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BOMBA DE IMPULSO EM ESPERA

A bomba de impulso de baixa pressão, é localizada na parte inferior do tanque


quando acionada executa três funções:
1- É Uma bomba reserva para o uso no caso de falha da bomba de
aumento de combustível acionada pelo motor
2- É usado acima de 20.000 pés com avgas
3- É usado durante a alimentação cruzada
Caso uma bomba reserva ficar inoperante, a alimentação cruzada pode ser
feita apenas do lado da bomba reserva operaional.

A operação da energia elétrica da bomba de espera é controlada por


interruptores de bloqueio de alavanca no painel de controle de combustível
(figura 5-5) a energia CC é fornecida a partir dos barramentos de alimentação
dupla. Os interruptores irão ser indefiticados como STANDBY PUMP ON/OFF.
A chave geral ligada, a energia vai ser fornecida dos alimentadores de
barramento NO 3 (esquerda) ou NO 4 (direira) através dos disjuntores
STANDBY PUMP no painel de controle de combustível para as bombas.

CHAVE DE BAIXA PRESSAO DE COMBUSTÍVEL

AQUECEDOR DE COMBUSTÍVEL

O combustível é aquecido antes de entrar na unidade de controle de


combustível por um trocador de calor óleo-combustível. Uma linha de óleo do
motor está próxima à linha de combustível e, por meio da condução, ocorre
uma transferência de calor. O propósito de aquecer o combustível é remover
qualquer formação de gelo que possa ter ocorrido ou impedir a formação de
qualquer gelo, e que pode resultar em bloqueio de combustível na unidade de
controle de combustível. O aquecedor de combustível é controlado
termostaticamente para manter a temperatura do combustível de 70 ° a 90 ° F
em condições normais. Se a temperatura do combustível subir acima de 90 °, o
combustível contornará automaticamente o aquecedor de combustível. Se o
combustível estiver extremamente frio e a temperatura do óleo muito baixa, a
unidade pode não ser capaz de evitar a formação de gelo na FCU. O
aquecedor de combustível é automático e não requer ação do piloto.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE ALIMENTCAO CRUZADA

A alimentação cruzada é conduzida apenas durante a operação com um único


motor, quando pode ser necessárionecessário fornecer combustível para o
motor em operação a partir do sistema de combustível no lado oposto (Figura
5-9). As posições de controle de alimentação cruzada simplificadas são
rotuladas CROSSFEED FLOW e OFF (Figura 5-5). Os interruptores STANDBY
PUMP devem ser posicionados em OFF para a alimentação cruzada.

COMBUSTÍVEL

Combustíveis e considerações sobre abastecimento são cobertos em


LIMITAÇÕES. O procedimento para misturar aditivo anticongelante com
combustível é realizado durante o abastecimento, e é abordado na seção
PROCEDIMENTOS NORMAIS do Manual de Voo.

PESO DE COMBUSTÍVEL ZERO

O peso máximo sem combustível do Super King Air 200 é de 10.400 libras. O
peso máximo sem combustível do B200 é de 11.000 libras.

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