24 - Suplemento (2009) Cbr1000rr-Ra

ÃO
CBR1000RR•RA (ABS) 24. SUPLEMENTO
IÇ
NORMAS DE SEGURANÇA 24-2 INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS
BU
DO PGM-FI (Modelo equipado com ABS) 24-76
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO 24-3
SENSOR DE O2 (Modelo equipado com ABS) 24-78
ESPECIFICAÇÕES GERAIS (Modelo equipado com ABS) 24-5
ATUADOR EGC (Modelo equipado com ABS) 24-79
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 24-6
RADIADOR/VENTOINHA DE ARREFECIMENTO
RI
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI) 24-6
(Modelo equipado com ABS) 24-81
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO 24-6
BOMBA DE ÁGUA 24-86
ESPECIFICAÇÕES DO CABEÇOTE/VÁLVULAS 24-7
ST
REMOÇÃO DO MOTOR (Modelo equipado com ABS) 24-87
ESPECIFICAÇÕES DA EMBREAGEM/
INSTALAÇÃO DO MOTOR (Modelo equipado com ABS) 24-91
EMBREAGEM DE PARTIDA/SELETOR DE MARCHAS 24-7
EMBREAGEM 24-97
ESPECIFICAÇÕES DA CARCAÇA DO MOTOR/
DI
TRANSMISSÃO/BALANCEIRO 24-8 REMOÇÃO DA TAMPA DO ALTERNADOR
ESPECIFICAÇÕES DA ÁRVORE DE MANIVELAS/
PISTÃO/CILINDRO 24-8 INSTALAÇÃO DA TAMPA DO ALTERNADOR
ESPECIFICAÇÕES DA RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
HO
E
SISTEMA DE DIREÇÃO (Modelo equipado com ABS) 24-9 RODA DIANTEIRA (Modelo equipado com ABS) 24-103
ESPECIFICAÇÕES DA RODA TRASEIRA/ RODA TRASEIRA (Modelo equipado com ABS) 24-109
FIL
SUSPENSÃO (Modelo equipado com ABS) 24-9
O
SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DE FREIO/SANGRIA DO AR
ESPECIFICAÇÕES DO FREIO HIDRÁULICO 24-10 (Modelo Convencional/Modelo equipado com ABS e
Linha de Freio Convencional) 24-112
ES
ESPECIFICAÇÕES DA BATERIA/SISTEMA DE
CARGA (Modelo equipado com ABS) 24-10
ÇÃ SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DE FREIO/SANGRIA DO AR
PA
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 24-10
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
ESPECIFICAÇÕES DE ILUMINAÇÃO/INSTRUMENTOS/
DO ABS COMBINADO 24-150
DU
INTERRUPTORES (Modelo equipado com ABS) 24-11
O
INFORMAÇÕES SOBRE REPAROS DO ABS COMBINADO 24-151
VALORES DE TORQUE 24-12 NI
DIAGRAMA DO SISTEMA DO ABS COMBINADO 24-152
LUBRIFICAÇÃO E PONTOS DE VEDAÇÃO 24-18
TO
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES

PASSAGEM DE CABOS E FIAÇÃO 24-20
RO
DO ABS COMBINADO 24-153

ABS COMBINADO (Sistema de Freio Antitravamento) 24-51
AN
INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE

LOCALIZAÇÃO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS DE DEFEITOS DO ABS COMBINADO 24-155
ÍNDICE DE CÓDIGO DE DIAGNOSE DEFEITO
s-
TAMPA INFERIOR TRASEIRA ESQUERDA (DTC) DO INDICADOR DO ABS COMBINADO 24-159

P

to
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO CIRCUITO

PARA-LAMA DIANTEIRO (Modelo equipado com ABS) 24-60 DO INDICADOR DO ABS COMBINADO 24-161
RE
an
PARA-LAMA B TRASEIRO (Modelo equipado com ABS) 24-60 DIAGNOSE DE DEFEITOS DO ABS COMBINADO 24-164
ll S
TAMPA DO BRAÇO OSCILANTE SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA

(Modelo equipado com ABS) 24-62 (Modelo equipado com ABS) 24-197
SUPORTE DA LUZ DA PLACA DE LICENÇA UNIDADE DE CONTROLE DO ABS COMBINADO 24-200
me
A

UNIDADE DE VÁLVULA DIANTEIRA
TRILHO DO ASSENTO (Modelo equipado com ABS) 24-64 (Modelo equipado com ABS) 24-201
an
DA
SILENCIOSO (Modelo equipado com ABS) 24-65 UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA

-S

SUSPENSÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
(Modelo equipado com ABS) 24-66 UNIDADE DE VÁLVULA/UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO
TRASEIRA (Modelo equipado com ABS) 24-214
7
INSTALAÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

40
BI
(Modelo equipado com ABS) 24-68 BATERIA (Modelo equipado com ABS) 24-223
CORRENTE DE TRANSMISSÃO 24-69 REGULADOR/RETIFICADOR (Modelo equipado com ABS) 24-223
16
CABO DO ATUADOR EGC (Modelo equipado com ABS) 24-69 INTERRUPTOR DO RELÉ DE PARTIDA
OI
10

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI
(Modelo equipado com ABS) 24-73 INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO (Modelo equipado com ABS) 24-226
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI DIAGRAMA ELÉTRICO (Modelo Padrão) 24-227
PR

DIAGRAMA ELÉTRICO (Modelo equipado com ABS) 24-228
LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DO PGM-FI 24-75
24-1
ÃO
SUPLEMENTO CBR1000RR•RA (ABS)
NORMAS DE SEGURANÇA
IÇ
1. Utilize somente peças, óleos e lubrificantes genuínos HONDA, recomendados pela HONDA ou seus equivalentes.
BU
Peças que não atendam às especificações HONDA podem causar danos à motocicleta.
2. Utilize as ferramentas especiais desenvolvidas para este produto a fim de evitar danos ou montagem incorreta.
3. Utilize somente ferramentas métricas ao efetuar reparos na motocicleta. Porcas e parafusos métricos não podem ser
substituídos por fixadores Ingleses.
RI
4. Instale novas juntas, anéis de vedação, cupilhas e placas de fixação durante a montagem.
5. Ao apertar as porcas e parafusos, inicie pelos de maior diâmetro ou pelos parafusos internos. Em seguida, aperte-os,
diagonalmente e em diversas etapas, até o torque especificado, a menos que especificado de outra forma.
ST
6. Limpe as peças com solvente de limpeza após a desmontagem. Lubrifique as superfícies deslizantes antes da
montagem.
7. Após a montagem, inspecione todas as peças quanto a sua correta instalação e funcionamento adequado.
8. Passe todas as fiações elétricas como ilustrado em “Passagem de Cabos e Fiação” (página 24-20).
DI
9. Não dobre ou torça os cabos de controle. Cabos de controle danificados não funcionarão suavemente, podendo
prender-se e causar perda de controle do veículo.
HO
E
ABREVIAÇÕES
FIL
Neste manual, serão utilizadas as seguintes abreviações para identificar os respectivos componentes ou sistemas.
O
Abreviação Nome completo
ES
ABS
ÇÃ
Sistema de Freio Antitravamento
Sensor CKP Sensor de Posição da Árvore de Manivelas
PA
Sensor CMP Sensor de Posição da Árvore de Comando
DLC Conector de Transmissão de Dados
DU
DTC Código de Diagnose de Defeitos

O
NI
ECM Módulo de Controle do Motor
TO
Sensor ECT Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

RO
EEPROM Memória Somente de Leitura Programável e Apagável Eletricamente

AN
Válvula EC Válvula de Controle do Escapamento

POT Válvula EC Potenciômetro da Válvula de Controle do Escapamento
s-
Válvula EGB Válvula de Derivação dos Gases de Escapamento

P
to
Atuador EGC Atuador de Controle dos Gases de Escapamento

RE
Interruptor EOP Interruptor de Pressão de Óleo do Motor

an
HDS Sistema de Diagnóstico Honda

ll S
HESD Amortecedor da Coluna de Direção Eletrônico Honda

HISS Sistema de Segurança de Ignição Honda
me
A
Válvula IAC Válvula de Controle de Ar da Marcha Lenta

Sensor IAT Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
an
Válvula Solenóide IDC Válvula Solenóide de Controle do Duto de Admissão

DA
-S
Sensor MAP Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão

MIL Lâmpada Indicadora de Mau Funcionamento
7
PAIR Injeção de Ar de Pulso Secundário

40
BI
PGM-FI Injeção de Combustível Programada

Conector SCS Conector de Curto de Inspeção de Serviço
16
Sensor TP Sensor de Posição do Acelerador

OI
10
Sensor VS Sensor de Velocidade do Veículo

PR
24-2
ÃO
CBR1000RR•RA (ABS) SUPLEMENTO
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO
IÇ
Modelo equipado com ABS:
BU
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
NÚMEROS DE SÉRIE
AN
O número de identificação do veículo (VIN) está gravado no

s-
lado direito da coluna de direção, como mostra a ilustração.

P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
VIN (NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO)

-S
A placa de número de registro está localizada no lado PLACA DE NÚMERO DE REGISTRO

7
esquerdo da coluna de direção como mostra a ilustração.

40
BI
16
OI
10
PR
24-3
ÃO
NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR
O número de série do motor está gravado no lado dianteiro
IÇ
da carcaça inferior do motor, como mostra a ilustração.
BU
RI
ST
DI
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO
DO CORPO DO ACELERADOR
O número de identificação do corpo do acelerador está
gravado no lado esquerdo do corpo do acelerador, como
HO
E
mostra a ilustração.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
ETIQUETA
AN
A etiqueta de cor está fixada no suporta da placa de licença,

s-
sob o assento, como mostra a ilustração. Ao solicitar peças

P
que necessitem do código de cor, sempre especifique o

to
código desejado.
RE
an
ll S
me
A
ETIQUETA DE COR
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-4
ÃO
ESPECIFICAÇÕES GERAIS (Modelo equipado com ABS)
IÇ
BU
Item Especificação
Dimensões Comprimento total 2.080 mm
Largura total 685 mm
Altura total 1.130 mm
RI
Distância entre os eixos 1.410 mm
Altura do assento 820 mm
Altura do pedal de apoio 396 mm
ST
Altura mínima do solo 130 mm
Peso seco 177 kg
Peso em ordem de marcha 210 kg
Capacidade máxima de carga 180 kg
DI
Chassi Tipo Diamond
Suspensão dianteira Garfo telescópico
Curso do eixo dianteiro 110 mm
HO
E
Suspensão traseira Braço oscilante
Curso do eixo traseiro 138 mm
Medida do pneu dianteiro 120/70ZR17 M/C (58W)
FIL
O
Medida do pneu traseiro 190/50ZR17 M/C (73W)
Modelo do pneu dianteiro Bridgestone BT015F RADIAL F
ES
Dunlop ÇÃ Qualifier PTK
Modelo do pneu traseiro Bridgestone BT015R RADIAL F
Dunlop Qualifier NK
PA
Freio dianteiro Hidráulico, disco duplo
Freio traseiro Hidráulico, disco simples
DU
O
Ângulo do cáster NI 23°18’
Trail 96,3 mm
Capacidade do tanque de combustível 17,7 l
TO
Motor Disposição dos cilindros 4 cilindros em linha, inclinados 27,6° em relação à vertical
RO
Diâmetro e Curso 76,0 x 55,1 mm

AN
Cilindrada 999 cm3

Razão de compressão 12,3:1
Comando de Válvulas Acionado por corrente, DOHC
s-
P
Válvulas de admissão Abre 21° APMS, a 1 mm

to
Fecha 43° DPMI, a 1 mm

RE
Válvula de escapamento Abre 41° APMI, a 1 mm

an
Fecha 14° DPMS, a 1 mm

Sistema de lubrificação Forçado por bomba de óleo e cárter úmido
ll S
Tipo de bomba de óleo Trocoidal

Sistema de arrefecimento Arrefecido a líquido
me
A
Sistema de filtragem de ar Elemento de papel

Peso seco do motor 62,5 kg
an
Sequência de explosão 1–2–4–3

DA
Sistema de Tipo Injeção de Combustível Programada (PGM-FI)

-S
Alimentação Diâmetro interno do acelerador 46 mm

Transmissão Sistema de embreagem Multi-disco em banho de óleo
7
Sistema de acionamento da embreagem Acionada por cabo

40
BI
Transmissão 6 marchas constantemente engrenadas

16
Redução primária 1,717 (79/46)

Redução final 2,625 (42/16)
OI
10
Relação de transmissão 1ª 2,285 (32/14)

2ª 1,777 (32/18)
3ª 1,500 (33/22)
PR
4ª 1,333 (32/24)
5ª 1,214 (34/28)
6ª 1,137 (33/29)
Sistema de mudança de marchas Sistema de retorno operado pelo pé esquerdo,
1–N–2–3–4–5–6
24-5
ÃO
IÇ
Sistema Sistema de ignição Ignição digital totalmente transistorizada
Elétrico controlada por computador e avanço elétrico
BU
Sistema de partida Motor de partida elétrico
Sistema de carga Alternador de saída trifásica
Regulador/retificador Trifásico, retificação de onda completa e FET em curto
Sistema de iluminação Bateria
RI
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO Unidade: mm
Item Padrão Limite de Uso
ST
Capacidade de óleo Na drenagem 2,8 l –
do motor Na troca do filtro de óleo 3,0 l –
Na desmontagem 3,7 l –
DI
Óleo recomendado MOBIL SUPER MOTO 4T
Multiviscoso
–
Classificação de serviço API: SF
Viscosidade: SAE 20W-50
HO
E
Pressão de óleo no interruptor EOP 590 kPa (6,0 kgf/cm2, 86 psi)
–
a 6.000 rpm (80°C)
FIL
O
Bomba de óleo Folga entre os rotores interno
0,15 0,20
e externo
ES
Folga entre o rotor externo e a
carcaça da bomba
ÇÃ 0,15 – 0,21 0,35
PA
Folga entre os rotores e a face da
0,04 – 0,09 0,17
carcaça da bomba
DU
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI) O

NI
TO
RO
Número de identificação do corpo do acelerador GQ23A

AN
Marcha lenta 1.200 ± 100 rpm

Folga da manopla do acelerador 2 – 5 mm
s-
Resistência do sensor IAT (a 20°C) 1 – 4 kΩ

P
Resistência do injetor Injetor primário 11 – 13 Ω

to
de combustível (a 20°C) Injetor secundário 11 – 13 Ω

RE
an
Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 23 – 27 Ω

28 – 32 Ω
ll S
Resistência da válvula solenóide IDC (a 20°C)

Pico de voltagem do sensor CKP (a 20°C) Mínimo de 0,7 V
me
Pressão de combustível em marcha lenta 343 kPa (3,5 kgf/cm2, 50 psi)

A
Vazão da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 167 cm3/10 segundos

an
DA
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

-S
7
Capacidade de líquido Radiador e Motor 3,0 l

40
BI
de arrefecimento Reservatório 0,34 l

16
Pressão de alívio da tampa do radiador 108 – 137 kPa (1,1 – 1,4 kgf/cm2, 16 – 20 psi)
OI
Termostato Início da abertura 80 – 84°C

10
Completamente aberto 95°C

Curso da válvula Mínimo de 8 mm
PR
Líquido de arrefecimento recomendado “LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO HONDA C2702ANT000”

Líquido de Arrefecimento de alto desempenho
à base de Etileno-glicol
Concentração padrão de líquido de arrefecimento Mistura de 1:1 com água destilada
24-6
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DO CABEÇOTE/VÁLVULAS
IÇ
Unidade: mm
Item Padrão Limite de uso
1.196 kPa (12,2 kgf/cm2, 174 psi) a 210 rpm
BU
Compressão do cilindro –
Folga das válvulas ADM 0,16 ± 0,03 –
ESC 0,30 ± 0,03 –
Árvore de Altura do ressalto ADM 37,34 – 37,58 37,32
RI
comando ESC 36,58 – 36,82 36,56
Empenamento – 0,05
Folga de óleo 0,020 – 0,062 0,10
ST
Acionador D.E. do acionador ADM/ESC 25,978 – 25,993 25,97
da válvula D.I. da cavidade ADM/ESC 26,010 – 26,026 26,04
Válvula, guia D.E. da haste da ADM 4,475 – 4,490 4,465
DI
de válvula válvula ESC 3,965 – 3,980 3,955
D.I. da guia da ADM 4,500 – 4,512 4,54
válvula ESC 4,000 – 4,012 4,04
HO
E
Folga entre a haste ADM 0,010 – 0,037 0,075
e a guia ESC 0,020 – 0,047 0,085
FIL
O
Projeção da guia ADM 15,1 – 15,4 –
da válvula sobre
ESC 15,7 – 16,0 –
ES
o cabeçote
Largura da sede da
ÇÃ
ADM/ESC 0,90 – 1,10 1,5
PA
válvula
Comprimento Interna 35,25 34,5
ADM
DU
O
livre da mola Externa 38,93
NI 38,2
da válvula ESC 39,68 38,9
Empenamento do cabeçote – 0,10
TO
RO
ESPECIFICAÇÕES DA EMBREAGEM/EMBREAGEM DE PARTIDA/SELETOR DE MARCHAS

AN
Unidade: mm
Item Padrão Limite de Uso
s-
P
Folga da alavanca da embreagem 10 – 20 –

to
Embreagem Comprimento livre da mola 5,70 4,70

RE
Espessura do disco Disco A 3,72 – 3,88 3,6

an
Disco B 3,22 – 3,38 3,1

ll S
Disco C 3,22 – 3,38 3,1

Empenamento do separador – 0,30
me
A
Guia da A D.I. 27,993 – 28,003 28,012

carcaça da (Duas marcas de D.E.) D.E. 35,007 – 35,012 35,004
an
embreagem B D.I. 27,993 – 28,003 28,012

DA
(Três marcas de D.E.) D.E. 35,001 – 35,007 34,998

-S
C D.I. 27,993 – 28,003 28,012

(Quatro marcas de D.E.) D.E. 34,996 – 35,001 34,993
7
40
BI
D.I. da engrenagem movida primária Azul 41,011 – 41,016 41,019

Amarela 41,005 – 41,011 41,014
16
Verde 41,000 – 41,005 41,008

OI
10
Guia da engrenagem motora da bomba de óleo D.I. 28,000 – 28,021 28,030

D.E. 34,975 – 34,991 34,965
D.I. da engrenagem motora da bomba de óleo 35,025 – 35,145 35,155
PR
D.E. da árvore primária na guia da carcaça da embreagem 27,980 – 27,990 27,960

D.E. da árvore primária na guia da engrenagem motora
27,980 – 27,990 27,960
da bomba de óleo
D.E. da guia da engrenagem movida de partida 45,657 – 45,673 45,642
24-7
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DA CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO/BALANCEIRO
IÇ
Unidade: mm
BU
Garfo seletor D.I. 14,000 – 14,018 14,03
Espessura da garra 5,93 – 6,00 5,9
D.E. do eixo dos garfos seletores 13,957 – 13,975 13,95
RI
Transmissão D.I. da engrenagem M5 e M6 31,000 – 31,025 31,04
C1 28,000 – 28,021 28,04
C2, C3 e C4 33,000 – 33,025 33,04
ST
D.E. da bucha da M5 30,955 – 30,980 30,935
engrenagem M6 30,950 – 30,975 30,930
C2 32,955 – 32,980 32,935
DI
C3 e C4 32,950 – 32,975 32,930
Folga entre a engrenagem M5 e C2 0,020 – 0,070 0,10
e a bucha M6, C3 e C4 0,025 – 0,075 0,11
HO
E
D.I. da bucha da engrenagem M5 27,985 – 28,006 28,016
C2 29,985 – 30,006 30,021
FIL
O
D.E. da árvore primária em M5 27,967 – 27,980 27,957
D.E. da árvore secundária em C2 29,967 – 29,980 29,960
ES
Folga entre a bucha e o eixo M5 e C2
ÇÃ 0,005 – 0,039 0,06
PA
ESPECIFICAÇÕES DA ÁRVORE DE MANIVELAS/PISTÃO/CILINDRO
DU
O
NI Unidade: mm
TO
Árvore de Folga lateral da biela 0,15 – 0,30 0,35

RO
manivelas Folga de óleo dos mancais da

0,030 – 0,052 0,06
AN
árvore de manivelas
Folga de óleo dos mancais principais 0,019 – 0,037 0,05
s-
P
Pistão, anéis D.E. do pistão a 5 mm de sua base 75,965 – 75,985 75,895

to
do pistão D.I. da cavidade do pino do pistão 17,002 – 17,008 17,030

RE
an
D.E. do pino do pistão 16,994 – 17,000 16,980

Folga entre o pistão e o pino do pistão 0,002 – 0,014 0,04
ll S
Folga entre as extremidades 1° anel 0,22 – 0,32 0,52

do anel do pistão 2º anel 0,40 – 0,55 0,74
me
A
Anel de óleo
0,20 – 0,70 1,00
(anel lateral)
an
DA
Folga entre o anel e a 1º anel 0,040 – 0,080 0,120

-S
analeta do pistão 2º anel 0,015 – 0,050 0,075

Cilindro D.I. 76,000 – 76,015 76,025
7
Ovalização – 0,10
40
BI
Conicidade – 0,10
16
OI
Folga entre o cilindro e o pistão 0,015 – 0,050 0,10

10
D.I. da cabeça da biela 17,030 – 17,042 17,048

Folga entre a biela e o pino do pistão 0,030 – 0,048 0,070
PR
24-8
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DA RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO
IÇ
(Modelo equipado com ABS)
BU
Unidade: mm
Resistência da solenóide linear do HESD (a 20°C) 10 – 15 Ω –
Profundidade mínima da banda de rodagem do pneu – 1,5
RI
Pressão do Somente piloto 250 kPa (2,50 kgf/cm2, 36 psi) –
pneu frio Piloto e passageiro 250 kPa (2,50 kgf/cm2, 36 psi) –
ST
Empenamento do eixo – 0,2
Excentricidade Radial – 2,0
do aro da roda Axial – 2,0
DI
Peso para balanceamento da roda – Máximo de 60 g
Garfo da Comprimento livre da mola 234,0 229,3
suspensão Empenamento do cilindro interno – 0,20
HO
E
Fluido recomendado Óleo Honda Ultra Cushion
–
SS-47 (10 W) ou equivalente
FIL
Nível de fluido 93 –
O
Capacidade de fluido 517 ± 2,5 cm3 –
Ajuste inicial do ajustador de pré-carga 6 voltas a partir da posição mínima –
ES
ÇÃ
Ajuste inicial do ajustador de amortecimento 2¼ voltas para fora a partir da
–
PA
posição de maior rigidez
Ajuste inicial do ajustador de compressão 2¼ voltas para fora a partir da
–
DU
Pré-carga do rolamento da coluna de direção

O
12 – 17 N (1,2 – 1,7 kgf) –
NI
TO
ESPECIFICAÇÕES DA RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO

RO
AN

Unidade: mm
s-
P

to
Profundidade mínima da banda de rodagem do pneu – 2,0

RE
an
Pressão do Somente piloto 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi) –

pneu frio Piloto e passageiro 290 kPa (2,90 kgf/cm2, 42 psi) –
ll S
Empenamento do eixo – 0,2

Excentricidade Radial – 2,0
me
A
do aro da roda Axial – 2,0

Peso para balanceamento da roda – Máximo de 60 g
an
Corrente de Medida/Elos DID DID50VA11-116YB –

DA
-S
transmissão RK RK50HFOZ6-116LJFZ –
Folga 25 – 35 –
7
Amortecedor Posição padrão do ajustador de pré-carga

40
4a posição a partir da posição mínima –

BI
da mola
16
Ajuste inicial do ajustador de amortecimento 2¼ voltas para fora a partir da

–
OI
10
Ajuste inicial do ajustador de compressão 2½ voltas para fora a partir da

–
PR
24-9
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DO FREIO HIDRÁULICO
IÇ
Unidade: mm
BU
Freio dianteiro Fluido de freio especificado DOT-4 –
Espessura do disco de freio 4,4 – 4,6 3,5
Empenamento do disco de freio – 0,30
RI
D.I. do cilindro mestre 17,460 – 17,503 17,503
D.E. do pistão mestre 17,321 – 17,367 17,321
D.I. do cilindro do cáliper A 32,080 – 32,130 32,130
ST
B 30,280 – 30,330 30,330
D.E. do pistão do cáliper A 31,967 – 32,000 31,967
B 30,167 – 30,200 30,167
DI
Freio traseiro Fluido de freio especificado DOT-4 –
Espessura do disco de freio 4,8 – 5,2 4,0
Empenamento do disco de freio – 0,30
HO
E
D.I. do cilindro mestre 14,000 – 14,043 14,043
D.E. do pistão mestre 13,957 – 13,984 13,957
FIL
O
D.I. do cilindro do cáliper 30,230 – 30,280 30,280
D.E. do pistão do cáliper 30,082 – 30,115 30,082
ES
ÇÃ
PA
ESPECIFICAÇÕES DA BATERIA/SISTEMA DE CARGA (Modelo Equipado com ABS)
DU
Item
O Especificação
NI
Bateria Capacidade 12 V – 8,6 Ah
TO
Fuga de corrente Máxima de 2,0 mA

RO
Voltagem (a 20°C) Completamente

AN
13,0 – 13,2 V
carregada
Necessitando
Abaixo de 12,4 V
s-
de carga
P
Corrente de carga Normal 0,9 A x 5 – 10 h

to
Rápida 4,5 A x 1,0 h

RE
an
Alternador Capacidade 0,413 kW a 5.000 rpm

Resistência da bobina de carga (a 20°C) 0,1 – 1,0 Ω
ll S
me
A
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

an
DA
-S
Velas de ignição (Irídio) NGK IMR9E-9HES

DENSO VUH27ES
7
Folga entre os eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm

40
BI
Pico de voltagem do sensor CKP Mínimo de 0,7 V

16
Ponto de ignição (Marca “F”) 3,3º APMS em marcha lenta

OI
10
PR
24-10
ÃO
ESPECIFICAÇÕES DE ILUMINAÇÃO/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
IÇ
(Modelo Equipado com ABS)
BU
Lâmpadas Farol Alto 12 V – 55 W
Baixo 12 V – 55 W
RI
Luz de posição LED x 2
Lanterna/Luz do freio LED
ST
Luz da placa de licença 12 V – 5 W
Lâmpada da sinaleira 12 V – 21 W x 4
Luz dos instrumentos LED
DI
Indicador da sinaleira LED x 2
Indicador do farol alto LED
Indicador de ponto morto LED
HO
E
MIL LED
Indicador do HISS LED
FIL
Indicador de combustível LED
O
Indicador REV LED
ES
Indicador de pressão do óleo/temperatura
ÇÃ LED
do líquido de arrefecimento do motor
PA
Indicador do ABS Combinado LED
Fusíveis Fusível principal 30 A
DU
O
Fusível secundário 10 A x 4, 20 A x 4
Fusível do ABS
NI 30 A x 2, 10 A x 1
Pico de voltagem do tacômetro Mínimo de 10,5 V
TO
Resistência do sensor ECT a 50°C 6,8 – 7,4 kΩ

RO
AN
a 80°C 2,1 – 2,7 kΩ

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-11
ÃO
VALORES DE TORQUE
IÇ
VALORES DE TORQUE PADRÃO
BU
Tipo de fixador Torque Tipo de fixador Torque
N.m (kgf.m) N.m (kgf.m)
Parafuso e porca, 5 mm 5,2 (0,5) Parafuso, 5 mm 4,2 (0,4)
Parafuso e porca, 6 mm 10 (1,0) Parafuso, 6 mm 9,0 (0,9)
RI
Parafuso e porca, 8 mm 22 (2,2) Parafuso flange, 6 mm
12 (1,2)
Parafuso e porca, 10 mm 34 (3,5) (cabeça de 8 mm, flange maior)
Parafuso e porca, 12 mm 54 (5,5) Parafuso flange e porca, 8 mm 27 (2,8)
ST
Parafuso flange e porca, 10 mm 39 (4,0)
VALORES DE TORQUE DO MOTOR E CHASSI
DI
• As especificações de torque listadas abaixo são para fixadores importantes.
• Outros fixadores devem ser apertados nos valores de torque-padrão listados acima (página 24-12).
Chassi/Carenagens/Sistema de Escapamento
HO
E
Item Qtde. Diâm. da Torque Notas
Rosca (mm) N.m (kgf.m)
FIL
O
Parafuso de fixação do para-brisa 4 5 1,5 (0,2)
Porca de fixação do trilho do assento 2 10 54 (5,5)
ES
Parafuso de fixação do trilho do assento ÇÃ 2 10 44 (4,5)
Parafuso de montagem do trilho do assento 1 8 30 (3,1)
PA
Parafuso de fixação do ressonador do duto de ar 2 4 1,1 (0,1)
Parafuso de fixação do suporte da câmara de vácuo 2 4 1,1 (0,1)
Parafuso especial de fixação da carenagem inferior 2 6 10 (1,0)
DU
O
Parafuso de fixação da carenagem inferior 2 5 NI 1,5 (0,2)
Parafuso de fixação da travessa central 4 6 12 (1,2)
Porca da conexão do tubo de escapamento 8 7 12 (1,2)
TO
Parafuso de fixação do para-lama dianteiro 4 6 12 (1,2)

RO
Porca de fixação do espelho retrovisor 4 6 10 (1,0)

AN
Parafuso da tampa frontal do espelho retrovisor 2 5 1,0 (0,1)

Parafuso de fixação do suporte do pedal de apoio do piloto 4 8 37 (3,8)
s-
Parafuso de fixação do suporte do pedal de apoio do passageiro 4 8 27 (2,8)

P
Parafuso do prisioneiro do tubo de escapamento 8 8 – Consulte a página 3-30.

to
Parafuso de fixação do duto de ar 4 4 1,1 (0,1)

RE
Parafuso de fixação da tampa do duto de ar

an
4 5 1,5 (0,2)
Parafuso de fixação do protetor térmico 3 6 10 (1,0)
ll S
Parafuso de fixação da capa traseira do silencioso 3 5 4,2 (0,4)

Parafuso de fixação da carenagem intermediária 4 5 1,5 (0,2)
Parafuso especial de fixação do assento 2 6 4,3 (0,4)
me
A
Parafuso da braçadeira do silencioso 1 8 17 (1,7)

an
Manutenção
DA
-S

7
Vela de ignição 4 10 16 (1,6)

40
BI
Tampa do orifício de sincronização 1 45 18 (1,8) Aplique graxa nas roscas.

16
Cartucho do filtro de óleo 1 20 26 (2,7) Aplique óleo nas roscas

e anel de vedação.
OI
10
Parafuso de drenagem de óleo 1 12 30 (3,1)

Guia do Filtro de Óleo 1 20 – Consulte a página 4-19.
Aplique trava química
PR
nas roscas do lado da

carcaça do motor.
Parafuso de fixação do elemento do filtro de ar 2 4 0,8 (0,1)
Contraporca do cabo do atuador EGC 1 10 22 (2,2)
24-12
ÃO
Sistema de Lubrificação
IÇ
BU
Parafuso de montagem da bomba de óleo 4 6 12 (1,2) Parafuso CT
Parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo 1 6 15 (1,5) Aplique trava química
na roscas.
Parafuso do radiador de óleo 1 20 59 (6,0)
RI
Parafuso de fixação do tubo de óleo 2 6 12 (1,2) Aplique trava química
nas roscas.
ST
Sistema de Alimentação (PGM-FI)

DI
Parafuso de fixação do sensor de inclinação do chassi 2 4 1,1 (0,1)
Sensor ECT 1 12 23 (2,3)
Parafuso de fixação da linha de combustível primária 4 5 5,1 (0,5)
HO
E
Parafuso Torx da placa de fixação da válvula IAC 2 4 2,1 (0,2)
Parafuso de fixação do sensor de detonação 1 8 22 (2,2)
FIL
Porca de fixação da bomba de combustível 6 6 12 (1,2) Consulte a página 6-71.
O
Sensor de O2 1 12 24,5 (2,5)
Parafuso de fixação do tanque de combustível 4 6 10 (1,0)
ES
Parafuso de fixação do sensor IAT
Parafuso de fixação do sensor MAP
ÇÃ 2
1
5
5
1,1 (0,1)
5,0 (0,5)
PA
Parafuso da placa de fixação do ECM 2 4 0,8 (0,1)
Parafuso Allen da tampa do tanque de combustível 6 4 1,8 (0,2)
DU
Parafuso da carcaça do filtro de ar 14 4 0,8 (0,1)

Contraporca de ajuste do cabo do acelerador 1 6
O 5,5 (0,6)
NI
TO
Sistema de Arrefecimento
RO
Diâm. da Torque
AN
Item Qtde. Notas

Parafuso de montagem da bomba de água 4 6 12 (1,2) Parafuso CT.
s-
Parafuso de drenagem da bomba de água 1 6 12 (1,2) Parafuso CT.

