Aula 6 – A Indústria

Automobilística:
construção de crises e
aprendizado tecnológico
Profa Dra Janaina Piana
“Apenas alguns poucos fabricantes de automóveis
irão sobreviver ao abalo mundial dos mercados da
década de 90, e nenhum da Coréia do Sul estará
entre eles, sendo excluídos ou relegados a nichos de
mercado dependentes de alianças com empresas
como Toyota, Honda, Nissan, Volkswagen, Ford e
GM”

Far Eastern Economic Review, 1992

• Como se deu o rápido desenvolvimento tecnológico
(capacidade tecnológica) que permitiu aos
fabricantes de automóveis coreanos se inserirem
no mercado mundial?

• Qual foi o papel do governo coreano nesse

desenvolvimento?
1950 – Indústria Automobilística
na Coréia
• Oficinas rudimentares
1962 - Papel do governo
• Primeiro Plano Quinquenal de Desenvolvimento
Econômico
• Lei da Promoção do Setor Automotivo
• Isenção tarifária às importações de peças e
componentes;
• Isenção de impostos para as montadoras;
• Medidas de proteção no mercado interno com relação à
importação de veículos estrangeiros

Setor Estratégico
1962
• Surgimento da empresa SAENARA
• Primeira linha de montagem (SKD) bem estruturada
para produzir na Coréia, veículos subcompactos
japoneses (a assistência técnica e as peças vinham
da Nissan)
• A maioria dos engenheiros/técnicos veio das
oficinas mecânicas de reparo de veículos militares

SKD refere-se à operação de automóveis projetados no exterior com o uso

de peças e componentes importados semi-desmontados. A quantidade de
operações é pequena e as tarefas técnicas são relativamente simples.
 SAENARA Guerra da Coréia

1963 Shinjin

1972 Shinjin

1982
1992
Surgimento das montadoras
• 1967 – Hyundai começou a
montar veículos Ford

• 1969 – Kia Motor (motocicletas)

• começou a produzir modelo Mazda
 Anos 70 – papel do governo
• Programa de aumento de conteúdo local

• Mudança no sistema SKD para uma operação CKD,

baseada em peças e componentes nacionais.

O rápido desenvolvimento
A taxa de conteúdo local subiu
tecnológico foi associado as
para 92% por volta de 1981.
atividades industriais e à
intervenção de políticas
governamentais eficazes.
FASE 1
A Hyundai – construção de
capacidade de produção

Capacidade Tecnológica
Capacidade de Inovação

Capacidade de Produção
A Hyundai – construção de
capacidade de produção inicial

• Formação de um grupo de trabalho (1967) –

carência de experiência inicial

• Contratação de engenheiros e gestores de projetos

da construção civil

MECANISMOS DE APRENDIZAGEM
A Hyundai – construção de
capacidade de produção
• Em 1968 a Hyundai firmou um contrato
internacional com a Ford, para montagem de um
modelo compacto da Ford pelo sistema SKD.

-Especificações
técnicas, plantas e
manuais de
produção
-Treinamento
A Hyundai – construção de
capacidade de produção
CONSTRUÇÃO DE CRISES

-Definição de meta ambiciosa para acelerar a

construção da fábrica

Menor período de tempo desde as

etapas iniciais do empreendimento
até o início da produção comercial
entre as 118 montadoras da Ford (6
meses)
A Hyundai – construção de
capacidade de produção
CONSTRUÇÃO DE CRISES

-Definição de meta ambiciosa para

aquisição de capacidade produtiva
no menor tempo possível

Equipes de produção Evolução do sistema

ensaiavam as operações SKD para CKD
FOI O PRIMEIRO GRANDE SALTO
DE APRENDIZAGEM
FASE 2
Papel do governo
• Políticas para implementar a substituição do
sistema CKD de montagem de automóveis
estrangeiros para o desenvolvimento de modelos
nacionais.
• Plano de Promoção da indústria automobilística a
longo prazo.
 Papel do governo
Exigências
Apoio
- O modelo nacional tinha que - Protecionismo
ser original em termos mundiais
- Redução de impostos
- Motor inferior a 1.500 cm3 sobre o automóvel
- Taxa de conteúdo local de 95% nacional
- Ter um custo inferior a US$ 2 - Financiamentos
mil preferenciais
- Estar disponível para - Promoção da integração
comercialização em 1975 vertical do ramo
- Capacidade da fábrica acima
de 50 mil unidades
Hyundai
• 1973 – Plano de construção de fábrica com
capacidade para produzir 80 mil automóveis/ano e
de criação de um novo modelo (com mercado).
NOVA CRISE
Desenvolvimento dos modelos
coreanos – capacidade de inovação

