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PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

Manual de Operação

Multec

B22 / EMS / MPFI

GM
Seção C:
Versão : 1.03A / 2001

C1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

• ÍNDICE

• Introdução .................................................................................................... C3

• Auto-Diagnóstico ......................................................................................... C4

• Conectando o seu PC-SCAN 2010................................................................ C5

• Consultas Possíveis .................................................................................... C6

• Descrição das Funções ............................................................................... C6

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores ............................. C7

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ....................................... C10

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ......................................... C11

Função 04 - Modo Contínuo .................................................................. C12

• Retornando ao Menu Principal........................................................................ C16

• Apêndice A - Tabela de pinos da U.C. Eletrônica B22 / EMS / MPFI ............ C17

• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - B22 / EMS / MPFI ................. C18

• Apêndice C - Esquema Elétrico - B22 / EMS ( S10 / Omega 2.2 ) ............... C51

• Apêndice D - Esquema Elétrico - MPFI ( Corsa 1.0/1.6 MPFI ) ................... C55

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Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

• Introdução

O sistema Multec de injeção deste manual, se aplica aos veículos Pick-up S10/Blazer (B22 -
B22NZ), Omega 2.2 (SEM - C22NE) e Corsa 1.0/1.6 (MPFI - B10NE/B16NE).

Obs.: As informações contidas neste manual são apenas orientativas, não substituindo as
informações atualizadas do fabricante do veículo.

Características :

• Pick-Up S10 / Blazer - Sistema Single Point.

• Omega 2.2 e Corsa 1.0/1.6 - Sistema Multipont 2 a 2.

• Sonda Lambda ( sem aquecedor ).

• Catalizador.

• Controle EGR.

Através de uma válvula de recirculação dos gases de escapamento ( EGR ) a UC diminui os


níveis de Nox e aumentar a economia de combustível.

• Método “ Velocidade/densidade ” para cálculo da massa de ar admitida.

• Sistema de Ignição Estática (DIS)

Composto de um conjunto de bobinas e um módulo de potência integrados num módulo selado.


A UC utiliza dois sinais EST A para energizar a primeira bobina ( cilindros 1 e 4 ) e EST B para
a segunda bobina de ignição ( cilindros 2 e 3 ).

• Sensor de Detonação ( S10 e Omega 2.2 ).

Montado no Bloco do Motor, no lado do coletor do escapamento. O sinal é processado por um


filtro ( SNEF ) e enviado a UC que ajusta o ponto eletrônico da ignição ( EST ).

• Sensor de Rotação de relutância magnética.

• Sensor de Velocidade do Veículo ( VSS ).

• Circuito Quad Driver (QDM).

É um circuito eletrônico interno a UC responsável em ativar e desativar componentes,


substituindo transistores individuais e conta com quatro saídas independentes.
A UC possui dois denominados U8 e U9.

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• Auto-Diagnóstico

A unidade de controle do sistema Multec B22 / EMS / MPFI está equipada com um apropriado
software para realizar o auto-diagnóstico.

Trata-se de um programa auxiliar formado por linguagem lógica e matemática que permite o
controle e diagnóstico da própria central, dos sensores e dos atuadores.

Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a :

1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os


componentes que o causam no menor tempo possível.

Fornecer, consequentemente, uma ajuda ( valor substitutivo constante ) ao sistema para resolver
a avaria. Dependendo da importância do defeito o sistema pode funcionar como emergência.

2) Gravar os defeitos na sua memória, permitindo o armazenamento das Irregularidades


ocorridas e o acesso, destas informações, através do seu PC-SCAN 2010.

3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória.

A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando, e também a sua alimentação


elétrica, é realizada através do conector de diagnóstico padrão GM.

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• Conectando o PC-SCAN 2010

1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.

2 - Conecte o cabo de diagnóstico GM ( B22 - OBDII / EMS - ALDL 12 pinos e Adaptador


EMS / MPFI - ALDL 10 pinos ) na entrada do módulo PC-SCAN 2010.

3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.

4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).

Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :

Verificar se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do veiculo se


necessário, usando procedimento indicado pela montadora).

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• Consultas Possíveis

Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( veja Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser
testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :

Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar a Memória de Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.

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• Descrição das Funções

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.

Permite ao operador com o motor desligado e chave de partida na posição ligada (Key-On)
testar individualmente os atuadores.

Procedimento :

1 - Desligue a Ignição.

2 - Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo.

3 - Ligue a Ignição.

4 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.

5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo o menu de seleção dos diversos atuadores.

6 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o atuador desejado e aperte < Enter >.

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Descrição :

01 - Ajuste do IAC ( Motor de Passo ) :

Aciona o Motor de Passo entre 0 a 160 passos parar verificar o correto funcionamento, com este
retirado do seu alojamento. ( Apenas Ignição Ligada )

02 - Relé do Ventilador de Velocidade Baixa :

Aciona o Relé do Ventilador de Baixa Velocidade.

03 - Relé do Ventilador de Velocidade Alta :

Aciona o Relé do Ventilador de Alta Velocidade.

04 - Relé da Bomba de Combustível :

O Relé é ativado uma vez por segundo.

05 - Relé do A/C:

O Relé é ativado uma vez por segundo

06 - Bobina 1 + 4 :

Conectar a vela de teste ou centelhador no cilindro 1 e aterrar o cabo do cilindro 4.


A Bobina é acionada duas vezes por segundo, com um período de ativação de 10 mseg.
Repetir o teste conectando a vela de teste ou centelhador no cilindro 4 e aterrar o cabo do
cilindro 1.

07 - Bobina 2 + 3 :

Conectar a vela de teste ou centelhador no cilindro 2 e aterrar o cabo do cilindro 3.


A Bobina é acionada duas vezes por segundo, com um período de ativação de 10 mseg.
Repetir o teste conectando a vela de teste ou centelhador no cilindro 3 e aterrar o cabo do
cilindro 4.

08 - Injetores :

Os Injetores são acionados 10 vezes por segundo, com um período de ativação de 1 mseg.

09 - Válvula EGR :

A válvula de recirculação dos gases é acionada uma vez por segundo.

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10 - Controle da Saída U8 :

A Unidade de Comando aciona em seqüência os seguintes atuadores, controlados pelo Quad


Driver 8 :

. Lâmpada de Avaria.
. Tacômetro .
. Válvula EGR.

11 - Controle da Saída U9 :

A Unidade de Comando aciona em seqüência os seguintes atuadores, controlados pelo Quad


Driver 9 :

. Relé de Corte do A/C.


. Relé de Velocidade Alta do Ventilador.
. Relé de Velocidade Baixa do Ventilador.

12 - Controle de RPM :

Com o motor funcionando é possível variar a rotação de marcha-lenta entre 500 e 1600 rpm’s.

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Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.

Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva causa e tipo.

Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ). Só
quando a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada como
“avaria permanente “.

1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 02 e aperte < Enter >.

2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo, solicitando o


conteúdo da memória de avarias.

3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.

4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.

5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.

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Função 03 - Apagar a Memória de Avarias.

1- Consulte a memória de Avarias.

2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram solucionados.

3 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 03 e aperte < Enter >.

4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada.

5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.

6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.

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Função 04 - Modo Contínuo.

Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de
medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.

Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :

1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >.

2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.

3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção.

Parâmetros :

Rotação do Motor (rpm) :


850 a 950 rpm.

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Temperatura da Água (ºC) :


Temperatura do líquido de arrefecimento ( motor ).
Marcha-Lenta em Temperatura Operacional : 85 a 110 ºC.

Temperatura do Ar (ºC) :
Temperatura do Ar de admissão.
Marcha-Lenta em Temperatura Operacional : 25 a 65 ºC.

Tensão da Bateria ( V ) :
Ignição Ligada : 11.5 a 13.5 Volts.
Durante a Partida : acima de 9.5 Volts.
Marcha-Lenta : 13.0 a 14.8 Volts.

Velocidade do Veículo ( Km/h ) :


Velocidade Real do Veículo.