P
Parafuso da tampa do alojamento do termostato 2 6 12 (1,2) Parafuso CT.

to
Parafuso de fixação do protetor do motor da ventoinha 6 6 8,4 (0,9)

RE
an
de arrefecimento
Parafuso de fixação do motor da ventoinha esquerda 3 4 2,7 (0,3)
ll S
Porca de fixação da ventoinha de arrefecimento esquerda 1 3 1,0 (0,1) Aplique trava química
nas roscas.
me
Porca de fixação do motor da ventoinha direita 3 5 5,2 (0,5)

A
Porca de fixação da ventoinha de arrefecimento direita 1 5 2,7 (0,3) Aplique trava química
an
nas roscas.
DA
Hélice da bomba de água 1 6 12 (1,2)

-S
Remoção/Instalação do Motor
7
40
Diâm. da Torque
BI
Item Qtde. Notas

16
Parafuso do pinhão de transmissão 1 10 54 (5,5)

OI
Parafuso de fixação dianteira do motor 2 12 64 (6,5)

10
Parafuso de ajuste de fixação superior do motor 1 20 10 (1,0)

Contraporca de fixação superior do motor 1 20 54 (5,5)
PR
Porca de fixação superior do motor 1 12 64 (6,5)

Porca de fixação inferior do motor 1 12 84 (8,6)
24-13
ÃO
Cabeçote/Válvulas
IÇ
BU
Porca do cabeçote 10 9 – Consulte a página 9-29.
Parafuso do suporte da árvore de comando 20 6 12 (1,2) Aplique óleo nas roscas
e superfícies de
assentamento.
RI
Parafuso da tampa do cabeçote 4 6 10 (1,0)
Parafuso da tampa da válvula de inspeção PAIR 4 6 12 (1,2) Aplique trava química
nas roscas.
Parafuso da engrenagem da árvore de comando 4 7 20 (2,0) Aplique trava química
ST
nas roscas.
Parafuso do rotor do sensor CMP 2 6 12 (1,2) Aplique trava química
nas roscas.
Parafuso da articulação do tensor A da corrente de distribuição 1 6 10 (1,0) Aplique trava química
DI
nas roscas.
Parafuso da articulação do tensor B da corrente de distribuição 1 24 74 (7,5)
Parafuso da guia A da corrente de distribuição 1 6 12 (1,2) Aplique trava química
HO
nas roscas.
E
Parafuso de fixação do isolante 6 6 12 (1,2)
Parafuso de fixação da placa de respiro 3 6 12 (1,2) Aplique trava química
FIL
nas roscas.
O
Prisioneiro do cilindro 10 9 20 (2,0)
ES
Embreagem/Embreagem de Partida/Seletor de Marchas
ÇÃ
Diâm. da Torque
PA
Item Qtde. Notas
Contraporca do cubo da embreagem 1 25 128 (13,1) Aplique óleo nas roscas
DU
O
e superfície de
assentamento.
NI
Trave
TO
Parafuso do cubo do tambor seletor 1 8 23 (2,3) Parafuso ALOC;

RO
substitua-o por um novo.

AN
Parafuso da articulação do posicionador do tambor seletor 1 6 12 (1,2) Aplique trava química

nas roscas.
Pino limitador do eixo seletor de marchas 1 8 23 (2,3)
s-
Parafuso de fixação da embreagem de partida 1 10 93 (9,5) Aplique óleo nas roscas

P
e superfícies de
to
assentamento.
RE
Parafuso de fixação da guia da corrente de acionamento 1 6 12 (1,2) Aplique trava química

an
da bomba de óleo nas roscas.

Parafuso da placa de fixação do eixo seletor de marchas 1 6 12 (1,2) Aplique trava química
ll S
nas roscas.
Alternador
me
A

an
DA
Parafuso de fixação do estator 4 6 12 (1,2)

-S
Parafuso do volante do motor 1 10 113 (11,5) Aplique óleo nas roscas

e superfície de
assentamento.
7
40
BI
Carcaça do Motor/Transmissão/Balanceiro
16

OI
10
Parafuso da placa de fixação do rolamento da árvore 3 6 12 (1,2) Aplique trava química

primária nas roscas.
Parafuso de fixação do rolamento do tambor do seletor 2 6 12 (1,2) Aplique trava química
PR
nas roscas.
Parafuso da carcaça do motor, 7 mm 12 7 18 (1,8)
Parafuso do mancal principal 10 9 20 (2,0) + 150° Consulte a página 12-23
24-14
ÃO
Árvore de Manivelas/Pistão/Cilindro
IÇ
BU
Parafuso da capa do mancal da árvore (novo) 8 8 27,5 (2,8) + 90° Consulte a página 13-8.
de manivelas
Parafuso da capa do mancal da árvore (reaperto) 8 8 21,6 (2,2) + 90° Consulte a página 13-12.
de manivelas
RI
Parafuso de fixação do injetor de óleo 2 6 12 (1,2) Aplique trava-química
nas roscas.
ST
Roda Dianteira/Suspensão/Sistema de Direção (Modelo equipado com ABS)

DI
Parafuso de fixação do contrapeso do guidão 2 6 10 (1,0) Parafuso ALOC;
Parafuso do disco de freio dianteiro 12 6 20 (2,0) Parafuso ALOC;
HO
E
Parafuso do eixo dianteiro 1 18 79 (8,1)
FIL
Parafuso do suporte do eixo dianteiro 4 8 22 (2,2)
O
Parafuso Allen do garfo da suspensão 2 10 34 (3,5)
Parafuso superior do garfo da suspensão 2 46 34 (3,5)
ES
Parafuso de fixação do guidão
Parafuso de fixação da mesa superior
ÇÃ 2
2
8
8
26 (2,7)
22 (2,2)
PA
Parafuso de fixação da mesa inferior 4 8 27 (2,8)
Porca de ajuste da coluna de direção 1 35 – Consulte a página 14-36.
DU
O
Contraporca de ajuste da coluna de direção 1 35 – Consulte a página 14-36.
Porca da coluna de direção 1 33
NI 137 (14,0)
Bujão do ajustador de compressão 2 14 17 (1,7)
TO
Parafuso de fixação do HESD 4 6 10 (1,0) Parafuso ALOC;

RO

AN
Porca do braço secundário 2 6 12 (1,2) Porca-U.

Contraporca da haste do amortecedor 2 10 20 (2,0)
Parafuso da braçadeira da mangueira do freio dianteiro 1 6 9,0 (0,9)
s-
Porca do braço de torque do HESD 1 6 12,5 (1,3) Porca-U.

P
Parafuso de fixação do anel pulsante dianteiro 3 5 7 (0,7) Parafuso ALOC;

to

RE
an
Roda Traseira/Suspensão (Modelo equipado com ABS)

ll S

me

A
Parafuso do disco de freio traseiro 4 8 42 (4,3) Parafuso ALOC;

an

DA
Porca da coroa de transmissão 6 10 64 (6,5) Porca-U.

-S
Porca do eixo traseiro 1 22 113 (11,5) Porca-U.

Porca de fixação do amortecedor 2 10 44 (4,5) Porca-U.
7
Porca entre o braço do amortecedor e o braço oscilante 1 10 44 (4,5) Porca-U.

40
BI
Parafuso do protetor da corrente de transmissão 2 6 12 (1,2)

Parafuso da guia da corrente de transmissão 3 6 9,0 (0,9) Parafuso ALOC;
16

OI
Porca da articulação do braço oscilante 1 22 113 (11,5) Porca-U.

10
Porca da articulação do amortecedor 2 10 44 (4,5) Porca-U.

Parafuso de fixação do anel pulsante traseiro 4 5 7 (0,7) Parafuso ALOC;
PR
24-15
ÃO
Freio Hidráulico (Modelo equipado com ABS)
IÇ
BU
Parafuso da placa limitadora do reservatório do freio dianteiro 1 4 1,2 (0,1)
Parafuso da articulação da alavanca do freio dianteiro 1 6 1,0 (0,1) Aplique graxa de
silicone na superfície
deslizante.
RI
Porca da articulação da alavanca do freio dianteiro 1 6 6,0 (0,6)
Parafuso do interruptor de luz do freio dianteiro 1 4 1,2 (0,1)
Parafuso do suporte do cilindro mestre dianteiro 2 6 12 (1,2)
ST
Parafuso de fixação do cáliper do freio dianteiro 4 10 45 (4,6) Parafuso ALOC;
Parafuso do suporte do reservatório do freio dianteiro 1 6 12 (1,2)
DI
Contraporca da haste de acionamento do cilindro mestre 1 8 18 (1,8)
traseiro
Porca de fixação do cilindro mestre traseiro 2 6 10 (1,0)
Pino da pastilha do cáliper do freio dianteiro 4 10 15 (1,5)
HO
E
Pino da pastilha do cáliper do freio traseiro 1 10 18 (1,8)
Parafuso do óleo da mangueira do freio 5 10 34 (3,5)
FIL
Porca da presilha da mangueira do freio dianteiro 1 6 10 (1,0)
O
Parafuso da conexão de 3 vias da mangueira do freio 1 6 10 (1,0)
dainteiro
ES
Válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro
ÇÃ 2 8 8,0 (0,8)
Válvula de sangria do cáliper do freio traseiro 1 8 6,0 (0,6)
PA
Parafuso da presilha da mangueira do freio traseiro 1 5 4,2 (0,4)
Parafuso de fixação do protetor térmico 2 5 4,2 (0,4)
DU
O
Válvula de sangria da unidade de válvula 4 8 5,4 (0,6)
Válvula de sangria da unidade de alimentação 2 8 NI 5,4 (0,6)
TO
ABS Combinado
RO

AN

Porca da conexão do tubo de freio 10 10 14 (1,4) Aplique fluído de freio
s-
nas roscas.
P
Partida Elétrica
to
RE
an

ll S
Porca do terminal do motor de partida 1 6 12 (1,2)

Parafuso de fixação do motor de partida 2 5 4,0 (0,4) Parafuso ALOC;
me

A
Parafuso de fixação da escova negativa 1 5 3,7 (0,4)

an
Iluminação/Instrumentos/Interruptores
DA
-S

7
Interruptor EOP 1 PT 1/8 12 (1,2) Aplique junta líquida

40
BI
nas roscas.
Parafuso do terminal da fiação do interruptor EOP 1 4 2,0 (0,2)
16
Interruptor de ponto morto 1 10 12 (1,2)

OI
Parafuso do painel de instrumentos 8 5 1,0 (0,1)

10
Parafuso de fixação do interruptor de ignição 2 8 26 (2,7) Substitua-o por um novo.

Parafuso de fixação do interruptor do cavalete lateral 1 6 10 (1,0) Parafuso ALOC;
PR

Parafuso de fixação do interruptor do guidão direito 2 4 0,9 (0,1)
Parafuso de fixação do interruptor da embreagem 1 3 0,6 (0,1) Parafuso ALOC;
Parafuso de fixação do suporte do painel de instrumentos 2 8 32 (3,3)
24-16
ÃO
IÇ
Outros

BU
Parafuso da articulação do cavalete lateral 1 10 10 (1,0)
Porca da articulação do cavalete lateral 1 10 29 (3,0)
Parafuso do encaixe da mola do cavalete lateral 1 8 21,5 (2,2)
Parafuso da articulação do pedal seletor de marchas 1 8 22 (2,2)
RI
ST
Braçadeira da Mangueira de Água:
DI
HO
E
FIL
O
0 – 1 mm
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-17
ÃO
LUBRIFICAÇÃO E PONTOS DE VEDAÇÃO
IÇ
MOTOR
BU
Material Localização Notas
Junta líquida Superfície de contato da carcaça do motor Consulte a página 12-22.
(Three Bond Superfície de contato do cárter do óleo Consulte a página 5-12.
RI
1207B ou Superfície de contato da tampa direita da carcaça do motor Consulte a página 10-31.
equivalente Superfície de contato da tampa do alternador Consulte a página 11-7.
Borracha da fiação da tampa do alternador
ST
Recorte semi-circular do cabeçote Consulte a página 9-35.
Óleo de Superfície deslizante da bronzina do mancal principal
Bissulfeto de Superfície deslizante do pino do pistão
Molibdênio Superfície deslizante da bronzina do mancal da árvore de manivelas
DI
(Mistura de Superfície interna da cabeça da biela
50% de óleo Superfície de encosto da árvore de manivelas
para motor e Ressaltos, mancais e superfície de encosto da árvore de comando
50% de graxa Superfície deslizante da haste da válvula
HO
E
de bissulfeto Superfície deslizante do acionador da válvula
de Superfície deslizante da guia da engrenagem motora da bomba de óleo
FIL
molibdênio) Eixo da bomba de água e superfície deslizante da arruela de encosto
O
Superfície deslizante da carcaça da embreagem
Superfície deslizante da guia da carcaça da embreagem
ES
ÇÃ
Engrenagens seletoras M3/4, C5 e C6 (ranhuras do garfo seletor)
Superfície deslizante da engrenagem redutora de partida
Superfície deslizante do eixo da engrenagem intermediária de partida
PA
Óleo para Roscas e superfícies de assentamento da porca de fixação/arruela/
motor prisioneiro do cabeçote
DU
O
Superfície deslizante do pistão e do anel do pistão NI
Superfície do disco da embreagem
Superfície deslizante da embreagem unidirecional de partida
TO
Superfície rotativa e dentes de cada engrenagem

RO
Rolamentos
AN
Anéis de vedação/anéis retentores

Outras regiões rotativas e superfícies deslizantes
Graxa para Lábios dos retentores de óleo
s-
uso geral Coxim de borracha do balanceiro

P
Anel de vedação do tubo de óleo

to
Aneis de vedação dos injetores de óleo direito/esquerdo/transmissão

RE
an
Trava Roscas do parafuso do rotor do sensor CMP Área de cobertura: 3,5 ± 0,5 mm
química Roscas do parafuso da engrenagem movida da bomba de óleo Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
ll S
Roscas do parafuso da placa de fixação do rolamento do tambor seletor Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso da placa de fixação do rolamento da árvore primária Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso da engrenagem da árvore de comando Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
me
A
Roscas do parafuso da articulação do tensor A da corrente de distribuição Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

Roscas do parafuso da articulação do tensor B da corrente de distribuição Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
an
Roscas do parafuso da articulação do posicionador do tambor seletor Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

DA
Roscas do parafuso de fixação da guia da corrente de acionamento da Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

-S
bomba de óleo
Roscas do parafuso da placa de fixação do eixo seletor de marchas Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
Roscas do parafuso de fixação do tubo injetor de óleo Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
7
Roscas da guia do filtro de óleo (lado da carcaça do motor) Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm
40
BI
Roscas do parafuso de fixação do tubo de óleo Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

Roscas do parafuso da placa de respiro
16
Área de cobertura: 6,5 ± 1 mm

OI
10
PR
24-18
ÃO
CHASSI
IÇ
Material Localização Notas
BU
Graxa para Região deslizante do pedal de apoio do piloto
uso geral Superfície deslizante do pedal de apoio do passageiro
Região deslizante do encaixe do trinco do assento traseiro
Lábios do retentor de pó da roda dianteira
RI
Lábios do retentor de pó da roda traseira
Superfície deslizante do tubo do acelerador
Superfície deslizante do parafuso da articulação da alavanca da embreagem
ST
Superfície deslizante da articulação do pedal do freio traseiro
Juntas esféricas entre a conexão e a haste do pedal seletor de marchas
Superfície deslizante da articulação do pedal seletor de marchas
Superfície do eixo
DI
Superfície do parafuso da articulação do braço oscilante
Pino de conexão entre o pedal do freio e o cilindro mestre
Anel de vedação da roda traseira
Região de encaixe do braço secundário
HO
E
Graxa para uso geral Superfície deslizante do rolamento do cabeçote da coluna de direção Aplique de 3 a 5 g
(a base de uréia) com Lábios do retentor de pó do cabeçote da coluna de direção
FIL
O
agente de extrema Roscas da porca de ajuste da haste da coluna de direção Aplique de 0,1 a 0,3 g
pressão (Exemplo:
ES
Excelite EP2 fabricada
pela KYODO YUSHI,
ÇÃ
PA
Japão) ou equivalente
Graxa à base de Superfície deslizante da articulação do cavalete lateral
DU
bissulfeto de Rolamentos da articulação do braço oscilante

molibdênio
O
Lábios do retentor de pó da articulação do braço oscilante
NI
Rolamentos de agulhas da articulação do amortecedor
TO
Lábios do retentor de pó da articulação do amortecedor
Rolamento de agulhas do amortecedor
RO
AN
Lábios do retentor de pó do amortecedor

Lubrificante para Interior do cabo do acelerador
cabos Interior do cabo da embreagem
s-
Interior do cabo do atuador EGC

P
to
Adesivo Honda Bond Superfície interna da borracha da manopla do guidão

RE
A ou equivalente
an
Óleo para motor Anéis de vedação

ll S
Graxa de silicone Superfície de contato entre a haste de acionamento e o pistão mestre

do freio dianteiro
me
Ponta da haste de acionamento do freio dianteiro

A
Superfície deslizante do parafuso da articulação da alavanca

do freio dianteiro
an
Superfície deslizante do pino do cáliper do freio dianteiro

DA
-S
Região de contato entre o pistão mestre e a haste de acionamento

do freio traseiro
Superfície deslizante do pino do cáliper do freio traseiro
7
Anel de vedação do pino da pastilha do cáliper do freio traseiro

40
BI
Retentor de pó do cáliper do freio

16
Fluido de freio Pistão mestre e copos do freio

OI
DOT-4 Retentores do pistão e pistões do cáliper do freio

10
Fluido para Anel de vedação do garfo da suspensão

suspensão Lábios dos retentores de pó e de óleo do garfo da suspensão
PR
Trava-química Roscas do pino do cáliper do freio
24-19
ÃO
PASSAGEM DE CABOS E FIAÇÃO
IÇ
MODELO CONVENCIONAL
BU
CONECTOR 4P (Preto) SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
DO FAROL
CONECTOR 20P (Cinza) DO RELÉ DA SINALEIRA
PAINEL DE INSTRUMENTOS
RI
RELÉ DO FAROL
ST
DI
HO
E
CONECTOR 4P
(Preto) DO RELÉ
FIL
DO FAROL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
CONECTOR 2P (Laranja) CONECTOR 2P (Azul

RO
DA SINALEIRA Claro) DA SINALEIRA

AN
ESQUERDA DIREITA
s-
CONECTOR (Branco)
P
DE LUZ DE POSIÇÃO
DIREITA
to
CONECTORES
RE
an
DA BUZINA CONECTOR 4P (Transparente)

CONECTOR (Branco) DO RELÉ DA SINALEIRA
DE LUZ DE POSIÇÃO
ll S
ESQUERDA
CONECTOR 3P (Preto) DO SENSOR
me
FIAÇÃO DO FAROL
A
DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
an
CONECTOR 2P (Preto) DA
DA
VÁLVULA SOLENÓIDE IDC

-S
7
40
BI
16
OI
10
PR
FIAÇÃO DA LUZ DE POSIÇÃO FIAÇÃO DA SINALEIRA
24-20
ÃO
LADO ESQUERDO:
IÇ
CONECTOR 2P (Cinza) DA RELÉ DO FAROL
VÁLVULA SOLENÓIDE VÁLVULA SOLENÓIDE IDC
IDC ESQUERDA
FIAÇÃO DA BUZINA
BU
RI
ST
DI
MANGUEIRAS
DE VÁCUO
HO
E
FIL
FIAÇÃO SECUNDÁRIA
O
ES
ÇÃ
PA
FIAÇÃO
SECUNDÁRIA
DU
MANGUEIRA DE VÁCUO
O
NI
FIAÇÃO DA FIAÇÃO DA SOLENÓIDE IDC
MANGUEIRAS SOLENÓIDE IDC
TO
DE VÁCUO LADO DIREITO:

FIAÇÃO DO FAROL
RO
FIAÇÃO DO FAROL
VÁLVULA SOLENÓIDE
AN
CONECTOR 20P ESQUERDO CONECTOR 2P (Cinza) DA IDC DIREITA

(Preto) DA FIAÇÃO VÁLVULA SOLENÓIDE IDC MANGUEIRA
SECUNDÁRIA DE VÁCUO
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
FIAÇÃO DO
16
FAROL DIREITO
OI
10
FIAÇÃO DA VÁLVULA
SOLENÓIDE IDC
PR
MANGUEIRA
MANGUEIRAS DE VÁCUO DE VÁCUO MANGUEIRA
VÁLVULA UNIDIRECIONAL DE VÁCUO
FIAÇÃO DO FAROL DIREITO
24-21
ÃO
IÇ
CABO DA EMBREAGEM
CABOS DO ACELERADOR
BU
CONECTORES DO
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
RI
ST
DI
CONECTORES DO INTERRUPTOR CONECTOR 8P (Preto) DA
DE LUZ DE FREIO FIAÇÃO SECUNDÁRIA
HO
E
FIL
O
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
ES
ÇÃ
PA
CONECTOR 20P (Preto)
DA FIAÇÃO SECUNDÁRIA
DU
MANGUEIRA DO FREIO DIANTEIRO

O
NI
TO
RO
CABOS DO ACELERADOR
AN
CABO DA EMBREAGEM
CONECTOR 2P (Marrom)
DO INTERRUPTOR DE
s-
IGNIÇÃO
P
to
RE
an
ll S
FIAÇÃO DO
RECEPTOR DO
me
A
IMOBILIZADOR
an
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10
FIAÇÃO DO
PR
CONECTOR 8P (Branco) INTERRUPTOR DO

CONECTOR 10P (Azul) DO GUIDÃO DIREITO
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR DO GUIDÃO DO INTERRUPTOR DO
INTERRUPTOR DO ESQUERDO GUIDÃO DIREITO
GUIDÃO ESQUERDO CONECTOR 4P (Preto) DO FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR DE IGNIÇÃO
24-22
ÃO
IÇ
MANGUEIRA DE VÁCUO
CABO DA EMBREAGEM
BU
RI
CABOS DO
ST
ACELERADOR
MANGUEIRA
DE VÁCUO
DI
CONECTOR 2P (Preto) DO MOTOR DA
VENTOINHA DE ARREFECIMENTO ESQUERDA
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
CABOS DO ACELERADOR
CABO DA EMBREAGEM
DU
O
NI
TO
MANGUEIRA-SIFÃO 30°
RO
AN
10°
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S

VENTOINHA DE ARREFECIMENTO DIREITA
MANGUEIRAS DO
7
FREIO DIANTEIRO
40
BI
16
OI
10
PR
24-23
ÃO
IÇ
BU
CONECTOR 2P (Marrom) DO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO CONECTOR 8P (Branco) DO
INTERRUPTOR DO GUIDÃO DIREITO
RI
CONECTOR 4P (Preto) DO
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR
ST
CONECTOR 33P (Cinza) DO ECM
DI
CONECTOR 33P (Preto) DO ECM
HO
E
CONECTOR 2P (Cinza)
DO SENSOR IAT
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
CONECTOR 2P (Cinza) DO
DA
CONECTOR 10P (Azul) INJETOR SECUNDÁRIO N° 4

-S
DO INTERRUPTOR DO
GUIDÃO ESQUERDO CONECTOR 2P (Cinza) DO
7
INJETOR SECUNDÁRIO N° 3
40
BI
MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL
16
OI
10
PR
24-24
ÃO
IÇ
INJETOR PRIMÁRIO N° 4
FIAÇÃO DO SENSOR TP
BU
LINHA DE COMBUSTÍVEL
FIAÇÃO
RI
PRINCIPAL
CONECTOR 4P (Preto)
DA VÁLVULA IAC
ST
INJETOR PRIMÁRIO N° 1 CONECTOR 3P (Azul)
DO SENSOR MAP
DI
HO
E
FIL
O
CONECTOR 6P
ES
(Preto) DA FIAÇÃO ÇÃ
SECUNDÁRIA
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
CONECTOR 3P
(Azul) DO SENSOR
DE DETONAÇÃO
s-
P
to
RE
an
ll S
CONECTOR 4P (Preto)
DO SENSOR DE O2
me
A
CONECTOR 2P (Preto) DO INTERRUPTOR

an
DO CAVALETE LATERAL
DA
-S
7
40
BI
16
OI
CONECTOR 3P (Cinza)
10
0 – 25° DO SENSOR ECT

PR
MARCA DE REFERÊNCIA
SENSOR DE DETONAÇÃO
24-25
ÃO
IÇ
CONECTOR 2P (Marrom) DO HESD CONECTOR 3P (Azul) DO SENSOR CMP
BU
CONECTOR 2P (Preto) DA VÁLVULA
SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
RI
FIAÇÃO DO MOTOR DA
ST
VENTOINHA DE
ARREFECIMENTO DIREITA
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
MANGUEIRA DE VÁCUO
DU
CONECTOR 3P (Azul)
O
NI DO SENSOR TP
CONECTOR 4P (Preto)
DA VÁLVULA IAC
TO
RO
CONECTOR 3P (Azul)
AN
DO SENSOR CMP CONECTOR 2P (Branco) DA

BOBINA DE IGNIÇÃO DIRETA N° 3
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7-S
40
BI
16
OI
10
PR
CONECTOR 2P (Branco) DA CONECTOR 2P (Branco) DA

BOBINA DE IGNIÇÃO DIRETA N° 1 BOBINA DE IGNIÇÃO DIRETA N° 4
CONECTOR 2P (Branco) DA
CONECTOR 2P (Preto) DA VÁLVULA BOBINA DE IGNIÇÃO DIRETA N° 2
24-26
ÃO
IÇ
BU
0 – 20°
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE CONTROLE PAIR
RI
90° CONECTOR 6P (Preto) DA
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
CABO DA EMBREAGEM
O
CONECTOR 2P (Preto) DO MOTOR DA NI
TO
CONECTOR 2P (Marrom) DA CONECTOR 2P (Preto) DO SENSOR DE

RO
BOMBA DE COMBUSTÍVEL RESERVA DE COMBUSTÍVEL

AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10
MANGUEIRA DE
PR
DRENAGEM DO TANQUE
DE COMBUSTÍVEL
MANGUEIRA DE RESPIRO DO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
24-27
ÃO
IÇ
BU
CABO DO MOTOR DE PARTIDA
RI
CABO NEGATIVO (-) DA BATERIA
ST
DI
CONECTOR 2P
(Marrom) DA BOMBA
DE COMBUSTÍVEL
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
0 – 45°
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
CONECTOR 3P (Preto)
RE
DO SENSOR VS
an
ll S
me
A
an
DA
-S

DE RESERVA DE COMBUSTÍVEL
7
40
CABOS DO TERRA
BI
16
MANGUEIRA-SIFÃO
OI
10
PR
24-28
ÃO
IÇ
BU
MANGUEIRA DE DRENAGEM
DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
MANGUEIRA DE
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR SOBRECARGA DO RADIADOR
RI
DO CAVALETE LATERAL
ST
FIAÇÃO DO SENSOR DE O2 FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
DE PONTO MORTO
DI
HO
E
FIL
O
FIAÇÃO DO
ALTERNADOR
ES
ÇÃ
PA
DO CAVALETE LATERAL
SENSOR
FIAÇÃO DO DE O2
DU
SENSOR DE O2
RADIADOR
O
NI
DE ÓLEO
TO
RO
AN
FIAÇÃO DO
s-
SENSOR DE O2
P
to
INTERRUPTOR DO
DO CAVALETE LATERAL CAVALETE LATERAL
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
MANGUEIRAS DE ÁGUA
FIAÇÃO DO SENSOR DE O2
7
40
BI
16
DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
OI
10
MANGUEIRA DE
SOBRECARGA DO RADIADOR
PR
24-29
ÃO
FIAÇÃO DO MOTOR DA VENTOINHA
IÇ
DE ARREFECIMENTO DIREITA PARA CIMA
CABO DA EMBREAGEM
Mínimo
BU
MANGUEIRA-SIFÃO de 2,0 mm
RI
PARA CIMA
ST
DI
HO
E
PARA CIMA
FIL
O
ES
ÇÃ PARA
CIMA
PA
DU
O
NI
0 – 45° FIAÇÃO DO INTERRUPTOR EOP
TO
CONECTOR 4P (Preto) DA CONECTOR 3P (Transparente)

RO
FIAÇÃO SECUNDÁRIA DA LANTERNA/LUZ DE FREIO

AN
CONECTOR 6P (Preto) DLC CONECTOR 2P (Preto) DO

DO ATUADOR EGC REGULADOR/RETIFICADOR
s-
P
BATERIA REGULADOR/RETIFICADOR
to
RE
CONECTOR 3P (Preto)
an
DO ALTERNADOR
CABO DO MOTOR
ll S
DE PARTIDA
me
A
an
DA
-S
CABO
NEGATIVO (-)
7
DA BATERIA
40
BI
16
FIAÇÃO DO ALTERNADOR
OI
10
PR
INTERRUPTOR DO RELÉ DE PARTIDA

DE LUZ DO FREIO TRASEIRO
24-30
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
CABOS DO TERRA
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
MANGUEIRA-SIFÃO CABO DO MOTOR DE PARTIDA
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
SUPERIOR
7
40
BI
INFERIOR
16
OI
10
PR
FIAÇÃO DO
INTERRUPTOR DE LUZ
DO FREIO TRASEIRO
MANGUEIRA-SIFÃO
24-31
ÃO
IÇ
FIAÇÃO DA LANTERNA/LUZ DE FREIO
BU
FIAÇÃO DA SINALEIRA DIREITA
RI
ST
FIAÇÃO DA LUZ DA
PLACA DE LICENÇA
DI
HO
E
FIL
O
FIAÇÃO DA SINALEIRA ESQUERDA
ES
ÇÃ
CONECTORES NO INTERIOR DO PROTETOR:
– CONECTOR 3P (Transparente) DA LUZ DA PLACA DE LICENÇA
PA
– CONECTOR 2P(Azul Claro) DA SINALEIRA DIREITA
– CONECTOR 2P (Laranja) DA SINALEIRA ESQUERDA
DU
O
FIAÇÃO SECUNDÁRIA CONECTOR 3P (Transparente) NI
DA LANTERNA/LUZ DE FREIO
TO
RO
AN
FIAÇÃO DA LANTERNA/
LUZ DE FREIO
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
FIAÇÃO DA SINALEIRA ESQUERDA

an
DA
-S
7
FIAÇÃO DA LUZ DA
40
BI
PLACA DE LICENÇA
16
OI
10
PR
FIAÇÃO DA SINALEIRA DIREITA
24-32
ÃO
IÇ
CABO DO ATUADOR EGC
BU
MANGUEIRA DO FREIO TRASEIRO
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ DE LUZ DO FREIO TRASEIRO
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-33
ÃO
MODELO EQUIPADO COM ABS
IÇ
CONECTOR 4P (Preto) DO FAROL
BU
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
RELÉ DA SINALEIRA
RI
RELÉ DO FAROL
ST
DI
HO
E
CONECTOR 4P (Preto)
DO RELÉ DO FAROL
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
CONECTOR 2P (Laranja)
TO
DA SINALEIRA CONECTOR 2P
RO
ESQUERDA (Azul Claro) DA

AN
SINALEIRA DIREITA
s-
CONECTOR (Branco) DA
P
LUZ DE POSIÇÃO DIREITA

to
CONECTORES
RE
an
DA BUZINA CONECTOR 4P (Transparente)

CONECTOR (Branco) DA LUZ DO RELÉ DA SINALEIRA
ll S
DE POSIÇÃO ESQUERDA
me
FIAÇÃO DO FAROL
A
DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
an
CONECTORES 2P (Preto) DA
DA
VÁLVULA SOLENÓIDE IDC

-S
7
40
BI
16
OI
10
PR
FIAÇÃO DA LUZ DE POSIÇÃO FIAÇÃO DA SINALEIRA
24-34
ÃO
Lado Esquerdo:
IÇ
CONECTOR 2P (Cinza) DA
VÁLVULA SOLENÓIDE VÁLVULA SOLENÓIDE IDC RELÉ DO FAROL
IDC ESQUERDA
CONECTOR 4P (Preto)
BU
DO RELÉ DO FAROL
RI
ST
FIAÇÃO DA BUZINA
DI
MANGUEIRAS
DE VÁCUO
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
FIAÇÃO
SECUNDÁRIA
DU
MANGUEIRA DE VÁCUO
O
FIAÇÃO DA
NI
FIAÇÃO DA SOLENÓIDE IDC
MANGUEIRAS SOLENÓIDE IDC
TO
DE VÁCUO LADO DIREITO:

FIAÇÃO DO FAROL
RO
FIAÇÃO DO FAROL
VÁLVULA SOLENÓIDE
AN
CONECTOR 20P ESQUERDO CONECTOR 2P (Cinza) DA IDC DIREITA

(Preto) DA FIAÇÃO VÁLVULA SOLENÓIDE IDC MANGUEIRA
SECUNDÁRIA DE VÁCUO
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
FIAÇÃO DO
16
FAROL DIREITO
OI
10
FIAÇÃO DA VÁLVULA
SOLENÓIDE IDC
PR
MANGUEIRA
MANGUEIRAS DE VÁCUO DE VÁCUO MANGUEIRA
VÁLVULA UNIDIRECIONAL DE VÁCUO
FIAÇÃO DO FAROL DIREITO
24-35
ÃO
IÇ
CABOS DA EMBREAGEM
CABOS DO ACELERADOR
BU
CONECTORES DO
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
RI
ST
TUBO A DO FREIO DIANTEIRO
DI
CONECTORES DO INTERRUPTOR
DE LUZ DO FREIO
HO
E
FIL
O
DE IGNIÇÃO
ES
ÇÃ
PA
TUBO B DO FREIO DIANTEIRO

DU
O
NI
FIAÇÃO DO SENSOR DE VELOCIDADE
DA RODA DIANTEIRA
TO
RO
CABOS DO ACELERADOR
CABO DA EMBREAGEM
AN
DO INTERRUPTOR DE
s-
IGNIÇÃO
P
to
RE
an
ll S
FIAÇÃO DO
RECEPTOR DO
me
A
IMOBILIZADOR
an
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10
FIAÇÃO DO
PR
CONECTOR 10P (Azul) DO CONECTOR 8P (Branco) INTERRUPTOR DO

INTERRUPTOR DO GUIDÃO DO INTERRUPTOR DO GUIDÃO DIREITO
FIAÇÃO DO
INTERRUPTOR DO ESQUERDO GUIDÃO DIREITO
GUIDÃO ESQUERDO CONECTOR 4P (Preto) DO FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR DE IGNIÇÃO
24-36
ÃO
IÇ
CABO DA EMBREAGEM VENTOINHA DE ARREFECIMENTO ESQUERDA
BU
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ TUBO B DO FREIO DIANTEIRO
PA
DA RODA DIANTEIRA
PRESILHA CABO DA EMBREAGEM
DU
O
CABOS DO ACELERADOR
NI
TO
PRESILHA 30°
RO
10°
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S

7
40
BI
MANGUEIRAS DO
16
FREIO DIANTEIRO
OI
10
PR

DA RODA DIANTEIRA
24-37
ÃO
IÇ
BU
CONECTOR 3P (Marrom) DO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO CONECTOR 8P (Branco) DO
INTERRUPTOR DO GUIDÃO DIREITO
RI
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR
ST
CONECTOR 33P (Cinza) DO ECM
DI
CONECTOR 33P (Preto) DO ECM
HO
E
CONECTOR 2P (Cinza)
DO SENSOR IAT
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
CONECTOR 10P (Azul) INJETOR SECUNDÁRIO N° 4

