URSA

PREMIUM
TDX SAE
15W-40

A escolha do óleo SAE 15W-40 para motores diesel que produza o melhor
desempenho nos veículos de uma empresa deve ser uma prática que o gestor de
frota deve adotar.

Essa diretriz contribuirá na escolha do produto, permitindo que o veículo rode

mais, reduzindo as paradas para a manutenção, corroborando para a redução
dos custos operacionais.

Qual deve ser a ação do gestor de frota para que isto ocorra?

2
 O que é óleo de motor
SAE 15W-40 diesel? E
para que serve?

$QRPHQFODWXUD6$(:«DFODVVLȴFD©¥RGHYLVFRVLGDGHHVWXGDGDHGHȴQLGD
SHORVIDEULFDQWHVGHPRWRUHVSDUDJDUDQWLUXPDSHO¯FXODGHµOHROXEULȴFDQWHTXH
evita o contato entre as peças metálicas móveis dentro do motor, reduzindo o
desgaste por atritos ou geração de calor, aumentando a vida útil dos componentes
móveis dos motores.

2 µOHR 6$( : SDUD PRWRUHV GLHVHO WHP Q¥R Vµ D IXQ©¥R GH OXEULȴFDU DV
suas peças móveis, evitando o seu desgaste por atrito (Força ou a resistência ao
movimento entre duas superfícies), mas também a de arrefecer os componentes
mais quentes, manter o motor livre de depósitos oriundos da queima do
combustível e vedar os segmentos e válvulas contra a eventual passagem dos
gases resultantes da combustão.

2SULQFLSDOREMHWLYRGHXPOXEULȴFDQWH«SURORQJDUDYLGD¼WLOGRVFRPSRQHQWHV
e ter elevada capacidade de resposta em condições exigentes, como é o caso de
motores diesel de combustão interna. É relevante, também, que o óleo apresente
SRWHQFLDO SDUD RWLPL]DU R FRQVXPR GH FRPEXVW¯YHO H VHMD PDLV HVSHF¯ȴFR
relativamente às necessidades das diferentes tecnologias dos motores existentes.

3
 $VSULQFLSDLVIXQ©·HVGRµOHROXEULȴFDQWHV
para motor diesel SAE 15W-40 são:

/XEULȴFDU
/XEULȴFDU«DSULQFLSDOIXQ©¥RGRµOHR6$(:SDUDPRWRUHVGLHVHOHFRQVLVWH
em reduzir o atrito e o desgaste entre as superfícies móveis em movimento
UHODWLYRVHSDUDQGRDVSRULQWHUSRVL©¥RGHXPDSHO¯FXODGHµOHROXEULȴFDQWH

$UUHIHFHU
Uma parte do calor gerado num motor sai pelos gases de escape e uma parte
VLJQLȴFDWLYD«GLVVLSDGRSHORO¯TXLGRGHUHIULJHUD©¥R

Contudo, cerca de 5 a 10% da energia gerada pelo combustível é transferida para

ROXEULȴFDQWHHPIRUPDGHFDORUTXHGHYHSRULVVRSRVVXLUXPDFDSDFLGDGHGH
UHIULJHUD©¥RHȴFD]

9HGDU
$ SHO¯FXOD GH OXEULȴFDQWH H[LVWHQWH HQWUH DV SDUHGHV GR FLOLQGUR RV VHJPHQWRV H DV
ranhuras do êmbolo deve impedir a passagem dos gases para o cárter durante o tempo
da combustão/expansão, assim como a entrada do óleo do cárter nos cilindros, no tempo
de aspiração.

4
3URWHJHUFRQWUDDFRUURV¥RHIHUUXJHP
Os produtos resultantes da queima de combustível podem ser corrosivos principalmente
HP DOWDV H EDL[DV WHPSHUDWXUDV 2 OXEULȴFDQWH GHYH QHXWUDOL]DU RV FRQWDPLQDQWHV GH
natureza ácida e, assim, evitar a corrosão e ferrugem nas superfícies metálicas dos
motores.