Tempo de Injeção ( ms ) :
Ignição Ligada e Borboleta Fechada : > 5.0 ms
Borboleta Totalmente Aberta : < 4.0 ms
Marcha Lenta : 0.70 a 1.50 ms ( Corsa )
: 0.70 a 1.90 ms ( Omega / S10 )

Posição da Borboleta ( % ) :
Posição da Borboleta ( V ) :
Ignição Ligada : 0 a 1.5 % ( 0.3 a 1.0 Volts )
Borboleta Totalmente Aberta : aproximadamente 100 % ( 4.1 a 4.8 Volts )

Pressão do Coletor ( Bar ) :


Pressão Absoluta do Coletor de Admissão.
Ignição Ligada : 0.90 a 1.10 Bar (4.2 a 5.0 Volts) Depende da Altitude.
Marcha-Lenta em Temp. Operacional : 0.28 a 040 Bar ( 1.0 a 1.58 Volts ).

Pressão Atmosférica ( Bar ) : ( Apenas S10 )


Pressão Barométrica do ar pelo sensor MAP, com a ignição ligada, antes de dar a partida no
motor. O valor é atualizado com o motor funcionando, quando a abertura da borboleta ultrapassa 70 %.
Ignição Ligada : 0.90 a 1.10 Bar (4.2 a 5.0 Volts) Depende da Altitude.
Marcha-Lenta em Temp. Operacional : 0.90 a 1.10 Bar ( 1.0 a 1.58 Volts ).

Pressão do A/C ( Bar ) :


Pressão do Circuito de Alta Pressão do A/C.

Avanço da Ignição ( º APMS )


Ignição Ligada : aproximadamente 11 º APMS
Marcha-lenta em Temp. Operacional : aproximadamente 11 a 24 º APMS

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Sonda Lambda ( mV ):
Tensão da Sonda Lambda ( Sensor de Oxigênio ).
Ignição Ligada e Motor Frio ( Circuito Aberto ) : 350 a 550 mV.
Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 50 a 950 mV.

Integrador O2 ( passos ) :
Correção da Mistura em Marcha-Lenta, de curto prazo utilizado pela UC.
Ignição Ligada : 128 passos
Marcha-lenta em Temp. Operacional : 90 a 170 passos

Cont. Cel. BLM O2 ( passos ) :


Conteúdo das Células do BLM O2.
Motor em Carga Parcial : 90 a 170 passos ( Corsa )
: 110 a 145 passos ( S10 )
: 115 a 145 passos ( Omega )

Cel. BLM O2 Num. ( passos ) :


Número da Célula do BLM O2
Motor em Carga Parcial : 0 a 15 passos.
Marcha-lenta em Temp. Operacional : 18 a 20 passos.

P.S. Detonação ( Eventos ) :


Pulsos do Sensor de Detonação.
Marcha-lenta em Temp. Operacional : Sem alteração.
Ao ligar e desligar o A/C. : Apresenta Alterações.

Obs.: Ao bater levemente no bloco do motor próximo ao sensor de detonação ( não no sensor ),
o valor deve apresentar alterações.

Palavra de Estado

Memória de Avarias :

Verde : Memória de Avarias Limpa.


Vermelho : Uma ou mais falhas na memória de avarias.

Ventilação Velocidade Alta :


Estado do Relé do Ventilador de Alta Velocidade

Verde : Ativo. ( Temperatura > 108 º C ou Pressão do A/C > 17 Bar )


Cinza : Inativo. ( Temperatura < 103 º C ou Pressão do A/C entre 14 a 17 Bar )

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Ventilação Velocidade Baixa :


Estado do Relé do Ventilador de Baixa Velocidade

Verde : Ativo. ( Temperatura > 98 º C ou Interruptor A/C ligado )


Cinza : Inativo. ( Temperatura < 93 º C e Interruptor A/C desligado )

Interruptor do A/C :
Interruptor de acionamento do Ar Condicionado no Painel.

Verde : Ativo. ( Motor Ligado e Interruptor acionado )


Cinza : Inativo. ( Interruptor A/C desligado )

Relé do Ar Condicionado :
Estado do Relé de Corte do Ar Condicionado em plena carga.

Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.

Relé da Bomba de Combustível :


Estado do Relé da Bomba de Combustível.

Verde : Ativo. ( Motor funcionando )


Cinza : Inativo. ( Motor desligado e ignição ligada )

Corte de Combustível :
Corte de Combustível na Desaceleração.

Verde : Ativo. ( Desaceleração )


Cinza : Inativo. ( Demais Estados )

Modo Desafogador :

Verde : Ativo. ( Borboleta Aberta 100 % )


Cinza : Inativo. ( Demais Estados )

Hab. Ctrl. IAC :


Habilitador do controle da válvula IAC ( Motor de Passo )

Verde : Ativo. ( Borboleta Fechada < 2 % )


Cinza : Inativo. ( Borboleta > 2 % )

Pulsos Velocidade do Veículo :


Habilitador do controle da válvula IAC ( Motor de Passo )

Verde : Recebido.
Cinza : Não Recebido.

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Aumento de Torque :
Enriquecimento da mistura na aceleração.

Verde : Ativo. (Acelerar durante um período curto a 100% TPS )


Cinza : Inativo. ( Motor em Marcha-lenta e Temp. Operacional )

Válvula EGR :
Válvula para recirculação dos gases.

Verde : Ativo. ( Motor em carga parcial e borboleta entre 3 a 10 % ).


Cinza : Inativo. ( Motor em Marcha-lenta e Temp. Operacional )

Volt. Sensor de Detonação :


Tensão do Sensor de Detonação.

Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.

Circuito O2 ( Fechado ) :

Verde : Fechado.
Cinza : Aberto.

Leitura do Bloco O2 :
Habilitador do BLM O2.

Verde : Ativo ( Motor em Marcha-lenta e Temp. Operacional ) .


Cinza : Inativo ( Ignição Ligada ).

Codif. Transmissão :

Verde : Ativo. ( Motor em Marcha-lenta e Temp. Operacional )


Cinza : Inativo. ( Demais Estados )

Imobilizador :

Verde : Ativo. ( Sinal Recebido )


Cinza : Inativo. ( Falha )

Relação Ar/Combustível :

Verde : Ativo. ( Sinal Recebido )


Cinza : Inativo. ( Falha )

• Retornando ao Menu Principal


Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.

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• Apêndice A - Tabela de pinos da Unidade de Controle Eletrônica B22 / EMS / MPFI

PINO DESCRIÇÃO

A1 Sinal do Sensor de detonação - KS


A2 Sinal do Sensor de Rotação - ESS
A3 Relé de Corte do A/C ( cut-off )
A4 Relé do ventilador - Veloc. Baixa
A5 Relé do ventilador - Veloc. Alta
A7 Sinal do Sensor de Pressão do Coletor - MAP
A8 Sinal do Sensor de Posição da Borboleta - TPS
A9 Solenóide de Controle da Válvula EGR
A11 Massa dos Sensores ECT e MAP e de Pressão do A/C..
A12 Massa da UC.
B1 Tensão da Bateria
B2 Sinal de Velocidade do Veículo - VSS
B3 Massa do Sensor de Rotação - ESS.
B4 Sinal de Consumo de Combustível ( Computador de Bordo ).
B5 Controle do Relé de Partida a Frio ( Motor a Álcool )
B6 Controle do Relé da Bomba de Combustível.
B7 Linha de Comunicação - Bidirecional
B8 Terminal B do Conector de Diagnóstico
B10 Massa da Unidade de Comando.
B11 Sinal Sonda Lambda
B12 Sinal do Sensor de Temperatura do Motor - ECT
C1 Lâmpada de Avaria
C2 Sinal de Rotação para o Tacômetro
C3 Sinal EST B - Controle da Bobina de Ignição ( Cil. 2 e 3 )
C4 Tensão da Bateria - Linha 15
C3, C4 Saída de Controle para as bobinas do motor de passo de controle da
C5, C6 marcha-lenta ( IAC ).
C11 Controle do Injetor ( S10 - B22 ) ou injetores 2 e 3 ( Omega - EMS)
C12 Massa da UC
C15 Controle dos injetores 1 e 4 ( Omega - EMS)
C16 Tensão da Bateria.
D1 Massa da UC
D2 Massa do Sensores TPS e do Sensor ECT .
D3 Sinal do Sensor de Temperatura do Ar - ACT
D5 Sinal de Solicitação do A/C
D8 Linha de Solicitação de Diagnóstico
D10 Sinal EST A - Controle da Bobina de Ignição ( cil. 1 e 4 )
D11 Sinal do Sensor de Pressão do A/C.