-S
DO INTERRUPTOR DO
GUIDÃO ESQUERDO CONECTOR 2P (Cinza) DO
7
40
BI
MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL
16
OI
10
PR
24-38
ÃO
IÇ
CONECTOR 3P (Azul)
CONECTOR 2P (Marrom) DO HESD DO SENSOR CMP
BU
RI
FIAÇÃO DO MOTOR DA
ST
VENTOINHA DE
ARREFECIMENTO DIREITA
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
CONECTOR 3P (Azul)
O
MANGUEIRA DE VÁCUO
NI DO SENSOR TP
CONECTOR 4P (Preto)
DA VÁLVULA IAC
TO
CONECTOR 3P (Azul)
RO
DO SENSOR CMP CONECTOR 2P (Branco) DA

AN

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
CONECTOR 2P (Branco) DA CONECTOR 2P (Branco) DA

BOBINA DE IGNIÇÃO DIRETA N° 1 CONECTOR 2P (Branco) DA BOBINA DE IGNIÇÃO DIRETA N° 4
24-39
ÃO
IÇ
BU
0 – 20°
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE CONTROLE PAIR
RI
90° CONECTOR 6P (Preto) DA
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
CABO DA EMBREAGEM
O
CONECTOR 2P (Preto) DO MOTOR DA NI
TO
CONECTOR 2P (Marrom) DA CONECTOR 2P (Preto) DO SENSOR

RO
BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE RESERVA DE COMBUSTÍVEL

AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10
MANGUEIRA DE
PR
DRENAGEM DO TANQUE
DE COMBUSTÍVEL
MANGUEIRA DE RESPIRO DO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
24-40
ÃO
IÇ
BU
RI
CONECTOR 3P (Preto) DO SENSOR VS
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
CONECTOR 2P
(Preto) DA FIAÇÃO
DU
O
NI DA UNIDADE DE
ALIMENTAÇÃO
DIANTEIRA
TO
RO
AN
s-
MANGUEIRAS DE MANGUEIRA-SIFÃO
P
DRENAGEM DA UNIDADE
DE VÁLVULA
to
RE
FIAÇÃO
an
SECUNDÁRIA
DO ABS
ll S
me
A
an
DA
-S
TERMINAL DO TERRA
7
40
BI
CABO DO MOTOR
16
DE PARTIDA
PROTETOR CINTA DA FIAÇÃO
OI
DA FIAÇÃO
10
FIAÇÃO DO ALTERNADOR
PR
24-41
ÃO
IÇ
CABO DO MOTOR DE PARTIDA
BU
RI
ST
45°
CABO NEGATIVO (-)

CONECTOR 2P (Marrom) DA DA BATERIA
DI
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR 3P (Preto)
HO
DO SENSOR VS
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DE RESERVA DE COMBUSTÍVEL
DU
O
MANGUEIRA-SIFÃO NI
CABOS DO TERRA
TO

CONECTOR 4P (Preto) DO SENSOR O2 DO CAVALETE LATERAL
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S

(Para o cáliper do freio)
me
A

UNIDADE DE VÁLVULA
an
DIANTEIRA
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10

(Para o cilindro mestre)
PR
UNIDADE DE VÁLVULA DIANTEIRA DA UNIDADE DE VÁLVULA
24-42
ÃO
IÇ
BU
(Para o cilindro mestre)
MANGUEIRA DE
RI
DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
ST
DE PONTO MORTO
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
TUBO C DO FREIO
RO
DIANTEIRO (Para a
AN
unidade de alimentação)
s-
P
to
MANGUEIRA
RE
DE DRENAGEM
an
DA UNIDADE
DE VÁLVULA
ll S
me
A
an
DA
-S
7
PRESILHA
40
BI
16
MANGUEIRA DE DRENAGEM MANGUEIRA DE DRENAGEM

DA UNIDADE DE VÁLVULA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
OI
10
MANGUEIRA DE
PR
24-43
ÃO
IÇ
BU

(Do cilindro mestre)
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ TUBO C DO FREIO DIANTEIRO
(Para a unidade de alimentação)
PA
TUBO D DO FREIO DIANTEIRO
DU
O
(Para a unidade de alimentação)
CONEXÃO DO TUBO DO FREIO
NI
TO
RO
CONECTOR 2P (Laranja) DO SENSOR DE

AN
VELOCIDADE DA RODA DIANTEIRA

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7-S
40
BI
16
OI
10
PR
24-44
ÃO
IÇ
FIAÇÃO DA UNIDADE DE CONECTOR 2P (Preto) DA UNIDADE
ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
BU
TUBO C DO FREIO
DIANTEIRO (Da
unidade de válvula)
RI
CONEXÃO DO
TUBO DO FREIO
ST
DI
HO
E
FIL
PRESILHA
O
TUBO D DO FREIO DIANTEIRO
ES
ÇÃ (Da unidade de válvula)
PA
DU
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR EOP
O
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO
NI
DIANTEIRA
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
SUPERIOR
7
40
BI
INFERIOR
16
OI
10
PR
FIAÇÃO DO
INTERRUPTOR DE LUZ
DO FREIO TRASEIRO
MANGUEIRA-SIFÃO
24-45
ÃO
IÇ
CONECTOR 3P (Transparente)
BU
DO ALTERNADOR
CONECTOR 2P (Laranja) DO
SENSOR DE VELOCIDADE
RI
DA RODA TRASEIRA
ST
CONECTOR 6P (Preto)
DO ATUADOR EGC
DI
INTERRUPTOR DO RELÉ
DE PARTIDA
• 30 A DO MOTOR DO
ABS DIANTEIRO
HO
E
• 30 A DO MOTOR DO
ABS TRASEIRO
FIL
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO CONECTOR 21P (Preto) DA
O
TRASEIRA UNIDADE DE VÁLVULA
TRASEIRA
ES
ÇÃ
PA
DU
CAIXA DE FUSÍVEIS
O
NI • PRINCIPAL, 30A
CONECTOR 21P (Preto) DA • FI, 20A
UNIDADE DE CONTROLE
TO
DO ABS COMBINADO
RO
AN

UNIDADE DE CONTROLE
DO ABS COMBINADO
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7-S
40
BI
16
OI
10
CONECTOR 5P (Cinza) DA UNIDADE CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE

DE CONTROLE DO ABS COMBINADO CONTROLE DO ABS COMBINADO
PR
UNIDADE DE CONTROLE
DO ABS COMBINADO
24-46
ÃO
IÇ
CONEXÃO DO TUBO DO FREIO PINO LIMITADOR
– COR DE IDENTIFICAÇÃO: Amarela
UNIDADE DE
BU
VÁLVULA TRASEIRA
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
CONEXÃO DO TUBO DO FREIO NI
– COR DE IDENTIFICAÇÃO: Branca PINO LIMITADOR
TO
UNIDADE DE
RO
ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
AN
CONECTOR 2P (Preto) DA UNIDADE DA BATERIA

DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA CAIXA DE FUSÍVEIS
s-
• PRINCIPAL, 30A
P
• FI, 20A
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
CONECTOR 3P (Branco)
OI
10
DA LANTERNA
PR
CONECTOR 2P (Preto) DA DLC CONECTOR DE

FIAÇÃO SECUNDÁRIA TRASEIRA INSPEÇÃO DO ABS
24-47
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
PRESILHA
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
ATUADOR EGC
O
CABO DO ATUADOR EGC
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-48
ÃO
IÇ
REGULADOR/RETIFICADOR
BU
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
CONECTOR 2P (Transparente)
s-
DO REGULADOR/RETIFICADOR
P
to
RE
an
CONECTOR 3P
(Transparente)
DO ALTERNADOR
ll S
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-49
ÃO
IÇ
UNIDADE DE
BU
VÁLVULA TRASEIRA
RI
DA UNIDADE DE VÁLVULA
ST
DI
HO
E
UNIDADE DE
ALIMENTAÇÃO
FIL
TRASEIRA
O
ES
ÇÃ
PA
FIAÇÃO DO SENSOR DE
VELOCIDADE DA RODA TRASEIRA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
MANGUEIRA DO FREIO TRASEIRO

RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
7
CILINDRO MESTRE TRASEIRO

40
BI
16
OI
10
PR
SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA TRASEIRA
24-50
ÃO
ABS COMBINADO (Sistema de Freio Antitravamento)
IÇ
RESUMO DO SISTEMA
BU
O sistema de ABS Combinado é capaz de controlar eletronicamente tanto a sincronização dos freios dianteiro e traseiro
como o funcionamento do ABS. Desta forma, garante-se a melhor distribuição e controle de frenagem, obtendo-se
portanto melhorias de controle e estabilidade.
RI
O ABS Combinado difere em muito tanto dos sistemas de freio convencionais como de outros sistemas, pois é acionado
e controlado eletronicamente.
ST
A unidade de controle do ABS Combinado é alimentada pelos cilindros-mestres do sistema de freio e por informações
enviadas pelos sensores de velocidade de ambas as rodas. Uma vez processados esses sinais, a unidade de controle
envia sinais à unidade de alimentação do sistema a fim de obter-se a melhor resposta de frenagem possível.
DI
Este sistema também monitora derrapagens das rodas dianteira e traseira, além da pressão de alimentação do sistema,
a fim de garantir o melhor funcionamento do ABS quando necessário.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
UNIDADE DE
ALIMENTAÇÃO
TRASEIRA
UNIDADE DE
ALIMENTAÇÃO
DIANTEIRA
FREIO DIANTEIRO
PA
UNIDADE
COMBINED UNIDADE
UNIDADE DE
DE VÁLVULA CONTROLE DE VÁLVULA
TRASEIRA DO ABS DIANTEIRA
COMBINADO
DU
O
FREIO
TRASEIRO
SENSOR DE VELOCIDADE NI
DA RODA TRASEIRA SENSOR DE VELOCIDADE
DA RODA DIANTEIRA
PEDAL DO FREIO TRASEIRO
TO
ALAVANCA DO
FREIO DIANTEIRO
RO
AN
UNIDADE DE
VÁLVULA DIANTEIRA
UNIDADE DE CONTROLE
s-
DO ABS COMBINADO
P
UNIDADE DE
to
VÁLVULA TRASEIRA
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
UNIDADE DE
16
ALIMENTAÇÃO
OI
TRASEIRA
10
DA RODA DIANTEIRA
PR
DIANTEIRA
DA RODA TRASEIRA
24-51
ÃO
CONSTRUÇÃO DO SISTEMA
IÇ
Unidade de Válvula
Cada unidade de válvula é composta por três sensores de pressão, responsáveis por detectar a pressão do fluido hidráulico e repassar
tal informação à unidade de controle do ABS Combinado.
BU
A unidade de válvula também possui três válvulas solenóides, comandadas pela unidade de controle, capazes de redirecionar o fluxo
de fluido.
– Válvula solenóide (1):
Esta válvula solenóide direciona o fluido hidráulico vindo do cilindro mestre (entrada) para o simulador de curso.
Esta válvula solenóide fecha-se quando o interruptor de ignição é desligado.
RI
Para ajustar a pressão hidráulica do simulador de curso, utiliza-se uma válvula unidirecional.
Esta válvula solenóide direciona o fluido hidráulico vindo da unidade de alimentação para o cáliper do freio (saída).
Esta válvula solenóide fecha-se quando o interruptor de ignição é desligado.
ST
Para ajustar a pressão hidráulica do simulador de curso, utiliza-se uma válvula unidirecional.
Esta válvula solenóide direciona o fluido hidráulico do cilindro mestre (entrada) para o cáliper do freio (saída).
Esta válvula solenóide abre-se quando o interruptor de ignição é desligado.
DI
– Sensor de pressão (1):
Este sensor de pressão detecta a pressão do fluido hidráulico no cilindro mestre (entrada).
Este sensor de pressão detecta a pressão do fluido hidráulico para o sistema de segurança à prova de falhas durante a passagem de
fluido.
HO
E
Este sensor de pressão detecta a pressão do fluido hidráulico entre a unidade de alimentação e o cáliper do freio (saída).
FIL
– Simulador de curso:
O
O simulador de curso é capaz de absorver a pressão do fluido hidráulico no instante em que a alavanca ou o pedal do freio é
acionado.
ES
Unidade de Alimentação:
ÇÃ
A unidade de alimentação é responsável por ajustar e corrigir a pressão do fluido hidráulico de acordo com a pressão de entrada do
cilindro mestre e informações obtidas através da unidade de controle do ABS.
PA
Esta unidade é capaz de ajustar a pressão do fluido hidráulico por meio de um motor de controle, responsável este por acionar um
pistão via parafuso de esferas.
DU
O
A unidade de alimentação é utilizada para todas as funções de frenagem, incluindo o funcionamento do ABS e do freio combinado.
NI
Unidade de Controle do ABS Combinado
TO
A unidade de controle do ABS Combinado recebe sinais de entrada de todos os sensores de pressão, além dos sensores de velocidade
da roda, e aciona tanto as válvulas solenóides como a unidade de alimentação, garantindo o melhor desempenho possível em
RO
frenagens.
AN
Anel Pulsante/Sensor de Velocidade da Roda

Os anéis pulsantes, juntamente com os sensores de velocidade das rodas dianteira e traseira, são responsáveis por enviar informações
s-
a respeito da velocidade da roda para a unidade de controle do ABS Combinado.

P
CILINDRO MESTRE
to

DIANTEIRO
RE
an
UNIDADE DE VÁLVULA UNIDADE DE VÁLVULA

DIANTEIRA TRASEIRA
SENSOR DE
ll S
SIMULADOR DE CURSO PRESSÃO (1) SIMULADOR DE CURSO
VÁLVULA UNIDIRECIONAL VÁLVULA UNIDIRECIONAL

me
A
SENSOR DE SENSOR DE
PRESSÃO (2) PRESSÃO (2)
(1) (1)
an
VÁLVULA VÁLVULA VÁLVULA VÁLVULA

SOLENÓIDE (3)
DA
SOLENÓIDE (3) SOLENÓIDE SOLENÓIDE

(3) (1,2) (1,2) (3)
-S
(2) (2)
7

40
BI
SENSOR DE
CÁLIPER DO PRESSÃO (3) CÁLIPER DO
FREIO DIANTEIRO FREIO TRASEIRO
16
OI
10
MOTOR MOTOR
SENSOR DE VELOCIDADE SENSOR DE VELOCIDADE
DA RODA DIANTEIRA DA RODA TRASEIRA
UNIDADE DE UNIDADE DE
ALIMENTAÇÃO ALIMENTAÇÃO
PR
DIANTEIRA TRASEIRA
UNIDADE DE CONTROLE DO ABS COMBINADO
24-52
ÃO
FUNCIONAMENTO DO FREIO
IÇ
Quando o ABS Combinado não é ativado
BU
O ABS Combinado não é ativado enquanto o interruptor de ignição encontrar-se desligado ou se a motocicleta estiver
em movimento a uma velocidade inferior a 6 km/h.
Durante estas circunstâncias, tanto a linha de freio no lado de entrada, como a linha de freio no lado de saída são
RI
neutralizadas, e o sistema de freio opera de modo convencional.
A pressão do fluido hidráulico do cilindro mestre é transmitida através da unidade de válvula, e enviada diretamente ao
ST
cáliper do freio.
DI
Válvula Solenóide Aberta/Fechada
(1) Fechada
(2) Fechada
HO
(3) Aberta
E
FIL
O
CILINDRO MESTRE
DIANTEIRO
ES
UNIDADE DE VÁLVULA
DIANTEIRA
ÇÃ UNIDADE DE VÁLVULA
TRASEIRA
SENSOR DE
PA
DU
O
SENSOR DE SENSOR DE
PRESSÃO (2) NI PRESSÃO (2)
(1) (1)
VÁLVULA VÁLVULA
TO
VÁLVULA VÁLVULA
SOLENÓIDE (3): SOLENÓIDE (1,2): SOLENÓIDE (3):
ABERTA SOLENÓIDE (1,2): ABERTA
FECHADA FECHADA
RO
(3) (3)
AN
(2) (2)

s-
SENSOR DE
P

to
RE
an
MOTOR MOTOR
ll S

DIANTEIRA TRASEIRA
me
A
an

DA
-S
PRESSÃO DE FLUIDO HIDRÁULICO

7
40
BI
16
OI
10
PR
24-53
ÃO
FUNCIONAMENTO DO ABS COMBINADO
IÇ
No instante em que a motocicleta atinge a velocidade de 6 km/h, a válvula solenóide (1) é aberta e o sistema ABS
Combinado é ativado em modo de espera. Durante o modo de espera, sempre que a alavanca ou o pedal do freio forem
BU
acionados e a pressão do fluido hidráulico atingir 50 kPa, a válvula solenóide (3) é fechada, a válvula solenóide (2)
aberta e o sistema é colocado efetivamente em modo operacional.
Uma vez em modo operacional, a unidade de controle do ABS Combinado faz a leitura de pressão do fluido hidráulico a
RI
partir do sensor de pressão (3) e aciona o cáliper do freio com a pressão adequada.
ST
Válvula Solenóide Aberta/Fechada
(1) Aberta
(2) Aberta
DI
(3) Fechada
A pressão gerada pelo fluxo de fluido hidráulico através da válvula solenóide (1), no instante em que a alavanca ou o
pedal do freio são acionados, é absorvida pelo simulador de curso e proporcional à força aplicada ao pedal ou alavanca
HO
E
do freio.
FIL
A unidade de alimentação então aciona o cáliper do freio por meio da pressão do fluido hidráulico, através da válvula
O
solenóide (2).
ES
ÇÃ
Quando a alavanca ou o pedal do freio são liberados, o sistema retorna automaticamente ao modo de espera, fechando
a válvula solenóide (3) e abrindo a válvula solenóide (2).
PA
CILINDRO MESTRE CILINDRO MESTRE
DIANTEIRO TRASEIRO
DU
O
NI
DIANTEIRA TRASEIRA
SENSOR DE
TO
RO
AN

SENSOR DE SENSOR DE
(1) (1)
s-
VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA VÁLVULA
P
SOLENÓIDE (3): SOLENÓIDE (3):

FECHADA SOLENÓIDE (1,2): SOLENÓIDE (1,2): FECHADA
(3) ABERTAS ABERTAS (3)
to
RE
(2) (2)
an

ll S
SENSOR DE
me
A
an
MOTOR MOTOR
DA

-S
DIANTEIRA TRASEIRA
7
40
BI

16
OI
10

PR
24-54
ÃO
FUNCIONAMENTO DO ABS
IÇ
A unidade de controle do ABS Combinado é responsável por determinar quando o funcionamento do ABS é necessário,
a partir do travamento da roda e da pressão de entrada do fluido hidráulico.
BU
Quando o ABS é acionado, a unidade de controle ativa o funcionamento de seu motor, reduzindo a pressão do fluido
hidráulico. Por consequência, a força de frenagem aplicada ao cáliper do freio é diminuída, evitando-se o travamento da
roda.
RI
FUNCIONAMENTO DO FREIO COMBINADO
ST
O funcionamento do freio combinado é ativado somente quando a alavanca do freio dianteiro ou o pedal do freio
traseiro são acionados individualmente ou quando ambos são acionados fortemente.
DI
Nestas situações, a unidade de controle do ABS Combinado aciona a unidade de alimentação, ajustando a pressão do
fluido hidráulico e consequentemente distribuindo apropriadamente a força de frenagem entre os caliperes dos freios
dianteiro e traseiro. Desta forma, obtêm-se a força de frenagem ideal, auxiliando no controle e estabilidade da
motocicleta.
HO
E
Exemplo: Quando somente o freio dianteiro é acionado
FIL
O
ES
CILINDRO MESTRE
DIANTEIRO
ÇÃ CILINDRO MESTRE
TRASEIRO
PA
DU
DIANTEIRA TRASEIRA
O
SENSOR DE
NI
TO
SENSOR DE SENSOR DE
RO
(1) (1)
AN
VÁLVULA VÁLVULA
SOLENÓIDE (3): VÁLVULA VÁLVULA SOLENÓIDE (3):
FECHADA SOLENÓIDE (1,2): SOLENÓIDE (1,2): FECHADA
(3) ABERTAS ABERTAS (3)
s-
(2) (2)
P
to

RE
an
SENSOR DE
ll S
me
MOTOR MOTOR
A

an
DIANTEIRA TRASEIRA
DA
-S

7
40
BI
16

OI
10
PR
24-55
ÃO
IÇ
A unidade de alimentação é composta por um motor de controle, um pistão modulador e um parafuso de esferas.
BU
PARAFUSO DE ESFERAS
RI
MOTOR DE CONTROLE
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
PISTÃO MODULADOR
Para a unidade de válvula
DU
O
VÁLVULA DE SANGRIA NI
UNIDADE DE VÁLVULA
TO
A unidade de válvula é composta pelas válvulas solenóides (1), (2) e (3), pelos sensores de pressão (1), (2) e (3), pelo
RO
AN
simulador de curso e pelas duas válvulas unidirecionais.
VÁLVULA SOLENÓIDE (1) SENSOR DE PRESSÃO (1)

s-
P
to

RE
an
SIMULADOR DE CURSO
ll S
Da unidade de alimentação
me
A
an
DA
7 -S
Do cilindro mestre
40
BI
SENSOR DE PRESSÃO (3)

16
OI
Para o cáliper
10
do freio
PR
SENSOR DE PRESSÃO (2)

VÁLVULA SOLENÓIDE (2)
VÁLVULA SOLENÓIDE (3)
24-56
ÃO
FUNÇÃO DE SEGURANÇA A PROVA DE FALHAS/AUTODIAGNOSE
IÇ
O sistema de ABS Combinado possui funções de automonitoramento constante, autodiagnose e função de segurança a
prova de falhas.
BU
Se qualquer anormalidade for detectada, a unidade de controle interrompe a assistência de frenagem do ABS
Combinado e reverte o funcionamento do sistema de freio para modo convencional.
Qualquer anormalidade que ocorrer no sistema fará com que o indicador do ABS se acenda. Alem disso, a unidade de
controle armazenará o código de diagnose de defeitos (DTC).
RI
Por meio do DTC, pode-se executar a diagnose de defeitos e identificar-se a causa da anormalidade.
O indicador do ABS irá acender-se quando o interruptor de ignição for ligado. Até que a motocicleta seja conduzida a
ST
uma velocidade superior a 6 km/h, o sistema irá executar seu procedimento de autodiagnose inicial.
Se o sistema estiver funcionando corretamente, o indicador do ABS irá apagar-se. No entanto, mesmo estando o
DI
indicador apagado, o sistema continuará a monitorar-se constantemente.
Se qualquer anormalidade for detectada, em qualquer tempo, o indicador do ABS começará a piscar ou permanecerá
aceso.
HO
E
• O indicador do ABS Combinado poderá piscar sob as seguintes circunstâncias. Corrija o elemento defeituoso.
FIL
– Pressão incorreta do pneu
O
– Pneus de medida incorreta instalados na motocicleta
– Deformações na roda ou pneu
ES
ÇÃ
• O indicador do ABS Combinado poderá piscar quando a motocicleta for conduzida sob as seguintes circunstâncias. É
provável que seja uma falha temporária. Apague o DTC e execute a autodiagnose inicial. Se o indicador apagar-se, o
PA
sistema de ABS Combinado está funcionando corretamente. Questione o condutor em detalhes sobre as condições de
utilização da motocicleta ao receber a motocicleta para inspeção.
DU
O
– Verifique se a motocicleta é frequentemente utilizada em vias esburacadas
NI
– Verifique se a roda dianteira perde contato com o solo por longos períodos de tempo (empinamento)
– Verifique se somente uma das rodas gira
TO
– Verifique se o ABS é utilizado constantemente

RO
– Verifique se, após a condução (após a autodiagnose inicial), o motor é mantido em funcionamento e a roda traseira
AN
girando (por mais de 30 segundos)

– Verifique se a unidade de controle do ABS Combinado sofre exposição a ondas de rádio extremamente fortes
(interferência eletromagnética)
s-
P
to
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
RE
an
• Antes de utilizar a motocicleta, sempre inspecione o funcionamento da alavanca/pedal do freio após a execução de
ll S
reparos no sistema de freio ou após executar a sangria do ar.

• Devido a variedade de componentes existentes no sistema de ABS Combinado, incluindo as unidades de válvula,
alimentação e solenóides, o circuito de fluido torna-se extremamente complexo. Por esta razão, é necessário que as
me
A
linhas das unidades de alimentação e válvula sejam sangradas junto com as linhas de freio convencionais.
• O procedimento de sangria do sistema de ABS Combinado é de grande complexidade e envolve muitas etapas. Todas
an
estas etapas devem ser executadas exatamente como descrito para que o sistema seja corretamente sangrado. Após a
DA
sangria, sempre execute uma inspeção no sistema de freio e um teste de condução.

-S
• Por consequência do controle eletrônico do ABS Combinado, torna-se difícil perceber a existência de ar no sistema de
freio. Desta forma, é de grande importância executar um teste de condução e um teste de frenagem após a execução
7
de reparos no sistema de freio.

40
BI
16
OI
10
PR
24-57
ÃO
LOCALIZAÇÃO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (Modelo equipado com ABS)
IÇ
BU
PARA-BRISA COBERTURA SUPERIOR SUPORTE DA LUZ DA
ESPELHO RETROVISOR
PLACA DE LICENÇA
ASSENTO
RI
CARENAGEM SUPERIOR
ST
DI
TRILHO DO ASSENTO
HO
E
TAMPA DE
ADMISSÃO DE AR
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
TAMPA INFERIOR TRASEIRA ESQUERDA
DU
O
PARA-LAMA NI
DIANTEIRO
TO
RO
AN
s-
ASSENTO DO PASSAGEIRO
P
to
RABETA
RE
TAMPA LATERAL
an
ll S
me
A
an
DA
TAMPA INTERNA
-S
SUPERIOR
7
CARENAGEM
40
BI
INTERMEDIÁRIA
16
PARA-LAMA TRASEIRO A
OI
10
PR
CARENAGEM INFERIOR
TAMPA DO BRAÇO OSCILANTE

PARA-LAMA TRASEIRO B
24-58
ÃO
TAMPA INFERIOR TRASEIRA ESQUERDA
IÇ
BU
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova a carenagem intermediária esquerda (página 3-10).
RI
Remova o parafuso e o braço seletor de marchas.
ST
Remova os parafusos especiais e solte a guia da borracha.
Em seguida, remova a tampa inferior traseira esquerda.
Instale a tampa inferior traseira esquerda, alinhando sua guia
DI
com a borracha. Em seguida, aperte seguramente o parafuso
especial.
Instale o braço seletor de marchas no eixo seletor, alinhando
HO
E
a fenda do braço com a marca gravada sobre o eixo seletor
de marchas.
FIL
O
Aperte seguramente o parafuso de fixação do braço seletor.
ES
ÇÃ
Instale a carenagem intermediária esquerda (página 3-10).
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
PARAFUSO ESPECIAL
GUIA
s-
TAMPA INFERIOR
P
TRASEIRA ESQUERDA BORRACHA

to
PARAFUSO
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
Alinhe
7
BRAÇO SELETOR
40
DE MARCHAS
BI
16
OI
10
PR
PARAFUSO ESPECIAL
24-59
ÃO
PARA-LAMA DIANTEIRO
IÇ
BU
Remova o parafuso da conexão de três vias da mangueira do PRESILHA
RI
freio dianteiro, a presilha da fiação do sensor de velocidade
da roda dianteira e a porca da presilha da mangueira. PORCA
ST
Remova os parafusos, as borrachas, o para-lama dianteiro e PRESILHA
os espaçadores dos garfos da suspensão.
NOTA
DI
SUPORTE
• Puxe o para-lama dianteiro para cima e, em seguida,
puxe-o para frente entre os garfos da suspensão.
• Tenha cuidado para não danificar os garfos da suspensão. PARAFUSO
HO
E
A instalação é feita na ordem inversa da remoção.
FIL
PARAFUSO
O
Torque:
ES
Parafuso de fixação do para-lama dianteiro ÇÃ
12 N.m (1,2 kgf.m)
PA
Porca da presilha da mangueira do freio dianteiro
10 N.m (1,0 kgf.m)
Parafuso da conexão de três vias da mangueira do freio
DU
O
dianteiro NI
10 N.m (1,0 kgf.m)
TO
RO
PARA-LAMA TRASEIRO B
AN

s-
P
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO CAIXA DE RELÉS/FUSÍVEIS

to
RE
an
Remova os seguintes componentes:

– Rabeta (página 3-8)
ll S
– Tanque de combustível (página 6-72)

– Bateria (página 24-223)
me
– Regulador/retificador (página 24-223)

A
– Interruptor do relé de partida (página 24-225)

– Atuador EGC (página 24-79)
an
– Unidade de válvula/unidade de alimentação traseira (página

DA
-S
24-214)
– Unidade de controle do ABS Combinado (página 24-200)
7
Remova a caixa de relés/fusíveis do para-lama traseiro B.

40
BI
16
OI
10
PR
24-60
ÃO
Remova os parafusos e o trinco do assento traseiro.
IÇ
Remova o parafuso e os terminais do terra.
Desconecte a mangueira-sifão da conexão da mangueira.
Remova as presilhas de fixação e o para-lama traseiro B.
BU
NOTA
RI
Passe a fiação adequadamente (página 24-20).
ST
DI
HO
E
PARA-LAMA TRASEIRO B PARAFUSO
FIL
O
PARAFUSO/TERMINAIS DO TERRA
PRESILHA
ES
DE FIXAÇÃO
ÇÃ
PA
CONEXÃO DA MANGUEIRA
DU
O
NI
TO
RO
TRINCO DO ASSENTO
AN
TRASEIRO
MANGUEIRA-SIFÃO
s-
P
to
RE
an
ll S
PRESILHAS DE FIXAÇÃO
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-61
ÃO
TAMPA DO BRAÇO OSCILANTE
IÇ
BU
PARAFUSOS ESPECIAIS
Remova os parafusos especiais, a tampa do braço oscilante e Alinhe
RI
a presilha da mangueira do freio do braço oscilante.
Instale a presilha da mangueira do freio, alinhando sua
ST
lingueta com o orifício do braço oscilante.
Instale a tampa do braço oscilante e aperte seguramente o

parafuso especial.
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ TAMPA DO BRAÇO OSCILANTE PRESILHA
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-62
ÃO
SUPORTE DA LUZ DA PLACA DE LICENÇA (Modelo equipado com ABS)
IÇ
DESMONTAGEM/MONTAGEM
BU
LANTERNA/LUZ DE FREIO
SUPORTE DA LUZ DA PLACA
RI
DE LICENÇA ESQUERDA
ST
CARENAGEM CENTRAL DO ASSENTO
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
SINALEIRA ESQUERDA
TO
RO
AN
SUPORTE DA LUZ DA
PLACA DE LICENÇA DIREITA
s-
P
to
RE
an
LUZ DA PLACA
ll S
DE LICENÇA
SINALEIRA DIREITA
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
REFLETOR
16
OI
10
PR
PARA-LAMA TRASEIRO A
24-63
ÃO
TRILHO DO ASSENTO
IÇ
(Modelo equipado com ABS) CONJUNTO DO TRILHO DO ASSENTO
BU
Remova o para-lama traseiro B (página 24-60).
RI
Remova as porcas, parafusos e o trilho do assento.
ST
Torque:
Porca de fixação do trilho do assento 54 N.m (5,5 kgf.m)
DI
Parafuso de fixação do trilho do assento 44 N.m (4,5 kgf.m)
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PARAFUSOS
PA
PORCAS
DU
O
NI
TO
RO
DESMONTAGEM/MONTAGEM
AN
30 N.m (3,1 kgf.m)
TRILHO ESQUERDO DO ASSENTO

s-
P
TRILHO DIREITO DO ASSENTO

to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
27 N.m (2,8 kgf.m)
SUPORTE DO PEDAL DE
APOIO DO PASSAGEIRO
24-64
ÃO
SILENCIOSO
IÇ
BU
REMOÇÃO./INSTALAÇÃO
Levante e apóie o tanque de combustível (página 24-66).
RI
Remova as presilhas de fixação, a tampa do tubo do freio e a
tampa do atuador EGC.
ST
PRESILHAS
DI
PRESILHAS DE FIXAÇÃO
DE FIXAÇÃO
HO
TAMPA DO TUBO
E
DO FREIO
TAMPA DO
ATUADOR EGC
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
CABO DO ATUADOR EGC

RO
Gire a polia do atuador EGC em sentido horário e desconecte

AN
o cabo do atuador de sua polia.

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
POLIA DO ATUADOR EGC

-S
CONECTOR 4P
Desacople o conector 4P (Preto) do sensor de O2.
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-65
ÃO
Remova a presilha da fiação do sensor de O2.
IÇ
Remova a porca, o parafuso e a arruela de fixação do
silencioso.
BU
Remova os parafusos e o conjunto do suporte do pedal de
apoio direito do piloto.
Solte o parafuso da braçadeira do silencioso. Em seguida,
RI
remova o silencioso e sua junta.
ST
• Para informações sobre inspeção dos cabos de atuador
EGC, consulte a página 24-69.
Torque:
Parafuso de fixação do suporte do pedal
DI
de apoio do piloto 37 N.m (3,8 kgf.m)
Parafuso da braçadeira do silencioso 17 N.m (1,7 kgf.m)
HO
E
CONJUNTO DO SUPORTE DO PEDAL
ARRUELA DE APOIO DIREITO DO PILOTO
FIL
PARAFUSO
O
ES
ÇÃ
PA
37 N.m (3,8 kgf.m)
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
JUNTA
P
to
RE
an
ll S
SILENCIOSO
PRESILHA
me
17 N.m (1,7 kgf.m)

A
an
DA
-S
SUSPENSÃO DO TANQUE DE
7
COMBUSTÍVEL
40
BI

16
OI
10
Remova a cobertura superior (página 3-7).

PR
Remova a tampa inferior traseira esquerda (página 24-59).
Desconecte a mangueira de drenagem do tanque de

combustível de sua conexão.
CONEXÃO DA MANGUEIRA DE DRENAGEM

MANGUEIRA
24-66
ÃO
PARAFUSOS/ESPAÇADORES
Remova os parafusos de fixação e os espaçadores do tanque
IÇ
de combustível.
BU
RI
ST
DI
Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível e
desconecte sua mangueira de respiro.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
MANGUEIRA DE RESPIRO
TO
RO
Insira um apoio adequado no orifício da mangueira de

AN
respiro e apóie o tanque de combustível, como mostra a

ilustração.
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
APOIO ADEQUADO
-S
Remova a tampa do filtro de ar.