/LPSDU
Os resíduos de carbonos e outros materiais provenientes da combustão incompleta
GRFRPEXVW¯YHODFXPXODPVHQRµOHROXEULȴFDQWH8PERPOXEULȴFDQWHGHPRWRU
deve manter as superfícies metálicas livres de depósitos.

&RQWULEXLUSDUDDSURWH©¥RGR
PHLRDPELHQWHHUHGX]LUR
FRQVXPRGHFRPEXVW¯YHO
A proteção do meio ambiente e a redução no consumo de combustível constituem, hoje,
LPSRUWDQWHVGHVDȴRVDRVFRQVWUXWRUHVGHPRWRUHVH¢VFRPSDQKLDVGHSHWUµOHR

2V OXEULȴFDQWHV GH KRMH HVW¥R DSWRV D FRQWULEXLU GH XP PRGR VLJQLȴFDWLYR SDUD R
DSURYHLWDPHQWR P£[LPR GD HȴFL¬QFLD HQHUJ«WLFD GRV PRWRUHV H SDUD D UHGX©¥R GR
consumo de combustível como medida adicional para a diminuição de emissões de
contaminantes através do escapamento.

5
 Como escolher o óleo
SAE 15W-40 diesel
mais adequado?
A escolha do óleo de motor diesel SAE 15W-40 mais adequado para os veículos
de sua frota permitirá um maior desempenho do motor e, consequentemente,
maior rentabilidade. Nas empresas vencedoras, o gestor de frota está atento a
esta escolha.

Esta nova postura inclui uma crescente conscientização do quanto uma falha no
equipamento afeta os negócios da empresa, gerando maior conscientização da
relação entre a manutenção e qualidade dos serviços e na busca da redução dos
custos operacionais.

Estas alterações estão exigindo novas atitudes e habilidades das pessoas que
participam do processo de manutenção dos veículos. Quanto mais conhecimento
e dedicação, melhor será o resultado.

$SµVPXLWRVWHVWHVHSHVTXLVDVHPFDPSRRVIDEULFDQWHVGHYH¯FXORVHVSHFLȴFDP
o óleo mais adequado, com base nos seguintes parâmetros:

• Composição dos Óleos;

• Viscosidade dos Óleos;
ȏ&ODVVLȴFD©¥RSRU'HVHPSHQKR
• Requerimentos dos Fabricantes.

6
 &RPSRVL©¥RGRV•OHRV

Aditivo +GH%DVH
Óleo

= Óleo
/XEULȴFDQWH

7
 Óleo de Base
2VOXEULȴFDQWHVPRGHUQRVV¥RXPDFRPSRVL©¥RGHµOHRVEDVHGHRULJHPPLQHUDOTXDQGR
REWLGRV QDV UHȴQDULDV D SDUWLU GD GHVWLOD©¥R GR FUXGH SHWUµOHR EUXWR RX µOHRV EDVH
sintética, quando obtidos por síntese química a partir de moléculas de hidrocarbonetos,
aos quais se juntam alguns componentes químicos que são chamados aditivos e que lhes
vão conferir propriedades capazes de aumentar as suas capacidades de resposta em
IXQ©¥RGRVȴQVDTXHVHGHVWLQDPFRPRLUHPRVDERUGDUDVHJXLU

2V OXEULȴFDQWHV GH EDVH VLQW«WLFD JDUDQWHP PHOKRU FRPSRUWDPHQWR HP UHOD©¥R DRV
OXEULȴFDQWHVGHEDVHPLQHUDOHPP¼OWLSODVDSOLFD©·HVSDUWLFXODUPHQWHHPHTXLSDPHQWRV
que trabalham em condições severas.