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• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Código : 013 A UC grava esta avaria quando :

Sonda Lambda - Circuito Aberto • Motor funcionando durante no mínimo 40 segundos.


• Sensor de temperatura da água (ECT) > 75 ºC.
• Sensor de posição da borboleta (TPS) > 0%.
• Códigos de avaria 21, 22, 33 ou 34 não reconhecidos.
• Se a tensão do sinal estiver na faixa de 340 a 540 mV
durante mais de 20 segundos (interrupção de cabo, sensor de
oxigênio defeituoso).
A UC passa a assumir o valor de 450 mV como tensão de
substituição (sonda lambda desligada e funcionamento em
circuito aberto).

Verificações:

• Desconectar a sonda lambda com a ignição desligada e


medir a tensão entre o pino do conector (lado chicote) e
massa, com a ignição ligada

Tensão : 450 mV, aproximadamente.

Caso o valor lido for inferior a 350 mV:


1-Possível curto-circuito à massa ou circuito aberto no fio de
sinal (pino B11 da UC).
2-Possível defeito na UC.

Caso o valor lido for superior a 550 mV:


1- Possível curto-circuito ao positivo.
2- Possível defeito na UC.

• Manter o motor na marcha-lenta e temperatura de


funcionamento.
• Ajustar a rotação em 1300 RPM aproximadamente ( Modo
de Controle de RPM ) e medir a tensão no pino de sinal (lado
sensor ), acelerando brevemente.

Tensão > 700 mV.

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Mensagem Providências

Continuação Código : 013 • Soltar o acelerador e verificar se a tensão retorna a oscilar


entre 50mV e 900mV.

Caso não verifica:


1- Sensor defeituoso
2- Mistura constantemente rica ou pobre

• Com a ignição desligada, conectar o sensor e visualizar o


parâmetro Sonda Lambda, com o motor funcionando.

Caso a leitura indica uma tensão superior a 600 mV, ou


inferior a 300 mV, verificar se os seguintes parâmetros estão
dentro do especificado:
1- Posição da borboleta
2- Sensor MAP
3- Temperatura do Água
4- Temperatura do Ar Admitido.

• Verificar a pressão de combustível na linha de alimentação


(2,5 bar em Marcha-lenta).
• Verificar a pressão na linha de retorno (inferior a 0,3 bar).

Caso não se verificam os parâmetros acima e a indicação é


de mistura demasiado rica:
1- Linha de retorno obstruída
2- Regulador defeituoso
3- Injetor com vazamento
4- Queima de Óleo
5- Sistema canister com defeito
6- Defeito no sistema de ignição
7- Combustível de má qualidade

Caso não se verificam os parâmetros acima e a indicação é


de mistura constantemente pobre:
1- Regulador defeituoso
2- Vazamento no coletor de admissão ou de escape
3- Injetor incorreto
4- Vazamento no sistema canister
5- Combustível de má qualidade

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Mensagem Providências

Código : 014 A UC grava esta avaria quando :

Sensor de Temperatura da Água - • Motor funcionando durante no mínimo 10 segundos.


Tensão Baixa. • Sensor de temperatura da água (ECT) > 135 ºC.
• Códigos de avaria 69 ou 71 não reconhecidos
A UC passa a fazer os cálculos a partir da informação do
sensor de temperatura do ar.

Verificações:

• Desconectar o sensor de temperatura da água e o sensor


MAP com a ignição desligada e verificar o parâmetro
“Temperatura da Água“ no seu PC-SCAN2010.

Temperatura : -35 ºC.

Caso o valor lido não for :


Verificar a continuidade ou curto-circuito na fiação.

• Conectar o sensor MAP com a ignição desligada e verificar


o parâmetro “Temperatura da Água“ no seu PC-SCAN2010.

Temperatura : -35 ºC.

Caso o valor lido não for :


Possível defeito no sensor de pressão do coletor (MAP).

• Curto-circuitar os pinos do conector do sensor ECT ( lado


chicote ) e verificar o parâmetro “Temperatura da Água“ no
seu PC-SCAN2010.

Temperatura : 145 ºC.

Caso o valor lido não for :


1-Verificar continuidade entre pino B12 da UC com o pino
correspondente do sensor.
2- Verificar continuidade entre pino A11 da UC com o pino
correspondente do sensor.
3- Possível defeito na UC.

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Mensagem Providências

Código : 015 A UC grava esta avaria quando :

Sensor de Temperatura da Água - • Motor funcionando durante no mínimo 10 segundos.


Tensão Alta. • Sensor de temperatura da água (ECT) < -35 ºC.
• Códigos de avaria 69 ou 71 não reconhecidos.
A UC passa a fazer os cálculos a partir da informação do
sensor de temperatura do ar.

Verificações:
Aplicar as verificações do código 14.

Código : 019 A UC grava esta avaria quando :

Sinal Incorreto de RPM. • Após a partida por um período de 3 segundos, não houver
sinal de referência e a voltagem da bateria for reduzida em
pelo menos 0,8V, e se a pressão do coletor de admissão
(MAP) tiver sido reduzida em pelo menos 0,006 bar (0,6
Kpa), o módulo de controle reconhecerá a partida do motor
embora não haja sinal de referência, Há apresentação de
código de avaria.
• Com o motor funcionando estiverem faltando mais de 4
pulsos de sincronização em cada 64 revoluções do motor,
haverá apresentação de código de avaria.

Verificações:

• Desconectar o sensor de rotação ESS.


• Verificar a continuidade ou curto-circuito à massa entre os
pinos A2 e B3 da UC com o sensor ESS (de rotação).
• Verificar o correto aterramento da malha de blindagem
(pino C conector do sensor).
• Medir a resistência da bobina do sensor: aprox. 530 Ohms.
Caso não for:
Sensor defeituoso.

• Medir a tensão AC (alternada) gerada pelo sensor durante a


partida: 2 a 4 volts AC (durante a partida).
Caso não for:
1-Possível sensor defeituoso ou desalinhado.
2-Rebarba ou material estranho na roda de 58 dentes.
3-Possível defeito na UC.

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Mensagem Providências

Código : 021 A UC grava esta avaria quando :

Sensor de Posição da Borboleta - • Rotação do Motor < 3000 rpm’s.


Tensão Alta. • Pressão no Coletor (MAP) < 0.85 bar.
• Códigos de avaria 33 ou 34 não reconhecidos.
• Tensão do Sinal TPS > 4.0 V.
• Situação permanece por pelo menos 2 segundos.

A UC passa a fazer os cálculos a partir da informação do


sensor de pressão e rotação do motor.

Verificações:

• Desligar a ignição e desconectar os sensores MAP, TPS.


ACT e visualizar o parâmetro " Posição da borboleta ".
MAP : < 0,1 volts.
Caso não for:
Possível curto-circuito à tensão de referência (5 volts).

• Desligar a ignição e curto-circuitar uma ponte entre a


tensão de referência e pino do sinal TPS, no conector do
sensor, lado do chicote e visualizar o parâmetro "Posição da
Borboleta".
MAP : 5 volts aproximadamente.
Caso não for:
1-Verificar chicote do sensor quanto a curto-circuito ou
circuito aberto.
2-Verificar tensão de alimentação no conector (5 volts).
3- Possível defeito na UC.

• Desligar a ignição e reconectar o sensor MAP e visualizar o


parâmetro "Posição da Borboleta" a leitura deve ser de 5
volts aproximadamente
Caso não for:
Sensor MAP defeituoso

• Desligar a ignição e reconectar o sensor ACT e visualizar o


parâmetro " Posição da Borboleta" a leitura deve ser de 5
volts aproximadamente

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C22


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Continuação do Código : 021 Caso não for:


Sensor ACT defeituoso

• Desligar a ignição e verificar se há corrosão nos conectores


• Medir a resistência do sensor TPS entre o sensor e o
extremo da massa do sensor.
Borboleta fechada: 1 a 3 KOhms
Borboleta aberta : 5 a 10 KOhms
• Abrir a borboleta lentamente para verificar a possibilidade
de pista aberta no sensor.
• Medir a resistência entre os extremos do potenciômetro
borboleta aberta ou fechada.
Resistência : 4 a 5 KOhms ( fixa )

Caso as verificações acima estão em ordem:


Possível defeito na UC ou avaria intermitente.

