuária II
Zona de Expansão
Portuária I
166
60
45
Utilização atual das áreas no porto de Hamburgo
12 Manuseio Logística e armazenamento
Indústria e ofício Outros
Fonte: HPA
8
Sistematização da logística de contêiner vazio
A importância do contêiner vazio na cadeia logística cresce
com o aumento do manuseio. Ao mesmo tempo, a possibili-
dade de carregar um navio de grande porte, no último porto
europeu, antes de partir para a Ásia, com contêineres vazios,
contribui para vincular os armadores ao porto de Hamburgo.
Como porto final da região do norte, Hamburgo pode benefi-
ciar-se especialmente de um carregamento mais eficiente de
contêineres vazios. O Senado encomendou a Hamburg Port
Authority, em conjunto com empresas e associações, a elabo-
ração de um projeto multissetorial para aprimorar a logística
de contêiner vazio. O projeto deve englobar não somente a
organização da logística e do armazenamento de contêineres
vazios, mas também considerar o transporte fluente de contê-
ineres vazios no porto em ligação com as áreas externas, por
exemplo, via transporte fluvial.
O desenvolvimento portuário para a hinterlândia
A ativação de áreas reservadas através de uma reestruturação
(eventualmente com a recuperação de locais poluídos) ainda
apresenta um grande potencial. Mas também as áreas por-
tuárias na região central e no leste, que apresentam estrutu-
ras de áreas pequenas, devem ser analisadas quanto ao seu
potencial de reestruturação, para que o porto possa reagir
às mudanças nas exigências do uso de forma adequada às
demandas.
A área de expansão do porto
A prioridade, prevista na lei, para o uso do porto nas suas
duas zonas de expansão é uma condição indispensável para
uma duradoura e garantida competitividade do porto. A área
de expansão portuária oferece acima de tudo a possibilidade
Zona de expansão portuária
Zona de Expansão Portuária
Zona 1
Zona 2
Fonte: HPA
de cobrir as demandas adicionais de áreas de manuseio com
ancoradouros para navios e, além disso, estabelecer funções
de logísticas e utilizações industriais portuárias. O último espe-
cialmente na região de Altenwerder West. A área de expansão
Zona I (Moorburg) abrange a última grande área contínua com
uma excelente infraestrutura ligada às vias marítimas, à rede
ferroviária, assim como às rodovias. Essa zona é, portanto, a
única opção para uma nova parte do porto.
JJ PROJETOS DE DESENVOLVIMENTO ESTRATÉGICOS
Terminal Central de Steinwerder
Em virtude de um desenvolvimento estratégico da área inter-
mediária da zona franca portuária, o Senado solicitou a imple-
mentação de um método internacional para uma pesquisa de
mercado diretamente com as potenciais indústrias, os inves-
tidores e as instituições de consultorias. Os resultados mos-
tram que isso representa um elemento valioso complementar
para o planejamento de desenvolvimento, do qual é possível
estimar a demanda de componentes específicos da utilização
desse terminal.
O planejamento para o futuro Terminal Central de Steinwerder
deve atender a essa demanda. Com a remoção de instala-
ções dos cais e o preenchimento das bacias portuárias, serão
criadas novas áreas com concepção moderna. Do lado aquá-
tico está prevista uma área de manobra para navios de grande
porte da geração de 18.000 contêineres, atendendo toda a
parte central do porto.
Layout para o Terminal Central de Steinwerder
Ku
hw
er d
er
Ha
f en
Ligação do Trânsito Norte
Roßhafen
Reiherstieg
Utilização diversa CTS
Manuseio
Indústria relacionada
ao manuseio
Logística
Planejamento da via-ferrea
Ligação do Trânsito Sul
Rota portuária principal
Fonte: HPA
 9