TAMPA DO FILTRO DE AR
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-67
ÃO
INSTALAÇÃO DO TANQUE DE
IÇ
TAMPA DO FILTRO DE AR
COMBUSTÍVEL
BU
Instale seguramente a tampa do filtro de ar.
RI
ST
DI
Segure o tanque de combustível e remova o suporte.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
SUPORTE
TO
RO
Segure o tanque de combustível e passe adequadamente a

AN
mangueira de respiro.
s-
Instale o tanque de combustível, levando a mangueira de

P
drenagem para baixo. Em seguida, aproxime o tanque de

to
combustível e passe a mangueira de drenagem.

RE
an
NOTA
ll S
• Instale a mangueira de drenagem, certificando-se de que

a mangueira não permaneça torcida ou presa.
me
A
• Passe adequadamente a mangueira de drenagem

(página 24-20).
an
• Tenha cuidado para não danificar a mangueira e a fiação.

DA
• Após a instalação do tanque de combustível, certifique- MANGUEIRA DE RESPIRO

-S
se de que as mangueiras de drenagem e de combustível PARAFUSOS/ESPAÇADORES

não estejam torcidas ou presas.
7
40
BI
Instale os espaçadores e os parafusos de fixação do tanque

16
de combustível.
OI
10
Aperte os parafusos no torque especificado.
Torque: 10 N.m (1,0 kgf.m)

PR
24-68
ÃO
Conecte a mangueira de drenagem do tanque de combustível
IÇ
na conexão da mangueira.
Passe adequadamente a mangueira de drenagem do tanque
BU
de combustível (página 24-20).
Instale a cobertura superior (página 3-7).
RI
Instale a tampa inferior traseira esquerda (página 24-59).
ST
CORRENTE DE TRANSMISSÃO
CONEXÃO DA MANGUEIRA DE DRENAGEM
AJUSTE
DI
MANGUEIRA
PORCA DO EIXO PARAFUSO DE AJUSTE
Solte a porca do eixo traseiro.
Solte as contraporcas e gire os parafusos de ajuste até que a
HO
E
folga correta da corrente de transmissão seja obtida.
Certifique-se de que a face lateral traseira de ambas as placas
FIL
de ajuste estejam alinhadas com a mesma marca de
O
referência do braço oscilante.
Aperte a porca do eixo traseiro no torque especificado.
ES
ÇÃ
Torque:113 N.m (11,5 kgf.m)
PA
Segure os parafusos de ajuste e aperte as contraporcas.
DU
Inspecione novamente a folga da corrente de transmissão.

O
NI
Certifique-se de que a roda gira livremente. PLACA DE AJUSTE CONTRAPORCA
TO
Lubrifique a corrente de transmissão utilizando óleo #80 – 90 ZONA EM VERMELHO

RO
para engrenagens ou lubrificante para corrente de

AN
transmissão desenvolvidos especificamente para uso em

correntes com anel de vedação. Limpe o excesso de óleo ou
de lubrificante.
s-
Verifique a etiqueta do indicador de desgaste da corrente de

P
transmissão, anexada sobre o lado esquerdo do braço oscilante.

to
Se a face lateral dianteira da placa de ajuste da corrente de

RE
an
transmissão alcançar a zona em vermelho da etiqueta,

substitua a corrente de transmissão por uma nova
ll S
(página 4-25).
me
A
CABO DO ATUADOR EGC

an
DA
FACE LATERAL DIANTEIRA

-S
INSPEÇÃO DE FUNCIONAMENTO
7
Apague os DTCs (página 24-77).

40
BI
Dê partida no motor.
16
OI
10
Desligue o motor e inspecione se a válvula EC está

completamente fechada.
PR
A válvula EC está funcionando corretamente se estiver

completamente fechada.
Se a válvula EC não estiver completamente fechada, ajuste o

cabo do atuador EGC (página 24-71).
VÁLVULA EC
24-69
ÃO
Remova a tampa do atuador EGC (página 24-65).
IÇ
DLC
Remova o conector inativo e faça um curto-circuito nos
terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial.
BU
Ferramenta:
Conector SCS 070PZ-ZY30100
RI
ST
CONECTOR INATIVO
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
CONECTOR SCS
NI
TO
RO
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do

AN
motor em “ “. VÁLVULA EC
s-
A válvula EC está funcionando corretamente se abrir-se

P
completamente.
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-70
ÃO
INSPEÇÃO/AJUSTE DO CABO
IÇ
BU
RI
ST
DI
PRESILHAS
DE FIXAÇÃO
HO
E
PRESILHAS TAMPA DO
DE FIXAÇÃO ATUADOR EGC
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
TAMPA DO
O
NI TUBO DO FREIO
TO
CABO DO ATUADOR EGC

RO

AN
o cabo da polia do atuador EGC.

s-
Inspecione o comprimento do cabo do atuador EGC,

P
mantendo a válvula EC na posição fechada.

to
RE
• Inspecione o comprimento do cabo do atuador EGC,

an
mantendo a válvula EC na posição fechada ao puxar o cabo

ll S
do atuador.
Comprimento Padrão: 46 – 49 mm
me
A
Se o comprimento do cabo estiver fora da especificação,

an
ajuste o comprimento do cabo de acordo com as instruções

DA

a seguir:
7-S
40
BI
16
OI
46 – 49 mm
10
PR
VÁLVULA EC
(Posição Fechada)
24-71
ÃO
CABO DO ATUADOR EGC CONTRAPORCA
Remova o silencioso (página 24-65).
IÇ
Solte a contraporca e ajuste o comprimento do cabo do
atuador EGC, mantendo a válvula EC na posição fechada.
BU
• Mantenha o cabo do atuador EGC em linha reta ao ajustar
seu comprimento.
• Inspecione o comprimento do cabo do atuador EGC,
RI
mantendo a válvula EC na posição fechada ao puxar o cabo
do atuador EGC.
ST
Comprimento Padrão: 49 – 52 mm
Aperte a contraporca do cabo do atuador EGC no torque
DI
especificado.
HO
E
FIL
O
49 – 52 mm
ES
ÇÃ
PA
DU
VÁLVULA EC
O
(Posição Fechada)
NI
TO
CABO DO ATUADOR EGC

RO
Instale o silencioso (página 24-65).

AN
Conecte o cabo do atuador EGC na polia.

s-
P
Gire a polia do atuador EGC em sentido anti-horário no

to
ângulo especificado, como mostra a ilustração.

RE
an
Instale os componentes removidos na ordem inversa de

ll S
remoção.
me
A
an
DA
-S
ÂNGULO DA POLIA
7
40
BI
16
60°
OI
10
PR
60°
24-72
ÃO
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI (Modelo equipado com ABS)
IÇ
BU
VÁLVULA SOLENÓIDE
RI
IDC DIREITA
SENSOR DE INJETOR PRIMÁRIO
INCLINAÇÃO DO CHASSI
ST
ECM INJETOR SECUNDÁRIO
VÁLVULA SOLENÓIDE
IDC ESQUERDA SENSOR IAT
CAIXA DE
DI
SENSOR TP RELÉS/FUSÍVEIS
SENSOR MAP
HO
BOMBA DE
E
COMBUSTÍVEL
FIL
ATUADOR
O
VÁLVULA SOLENÓIDE EGC
DE CONTROLE PAIR
DLC (Remova a tampa
ES
ÇÃ do ATUADOR EGC)
PA
SENSOR CMP
DU
O
NI
VÁLVULA IAC
TO
RO
AN
SENSOR ECT
SENSOR DE DETONAÇÃO
SENSOR CKP
s-
P
SENSOR VS
to
RE
SENSOR DE O2
an
ll S
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-73
ÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI (Modelo equipado com ABS)
IÇ
RELÉ DE PARADA
FUSÍVEL
DO MOTOR
BU
20A R/W Bl/W
W/Bl Bl R/Bu
FUSÍVEL INTERRUPTOR
DO MOTOR
10A W/Y
BATERIA
RI
SENSOR DE INCLINAÇÃO
DO CHASSI
INTERRUPTOR
W/Y
DE IGNIÇÃO
30A 10A
ST
R R/Bl Br/W
REGULADOR/ R 10A R/G

RETIFICADOR
20A Bu
ALTERNADOR 20A Bu/R
DI
Br/W
Bl/W
Bl/W Bl/W
HO
A5 IGP A4 IGP
E
FI (11) RELÉ DA
BOMBA DE
RELÉ DO
MOTOR DA
RELÉ DO
MOTOR DA
SENSOR VS P/G COMBUSTÍVEL VENTOINHA VENTOINHA
B28 VSP (L) (R)
Y/Bu VÁLVULA
FIL
EX-AI A22 SOLENÓIDE
FI (1,2)
O
Lg/Y PAIR MOTOR DA MOTOR DA
SENSOR MAP B9 PB Br/Bl BOMBA DE VENTOINHA VENTOINHA
FLR A21 ESQUERDA DIREITA
COMBUSTÍVEL
Gr/Bl
FAN2 B7
FI (8)
ES
SENSOR TP
Bu/Y
B31 TH FAN A31
Gr/BuÇÃ PAINEL DE INSTRUMENTOS
FI (9) Gr/Bu
PA
B29 TA W/R
IMOIND B12
SENSOR IAT
INDICADOR HISS TACÔMETRO
Y/G
FI (7) Bu/Y
B13 TW TACHO B17
DU
O
SENSOR ECT
Bl/R W/Bu
B20 O2 WARN A20 NI
FI (21,23) Gr/W
MIL
SENSOR O2 LIND B11
W
B2 O2HT
TO
INDICADOR HESD
R
FI (34,35) A10 MOP
RO
VÁLVULA SOLENÓIDE IDC DIREITA

Lg/Bl Y/Bl Y W
ATUADOR EGC B18 POT IDC1 B3
AN
Bu
A11 MOM
FI (25,56) Bu B21 KNOCK VÁLVULA SOLENÓIDE IDC ESQUERDA

SENSOR DE O Y/Bu Y W
B23 KNVCC IDC2 B6
DETONAÇÃO
s-
Bl/W
ECM
P
P/Y
Bl/W (12)
to
LOW,INJ1 A17
Bl/W (13)
RE
Y/R P/Bu
A9 VCC LOW,INJ2 A6
an
Gr/Bl
Bl/W
P
A18
B14
SG1
IMOID LOW,INJ3 A8
P/G (14)
RECEPTOR DO Bu/O
Bl/W (15)
ll S
IMOBILIZADOR B32 IMOAU

P/Bl
LOW,INJ4 A7
FI
FI (18) Y
Bl/W
(16) INJETORES
Gr UP,INJ1 A13
SENSOR B33 CYLP
me
Bl/W (17)
A
CMP Y/Bu
UP,INJ2 A15
FI (19) Y
B22 PCP
Y/G
Bl/W
(48)
SENSOR UP,INJ3 A26
W/Y
an
CKP A32 PCM

Y/Bl
Bl/W (49)
DA
UP,INJ4 A14
Bl/Y A19 IACV 1A
-S
Bl/O
VÁLVULA A29 IACV 1B
FI (29) IAC Bl/R
A27 IACV 2A Bu/Bl
Bl/W BOBINAS DE IGNIÇÃO
Bl/Bu IG1 A12
A16 IACV 2B
Bl/W
O/W Y/W
7
DLC A30 K-LINE IG2 A1

Br VELA DE IGNIÇÃO
40
B19 SCS Bl/W

BI
R/Bu
INTERRUPTOR DO IG3 A2
CAVALETE LATERAL Bl/W
G/W R/Y
16
B15 SSTAND IG4 A3

INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR W/G
LINSOLP B10
DA EMBREAGEM
OI
PONTO-MORTO G/R W/Bu HESD

10
B27 NLSW LINSOLM B8

Br : Marrom
DIODO B4 LG A23 PG1 A24 PG2 A25 PG3 FI (51) Bl : Preto
G G/P G/P G/P Y : Amarelo
Bu : Azul
PR
G : Verde
FI ( ): Número do DTC/MIL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
R : Vermelho
W : Branco
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
: O motor não dá partida O : Laranja
ao detectar o DTC/MIL 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Lg : Verde Claro
P : Rosa
: Terminais em curto para CONECTOR A 33P (Preto) DO ECM CONECTOR B 33P (Cinza) DO ECM Gr : Cinza
leitura do DTC/MIL ECM Lado dos terminais macho
24-74
ÃO
LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DO PGM-FI
IÇ
NOTA
BU
RI
CONECTOR 3P (Preto) DO SENSOR VS
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
CONECTOR 2P (Vermelho) DO SENSOR CKP
DU
O
NI
TO
RO
AN
CONECTOR 4P (Preto) DO SENSOR DE O2

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7-S
40
BI
16
OI
10
PR
24-75
ÃO
IÇ
DLC (Modelo equipado com ABS)
BU
RI
ST
DI
NOTA
HO
E
CONECTOR 6P (Preto) ATUADOR EGC
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE

DEFEITOS DO PGM-FI
s-
P

to
RE
an
INFORMAÇÕES DO TESTADOR DE BOLSO HDS

ll S
• O testador HDS é capaz de obter a leitura do DTC, de dados

travados, de dados atuais e outras condições do módulo de
controle do motor.
me
A
Como Conectar o Testador de Bolso HDS

an

DA
-S
Desligue o interruptor de ignição.

Remova o conector inativo do DLC.
Conecte o Testador de Bolso HDS ao DLC. DLC
7
Ligue o interruptor de ignição e inspecione o DTC e os dados

40
BI
travados.
16
NOTA
OI
10
Os dados travados indicam as condições do motor

quando o primeiro mau funcionamento foi detectado.
PR
Reinicialização do ECM
O HDS é capaz de reinicializar os dados do ECM, incluindo o

DTC, os dados travados e algumas memórias registradas. CONECTOR INATIVO
24-76
ÃO
LEITURA DO DTC
IÇ
MIL
Dê partida no motor e inspecione o MIL.
• Se o motor não der partida, acione o motor de partida por mais
BU
de dez segundos e inspecione se o MIL pisca.
• Quando o interruptor de ignição estiver ligado, o MIL deve
permanecer aceso por alguns segundos e apagar-se em seguida.
Se o MIL permanecer aceso ou piscar, conecte o Testador de Bolso
HDS ao DLC (página 24-76), obtenha a leitura do DTC e dos dados
RI
travados e siga o índice de diagnose de defeitos (página 6-19).
Para obter a leitura do DTC enquanto o MIL estiver piscando,
execute o seguinte procedimento.
ST
Lendo o DTC através do MIL
DI
Remova o conector inativo e faça um curto-circuito entre os
terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial.
Conexão: Marrom – Verde
HO
E
Ferramenta:
FIL
O
Certifique de que o interruptor do motor esteja posicionado em
“ “.
Ligue o interruptor de ignição, leia e anote as piscadas do MIL e
ES
consulte o índice de diagnose de defeitos (página 6-19).
ÇÃ
PA
NOTA
Caso o ECM possua um DTC em sua memória, o MIL
DU
O
começará a piscar.
NI CONECTOR SCS
LIMPEZA DO DTC
TO
Conecte o Testador de Bolso HDS ao DLC (página 24-76).

RO
AN
Apague o DTC, utilizando o testador de bolso HDS, enquanto o

motor estiver desligado.
Para apagar o DTC sem a utilização do HDS, execute o seguinte
s-
procedimento.
P
Como apagar o DTC utilizando o conector SCS

to
1. Remova a tampa do atuador EGC (página 24-65)

RE
an
2. Desligue o interruptor de ignição

3. Certifique-se de que o interruptor do motor esteja posicionado
ll S
em “ “. Remova o conector inativo e faça um curto-circuito

entre os terminais dos fios Marrom e Verde do DLC, utilizando
a ferramenta especial.
me
A

Ferramenta:
an

DA
-S
4. Ligue o interruptor de ignição.

5. Remova a ferramenta especial do DLC.
6. O MIL acenderá por aproximadamente 5 segundos. Enquanto
7
o MIL permanecer aceso, faça novamente um curto-circuito

40
BI
entre os terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial. A

memória de autodiagnose será apagada se o indicador de mau
16
funcionamento se apagar e começar a piscar.

OI
10
NOTA
• O DLC deve ser curto-circuitado enquanto o MIL
PR
permanecer aceso. Caso contrário, o MIL não começará

a piscar.
• Observe que a memória de autodiagnose não pode ser
apagada caso o interruptor de ignição seja desligado
antes do MIL começar a piscar.
CONECTOR SCS
24-77
ÃO
SENSOR DE O2
IÇ
BU
NOTA
RI
• Tenha cuidado ao manusear o sensor de O2.
• Não deixe que graxa, óleo ou outro material entre em
contato com o orifício de ar do sensor de O2, pois
ST
poderá danificá-lo.
• Não execute serviços no sensor de O2 enquanto ele
permanecer quente.
CONECTOR 4P
DI
Desacople o conector 4P (Preto) do sensor de O2.
HO
E
Remova a cinta da fiação do chassi.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
CINTA DA FIAÇÃO
TO
RO
Remova o sensor de O2.

AN
SENSOR DE 02
NOTA
s-
• Tenha cuidado para não danificar a fiação do sensor.

P
• Não utilize uma chave de impacto ao remover ou

to
instalar o sensor de O2, pois poderá danificá-lo.

RE
an
ll S
me
A
ARRUELA DE VEDAÇÃO
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-78
ÃO
Instale uma nova arruela de vedação. Em seguida, instale o
IÇ
sensor de O2.
Aperte o sensor de O2 no torque especificado.
BU
Torque: 24,5 N.m (2,5 kgf.m)
RI
ST
SENSOR DE O2/ARRUELA DE VEDAÇÃO
DI
Instale seguramente a cinta da fiação no chassi.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
CINTA DA FIAÇÃO
TO
RO
Acople o conector 4P (Preto) do sensor de O2.

AN
NOTA
s-
Passe adequadamente a fiação do sensor de O2 (página

P
24-20).
to
RE
an
Remova o suporte e instale o tanque de combustível

ll S
(página 4-7).
me
A
an
DA
CONECTOR 4P
-S
ATUADOR EGC CAIXA DE RELÉS/FUSÍVEIS

7

40
BI
16
OI
10

PR
Remova a caixa de relés/fusíveis.
24-79
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
PRESILHAS
DE FIXAÇÃO
HO
E
PRESILHAS TAMPA DO
DE FIXAÇÃO ATUADOR EGC
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
TAMPA DO
DU
TUBO DO FREIO
O
NI
TO
CABO DO ATUADOR EGC

RO

AN
o cabo da polia do atuador EGC.

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA

7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-80
ÃO
Solte a presilha da fiação do atuador EGC.
IÇ
Remova a porca, o espaçador e o atuador EGC.
BU
RI
ST
DI
PRESILHA
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
ESPAÇADOR
PA
ATUADOR EGC
PORCA
DU
O
NI
TO
RO
Desacople o conector 6P (Preto) do atuador EGC.

AN
CONECTOR 6P
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
RADIADOR/VENTOINHA DE
7
ARREFECIMENTO
40
BI

16
OI
10
REMOÇÃO
Remova as carenagens intermediárias (página 3-10).

PR
Drene o líquido de arrefecimento do motor (página 7-7).
Remova o parafuso de fixação inferior do radiador e o

espaçador.
PARAFUSO/ESPAÇADOR
24-81
ÃO
CONECTOR 8P
Desacople o conector 2P (Preto) do motor da ventoinha de
IÇ
arrefecimento esquerda.
Remova o conector 8P (Preto) da fiação secundária do
BU
protetor térmico esquerdo.
RI
ST
CONECTOR 2P
DI
MANGUEIRA ESQUERDA DO RADIADOR
Solte o parafuso da presilha da mangueira e desconecte a
mangueira esquerda do radiador.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
Desacople o conector 2P (Preto) do motor da ventoinha de

AN
arrefecimento direita.
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
CONECTOR 2P
-S

7
mangueira de água.
40
BI
16
OI
10
PR
MANGUEIRA DE ÁGUA
24-82
ÃO
MANGUEIRA DIREITA DO RADIADOR

IÇ
mangueira direita do radiador.
BU
RI
ST
SUPORTE DA CONEXÃO
DI
PARAFUSO DA MANGUEIRA DO FREIO
Remova o parafuso de fixação superior do radiador e o
suporte da conexão da mangueira do freio.
HO
E
Remova a presilha de fixação e o protetor térmico esquerdo.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
PRESILHA DE FIXAÇÃO PROTETOR TÉRMICO
TO
BORRACHA CABO DA EMBREAGEM

RO
Solte a borracha superior do radiador da guia do chassi para

AN
remover o radiador.
s-
NOTA
P
Tenha cuidado para não danificar as aletas do radiador.

to
RE
an
Solte o cabo da embreagem de sua guia no protetor térmico

ll S
direito.
me
A
an
DA
GUIA GUIA DO CABO

-S
BORRACHA CABO DA EMBREAGEM

INSTALAÇÃO
7
40
BI
Instale o conjunto do radiador, alinhando sua borracha

superior com a guia do chassi.
16
OI
10
NOTA
Tenha cuidado para não danificar as aletas do radiador.
PR
Passe o cabo da embreagem por sua guia no protetor térmico

direito.
GUIA GUIA DO CABO
24-83
ÃO
SUPORTE DA CONEXÃO
PARAFUSO DA MANGUEIRA DO FREIO
Instale seguramente o protetor térmico esquerdo, juntamente
IÇ
com sua presilha de fixação.
Instale o suporte da conexão da mangueira do freio e aperte
BU
seguramente o parafuso de fixação superior do radiador.
RI
ST
PRESILHA DE FIXAÇÃO PROTETOR TÉRMICO
DI
MANGUEIRA DIREITA DO RADIADOR
Conecte a mangueira direita do radiador e aperte
seguramente o parafuso da presilha da mangueira (página
HO
E
24-17).
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
Conecte a mangueira de água e aperte seguramente o

AN
parafuso da presilha da mangueira (página 24-17).

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
MANGUEIRA DE ÁGUA
-S
Acople o conector 2P (Preto) do motor da ventoinha de

7
arrefecimento direita.
40
BI
16
OI
10
PR
CONECTOR 2P
24-84
ÃO
MANGUEIRA ESQUERDA DO RADIADOR

Conecte a mangueira esquerda do radiador e aperte
IÇ
seguramente o parafuso da presilha da mangueira (página
24-17).
BU
RI
ST
DI
CONECTOR 8P
Instale o conector 8P (Preto) da fiação secundária sobre o
protetor térmico esquerdo.
HO
E
Acople o conector 2P (Preto) do motor da ventoinha de
FIL
arrefecimento esquerda.
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
CONECTOR 2P
TO
RO
Instale o espaçador e aperte seguramente o parafuso.

AN
Abasteça o sistema, utilizando líquido de arrefecimento

s-
recomendado, e execute a sangria do ar (página 7-7).

P
to
Dê partida no motor e inspecione quanto a vazamentos de

RE
líquido de arrefecimento.
an
ll S
Instale as carenagens intermediárias (página 3-10).

me
A
an
DA
PARAFUSO/ESPAÇADOR
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-85
ÃO
LADO DE MANGUEIRAS
BOMBA DE ÁGUA ENTRADA:
IÇ
• Para informações sobre a instalação da bomba de água,
BU
consulte a página 7-22.
MAIOR
INSTALAÇÃO
LADO DE
RI
Conecte as mangueiras de água.
SAÍDA:
• Observe o formato da presilha da mangueira.
ST
– Presilha da mangueira do lado de entrada: corpo maior.
– Presilha da mangueira do lado de saída: corpo menor. MENOR
Aperte o parafuso da presilha da mangueira do lado de saída
DI
no torque especificado.
HO
E
Inspecione a profundidade da presilha da mangueira, como
FIL
mostra a ilustração.
O
Padrão: 0 – 1 mm
ES
Se a profundidade da presilha da mangueira não estiver de
ÇÃ
PA
acordo com a especificação, substitua a mangueira de água
por uma nova.
0 – 1 mm
DU
Aperte seguramente os parafusos da presilha da mangueira

O
NI
do lado de entrada (página 24-17).
TO
Instale os seguintes componentes:

RO
LADO DE
AN
– Tampa do pinhão de transmissão (página 4-23)

– Braço seletor de marchas (página 10-30) SAÍDA:
– Carenagem inferior (página 3-9)
s-
P
Abasteça o sistema, utilizando líquido de arrefecimento

to
recomendado (página 7-7).

RE
an
Dê partida no motor e inspecione quanto a vazamentos de

ll S
líquido de arrefecimento e óleo.

me
A
Quando as presilhas da mangueiras (lado de saída) indicadas

na ilustração forem removidas, aperte os parafusos da
an
presilha da mangueira como se segue:

DA
-S
1. Aperte a presilha da mangueira no torque especificado.

7

40
BI
2. Inspecione a profundidade da presilha da mangueira.

16
OI
10
Padrão 0 – 1 mm
PR
Se a profundidade da presilha da mangueira está fora da

especificação, substitua a mangueira de água por uma nova.
24-86
ÃO
REMOÇÃO DO MOTOR
IÇ
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR EOP
BU
PRESILHA
– Carenagens intermediárias (página 3-10)
RI
– Radiador (página 24-81)
– Tubo de escapamento (página 3-28)
– Unidade de válvula dianteira (página 24-201)
ST
– Unidade de alimentação dianteira (página 24-208)
– Corpo do acelerador (página 6-80)
DI
– Válvula solenóide do controle PAIR (página 6-98)
– Bobinas de ignição diretas (páginas 4-10)
Drene o óleo do motor (página 4-17).
HO
E
Afrouxe completamente a corrente de transmissão (página
FIL
O
24-69).
ES
Remova o parafuso do protetor de pó e desconecte a fiaçãoÇÃ GUIA DA FIAÇÃO
do interruptor EOP.
PARAFUSO
PA
Solte a fiação do interruptor EOP da guia da fiação.
PROTETOR DE PÓ
DU
O
Remova a presilha da fiação do interruptor EOP. NI
TO
CABO DA EMBREAGEM
RO
Remova o parafuso e a placa-guia do cabo da embreagem.

AN
Em seguida, desconecte a extremidade do cabo da

embreagem de sua alavanca de acionamento.
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PLACA-GUIA PARAFUSO
-S
CONECTOR 3P
Desacople o conector 3P (Transparente) do alternador.
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-87
ÃO
Remova as cintas da fiação.
IÇ
CINTAS DA FIAÇÃO
Desacople os conectores 3P (Preto) do sensor VS e 2P

(Vermelho) do sensor CKP.
BU
RI
ST
CONECTOR 2P CONECTOR 3P
DI
CONECTOR 2P
Desacople o conector 2P (Preto) do interruptor do cavalete
lateral.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
CONECTOR 2P
RO
Remova o conector 2P (Preto) da fiação da unidade de

AN
alimentação dianteira.
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
CONECTOR 3P (Cinza)
Desacople os conectores 3P (Azul) do sensor de detonação e
7
3P (Cinza) do sensor ECT.

40
BI
16
OI
10
PR
CONECTOR 3P (Azul)
24-88
ÃO
Desconecte as mangueiras de água do alojamento do
IÇ
termostato.
BU
RI
ST
ALOJAMENTO DO TERMOSTATO MANGUEIRAS
DI
CABO NEGATIVO CONECTOR DO
Remova o parafuso, a arruela e o pinhão de transmissão. (-) DA BATERIA INTERRUPTOR DE
CABO DO MOTOR PONTO MORTO
HO
E
Remova o parafuso e desconecte o cabo negativo (-) da DE PARTIDA
bateria.
FIL
Remova a porca e desconecte o cabo do motor de partida.
O
Desacople o conector do interruptor de ponto morto.
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
PARAFUSO/ARRUELA PINHÃO DE TRANSMISSÃO
TO
RO
Desacople o conector 3P (Azul) do sensor CMP.

AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
CONECTOR 3P
-S
LADO DIREITO: SUPORTE LADO ESQUERDO:

Apóie o motor, utilizando um macaco ou outro suporte
7
ajustável.
40
BI
Remova o parafuso de fixação dianteira direita do motor e o

16
suporte da unidade de alimentação dianteira.

OI
10
Remova o parafuso de fixação dianteira esquerda do motor.

PR
PARAFUSO PARAFUSO
24-89
ÃO
Remova a porca de fixação superior do motor, enquanto
IÇ
mantém travado o parafuso de fixação do motor.
BU
RI
ST
PARAFUSO/PORCA
DI
CONTRAPORCA
Solte a contraporca de fixação superior do motor, utilizando a
ferramenta especial.
HO
E
NOTA
FIL
O
Não remova ainda a contraporca de fixação superior do
motor.
ES
Ferramenta:
ÇÃ
PA
Chave para contraporca, 20 mm 07VMA-MBB0101
DU
O
NI
CHAVE PARA CONTRAPORCA
TO
PARAFUSO DE AJUSTE
RO
Gire completamente o parafuso de ajuste de fixação superior

AN
do motor em sentido anti-horario, girando o parafuso de

fixação superior do motor.
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
Remova a porca e a arruela de fixação inferior do motor,

an
enquanto mantém travado o parafuso de fixação do motor.

DA
PARAFUSO DE FIXAÇÃO
-S
ESPAÇADOR
Apóie o motor, utilizando um macaco ou outro suporte
ajustável para facilitar a remoção de seus parafusos de
7
fixação.
40
BI
16

– Parafuso e espaçador de fixação inferior do motor
OI
10
– Parafuso de fixação superior do motor
Abaixe cuidadosamente o suporte ajustável. Em seguida,

PR
remova o motor do chassi.
Remova a contraporca de fixação superior do motor,

juntamente com o parafuso de ajuste.
PARAFUSO DE FIXAÇÃO PORCA/ARRUELA
24-90
ÃO
INSTALAÇÃO DO MOTOR (Modelo equipado com ABS)
IÇ
BU
SUPERIOR DO MOTOR CONTRAPORCA DE FIXAÇÃO
SUPERIOR DO MOTOR
RI
PARAFUSO DE AJUSTE DE
FIXAÇÃO SUPERIOR DO MOTOR
ST
DIANTEIRA DO MOTOR
PORCA DE FIXAÇÃO
SUPERIOR DO MOTOR
DI
HO
E
FIL
SUPORTE DA
O
UNIDADE DE
ALIMENTAÇÃO
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
ESPAÇADOR
s-
P
to
INFERIOR DO MOTOR
RE
an
DIANTEIRA DO MOTOR PORCA DE FIXAÇÃO
ll S
ARRUELA INFERIOR DO MOTOR

me
A
an
• Observe a posição de instalação dos parafusos de fixação e

DA
espaçadores
-S
• Ao apertar a contraporca, utilizando a chave para

contraporca, consulte o ítem “INFORMAÇÕES DE SERVIÇO”
7
na página 8-3 para informações relativas à leitura na chave

40
BI
de torque.
• A altura do macaco deve ser ajustada continuamente para
16
aliviar a tensão nos fixadores.

OI
10
• Passe corretamente a fiação, as mangueiras e os cabos

(página 24-20).
• Certifique-se de apertar todos os fixadores do motor no
PR
torque especificado e na sequência indicada descrita nas

páginas seguintes. Caso haja um erro no valor de torque ou
sequência do aperto, solte todos os fixadores e aperte-os
novamente no torque e sequência especificados.
24-91
ÃO
Instale o parafuso de ajuste de fixação superior do motor
IÇ
PARAFUSO DE AJUSTE
pelo lado interno do chassi, até atingir o final de suas roscas.
BU
RI
EXTERIOR INTERIOR
ST
CHASSI
DI
Instale cuidadosamente o motor no chassi.
HO
E
Instale o espaçador e o parafuso de fixação inferior do motor
pelo lado direito.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
PARAFUSO DE FIXAÇÃO ESPAÇADOR
TO
PARAFUSO DE AJUSTE
RO
Instale o parafuso de fixação superior do motor pelo lado

AN
direito.
s-
Alinhe as seções retas da cabeça do parafuso de fixação do

P
motor com as guias do parafuso de ajuste.

to
RE
Instale frouxamente a contraporca de fixação superior do

an
motor.
ll S
me
A
an
DA
CONTRAPORCA PARAFUSO DE FIXAÇÃO

-S

Instale frouxamente o parafuso de fixação dianteiro esquerdo
7
do motor.
40
BI
Instale frouxamente o suporte da unidade de alimentação

16
dianteira. Em seguida, instale o parafuso de fixação dianteira

OI
10
direita do motor.
PR
PARAFUSO PARAFUSO
24-92
ÃO
Aperte o parafuso de ajuste de fixação superior do motor no
IÇ
torque especificado, girando o parafuso de fixação superior
do motor.
BU
RI
ST
DI
CONTRAPORCA
Instale a contraporca de fixação superior do motor.
Fixe o parafuso de ajuste, travando o parafuso de fixação, e
HO
E
aperte a contraporca no torque especificado.
FIL
Ferramenta:
O
Chave para contraporca, 20 mm 07VMA-MBB0101
ES
ÇÃ
PA
NOTA
Ao utilizar a ferramenta especial, o valor de torque acima
DU
O
indicado representa o torque real aplicado à contraporca NI
(página 8-3).
CHAVE PARA CONTRAPORCA
TO
RO
Instale a arruela e a porca de fixação inferior do motor.