Código : 022 A UC grava esta avaria quando :

Sensor de Posição da Borboleta - • Motor funcionando.


Tensão Baixa. • Sinal do Sensor TPS < 0.2 V.

A UC passa a fazer os cálculos a partir da informação do


sensor de pressão e rotação do motor.

Verificações:
Aplicar as verificações do código 21.

Código : 024 A UC grava esta avaria quando :

Sem Sinal no Sensor de Velocidade do • Rotação entre 1200 a 5000 rpm.


Veículo ( VSS ) • Pressão absoluta do coletor de admissão 0.24 bar (por
exemplo, numa desaceleração, em quarta marcha a partir de
120Km/h).
• Códigos de avaria 21,22,33 ou 34 não reconhecidos.
• Sinal incorreto do sensor de velocidade .
• Velocidade do veículo abaixo de 6 Km/h.
• Condições acima durante pelo menos 8 segundos.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C23


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Continuação do Código : 024 Verificações Painel Analógico (Omega/Corsa):

• Desligar o conector do painel de instrumentos (X17) com a


ignição desligada.
• Ligar a ignição e medir a tensão entre os pinos:
Corsa : 21 (alimentação) e 8 (massa) do X17
Omega : 13 (alimentação) e 2 (massa) do X17

Caso não for superior a 11 volts:


1- Fusível defeituoso (Corsa: F17 / Omega: F28).
2- Verificar fiação de alimentação e massa do painel, quanto
a
circuito aberto ou curto-circuito.
3- Reconectar o conector do painel, com a ignição desligada.
4- Desconectar a UC.
5- Com a transmissão em ponto morto e a ignição ligada,
movimentar o veículo.

• Medir a tensão no pino B2.


Caso a tensão não alterar de 0 volt até mais de 10 volts
(aprox. ), quando se movimenta o veículo:
1- Possível circuito aberto ou curto-circuito no fio de sinal o
VSS (pino B2)
2- Sensor VSS defeituoso

Caso todas as verificações acima estão em ordem:


Possível defeito na UC.

Verificações Painel Digital (Omega):

Obs.: O sensor de velocidade do veículo está localizado na


saída da transmissão.
• Verificar a alimentação do sensor (fusível F28), com a
ignição ligada
• Verificar a ligação à massa do sensor
• Desligar a ignição e desconectar a UC
• Movimentar o veículo, verificando a tensão entre o pino B2
e massa.
Caso a tensão não alterna entre 0 volt e 12 volts
aproximadamente:
1- Sensor defeituoso
2- Circuito aberto ou curto-circuito no fio do pino B2.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C24


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Continuação do Código : 024 Verificação para S10 / Blazer:

Obs.: Estes veículos estão equipados com painel analógico.


O sensor de velocidade VSS está localizado no painel.
O sinal do sensor passa por um módulo eletrônico de
adaptação do sinal (DRAC ), que envia o sinal para a UC.
O sensor utilizado neste caso é do tipo de relutância
magnética.

• Verificar a alimentação do módulo DRAC (entre pino 9 e


pino 8), com a ignição ligada.
Caso não verifica:
1- Revisar fiação e fusível F18
2- Revisar ligação a massa

• Com a ignição ligada e movimentando o veículo, verificar a


presença de pulsos no pino B2 da UC e no pino 12 do ALDL.
Caso não verifica:
Fiação ou sensor, ou módulo DRAC com defeito.

• Com multímetro na escala de tensão alternada (VAC)


verificar a presença de uma tensão elétrica entre os pinos. 7 e
12 do módulo RAC, ao movimentar o veículo.
Caso não verifica:
1- Defeito na fiação.
2- Possível sensor defeituoso

Código : 025 A UC grava esta avaria quando :

Falha no Injetor - Tensão Baixa. • Nível de tensão na saída do(s) injetor(es) (S10:pino C11;
Omega: pinos C11 e C15) que não corresponde ao
valor nominal (3 transições consecutivas de 0V a 12V),
durante 3 ciclos (pulsos) de injeção na S10 ou 32 transições
consecutivas de 0 a 12V no Omega.
A avaria (que pode ser provocada por interrupção de cabo
ou curto-circuito com a massa) é gravada quando a ignição é
ligada e é dada a partida. Também com o motor em
funcionamento.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C25


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Continuação do Código : 025 • Quando há curto-circuito com a massa: Injetor (es) sempre
atuado(s).
• Quando há interrupção: injetor (es) não atuado (s).
Em ambos os casos o motor não tem partida.

Verificações:

• Desligar a ignição
• Desconectar os injetores
• Medir a tensão entre os fios preto e massa, com a ignição
ligada.
Valor : tensão de bateria, aproximadamente.
Caso não for:
1- Inspecionar fusível
S 10 : F10 (20A)
Omega : F11 (20A)
Corsa : F19 (15A)
2-Possível circuito aberto ou curto-circuito no fio de
alimentação (preto) dos injetores.
3-Verificar fiação (pinos C11 e C15), quanto a curto-circuito
ou circuito aberto.
4-Verificar a resistência dos injetores (valores aproximados).
Omega : 15 Ohms
S10 / Blazer : 1,8 Ohms
Corsa : 15 Ohms
5- Executar o teste atuadores dos injetores e com caneta de
polaridade verificar que sejam acionados.
Caso contrário:
Possível defeito na UC.

Código : 029 A UC grava esta avaria quando :

Relé da Bomba de Combustível - • Curto-circuito com a massa no circuito do pino B6 (relé da


Tensão Baixa. bomba de combustível durante 1,5 segundos, antes da partida
do motor.
Se houver detecção desta avaria (código 29), o relé da
bomba de combustível é desligado. Havendo curto-circuito à
massa o relé permanece acionado e a bomba de combustível
funciona continuamente.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C26


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Continuação do Código : 029 Verificações:

• Desligar a ignição
• Retirar o relé da bomba de combustível
• Medir a tensão entre o pino 30 do soquete do relé e a
massa.
Tensão: superior a 11 volts.
Caso não for :
1- Verificar fusível
Corsa : F26 (20A)
S10 : F9 (20A)
Omega : MF1 (20A)
2- Possível circuito aberto
3- Conexão defeituoso no conector (painel / parede corta
fogo) do chicote

• Verificar a tensão no pino 86 do soquete do relé com a


ignição desligada: 0 volts aproximadamente com a ignição
ligada: superior a 11 volts.
Caso não for:
1- Verificar fusível
Corsa : F19 (15A)
S10 : F4 (20A)
Omega : F16 (10A)
2- Verificar possível circuito aberto entre o relé e a chave de
ignição.
3- Conector defeituoso no chicote

• Desligar a ignição
• Fazer ponte no soquete do relé, entre os pinos 30 e 87.
A bomba de combustível deve funcionar.
Caso não:
1- Circuito aberto entre o relé e a bomba
2- Conector defeituoso no chicote
3- Ligação à massa (da bomba) defeituosa
4- Bomba defeituosa
5- Desfazer a ponte

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C27


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Continuação do Código : 029 • Verificar resistência na bomba do relé: 65 a 90 Ohms


• Reconectar o relé e executar o teste atuador do relé da
bomba.
• Medir a tensão no pino B6 da UC. Deve alterar entre 0 volt
e tensão de bateria
Caso contrário:
1- Verificar fiação (pino. B6) quanto a curto-circuito ou
circuito aberto
2- Possível defeito na UC

• Fazer gira e o motor (dar partida).


• Medir a tensão no pino B6.

Valor : inferior a 1 volt

Caso não for:


1- Possível defeito na fiação do sensor de rotação.
2- Sensor de rotação defeituoso.
3- Avaria mecânica do motor.
4- Possível defeito na UC.

Código : 031 A UC grava esta avaria quando :

Falha no Sistema EGR. • Veículo está com velocidade superior a 90 Km/h em 3°, 4°
ou 5° marchas.
• MAP na faixa de 0,33 a 0,60 bar (33 a 60 Kpa).
• EGR está ativada (solenóide da EGR: ATIVO).
• S10: MAP varia em aproximadamente 0,022 bar (2,2 Kpa)
enquanto a EGR está ativada.
• Omega: MAP varia aproximadamente 1Kpa enquanto a
EGR está ligada.
• Estado de rotação estável (sem alteração do TPS).
• Códigos de avaria 21,22,33 ou 34 não reconhecidos.
• Preenchimento das condições acima durante pelo menos
1,0 segundo.
• O teste acima falhou 4 vezes neste ciclo de ignição.