A expansão do terminal de contêiner em Waltershof para
o oeste
A expansão no cais de Predöhl é uma das medidas centrais
para aumentar a capacidade de manuseio de contêiner, de
dois milhões para seis milhões de contêineres ao ano.
A expansão do terminal de contêiner em Altenwerder
para o norte
Outro ancoradouro será criado com aproximadamente
360 m de comprimento e 3,7 ha de área de terminal. O novo
ancoradouro é apropriado para navios de grande porte e para
navios feeder. Essa medida também acarretará a otimização
de embarques e desembarques nos ancoradouros existentes.
A expansão dos terminais em Tollerort
Com a criação de ancoradouros adicionais na região sul para
navios de grande porte, o terminal de Tollerort desenvolverá
um potencial de expansão de ate dois milhões de contêineres
por ano. As áreas necessárias já foram alugadas para a opera-
dora do terminal.
Porto de Steinwerder
Para melhorar a dinâmica de uma empresa de manuseio
convencional no porto de Steinwerder e para possibilitar um
aumento no comércio de manuseio, será realizado um preen-
chimento da região sul do porto de Steinwerder. Dessa forma
é possível ganhar uma área de quatro ha.
Altenwerder West
A crescente demanda de indústrias portuárias e áreas de
logística requer a exploração de novas áreas com uma distân-
cia mínima possível para as instalações logísticas e terminais
de contêineres. A área de aproximadamente 45 ha, na área de
expansão do porto, diretamente ao sul da fábrica de alumínio
e das empresas de logística no Altenwerder West é ideal para
essa demanda.
Peute
A região de Peute é marcada por diversas pequenas áreas
estruturais. Com o intuito de criar áreas adequadas para
empreendedores industriais e logísticos, a Hamburg Port
Authority está planejando uma reestruturação completa dessa
área no próximo ano e integrar áreas de acordo com os usu-
ários existentes.
Überseezentrum
A região atual do Überseezentrum oferece potenciais valiosos
de utilização econômica do porto. Aqui poder-se-ia construir um
outro ancoradouro para os cruzeiros, considerando o desenvol-
vimento da região sudeste da HafenCity de Hamburgo.
Planejamento de depósito na área de expansão portuária
de Moorburg
O Senado tem que disponibilizar locais de depósito terrestres
para o lixo tóxico das escavações geradas no porto de Ham-
burgo. A capacidade de depósito em Francop já está esgo-
tada. O Senado planeja um novo depósito dos rejeitos na área
de expansão portuária na região ao leste da rodovia A 7, na
área de escoamento de Moorburg-Mitte. A posição e a expan-
são do depósito na área planejada levam em consideração o
limite da A 26 como também a possibilidade de construção de
outros terminais com ancoradouros de águas profundas em
uma das bacias portuárias com profundidade correspondente
para o terminal.

Expansão para Oeste e área de manobra em Waltershof Visão geral e situação atual do “Überseezentrum”

Elbe Nordere
600 m de área lbe
de manobra para
navios de
Am H
grande porte olthus
enkai
1050 m de
co
mp
imr
en
to

Mo
do

lda Üb
uha ers
ca

fen ee
is

zen
tru
m

Kö
hlf
leet
Waltershof
aße

Sac
hse
Str

nbr
ück
uer

e
ssa
Dre

Fonte: HPA Fonte: HPA

10

JJ AUMENTO DO DESEMPENHO DO TRANSPORTE Distribuição Modal-Split no transporte de contêineres em 2010 e prognoses para 2025 em
NO PORTO E PARA A HINTERLÂNDIA milhões de TEU

Um dos desafios principais para o período até 2025 é o desen- Prognoses

volvimento futuro do crescente tráfego interno do porto e
Total milhões de TEU 7,9 25,3
bem como para a hinterlândia. Sobre isso existe também uma
Transhipment 2,6 11,3
concordância entre política e os agentes da economia portu-
ária. O plano de desenvolvimento portuário mostra enfatica- Transporte para hinterlândia 5,3 14,0
5,7
de que
mente nesse contexto a necessidade de uma realização con- 0,3 (2 %)
Transporte fluvial
sequente e atual dos projetos de infraestrutura do transporte
Ferrovia
da região do norte da Alemanha, que são de responsabilidade
Caminhão 5,7 (41%)
federal e entre outros resumidos na lista de Ahrensburg.
Hamburgo está focado no seu próprio plano de desenvolvimento
até 2025 na resolução de riscos de impasses. Para isso são
necessários em primeiro plano as instâncias reguladoras do trân-
sito, o estabelecimento e a distribuição do trânsito em 24 horas 0,1 (2 %)