'HQWURGRVOXEULȴFDQWHVVLQW«WLFRVSRGHPRVDLQGDFRQVLGHUDUGRLVWLSRV

ȏ $TXHOHV TXH V¥R FODVVLȴFDGRV FRPR  VLQW«WLFRV WRWDOPHQWH VLQW«WLFRV RX
simplesmente, sintéticos – não têm na sua composição óleo base de origem mineral;

ȏ 2V TXH V¥R FODVVLȴFDGRV FRPR SDUFLDOPHQWH VLQW«WLFRV GH WHFQRORJLD VLQW«WLFD RX
semissintéticos – que têm na sua composição uma porcentagem de óleo base de origem
mineral e outra percentagem de óleo base de origem sintética.

Aditivos

&RPDȴQDOLGDGHGHPHOKRUDUDVSURSULHGDGHVQDWXUDLVGRµOHREDVHGRVOXEULȴFDQWHV
SAE 15W-40 para motores diesel ou para lhe conferir novas propriedades, é necessário
adicionar ao óleo base (mineral, semissintético ou sintético) compostos químicos
designados por aditivos.

2V DGLWLYRV V¥R LQFRUSRUDGRV QRV OXEULȴFDQWHV HP YDULDGDV SURSRU©·HV GHVGH
pequeníssimas porcentagens, até cerca de 30% em peso.

8
 Fabricação de Aditivos

$ IDEULFD©¥R GH DGLWLYRV « XPD SDUWH PXLWR HVSHF¯ȴFD GD LQG¼VWULD TX¯PLFD &RPR M£
referimos, os aditivos são componentes químicos que vão melhorar as propriedades e/
RXGDUQRYDVDRVµOHRVOXEULȴFDQWHVHPIXQ©¥RGRVȴQVDTXHVHGHVWLQDP

Os principais tipos de aditivos são:

Antioxidantes
2FRQWDWRGROXEULȴFDQWHFRPRR[LJ¬QLRGRDUPXLWDVYH]HVDDOWDVWHPSHUDWXUDVHQD
presença de metais ou compostos químicos, favorece o processo de oxidação. Como
consequência, há um aumento da viscosidade, transformando o óleo em uma borra e
formando contaminantes ácidos.

Os aditivos antioxidantes reduzem as reações de oxidação e os efeitos prejudiciais dessas

UHD©·HVQROXEULȴFDQWH

Dispersantes/Detergentes
Nos cilindros dos motores de combustão interna formam-se partículas de fuligem, que
podem originar depósitos nos êmbolos, colagem de anéis de segmentos e formação de
ODPDHORGRQROXEULȴFDQWH

(VWDV SDUW¯FXODV SRGHP REVWUXLU R ȵX[R GH µOHR H EORTXHDU RV ȴOWURV 2V DGLWLYRV
GLVSHUVDQWHV DWXDP PDQWHQGR HP VXVSHQV¥R DV SDUW¯FXODV GH IXOLJHP ȴQDPHQWH
divididas e uniformemente distribuídas pela massa de óleo, evitando que se aglomerem
HPȊEORFRVȋUHGX]LQGRRȵX[RQRUPDOGROXEULȴFDQWH

Os aditivos detergentes controlam a formação de depósitos nas superfícies quentes,

reduzindo a formação de placas e neutralizando os efeitos dos gases acídicos da
combustão que passam para o cárter.

9
Inibidores de Corrosão/Ferrugem
O termo “inibidor de corrosão” aplica-se ao material que protege da corrosão os
componentes metálicos não ferrosos do motor e do ataque de contaminantes de caráter
£FLGRSUHVHQWHVQRVOXEULȴFDQWHV

O termo “inibidor de ferrugem” é usado para designar os materiais que protegem as

superfícies metálicas, ferrosas, da ferrugem.

Antidesgaste
São compostos orgânicos, ésteres, ácidos, álcoois e sabões metálicos. Os ditiofosfatos
de zinco são muito utilizados. Estes aditivos agem quimicamente sobre as superfícies
metálicas, resultando numa maior capacidade em reduzir o atrito e o desgaste.