Se houver detecção desta avaria (código 31), o módulo de


controle não ativará a EGR.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C28


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Mensagem Providências

Continuação do Código : 031 Verificações:


• Executar o teste atuador da válvula solenóide da EGR.

Caso não for verificado o acionamento da válvula:


• Desligar a ignição e desconectar a válvula
• Com a ignição ligada, medir a tensão de alimentação da
válvula.
Caso o valor medido não for superior a 11 volts:
1-Circuito aberto no fio de alimentação
2- Fusível defeituoso (S10: F10 / Omega: F16)
3- Verificar continuidade do fio do pino A9.

• Executar o teste atuador da válvula solenóide da EGR.


• Verificar o acionamento da válvula com ponta de provas,
no fio do pino A9.
Caso não for verificado acionamento:
Possível defeito na UC

Se todas as verificações acima estiverem em ordem:


possível válvula defeituosa.

Código : 033 A UC grava esta avaria quando :

Sinal do Sensor MAP - • Motor funcionando em marcha-lenta.


Tensão Alta. • Sensor de posição da borboleta abaixo de 20 %.
• Códigos de avaria 21 ou 22 não reconhecidos.
• Pressão absoluta do coletor de admissão (MAP) acima de
0,98 bar (98 Kpa).
• Preenchimento das condições acima durante pelo menos
2,5
segundos.

Se houver detecção desta avaria (código 33), o sistema


fará os cálculos usando as seguintes funções de substituição:
• Motor não funcionando: Pressão do coletor de admissão
(MAP) igual a 0,90 bar (90 Kpa).
• Motor funcionando: O módulo de controle calcula a
pressão do coletor conforme a rotação do motor e o sensor de
posição da válvula da borboleta (TPS).

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C29


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Mensagem Providências

Continuação do Código : 033 Verificações:


• Desligar a ignição e desconectar os sensores MAP, TPS e
depressão do A/C (S10 e Omega).
• Visualizar o parâmetro "Pressão do coletor" (Modo
Contínuo).

A leitura deve ser de 0,1 bar aproximadamente

Caso não for:


1- Verificar fiação, quanto a circuito aberto ou curto-circuito
2- Verificar possível interferência do sensor TPS
3- Verificar a existência de tensão de referência (5 volts) no
coletor do MAP (fio correspondente ao pino B8), com a
ignição ligada .
Caso não for:
1- Fio do pino B8 em curto-circuito aberto
2- Possível defeito na UC
3- Verificar a ligação à massa do sensor

• Reconectar o sensor de posição da borboleta (TPS) e sensor


de pressão de A/C, com a ignição desligada
• Com a bomba de vácuo aplicar depressão na mangueira do
sensor.
• Visualizar o parâmetro " Pressão de coletor" e comparar as
leituras com as da tabela:

Vácuo
cmHg Volts bar
0 4.2 a 5.0 0.9
7 3.4 a 3.9 0.8
25 2.3 a 2.8 0.6
40 1.3 a 1.7 0.4

Caso não verificar:


1- Sensor defeituoso
2- Mangueira com obstrução ou vazamento
3- Possível defeito na UC

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C30


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Mensagem Providências

Código : 034 A UC grava esta avaria quando :

Sinal do Sensor MAP - • Rotação do motor superior a 1050 rpm.


Tensão Baixa. • Códigos de avaria 21 não reconhecido.
• Sensor de posição da borboleta (TPS) acima de 20%.
• Pressão absoluta do coletor de admissão (MAP) abaixo de
0,15 bar (15 Kpa).
• Preenchimento das condições acima durante pelo menos 1
segundo.
Ou
• Rotação do motor abaixo de 1050 rpm.
• Não há gravação do código 21.
• Pressão absoluta do coletor de admissão (MAP) abaixo de
0,15 bar (15 Kpa).
• Preenchimento das condições acima durante pelo menos 1
segundo.

Se houver detecção desta avaria (código 34), o sistema fará


os cálculos usando as seguintes funções de substituição:
• Motor não funcionando: Pressão do coletor de admissão
igual a 0,90 bar (90 Kpa).
• Motor funcionando: O módulo de controle calcula a
pressão do coletor (MAP) conforme a rotação do motor e o
sensor de posição da borboleta (TPS).

Verificações:
Aplicar o procedimento correspondente ao código 33

Código : 035 A UC grava esta avaria quando :

Falha no Controle da Marcha-Lenta. • Motor funcionando em marcha-lenta


• Velocidade do veículo abaixo de 1 Km/h.
• Sensor de temperatura do motor (ECT) acima de 82°C.
• Sensor de posição da borboleta (TPS) abaixo de 2 %.
• Capacitador de controle da válvula IAC ativo.
• Códigos de avaria 21,22 ou 24 não reconhecidos.
• O sistema não consegue manter a rotação nominal da
marcha-lenta; desvio superior de 400 rpm.
• Preenchimento das condições acima durante pelo menos 30
segundos.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C31


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Mensagem Providências

Continuação do Código : 035 Se o sensor de velocidade não funciona corretamente e a


avaria correspondente (código 24), ainda não tiver sido
detectada, em algumas circunstâncias poderá ser apresentado
o código de avaria 35.

Verificações:
• Aumentar a rotação lentamente até 4000 rpm, manter
brevemente e soltar.
• Aguardar 5 segundos; a rotação deve ficar entre 850 e 950
rpm.

Caso não:
1- verificar o sensor de posição da borboleta
2- Desligar o motor durante 5 segundos.
3- Com o motor funcionando na marcha lenta, executar o
teste atuador "controle de RPM ", aumentando e diminuindo
a rotação entre 800 rpm e 1500 rpm.
Se a rotação não varia convenientemente:
Possível vazamento de vácuo.

• Com a ignição desligada, retirar o motor de passo do seu


alojamento
• Comprimir a válvula cômica do motor de passo.
• Executar o teste atuador "controle de ar na marcha lenta"
•A válvula cônica deve movimentar-se para dentro e para
fora
visivelmente; de 0 a 160 passos.
Caso isto não acontece:
1- Possível defeito na válvula IAC (motor de passo)
2- Possível defeito na UC
3- Verificar fiação dos pinos C9, C5, C8, C6

• Verificar a resistência das bobinas do motor de passo: entre


os pinos A e B e entre C e D.
Resistência : 45 a 65 Ohms

• Outras causas que podem provocar o código 35:


1- Contatos defeituosos no sensor de posição da borboleta
2- Eixo da borboleta gasto
3- Borboleta demasiado aberta ou demasiado fechada quando
fechada (encostando no batente)

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C32


PC-SCAN 2010
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Mensagem Providências

Continuação do Código : 035 4- Avaria no sistema do canister


5- Vazamento de vácuo no coletor
6- Obstrução na sede da válvula cônica do motor de passo
7- Cabos e relés defeituosos
8- Mistura muito rica ou muito pobre
9- Tensão de bateria fora da faixa
10- Sensor de velocidade do veículo ou circuito associado,
com defeito

Código : 041 A UC grava esta avaria quando :

Linha de Contr. Bob. Cil. 2 e 3 - • A UC determinou durante a partida, um nível de tensão no


Tensão Alta. circuito do pino C3 (linha EST B) que não corresponde ao
valor nominal. (6 transições consecutivas de 12V para 0V).
Possível curto-circuito com a tensão da bateria.
Se houver detecção desta avaria (código 41), a linha EST B
(pino C3) não será acionada.

Verificações:

• Retirar o conector do módulo DIS, com a ignição desligada.


• Executar o teste atuador da bobina 2 + 3.
• Durante o teste, medir a tensão entre o pino 4, do módulo
DIS (lado chicote) e a massa.

A tensão medida deverá alternar entre 0,02V e 0,8V aprox.

Se verifica: continuar no item B.