durante sete dias, assim como uma ligação harmoniosa com os 1,9 (36%) 8,0 (57%)
modais de transportes portuários e as redes ferroviárias suprar-
regionais. A importância desses projetos vai além do controle 3,3 (62 %)
quantitativo do futuro transporte de carga, considerando tam-
bém o desenvolvimento econômico e ecológico da distribuição 2010 2025
dos tipos de transporte (Modal Split). Entre os modais de trans-
portes disponíveis estão o trem, o navio fluvial e o caminhão. Fonte: ISL/IHS Global Insight (2010), HPA
Os dois primeiros tem uma vantagem em relação ao caminhão,
não só econômica, mas também por disporem uma maior capa- Nos próximos anos, no transporte para a hinterlândia, aproxi-
cidade de carga e vantagens políticas ambientais e climáticas. madamente 5 % do transporte de contêineres em caminhões

Visão geral dos projetos relevantes da infraestrutura de transporte para o porto de Hamburgo

Grande parte das medidas está na lista Ahrensburg

Kiel Hidrovia
Rendsburg
A 215 1 Ajustamento do canal da navegação no baixo e no delta do rio Elba

2 2 Conservação e ampliação do canal de Kiel (entre outros aprofundamento,

Heide A1
Plön saneamento de eclusas e outras medidas)
A7 Eutin
3 Medidas para manutenção do médio e do delta do rio Elba (profundidade do
Neumünster canal de pelo menos 1,60 m durante 345 dias por ano)
A 23
SCHLESWIG- A 21
4 Melhoramento do canal lateral do rio Elba (Saneamento do Hub-Naval
11
HOLSTEIN Scharnebeck e construção da eclusa Lüneburg)
Bad Segeberg
Brunsbüttel Itzehohe
Itzehoe A 20
0
10 A2
Ferrovia
1 5 Lübeck
Cuxhaven 0
A2 Bad Oldesloe A 20
5 Ligações do trânsito com a hinterlândia com a atualização das redes
A1 transeuropeias (TEN-T redes)
A7
A 23
Ratzeburg 6 Extensão da via dupla do trecho Uelzen-Stendal para melhorar a ligação
CIDADE LIVRE E HANSEÁTICA Schwerin
A 27 entre o Sul da Alemanha e o Sudeste da Europa
Pinneberg DE HAMBURGO
8 7 Construção e ampliação do trecho Hamburg/Bremen-Hannover (Y-Trasse)
A2

A1
para transporte de pessoas e cargas
1

Stade Hamburg
mburg
b
Bremerhaven 14
12 A 26 A 24 8 Medidas para o descongestionamento do entroncamento ferroviário Hamburg
1
16 A 25 A2

Buxtegude
Buxtehude
9 Via tripla do trecho Maschen-Stelle-Hamburg
A 261
MECKLEMBURGO-
W
Winsen POMERÂNIA OCIDENTAL
Brake
BAIXA SAXÔNIA 3
A 39
Rodovia
A 21

A1 9 4
Bu
Buchholz
10 Construção em andamento da A 20 de Lübeck até Stade
Osterholz- 15 5 Lüneburg 11 Ampliação de seis/oito faixas da A 7, assim como do Bordesholmer Dreieck
A 27
Scharmbeck 5
até fronteira estadual de Hamburgo
A3
9

Rotenburg 12 Construção da A 26 de Stade até a conexão da A 7, continuando até A 1

A7
Delmenhorst 13 Construção da A 39 Lüneburg-Wolfsburg
Bremen 13
Lüchow 14 Extensão da A 21 circunvalação lokal de Hamburgo até A 39
A1 Uelzen
A
39 15 Construção de seis faixas da A 1 de Buchholz até Bremen
Verden A 27
7 Bad 6 16 Construção da A 22 de Stade até Bremerhaven
Fallingbostel Salzwedel
Ste
nda
l Hidrovia Ferrovia Rodovia
Existente Existente Existente
SAXÓNIA-ANHALT Ampliação Ampliação Ampliação
Nienburg
Zelle
Celle Construção Construção