Extrema pressão (EP)

Estes aditivos, geralmente à base de enxofre e fósforo, são geralmente chamados de
ȊH[WUHPDSUHVV¥RȋHV¥RDGLFLRQDGRVDROXEULȴFDQWHSDUDHYLWDURFRQWDWRPHWDOPHWDO
quando existem cargas mecânicas extremamente elevadas.

Os aditivos EP atuam por reação química com as superfícies metálicas, em condições

GHOXEULȴFD©¥ROLPLWHFRQWDWRLPLQHQWHPHWDOPHWDOIRUPDQGRXPȴOPHDGHUHQWHTXH
impede a micro soldadura nos “picos” mais elevados das superfícies, em consequência
do elevado aumento de temperatura.

Melhorador do Índice de Viscosidade

O índice de viscosidade é um número arbitrário, calculado a partir da viscosidade de
XP OXEULȴFDQWH D GXDV WHPSHUDWXUDV H TXH IRUQHFH LQGLFD©·HV TXDQWR ¢ YDULD©¥R GD
YLVFRVLGDGHGROXEULȴFDQWHFRPDWHPSHUDWXUD

4XDQWR PDLRU IRU R ¯QGLFH GH YLVFRVLGDGH PDLRU VHU£ D UHVLVW¬QFLD GR OXEULȴFDQWH ¢V
YDULD©·HV GD YLVFRVLGDGH FRP D WHPSHUDWXUD $ YLVFRVLGDGH GRV OXEULȴFDQWHV DXPHQWD
quando a temperatura desce e diminui quando a temperatura aumenta.

10
Rebaixadores do Ponto de Fluidez (Congelamento)
$VGLȴFXOGDGHVVXUJLGDVFRPRȊFRQJHODPHQWRȋGRVOXEULȴFDQWHVDEDL[DVWHPSHUDWXUDV
têm sido resolvidas, em muitos casos, com o auxílio de aditivos que baixam o ponto de
ȵXLGH]

$V GLȴFXOGDGHV QHVWH FDPSR UHVXOWDP GD FULVWDOL]D©¥R D EDL[DV WHPSHUDWXUDV GDV
ȊSDUDȴQDVȋSUHVHQWHVHPTXDVHWRGDVDVIUD©·HVGHµOHRVEDVHVOXEULȴFDQWHV

1DIDVHGHFULVWDOL]D©¥RDȊSDUDȴQDȋIRUPDXPDPDVVDYROXPRVDGRWLSRȊJHOȋTXHUHGX]
HDW«LPSHGHROLYUHHVFRDPHQWRGROXEULȴFDQWH

Antiespuma
4XDQGRXPOXEULȴFDQWHHVW£VXEPHWLGR¢DJLWD©¥RYLROHQWDQDSUHVHQ©DGRDUDWPRVI«ULFR
este passa-se para a massa de óleo em forma de borbulhas de ar de diferentes tamanhos
que tendem a subir à superfície, formando a espuma, que pode ter efeito duradouro.

$ SUHVHQ©D GH HVSXPD « VHPSUH SUHMXGLFLDO SDUD RV VLVWHPDV GH OXEULȴFD©¥R H SRGH
causar interferência na formação da cunha hidrodinâmica nos mancais, dando origem ao
desgaste mecânico e, também, - porque o ar é facilmente compressível – ao comportamento
irregular das bombas na transmissão de potência em sistemas hidráulicos.

(VSHFLȴFD©·HVGH/XEULȴFDQWHVSDUD0RWRUHV
'HYLGRDRHOHYDGRJUDXGHGHVHQYROYLPHQWRGDLQG¼VWULDDXWRPRWLYDPXQGLDOKRXYHD
QHFHVVLGDGHGDFULD©¥RGHQRUPDVHSDGU·HVLQWHUQDFLRQDLVSDUDDDYDOLD©¥RFHUWLȴFD©¥R
HKRPRORJD©¥RGRVOXEULȴFDQWHV

(VWDVQRUPDVLQWHUQDFLRQDLVDYDOLDPDTXDOLGDGHGDSURWH©¥RIRUQHFLGDSHOROXEULȴFDQWH
DRHTXLSDPHQWRTXHVHU£OXEULȴFDGR

Existem, principalmente, três organizações internacionais que administram sistemas que

GHVFUHYHPRQ¯YHOGHTXDOLGDGHGRVOXEULȴFDQWHVSDUDPRWRUHVGHFRPEXVW¥RLQWHUQD

11
• SAE (Society of Automotive Engineers);
• API (American Petroleum Institute);
• ACEA (European Automobile Manufacter’s Association).