A) Se não verifica:
• Medir a tensão entre pino 4 do conector DIS e massa
Caso não for inferior a 1 volt:
• Verificar possível curto-circuito à tensão de bateria no fio
correspondente da UC (pino C3).
• Desligar a ignição e desconectar a UC
• Medir a resistência entre o pino C3 (lado chicote) e massa.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C33


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Mensagem Providências

Continuação do Código : 041 Caso não for superior a 22 KOhms:


1- Possível curto-circuito no fio do pino C3
2- Verificar a continuidade entre o pino C3 e o pino 4 do
conector DIS.

Caso as verificações acima estiverem em ordem:


Possível defeito na UC.

B) Se verifica

• Verificar a alimentação do módulo DIS no pino 1, com


ignição ligada

Se a tensão não for superior a 11 volts:


1- Circuito aberto entre a chave de ignição e pino 1 do
módulo DIS
2- Curto-circuito à massa
3- Conector intermediário (painel / motor) defeituoso

• Medir a tensão entre pinos 2 e pino 1 do conector do DIS


(lado chicote), com a ignição ligada.

Caso não for superior a 11 volts:


Circuito aberto na ligação à massa (pino 2).

Se todas as verificações acima estiverem em ordem:


Possível defeito no módulo DIS

Código : 042 A UC grava esta avaria quando :

Linha de Contr. Bob. Cil. 1 e 4 - • Durante a partida, um nível de tensão no circuito do pino
Tensão Alta. D10 (linha EST A) que não corresponde ao valor nominal, (6
transições consecutivas de 12V para 0V ).
• Possível curto-circuito com a tensão da bateria.
Se houver detecção desta avaria (código 42) a linha EST A
(pino D10) não será acionado.

Verificações:
1- Retirar o conector do módulo DIS, com a ignição
desligada.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C34


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Continuação do Código : 042 2- Executar o teste atuador da bobina 1 + 4


3- durante o teste, medir a tensão entre o pino 3 do conector
do módulo DIS (lado chicote) e a massa.
A tensão medida deverá alternar entre 0,02V e 0,8V aprox.
Caso se verifica: continuar no item B.

A) Se não verifica

• Medir a tensão entre pino 3 do conector DIS e a massa


Caso não for inferior a 1 volt:
1-Verificar possível curto-circuito à tensão de bateria,
correspondente da UC (pino D10)

• Desligar a ignição e desconectar a UC medir a resistência


entre o pino D10 (lado chicote) e massa.

Se não for superior a 22 KOhms:


1- Possível curto-circuito no fio do pino D10
2- Verificar a continuidade entre o pino D10 e o pino 3 do
conector DIS.

Se as verificações acima estiverem em ordem:


Possível defeito na UC.

2) Se verifica

• Verificar a alimentação no módulo DIS no pino 1, com


ignição ligada.
Se a tensão não for superior a 11 volts:
1-Circuito aberto entre a chave de ignição e pino 1 do
módulo DIS.
2-Curto-circuito à massa conector intermediário (painel /
motor) defeituoso.

• Medir a tensão entre pinos 2 e pino 1 do conector do


módulo DIS (lado chicote), com a ignição ligada.
Se não for superior a 11 volts:
Circuito aberto na ligação à massa (pino 2)

Se todas as verificações acima estiverem em ordem:


Possível defeito no módulo DIS.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C35


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Mensagem Providências

Código : 043 A UC grava esta avaria quando :

Circuito do Sinal do Sensor de • O modulo de controle monitora o sistema do sensor de


Detonação detonação durante um período longo para detectar detonação
do motor.
• A tensão do sinal do módulo SNEF (pino A1) é baixa
durante um período pré-determinado.
• Rotação do motor acima de 1600 rpm.

Se houver detecção desta avaria (código 43), será assumido


um valor de substituição de 6° de avanço.
Uma possível causa pode ser o fio do pino A1 (sinal do
módulo SNEF) em curto-circuito com a massa.

Obs.: Vibrações do motor, presilhas soltas, etc. podem gerar


sinal de detonação
No motor C22 NE (Omega) por exemplo, o
desalinhamento do conjunto da embreagem e vibrações do
garfo da embreagem podem ser confundidos com detonação
do motor.

Código : 044 A UC grava esta avaria quando :

Mistura Pobre ( Valor Constante ) • Motor funcionando durante no mínimo 40 segundos (S10)
ou 20 segundos (Omega).
• Sensor de temperatura do motor (ECT) superior a 75°C
(S10) ou 82°C (Omega).
• Códigos de avaria 21,22,23 ou 34 não reconhecidos.
• O sistema está funcionando em circuito fechado
• Sensor de posição da borboleta (TPS) acima de 0%
• Integrador O2 acima de 128 passos.
• Nas condições acima, a avaria é detectada pela UC quando
a tensão do sensor está abaixo de 0,25V aproximadamente,
durante mais de 20 segundos.

Se houver detecção do código 44, a UC assumirá um valor


de substituição de 450 mV (funcionamento em circuito
aberto).

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C36


PC-SCAN 2010
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Mensagem Providências

Continuação do Código : 044 Verificações:


• Desconectar o sensor de oxigênio com a ignição desligada
• Medir a tensão entre o pino do conector (lado chicote) e
a ignição ligada.

Valor : 450 mV aproximadamente.

Caso o valor lido for inferior a 350 mV:


1- Possível curto-circuito à massa ou circuito aberto no fio de
sinal (pino B11 da UC)
2- Possível defeito na UC.

Caso o valor lido for superior a 550 mV:


1- Possível curto-circuito com a tensão de bateria
2- Possível defeito na UC.

• Funcionar o motor na marcha lenta e temperatura de


funcionamento.
• No modo "controle de RPM", ajustar a rotação para 1300
rpm, aprox.
• Medir a tensão no pino de sinal (lado do sensor),
acelerando brevemente
Valor : superior a 700 mV.
Ao soltar o acelerador a tensão deve voltar a oscilar entre
5mV e 900mV.
Caso não verifica:
1- Sensor defeituoso
2- Mistura constantemente rica ou pobre

• Com a ignição desligada, conectar o sensor


• Visualizar o parâmetro "sensor de 02", com o motor
funcionando.
Caso a leitura indica uma tensão superior a 600mV ou
inferior a 300mV.

Verificar se os seguintes parâmetros estão dentro do


especificado:
• Posição da borboleta
• Sensor MAP
• Temperatura do motor
• Temperatura do ar admitido

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C37


PC-SCAN 2010
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Mensagem Providências

Continuação Código : 044 Verificar a pressão de combustível na linha de alimentação:


2.5 bar na marcha lenta aprox.
Verificar a pressão na linha de retorno:
inferior a 0,3 bar.

Caso não verificam os parâmetros acima e a indicação é de


mistura demasiado rica: .

1-Linha de retomo obstruída.


2-Regulador defeituoso.
3- Injetor com vazamento queima de óleo.
4- Sistema canister com defeito.
5- Defeito no sistema de ignição.
6- Combustível de má qualidade.

Caso não se verificam os parâmetros acima e a indicação é


de mistura constantemente pobre:
1- Regulador defeituoso
2- Vazamento no coletor de admissão ou de escape
3- Injetor incorreto
4- Vazamento no sistema canister
5- Combustível de má qualidade

Código : 045 A UC grava esta avaria quando :

Mistura Rica ( Valor Constante ) • Motor funcionando durante no mínimo 40 segundos.


• Sensor de temperatura do motor (ECT) superior a 75°C.
• Códigos de avaria 21,22,33 ou 34 não reconhecidos.
• O sistema funciona em circuito fechado.
• Sensor de posição da borboleta (TPS) indica abertura acima
de 0%.
• Integrador O2 com valor inferior a 128 passos.
• Nas condições acima a avaria é detectada pela UC quando a
tensão do sensor está acima de 750mV durante mais de 20
segundos.

Se houver detecção do código 45, a UC assume um valor


de tensão de substituição de 450 mV (funciona em circuito
aberto).

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C38


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Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Continuação Código : 045 Verificações:


• Desconectar o sensor de oxigênio com a ignição desligada
• Medir a tensão entre o pino do conector (lado chicote) e
massa, com a ignição ligada
valor : 450 mV, aproximadamente.
Caso o valor lido for inferior a 350 mV:
1- Possível curto-circuito à massa ou circuito aberto (pino
B11 da UC).
2- Possível defeito na UC.

