DIAGRAMA DE GERENCIAMENTO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA - ECM BOSCH

MOTOR MWM SÉRIE 12 – VERSÃO ÔNIBUS

NEGATIVO CHASSI - +
$1
   O
    Ã
$' "US#VEL "US#VEL    Ç PAINEL
12  2$A  PRINCIPAL    A &' + (V

1%  !$A    U &

R)LE ELETRÔNICO
   N
   I SINAL
$%    T &$
BATERIAS    N SENSOR
$9 NEGATIVO 2!V    O
 LINHA %1    C LINHA 1( - POSITIVO 2!V P*S CHAVE
1!   -  = COM PROTEÇÃO POR "US#VEL >

1(    O    N
   T
   E CHAVE DE    E (1 MALHA CAN 1
PAINEL
PAINEL = ;/60F,/.0>
- 2! V    R
   I IGNIÇÃO    G (2 CAN BAI@A 1 INTER"ACE
V, ECM SOLEN*IDE    D
   A
"./,0 00. $!
   O 12$ O5
CAN BAI@A 2 SAE J 19%9
"REIO MOTOR    V
   T
   I    W %!
+ 2! V
V, ECM 11
   S
   O    S %( CAN ALTA 2
   P     CAN ALTA 1 12$ O5
"./,0 00.     $
   %    L (%
&8
+ (V C    A
   H    O %%
'8
NIVEL ALTO D    N
   I
   L
   V MALHA SENSOR DE 2?
VELOCIDADE
D' D& B2 B&
SENSOR DE 8& CAN 2 "ERRAMENTA
NIVEL BAI@O A DIAGN*STICO EI@O TRASEIRO
%8 N#VEL DE GUA    M
- (V B    E
VCO 9($
($
R)LE 1(    O D( B% B!

8'
INTERRUPTOR DO %$ 8'    O
   T   – TAC*GRA"O
   E
R1 R2 R% R
ESTADO DOS MULTIPLOS
 TORUES    R
   I    S
NEGATIVO 2!V = NÃO APLICADO > 8(    D    O
%2    O
   N
"US#VEL    V
   T
   I    I CONECTOR DIAGN*STICO
C / (% SENSOR
SENSOR (A    S    P D / (2 DE VELOCIDADE
89  TEMPERATURA AMBIENTE = NÃO APLICADO >
   O
   P    9 E / (1
   $
   %    8 '!
SINAL LINHA 1( PARA ECM
%9    A
   H    E (& = SINAL PWM DE VELOCIDADE >
   N
   I
   L    D SINAL "INAL DE CURSO
G
$8
+ 2! V V, ECM - L,45 1(
INTERRUPTOR    R '%
,F-70K4 F, 0,F

   O '2 SINAL MARCHA LENTA H

S,46
REDUDANTE DE "REIO    T G
R/7474/
NORMALMENTE "ECHADO
   C 19  NEGATIVO (V J PEDAL DO ACELERADOR
   E
C3 PEDAL DESAPLICADO H
P,40 '& / 8 '& SINAL ACELERAÇÃO  "ORNECEDOR
   N 81 J D
TELEMORSE
 E
   O
SINAL ACELERAÇÃO
ACELERAÇÃO E
INTERRUPTOR 8%
S,46 :./,0
DE "REIO    C ((
POSITIVO (V D
NORMALMENTE ABERTO C3
+ 2! ; 8$ PEDAL DESAPLICADO   - LINHA %$ = + 2!V DIRETO>
P,40 8$ / 8 LINHA P3 PROGRAMAR ECM
   M %$
   C
   (
   1    E LINHA P3 PROGRAMAR ECM LINHA %$ = + 2!V DIRETO>
   %1 USO E@CLUSIVO MWM
   5
  4
   , INTER"ACE SAE J 91!1
   L
   N   - 8&
   E    M
   C
   G    E 1
L
ALIMENTAÇÃO
ALIMENTAÇÃO MODULADA
   A    LU<ES $'
IN
   , VLVULA REGULADORA
   V
H
R)LE DO "REIO ALIMENTAÇÃO
ALIMENTAÇÃO MODULADA 2
   W $(
A
   V %$ DA PRESSÃO DO RAIL= SINAL PWM>
   ! 8' AU@IIAR
1

   S    2
(

"REIO P3 ECM
–
   +
    + (V %
P

   L 12
O
8( S
2
   O    S 2' SINAL DE PRESSÃO
IT
SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL
   V
IV
INTERRUPTOR DA    O 2$ - (V 1
O