AN
Aperte a porca de fixação inferior do motor no torque

s-
especificado, enquanto mantém travado o parafuso de

P
fixação.
to
RE

an
ll S
me
A
an
DA
ARRUELA/PORCA
-S
LADO ESQUERDO: LADO DIREITO:

Aperte a porca de fixação superior do motor no torque
7
especificado, enquanto mantém travado o parafuso de

40
BI
fixação.
16

OI
10
PR
PORCA PARAFUSO DE FIXAÇÃO
24-93
ÃO
Pressione o limitador inferior do suporte da unidade de
IÇ
alimentação dianteira no motor. Em seguida, aperte os
parafusos de fixação dianteira do motor no torque
especificado.
BU
RI
ST
PARAFUSO LIMITADOR PARAFUSO
DI
Acople o conector 3P (Azul) do sensor CMP.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
CONECTOR 3P
TO
CABO NEGATIVO CONECTOR DO

RO
Instale o cabo negativo (-) da bateria e aperte seguramente o CABO DO (-) DA BATERIA INTERRUPTOR DE
AN
MOTOR DE
parafuso. PARTIDA PONTO MORTO
s-
NOTA
P
Passe adequadamente a fiação (página 24-20).

to
RE
an
Conecte o cabo do motor de partida e aperte a porca no

ll S
torque especificado.

me
A
Instale o pinhão de transmissão, mantendo suas marcas PINHÃO DE

an
PARAFUSO/
voltadas para fora. ARRUELA TRANSMISSÃO
DA
-S
Instale a arruela e o parafuso do pinhão de transmissão. Em

seguida, aperte o parafuso no torque especificado.
7
40
BI

16
Conecte seguramente as mangueiras de água no alojamento

OI
10
do termostato.
PR
ALOJAMENTO DO TERMOSTATO MANGUEIRAS
24-94
ÃO
CONECTOR 3P (Cinza)
Acople os conectores 3P (Azul) do sensor de detonação e 3P
IÇ
(Cinza) do sensor ECT.
BU
RI
ST
CONECTOR 3P (Azul)
DI
CONECTOR 2P
Instale o conector 2P (Preto) da fiação da unidade de válvula
dianteira em seu suporte.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
CONECTOR 2P
RO
Acople o conector 2P (Preto) do interruptor do cavalete

AN
lateral.
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
Acople os conectores 3P (Preto) do sensor VS e 2P CINTAS DA FIAÇÃO

7
(Vermelho) do sensor CKP.

40
BI
Instale seguramente as cintas da fiação.

16
OI
10
PR
24-95
ÃO
CONECTOR 3P
Acople o conector 3P (Transparente) do alternador.
IÇ
BU
RI
ST
Conecte o cabo da embreagem à alavanca de acionamento.
DI
Instale a placa-guia do cabo da embreagem, alinhando seu
orifício com a guia da tampa direita da carcaça do motor. Em CABO DA EMBREAGEM
seguida, aperte seguramente o parafuso.
HO
E
FIL
Instale a presilha da fiação do interruptor EOP.
O
Passe a fiação do interruptor EOP na guia da fiação.
ES
ÇÃ
Conecte o terminal da fiação do interruptor EOP e aperte o
PA
parafuso no torque especificado.
DU
O
NI
Instale o protetor de pó. PLACA-GUIA PARAFUSO
TO
RO

AN
– Bobinas de ignição diretas (página 4-10)

– Válvulas solenóide de controle PAIR (Página 6-98) FIAÇÃO DO INTERRUPTOR EOP
– Corpo do acelerador (página 6-80)
s-

P
PRESILHA
– Unidade de alimentação dianteira (página 24-208)
to
– Unidade de válvula dianteira (página 24-201)

RE
an
Abasteça o sistema hidráulico do ABS dianteiro e execute sua

ll S
sangria (página 24-126).

me
A

– Tubo de escapamento (página 3-28)
an
– Silencioso (página 24-65)

DA

-S

7
Ajuste a folga da corrente de transmissão (página 24-69).

40
BI
Abasteça a carcaça do motor, utilizando óleo recomendado

(página 4-17).
16
Abasteça o sistema de arrefecimento e execute a sangria do

OI
10
ar (página 7-7).
Inspecione a folga da alavanca da embreagem (página 4-30).
Inspecione o sistema de escape quanto a vazamentos.
PARAFUSO
PR
Inspecione quanto a vazamentos de líquido de arrefecimento. GUIA DA

FIAÇÃO
Instale os seguintes componentes: PROTETOR DE PÓ
– Carenagens intermediárias (página 3-10)
24-96
ÃO
EMBREAGEM
IÇ
CUBO DA EMBREAGEM
REMOÇÃO SEDE DA MOLA
BU
SEPARADOR A
• Para informações sobre remoção da embreagem, consulte a DA EMBREAGEM
página 10-7. SEPARADORES B
DA EMBREAGEM
RI
– Platô da embreagem
– Disco C da embreagem
ST
– Sete separadores B da embreagem
– Sete discos B da embreagem
– Separador A da embreagem
– Disco A da embreagem
DI
– Mola Judder
– Sede da mola
– Cubo da embreagem
HO
E
DISCO A
FIL
MOLA JUDDER
O
ES
ÇÃ DISCO B
PA
DISCO C
DU
O
PLATÔ
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7-S
40
BI
16
OI
10
PR
24-97
ÃO
INSPEÇÃO
IÇ
Modelo Após ’08:
• Para informações sobre inspeção da embreagem, consulte a

página 10-11.
BU
Mola Judder/Sede da Mola
Inspecione a mola judder e a sede da mola quanto à
RI
deformação, desgaste ou danos; substitua-as se necessário.
• Uma sede da mola danificada ou desgastada poderá
ST
provocar pressionamento irregular da mola. SEDE DA MOLA MOLA JUDDER
• Uma mola judder danificada também poderá provocar
contato enfraquecido ou irregular entre os discos e os
DI
separadores da embreagem. CARCAÇA DA EMBREAGEM FENDA
Carcaça da Embreagem/Engrenagem Movida Primária
HO
E
Inspecione as fendas da carcaça da embreagem quanto a
danos ou desgastes causados pelos discos da embreagem.
FIL
O
Inspecione a engrenagem movida primária quanto a desgaste
anormal ou danos.
ES
ÇÃ
Meça o D.I. da engrenagem movida primária.
PA
Azul 41,019 mm
DU
O
Limite de Uso Amarelo 41,014 mm
Verde 41,008 mm
NI
ENGRENAGEM MOVIDA PRIMÁRIA
TO
GUIA DA CARCAÇA
Substitua o conjunto da carcaça da embreagem, se DA EMBREAGEM ROLAMENTO DE AGULHAS
RO
necessário.
AN
Ao substituir o conjunto da carcaça da embreagem,

s-
certifique-se de escolher o rolamento de agulhas de acordo

P
com a tabela de seleção (página 24-99).

to
RE
Guia da Carcaça da Embreagem/Rolamento de Agulhas

an
ll S
Meça o D.E. e o D.I. da guia da carcaça da embreagem.
A (duas marcas de D.E. 35,004 mm

me
A
código de D.E.) D.I. 28,012 mm

B (três marcas de D.E. 34,998 mm
an
Limite de Uso
código de D.E.)
DA
D.I. 28,012 mm
-S
C (quatro marcas de D.E. 34,993 mm

código de D.E.) D.I. 28,012 mm
7
40
BI
Certifique-se de que o rolamento de agulhas gira suave e

16
silenciosamente.
Substitua o rolamento, se necessário.
OI
10
Ao substituir a guia da carcaça da embreagem e/ou o

rolamento de agulhas, certifique-se de escolher o rolamento
PR
de agulhas de acordo com a tabela de seleção (página 24-99).
24-98
ÃO
SELEÇÃO DO ROLAMENTO DE AGULHAS
IÇ
A guia da carcaça da embreagem possui uma marca gravada
referente ao código de D.E., como mostra a ilustração.
BU
RI
ST
MARCAS DE CÓDIGO DE D.E.
DI
TABELA DE SELEÇÃO DO ROLAMENTO DE AGULHAS
MARCA DE CÓDIGO DE D.E. DA CARCAÇA DA EMBREAGEM
GUIA A GUIA B GUIA C
HO
E
(dois códigos de D.E.) (três códigos de D.E.) (quatro códigos de D.E.)
35,007 – 35,012 mm 35,001 – 35,007 mm 34,996 – 35,001 mm
FIL
O
Verde Amarelo Azul
Código de Cor
41,011 – 41,016 mm Rolamento de agulhas B Rolamento de agulhas A –
de D.I. da
ES
engrenagem
movida primária
ÇÃ
41,005 – 41,011 mm Rolamento de agulhas C Rolamento de agulhas B Rolamento de agulhas A
PA
DU
O
41,000 – 41,005 mm – Rolamento de agulhas C Rolamento de agulhas B
NI
TO
RO
INSTALAÇÃO MOLA JUDDER

AN
SEPARADOR A DA SEDE DA MOLA

• Para informações sobre instalação da embreagem, consulte EMBREAGEM
s-
a página 10-17.
P
to
Cubra os discos e separadores da embreagem com óleo para

RE
motor novo.
an
ll S
Instale o disco C, os sete separadores B, os sete discos B, o

separador A e o disco A da embreagem (disco de maior D.I.), DISCO A
a mola judder e a sede da mola sobre o platô, como mostra a
me
A
ilustração.
an
NOTA
DA
-S
Substitua os discos e separadores da embreagem em DISCO B

conjunto.
7
40
BI
IDENTIFICAÇÃO DO DISCO DA EMBREAGEM:

16
• Disco A da embreagem: Não possui marca pintada (disco de

maior D.I.)
OI
10
• Disco B da embreagem: Marca pintada Azul DISCO C

• Disco C da embreagem: Marca pintada Verde
PR
IDENTIFICAÇÃO DO SEPARADOR DA EMBREAGEM: SEPARADOR B DA

• Separador A da embreagem: Cinza (lado da mola judder) EMBREAGEM
• Separador B da embreagem: Prateado (outro separador da
embreagem) PLATÔ DA EMBREAGEM
24-99
ÃO
REMOÇÃO DA TAMPA DO ALTERNADOR
IÇ
BU
– Carenagem intermediária esquerda (página 3-10)
RI
ST
CONECTOR 3P
DI
Remova as cintas da fiação.
CINTAS DA
FIAÇÃO
HO
E
Desacople o conector 2P (Vermelho) do sensor CKP.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
CONECTOR 2P
NI
TO
SUPORTE B PARAFUSOS
RO
Remova os parafusos e o suporte B da unidade de válvula.

AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PARAFUSOS
-S
PARAFUSO
Remova o parafuso e a conexão do tubo do freio de seu
7
suporte.
40
BI
NOTA
16
Não solte a porca da conexão do tubo do freio.

OI
10
PR
CONEXÃO DO TUBO DO FREIO SUPORTE
24-100
ÃO
TAMPA DO
ALTERNADOR SUPORTE PARAFUSOS
Remova os parafusos, os suportes e a tampa do alternador.
IÇ
NOTA
BU
• A tampa do alternador (estator) é magneticamente
fixada ao volante do motor; tenha cuidado ao removê-la.
• O óleo do motor escorrerá quando a tampa do
alternador for removida. Desta forma, posicione um
RI
recipiente adequado sob o motor para coletar o óleo.
Após a instalação da tampa do alternador, adicione o
óleo recomendado até atingir o nível especificado.
ST
SUPORTE SUPORTE
DI
Remova os pinos-guias.
HO
E
Limpe quaisquer resíduos de junta das superfícies de contato
da tampa do alternador.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
PINOS-GUIAS
TO
RO
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO ALTERNADOR

AN

s-
P
Instale os pinos-guias.
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PINOS-GUIAS
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-101
ÃO
Aplique junta líquida (TB 1207B ou equivalente) nas
IÇ
LADO DA TAMPA:
superfícies de contato da tampa do alternador.
BU
RI
ST
DI
LADO DA CARCAÇA DO MOTOR:
10 – 15 mm
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
NI10 – 15 mm
PA
DU
O
TO
TAMPA DO
ALTERNADOR SUPORTE PARAFUSOS
RO
Instale a tampa do alternador, os suportes e os parafusos.

AN
NOTA
s-
A tampa do alternador (estator) é magneticamente fixada

P
ao volante do motor; tenha cuidado durante sua instalação.

to
RE
an
Aperte seguramente os parafusos, em ordem cruzada e em

ll S
duas ou três etapas.

me
A
an
DA
SUPORTE SUPORTE
-S
PARAFUSO
Instale a conexão do tubo do freio no suporte e aperte
7
seguramente os parafusos.
40
BI
16
OI
10
PR
CONEXÃO DO TUBO DO FREIO SUPORTE
24-102
ÃO
SUPORTE B PARAFUSOS
Instale o suporte B da unidade de válvula e aperte
IÇ
BU
RI
ST
PARAFUSOS
DI
Acople o conector 2P (Vermelho) do sensor CKP.
CINTAS DA
FIAÇÃO
HO
E
Instale seguramente as cintas da fiação.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI CONECTOR 2P
TO
RO
Acople o conector 3P (Transparente) do alternador.

AN

s-

P
– Carenagem intermediária esquerda (página 3-10)

to

RE
an
Após a instalação, adicione óleo recomendado para motor,

ll S
até atingir o nível especificado.
Verifique o nível de óleo (página 4-17).

me
A
an
DA
CONECTOR 3P
-S
PRESILHA
RODA DIANTEIRA
7

40
BI
16
REMOÇÃO
OI
10
Remova os parafusos, a presilha da fiação e o sensor de

velocidade da roda dianteira.
PR
SENSOR DE VELOCIDADE PARAFUSOS

DA RODA DIANTEIRA
24-103
ÃO
PARAFUSOS
Remova os parafusos do cáliper do freio.
IÇ
Fixe o cáliper do freio, utilizando um pedaço de arame, de
forma que não fique pendurado pela mangueira do freio. Não
BU
torça a mangueira.
NOTA
RI
Não acione a alavanca do freio após a remoção do
cáliper.
ST
CÁLIPER DO FREIO
DI
Remova o parafuso do eixo.
Solte os parafusos do suporte direito do eixo.
HO
E
NOTA
FIL
O
Tenha cuidado para não danificar o anel pulsante.
ES
ÇÃ
Apóie seguramente a motocicleta, utilizando um cavalete de
segurança ou um macaco, e levante a roda dianteira do solo.
PA
DU
O
NI
PARAFUSO DO EIXO PARAFUSOS
TO
RO
Solte os parafusos do suporte esquerdo do eixo.

AN
Remova o eixo e a roda dianteira.

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PARAFUSOS EIXO
-S

Remova os espaçadores laterais direito e esquerdo.
7
40
BI
16
OI
10
PR
ESPAÇADORES
24-104
ÃO
PARAFUSOS
DESMONTAGEM
IÇ
Remova os parafusos e o anel pulsante.
BU
RI
ST
ANEL PULSANTE
DI
DISCO DO FREIO PARAFUSOS
Remova os parafusos e os discos de freio.
Remova os retentores de pó.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
RETENTOR DE PÓ
TO
EIXO EXTRATOR
RO
Instale o cabeçote extrator de rolamentos.

AN
Pelo lado oposto, instale o eixo extrator e remova o

rolamento do cubo da roda.
s-
Remova o espaçador e o outro rolamento.

P
to
Ferramentas:
RE
Cabeçote extrator de rolamentos, 25 mm 07746-0050800

an
Eixo extrator de rolamentos 07GGD-0010100

ll S
me
A
an
DA
CABEÇOTE EXTRATOR
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-105
ÃO
MONTAGEM
IÇ
20 N.m (2,0 kgf.m) DISCO DE FREIO DIREITO
BU
ROLAMENTO DIREITO DA RODA (6005)
RI
ROLAMENTO ESQUERDO
ST
DA RODA (6005)
ANEL
PULSANTE
DISCO DE FREIO
DI
7 N.m (0,7 kgf.m) ESQUERDO
RETENTOR DE PÓ
HO
DIREITO
E
ESPAÇADOR
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
RETENTOR DE PÓ
ESQUERDO
NI 20 N.m (2,0 kgf.m)
TO
Instale corretamente um novo rolamento direito, mantendo INSTALADOR

RO
seu lado marcado voltado para cima, até que esteja

AN
completamente assentado.
Instale o espaçador. Em seguida, instale corretamente um
s-
novo rolamento esquerdo, mantendo seu lado marcado

P
voltado para cima, até que esteja completamente assentado,

to
utilizando as ferramentas especiais.

RE
an
Ferramentas:
Instalador 07749-0010000
ll S
Acessório, 42 x 47 mm 07746-0010300
Guia, 25 mm 07746-0040600
me
A
NOTA
Nunca utilize rolamentos usados. Substitua os rolamentos
an
por novos sempre que forem removidos.

DA
ROLAMENTO ACESSÓRIO/GUIA
-S
DISCO DE FREIO SETA PARAFUSOS

Instale os discos de freio, mantendo suas setas voltadas para
o sentido normal de rotação da roda.
7
40
Instale os novos parafusos nos discos de freio e aperte-os em

BI
ordem cruzada, em duas ou três etapas e no torque

16
especificado.
OI

10
NOTA
Verifique os raios da roda para certificar-se de seu correto
PR
sentido de rotação.
Aplique graxa nos lábios de novos retentores de pó e instale-

os no cubo da roda.
RETENTOR DE PÓ
24-106
ÃO
PARAFUSOS
Instale o anel pulsante e aperte os novos parafusos no torque
IÇ
especificado.
BU
RI
ST
ANEL PULSANTE
DI
INSTALAÇÃO
HO
E
Instale os espaçadores laterais direito e esquerdo.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
ESPAÇADORES
TO
RO
Instale a roda dianteira entre os garfos da suspensão.

AN
NOTA
s-

P
to
RE
Aplique uma fina camada de graxa na superfície do eixo

an
dianteiro.
ll S
Instale o eixo dianteiro pelo lado esquerdo da roda.

me
A
an
DA
EIXO
-S
Fixe o eixo e aperte os parafusos do eixo no torque

7
especificado.
40
BI

16
OI
Aperte os parafusos do suporte direito do eixo no torque

10
especificado.
PR
NOTA
PARAFUSO DO EIXO PARAFUSOS
24-107
ÃO
PARAFUSOS
Instale ambos os caliperes do freio e aperte os novos
IÇ
parafusos de fixação no torque especificado.
BU
RI
ST
CÁLIPER DO FREIO
DI
Inspecione o funcionamento do freio, acionando a alavanca
do freio.
HO
E
Mantendo o freio dianteiro acionado, bombeie o garfo da
FIL
suspensão por diversas vezes para cima e para baixo a fim de
O
assentar o eixo.
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
Aperte os parafusos do suporte esquerdo do eixo no torque

AN
especificado.
s-

P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PARAFUSOS
-S
PRESILHA
Instale o sensor de velocidade da roda dianteira e a presilha
7
da fiação. Em seguida, aperte seguramente os parafusos.

40
BI
Inspecione a folga de ar entre o sensor de velocidade da roda

16
dianteira e o anel pulsante (página 24-197).

OI
10
PR

DA RODA DIANTEIRA
24-108
ÃO
PARAFUSOS
RODA TRASEIRA
IÇ
BU
DESMONTAGEM
Remova os parafusos e o anel pulsante.
RI
ST
ANEL PULSANTE
DI
PARAFUSOS
Remova os parafusos e o disco de freio.
Remova o retentor de pó.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
DISCO DE FREIO RETENTOR DE PÓ
TO
PORCAS RETENTOR DE PÓ
RO
Caso a coroa de transmissão seja substituída, solte as porcas

AN
da coroa antes de remover o flange da coroa do cubo da

roda.
s-
P
Remova o retentor de pó.

to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
CONJUNTO DO FLANGE DA COROA

Remova o conjunto do flange da coroa do cubo esquerdo da
7
roda.
40
BI
16
OI
10
PR
24-109
ÃO
COROA DE TRANSMISSÃO
Para remover a coroa de transmissão, primeiro solte as
IÇ
porcas, as arruelas, a coroa de transmissão e os parafusos.
BU
RI
ST
PORCAS/ARRUELAS/PARAFUSOS
DI
AMORTECEDOR DE BORRACHA
Remova os amortecedores de borracha da roda.
Remova o anel de vedação.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
ANEL DE VEDAÇÃO
TO
RO
MONTAGEM 42 N.m (4,3 kgf.m)

AN
RETENTOR DE PÓ
s-
P
ESPAÇADOR
to
RE
7 N.m (0,7 kgf.m)

an
ll S
ROLAMENTO ESQUERDO ANEL PULSANTE

DA RODA (6005)
me
DISCO DE FREIO
A
an
ROLAMENTO
ANEL DE DIREITO DA
DA
VEDAÇÃO RODA (6205)

-S
AMORTECEDORES
7
DE BORRACHA
40
BI
ESPAÇADOR DO
16
FLANGE DA COROA
OI
10
FLANGE DA COROA
PR
ROLAMENTO DO FLANGE
DA COROA (28 x 56 x 15)
64 N.m (6,5 kgf.m)
RETENTOR DE PÓ
COROA DE TRANSMISSÃO
24-110
ÃO
AMORTECEDORES DE BORRACHA
Instale os amortecedores de borracha no cubo da roda.
IÇ
Aplique graxa em um novo anel de vedação e instale-o na
ranhura do cubo da roda.
BU
RI
ST
ANEL DE VEDAÇÃO
DI
CONJUNTO DO PARAFUSOS/
FLANGE DA COROA ARRUELAS/PORCAS
Instale o conjunto do flange da coroa no cubo esquerdo da
roda.
HO
E
Caso a coroa de transmissão tenha sido removida, instale os
FIL
parafusos da coroa, a coroa de transmissão, as arruelas e as
O
porcas no flange da coroa.
ES
Caso a coroa de transmissão tenha sido removida, aperte
suas porcas no torque especificado.
ÇÃ
PA
DU
Aplique graxa nos lábios de um novo retentor de pó e instale-

O
NI
o no flange da coroa.
COROA DE TRANSMISSÃO RETENTOR DE PÓ
TO
MARCA DE ROTAÇÃO PARAFUSOS

RO
Instale o disco de freio, mantendo sua marca de sentido de

AN
rotação voltada para fora.

Aperte os novos parafusos do disco de freio no torque
s-
especificado.
P
to

RE
an
Aplique graxa nos lábios de um novo retentor de pó e

ll S
instale-o no cubo da roda.

me
A
an
DA
DISCO DE FREIO RETENTOR DE PÓ

-S
PARAFUSOS
Instale o anel pulsante e aperte os novos parafusos no torque
7
especificado.
40
BI

16
OI
10
PR
ANEL PULSANTE
24-111
ÃO
SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DE FREIO/
IÇ
SANGRIA DO AR
BU
(Modelo Convecional/Modelo equipado
com ABS e Linha de Freio Convencional)
RI
NOTA
• Respingos de fluido de freio podem danificar
ST
componentes pintados, componentes plásticos ou de
borracha. Coloque um pano sobre estes componentes
sempre que executar reparos no sistema de freio.
• Não permita que materiais estranhos penetrem no
DI
sistema durante o abastecimento do reservatório. FREIO DIANTEIRO: PLACA DE FIXAÇÃO/
TAMPA DIAFRAGMA
DRENAGEM DO FLUIDO DE FREIO
HO
E
Freio dianteiro:
Gire o guidão antes de remover a tampa do reservatório, de
FIL
O
forma que o reservatório permaneça em posição horizontal.
ES
Remova o parafuso, a placa limitadora e a tampa do
reservatório.
ÇÃ
PA
Remova a placa de fixação e o diafragma.
DU
O
NI
PLACA LIMITADORA PARAFUSO
TO
FREIO TRASEIRO (Modelo Convencional):
TAMPA PLACA DE FIXAÇÃO/DIAFRAGMA
RO
Freio traseiro (Modelo padrão):

AN
Remova o parafuso, a placa limitadora e a tampa do

reservatório.
s-
P
Remova a placa de fixação e o diafragma.

to
RE
an
ll S
me
A
an
PARAFUSO PLACA LIMITADORA

DA
FREIO TRASEIRO (Modelo equipado com ABS):

-S
TAMPA PLACA DE FIXAÇÃO/DIAFRAGMA

Freio traseiro (Modelo equipado com ABS):
7
Remova o parafuso e o reservatório.

40
BI
Remova a tampa do reservatório, a placa de fixação e o

16
diafragma.
OI
10
Instale provisoriamente o reservatório e aperte seguramente

o parafuso.
PR
RESERVATÓRIO PARAFUSO
24-112
ÃO
Conecte uma mangueira de sangria à válvula de sangria do
IÇ
cáliper.
Solte a válvula de sangria e bombeie a alavanca ou o pedal
BU
do freio.
Somente pare de bombear a alavanca ou o pedal do freio

quando não mais houver fluxo de fluido pela válvula de
RI
sangria.
ST
ABASTECIMENTO DE FLUIDO DE FREIO/
MANGUEIRA DE SANGRIA
DI
SANGRIA DO AR
SANGRADOR DO FREIO
Abasteça o reservatório, utilizando fluido de freio DOT-4 de
um recipiente lacrado.
HO
E
NOTA
FIL
O
• Utilize somente fluido de freio DOT-4 de um recipiente
lacrado.
ES
• Não misture diferentes tipos de fluido, pois não são
compatíveis entre si.
ÇÃ
PA
Conecte um sangrador do freio disponível comercialmente à
DU
O
válvula de sangria do cáliper.
Acione o sangrador do freio e solte a válvula de sangria.
NI
Caso não seja utilizado um sistema de reabastecimento
TO
automático, adicione o fluido de freio quando o nível de

RO
fluido no reservatório estiver baixo.

AN
NOTA
s-
• Inspecione frequentemente o nível de fluido ao executar

P
a sangria para evitar que o ar seja bombeado para o

to
interior do sistema.
RE
an
• Ao utilizar uma ferramenta de sangria de freio, siga as

instruções de funcionamento do fabricante.
ll S
Execute este procedimento de sangria até que o sistema

me
A
esteja completamente nivelado/sangrado.

an
NOTA
DA
-S
Caso haja penetração de ar no sistema através das roscas

da válvula de sangria, vede-as utilizando fita de teflon.
7
40
BI
Para o freio dianteiro, feche a válvula de sangria e execute a

sangria do ar pela válvula de sangria do lado oposto.
16
OI
10
Acione a alavanca ou o pedal do freio. Caso ainda pareça

esponjoso, execute novamente o procedimento de sangria do
sistema.
PR
Se não houver disponibilidade de um sangrador de freio,

execute os seguintes procedimentos:
24-113
ÃO
Conecte uma mangueira de sangria transparente à válvula de
IÇ
sangria.
Pressurize o sistema, utilizando a alavanca ou o pedal do
freio, até que não haja mais bolhas de ar no fluxo de fluido
BU
através do pequeno orifício do reservatório, e certa
resistência seja observada na alavanca ou no pedal do freio.
1. Acione a alavanca ou o pedal do freio até atingir o final de
RI
seu curso; abra a válvula de sangria em ½ volta e feche-a
em seguida.
ST
NOTA
Não solte a alavanca ou o pedal do freio até que a válvula
de sangria esteja fechada.
DI
2. Solte lentamente a alavanca ou o pedal do freio e espere FREIO DIANTEIRO:
alguns segundos até que o final de seu curso seja atingido. PLACA DE FIXAÇÃO
HO
E
DIAFRAGMA
Repita as etapas 1 e 2 até que as bolhas de ar parem de
FIL
aparecer no fluxo de fluido da válvula de sangria. PLACA LIMITADORA TAMPA
O
PARAFUSO
Aperte a válvula de sangria no torque especificado.
ES
ÇÃ
Torque: Dianteira 8,0 N.m (0,8 kgf.m)
PA
Traseira 6,0 N.m (0,6 kgf.m)
DU
O
Freio dianteiro: NI
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria do lado
oposto.
TO
RO
Abasteça cada reservatório, até atingirem sua linha de nível

FREIO TRASEIRO (Modelo Convencional):
AN
superior, utilizando fluido de freio DOT-4 de um recipiente

TAMPA
lacrado.
s-
PLACA LIMITADORA
P
Reinstale o diafragma e a placa de fixação.

to
PLACA DE
PARAFUSO
RE
Freio dianteiro: FIXAÇÃO

an
Instale a tampa do reservatório e a placa limitadora. Em

ll S

me
A
DIAFRAGMA
Freio traseiro (Modelo Convencional):
an
Instale a tampa do reservatório, a placa limitadora e aperte o

DA
parafuso no torque especificado.

-S

7
40
BI
16
OI
10
PR
24-114
ÃO
Freio traseiro (Modelo equipado com ABS):
IÇ
FREIO TRASEIRO (Modelo equipado com ABS):
Remova o parafuso e o reservatório.
TAMPA
Instale seguramente o diafragma, a placa de fixação e a PLACA DE FIXAÇÃO
BU
tampa do reservatório.
DIAFRAGMA
Instale o reservatório, alinhando suas linguetas com a
ranhura do suporte. Em seguida, aperte seguramente o
RI
parafuso.
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
PARAFUSO
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-115
ÃO
SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DE FREIO/SANGRIA DO AR (Modelo equipado com ABS)
IÇ
NOTA
BU
• Respingos de fluido de freio podem danificar componentes pintados, componentes plásticos ou de borracha.
Coloque um pano sobre estes componentes sempre que executar reparos no sistema de freio.
• Não permita que materiais estranhos penetrem no sistema durante o abastecimento do reservatório.
• O procedimento de abastecimento de fluido de freio/sangria do ar no modelo equipado com ABS possui diferenças
RI
em relação ao do modelo convencional.
Antes de executar o procedimento de abastecimento de fluido de freio/sangria do ar deste modelo, consulte sempre
ST
as “Informações sobre Sangria do Ar do ABS Combinado” (página 24-116).
Os procedimentos para drenagem do fluido de freio não possuem diferenças entre ambos os modelos.
Para informações sobre drenagem do fluido de freio, consulte a página 24-112.
DI
INFORMAÇÕES SOBRE A SANGRIA DO AR DO ABS COMBINADO
• Devido aos vários componentes do ABS Combinado, inclusive às unidades de válvula, unidades de alimentação e
HO
E
solenóides, o circuito percorrido pelo fluido de freio possui maior complexidade. Por este motivo, torna-se necessário
executar os procedimentos de sangria das unidades de alimentação e unidades de válvula junto com as linhas de freio
FIL
convencional.
O
Os procedimentos de sangria do ar do ABS Combinado envolvem certa complexidade e incluem muitas etapas. Todas
as etapas devem ser seguidas exata e completamente para uma sangria adequada. Sempre execute a inspeção do
ES
freio e um teste de condução após a sangria.
ÇÃ
• Por consequência do controle eletrônico do ABS Combinado, torna-se difícil perceber a resistência do ar no sistema de
PA
freio. Desta forma, é de grande importância executar um teste de condução e um teste de frenagem após a execução
de reparos no sistema de freio.
DU
• Verifique frequentemente o nível do fluido de freio durante a sangria dos freios, para evitar que o ar seja bombeado
O
para dentro do sistema. Caso o ar penetre no sistema durante a sangria, recomece a execução dos procedimentos de
NI
sangria do ar.
TO
• O modo de sangria do ar é ativado pelo acionamento da alavanca ou do pedal do freio em uma sequência específica.
Se a sequência correta não for seguida, o procedimento não poderá ser finalizado adequadamente. Consulte o
RO
AN
procedimento de sangria do ar antes de executá-lo e verifique sempre o indicador do ABS Combinado. Além disso,
deve-se ouvir também um ruido de ativação da unidade de válvula/alimentação.
s-
Procedimentos de Sangria do Ar
P
to
Os procedimentos de abastecimento de fluido de freio/sangria do ar variam em função da desmontagem dos

RE
an
componentes do freio.
ll S
• Se houver ar na linha de freio convencional, existe a possibilidade de haver ar na linha da unidade de válvula. Execute
a sangria do ar da linha da unidade de válvula caso a remoção ou a desmontagem de algum componente da linha de
me
A
freio convencional tenha sido executada.

– Para procedimentos de sangria do ar da linha da unidade de válvula dianteira, consulte a página 24-121.
an
– Para procedimentos de sangria do ar da linha da unidade de válvula traseira, consulte a página 24-135.
DA
• Caso a unidade de válvula tenha sido removida, ainda que a unidade de alimentação não tenha sido, existe a
-S
possibilidade de haver ar na linha da unidade de alimentação. Execute a sangria do ar das linhas de ambas as
unidades.
7
– Para procedimentos de sangria do ar das linhas das unidades de válvula/alimentação dianteira, consulte a página 24-126.
40
BI
– Para procedimentos de sangria do ar das linhas das unidades de válvula/alimentação traseira, consulte a página 24-141.
16
Consulte o Resumo de Procedimentos (página 24-117) antes de começar a sangria do ar e consulte o procedimento de
OI
sangria do ar a cada execução do abastecimento de fluido de freio/sangria.

10
PR
24-116
ÃO
RESUMO DO PROCEDIMENTO DE ABASTECIMENTO DE FLUIDO DE FREIO/SANGRIA DO AR
IÇ
Sangria do Ar da Linha da Unidade de Válvula Dianteira
BU
• Tampa inferior traseira esquerda (página 24-59), Fusível (HEAD LIGHT 20 A, STOP HORN TURN 10 A)
RI
Processo Passo Linha da Sangria do Ar
1. Sangria do ar da linha de 1-1. Sangria do ar pela válvula de sangria do
ST
freio convencional cáliper (página 24-121).
DI
2. Ativação do modo de 2-1. Curto-circuito nos terminais do conector de
HO
E
sangria inspeção do ABS Combinado (página 24-122).
2-2. Ativação do modo de sangria do ar.
FIL
O
3. Sangria do ar da linha da 3-1. Sangria do ar pela válvula de sangria no lado
unidade de válvula do simulador da unidade de válvula
ES
ÇÃ
(página 24-123).
PA
DU
O
NI
3-2. Sangria do ar pela válvula de sangria no lado
TO
da unidade de alimentação da unidade de
válvula (página 24-123).
RO
AN
s-
P
to
4. Sangria do ar da válvula 4-1. Ativação da unidade de alimentação

RE
an
unidirecional (com a (pressurização) (página 24-124).

ativação do motor) 4-2. Sangria do ar pela válvula de sangria do
ll S
cáliper.
4-3. Ativação da unidade de alimentação
me
A
(despressurização).
an
DA
5. Inspeção de conclusão 5-1. Remoção do jumper.

-S
5-2. Inspeção pré-condução e teste de condução

para o sistema de freio (página 24-126).
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-117
ÃO
Sangria do Ar da Linha da Unidade de Alimentação/Válvula Dianteira
IÇ
• Assento (página 3-6), radiador (página 24-81), protetor térmico da unidade de alimentação dianteira (página 24-208),
BU
tampa inferior traseira esquerda (página 24-59), fusível (HEAD LIGHT 20 A, STOP HORN TURN 10 A)
RI
ST
DI
sangria do ar inspeção do ABS Combinado (página 24-128).
HO
E
(página 24-129).
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
4. Sangria do ar da linha 4-1. Sangria do ar pela válvula de sangria da

da unidade de alimentação unidade de alimentação (página 24-130).
s-
P
to
RE
an
ll S
5. Sangria do ar da linha da 5-1. Sangria do ar pela válvula de sangria no lado Igual ao 3-2.
unidade de válvula da unidade de alimentação da unidade de
me
A

an
unidirecional (com a ativação (pressurização) (página 24-131).

