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Simulado TeoriadeVoo (150questoes)
Simulado TeoriadeVoo (150questoes)
3 - Na atmosfera, um corpo recebe pressão por todos os lados. A pressão atmosférica é uma
pressão:
a) estática,
b) dinâmica,
c) de impacto,
d) total.
10 - A densidade do ar atmosférico é:
a) diretamente proporcional a pressão e temperatura,
b) inversamente proporcional a pressão e temperatura,
c) diretamente proporcional a pressão e inversamente proporcional a temperatura,
d) inversamente proporcional a pressão e diretamente proporcional a temperatura.
20 - A força ou reação que tende a frear um corpo que se desloca no ar, é a/o:
a) arrasto,
b) tração,
c) peso,
d) torque.
22 - Todo corpo que se desloca em um fluido, sofre desse meio uma reação que pode ser
decomposta em duas componentes, denominadas:
a) ação e reação,
b) peso e vento relativo,
c) tração e gravidade,
d) sustentação e resistência ao avanço.
23 - Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha
reta, é preciso que:
a) exista uma força aplicada sobre ele,
b) as forças sobre ele sejam nulas,
c) a resultante das forças que atuam sobre ele seja nula,
d) qualquer das alternativas anteriores.
34 - Uma aeronave tem três eixos, em torno dos quais executa seus movimentos. O ponto
de cruzamento desses eixos é o centro de:
a) pressão,
b) gravidade,
c) movimento,
d) aerodinâmica.
42 - Num aerofólio, uma força aerodinâmica que tem a mesma direção e sentido que o
vento relativo, é denominada:
a) arrasto,
b) sustentação,
c) tração,
d) resultante aerodinâmica.
46- Num perfil assimétrico o aumento do ângulo de ataque desloca o centro de pressão
para:
a) frente,
b) trás,
c) cima,
d) o lado.
47 - A eficácia de um perfil é a razão entre:
a) o coeficiente de arrasto e o coeficiente de sustentação,
b) o coeficiente de sustentação e o coeficiente de arrasto,
c) a resultante aerodinâmica e a sustentação,
d) a resultante aerodinâmica e a tração.
81 - A resistência induzida:
a) NÃO varia com o peso,
b) depende do alongamento,
c) é maior em altas velocidades,
d) é constante em qualquer situação de vôo.
85 - Uma chapa plana perpendicular ã direção do vento relativo tem maior resistência ao
avanço que uma forma aerodinâmica de igual área frontal, porque:
a) o impacto do ar na chapa é maior,
b) na verdade, a chapa plana possui menor resistência ao avanço,
c) o escoamento do ar é mais turbulento atrás da chapa, formando uma sucção,
d) o afilamento na parte lateral da superfície aerodinâmica corta melhor o ar.
86 - A resistência parasita (arrasto parasita) depende de:
a) densidade do ar e velocidade,
b) densidade do ar e área plana equivalente,
c) densidade do ar, área plana equivalente e velocidade,
d) coeficiente de arrasto, área plana equivalente, densidade e velocidade.
97 - Uma aeronave está no seu teto prático, quando ainda consegue manter uma razão de
subida de:
a) 50 FT/min,
b) 100 FT/min,
c) 150 FT/min,
d) 200 FT/min.
99 - Considerem-se dois aviões iguais com pesos diferentes, numa situação de descida em
vôo planado. O que tiver maior peso terá:
a) maior razão de descida,
b) maior ângulo de planeio,
c) menor distância de planeio,
d) menor velocidade de planeio.
100 - Para que uma ACFT possa manter o vôo em curva sem variar a altitude, é necessário:
a) que a sustentação diminua,
b) compensar a força centrípeta,
c) manter a mesma potência do vôo reto e nivelado,
d) que a sustentação seja maior que o peso da ACFT.
108 - Numa aeronave que possua uma asa de perfil assimétrico e na qual o ângulo de estol
seja de 18º, um aumento de ângulo de ataque de 6º para 9º acarretara, num vôo horizontal
nivelado, o/a:
a) redução de CL e CD,
b) aumento de CL e CD,
c) aumento de CL e redução de CD,
d) redução de CL e aumento de CD.
109 - Uma bola colocada sobre um mesa plana tem equilíbrio estático do tipo:
a) estável,
b) instável,
c) indiferente,
d) irregular.
110 - Dos fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral são:
a) flapes e ailerons,
b) diedro e enflechamento,
c) flapes e efeito de quilha,
d) ailerons e efeito de quilha.
111 - Uma aeronave ao sofrer um desequilíbrio lateral, tende a voltar a posição original
porém desequilibra-se cada vez mais. Este tipo de equilíbrio denomina-se:
a) estaticamente instável,
b) dinamicamente instável,
c) estaticamente indiferente,
d) dinamicamente indiferente.
120 - Um avião entra em estol assimétrico quando se encontra sob a influência de um dos
seguintes fatores:
a) curva de pouca inclinação,
b) asas com incidências iguais,
c) derrapagem criada pelo piloto,
d) uso de aileron próximo ao estol.
123 - A velocidade com a qual se pode voar a maior distância possível com certa
quantidade de combustível é denominada velocidade de:
a) máximo alcance,
b) máxima autonomia,
c) cruzeiro,
d) menor regime constante.
124 - Considerando que uma aeronave está mantendo vôo em nível, seu vôo é feito
mantendo VI constante se houver aumento na temperatura do ar sua VA:
a) aumenta,
b) diminui,
c) permanece constante,
d) dependerá da pressão atmosférica.
125 - Em um mergulho vertical, a velocidade final, aumenta com ao aumento do/da:
a) peso,
b) CL máximo,
c) área da asa,
d) densidade do ar.
127 - A potência necessária para deslocar uma aeronave aumenta com a redução do/da:
a) altitude,
b) densidade do ar,
c) peso da aeronave,
d) carga unitária da aeronave.
128 - A medida em que uma aeronave for subindo, a relação entre a potência disponível e a
potência necessária, respectivamente:
a) diminuirá/diminuirá,
b) diminuirá/aumentará,
c) aumentará/diminuirá,
d) aumentará/aumentará.
130 - Quando uma carga externa for anexa à fuselagem (marcas, flutuadores, etc.), além de
aumentar o peso da aeronave, irá aumentar também o/a:
a) arrasto induzido,
b) arrasto de fuselagem,
c) sustentação,
d) velocidade vertical.
138 - Uma aeronave em vôo reto e horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente,
poderá sofrer:
a) uma diminuição do fator carga,
b) um aumento gradativo do fator carga,
c) danos se estiver em alta velocidade,
d) danos se estiver em baixa velocidade.
140 - Os Slots móveis são dispositivos hipersustentadores que, ao serem acionados, tem
como finalidade:
a) diminuir o ângulo crítico do pouso,
b) NÃO permitir vôos com ângulos de ataque menores,
c) Aumentar o ângulo crítico, aumentando o CL máximo,
d) NÃO prejudicar a visibilidade do piloto durante o pouso.
141 - Os Slats:
a) reduzem o arrasto,
b) reduzem a sustentação,
c) reduzem o ângulo de estol,
d) aumentam o ângulo de estol.
142 - Num plane com uma aeronave leve de instrução os flapes são usados para:
a) aumentar a velocidade,
b) reduzir a razão de descida,
c) diminuir o ângulo de descida,
d) aumentar o ângulo de descida.
146 - O efeito da guinada adversa poderá ser evitado, pelo piloto, usando-se o:
a) flape,
b) spoiler,
c) leme de direção,
d) aileron tipo frise.
Sua resposta: d. Alternativa correta: c
151Æ C