Fonte: HPA
 11

serão transferidos para o transporte ferroviário, por razões de informações de transporte e de carga e que possibilitam
custo. Isso significa um aumento do transporte ferroviário de outros serviços para um fluxo de transporte e de cargas
36 % para 41 %. O Senado almeja aumentar mais a cota de sem impedimentos, inclusive o direcionamento do trânsito.
transporte de contêineres por via férrea, assim como a cota No porto de Hamburgo, a HPA está desenvolvendo em con-
transportada por navio fluvial através de medidas de incentivos. junto com os agentes diversos serviços e uma plataforma
de comunicação, conectada aos mais importantes sistemas,
Em seguida serão apresentados os projetos centrais do como p.ex., National Single Windows, Port Community Sys-
Senado e do HPA para aumentar o desempenho do trans- tems, etc. Uma meta a longo prazo do Senado é uma cen-
porte no porto e para a hinterlândia. tral de comando de transporte (Port Traffic Center), que inter-
liga todas as informações de trânsito dos diversos modais de
Sistema de TI para os diversos tipos de transporte transporte e que possibilita um controle conjunto de todo o
A estratégia para o transporte portuário dew Hamburgo, trânsito.
visando 2025, aposta em soluções que interliguem as

Ajuste do canal de navegação no baixo e no delta do rio Elba: Planejamento do aprofundamento em corte longitudinal

-16,00 -15,80 Profundidade atual

-16,98 -16,70
m NN -17,30 Profundidade projetada -17,40
-18,40 -17,68
-19,00 -18,85

Leito atual

626,0
755,3 748,0 734,0 726,0 713,2 697,6 689,1 Canal Navegação-km 627,0 619,5

Gr. Vogelsand Cuxhaven Otterndorf Brunsbüttel Glückstadt Stadersand Wedel HH-Altenwerder

HH-Seemannshöft

Fonte: Projektbüro Fahrrinnenanspassung

Rede ferroviária portuária de Hamburgo e medidas planejadas

Aumento da capacidade Sentido Hamburg estação Sentido Lübeck/

da ferrovia de ligação central de trem Escandinávia
em Waltershof Mühlenwerder Conexão via dupla
para os terminais Ferrovia intermediária
Estação de trem de contêineres de Rothenburgsort
Infraestructura de
portuária Waltershof Steinwerder trem Mittlerer Freihafen

Sentido Büchen/
Berlin
Reforma da Estação de trem
portuária Hamburg Süd Peute
estação de trem Ross A 252
Waltershof
Conexão ferroviária A 252
Altenwerder, 4. etapa Construção
Ramal precarregamento da ponte de Wilhelmsburg Garantia da função A1
na estação de trem Rethe em Wilhelmsburg
Ferrovia portuária (HPA) Alte Süderelbe Altenwerder Ost

DB (Deutsche Bahn) Construção da ponte

Estação de trem Obra do cruzamento
Ramal pre- ferroviária de Kattwyk em Wilhelmsburg
portuária Hohe Schaar
Rotas principais da ferrovia carregamento
portuária na estação Ligação Sul
BF Süderelbe Altenwerder A1
Medidas de expansão
Conexão com a rede A7
ferroviária DB
Rotas principais da rede Ampliação da via
Hausbruch Estação de trem
DB AG Sentido Stade/ do porto maritimo
dupla (HPA/DB)
Conexão para
Cuxhaven
Fronteira da área portuária estação de trem Sentido Maschen/
do porto marítimo Entrocamento Harburg Hannover/Bremen