$O«P GHVWDV RUJDQL]D©·HV SDUD FXPSULUHP DV HVSHFLȴFD©·HV GRV FRQVWUXWRUHV RV
OXEULȴFDQWHVV¥RVXEPHWLGRVDWHVWHVHVSHF¯ȴFRVGRVIDEULFDQWHVGHPRWRUHV

9LVFRVLGDGHGRV•OHRV
$YLVFRVLGDGH«DFDUDFWHU¯VWLFDPDLVLPSRUWDQWHGHXPOXEULȴFDQWHSRLVSHUPLWHFRQKHFHU
a capacidade de resistência da película de óleo em manter separadas as superfícies
metálicas em movimento.

‹ R TXH QRUPDOPHQWH VH DȴUPD TXDQGR VH IDOD GD PDLRU RX PHQRU ȵXLGH] GH XP
OXEULȴFDQWHRXDLQGDTXDQGRVHGL]TXHXPOXEULȴFDQWH«PDLVȊHVSHVVRȋRXPDLVȊȴQRȋ

3RGHPRV GHȴQLU YLVFRVLGDGH FRPR D PHGLGD GD UHVLVW¬QFLD GH XP ȵXLGR DR VHX
escoamento. Quanto maior for a viscosidade, maior será a resistência oferecida pelo
ȵXLGR (P OXEULȴFD©¥R XWLOL]DVH D YLVFRVLGDGH FLQHP£WLFD TXH « LJXDO ¢ YLVFRVLGDGH
GLQ¤PLFDGROXEULȴFDQWHGLYLGLGDSHODVXDGHQVLGDGH

A medição da viscosidade cinemática é feita em aparelhos adequados designados por

YLVFRV¯PHWURVRQGHQRFDVRPDLVFRPXPVREDLQȵX¬QFLDGDJUDYLGDGHȂ«PHGLGRR
tempo de escoamento que um determinado volume de líquido leva a passar entre duas
PDUFDVVHJXQGRFRQGL©·HVEHPGHȴQLGDVGHWHPSHUDWXUD

$YLVFRVLGDGHGHXPOXEULȴFDQWHPRGLȴFDVHFRPDSUHVV¥RHDWHPSHUDWXUDDTXHHVWH
«VXMHLWRVHQGRDHVSHVVXUDGDSHO¯FXODOXEULȴFDQWHSURSRUFLRQDODHVWHVIDWRUHVRXVHMD
WRUQDPVH PDLV ȊȴQRVȋ TXDQGR D WHPSHUDWXUD DXPHQWD H PDLV ȊHVSHVVRVȋ TXDQGR D
temperatura diminui.

12
 SAE
(VWDRUJDQL]D©¥RFODVVLȴFDRVJUDXVGHYLVFRVLGDGHSDUDRVµOHRV6$(:XVDGRQR
F£UWHUGHPRWRUHVGLHVHOHDOJXQVVLVWHPDVKLGU£XOLFRVGHHTXLSDPHQWRV2΍5RDG

&ODVVLȴFD©¥RGHYLVFRVLGDGHV
SAE para óleos de motor

$FODVVLȴFD©¥R6$(SDUDOXEULȴFDQWHVGHF£UWHUGHPRWRUHQYROYHJUDXVGHYLVFRVLGDGH
e dois grupos de viscosidades – um contendo a letra W (“W” é a primeira letra da palavra
LQJOHVDȊ:LQWHUȋTXHVLJQLȴFDLQYHUQRHPSRUWXJX¬VHRXWURVHPDOHWUD:

2VµOHRVGRJUXSRFRPȊ:ȋWDPE«PGHVLJQDGRVSRUµOHRVPXOWLYLVFRVRVV¥RFODVVLȴFDGRV
pela viscosidade máxima na temperatura de partida e pela viscosidade mínima na
temperatura máxima de operação.