Caso o valor lido for superior a 550 mV:


1- Possível curto-circuito com a tensão de bateria
2- Possível defeito na UC

• Funcionar o motor na marcha lenta e temperatura de


funcionamento no modo "controle de RPM" , ajustar a
rotação para 1300 rpm, aprox.
• Medir a tensão no pino de sinal (lado do sensor),
acelerando brevemente
valor : superior a 700 mV.
• Ao soltar o acelerador a tensão deve voltar a oscilar entre
50mV e 900mV.
Caso não verifica:
1- Sensor defeituoso
2- Mistura constantemente rica ou pobre

• Com a ignição desligada, conectar o sensor


• Visualizar parâmetro "Sonda Lambda", com o motor
funcionando.

Caso a leitura indica uma tensão superior a 600mV ou


inferior a 300mV, verificar se os seguintes parâmetros estão
dentro do especificado:
1- Posição da borboleta
2- Sensor MAP
3- Temperatura da água (motor);
4- Temperatura do ar admitido

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C39


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Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Continuação Código : 045 • Verificar a pressão de combustível na linha de alimentação:


2,5 bar na marcha lenta aprox.
• Verificar a pressão na linha de retorno:
inferior a 0,3 bar.
Caso não verificam os parâmetros acima e a indicação é de
mistura demasiado rica: .
1- Linha de retomo obstruída
2- Regulador defeituoso
3- Injetor com vazamento
4- Queima de óleo
5 - Sistema canister com defeito
6- Defeito no sistema de ignição
7- Combustível de má qualidade

Caso não se verificam os parâmetros acima e a indicação é


de mistura constantemente pobre:
1-Regulador defeituoso
2- Vazamento no coletor de admissão ou de escape
3- Injetor incorreto
4- Vazamento no sistema canister
5- Combustível de má qualidade

Código : 049 A UC grava esta avaria quando :

Tensão da Bateria Alta • A tensão da entrada na UC (pino C4) está acima de 17 V.


• Motor funcionando.
• Preenchimento da condição acima durante pelo menos 2 seg.

Obs.: Possibilidade da unidade de comando e outros sistemas


eletrônicos do veículo estarem destruídos.

Verificações:
• Se tensão entre pinos da bateria menor que 11 volts.
• Bateria descarregada
• Curto-circuito entre células
• Pinos corroídos

• Com a ignição ligada, medir a tensão entre as massas do


sistema de injeção (2 lugares no bloco do motor) e o pino
negativo da bateria.
Valor: inferior a 50 mV

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C40


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Mensagem Providências

Continuação Código : 049 Caso não verifica:


1- Pinos defeituosos.
2- Cabo de massa com defeito.
• Durante a partida, medir a tensão entre o pino positivo da
bateria e a massa do motor
Valor: superior a 9,5 volts
Caso não for:
Bateria ou circuito do motor de partida com defeito.
• Com o motor funcionando em marcha lenta, medir a tensão
entre o positivo da bateria e a massa do motor
Valor: superior a 13 volts
Caso não verifica:
Alternador ou regulador com defeito.

• Com a ignição desligada desconectar a UC medir a tensão


(alimentação permanente da bateria) entre os pinos B1 e C16
(lado chicote) e massa do motor .
Valor: superior a 11 volts.
Caso não verifica:
1- Fusível defeituoso
Corsa : F26 (20 A) .
Omega : M F1 (20 A) .
S10 : F9 (20 A)
2- Curto-circuito ou circuito aberto nos fios dos pinos B1 ou
C16

• Verificar as massas da UC (pinos A12, B10, D1) com a


ignição desligada (e UC desconectada), medir a tensão entre
o pino C4 e a massa do motor
Valor: inferior a 0,1 volt.
Caso não verifica:
1- Curto com a tensão de bateria
2- Interruptor de ignição defeituoso

• Com a ignição ligada, medir a tensão entre o pino C4 e a


massa do motor.
Valor: superior a 11 volts.
Caso não verifica:
1- Curto-circuito à massa no fio do pino C4 interruptor de
ignição defeituoso.
2- Conector intermediário defeituoso.
3- Fusível defeituoso.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C41


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Mensagem Providências

Código : 051 A UC grava esta avaria quando :


• Ignição LIGADA.
Falha na UC ou na PROM • Motor não funcionando.
(MEMCAL)
Verificações :

• Desligar e ligar a bateria.


• Apagar a memória de avarias e executar novamente a
leitura da memória de avarias.
Caso o código 51 for reapresentado substitua a memória
PROM ( MEMCAL) e execute a seguinte seqüência:

• Apagar a memória de avarias e executar novamente a


leitura da memória de avarias.
Caso o código 51 for reapresentado:
Defeito na UC.

Obs.: Quando há detecção do código 51 o veículo não tem


partida.

Código : 055 A UC grava esta avaria quando :

Falha na Unidade de Comando. • Ignição LIGADA.


• Motor não funcionando.

Verificações :

• Desligar e religar a bateria,


• Apagar a memória de avarias e executar novamente a
leitura da memória de avarias.
Caso o código 55 for reapresentado:
Defeito na UC.

Obs.: Quando há detecção do código 55 o veículo não tem


partida.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C42


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Mensagem Providências

Código : 063 A UC grava esta avaria quando :

Linha de Controle Bob. Cilindro 2 e 3 • Durante a partida, um nível de tensão de saída no pino C3
- (linha EST B) que não corresponde ao valor nominal (6
Tensão Baixa transições consecutivas de 0V para 12V).
• Possível curto-circuito à massa ou interrupção do fio.

Caso houver detecção do código 63, a linha EST B não será


ativada.

Verificações:

• Retirar o conector do módulo DIS, com a ignição desligada.


• Executar o teste atuador da bobina 2 + 3.
• Durante o teste, medir a tensão entre o pino 4, do módulo
DIS (lado chicote) e a massa.

A tensão medida deverá alternar entre 0,02V e 0,8V aprox.

Se verifica: continuar no item B.

A) Se não verifica:
• Medir a tensão entre pino 4 do conector DIS e massa
Caso não for inferior a 1 volt:
• Verificar possível curto-circuito à tensão de bateria no fio
correspondente da UC (pino C3).
• Desligar a ignição e desconectar a UC
• Medir a resistência entre o pino C3 (lado chicote) e massa.

Caso não for superior a 22 KOhms:


1- Possível curto-circuito no fio do pino C3
2- Verificar a continuidade entre o pino C3 e o pino 4 do
conector DIS.
Caso as verificações acima estiverem em ordem:
Possível defeito na UC.

B) Se verifica
• Verificar a alimentação do módulo DIS no pino 1, com
ignição ligada

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C43


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Mensagem Providências

Continuação Código : 063 Caso a tensão não for superior a 11 volts:


1- Circuito aberto entre a chave de ignição e pino 1 do
módulo DIS
2- Curto-circuito à massa
3- Conector intermediário (painel / motor) defeituoso

• Medir a tensão entre pinos 2 e pino 1 do conector do DIS


(lado chicote), com a ignição ligada.

Caso não for superior a 11 volts:


Circuito aberto na ligação à massa (pino 2).

Se todas as verificações acima estiverem em ordem:


Possível defeito no módulo DIS

Código : 064 A UC grava esta avaria quando :

Linha de Controle Bob. Cilindro 1 e 4 • A UC determinou, durante a partida, um nível de tensão de


- saída no pino D10 (linha EST A), que não corresponde ao
Tensão Baixa valor nominal (6 transições consecutivas de 0V para 12V).
• Possível curto-circuito à massa ou interrupção no fio.

Caso houver detecção do código 64 a linha EST A não será


ativada.

Verificações:
1- Retirar o conector do módulo DIS, com a ignição
desligada.
2- Executar o teste atuador da bobina 1 + 4
3- durante o teste, medir a tensão entre o pino 3 do conector
do módulo DIS (lado chicote) e a massa.
A tensão medida deverá alternar entre 0,02V e 0,8V aprox.
Caso se verifica: continuar no item B.

A) Se não verifica

• Medir a tensão entre pino 3 do conector DIS e a massa


Caso não for inferior a 1 volt:
1-Verificar possível curto-circuito à tensão de bateria,
correspondente da UC (pino D10)

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C44


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Mensagem Providências

Continuação Código : 064 • Desligar a ignição e desconectar a UC medir a resistência


entre o pino D10 (lado chicote) e massa.