Fonte: HPA
12
Hidrovia
Com o aumento de mais um metro respectivamente na pro-
porção dos calados atuais para transportes dependentes ou
independentes da maré, será alcançada uma melhoria através
da realização do projeto “Adaptação da profundidade na parte
inferior e no delta do rio Elba” em conjunto com a administra-
ção federal de hidrovias.
O plano de ação para a gestão da energia e do sedimento do
rio Elba é atualizado em conjunto com os países vizinhos para
garantir a manutenção da profundidade da água necessária.
Adicionalmente é necessário otimizar as informações sobre
a vinda, embarque e desembarque e a partida dos navios,
modernizar e ampliar a central náutica, adaptar novamente os
ancoradouros e locais de espera assim como ampliar os locais
de manobra para um embarque e desembarque eficiente do
crescente tráfego de navios e para os navios de grande porte.
Ferrovia
Está sendo planejada a ampliação das instalações ferroviárias
na área externa e no acesso ao terminal oeste de contêineres,
com a instalação em Waltershof e em Altenwerder de siste-
mas adicionais de espera e de passagem intermediária, bem
como uma conexão de via dupla para cada grande terminal;
o terminal de Tollerort vai receber uma conexão melhorada e
plataformas de espera; no planejamento do novo terminal em
Steinwerder estão sendo projetadas diversas opções para um
Rede rodoviária do porto de Hamburgo e medidas planejadas
15
A7
9 6
5 12
13
Entroncamento problemático
Alargamento do entroncamento
Conexão a A 26
Local para desembarcar
Rodovias federais existentes
A 26
Rede rodoviária existente
Estradas planejadas
Rodovia A 26
Realocação da rua
“Wilhelmsburger Reichsstraße“ A7
Rota portuária principal
Fonte: HPA
transporte ferroviário eficiente. A tecnologia de trilhos e de
sinais será desenvolvida assim como melhorias nas dinâmicas
das empresas. A capacidade de desempenho das ligações fer-
roviárias entre as regiões oeste e leste do porto assim como
para a rede ferroviária alemã (Deutsche Bahn) será aumentada
com a construção de duas novas pontes: a ponte de Rethe
com uma ferrovia própria e a ponte de Kattwy com uma ferro-
via dupla própria para o trem.
O descongestionamento de cruzamentos e vias muito transi-
tadas será alcançado com a realização de uma saída ferroviária
ao sul de Altenwerder com acesso ao eixo Norte-oeste pela
nova ponte de Kattwyk e o fortalecimento da estação ferrovi-
ária central de Alte Süderelbe através de uma linha ferroviária,
que circunda Hausbruch. Além disso será construída uma fer-
rovia contínua para os trens de contêineres levando aos ter-
minais de Waltershof e um novo grupo de ferrovias ao sul da
estação de Waltershof.
Para o desenvolvimento do porto de Hamburgo serão garan-
tidas a longo prazo as duas únicas áreas com potencial para
o desenvolvimento ferroviário na região do porto: a região
ao sul da estação de trem portuária Alte Süderelbe e a esta-
ção de trem do porto marítimo de Harburg. Além da melho-
ria da infraestrutura, a HPA quer modernizar o sistema de TI
do transporte ferroviário nos moldes do projeto de TI EVITA
(Eisenbahn VerkehrsInformations- und TransportAbwicklun-
gssystem/Sistema ferroviário de informação de transporte e
7
4
6
CTS A 255
3
1
2 A 252
14 A1
B 4/
11
B 75
A1
10
B 4/B 75
A 253