2V µOHRV GR JUXSR VHP Ȋ:ȋ V¥R FODVVLȴFDGRV SHOD YLVFRVLGDGH FLQHP£WLFD P¯QLPD H
máxima a 100ºC e pela viscosidade mínima, ou seja monoviscosos.

&ODVVLȴFD©¥RSRUGHVHPSHQKR
1RTXHVLWRGHVHPSHQKRRVµOHRVGHPRWRUGLHVHOV¥RFODVVLȴFDGRVGHDFRUGRFRPDV
seguintes organizações:

• API;
• ACEA;

13
 API

O API estabelece padrões de performance para óleos de motor e de engrenagens

automotivas.

&ODVVLȴFD©¥RGHVHUYL©R$3ΖSDUDµOHRVGHPRWRU

2V SDGU·HV GH SHUIRUPDQFH $3Ζ SDUD OXEULȴFDQWHV GH PRWRU V¥R H[SUHVVRV GH DFRUGR
com o seguinte critério:

• 0RWRUHVD*DVROLQDLGHQWLȴFDGRVSHORSUHȴ[R6GHȊ6HUYLFH6WDWLRQȋ
• 0RWRUHV'LHVHOLGHQWLȴFDGRVSHORSUHȴ[R&GHȊ&RPPHUFLDOȋ

'HQWUR GH FDGD JUXSR K£ GLIHUHQWHV Q¯YHLV GH WHFQRORJLD LGHQWLȴFDGRV SHOD DGL©¥R GH
XPDOHWUDSRURUGHPDOIDE«WLFDDSµVR6RXR&(VWDVHJXQGDOHWUDLGHQWLȴFDRQ¯YHOGH
HYROX©¥RGROXEULȴFDQWH

ACEA

Em 1991, foi criada na Europa a CCMC (Comité dos Construtores de Automóveis do

Mercado Comum), com objetivo de ajustar as performances às condições europeias. Em
1 de Janeiro de 1996, a ACEA (Associação Construtores Europeus Automotivos) substituiu
a CCMC e passou a incluir todos os fabricantes europeus de veículos automotores.

$$&($GHȴQHRVQ¯YHLVP¯QLPRVGHGHVHPSHQKRQRVOXEULȴFDQWHVREULJDDFHUWLȴFD©¥R
Ζ62H«PDLVH[LJHQWHTXHDHVSHFLȴFD©¥R$3Ζ

A ACEA estabeleceu 3 grupos principais que correspondem às seguintes categorias de

desempenho:

14
• $[%[OXEULȴFDQWHVGHVWLQDGRVDPRWRUHVGHJDVROLQDHGLHVHOGHYH¯FXORVOLJHLURVGH
passageiros e comerciais;

• &[ OXEULȴFDQWHV GHVWLQDGRV D PRWRUHV GH JDVROLQD H GLHVHO GH YH¯FXORV OLJHLURV GH
passageiros e comerciais equipados com sistemas de pós-tratamento de gases de escape
ȴOWURGHSDUW¯FXODVGLHVHOHFDWDOLVDGRUHVGHYLDV([/XEULȴFDQWHVGHVWLQDGRVDPRWRUHV
diesel de veículos pesados e de pick-ups, vans e SUVs.

'HSRLVGDOHWUDFRUUHVSRQGHQWH¢FODVVHXPDOJDULVPR[GHȴQHRQ¯YHOGHFODVVLȴFD©¥R
2VGRLVG¯JLWRVVHSDUDGRVSRUXPK¯IHQLGHQWLȴFDPRDQRGHLPSOHPHQWD©¥RGRQ¯YHOGH
FODVVLȴFD©¥RGHQWURGHFDGDFDWHJRULD

8PQRYRDQRVLJQLȴFDXPQRYRSDU¤PHWURRXXPQRYRWHVWHVHPSUHPDLVVHYHURTXH

o anterior.