&2 EMBREAGEM    N

   I 1$
P

%
*
+ (V
   M    P
S

SINAL TEMPERATURA AR ! SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA

   E
C

!(    & 28
H
PRESSOSTATO DA S NÃO PERMITE ACELERADOR DO AR DO COLETOR ADMISSÃO
   O    % 21 1
A
V
- (V
PORTA S COM POR TAS ABERTAS E

  – IG
   E 29 SINAL PRESSÃO AR 2
   S    D
N
IÇ
NEGATIVO V, ECM POSITIVO 2 SENSOR DE ROTAÇÃO
   O 19    R 2(
Ã
O

   N
   I
INTERRUPTOR
   O 2!
NEGATIVO 1 E POSIÇÃO DA ARVORE
   P !$
DO "REIO MOTOR - 1    T MALHA % DE MANIVELAS
   9    C 2% = &$ DENTES MENOS 2>
   8    E 1
   E    N %$ 2 SENSOR DE "ASE
   D    O MALHA % ENG EI@O COMANDO
   C 2
= 1(%&2! OU 1%!2 >
   R INTERRUPTOR %&
   O !1 DO "REIO MOTOR - 2   - 18 1 SENSOR DE TEMPERATURA
   T A S
   M &9
DA GUA DO MOTOR
   C + (V %
C E

   C
E P G
N

   E
L
SINAL TEMPERATURA *LEO !
U

   E 82
E O
SENSOR DE TEMPERATURA
E

   N
R J P
1
A
- (V
D
E PRESSÃO DO *LEO LUBRI"ICANTE
A

   O %2
D O
O R
A
SINAL PRESSO *LEO 2 = LIGADO NO CONECTOR DE 89 PINOS  >
   C
R

INTERRUPTOR DO 88
  - '' "REIO DE ESTACIONAMENTO 1& ATUADOR DE REGULAGEM
= PRESSOSTATO > $! DA PRESSÃO DO TURBO
   M $2 = NÃO APLICVEL>
   C
   E
   1
$9 CILINDRO 1    R
   O    E
1% CILINDRO 1    T
   I    T
INTERRUPTOR DO    S    C    N
DIAGN*STICO $% CILINDRO 2    A    S    A
2'    O CILINDRO 2
   P
   A    O    L
   S   O
= PISCADAS>    N
   I
$&    C
   O
   O
    Ã
   R
   D    O   V
CILINDRO %
   P $!    C
   N    Ç
   E
   N
   I
   L
   R   O
   D   D
   I
   & 12 CILINDRO %    A
   B    J   !    C    N
   I    O
   1    N   2
   I    &    &    L   D
   I
   C   A
&! LAMPADA DE PARADA    E $( CILINDRO !    2    E   %
   D   (
   E
   D
   L
= "ALHA GRAVE >
   D 1! CILINDRO !    R
   O
   T    M
   1
   R
   S  -
   O   O
   I
   R 11 CILINDRO (    C    E
   D
   O
   T    D   R
   O 1& CILINDRO (
   A
   P    R    O    A   D
   N
   T    A
   C    O    M    I    I
   C
   L
LAMPADA AGUARDAR PARTIDA CILINDRO &    N   I
   C 1$
&(
 = "ALHA LEVE >
   E 1(
   N
CILINDRO &
   O
   C
   N
   A
   B
    Ô   C
   R   
   T   1
   E   A
   O    L   I
   C
   E   S
R)LE DE PARTIDA A "RIO    C    1    S
   O
    #
   M   "
CILINDRO 1
O
NÃO APLICADO PARA O BRASIL
U
$9    R    O    R
  - 1%    O   O     Ã    E   M
S
CILINDRO 1    D
R
SOMENTE EM PAISES COM TEMPERATURAS MUITO BAI@AS    T
   C   I    Ç    G   E
E
   N
A
CILINDRO 2    N   C    E    I
G
   A   G
!&    M 1$    A   A    J
S
   L
   I    T   A
U
CILINDRO 2    B   P    N   2
   C 1(    N   T
"
   I    C
E
   A
   E   !    O   N
U
   C
SINAL DIGITAL DE SAIDA DE ROTAÇÃO DO MOTOR    E    !
P
   %
N
!9    D   1    C   O
A
NÃO APLICADO CILINDRO %    E
Ç
   2    C
R
ROTAÇÃO TIRADA DO ALTERNADOR – TERMNAL W

11    R    M    D    A
A
CILINDRO %    E
E
1&    O   O    R    R
   T    D
S
CILINDRO !    C   I    O    A
$!    N   C    R    T    P
   A   A
RAL – VOLSWAGEM DEPTO TREINAMENTO DE ASSIST)NCIA TÉCNICA 12 CILINDRO !    B   P    O    O
   A    M
   C