da execução do transporte: substituindo entre outros HABIS
classic), disponibilizar para empresas ferroviárias um local
de serviço de locomotivas, assim como instalar uma central
moderna ferroviária para a otimização do comando operacio-
nal do sistema ferroviário portuário.
Rodovia
O plano mestre rodoviário do porto de Hamburgo analisa o
trânsito das vias portuárias, suas condições de infraestrutura
e as possíveis soluções a médio e longo prazo. O plano é
um importante elemento na concepção do trânsito de toda
a cidade.
Decisivo para a melhoria da situação das rodovias é a constru-
ção da rodovia A 26, entre a A 7 e A 1, ao sul do porto, que é de
responsabilidade federal. Essa medida preenche a lacuna da
rede federal rodoviária e concentra o transporte oeste e leste
da região portuária.
Isso resulta na diminuição da poluição sonora e ambiental nas
áreas de moradia.
Os pontos principais da construção e reestruturação das rodo-
vias portuárias e do horizonte do planejamento são apresenta-
dos no resumo abaixo. Além da realização de novas construções
e expansões para o aumento da capacidade da infraestrutura
existente, serão também necessárias medidas de administra-
ção do transporte, como por exemplo, instrumentos de con-
trole remoto. O fundamento para o Port Road Management foi
Medidas
Reorganização do 1 Reorganização KP Roßdam/Neuhöfer Damm
sistema de entronca-
2 Descongestionamento KP da Breslauer Straße/
mento Neuhof Köhlbrandbrücke
3 Conexão com o Terminal Central de Steinwerder
na rota portuária principal
Regorganização da 4 Reforma da conexão da AS HH-Veddel (A 255)
área na rua Tunnel com a remoção da passagem da Tunnelstraße
Medidas empresariais 5 Remoção da passagem terrestre Waltershof
ligadas á retirada da
6 Direcionamento do trânsito Windhukkai
Zona Franca
7 Remoção da passagem terrestre Versmannstraße
8 Remoção da passagem terrestre Zweibrückenstraße
Medidas de constru- 9 Conexão com CT Burchardkai via Rugenberger Schleuse
ções adicionais 10 Reconstrução da Kattwykbrücke para a ferrovia
11 Reconstrução da Retheklappbrücke como substituição
12 Melhoramento da urbanização da área Reiherstieg
Köhlbrandbrücke 13 Substituição através de construção
Regulamento do 14 Planejamento em concordância (com BSU e cidadãoes)
trânsito pesado em Realização das tábuas + relações públicas
Wilhelmsburg
15 Management do trânsito no porto
Realização a Realização a Realização a
curto prazo médio prazo longo prazo
13
Rede rodoviária estratégica
HafenCity Centro
CT CT
CT
Wilhelmsburg
CT
Harburg
CT = Terminal de contêiner
Fonte: HPA
criado pela HPA em 2009 com o estabelecimento de uma rede
estratégica rodoviária. Essa rede é apresenta o mais alto nível
da hierarquia de rodovias no porto, incluindo ao mesmo tempo
as principais rotas alternativas.
Desde 2011 foi colocado em prática o primeiro nível do Port
Road Management, o sistema DIVA (Informação dinâmica do
volume de transportes). No caso de problemas nas rodovias
portuárias, os usuários dos transportes serão informados atra-
vés de paineis dinâmicos sobre a situação atual do trânsito.
No futuro essas informações e, por exemplo, as informações
sobre Routing e espaço para estacionamento poderão ser
acessadas por aparelhos celulares.
O plano é otimizar o fluxo de transporte através de um con-
trole antecipador do fluxo de transportes rodoviários que
entram no porto. Os motoristas de caminhões serão, por
exemplo, informados com antecedência sobre a situação do
trânsito no porto e avisados sobre o possível uso de estacio-
namentos Pre-Gate.
Uma administração ampla das áreas de estacionamento para
o transporte pesado deve garantir uma lotação eficiente des-
ses locais, existentes ou novos, para os caminhões, assim
como minimizar os conflitos de uso pelos caminhões estacio-
nados na região próxima ao porto.
Devido a sua proximidade com o porto e com as principais
vias de transporte urbano, a cidade de Wilhemsburg é bas-
tante afetada pelo transporte pesado. Através de uma inicia-
tiva do grupo de trabalho “O Futuro da Ilha do rio Elba” foi
criado um plano para uso do transporte pesado em Wihelms-
burg, com o objetivo de livrar as principais vias de Wilhems-
burg do transporte pesado de passagem.
14
JJ CONFIGURAÇÃO SUSTENTÁVEL DA METRÓPOLE
PORTUÁRIA
A localização do porto no coração da cidade é um grande
ponto positivo na sua configuração econômica, social e eco-
lógica. Ela possibilita a aproximação do navio, como meio de
transporte econômico e ecológico com os mercados. Os fun-
cionários chegam ao seu local de trabalho de forma rápida e
descentralizada.
As consequências ambientais do porto são ao mesmo tempo
complexas e desafiadoras. No caminho do “Porto Verde”