Se não for superior a 22 KOhms:


1- Possível curto-circuito no fio do pino D10
2- Verificar a continuidade entre o pino D10 e o pino 3 do
conector DIS.

Se as verificações acima estiverem em ordem:


Possível defeito na UC.

2) Se verifica

• Verificar a alimentação no módulo DIS no pino 1, com


ignição ligada.
Se a tensão não for superior a 11 volts:
1-Circuito aberto entre a chave de ignição e pino 1 do
módulo DIS.
2-Curto-circuito à massa conector intermediário (painel /
motor) defeituoso.

• Medir a tensão entre pinos 2 e pino 1 do conector do


módulo DIS (lado chicote), com a ignição ligada.
Caso não for superior a 11 volts:
Circuito aberto na ligação à massa (pino 2)

Caso todas as verificações acima estiverem em ordem:


Possível defeito no módulo DIS.

Código : 066 A UC grava esta avaria quando :

Falha no Transdutor de pressão do • Pressão do condicionador de ar acima de 30 bar (3000 Kpa)


A/C. parâmetro " Interruptor de solicitação do A/C" indica
ATIVO.
• Pressão do condicionador de ar acima de 26,5 bar (2650
Kpa) e o parâmetro " Interruptor de solicitação do A/C"
indica INATIVO.
• Pressão do A/C menor que 0,27 bar e temperatura do motor
menor que 0°C.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C45


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Mensagem Providências

Continuação Código : 066 • Pressão do condicionador de ar abaixo de 0,64 bar (64,5


Kpa) e o sensor de temperatura do motor (ECT) apresenta
um valor inferior a 0°C.
• Pressão do condicionador de ar abaixo de 0,25 bar (25,8
Kpa) e o sensor de temperatura do motor (ECT) apresenta
um valor superior a 0°C.

Quando qualquer das condições acima estiver presente


durante mais de 15 segundos a avaria 66 é gravada na
memória.

Quando a pressão do condicionador de ar estiver abaixo de


0,64 bar (64,5 Kpa) e o código 69 ou 71 estiver presente a
avaria 66 é gravada.

Obs.: Se houver detecção do código 66, a embreagem do A/C


será desativada.

Verificações:
• Desligar a ignição e desconectar o sensor de pressão do
A/C.
• Verificar o chicote quanto a curto-circuito ou circuito
aberto.
Pino A11: massa do sensor
Pino B8: alimentação do sensor (tensão de referência, 5
volts)
Pino D11: sinal do sensor
• Verificar a alimentação do sensor (5 volts) com a ignição
ligada (fio do pino B8).
Caso não verifica:
Possível defeito na UC.

Caso as verificações acima estão em ordem :


1- Sensor de pressão do A/C defeituoso
2- Possível defeito na UC.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C46


PC-SCAN 2010
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Mensagem Providências

Código : 069 A UC grava esta avaria quando :

Sensor de Temperatura do Ar - • Motor funcionando durante no mínimo 20 segundos


Tensão Baixa Temperatura do ar admitido acima de 150°C (possível curto-
circuito com a massa).
Caso houver detecção do código 69 e não estiver gravado o
código 14 ou 15, o sistema fará os cálculos usando o valor de
temperatura do motor.
Caso houver detecção do código 69 e estiver gravado o
código 14 ou 15, o sistema fará os cálculos usando o valor de
substituição de 45°C.

Verificações:
• Desligar o sensor de temperatura do ar (ACT), com a
ignição desligada.
• Visualizar o parâmetro "Temperatura do ar" (modo
contínuo).

Caso a leitura não for inferior a -35°C (tensão superior a 4,9


volts):
• Verificar chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito
(pino D3)
• Verificar conexão à massa (pino D2)
• Verificar possível interferência da fiação e do sensor de
temperatura do motor (ECT) e do sensor de pressão do
coletor (MAP), desligando-os
• Possível defeito na UC

• Com a ignição desligada fazer uma ponte entre os pinos do


conector (lado chicote) do sensor ACT (simulação de alta
temperatura).
• Visualizar o parâmetro "Temperatura do ar" (modo
contínuo).
Caso a indicação não for superior a 150°C (tensão inferior a
0,1 volt):
1- Circuito aberto no fio do pino D3 (sinal do sensor)
2- Circuito aberto no fio do pino D2 (massa do sensor)

Caso as verificações acima estiverem em ordem:


Sensor ACT defeituoso.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C47


PC-SCAN 2010
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Mensagem Providências

Código : 071 A UC grava esta avaria quando :

Sensor de Temperatura do Ar - • Motor funcionando durante no mínimo 60 segundos


Tensão Alta Temperatura do ar admitido abaixo de -38.5°C (possível
curto-circuito ao positivo ou circuito aberto).

Caso houver detecção do código 71 e não estiver gravado o


código 14 ou 15, o sistema fará os cálculos usando o valor de
temperatura do motor.
Caso houver detecção do código 71 e estiver gravado o
código 14 ou 15, o sistema fará os cálculos usando o valor de
substituição de 45°C.

Verificações:
• Aplicar as verificações do código 69.

Código : 081 A UC grava esta avaria quando :

Falha no Injetor - Tensão Alta • Um nível de tensão de saída para o(s) injetor (es) (S10:
pino C11 ; Omega/Corsa: pino C11 e C15) que não
corresponde ao valor nominal (5 transições consecutivas de
12V para 0V).
• Curto-circuito com a tensão da bateria ou interrupção no
circuito elétrico.

A UC grava a avaria imediatamente após a partida do


motor.

Caso houver gravação do código 81, o(s) injetor (es) deixará


(ão) de ser acionado(s).

Verificações:
• Aplicar as verificações correspondentes ao código 25.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C48


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Código : 093 Executar o teste de atuadores do Controle de Saída U8.


(QUAD Driver U8)
Módulo de Controle de Saída U8.
Obs.: As avarias nos componentes abaixo, ou nos seus
circuitos de controle, são indicadas pela UC como código de
avaria 93:

• Solenóide de controle da EGR.


• Lâmpada de verificação do motor.
• Sinal para o tacômetro.

O teste atuador liga e desliga todas as saídas do módulo


QUAD Driver.
Somente uma avaria de saída pode ser identificada e
indicada pela UC para cada QDM. Se houver detecção de
mais avarias, a UC indica avaria geral QDM. Todas as
saídas para um determinado QDM devem ser verificadas
quando houver avaria geral QDM.

Verificações:
• Executar o teste atuadores "Controle saída U8" e
dependendo da avaria reportada, verificar o circuito
correspondente.

Código : 094 Executar o teste atuadores do Controle de Saída U9.


(QUAD Driver U9).
Módulo de Controle de Saída U9.
Obs.: As avarias nos componentes abaixo, ou nos seus
circuitos de controle, são indicadas pela UC como código de
avaria 94:

• Relé de controle do
• Condicionador de ar
• Relé de controle do ventilador em baixa velocidade
• Relé de controle do ventilador em alta velocidade

O teste atuadores liga e desliga todas as saídas do módulo


QUAD Driver.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C49


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

Mensagem Providências

Continuação Código : 094 Somente uma avaria de saída pode ser identificada e
indicada pela UC para cada QDM. Se houver identificação
de mais avarias, a UC indica avaria geral QDM. Todas as
saídas para um determinado QDM devem ser verificadas
quando houver avaria geral QDM.

Verificações:
• Executar o teste atuadores "Controle saída U9" e,
dependendo da avaria reportada, verificar o circuito
correspondente.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C50


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

• Apêndice C - Esquema Elétrico - B22 / EMS ( S10 / Omega 2.2 )

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C51


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Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

• Continuação - Esquema Elétrico - B22 / EMS ( S10 / Omega 2.2 )

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C52


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

• Continuação - Esquema Elétrico - B22 / EMS ( S10 / Omega 2.2 )

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C53


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

• Continuação - Esquema Elétrico - B22 / EMS ( S10 / Omega 2.2 )

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C54


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

• Apêndice D - Esquema Elétrico - MPFI ( Corsa 1.0/1.6 MPFI )

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C55


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI

• Continuação - Esquema Elétrico - MPFI ( Corsa 1.0/1.6 MPFI )

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C56

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