DA
do motor) 6-2. Sangria do ar pela válvula de sangria do

-S
cáliper.
7
40
BI
16
7. Ativação do modo de sangria 7-1. Ativação do modo de sangria do ar Igual ao 2-3.

OI
10
do ar (página 24-133).
8. Sangria do ar da linha da 8-1. Sangria do ar pela válvula de sangria da Igual ao 4-1.
unidade de alimentação unidade de alimentação (página 24-134).
PR
para o sistema de freio (página 24-135).
24-118
ÃO
Sangria do Ar da Linha da Unidade de Válvula Traseira
IÇ
Remova os seguintes fusíveis:
BU
• HEAD LIGHT 20 A, STOP HORN TURN 10 A.
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
(página 24-138).
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P

to

RE
ativação do motor) 4-2. Sangria do ar pela válvula de sangria do cáliper.

an

ll S
me
A

an
5-2. Inspeção pré-condução e teste de condução do

DA
sistema de freio (página 24-141).

7-S
40
BI
16
OI
10
PR
24-119
ÃO
SANGRIA DO AR DA LINHA DA UNIDADE DE VÁLVULA /ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
IÇ
Remova os seguintes fusíveis:
• HEAD LIGHT 20 A, STOP HORN TURN 10 A.
BU
RI
ST
DI
(página 24-144).
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
4. Sangria do ar da linha 4-1. Sangria do ar pela válvula de sangria da

AN
da unidade de alimentação unidade de alimentação (página 24-145).

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A

an
ativação do motor) 6-2. Sangria do ar pela válvula de sangria do

DA
cáliper.
-S

7
40
BI
7. Ativação do modo de 7-1. Ativação do modo de sangria do ar Igual ao 2-2.

16
sangria do ar (página 24-148).

OI
10
8. Sangria do ar da linha da 8-1. Sangria do ar pela válvula de sangria da Igual ao 4-1.

unidade de alimentação unidade de alimentação (página 24-148).
PR

do sistema de freio (página 24-149).
24-120
ÃO
SANGRIA DO AR DA LINHA DA UNIDADE DE VÁLVULA DIANTEIRA
IÇ
NOTA
BU
• Inspecione as condições da bateria (página 17-6) antes de executar a sangria do ar do fluido de freio da linha do
ABS Combinado.
• Não desligue o interruptor de ignição ou desconecte o jumper durante a sangria do ar, pois poderá provocar mau
funcionamento do ABS Combinado.
RI
Uma vez iniciado o processo de sangria do ar, caso não seja concluído, recomece o procedimento desde o início.
ST
DI
H/LIGHT START, 20A
1. Sangria do Ar da Linha de Freio Convencional
HO
E
Remova a tampa inferior traseira esquerda (página 24-59).
FIL
Abra a caixa de relés/fusíveis e remova os seguintes fusíveis:
O
– H/LIGHT START, 20 A
– STOP/HORN WINK RLY, 10 A
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
STOP/HORN WINK RLY, 10 A
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
Execute a sangria do ar do sistema hidráulico convencional

AN
dianteiro e traseiro (página 24-112).

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
LINHA CONVENCIONAL LINHA CONVENCIONAL

7
40
BI
16
OI
10
PR
24-121
ÃO
2. Ativação do Modo de Sangria do Ar
IÇ
BU
terminais do conector de inspeção do ABS Combinado,
utilizando um jumper.
RI
Alterne para o modo de sangria do ar da linha do ABS
Combinado dianteiro, como se segue.
ST
• Execute o seguinte procedimento num intervalo de 5
segundos.
JUMPER
DI
1. Ligue o interruptor 2. Solte o pedal do 3. Acione novamente 4. Solte o pedal do 5. Acione a alavanca
de ignição, à freio traseiro. o pedal do freio freio traseiro. do freio dianteiro.
HO
E
medida que aciona traseiro.
o pedal do freio
FIL
traseiro.
O
(Indicador do ABS (Indicador do ABS (Indicador do ABS (Indicador do ABS
Combinado: Aceso) Combinado: Combinado: Aceso) Combinado:
ES
Apagado)
ÇÃ Apagado)
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
A motocicleta, neste momento, entrará em modo de

s-
sangria do ar da linha do ABS Combinado dianteiro e o

P
indicador do ABS Combinado deverá começar a piscar.

to
RE
an
• Caso o indicador não comece a piscar, desligue o interruptor de ignição e execute novamente o procedimento descrito
ll S
acima.
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-122
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA (Lado do Simulador)

3. Sangria do Ar da Linha da Unidade de Válvula
IÇ
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria da unidade
de válvula dianteira, no lado do simulador.
BU
Execute esse procedimento de sangria até que o sistema
RI
ST
DI
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO VÁLVULA DE SANGRIA
(Lado do simulador) VÁLVULA SOLENÓIDE
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU

O
NI
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
(Lado da unidade de alimentação)
RO
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria da unidade

AN
de válvula dianteira, no lado da unidade de alimentação.

s-

P

to
RE
an
ll S
me
A
an
DA

-S

7
VÁLVULA SOLENÓIDE (Lado da unidade de alimentação)

40
BI
16
OI
10
PR
24-123
ÃO
4. Sangria do Ar pela Válvula Unidirecional
IÇ
(com Ativação do Motor)
Acione o pedal do freio traseiro.
BU
NOTA
O sistema, então, passará para a próxima etapa do
RI
procedimento. O indicador do ABS Combinado deverá
piscar por duas vezes.
ALAVANCA DO FREIO
ST
Acione a alavanca do freio dianteiro até atingir o final de seu PEDAL DO FREIO (Não solte)
curso e mantenha-a nesta posição para acionar o simulador
de curso na unidade de válvula.
DI
NOTA
Não solte a alavanca do freio dianteiro.
HO
E
FIL
O
NOTA
ES
ÇÃ
PA
piscar por três vezes.
DU
ALAVANCA DO FREIO
O
Solte a alavanca do freio dianteiro. PEDAL DO FREIO
NI
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
Conecte a mangueira de sangria transparente à válvula de

AN
sangria do cáliper do freio dianteiro.

s-
Solte a válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro.

P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7-S
40
BI
16
OI
10
PR
24-124
ÃO
Acione o pedal do freio traseiro, de modo a acionar a
IÇ
pressurização do motor da unidade de alimentação.
NOTA
BU
piscar por quatro vezes.
RI
Após o acionamento do motor da unidade de alimentação,
feche a válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro.
ST
PEDAL DO FREIO
NOTA
Caso o processo de sangria do ar seja suspenso ainda
DI
incompleto, execute os seguintes procedimentos e
recomece a sangria do ar desde seu início. CILINDRO MESTRE DIANTEIRO
HO
E
– Desligue o interruptor de ignição e desconecte o jumper.
– Ligue o interruptor de ignição, espere o funcionamento
FIL
inicial (aproximadamente cinco segundos) e desligue o
O
interruptor de ignição em seguida.
– Repita o procedimento acima por cinco vezes para limpar a UNIDADE DE
ES
detecção de mau funcionamento.
ÇÃ ALIMENTAÇÃO
DIANTEIRA
PA
DU
O
UNIDADE DE VÁLVULA VÁLVULA
DIANTEIRA
NI SOLENÓIDE
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria do cáliper do

AN
freio do lado direito.

s-

P

to
RE
Aperte as válvulas de sangria do cáliper no torque

an
especificado.
ll S

me
A
an
DA
-S
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO

7
40
BI
16
OI
10
PR

DIANTEIRA SOLENÓIDE
24-125
ÃO
Acione o pedal do freio traseiro
IÇ
NOTA
BU
• O sistema, então, passará para a próxima etapa do
piscar por cinco vezes.
• Após piscar cinco vezes, verifique se o indicador do ABS
RI
Combinado altera sua indicação (piscada longa).
5. Inspeção de Conclusão
ST
PEDAL DO FREIO
Desligue o interruptor de ignição e desconecte o jumper.
DI
Abasteça o reservatório, até atingir o nível superior,
utilizando fluido de freio DOT-4 de um recipiente lacrado.
HO
E
FIL
O
ES
Instale os componentes removidos na ordem inversa da
ÇÃ
remoção.
PA
Execute a autodiagnose inicial e inspecione o indicador do
DU
O
ABS Combinado (página 24-155). NI
Faça o teste de condução e inspecione o funcionamento do JUMPER
TO
ABS Combinado.
RO
AN
SANGRIA DO AR DA LINHA DA UNIDADE DE VÁLVULA/ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA

s-
P
NOTA
to
RE
an
ABS Combinado.
ll S

me
A
an

DA
-S
PARAFUSOS
– Assento (página 3-6)
7
– Protetor térmico da unidade de alimentação dianteira

40
BI
(página 24-208)
Instale provisoriamente o conjunto do pedal de
16
apoio/protetor térmico direito do piloto e aperte os parafusos

OI
10
de fixação do pedal de apoio no torque especificado.

PR
NOTA
Mantenha o reservatório do freio traseiro voltado para
cima para evitar que o ar penetre no sistema hidráulico.
CONJUNTO DO PEDAL DE APOIO/PROTETOR
TÉRMICO DIREITO
24-126
ÃO
H/LIGHT START, 20 A
IÇ
BU
RI
ST
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
dianteiro e traseiro. (página 24-112).
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
LINHA CONVENCIONAL
LINHA CONVENCIONAL
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-127
ÃO
IÇ
BU
RI
Combinado dianteiro, como se segue.
ST
segundos.
JUMPER
DI
HO
E
o pedal do freio
FIL
traseiro.
O
ES
Apagado)
ÇÃ Apagado)
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
A motocicleta, agora, estará no modo de sangria do ar

s-
da linha do ABS Combinado dianteiro e o indicador do

P
ABS Combinado deverá começar a piscar.

to
RE
an
ll S
acima.
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-128
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA (Lado do simulador)

IÇ
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria da unidade de
válvula dianteira, no lado do simulador.
BU
RI
ST
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO (Lado do simulador)
VÁLVULA SOLENÓIDE
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU

O
NI
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO

AN
válvula dianteira, no lado da unidade de alimentação.

s-

P

to
RE
an
ll S
me
A
an
DA

-S

VÁLVULA SOLENÓIDE
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-129
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
4. Sangria do Ar da Linha da Unidade de Alimentação
IÇ
alimentação.
BU
Execute esse procedimento até que o sistema esteja
completamente nivelado/sangrado.
RI
ST
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
DI
VÁLVULA SOLENÓIDE
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
PA
DU

O
NI
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO

AN
Execute a sangria do ar pala válvula de sangria da unidade de

s-

P
to

RE
an
ll S
me
A
an
DA

-S

(LADO DA UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO)
7
VÁLVULA SOLENÓIDE
40
BI
16
OI
10
PR
24-130
ÃO
6. Sangria do Ar da Válvula Unidirecional (com Ativação do
IÇ
Motor)
BU
NOTA
RI
ST
ALAVANCA DO FREIO
Acione a alavanca do freio dianteiro até atingir o final de seu PEDAL DO FREIO (Não solte)
curso e mantenha-a nesta posição para acionar o simulador
de curso na unidade de válvula.
DI
NOTA
Não solte a alavanca do freio dianteiro.
HO
E
FIL
O
NOTA
ES
ÇÃ
PA
ALAVANCA DO FREIO
DU
PEDAL DO FREIO
O
Solte a alavanca do freio dianteiro. NI
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO

AN
sangria do cáliper do freio dianteiro.

s-
Solte a válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro.

P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-131
ÃO
Acione o pedal do freio traseiro, de modo a acionar a
IÇ
pressurização do motor da unidade de alimentação.
NOTA
BU
RI
feche a válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro.
ST
PEDAL DO FREIO
NOTA
DI
incompleto, execute os seguintes procedimentos e
recomece a sangria do ar desde seu início. CILINDRO MESTRE DIANTEIRO
HO
E
FIL
O
– Repita o procedimento acima por cinco vezes para limpar a
ES
ÇÃ UNIDADE DE
detecção de mau funcionamento. ALIMENTAÇÃO
DIANTEIRA
PA
DU
O
DIANTEIRA
NI SOLENÓIDE
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO

AN
freio, no lado direito.

s-

P

to
RE
Aperte as válvulas de sangria do cáliper no torque

an
especificado.
ll S

me
A
an
DA
-S
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO

7
40
BI
16
OI
10
PR

DIANTEIRA SOLENÓIDE
24-132
ÃO
IÇ
Acione o pedal do freio traseiro
BU
NOTA
RI
ST
PEDAL DO FREIO
Desligue o interruptor de ignição e reinicie o seguinte
procedimento.
DI
segundos.
HO
E
FIL
O
o pedal do freio
ES
traseiro.
(Indicador do ABS (Indicador do ABS
ÇÃ
(Indicador do ABS (Indicador do ABS
PA
Apagado) Apagado)
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to

RE
an
da linha do ABS Combinado dianteiro e o indicador do

ll S
me
A
acima.
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-133
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
alimentação.
BU
RI
Aperte a válvula de sangria da unidade de alimentação no
ST
DI
VÁLVULA SOLENÓIDE
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
PA
DU

O
NI
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO

AN

s-

P
to

RE
an
ll S
Aperte a válvula de sangria da unidade de válvula no torque

especificado.
me
A

an
DA

-S

7
VÁLVULA SOLENÓIDE
40
BI
16
OI
10
PR
24-134
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
JUMPER
DI
remoção.
HO
E
ABS Combinado (página 24-155).
FIL
Faça o teste de condução e inspecione o funcionamento do
O
ABS Combinado.
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
SANGRIA DO AR DA LINHA DA UNIDADE DE VÁLVULA TRASEIRA

s-
P
NOTA
to
RE
an
ABS Combinado.
ll S
me
A
an
DA
-S
H/LIGHT START, 20 A
7
40
BI
Remova o assento (página 3-6).

16

OI
10

PR
24-135
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
dianteiro e traseiro (página 24-112).
BU
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
LINHA CONVENCIONAL ÇÃ LINHA CONVENCIONAL
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-136
ÃO
IÇ
BU
RI
Combinado traseiro, como se segue.
ST
segundos.
JUMPER
DI
HO
E
o pedal do freio
FIL
traseiro. (Indicador do ABS (Indicador do ABS (Indicador do ABS
O
(Indicador do ABS Combinado: Combinado: Aceso) Combinado:
Combinado: Aceso) Apagado) Apagado)
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN

s-
da linha do ABS Combinado traseiro e o indicador do

P

to
RE
an
ll S
acima.
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-137
ÃO
IÇ
válvula traseira, no lado do simulador.
BU
RI
ST
UNIDADE DE VÁLVULA TRASEIRA
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
CILINDRO MESTRE TRASEIRO (Lado do simulador)
VÁLVULA SOLENÓIDE
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU

O
NI
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria, no lado da

AN
unidade de alimentação da unidade de válvula traseira.

s-

P

to
RE
an
ll S
me
A
an
DA

-S
CILINDRO MESTRE TRASEIRO VÁLVULA DE SANGRIA

7
VÁLVULA SOLENÓIDE
40
BI
16
OI
10
PR
24-138
ÃO
IÇ
Motor)
Acione a alavanca do freio dianteiro até atingir o final de seu
BU
curso.
NOTA
RI
piscar por duas vezes. PEDAL DO FREIO
ST
ALAVANCA DO FREIO (Não solte)
Acione e segure o pedal do freio traseiro para acionar o

simulador de curso na unidade de válvula.
DI
NOTA
Não solte o pedal do freio traseiro.
HO
E
FIL
curso.
O
NOTA
ES
ÇÃ
PA
ALAVANCA DO FREIO PEDAL DO FREIO
DU
O
Solte o pedal do freio traseiro.
NI
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO

AN
sangria do cáliper do freio traseiro.

s-
Solte a válvula de sangria do cáliper do freio traseiro.

P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-139
ÃO
IÇ
curso, de modo a acionar a pressurização do motor da
unidade de alimentação.
BU
NOTA
RI
ST
feche a válvula de sangria do cáliper do freio traseiro.
ALAVANCA DO FREIO
NOTA
DI
incompleto, execute os seguintes procedimentos e CILINDRO MESTRE TRASEIRO
recomece a sangria do ar desde seu início.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ UNIDADE DE
– Repita o procedimento acima por cinco vezes para limpar a ALIMENTAÇÃO
TRASEIRA
PA
DU
O
TRASEIRA
NI SOLENÓIDE
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO

AN
freio traseiro.
s-

P

to
RE
Aperte a válvula de sangria do cáliper no torque especificado.

an
ll S

me
A
an
DA
-S

7
40
BI
16
OI
10
PR

TRASEIRA SOLENÓIDE
24-140
ÃO
IÇ
curso.
NOTA
BU
RI
ST
ALAVANCA DO FREIO
DI
HO
E
FIL
O
ES
remoção.
ÇÃ
PA
DU
O
NI
JUMPER
TO
ABS Combinado.
RO
AN
SANGRIA DO AR DA LINHA DA UNIDADE DE VÁLVULA/ALIMENTAÇÃO TRASEIRA

s-
P
to
NOTA
RE
an
ABS Combinado.
ll S
me
A
an
DA

-S
H/LIGHT START, 20 A
Remova o tanque de combustível (página 6-72).
7
40
BI
Abra a caixa de relés/fusíveis e remova os seguintes fusíveis.

16
OI
10
PR
24-141
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
dianteiro e traseiro. (página 24-112).
BU
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
LINHA CONVENCIONAL
ÇÃ LINHA CONVENCIONAL
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-142
ÃO
IÇ
BU
RI
Combinado traseiro, como se segue.
ST
segundos.
JUMPER
DI
1. Ligue o interruptor 2. Solte o pedal do 3. Acione novamente 4. Solte o pedal do 5. Acione o pedal do
de ignição, à freio traseiro. o pedal do freio freio traseiro. freio dianteiro.
HO
E
o pedal do freio
FIL
traseiro.
O
ES
Apagado)
ÇÃ Apagado)
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN

s-
da linha do ABS Combinado traseiro e o indicador do

P

to
RE
an
ll S
acima.
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-143
ÃO
IÇ
válvula traseira, no lado do simulador.
BU
RI
ST
DI
VÁLVULA DE SANGRIA
CILINDRO MESTRE TRASEIRO (Lado do simulador)
VÁLVULA SOLENÓIDE
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU

O
NI
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO

AN
válvula traseira, no lado da unidade de alimentação.

s-

P

to
RE
an
ll S
me
A
an
DA

-S

7
VÁLVULA SOLENÓIDE
40
BI
16
OI
10
PR
24-144
ÃO

IÇ
alimentação.
BU
RI
ST
VÁLVULA DE SANGRIA
DI
VÁLVULA SOLENÓIDE
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
PA
DU
O
NI
VÁLVULA DE SANGRIA
TO

RO

AN

s-
válvula traseira, no lado da unidade de alimentação.

P
to

RE
an
ll S
me
A
an
DA

-S

7
VÁLVULA SOLENÓIDE
40
BI
16
OI
10
PR
24-145
ÃO
IÇ
Motor)
BU
curso.
NOTA
RI
ST
PEDAL DO FREIO
ALAVANCA DO FREIO (Não solte)
Acione e segure o pedal do freio traseiro para acionar o
simulador de curso na unidade de válvula.
DI
NOTA
Não solte o pedal do freio traseiro.
HO
E
FIL
curso.
O
NOTA
ES
ÇÃ
PA
ALAVANCA DO FREIO PEDAL DO FREIO
DU
O
Solte o pedal do freio traseiro.
NI
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO

AN
sangria do cáliper do freio traseiro.

s-
Solte a válvula de sangria do cáliper do freio traseiro.

P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-146
ÃO
IÇ
curso, de modo a acionar a pressurização do motor da
BU
NOTA
RI
ST
feche a válvula de sangria do cáliper do freio traseiro.
ALAVANCA DO FREIO
NOTA
DI
incompleto, execute os seguintes procedimentos e CILINDRO MESTRE TRASEIRO
recomece a sangria do ar desde seu início.
HO
E
FIL
O
interruptor de ignição em seguida. UNIDADE DE
ES
ÇÃ
– Repita o procedimento acima por cinco vezes para limpar a ALIMENTAÇÃO
TRASEIRA
PA
DU
O
TRASEIRA
NI SOLENÓIDE
TO
VÁLVULA DE SANGRIA
RO

AN
freio traseiro.
s-

P

to
RE
Acione o pedal do freio. Caso ele ainda esteja esponjoso,

an
execute novamente os procedimentos de sangria do ar.

ll S
Aperte a válvula de sangria do cáliper no torque especificado.

me
A

an
DA
-S

7
40
BI
16
OI
10
PR

TRASEIRA SOLENÓIDE
24-147
ÃO
IÇ
curso.
BU
NOTA
RI
ST
Desligue o interruptor de ignição e reinicie o seguinte
procedimento. ALAVANCA DO FREIO
segundos.
DI
1. Ligue o interruptor 2. Solte o pedal do 3. Acione novamente 4. Solte o pedal do 5. Acione o pedal do
de ignição, à freio traseiro. o pedal do freio freio traseiro. freio traseiro.
HO
E
o pedal do freio
traseiro. (Indicador do ABS (Indicador do ABS (Indicador do ABS
FIL
(Indicador do ABS Combinado: Combinado: Aceso) Combinado:
O
Combinado: Aceso) Apagado) Apagado)
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
A motocicleta, agora, estará no modo de sangria do ar da linha do ABS Combinado traseiro e o indicador do ABS
TO
Combinado deverá começar a piscar.
RO
• Caso o indicador não comece a piscar, desligue o

AN
interruptor de ignição e execute novamente o procedimento

descrito acima.
s-
P

to
RE

an
alimentação.
ll S

me
A
Aperte a válvula de sangria da unidade de alimentação no

an
DA
VÁLVULA DE SANGRIA
-S

7
40
VÁLVULA SOLENÓIDE
BI
16
OI
10
PR
24-148
ÃO
VÁLVULA DE SANGRIA
IÇ
Execute a sangria do ar pela válvula de sangria, no lado da
unidade de alimentação da unidade da válvula traseira.
BU
RI
Aperte a válvula de sangria da unidade de válvula no torque
especificado.
ST
DI
VÁLVULA SOLENÓIDE
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU

O
NI
TO
RO

AN

s-
P

to

RE
an

ll S
remoção.

me
A

an

DA
JUMPER
ABS Combinado.
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-149
ÃO
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO ABS COMBINADO
IÇ
BU
RI
ST
DI
HO
UNIDADE DE CONTROLE
E
DO ABS COMBINADO
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DA RODA DIANTEIRA
me
DIANTEIRA
A

an
DA
-S

7
40
BI
16
OI
10
PR
24-150
ÃO
INFORMAÇÕES SOBRE REPAROS DO ABS COMBINADO
IÇ
INFORMAÇÕES GERAIS
BU
NOTA
As unidades de controle do ABS, de válvula e de alimentação poderão ser danificadas se sofrerem alguma queda.
Caso seu conector seja desacoplado enquanto houver fluxo de corrente elétrica, o excesso de voltagem também
RI
pode danificar a unidade de controle do ABS. Sempre desligue o interruptor de ignição antes de iniciar reparos.
ST
• Este capítulo abrange os procedimentos de reparo do ABS Csombinado. Para outros serviços (freio convencional) ou
sistema de freio, consulte o capítulo “Freio Hidráulico”, na página 16-4.
• Sempre que a unidade de controle do ABS Combinado detectar alguma falha, o funcionamento do ABS Combinado
será interrompido, o sistema de freio passará a funcionar de modo convencional e o indicador do ABS Combinado
DI
começará a piscar ou permanecerá aceso. Sob estas condições, tenha cuidado ao conduzir a motocicleta.
• Defeitos não resultantes do sistema de ABS Combinado (por exemplo, chiados no disco de freio ou pastilhas de freio
desgastadas de maneira irregular) não podem ser reconhecidos pelo sistema de diagnose.
HO
E
• Leia cuidadosamente as “Informações de Diagnose de Defeito do ABS Combinado”. Inspecione e execute a verificação
do ABS Combinado de acordo com a tabela de diagnose de defeitos. Observe os procedimentos de cada etapa, um a
FIL
um. Anote o código de defeito e o provável componente defeituoso antes de iniciar a diagnose.
O
• Após a diagnose de defeitos, apague todos os códigos de defeitos e execute a autodiagnose inicial para certificar-se de
que o indicador do ABS Combinado esteja funcionando corretamente.
ES
ÇÃ
• Não desmonte a unidade de válvula ou a unidade de alimentação. Substitua-as por novas caso estejam defeituosas.
• Ao substituir o sensor de velocidade da roda e/ou o anel pulsante, verifique a folga (de ar) entre ambos os componentes.
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-151
ÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA ABS COMBINADO
IÇ
BU
CAIXA DE RELÉS/ UNIDADE DE VÁLVULA
FUSÍVEL INTERRUPTOR FUSÍVEIS DIANTEIRA
PRINCIPAL DE IGNIÇÃO
RI
METER
ILLUMI R
R R/Bl TAIL 10A
Br/W VCC1 C14
Bl SENSOR DE
ABS MAIN FMCP1 C16 PRESSÃO DO
O/R 10A O/Bl
H MAIN Br CILINDRO-MESTRE
ST
ABS MTR. FMCP2 C13
FR 30A W
B FVBMB SENSOR DE
ABS MTR. W SEGURANÇA
RR 30A Bu FFSP C19 DE PRESSÃO DO
G RVBMB CILINDRO-MESTRE
R/W
FCCP1 C15
DI
SENSOR DE
Y PRESSÃO DO
FCCP2 C18 CÁLIPER
R/Bu
BATERIA SGND1 C17
HO
SHILD1 C12
E
INDICADOR DO Bl/R
ABS COMBINADO FRSOLP1 B17 VÁLVULA
FIL
G/R SOLENÓIDE
FRSOLM1 B20
O
Bl/P
O/G FRSOLP2 B19 VÁLVULA
C INDSIG G/P SOLENÓIDE
ES
ÇÃ FRSOLM2 B16
W Bl/O
SENSOR DE VELOCIDADE C21 FVWV FRSOLP3 B21 VÁLVULA
PA
DA RODA DIANTEIRA Bu G/O SOLENÓIDE
C20 FRP FRSOLM3 B18
DU
O
SENSOR DE VELOCIDADE B1 RVWV UNIDADE DE CONTROLE
DA RODA TRASEIRA Bu NI
B3 RRP DO ABS COMBINADO UNIDADE DE
VÁLVULA TRASEIRA
TO
R
A FVMP R
UNIDADE DE VCC2 C5
RO
ALIMENTAÇÃO Bu SENSOR DE
RMCP1 C9
AN
DIANTEIRA Bl PRESSÃO DO
E FVMM Br CILINDRO-MESTRE
RMCP2 C6
SENSOR DE
Bl
s-
R SEGURANÇA
F RVMP RFSP C11 DE PRESSÃO DO
UNIDADE DE
P
ALIMENTAÇÃO CILINDRO-MESTRE
W
to
TRASEIRA RCCP1 C7
Bl
J RVMM SENSOR DE
RE
Y
PRESSÃO DO
an
RCCP2 C4 CÁLIPER
CONECTOR G
DE INSPEÇÃO SGND2 C10
ll S
DO ABS
SHILD2 C8
Br Bu/R
C1 SCS RRSOLP1 B8
me
VÁLVULA
A
G Lg/R SOLENÓIDE
RRSOLM1 B11
Bu/P
G
an
D PGND RRSOLP2 B10 VÁLVULA

Lg/W SOLENÓIDE
DA
G RRSOLM2 B7
I PGND
-S
Bu/O
RRSOLP3 B12 VÁLVULA
Lg/Bl SOLENÓIDE
RRSOLM3 B9
7
40
BI
16
Br : Marrom
Bl : Preto
OI
E C A J H F
10
Y : Amarelo
19 16 13 10 7 4 1 19 16 13 10 7 4 1
Bu : Azul
20 17 14 11 8 5 2 20 17 14 11 8 5 2
G : Verde
21 18 15 12 9 6 3 21 18 15 12 9 6 3 R : Vermelho
PR
D B I G W : Branco
O : Laranja
CONECTOR CONECTOR CONECTOR CONECTOR Lg : Verde claro
5P (Preto) A 21P (Cinza) B 21P (Preto) C 5P (Cinza) D P : Rosa
Gr : Cinza
24-152
ÃO
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES DO ABS COMBINADO
IÇ
NOTA
BU
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
CONECTOR 2P (Laranja) DO SENSOR
PA
DE VELOCIDADE DA RODA DIANTEIRA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
NOTA
me
A
Remova o tubo de escapamento (página 3-28).

an
DA
7-S
40
BI
16
OI
10
PR
CONECTOR 2P (Preto) DA UNIDADE

DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
24-153
ÃO
IÇ
CONECTOR 2P (Laranja) DO SENSOR
BU
DE VELOCIDADE DA RODA TRASEIRA
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
DE ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
UNIDADE DE CONTROLE
DO ABS COMBINADO
s-
UNIDADE DE CONTROLE
P
DO ABS COMBINADO
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10
PR
CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE

DE CONTROLE DO ABS COMBINADO DE CONTROLE DO ABS COMBINADO
24-154
ÃO
INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO ABS COMBINADO
IÇ
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
BU
RESUMO DO SISTEMA DE AUTODIAGNOSE INICIAL DO ABS COMBINADO
O sistema de autodiagnose inicial do ABS Combinado é capaz de diagnosticar o sistema elétrico, assim como as
RI
condições de funcionamento das unidades de válvula e alimentação. Se alguma anormalidade for detectada, tanto o
defeito como o componente a ele referente podem ser detectados pela leitura do Código de Diagnose de Defeito (DTC).
Quando a velocidade do veículo atinge aproximadamente 6 km/h ou superior, um sinal do sensor de velocidade da roda
ST
é enviado à unidade de controle do ABS Combinado. Em seguida, o sistema de autodiagnose inicial do ABS Combinado
aciona o motor de controle (dentro da unidade de alimentação) e, desta forma, inspeciona o sistema quanto ao seu
correto funcionamento.
Se o funcionamento do ABS Combinado for normal, o indicador do ABS se apaga, sinalizando que a diagnose está
DI
completa. Se algum problema for detectado, o indicador do ABS começará a piscar ou permanecerá aceso para notificar
o defeito ao condutor. O sistema continua a autodiagnose sempre que a motocicleta permanecer em funcionamento e o
indicador irá piscar quando um problema for detectado.
HO
E
Quando o indicador piscar, a causa do defeito poderá ser identificada através da recuperação do DTC, seguindo o
procedimento especificado (página 24-156).
FIL
O
Autodiagnose Inicial quando normal:
ES
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
LIGADO
ÇÃ
DESLIGADO
PA
DU
O
EM FUNCIONAMENTO NIPARTIDA
MOTOR
PARADO
TO
RO
AN
6 km/h ou
VELOCIDADE DO VEÍCULO 0 superior
s-
P
LIGADO
to
MOTOR DE CONTROLE DA
RE
an
DESLIGADO
ll S
INDICADOR DO ACESO
me
ABS COMBINADO
A
APAGADO
an
Autodiagnose inicial completa

DA
-S
PROCEDIMENTO DE AUTODIAGNOSE INICIAL

7
(Inspeção diária)
40
BI
1. Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do

16
motor em “ “.
OI
2. Certifique-se de que o indicador do ABS Combinado

10
acende.
3. Dê partida no motor.
PR
4. Utilize a motocicleta, aumentando sua velocidade até atingir

aproximadamente 6 km/h (autodiagnose inicial completa).
5. O ABS Combinado está funcionando corretamente se o
indicador apagar-se.
INDICADOR DO ABS COMBINADO
24-155
ÃO
PADRÃO DE INDICAÇÃO DO CÓDIGO DE DIAGNOSE DE DEFEITO (DTC)
IÇ
• O indicador do ABS Combinado indica o Código de Diagnose de Defeito (DTC), piscando um determinado número de
vezes. O indicador possui dois tipos de piscada, uma piscada longa e uma curta. A piscada longa tem duração de 1,3
BU
segundos, ao passo que a curta 0,3. Quando ocorre uma piscada longa e, depois, duas curtas, o DTC indicado é 1-2
(uma piscada longa = 1 piscada, duas piscadas curtas = 2 piscadas). Portanto, consulte a diagnose de defeitos para o
DTC 1-2).
• Quando a unidade de controle do ABS Combinado armazenar dois DTCs, o indicador do ABS Combinado os
RI
apresentará em ordem do último para o primeiro.
LIGADO
INTERRUPTOR
ST
DE IGNIÇÃO
DESLIGADO
2 seg. 3,6 seg. DTC
DI
ACESO
INDICADOR DO
ABS COMBINADO
APAGADO
1,3 seg. 3,6 seg. 1,3 seg. 0,5 seg.
HO
E
0,4 seg.
FIL
0,3 seg.
O
0,4 seg.
ES
ÇÃ
Último DTC Primeiro DTC
PA
(Exemplo: Código 1 – 2) (Exemplo: Código 3 – 1)
DU
O
NI
Quando o DTC não for armazenado:
TO
2 seg. 3,6 seg. 2 seg. 3,6 seg.

RO
ACESO
AN
INDICADOR DO
ABS COMBINADO APAGADO
s-
LEITURA DE SAÍDA DO DTC

P
to
NOTA
RE
an
• Durante a apresentação do código DTC, mesmo desligando-se o interruptor de ignição, o mesmo não é apagado.
ll S
Observe que ligar novamente o interruptor de ignição não leva a indicação do DTC. Para que o DTC seja
apresentado novamente, repita os procedimentos de recuperação do DTC desde o início. Não acione o freio
me
dianteiro ou traseiro durante a recuperação.

