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CARROS

AVA L I A Ç Ã O

Audi RS4 é perua sobrevivente que faz abrir a carteira e


esquecer os SUVs

Audi RS4 Avant: aceleramos a perua que custa R$ 620 mil | Avaliação

João Anacleto
Colaboração para o UOL
19/02/2021 04h00

As peruas estão em extinção e está cada vez mais raro cruzar com uma delas
nas ruas por aqui. Com a saída de alguns poucos representantes que ainda
sobreviviam por aqui, quem deseja comprar este tipo de veículo terá que
desembolsar um bom dinheiro para levar um modelo zero km.

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coberto de história e potência que, em 2021, passou por um pequeno facelift
externo e incorporou algumas mudanças internas. Partindo de R$ 619.990, ela
só custa mais que o Mini Clubman John Cooper Works, outro sobrevivente da
categoria e que é vendido por R$ 309.990.

O UOL Carros passou alguns dias com esse pedaço da história de paixão
entre homem e máquina e conta para você a seguir. Em tempo: se a pergunta
que você está na cabeça é "ela é melhor que um SUV?". É claro que sim. E
provo.

CARROS
Audi RS4 Avant 2021 4,0/5
PREÇO USUÁRIOS

R$ 585.990 4,6/5
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PONTOS POSITIVOS

• Desempenho
• Porta-malas
• Comportamento dinânico

PONTOS NEGATIVOS

• Espaço do 5º passageiro
• Preço
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Design

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Divulgação D

Comecemos do começo. O refinamento estético é claro e perceptível na linha


2021, ou geração B9.2. Contudo, a dianteira do modelo B9.1 me agradava
mais. Os faróis recortados davam a agressividade ideal para um esportivo
puro-sangue, assim como as hastes formadas nos cantos dos para-choques,
envolvendo as entradas de ar.

Agora ficou tudo mais limpo, quase sóbrio. Os faróis matrix led têm desenho
menos inventivo e as entradas de ar perderam seus recortes. No capô, há uma
pequena fenda entre ele e a grade, como no TTRS, e essa fenda é repetida
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para-choques
essenciais e e o spoiler
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Na traseira, a mudança foi para melhor. As lanternas ganharam mais vida, há
um novo grafismo interno e os para-choques foram redesenhados para que as
imensas saídas de escape se destacassem. Ainda que o ronco do V6 biturbo
não seja borbulhante como o do V8 aspirado, bastante gente gosta dos "pops
and bangs" que ele traz a cada troca de marchas.

As rodas de 20" estão disponíveis com dois tipos de desenho, e esse estrelado
da foto caiu como se já tivesse nascido no carro. Nem precisava ter outra.

A Audi conta com opcionais exclusivos para o RS4. O primeiro é a escolha de


cores especiais. Se você quiser uma perua reluzindo o clássico azul nogaro da
RS2 de 1994, terá de pagar R$ 37 mil por isso. E ainda há outras 15 opções.
Pintar os logos da marca, grade, spoiler lateral e extrator traseiro inclui mais R$
15 mil no canto direito da nota fiscal.

Os freios de carbono-cerâmica, incluídos nesta unidade, que são capazes de


colocar sua língua para fora da boca involuntariamente em uma frenagem,
custam mais R$ 60 mil. Todo o restante que você vê no vídeo é de série.

Espaço interno e equipamentos

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Imagem: Divulgação

Depois de um boas-vindas dos faróis, onde cada uma das 8 partes das luzes
diurnas se acendem, uma a uma, é hora de conhece-lo por dentro. E, se há
uma atmosfera melhor do que essa para um carro de família, ela está
escondida em algum laboratório secreto da Área 51.

Os assentos esportivos, de peça única, são extremamente equilibrados em


mantê-lo confortável e seguro ao mesmo tempo. Sim, você tem de se abaixar
um bocado para entrar na cabine, lembre-se: não é um jipe. Ajustes elétricos e
massagem lombar estão na lista de mimos.