ainda restam tarefas a serem solucionadas. O Senado dedica
uma especial atenção a veia principal do porto de Hamburgo,
o sistema fluvial do rio Elba. As preocupações principais são
as diminuições de emissões de gases, a proteção climática e
dos recursos, o desenvolvimento de modelos inovadores de
infraestrutura para um melhor funcionamento sustentável do
porto e a configuração da área vizinha do porto e da cidade.
O desenvolvimento sustentável do rio Elba, nas áreas de
variação de maré
A área do rio Elba com variação de maré tem um alto valor
econômico para a região metropolitana e em grande parte
é considerada uma área de grande importância pela Rede
Natura-2000. Especialmente a dinâmica da maré cria habi-
tats para plantas e animais altamente especializados. Isso
demanda ao mesmo tempo exigências para a administração
dessa área cultural e ambiental. As áreas de assentamento, de
uso, assim como as áreas no porto de Hamburgo precisam de
proteção contra tempestades e maré alta. Outros usos impor-
tantes dessa área são a pesca, agricultura, lazer e turismo. A
administração da sedimentação para a criação e manutenção
da profundidade da água necessária para o transporte fluvial
está diretamente ligada a todas essas demandas.
A Hamburg Port Autority desenvolveu em 2006 um esboço
para um desenvolvimento sustentável do rio Elba, em conjunto
com o órgão federal de águas e navegação. O objetivo prioritá-
rio é o melhoramento das condições hidromorfológicas assim
como da qualidade do sedimento. Os seguintes fundamentos
foram sugeridos para um respectivo plano de ação:
–– atenuação da energia vinda da maré e da amplitude da
maré através de medidas de contenção do fluxo de águas
na foz do rio Elba.
–– aumento da área da maré cheia acima da cidade de Glücks-
tadt com a criação de zonas de águas rasas para melhor
distribuir a energia da maré.
–– otimização da administração da sedimentação, incluindo a
redução da poluição tóxica em toda a região fluvial.
O órgão federal de águas e navegação e a HPA estão
desenvolvendo em conjunto com os órgãos ambientais
dos estados de Hamburgo, Niedersachsen e Schleswig-
Holstein um plano de manejo do sedimento para toda essa
parte do rio Elba, que deverá garantir um tratamento sustentá-
vel do sedimento fino gerado pelas escavações de manuten-
ção da profundidade da água.
Proteção Ambiental e Climática
O Senado está analisando as opções de energia elétrica e as
possibilidades de abastecimento para os navios e modais de
transportes terrestres que são movidos a gás natural (GLN).
A HPA criará até o ano de 2015 as condições para viabilizar
o desenvolvimento de uma infraestrutura do GLN, com qual
poderão ser abastecidos, tanto os navios com os veículos de
transporte terrestre.
O Senado pretende dar continuidade na diminuição de emis-
são de gases ligadas ao porto e também nas áreas marginais
do porto, que tem vizinhança direta com construções urba-
nas sensiveis. O plano de diminuição sonora para o funcio-
namento de um terminal de contêiner, que será colocado em
prática a partir da iniciativa de moradores com a moderação da
HPA, poderá servir de modelo para outros. Na área dos trans-
portes internos do porto (balsas, práticos), a parte dos anco-
radouros com sistema de energia elétrica está sendo conti-
nuamente modernizada e ampliada para a redução do uso de
diesel a bordo. O interesse, já anunciado, pelos armadores
de cruzeiros de abastecer os seus navios de passageiros de
alto consumo com energia elétrica, está sendo devidamente
acolhido pelo Senado.
Entre os objetivos principais da proteção climática, que vão
além da qualidade do ar, está a redução de emissões tóxicas
climáticas através da redução, aumento da eficiência da ener-
gia e do uso de energias renováveis. Esses objetivos tem o
apoio, dentro de suas possibilidades, da Hamburg Port Autho-
rity.
Os planos para uma sustentabilidade inovadora têm por meta
os campos de mobilidade elétrica e cadeia de transporte
verde:
A HPA se dedica ao engajamento da cidade de Hamburgo no
campo da mobilidade elétrica. O objetivo aqui é implementar
a mobilidade elétrica na transporte econômico. Tanto o uso
de carros movidos a eletricidade ou híbridos no transporte
urbano de carga como também o uso de veículos elétricos
para o transporte de contêineres na região portuária.
As empresas e firmas de logística portuárias estão cada vez
mais apostando na organização de uma cadeia de transporte
limpa, que inclua a eficiência energética dos diversos modais
e respectivos trajetos de transporte. Isso é um dos temas
centrais de trabalho da rede Logistik-Initiative Hamburg, da
qual faz parte o grupo de trabalho Nachhaltigkeit (Sustentabi-
lidade) e a HPA.
 15