A
• Após a detecção do mau funcionamento, apague o DTC e execute a autodiagnose inicial para certificar-se de que
não há problema no indicador do ABS Combinado (que o indicador esteja funcionando normalmente).
an
DA
-S
CONECTOR DE INSPEÇÃO DO ABS COMBINADO

1. Remova a tampa do atuador EGC (página 24-65).
7
40
BI

16

OI
10

PR
JUMPER
24-156
ÃO
2. Ligue o interruptor de ignição.
IÇ
O indicador do ABS Combinado inicia a indicação do
código de defeito.
BU
Observe quantas vezes o indicador do ABS Combinado
pisca e determine a causa do problema (página 24-159).
RI
ST
DI
3. Desligue o interruptor de ignição e remova o jumper.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
JUMPER
TO

RO
APAGANDO O DTC
AN
1. Remova a tampa do atuador EGC (página 24-65).

s-
P
Faça um curto-circuito nos terminais da fiação do conector

to
3P (Vermelho) de inspeção do ABS Combinado, mantendo

RE
o interruptor de ignição desligado, como durante a

an
recuperação.
ll S

me
A
an
DA
JUMPER
-S
2. Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do

7
motor em “ “, acionando a alavanca do freio até o final

40
BI
de seu curso.
16
3. Solte a alavanca do freio logo que o indicador do ABS

OI
10
Combinado apagar. O indicador do ABS Combinado

deverá acender novamente.
PR
4. Acione a alavanca do freio até o final de seu curso, logo

que o indicador do ABS Combinado acender. O indicador
do ABS Combinado deverá apagar novamente.
ALAVANCA DO FREIO
24-157
ÃO
5. Solte a alavanca do freio logo que o indicador do ABS
IÇ
Combinado apagar-se.
Quando o código tiver sido totalmente apagado, o
indicador do ABS Combinado piscará duas vezes e
BU
permanecerá aceso.
Se o indicador do ABS Combinado não piscar, os códigos

de defeito não terão sido apagados. Portanto, execute
RI
novamente o procedimento de limpeza do DTC.
Se o indicador do ABS Combinado piscar duas vezes e, em
ST
seguida, piscar novamente, isto significa que o sistema do
ABS Combinado está defeituoso; consulte a diagnose de
defeitos do ABS Combinado (página 24-164).
DI
6. Desligue o interruptor de ignição e remova o jumper. INDICADOR DO ABS COMBINADO
HO
E
INDICADOR DO ABS COMBINADO:
1 seg. 0,4 seg. 0,4 seg.
FIL
ACESO
O
ES
ÇÃ APAGADO
PA
0,4 seg. 0,4 seg.
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-158
ÃO
ÍNDICE DE CÓDIGO DE DIAGNOSE DE DEFEITO (DTC) DO INDICADOR DO ABS
IÇ
COMBINADO
BU
NOTA
• Antes de executar a diagnose de defeitos do ABS Combinado, verifique a auto diagnose inicial (página 24-155).
• O indicador do ABS Combinado poderá piscar sob as seguintes circunstâncias. Corrija o componente defeituoso.
RI
– Pressão incorreta do pneu.
– Pneus instalados não recomendados para a motocicleta (medida incorreta do pneu).
– Roda ou pneu deformado.
ST
• O indicador do ABS Combinado poderá piscar durante o funcionamento da motocicleta sob as seguintes
circunstâncias. Trata-se de defeito temporário. Apague o DTC e execute a auto diagnose inicial. O ABS Combinado
encontra-se funcionando corretamente se o indicador apagar-se. Pergunte ao condutor em detalhes sobre as
condições de utilização logo que a motocicleta for encaminhada para inspeção.
DI
– A motocicleta é utilizada continuamente em vias esburacadas.
– Durante a utilização, a roda dianteira sai do solo por um longo período (empinamento).
– Somente uma das rodas, a dianteira ou traseira, gira.
HO
E
– O ABS funciona continuamente.
– Após a condução (após a auto diagnose inicial), o motor continua em funcionamento e a roda traseira permanece
FIL
girando (por mais de 30 segundos).
O
– A unidade de controle do ABS Combinado é interrompida devido a fortes interferências de frequências de rádio
(interferência eletromagnética).
ES
DTC
ÇÃ
Defeito de função Consulte a página
PA
1-1 Mau funcionamento no sensor de velocidade da roda dianteira/circuito do sensor/anel pulsante 24-164
1-2 Mau funcionamento no sensor de velocidade da roda traseira/circuito do sensor/anel pulsante 24-166
DU
O
1-3 Observação de utilização da motocicleta com empinamento NI 24-168
1-4 Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda dianteira/anel pulsante 24-168
TO
1-5 Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda traseira/anel pulsante 24-169

RO
1-6 Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda dianteira/anel pulsante 24-170

AN
1-7 Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda traseira/anel pulsante 24-171

1-8 Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda dianteira/circuito do sensor 24-173
s-
1-9 Mau funcionamento do sensor de velocidade da roda traseira/circuito do sensor 24-174

P
2-1 Mau funcionamento da bateria/fusível queimado 24-175

to
2-2 Mau funcionamento da unidade de controle do ABS Combinado 24-197

RE
an
Mau funcionamento da unidade de controle do ABS Combinado/Suprimento excessivo de

2-3 24-197
voltagem de alimentação da unidade de controle
ll S
Mau funcionamento da unidade de controle do ABS Combinado (Mau funcionamento na

2-5 24-197
voltagem de entrada no sensor de pressão)
me
A
3-1 Mau funcionamento do sensor de pressão do cilindro mestre dianteiro 24-175

3-2 Mau funcionamento do sensor de pressão do cilindro mestre traseiro 24-177
an
DA
3-3 Mau funcionamento do sensor de pressão do cáliper do freio dianteiro 24-178

-S
3-4 Mau funcionamento do sensor de pressão do cáliper do freio traseiro 24-179

7

40
BI
3-7 Mau funcionamento do sensor de pressão do cáliper do freio dianteiro 24-182

16
3-8 Mau funcionamento do sensor de pressão do cáliper do freio traseiro 24-183

OI

10

3-11 Mau funcionamento da unidade de válvula dianteira/unidade de controle do ABS Combinado 24-186
PR
3-12 Mau funcionamento da unidade de válvula traseira/unidade de controle do ABS Combinado 24-186
4-3 Mau funcionamento da unidade de válvula dianteira 24-186
24-159
ÃO
IÇ
DTC Defeito de função Consulte a página
4-4 Mau funcionamento da unidade de válvula traseira 24-186
BU
5-1 Mau funcionamento da unidade de alimentação dianteira/sangria do ar incompleta 24-187
5-2 Mau funcionamento da unidade de alimentação traseira/sangria do ar incompleta 24-187
RI
Mau funcionamento da unidade de alimentação dianteira/pistão do cáliper do freio dianteiro/
5-3 24-188
sangria do ar incompleta
Mau funcionamento da unidade de alimentação traseira/pistão do cáliper do freio traseiro/
5-4 24-188
ST
sangria do ar incompleta
5-5 Freio dianteiro acionado continuamente desde 0 a 50 km/h 24-188
5-6 Freio traseiro acionado continuamente desde 0 a 50 km/h 24-189
DI
6-1
6-2 Mau funcionamento da solenóide da unidade de válvula dianteira 24-189
6-3
HO
E
6-4
6-5 Mau funcionamento da solenóide da unidade de válvula traseira 24-192
FIL
6-6
O
7-1 Mau funcionamento do circuito de percurso da unidade de alimentação dianteira 24-194
ES
7-2 Mau funcionamento do circuito de percurso da unidade de alimentação traseira
ÇÃ 24-195
7-3 Curto-circuito na linha do terra da unidade de alimentação dianteira 24-196
PA
7-4 Curto-circuito na linha do terra da unidade de alimentação traseira 24-196
7-5 Mau funcionamento da solenóide da unidade de válvula dianteira 24-189
DU
O
7-6 Mau funcionamento da solenóide da unidade de válvula traseira NI 24-192
8-1
8-2
TO
8-3
RO
AN
8-4
9-1
s-
9-2
P
9-3
to
10-1
RE
an
10-2 Mau funcionamento da unidade de controle do ABS Combinado 24-197

10-3
ll S
10-4
10-5
me
A
10-6
an
10-7
DA
10-8
-S
10-9
10-10
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-160
ÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO CIRCUITO DO
IÇ
BU
O INDICADOR DO ABS COMBINADO NÃO ACENDE
(quando o interruptor de ignição está ligado)
RI
• Antes de começar a inspeção, verifique se há mau contato
ou falta de contato no conector 20P (Preto) do painel de
instrumentos e nos conectores da unidade de controle do
ST
ABS Combinado.
1. Inspeção da Linha do Terra/Alimentação do Painel de

Instrumentos
DI
Inspecione as linhas do terra e de alimentação do painel de
instrumentos (página 20-8).
HO
E
Está a fiação normal?
FIL
O
Sim – Vá para a etapa 2.
Não – Circuito aberto na fiação relacionada.
ES
2. Inspeção de Funcionamento do Indicador
ÇÃ
PA
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de controle do
ABS Combinado.
DU
O
Ligue o interruptor de ignição e inspecione o indicador do
NI
ABS.
TO
RO
O indicador acende?
AN
CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE

(Lado da fiação/Terminais fêmea)
Sim – Unidade de controle do ABS Combinado defeituosa.
s-
Não – Vá para a etapa 3.

P
Laranja/Verde
to
3. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Sinal do Indicador

RE
an
Inspecione a continuidade entre o conector 5P (Preto) da

ll S
unidade de controle do ABS Combinado, no lado da fiação,

e o terra.
me
A
Há continuidade?
an
Sim – Curto-circuito no fio Laranja/Verde entre o painel de

DA
instrumentos e a unidade de controle do ABS

-S
Combinado.
Não – Painel de instrumentos defeituoso.
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-161
ÃO
O INDICADOR DO ABS COMBINADO PERMANECE
IÇ
ACESO (O indicador não se apaga quando a
motocicleta está em funcionamento e o DTC não é
indicado pelo procedimento de recuperação)
BU
• Antes de iniciar a diagnose de defeitos, inspecione o
conector 20P (Preto) do painel de instrumentos e os
conectores da unidade de controle do ABS Combinado
RI
quanto a mau contato ou terminais corroídos.
1. Inspeção do Fusível
ST
Remova o assento (página 3-6).
Abra a caixa de relés/fusíveis e inspecione o Fusível
DI
principal (10 A) do ABS. FUSÍVEL PRINCIPAL DO ABS, 10 A
Está o fusível queimado?
HO
E
FIL
O
2. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Entrada de
ES
Alimentação do ABS
ÇÃ
PA
Remova o fusível principal (10 A) do ABS.
Desacople o conector 5P (Cinza) da unidade de controle do
ABS e o terra.
DU
O
NI
Inspecione a continuidade entre o conector 5P (Cinza) da
unidade de controle do ABS Combinado e o terra.
TO
RO
Conexão: Laranja/Preta – Terra

AN
Há continuidade?
Laranja/
s-
Preto
P
Sim – Curto-circuito no fio Laranja/Preto entre a caixa de

to
relés/fusíveis e a unidade de controle do ABS

RE
Combinado.
an
Não – Falha intermitente. Substitua o fusível principal (10 A)

ll S
do ABS por um novo e inspecione novamente.
3. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Entrada de

me
A
Alimentação do ABS CONECTOR 5P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE

an
Instale o fusível principal (10 A) do ABS.

DA
Desacople o conector 5P (Cinza) da unidade de controle do

-S
ABS Combinado.
CONECTOR 5P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE
7
Ligue o interruptor de ignição. (Lado da fiação/Terminais fêmea)

40
BI
Meça a voltagem no conector 5P (Cinza) da unidade de

controle do ABS Combinado. Laranja/Preto
16
OI
Conexão: Laranja/Preto (+) – Verde (-)

10
É indicada a voltagem da bateria? Verde

PR

Não – • Circuito aberto no fio Laranja/Preto.
• Circuito aberto no fio Verde.
• Mau contato nos terminais relacionados.
24-162
ÃO
4. Inspeção de Funcionamento do Indicador
IÇ
Mantendo o conector 20P (Preto) do painel de
instrumentos acoplado, faça um curto-circuito entre o
BU
terminal do fio Laranja/Verde do conector 20P (Preto) do JUMPER
painel de instrumentos e o terra, utilizando um jumper.
Conexão: Laranja/Verde – Terra Laranja/
RI
Verde
Inspecione o indicador do ABS Combinado, mantendo o
interruptor de ignição ligado.
ST
O indicador do ABS Combinado se apaga?
DI
Não – Painel de instrumentos defeituoso.
5. Inspeção 1 de Circuito Aberto na Linha de Sinal do (Lado da fiação/Terminais fêmea)
HO
E
Indicador
Laranja/Verde
FIL
O
Remova o jumper do conector 20P (Preto) do painel de
ES
instrumentos.
ÇÃ
PA
Faça um curto-circuito entre o terminal do fio
Laranja/Verde do conector 5P (Preto) da unidade de
DU
O
controle do ABS Combinado e o terra, utilizando um NI JUMPER
jumper.
TO
Conexão: Laranja/Verde – Terra

RO
AN
Inspecione o indicador do ABS Combinado, mantendo o JUMPER

s-
P

Laranja/Verde
to
RE

an
Não – Circuito aberto nos fios Laranja/Verde.

Verde
ll S
6. Inspeção 2 de Circuito Aberto na Linha de Sinal do

Indicador
me
A

Desligue o interruptor de ignição. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an
DA
Remova o jumper do conector 5P (Preto) da unidade de

-S
controle do ABS Combinado

7
Faça um curto-circuito entre terminais do conector 5P

40
BI
(Preto) da unidade de controle do ABS Combinado,

16
OI
10
Inspecione o indicador do ABS Combinado, mantendo o

PR
Sim – Unidade de Controle do ABS Combinado defeituosa.

Não – Circuito aberto no fio Verde.
24-163
ÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO ABS
IÇ
COMBINADO
BU
NOTA
• Tenha cuidado para não danificar o sensor de
velocidade da roda ou o anel pulsante durante a
RI
execução de reparos.
• Todas as inspeções devem ser executadas mantendo-se
o interruptor de ignição desligado, a menos que
ST
especificado de outra forma.
• Utilize uma bateria totalmente carregada; não execute a
diagnose de defeitos, mantendo um carregador
DI
conectado à bateria.
• Ao se detectar que a unidade de controle do ABS
Combinado, a unidade de alimentação ou a unidade de
válvula está defeituosa, inspecione novamente a fiação
HO
E
principal e as conexões antes de substituí-la.
• Após a execução da diagnose de defeitos, apague o DTC
FIL
(página 24-157) e execute a autodiagnose inicial (página
O
24-155) para certificar-se de que o indicador do ABS
Combinado funciona normalmente.
ES
• Se o anel pulsante ou o sensor de velocidade da roda for
ÇÃ
substituído, execute a inspeção da folga de ar (página
PA
24-197).
DU
O
DTC 1-1: Mau funcionamento do Sensor de Velocidade
NI
da Roda Dianteira/Circuito do Sensor/Anel Pulsante
TO
RO

AN
conector 2P (Laranja) do sensor de velocidade da roda

dianteira e os conectores da unidade de controle do ABS
s-
Combinado quanto a mau contato ou terminais corroídos.

P
Em seguida, verifique novamente o DTC.

to
RE
1. Inspeção de Folga de Ar do Sensor de Velocidade da Roda

an
Dianteira.
ll S
Levante a roda dianteira do solo.

me
A
Meça a folga (folga de ar) entre o sensor e o anel pulsante,

em diversos pontos, girando lentamente a roda. SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA DIANTEIRA
an
A folga deve estar de acordo com a especificação.

DA
-S
Padrão: 0,4 – 1,2 mm

7
Está a folga correta?

40
BI
16

Não – Inspecione cada componente quanto a deformação;
OI
10
certifique-se de que não haja nenhum componente

solto e corrija-os de acordo com o padrão.
Inspecione novamente a folga.
PR
24-164
ÃO
2. Inspeção das Condições do Sensor de Velocidade da Roda
IÇ
Dianteira/Anel Pulsante
Inspecione a região ao redor do sensor de velocidade da
BU
roda dianteira.
Certifique-se de que não haja resíduos de metal ferroso ou
material magnético entre o sensor de velocidade da roda
dianteira e o anel pulsante. Verifique também se as fendas
RI
do anel pulsante não estão obstruídas.
Inspecione as condições de instalação do anel pulsante;
ST
certifique-se de que não esteja solto.
Inspecione o anel pulsante quanto a deformação ou danos
(por exemplo: dentes lascados) e a ponta do sensor de
DI
velocidade da roda dianteira quanto a danos.
Estão o sensor de velocidade da roda dianteira e o anel
pulsante em boas condições?
HO
E
Não – Remova todos os depósitos. Instale adequadamente
FIL
O
e substitua os componentes defeituosos.
3. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Sensor de
ES
Velocidade da Roda Dianteira
ÇÃ
PA
Desacople os conectores 2P (Laranja) do sensor de
velocidade da roda dianteira e 21P (Preto) da unidade de
controle do ABS Combinado.
DU
O
NI
TO
e o terra.
RO
Conexão: Azul – Terra

AN
Branco – Terra Azul

Ferramenta:
s-
P
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110 Branco

to
Há continuidade?
RE
an
Sim – • Curto-circuito no fio Azul

ll S
• Curto-circuito no fio Branco

me
A
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor de

Velocidade da Roda Dianteira (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an
DA

-S
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 2P

(Laranja) do sensor de velocidade da roda dianteira.
CONECTOR 2P (Lado da fiação/Terminais fêmea)
7
Conexão: Azul – Azul

40
BI
Branco – Branco
16
Ferramenta: Azul
OI
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110

10
Há continuidade? Branco Azul

Branco
PR

Não – • Circuito aberto no fio Azul
• Circuito aberto no fio Branco
24-165
ÃO
5. Reprodução de Falha Utilizando um Novo Sensor de
IÇ
Velocidade da Roda
Substitua o sensor de velocidade da roda dianteira por um
BU
novo (página 24-197).
Execute a autodiagnose inicial e inspecione novamente o
indicador do ABS Combinado.
RI
É indicado o DTC 1-1?
ST
Sim – Substitua a unidade de controle do ABS Combinado
por uma nova e inspecione-a novamente.
Não – Sensor de velocidade da roda original defeituoso.
DI
da Roda Traseira/Circuito do Sensor/Anel Pulsante
HO
E
traseira e os conectores da unidade de controle do ABS
FIL
O
ES
1. Inspeção de Folga de Ar do Sensor de Velocidade da Roda ÇÃ
Traseira.
PA
Levante a roda traseira do solo.
DU
O
em diversos pontos, girando lentamente a roda. NI
TO

RO

AN

s-
P

to

RE

an

ll S
Traseira/Anel Pulsante
me
A
roda traseira.
an

DA

-S
traseira e o anel pulsante. Verifique também se as fendas

7

40
BI

16

OI

10

Estão o sensor de velocidade da roda traseira e o anel
PR

24-166
ÃO
IÇ
Branco
Velocidade da Roda Traseira
BU
velocidade da roda traseira e 21P (Cinza) da unidade de Azul
RI
e o terra.
ST
Conexão: Azul – Terra CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE
Branco – Terra (Lado da fiação/Terminais fêmea)
DI
Ferramenta:
Ponta-de-prova 07ZAJ-RDJA110
Há continuidade?
HO
E
Sim – • Curto-circuito no fio Azul Branco
FIL
O
Não – Vá para a etapa 4. Azul
Branco Azul
ES
ÇÃ
PA
DU
O
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 2P CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE
(Laranja) do sensor de velocidade da roda traseira. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
NI
TO

RO
Branco – Branco
AN
Ferramenta:
s-
P
to
Há continuidade?
RE
an

ll S

me
A

Velocidade da Roda
an
DA
Substitua o sensor de velocidade da roda traseira por um

-S

7
40
BI

16
OI
10

PR
por uma nova e inspecione novamente.

24-167
ÃO
DTC 1-3: Observação de Empinamento da Motocicleta
IÇ
BU
ABS Combinado.
RI
da Roda Dianteira/Anel Pulsante
ST
DI

Dianteira
HO
E
FIL
O
em diversos pontos, girando lentamente a roda.
ES
ÇÃ
PA
DU
O
Está a folga correta? SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA DIANTEIRA
NI
TO
Não – Inspecione cada componente quanto à deformação;

RO

AN

s-
P

to
RE
an

ll S
roda dianteira.

me
A

an

DA
-S

7
40
BI
Inspecione o anel pulsante quanto à deformação ou danos

16

OI
10

PR
Sim – Substitua o sensor de velocidade da roda dianteira.

24-168
ÃO
IÇ
da Roda Traseira/Anel Pulsante
BU
RI
Traseira
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO

AN
roda traseira.

s-
P

to

RE

an
ll S

me
A

an
velocidade da roda traseira quanto a danos.

DA
-S

7
40
BI
Sim – Substitua o sensor de velocidade da roda traseira.

16

OI
10
PR
24-169
ÃO
IÇ
da Roda Dianteira/Anel Pulsante
BU
RI
Dianteira.
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
2. Inspeção das Condições do Sensor de Velocidade da Roda ÇÃ
PA
roda dianteira.
DU
O
SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA DIANTEIRA
NI
TO

RO

AN

s-

P

to

RE
an

ll S

me
A

an

DA
-S

7
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da Azul

40
BI

e o terra.
16
Conexão: Azul – Terra Branco

OI
10
Branco – Terra
Ferramenta:
PR
Há continuidade?
• Curto-circuito no fio Branco CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
Não – Vá para a etapa 4. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
24-170
ÃO
IÇ
BU
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 2P Azul
(Laranja) do sensor de velocidade da roda dianteira.
Branco Azul
RI
Branco – Branco Branco
Ferramenta:
ST
Há continuidade?
DI
HO
E
Velocidade da Roda
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
É indicado o DTC 1-6? NI
TO

RO

AN

s-
da Roda Traseira/Anel Pulsante

P
to

RE

an

ll S

me
A

Traseira. SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA TRASEIRA
an
DA

-S

7
40

BI
16

OI
10

PR

24-171
ÃO
IÇ
BU
roda traseira.
RI
ST
Inspecione o anel pulsante quanto à deformação ou danos
DI
velocidade da roda traseira quanto a danos.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
velocidade da roda traseira e 21P (Cinza) da unidade de
DU
O
NI
TO
e o terra.
RO

AN
Branco
Branco – Terra
Ferramenta:
s-
P
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110 Azul

to
Há continuidade?
RE
an

ll S

me
A

Velocidade da Roda Traseira (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an

DA
-S

(Laranja) do sensor de velocidade da roda traseira.
7

40
BI
Branco – Branco
16
Ferramenta: Branco
OI
10
Azul
Há continuidade? Branco Azul
PR

24-172
ÃO
IÇ
Velocidade da Roda
BU
RI
ST
DI
DTC: 1-8: Mau funcionamento do Sensor de Velocidade
da Roda Dianteira/Circuito do Sensor
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
controle do ABS Combinado. NI
TO
e o terra.
RO
AN
Conexão: Azul – Terra Azul

Branco – Terra
s-
P
Ferramenta: Branco
to

RE
an
Há continuidade?
ll S

me
A

2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor de (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an

DA
-S

(Laranja) do sensor de velocidade da roda dianteira. CONECTOR 2P (Lado da fiação/Terminais fêmea)
7
40
BI

Branco – Branco
16
Azul
OI
Ferramenta:
10
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110 Branco Azul

Há continuidade? Branco
PR

• Circuito aberto no fio Branco CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
24-173
ÃO
IÇ
Velocidade da Roda
BU
RI
ST
DI
da Roda Traseira/Circuito do Sensor
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
velocidade da roda traseira e 21P (Cinza) da unidade de
DU
O
controle do ABS Combinado. NI
TO

RO
e o terra.
AN
Branco
Branco – Terra
s-
Ferramenta:
P
Azul
to
RE
Há continuidade?
an

ll S

me
A
2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor de CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE
an
DA

-S

(Laranja) do sensor de velocidade da roda traseira. CONECTOR 2P (Lado da fiação/Terminais fêmea)
7
40
BI

Branco – Branco
16
Branco
Ferramenta:
OI
10
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110 Azul

Branco Azul
Há continuidade?
PR

24-174
ÃO
IÇ
Velocidade da Roda
BU
RI
ST
DTC 2-1: Mau funcionamento da bateria/Fusível
queimado
DI
• Antes de iniciar a diagnose de defeitos, inspecione os
conectores 5P da unidade de controle do ABS Combinado
quanto a mau contato ou terminais corroídos. Em seguida,
HO
E
verifique novamente o DTC.
1. Inspeção da Voltagem da Bateria
FIL
O
Inspecione as condições da bateria (página 17-6).
Está a bateria em boas condições?
ES
ÇÃ
PA
Não – Bateria original defeituosa.
2. Inspeção do Fusível
DU
O
Inspecione cada fusível do ABS. NI
Estão os fusíveis do ABS (ABS MAIN 10 A, ABS MTR FR
TO
30 A e ABS MTR RR 30 A) em boas condições?
RO
Sim – • Circuito aberto na fiação relacionada

AN
• Sem contato ou mau contato nos terminais

relacionados.
Não – Substitua o fusível e inspecione novamente.
s-
P
DTC 3-1: Mau funcionamento do Sensor de Pressão do

to
Cilindro Mestre Dianteiro

RE
an

conectores 21P (Preto) da unidade de válvula dianteira e
ll S
21P (Preto) da unidade de controle do ABS Combinado

me
A

1. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Sensor de Pressão
an
do Cilindro Mestre Dianteiro

DA
-S

Desacople os conectores 21P (Preto) da unidade de válvula
dianteira e 21P (Preto) da unidade de controle do ABS Preto
7
40
Combinado.
BI

16

OI
e o terra.
10
Conexão: Preto – Terra

Ferramenta:
PR

Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Preto CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
24-175
ÃO
2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor de Pressão
IÇ
CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE VÁLVULA
do Cilindro Mestre Dianteiro DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da Preto Preto
BU
(Preto) da unidade de válvula dianteira.
Conexão: Preto – Preto
RI
Ferramenta:
Ponta de prova (são necessárias 2) 07ZAJ-RDJA110
ST
Há continuidade? (Lado da fiação/Terminais fêmea)
DI
Não – Circuito aberto no fio Preto
3. Reprodução de Falha Utilizando uma Nova Unidade de
HO
E
Válvula Dianteira
FIL
Substitua a unidade de válvula dianteira (página 24-201).
O
Apague os DTCs (páginas 24-157).
ES
ÇÃ
PA
DU
O
É indicado o DTC 3-1? NI
TO
(página 24-200) e inspecione novamente.

RO
Não – Unidade de válvula dianteira original defeituosa.

AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-176
ÃO
IÇ
Cilindro Mestre Traseiro
BU
conectores 21P (Preto) da unidade de válvula traseira e 21P
(Preto) da unidade de controle do ABS Combinado quanto
a mau contato ou terminais corroídos. Em seguida,
RI
do Cilindro Mestre Traseiro
ST
traseira e 21P (Preto) da unidade de controle do ABS
DI
Combinado.
HO
unidade de controle do ABS Combinado, no lado da fiação
E
e o terra.
FIL
Azul
O
Ferramenta:
ES
Ponta de prova
ÇÃ
07ZAJ-RDJA110
PA
Há continuidade?
DU
O
Sim – Curto-circuito no fio Azul (Lado da fiação/Terminais fêmea)
NI
TO

RO

AN
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
unidade de controle do ABS Combinado e o conector 21P Azul
s-
(Preto) da unidade de válvula traseira.

P
to

RE
Azul
an
Ferramenta:
ll S
Há continuidade?
me
A

Sim – Vá para a etapa 3. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an
Não – Circuito aberto no fio Azul.

DA
-S

Válvula Traseira
7
40
BI
Substitua a unidade de válvula traseira (página 24-214).

16

OI
10

PR

Não – Unidade de válvula traseira original defeituosa.
24-177
ÃO
IÇ
Cáliper do Freio Dianteiro
BU
RI
do Cáliper do Freio Dianteiro
ST
dianteira e 21P (Preto) da unidade de controle do ABS
DI
Combinado.
HO
E
e o terra.
FIL
Vermelho/Branco
O
Conexão: Vermelho/Branco – Terra
Ferramenta:
ES
ÇÃ
PA
Há continuidade?
DU
O
Sim – Curto-circuito no fio Vermelho/Branco.
NI
TO

RO

AN
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
s-

P
to
Conexão: Vermelho/Branco – Vermelho/Branco

RE
Vermelho/Branco Vermelho/
an
Ferramenta: Branco
ll S
Há continuidade?
me
A

an
Não – Circuito aberto no fio Vermelho/Branco.

DA
-S

Válvula Dianteira
7
40

BI
16

OI
10

PR

24-178
ÃO
IÇ
Cáliper do Freio Traseiro
BU
RI
do Cáliper do Freio Traseiro
ST
DI
Combinado.
Branco
HO
E
e o terra.
FIL
O
Conexão: Branco – Terra
Ferramenta:
ES
Ponta de prova
ÇÃ
07ZAJ-RDJA110
PA
Há continuidade?
DU
O
Sim – Curto-circuito no fio Branco.
NI
TO

RO

AN
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
s-

P
to
Conexão: Branco – Branco

RE
Branco Branco
an
Ferramenta:
ll S
Há continuidade?
me
A

an
Não – Circuito aberto no fio Branco.

DA
-S

Válvula Traseira
7
40
BI

16
OI

10

PR

24-179
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
Combinado.

Marrom Preto
HO
E
e o terra.
FIL
O
Marrom – Terra
Ferramenta:
ES
ÇÃ
PA
Há continuidade?
Sim – • Curto-circuito no fio Preto.
DU
O
• Curto-circuito no fio Marrom. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
NI
TO

RO

AN

Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da (Lado da fiação/Terminais fêmea)
s-

P
Marrom Preto Preto

to
Conexão: Preta – Preta

RE
Marrom – Marrom
an
Ferramenta: Marrom
ll S

me
Há continuidade?
A

Sim – Vá para a etapa 3. DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an
Não – • Circuito aberto no fio Preto.

DA
• Circuito aberto no fio Marrom.

-S

7
Válvula Dianteira
40
BI

16

OI
10

PR

24-180
ÃO
IÇ
Cilindro Mestre Traseiro
BU
RI
ST
DI
Combinado.

HO
E
e o terra.
FIL
Marrom Azul
O
Marrom – Terra
Ferramenta:
ES
Ponta de prova
ÇÃ
07ZAJ-RDJA110
PA
Há continuidade?
Sim – • Curto-circuito no fio Azul.
DU
O
• Curto-circuito no fio Marrom. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
NI
TO

RO

AN

s-

P
Azul
to

RE
Marrom – Marrom
an
Ferramenta:
ll S
Marrom Azul Marrom

me
Há continuidade?
A

Sim – Vá para a etapa 3. TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an
Não – • Circuito aberto no fio Azul.

DA
• Circuito aberto no fio Marrom.

-S

7
Válvula Traseira
40
BI

16

OI
10

PR

24-181
ÃO
IÇ
Cáliper do Freio Dianteiro
BU
RI
ST
DI
Combinado.
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
unidade de controle do ABS Combinado, no lado da fiação, (Lado da fiação/Terminais fêmea)
HO
E
e o terra.
Conexão: Vermelho/Branco – Terra
FIL
O
Amarelo – Terra
Ferramenta: Vermelho/Branco Amarelo
ES
ÇÃ
PA
Há continuidade?
Sim – • Curto-circuito no fio Vermelho/Branco.
DU
O
• Curto-circuito no fio Amarelo. NI
TO

RO

AN

s-

P
Vermelho/Branco
to
Conexão: Vermelho/Branco – Vermelho/Branco

RE
Amarelo – Amarelo
an
Ferramenta:
ll S
Vermelho/Branco Amarelo Amarelo

me
Há continuidade?
A

Sim – Vá para a etapa 3. DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an
Não – • Circuito aberto no fio Vermelho/Branco.

DA
• Circuito aberto no fio Amarelo.

-S

7
Válvula Dianteira
40
BI

16

OI
10

PR

24-182
ÃO
IÇ
Cáliper do Freio Traseiro
BU
RI
ST
DI
Combinado.

HO
E
e o terra.
FIL
Amarelo Branco
O
Amarelo – Terra
Ferramenta:
ES
Ponta de prova
ÇÃ
07ZAJ-RDJA110
PA
Há continuidade?
Sim – • Curto-circuito no fio Branco.
DU
O
• Curto-circuito no fio Amarelo. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
NI
TO

RO

AN

s-

P
Branco Branco
to

RE
Amarelo – Amarelo
an
Ferramenta:
ll S
Amarelo Amarelo
me
Há continuidade?
A

Sim – Vá para a etapa 3. TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an
Não – • Circuito aberto no fio Branco.

DA
• Circuito aberto no fio Amarelo.

-S

7
Válvula Traseira
40
BI

16

OI
10

PR

(página 24-200) e inspecione-a novamente.
Não – Unidade original de válvula traseira defeituosa.
24-183
ÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
Combinado.
Branco
HO
E
e o terra.
FIL
O
Ferramenta:
ES
ÇÃ
PA
Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Branco.

DU
O
NI
TO
RO
AN

unidade de controle do ABS Combinado e o conector 21P Branco
s-

P
to

RE
an
Ferramenta: Branco
ll S
Há continuidade?
me
A
Sim – Vá para a etapa 3. CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE VÁLVULA

Não – Circuito aberto no fio Branco. DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an
DA

-S
Válvula Dianteira
7

40
BI

16

OI
10

PR

24-184
ÃO
DTC 3-10: Mau funcionamento do Sensor de Pressão
IÇ
BU
RI
ST
DI
Combinado.
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da Preto

HO
E
e o terra.
FIL
O
Ferramenta:
ES
Ponta de prova
ÇÃ
07ZAJ-RDJA110
PA
Há continuidade?
Sim – Curto-circuito no fio Preto.

DU
O
Não – Vá para a etapa 2. CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
NI
TO

RO
AN
Inspecione a continuidade entre o conector 21P (Preto) da CONECTOR 21P (Preto) DA UNIDADE DE CONTROLE
s-
P
Conexão: Preto – Preto

to
RE
an
Ferramenta: Preto Preto

ll S
Há continuidade?
me
A

Não – Circuito aberto no fio Preto. TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an
DA

-S
Válvula Traseira

7
40
BI

16

OI
10

PR

24-185
ÃO
DTC 3-11, 4-1 ou 4-5: Mau funcionamento da Unidade
IÇ
de Válvula Dianteira/Unidade de Controle do ABS
Combinado
BU
Válvula Dianteira
RI
Execute a autodiagnose e inspecione novamente o
ST
É indicado o DTC 3-11, 4-1 ou 4-5?
DI
HO
E
DTC 3-12, 4-2 ou 4-6: Mau funcionamento da Unidade
de Válvula Traseira/Unidade de Controle do ABS
FIL
Combinado
O
ES
Válvula Traseira
ÇÃ
PA

DU
Execute a autodiagnose e inspecione novamente o

O
NI
TO
É indicado o DTC 3-12, 4-2 ou 4-6?