4XDQGRRDQR«VHJXLGRGHȊΖVVXHȋHWFFDGDG¯JLWRVLJQLȴFDRQ¼PHURGHYH]HV
que o respectivo nível de qualidade foi atualizado, mas não foi aumentada a severidade
GRVSDU¤PHWURVGRVWHVWHVLVWR«IRUDPPDQWLGRVRVOLPLWHVHVSHFLȴFDGRVDQWHULRUPHQWH

Requerimentos dos
Construtores
3DUD DO«P GDV HVSHFLȴFD©·HV LQWHUQDFLRQDLV DSUHVHQWDGDV RV SULQFLSDLV
FRQVWUXWRUHV H[LJHP TXH RV OXEULȴFDQWHV SDUD VHUHP KRPRORJDGRV VHMDP
aprovados com base no cumprimento de testes e ensaios próprios, tanto no caso
de pick-up, vans e SUVs, como de fabricantes de motores pesados como MAN,
6&$1Ζ$Ζ9(&2'$)5(1$8/7.

15
 Tecnologia ISOSYN®
A tecnologia ISOSYN® possibilita proteção aos motores de veículos a diesel,
mesmo em intervalos estendidos de troca de óleo, maior vida útil para o motor e
redução dos custos operacionais.

Por meio de uma combinação de óleos básicos Premium com uma avançada
WHFQRORJLD GH DGLWLYRV « SRVV¯YHO REWHU OXEULȴFDQWHV TXH UHGX]HP HPLVV·HV
nocivas ao meio ambiente, paradas e reparos e, consequentemente, promovem a
redução do custo total da operação.

Os principais benefícios são:

• Redução do desgaste: prolongando a vida útil dos componentes e reduzindo os

custos de manutenção;
• 0£[LPD OLPSH]D GR PRWRU JDUDQWLQGR XPD RSHUD©¥R HȴFLHQWH UHGX]LQGR R
consumo de combustível e um baixo nível de emissão de poluentes;
• Intervalos de trocas estendidos: a tecnologia ISOSYN protege o motor inclusive
em períodos estendidos de troca, maximizando a sua vida útil;
• Controle de consumo de óleo: controlando o desgaste e os depósitos no pistão,
ocorrerá uma menor reposição de óleo entre intervalos de troca;
• Longa vida do motor: protege o motor em condições extremamente severas
minimizando o atrito e o desgaste;
• 0HOKRUGHVHPSHQKRGRVȴOWURVGHSDUWLFXODGRVDIXOLJHP«GLVSHUVDHPSHTXHQDV
SDUW¯FXODVTXHV¥RUHWLGDVQRVȴOWURVHYLWDQGRRVHXHQWXSLPHQWRSUHPDWXURH
IDOKDVGHOXEULȴFD©¥R

16
 Conclusão

O gestor de frota é o grande facilitador no segmento do transporte e precisa

proporcionar a sua empresa o melhor custo benefício.

Para tal, é fundamental que o conhecimento adquirido seja compartilhado entre

os seus pares e que a escolha do produto resulte no maior desempenho, porque
veículo parado na manutenção não gera receita.

Portanto, é fundamental que o gestor de frota faça a recomendação do melhor

produto a ser adquirido e que atenda às características dos equipamentos da sua
frota. Algumas dicas para facilitar esta escolha são:

• Usar o óleo SAE 15W-40 para motores diesel recomendado pelo fabricante do
veículo;

• Escolher o óleo que permita a extensão dos intervalos de troca, reduzindo,

assim, as paradas dos veículos para a manutenção, e prolongando a vida útil dos
componentes do motor;

• Avaliar o desempenho do óleo SAE 15W-40 diesel nos veículos e a economia

obtida com a escolha correta do produto

17