Capacidade Tecnológica
Capacidade de Inovação

Capacidade de Produção
Hyundai - aprendizagem
• Visitas técnicas;
• Contrato com Italdesign para obter a tecnologia de
projeto e desenho de carrocerias;
• Contrato com Mitsubishi para obter tecnologia de
motores a gasolina;
• Treinamento junto aos fornecedores.
Hyundai - aprendizagem
• Organização de uma equipe de projeto, cujos
membros deveriam conseguir absorver a literatura
relativa aos vários aspectos do design e fabricação
de automóveis, posteriormente foram enviados a
Italdesign;

• Contratação de expertise (para

Integrar conhecimento).
FOI O SEGUNDO GRANDE SALTO
DE APRENDIZAGEM
Desenvolvimento dos modelos
coreanos – capacidade de inovação

Capacidade Tecnológica
Capacidade de Inovação

Capacidade de Produção
Consequências
• Hyundai - Pony e Kia - Brisa

• https://www.youtube.com/watch?v=I_9iL7mEcNo
• https://www.youtube.com/watch?v=2Ssp1pdvT-A
• https://www.youtube.com/watch?v=iEwdI58kufY&inde
x=2&list=PLlAtTIIGeM2-x5wCKN57cniB6AGy3bPvW
FASE 3
Papel do Governo
• Política pública para promover economia de escala,
reduzindo o número de fabricantes de automóveis.
• Suspensão da Kia (produção de automóveis)
• Fusão da Hyundai e Daewoo-GM

Redução do poder de influência do Estado e o

início do crescimento promovido pelo setor
industrial
Transformação para a exportação
• Contrato de licenciamento de tecnologia
(Mitsubishi) – tração e motor dianteiro
• Italdesign

• Informatização dos projetos e produção

• Capacidade produtiva de 450 mil
• Surgimento do Excel (exportação)
Fase 4
O Impulso para a Inovação na
Indústria Automobilística
• O Excel da Hyundai ficou entre os piores
automóveis nas listas de classificação dos
Consumer Reports (meados de 80)

P&D
A Hyundai evoluiu do aprendizado pela
prática e imitação para o aprendizado por
meio da pesquisa e desenvolvimento.
Hyundai – aprendizagem (meados
da década de 80)
• Criação do Instituto Avançado de Tecnologia e Pesquisa
para desenvolver seus próprios motores e sistemas de
transmissão;
• Centro de P&D para automóveis;
• Centro de P&D para automóveis comerciais;
• Centro de Tecnologia Industrial;
• Criação de laboratórios conjuntos com universidades
nacionais;
• Centros de monitoramento de mudanças tecnológicas
e de necessidades do consumidor nos EUA e Alemanha;
• Centro de P&D no Japão.
Hyundai – aprendizagem -
investimentos
O desenvolvimento do motor alfa
288 alterações

• Levantamento e estudo de toda a literatura

disponível sobre motores e sistemas de
transmissão;
• Treinamento no exterior de mais de 300
colaboradores da área de P&D (Ricardo Engineering
– inglesa);
• Contratação de 3 especialistas coreanos com
doutorado na área;
• Tentativa e erro por 14 meses.
Desenvolvendo modelos originais
• Lançamento do Accent da Hyundai (90´)

U$ 437,5 milhões
Desenvolvendo modelos originais
• Lançamento do Avant da Hyundai (90´)
Desenvolvendo modelos originais
• Produção de 1 milhão de automóveis levou 18 anos
na Hyundai, a Toyota precisou 29 anos.

• Na década de 90 já se concentrou no
desenvolvimento de automóveis elétricos.
Sequência de
Desenvolvimento
de Produtos
Perguntas
• De acordo com o texto:
• Quais foram os mecanismos de aprendizagem
utilizados pela Hyundai para acumulação de
capacidades tecnológicas de produção e de inovação?
Quais foram as implicações geradas?

• Qual foi o papel do governo no desenvolvimento da

Hyundai?

• Explique diferenças no desenvolvimento tecnológico da

Hyundai e da Daewoo.