O Audi Virtual Cockpit não mudou de 2017 para cá. Apenas ganhou um
indicador do momento certo para as trocas de marchas quando você aciona
as trocas manuais do câmbio ZF de 8 marchas.

A parte mais legal foi, também, manter o marcador de potência e torque usado
no momento das acelerações. É quase uma tela de game para adultos.

A central multimídia de 10,1" flutua pelo centro do painel e recebeu a mesma


interface que donos de A6 e Q8 já haviam visto. Por ali você controla modos de
condução, luzes internas e externas, e pode checar qual a temperatura de
motor, câmbio e do diferencial esportivo.

Desempenho

Toque no botão de partida e ouvirá algo como um urro dentro de um saco de


pães. Nada grave, mas que atiça a percepção de qualquer um que esteja vivo.

Corro no manual do Drive Select e aciona a função RS2 - com esse nome,
deve ser legal. Você também pode fazer isso por uma tecla no volante. O ronco
muda,Utilizamos
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mostra um pequeno
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e tecnologias ao centro
semelhantes e o acelerador fica sensível
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Na saída ele te dá um tranco para acordar o seu esfíncter e começa a crescer
a velocidade a ponto de que, nos primeiros 8 segundos, com o velocímetro
passando dos 170 km/h, pareça que você está dentro de uma bola, chutada
em um tiro de meta. É surreal!

Vale sempre lembrar que esses tipos de freio trabalham melhor em


temperaturas mais altas, sendo assim, ande um pouco com o carro antes de
acelerá-lo. Senão, pode ser que você creia que os freios estão com defeito.

A tração quatro faz a função de desafios da física atingirem outro patamar. Sim,
com uma traseira mais solta do que em um sedã ou comparada ao cupê RS5,
você tem que se certificar de que não está rápido demais para aquele teco de
chão.

Mas, em uma pista, é nítido que uma mão invisível traz o carro de volta ao
traçado que o volante manda. A distribuição da tração é feita de forma tão
inteligente que você nem percebe de onde ela parte, se do eixo traseiro ou
dianteiro.

O controle da carroceria separa os homens dos meninos, ou os carros dos


SUVs, como preferir. Não é necessário se importar com o quanto o carro
aderna, pois uma central hidráulica, de maneira cruzada, comanda as ações
por ali.

Percebendo que a roda dianteira direita precisa de mais carga para não
afundar a frente do carro e perder o controle, consegue sensitivamente fazer
com que a roda traseira esquerda receba mais peso para equilibrar as coisas.

Sua direção também é afiada, mas nunca se esqueça tratar-se de um


esportivo. Nem no modo comfort ela será leve como a de um Honda HR-V.

Vale ressaltar que, no modo RS, o carro quica mais do que seria ideal, e
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estrada você não se sente tão seguro quanto deveria. Uma
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dica: ande sempre no modo RS, mas ajeite a configuração RS2 e mude no
menu a adaptação da suspensão para o modo mais confortável.

No dia-a-dia, entre buracos, valetas e calçadas, a vida não é tão complicada


quanto parece. Ao contrário do que ocorria com a versão B7, onde parecia
haver concreto nos amortecedores em vez de óleo, a boa distância entre-eixos
dessa arquitetura e os pequenos balanços dianteiros e traseiros deixam o que
acontece lá fora mais longe de você, então ainda que se sinta alguma
pancada lá fora, ela não destrói o seu nervo ciático.

Claro que não se está no conforto de um SUV. Sua traseira aqui fica a 13 cm
do chão, e não como se você estivesse em cima de uma cadeira de juiz de
tênis.

Mas a recompensa ao pisar no acelerador, conectar olhos à pista, mãos ao


volante e aos paddle-shifters de metal - como devem ser, aliás, e pés aos
pedais compensam cada sacolejo. E ainda há um porta-malas de 500 litros lá
atrás. Depois disso, para que você queria um SUV mesmo?

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