A cidade portuária de Hamburgo coomparados. Nessa base, podem se reconhecer as exigên-

O porto de Hamburgo está localizado dentro da cidade. Ele
faz de toda a metrópole uma cidade portuária, a porta de
entrada para mundo com uma tradição e cultura marítima. Ele
oferece empregos próximos à cidade com um alto potencial
de identificação. Bairros atrativos de moradia, de negócios e
de comêrcio procuram desde sempre a proximidade com o
porto. O fácil acesso, o lazer, a compreensão e a aceitação
do porto estão inseparavelmente ligados a esses vizinhos tão
próximos. Um dos fatores relevantes de sucesso do porto é
garantir e promover ampla aceitação do porto.
Qualidade de emprego: O porto de Hamburgo é conhecido
pela excelente qualidade do seu trabalho. Essa se deve espe-
cialmente ao alto nível de formação e desempenho dos diver-
sos funcionários. O treinamento e contínuo aperfeiçoamento
profissional para todos os funcionários, assim como uma colo-
cação eficiente dos funcionários, formam a base para lidar
com as exigências, em regime de transformação rápida, do
mundo do trabalho. As duas mais importantes instituições, a
Sociedade das empresas portuárias (GHB) e o Centro Marí-
timo de Competência (ma-co), a serviço da economia portuá-
ria, são as responsáveis pelas tarefas acima.
Os instrumentos de planejamento para a área ao redor do
porto: O Desenvolvimento do planejamento urbano não deve
restringir o planejamento e desenvolvimento portuário. Em
relação às futuras mudanças ao redor do porto, o Senado quer
ter cuidado para que áreas de utilização exclusivamente pública
não fiquem próximas do porto, levando a restrições do plane-
jamento ou desenvolvimento portuário. Para se identificarem
as áreas de conflito existentes ou potenciais, é necessário que
as atuais áreas de uso, as demandas e os desenvolvimentos
futuros de utilização do porto e da cidade sejam conhecidos e
cias portuárias e as possibilidades do desenvolvimento urbano
de moda a se acharem soluções onjuntas.
O porto como área de lazer: Porto de Hamburgo é desde
sempre uma atração para moradores e turistas. O turismo,
em especial, cresceu consideravelmente nos últimos anos,
contribuindo para o desenvolvimento econômico da cidade de
Hamburgo. O Senado pretende aumentar a área de lazer do
porto e com isso promover a aceitação e compreensão do
papel importante que o porto desempenha para a prosperi-
dade de toda a região metropolitana. Ele pretende elaborar
e implementar sucessivamente um plano para o acesso ao
porto, dando a prioridade à utilização econômica do porto e
considerando a segurança e a facilidade do transporte dos
agentes econômicos locais. Isso abrange também os esfor-
ços para o aumento da parcela do uso de bicicleta.
Herança cultural: a parte histórica da construção portuária
pode contribuir também para o seu uso atual e revitalização.
A Hamburg Port Authority pretende incorporar futuramente
essa herança cultural nos seus planos de desenvolvimento,
em colaboração com o órgão de proteção do patrimônio his-
tórico.

Ciclovia no Porto de Hamburgo

Rota de lazer portuária

Rede ciclovia
Estoque da ciclovia
Expansão planejada da ciclovia
Fronteira da área portuária

Fonte: HPA
16

INFORMAÇÃO LEGAL

Editor: Cidade Livre e Hanseática de Hamburgo – Repartição de Economia, Transporte e Inovação

Hamburg Port Authority

Consultas: Hamburg Port Authority

Neuer Wandrahm 4 · 20457 Hamburgo · Alemanha
E-Mail: hep2025@hpa.hamburg.de

O documento original pode ser baixado através do site www.hamburg-port-authority.de

Rascunho, gráficos e design: Havas PR Hamburg GmbH Situação: outubro 2012