RO
AN

s-
P
DTC 4-3: Mau funcionamento da Unidade de Válvula

to
RE
Dianteira
an
Reprodução de Falha Utilizando uma Nova Unidade de

ll S
Válvula Dianteira

me
A
Execute a autodiagnose inicial e inspecione novamente a

an
unidade de válvula dianteira.

DA
-S
Se for indicado o DTC 4-3, substitua a unidade de válvula

dianteira (página 24-201).
7
DTC 4-4: Mau funcionamento da Unidade de Válvula

40
BI
Traseira
16

OI
10
Válvula Traseira

PR
Execute a autodiagnose inicial e inspecione novamente a

unidade de válvula traseira.
Se for indicado o DTC 4-4, substitua a unidade de válvula

traseira (página 24-214).
24-186
ÃO
DTC 5-1: Mau funcionamento da Unidade de
IÇ
Alimentação Dianteira/Sangria Incompleta
• Antes de iniciar a diagnose de defeitos, abasteça e execute
BU
a sangria do sistema hidráulico do ABS Combinado
dianteiro (página 24-126) e inspecione novamente.
RI
Alimentação Dianteira
Substitua a unidade de alimentação dianteira (página 24-208).
ST
DI
ABS Combinado.
HO
E
Sim – Substitua a unidade de válvula dianteira (página
FIL
24-201) e inspecione novamente.
O
Não – Unidade de alimentação dianteira original
defeituosa.
ES
ÇÃ
PA
Alimentação Traseira/Sangria Incompleta
DU
O
• Antes de iniciar a diagnose de defeitos, abasteça e execute NI
traseiro (página 24-141) e inspecione novamente.
TO
RO

AN
Alimentação Traseira
Substitua a unidade de alimentação traseira (página 24-214).

s-
P
to

RE
an

ll S
ABS Combinado.

me
A
Sim – Substitua a unidade de válvula traseira (página

an

DA
Não – Unidade original de alimentação traseira defeituosa.

7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-187
ÃO
IÇ
Alimentação Dianteira/Pistão do Cáliper do Freio
Dianteiro/Sangria Incompleta
BU
• Este mau funcionamento pode ocorrer devido à baixa
pressão durante uma instalação inadequada do pistão do
cáliper do freio. Se os pistões do cáliper do freio não
encostarem firmemente nas pastilhas de freio, a baixa
RI
pressão é detectada durante a utilização da motocicleta.
Inspecione o pistão do cáliper e as pastilhas de freio
quanto a sua correta instalação.
ST
dianteiro (página 24-126) e inspecione novamente.
DI
Substitua a unidade de alimentação dianteira (página 24-208).
HO
E
FIL
O
ABS Combinado.
ES
ÇÃ
PA
24-201).
Não – Unidade de alimentação dianteira original defeituosa.
DU
O
DTC 5-4: Mau funcionamento da Unidade de NI
Alimentação Traseira/Pistão do Cáliper do Freio
Traseiro/Sangria Incompleta
TO
• Este mau funcionamento pode ocorrer devido à baixa

RO
AN
pressão durante uma instalação inadequada do pistão do

cáliper do freio. Se os pistões do cáliper do freio não
encostarem firmemente nas pastilhas de freio, a baixa
s-
pressão é detectada durante a utilização da motocicleta.

P
Inspecione o pistão do cáliper e as pastilhas de freio

to
quanto a sua correta instalação.

RE
an

ll S
traseiro (página 24-141) e inspecione novamente.

me
A
an
Substitua a unidade de alimentação traseira (página 24-214).

DA

-S

ABS Combinado.
7
40
BI

16

24-214).
OI
10
Não – Unidade de alimentação traseira original defeituosa.
DTC 5-5: Freio Dianteiro Acionado Continuamente

PR
desde 0 até 50 km/h

ABS Combinado.
24-188
ÃO
DTC 5-6: Freio Traseiro Acionado Continuamente
IÇ
desde 0 até 50 km/h
BU
ABS Combinado.
RI
DTC 6-1, 6-2, 6-3 ou 7-5: Mau funcionamento da
Solenóide da Unidade de Válvula Dianteira
ST
21P (Cinza) da unidade de controle do ABS Combinado
DI
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha da Válvula Solenóide
HO
Dianteira.
E
FIL
O
dianteira e 21P (Cinza) da unidade de controle do ABS
ES
Combinado. ÇÃ
PA
e o terra.
DU
Conexão: Verde/Rosa – Terra

O
NI
Preto/Vermelho – Terra
TO
Verde/Laranja – Terra
RO
Preto/Rosa – Terra
AN
Verde/Vermelho – Terra
Preto/Laranja – Terra
s-
Ferramenta:
P

to
RE
an
Preto/Vermelho Verde/Rosa Preto/Rosa

Verde/Vermelho
ll S
Verde/Laranja Preto/Laranja
me
A
an
DA
-S
CONECTOR 21P (Cinza) DA UNIDADE

DE CONTROLE
7
40
BI
Há continuidade?
16
OI
Sim – • Curto-circuito no fio Verde/Rosa.

10
• Curto-circuito no fio Preto/Vermelho.

• Curto-circuito no fio Verde/Laranja.
PR
• Curto-circuito no fio Preto/Rosa.

• Curto-circuito no fio Verde/Vermelho.
• Curto-circuito no fio Preto/Laranja.
24-189
ÃO
2. Inspeção de Circuito aberto na Linha da Válvula Solenóide
IÇ
Dianteira.
Inspecione a continuidade entre os conectores 21P (Cinza)
BU
da unidade de controle do ABS Combinado e 21P (Preto)
da unidade de válvula dianteira.
Conexão: Verde/Rosa – Verde/Rosa
RI
Preto/Vermelho – Preto/Vermelho
Verde/Laranja – Verde/Laranja
Preto/Rosa – Preto/Rosa
ST
Verde/Vermelho – Verde/Vermelho
Preto/Laranja – Preto/Laranja
DI
Ferramenta:
HO
E
Verde/Rosa Preto/Rosa
FIL
O
Preto/Vermelho Verde/Vermelho
ES
Verde/Laranja ÇÃ Preto/Laranja
PA
DU
O
NI
TO
UNIDADE DE CONTROLE
(Lado da fiação/Terminais fêmea) Verde/
RO
Rosa
AN
Preto/
Laranja
Verde/Vermelho
s-
P
to
RE
an
ll S
me
Verde/Laranja
A
Preto/Vermelho
an
DA
Preto/Rosa CONECTOR 21P (Preto) DA

-S

Há continuidade? (Lado da fiação/Terminais fêmea)
7
40
BI

Não – • Circuito aberto no fio Verde/Rosa.
16
• Circuito aberto no fio Preto/Vermelho.

OI
10
• Circuito aberto no fio Verde/Laranja.

• Circuito aberto no fio Preto/Rosa.
• Circuito aberto no fio Verde/Vermelho.
PR
• Circuito aberto no fio Preto/Laranja.
24-190
ÃO
IÇ
Válvula Dianteira.
BU
RI
ABS Combinado.
É indicado o DTC 6-1, 6-2, 6-3 ou 7-5?
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-191
ÃO
DTC 6-4, 6-5, 6-6 ou 7-6: Mau funcionamento da
IÇ
Solenóide da Unidade de Válvula Traseira
BU
(Cinza) da unidade de controle do ABS Combinado quanto
RI
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha da Válvula Solenóide
Traseira.
ST
DI
traseira e 21P (Cinza) da unidade de controle do ABS
Combinado.
HO
E
e o terra.
FIL
O
Conexão: Verde claro/Branco – Terra
Azul/Vermelho – Terra
ES
Verde claro/Preto – Terra
ÇÃ
Azul/Rosa – Terra
PA
Verde claro/Vermelho – Terra
Azul/Laranja – Terra
DU
O
Ferramenta:
NI
TO
RO
AN
Verde claro/Branco Azul/Rosa

Azul/Vermelho Verde claro/Vermelho
s-
Verde claro/Preto Azul/Laranja

P
to
RE
an
ll S
me
A

an
UNIDADE DE CONTROLE
DA

-S
Há continuidade?
7
40
BI
Sim – • Curto-circuito no fio Verde claro/Branco.

• Curto-circuito no fio Azul/Vermelho.
16
• Curto-circuito no fio Verde claro/Preto.

OI
10
• Curto-circuito no fio Azul/Rosa.

• Curto-circuito no fio Verde claro/Vermelho
• Curto-circuito no fio Azul/Laranja.
PR
24-192
ÃO
2. Inspeção de Circuito aberto na Linha da Válvula Solenóide
IÇ
Traseira
Inspecione a continuidade entre os conectores 21P (Cinza)
BU
da unidade de controle do ABS Combinado e 21P (Preto)
da unidade de válvula traseira.
Conexão: Verde claro/Branco – Verde claro/Branco
RI
Azul/Vermelho – Azul/Vermelho
Verde claro/Preto – Verde claro/Preto
Azul/Rosa – Azul/Rosa
ST
Verde claro/Vermelho – Verde claro/Vermelho
Azul/Laranja – Azul/Laranja
DI
Ferramenta:
HO
E
Verde claro/Branco Azul/Rosa
FIL
Azul/Vermelho Verde claro/Vermelho
O
Verde claro/Preto Azul/Laranja
ES
ÇÃ
PA
Verde claro/Branco
DU

O
NI
UNIDADE DE CONTROLE
TO
RO
Azul/
AN
Laranja Verde claro/Vermelho

s-
P
to
RE
an
ll S
Verde claro/Preto
me
A
Azul/Vermelho CONECTOR 21P (Preto) DA

Azul/Rosa UNIDADE DE VÁLVULA TRASEIRA
an

DA
-S
Há continuidade?
7
40
BI

Não – • Circuito aberto no fio Verde claro/Branco.
16
• Circuito aberto no fio Azul/Vermelho.

OI
10
• Circuito aberto no fio Verde claro/Preto.

• Circuito aberto no fio Azul/Rosa.
• Circuito aberto no fio Verde claro/Vermelho.
PR
• Circuito aberto no fio Azul/Laranja.
24-193
ÃO
IÇ
Válvula Traseira
BU
RI
ABS Combinado.
É indicado o DTC 6-3,6-4, 6-5 ou 7-6?
ST
DI
DTC 7-1: Mau funcionamento do Circuito de Percurso
da Unidade de Alimentação Dianteira
HO
E
conectores 2P (Preto) da unidade de alimentação dianteira
FIL
e 5P (Preto) da unidade de controle do ABS Combinado
O
quanto a mau contato ou terminais corroídos. Verifique
também se o fusível FRONT ABS MOTOR, 30A encontra-se
ES
em boas condições.
ÇÃ
PA
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha da Unidade de
DU

O
NI
Desacople os conectores 2P (Preto) da unidade de
TO
alimentação dianteira e 5P (Preto) da unidade de controle

RO
do ABS Combinado.
AN
Preto
Inspecione a continuidade entre o conector 5P (Preto) da Vermelho
s-
e o terra.
P
to
Conexão: Vermelho – Terra

RE
an
Preto – Terra
ll S
Há continuidade?
Sim – • Curto-circuito no fio Vermelho.

me

A
• Curto-circuito no fio Preto. (Lado da fiação/Terminais fêmea)

an
DA
2. Inspeção de Circuito aberto na Linha da Unidade de

-S
7
Inspecione a continuidade entre os conectores 5P (Preto da (Lado da fiação/Terminais fêmea)

40
BI
unidade de controle do ABS Combinado e 2P (Preto) da

unidade de alimentação dianteira.
16
OI
Conexão: Vermelho – Vermelho

10
Preto – Preto Vermelho Preto Vermelho Preto
Há continuidade?
PR

Não – • Circuito aberto no fio Vermelho.
CONECTOR 2P (Preto) DA UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO
• Circuito aberto no fio Preto. DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
24-194
ÃO
IÇ
Controle do ABS Combinado
Substitua a unidade de controle do ABS Combinado
BU
(página 24-200).
RI
ST
Não – Unidade de controle do ABS Combinado original
DI
defeituosa.
DTC 7-2: Mau funcionamento do Circuito da Unidade
HO
de Alimentação Traseira
E
FIL
O
conectores 2P (Preto) da unidade de alimentação traseira e
5P (Cinza) da unidade de controle do ABS Combinado
quanto a mau contato ou terminais corroídos. Verifique
ES
também se o fusível REAR ABS MOTOR, 30A encontra-se
ÇÃ
em boas condições.
PA
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha da Unidade de
DU
O
Alimentação Traseira NI
TO
Desacople os conectores 2P (Preto) da unidade de

RO
alimentação dianteira e 5P (Cinza) da unidade de controle

AN
do ABS Combinado.
Preto
Vermelho
s-

P
e o terra.
to
RE
Conexão: Vermelho – Terra

an
Preto – Terra
ll S
Há continuidade?
me
A
Sim – • Curto-circuito no fio Vermelho. CONECTOR 5P (Cinza) DA UNIDADE DE CONTROLE

• Curto-circuito no fio Preto. (Lado da fiação/Terminais fêmea)
an

DA
-S
2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha da Unidade de

7
Inspecione a continuidade entre os conectores 5P (Cinza) (Lado da fiação/Terminais fêmea)

40
BI
da unidade de controle do ABS Combinado e 2P (Preto) da

16
unidade de alimentação traseira.

OI
10
Conexão: Vermelho – Vermelho

Preto – Preto Vermelho Preto Vermelho Preto
PR
Há continuidade?

Não – • Circuito aberto no fio Vermelho. CONECTOR 2P (Preto) DA UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO
• Circuito aberto no fio Preto. TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
24-195
ÃO
IÇ
Substitua a unidade de controle do ABS Combinado
BU
(página 24-200).
RI
ST
DI
Não – Unidade de controle do ABS Combinado original
defeituosa.
HO
E
DTC 7-3: Curto-circuito na Linha do Terra da Unidade
de Alimentação Dianteira
FIL
O
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Terra da Unidade
de Alimentação Dianteira
ES
ÇÃ
PA
Desacople o conector 2P (Preto) da unidade de alimentação
dianteira.
DU
O
NI
unidade de alimentação dianteira e o terra.
TO
RO

AN
CONECTOR 2P (Preto) DA UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO

DIANTEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)
Há continuidade?
s-
P

Preto
to
Não – Substitua a unidade de controle do ABS Combinado

RE

an
DTC 7-4: Curto-circuito na Linha do Terra da Unidade

ll S
me
A
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Terra da Unidade

an
DA

-S

traseira. CONECTOR 2P (Preto) DA UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO
7
TRASEIRA (Lado da fiação/Terminais fêmea)

40
BI

unidade de alimentação traseira e o terra.
16
Preto
OI
10
Há continuidade?
PR

Não – Substitua a unidade de controle do ABS Combinado
24-196
ÃO
DTC 2-2, 2-3, 2-5, 8-1, 8-2, 8-3, 8-4, 9-1, 9-2, 9-3, 10-1, 10-
IÇ
2, 10-3, 10-4, 10-5, 10-6, 10-7, 10-8, 10-9 ou 10-10:
Unidade de Controle do ABS Combinado
BU
RI
ST
Se um dos códigos de defeito acima forem apresentados,
substitua a unidade de controle do ABS Combinado (página
DI
24-200).
SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA Dianteiro:
HO
E
(Modelo Equipado com ABS)
FIL
O
INSPEÇÃO DA FOLGA DE AR
ES
Levante a roda do solo. ÇÃ
PA
Meça a folga (folga de ar) entre o sensor de velocidade e o
anel pulsante, em vários pontos, girando lentamente a roda.
DU
O
NI
Padrão: Dianteira/Traseira: 0,4 – 1,2 mm SENSOR DE VELOCIDADE
TO
Traseiro:
A folga de ar do sensor não pode ser ajustada. Caso a folga
RO
não esteja de acordo com a especificação, inspecione cada

AN
componente quanto a deformação, folgas e danos.

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
PRESILHAS SUPORTE
7
40
BI
Dianteiro
16
Remova as carenagens intermediárias (página 3-10).

OI
10
Remova os parafusos, as presilhas da fiação e o sensor de

velocidade da roda dianteira.
PR
Remova a presilha da fiação do suporte.

DA RODA DIANTEIRA
24-197
ÃO
PARAFUSO
Remova o parafuso e a presilha da fiação.
IÇ
BU
RI
ST
PRESILHA
DI
PRESILHA CONEXÃO DA MANGUEIRA DO FREIO
Remova a presilha da fiação da mangueira do freio dianteiro.
HO
E
Remova a presilha da fiação da conexão da mangueira do
freio.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
MANGUEIRA DO FREIO PRESILHA
TO
RO
Remova a presilha da fiação do tubo do freio.

AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PRESILHA
-S
Desacople o conector 2P (Laranja) do sensor de velocidade da

7
roda dianteira.
40
BI

16
OI
10
PR
CONECTOR 2P
24-198
ÃO
PARAFUSOS PRESILHA PARAFUSO

Traseiro
IÇ
BU
Remova os parafusos, a presilha da fiação e o sensor de
velocidade da roda traseira.
RI
ST
PRESILHA SENSOR DE VELOCIDADE
DI
DA RODA TRASEIRA
PRESILHA PARAFUSO
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
PARAFUSO TAMPA DO BRAÇO OSCILANTE

RO
Remova o parafuso e levante a extremidade direita da tampa

AN
do braço oscilante; em seguida, remova a presilha do braço

oscilante.
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PRESILHA
-S
Remova a presilha da fiação.

7
40
BI
16
OI
10
PR
PRESILHA
24-199
ÃO
CONECTOR 2P
Desacople o conector 2P (Laranja) do sensor de velocidade da
IÇ
roda traseira.
BU
NOTA
• Alinhe as linguetas da presilha da fiação com o braço
RI
oscilante ou com o orifício do chassi.
• Passe adequadamente a fiação (página 24-20).
ST
DI
UNIDADE DE CONTROLE DO ABS CONECTORES
COMBINADO
HO
E
FIL
O
ES
– Rabeta (página 3-8)
ÇÃ UNIDADE DE
– Suporte da luz de licença (página 3-27)
PA
CONTROLE DO
ABS COMBINADO
Remova os parafusos e o conjunto da placa central.
DU
Desacople os conectores 5P (Preto), 21P (Cinza), 21P (Preto),

O
NI
5P (Cinza) da unidade de controle do ABS Combinado.
TO
RO
Remova a unidade de controle do ABS Combinado da placa

AN
central.

s-
P
Torque:
to
RE
Parafuso de fixação da placa central 12 N.m (1,2 kgf.m)

an
ll S
PLACA CENTRAL
me
A
PARAFUSO
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-200
ÃO
IÇ
BU
REMOÇÃO
NOTA
RI
ST
sistema durante o abastecimento do reservatório.
DI
CONECTOR 2P
Drene o sistema hidráulico dianteiro (página 24-112).
HO
E
Remova o conector 2P (Preto) de interruptor do cavalete
FIL
O
lateral e a presilha da fiação do suporte da unidade de válvula
dianteira.
ES
Desconecte a mangueira de drenagem da unidade de válvula
ÇÃ
PA
dianteira.
DU
O
NI
PRESILHA MANGUEIRA
TO
RO
Desacople o conector 21P (Preto) da unidade de válvula

AN
dianteira.
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
CONECTOR 21P
DA
CONEXÃO DA
-S
MANGUEIRA DO FREIO TUBO A DO FREIO

Remova a presilha da fiação do tubo do freio.
7
40
BI
Fixe a conexão da mangueira do freio e solte as porcas da

conexão. Em seguida, desconecte os tubos A e B do freio.
16
OI
10
PR
PORCAS DA TUBO B DO FREIO PRESILHA

CONEXÃO
24-201
ÃO
TUBO C DO FREIO
Fixe a conexão do tubo do freio e solte a porca da conexão.
IÇ
Em seguida, desconecte o tubo C do freio.
BU
RI
ST
PORCA DA CONEXÃO DO TUBO DO FREIO
DI
CONEXÃO
SUPORTE B PARAFUSOS
Remova os parafusos, o suporte B da unidade de válvula e o
conjunto da unidade de válvula dianteira.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
PARAFUSOS CONJUNTO DA UNIDADE
TO
DE VÁLVULA
TUBO B DO FREIO
RO
DESMONTAGEM
AN
Solte as porcas da conexão e desconecte os tubos do freio da

s-

P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PORCAS DA CONEXÃO TUBO A DO FREIO

-S
SUPORTE A
Remova os parafusos de fixação do suporte A da unidade de
7
válvula dianteira.
40
BI
16
OI
10
PR
PARAFUSOS
24-202
ÃO
TAMPA SUPORTE A
Remova o parafuso, o suporte A da unidade de válvula
IÇ
traseira e a tampa.
BU
RI
ST
PARAFUSO
DI
PORCA DA CONEXÃO TUBO C DO FREIO
Solte a porca da conexão do tubo do freio e desconecte o
tubo C do freio.
HO
E
Remova o parafuso da conexão, as arruelas de vedação e a
FIL
conexão do tubo do freio.
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
ARRUELAS PARAFUSO DA CONEXÃO DO
TO
DE VEDAÇÃO CONEXÃO TUBO DO FREIO
ARRUELAS DE VEDAÇÃO
RO

AN

s-
Remova a conexão do tubo do freio e a arruela de vedação.

P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
CONEXÃO PARAFUSO CONEXÃO ARRUELAS

-S
DA CONEXÃO DE VEDAÇÃO
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-203
ÃO
MONTAGEM
IÇ
SUPORTE A 34 N.m (3,5 kgf.m)
BU
14 N.m (1,4 kgf.m)
RI
TUBO A DO FREIO
ST
CONEXÃO DO
TUBO DO FREIO
DI
TUBO C DO FREIO UNIDADE DE VÁLVULA DIANTEIRA
HO
E
FIL
O
34 N.m (3,5 kgf.m)
ES
ÇÃ
PA
DU
O
TAMPA NI
TO
ARRUELA DE VEDAÇÃO Alinhe

RO
Instale uma nova arruela de vedação e aperte seguramente a

AN
Instale as novas arruelas de vedação, a conexão do tubo do

s-
P
freio e o parafuso da conexão, como mostra a ilustração.

to
RE
Aperte o parafuso da conexão no torque especificado.

an

ll S
• Cor de identificação da conexão do tubo do freio: Amarela

me
A

an

CONEXÃO PARAFUSO MARCA ARRUELAS
DA
DA CONEXÃO AMARELA DE VEDAÇÃO

-S
Aperte o parafuso da conexão no torque especificado. Alinhe PORCA DA CONEXÃO TUBO C DO FREIO

7
40
BI
• Cor de identificação da conexão do tubo do freio: Azul

16
Aplique fluido de freio nas roscas das porcas da conexão do

OI
10
tubo do freio.
Conecte o tubo C do freio dianteiro e aperte frouxamente a

PR
porca da conexão.
• Aperte a porca da conexão após a instalação do conjunto da

ARRUELAS PARAFUSO MARCA AZUL
DE VEDAÇÃO DA CONEXÃO
24-204
ÃO
TAMPA SUPORTE A
Instale a tampa e o suporte A da unidade de válvula traseira.
IÇ
Em seguida, aperte seguramente o parafuso.
BU
RI
ST
PARAFUSO
DI
Aperte os parafusos de fixação do suporte A da unidade de
válvula traseira.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
PARAFUSOS
TO
TUBO B DO FREIO
RO

AN
tubo do freio.
s-
Conecte os tubos A e B do freio e aperte frouxamente as

P
porcas de suas conexões.

to
RE
• Aperte as porcas das conexões após a instalação do

an
conjunto da unidade de válvula dianteira.

ll S
me
A
an
DA
PORCAS DA CONEXÃO TUBO A DO FREIO

7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-205
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
BU
RI
ST
DE VÁLVULA DIANTEIRA
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
14 N.m (1,4 kgf.m) NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
16
CONJUNTO DA UNIDADE
OI
10
14 N.m (1,4 kgf.m)

PR
24-206
ÃO
SUPORTE B PARAFUSOS
Instale o conjunto da unidade de válvula dianteira e o suporte
IÇ
B da unidade de válvula. Em seguida, aperte seguramente os
parafusos.
BU
RI
ST
PARAFUSOS CONJUNTO DA UNIDADE DE VÁLVULA
DI
Aplique fluido de freio nas roscas da porca da conexão do
tubo do freio.
HO
E
Conecte o tubo do freio e aperte a porca da conexão (lado da
FIL
conexão) no torque especificado, enquanto mantém fixada a
O
ES
ÇÃ
PA
Aperte as porcas da conexão do tubo do freio (lado da
unidade de válvula dianteira) no torque especificado.
DU

O
NI
PORCA DA CONEXÃO CONEXÃO DO TUBO DO FREIO
TO
CONEXÃO DA
MANGUEIRA DO FREIO TUBO A DO FREIO
RO

AN
tubo do freio.
s-
Conecte os tubos A e B do freio e aperte as porcas de suas

P
conexões (lado da conexão) no torque especificado,

to
enquanto mantém fixada a conexão da mangueira do freio.

RE
an

ll S
Instale seguramente a presilha da fiação no tubo do freio.

me
A
Aperte as porcas da conexão do tubo do freio (lado da

unidade de válvula dianteira) no torque especificado.
an
PORCAS DA TUBO B DO FREIO PRESILHA

DA
Torque: 14 N.m (1,4 kgf.m) CONEXÃO

-S
Acople o conector 21P (Preto) da unidade de válvula

7
dianteira.
40
BI
16
OI
10
PR
CONECTOR 21P
24-207
ÃO
CONECTOR 2P
Instale o conector 2P (Preto) do interruptor do cavalete lateral
IÇ
e a presilha da fiação no suporte da unidade de válvula
dianteira.
BU
Conecte a mangueira de drenagem da unidade de válvula
dianteira.
Abasteça e execute a sangria do sistema hidráulico do ABS
RI
Combinado dianteiro (página 24-126).
Remova o suporte e instale o tanque de combustível (página
ST
24-68).
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA PRESILHA MANGUEIRA
DI
PARAFUSOS
REMOÇÃO
HO
E
NOTA
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
sistema durante o abastecimento do reservatório.
DU
O
NI
TO
– Tubo de escapamento (página 3-28) PROTETOR TÉRMICO PARAFUSO/ARRUELA

RO
AN
Remova os parafusos de fixação da unidade de alimentação

dianteira.
s-
P
Remova os parafusos, a arruela e o protetor térmico da

to
unidade de alimentação dianteira.

RE
an
ll S
me
A
an
DA
PARAFUSO
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-208
ÃO
TUBO D DO FREIO CONEXÃO DO TUBO DO FREIO

Fixe a conexão do tubo do freio e solte sua porca. Em
IÇ
seguida, desconecte o tubo D do freio.
BU
RI
ST
PORCA DA CONEXÃO
DI
PARAFUSO SUPORTE DO RADIADOR
Remova o parafuso, o conjunto da unidade de alimentação
dianteira e o suporte do radiador.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
CONJUNTO DA UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO
TO
CAPA DE BORRACHA
RO
Remova a capa de borracha do conjunto da unidade de

AN
alimentação dianteira.
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA

-S
CONECTOR 2P
7
dianteira e remova o conjunto da unidade de alimentação

40
BI
dianteira.
16
OI
10
PR
24-209
ÃO
PARAFUSO
DESMONTAGEM
IÇ
Remova o parafuso e o suporte da unidade de alimentação
dianteira.
BU
RI
ST
SUPORTE UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO
DI
TUBO D DO FREIO PORCA DA CONEXÃO
Solte a porca da conexão do tubo do freio e desconecte o
tubo D do freio.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
CONEXÃO PARAFUSO ARRUELAS DE
TO
DA CONEXÃO VEDAÇÃO
MONTAGEM
RO
AN

SUPORTE
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
34 N.m (3,5 kgf.m)

SUPORTE
24-210
ÃO
PORCA DA PARAFUSO
TUBO DO FREIO CONEXÃO DA CONEXÃO
IÇ
BU
• Cor de identificação da conexão do tubo do freio: Violeta
RI
tubo do freio.
ST
Conecte o tubo D do freio e aperte frouxamente a porca da
conexão. MARCA VIOLETA ARRUELAS Alinhe
DI
DE VEDAÇÃO
• Aperte a porca da conexão, após a instalação do conjunto PARAFUSO
da unidade de válvula dianteira.
HO
E
Instale o suporte na unidade de alimentação dianteira e
aperte seguramente o parafuso.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
SUPORTE UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-211
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
CAPA DE BORRACHA
O
NI 14 N.m (1,4 kgf.m)
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
CONJUNTO DA UNIDADE DE
ll S
ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA
me
A
PROTETOR TÉRMICO
an
DA
-S
CONECTOR 2P
Acople o conector 2P (Preto) ao conjunto da unidade de
7
alimentação.
40
BI
16
OI
10
PR
24-212
ÃO
CAPA DE BORRACHA
Instale seguramente a capa de borracha sobre o motor da
IÇ
BU
RI
ST
DI
PARAFUSO SUPORTE DO RADIADOR
Instale o suporte do radiador e o conjunto da unidade de
alimentação dianteira. Em seguida aperte seguramente o
HO
E
parafuso.
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
TUBO D DO FREIO CONEXÃO DO TUBO DO FREIO

RO

AN
tubo do freio.
s-
Conecte o tubo D do freio e aperte a porca da conexão (lado

P
da conexão) no torque especificado, enquanto mantém fixada

to
a conexão do tubo do freio.

RE
an

ll S
me
A
an
DA
PORCA DA CONEXÃO
-S
PARAFUSOS
Instale provisoriamente os parafusos de fixação da unidade
7
de alimentação.
40
BI
16
OI
10
PR
PARAFUSO
24-213
ÃO
Aperte a porca da conexão do tubo do freio (lado da unidade
IÇ
de alimentação dianteira) no torque especificado.
BU
Combinado dianteiro (página 24-126).
RI
remoção.
ST
PORCA DE CONEXÃO
DI
HO
E
FIL
O
UNIDADE DE VÁLVULA/UNIDADE DE
ES
ALIMENTAÇÃO TRASEIRA
ÇÃ
PA
DU
O
REMOÇÃO NI
NOTA
TO
PRESILHA CAIXA DE FUSÍVEIS

RO
Respingos de fluido de freio podem danificar

AN

s-
P
to

RE

an

ll S
Drene o sistema hidráulico traseiro (página 24-112).

me
A
Remova a presilha da fiação do para-lama traseiro B.

an
DA
Remova a caixa de fusíveis do suporte da unidade de válvula

-S
CONECTOR 21P
traseira.
7
Remova a tampa e desacople o conector 21P (Preto) da

40
BI
unidade de válvula traseira.

16
OI
10
PR
TAMPA
24-214
ÃO
IÇ
traseira.
BU
RI
ST
CONECTOR 2P
DI
Solte os parafusos do óleo.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
PARAFUSOS DO ÓLEO
TO
CONJUNTO DA UNIDADE DE VÁLVULA/
RO
Remova os parafusos e o conjunto da unidade de

AN
válvula/unidade de alimentação traseira.

s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PARAFUSOS
-S
PARAFUSOS DO ÓLEO ARRUELAS DE VEDAÇÃO

Remova os parafusos do óleo e as arruelas de vedação dos
7
tubos do freio.
40
BI
16
OI
10
PR
24-215
ÃO
DESMONTAGEM
IÇ
Remova os parafusos e o suporte da unidade de alimentação
traseira.
BU
RI
ST
SUPORTE PARAFUSOS
DI
PORCA DA CONEXÃO
NOTA
Respingos de fluido de freio podem danificar
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
Solte as porcas da conexão do tubo do freio e desconecte o
tubo do freio.
PA
DU
O
NI
TUBO DO FREIO PORCA DA CONEXÃO
TO

RO
Remova o parafuso e a unidade de alimentação traseira da

AN
unidade de válvula.
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PARAFUSO
-S
SUPORTE B SUPORTE A
Remova os parafusos e os suportes A e B da unidade de
7
válvula traseira.
40
BI
16
OI
10
PR
UNIDADE DE VÁLVULA PARAFUSOS

TRASEIRA
24-216
ÃO

Remova o parafuso do óleo, as arruelas de vedação e a
IÇ
conexão do tubo do freio da unidade de alimentação traseira.
BU
RI
ST
PARAFUSO DO ÓLEO ARRUELAS DE VEDAÇÃO
DI
Remova o parafuso do óleo, as arruelas de vedação e a
conexão do tubo do freio da unidade de válvula traseira.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
ARRUELAS DE VEDAÇÃO PARAFUSO DO ÓLEO
TO
RO
MONTAGEM
AN
UNIDADE DE SUPORTE A
SUPORTE B VÁLVULA TRASEIRA
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
14 N.m (1,4 kgf.m) TRASEIRA
PR
34 N.m (3,5 kgf.m)

34 N.m (3,5 kgf.m)
24-217
ÃO
Alinhe CONEXÃO DO TUBO DO FREIO
IÇ
BU
• Cor de identificação da conexão do tubo do freio: Amarela.
RI
ST
ARRUELAS PARAFUSO MARCA
DI
DE VEDAÇÃO DO ÓLEO AMARELA
MARCA BRANCA Alinhe
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
• Cor de identificação da conexão do tubo do freio: Branca.
PA
DU
O
NI
PARAFUSO DO ÓLEO ARRUELAS DE VEDAÇÃO
TO
SUPORTE B SUPORTE A
RO
Instale os suportes A e B e aperte seguramente os parafusos.

AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
UNIDADE DE PARAFUSOS
DA
VÁLVULA TRASEIRA
-S

Instale a unidade de alimentação traseira na unidade de
7
válvula e aperte seguramente o parafuso.

40
BI
16
OI
10
PR
PARAFUSO
24-218
ÃO
PORCA DA CONEXÃO
IÇ
tubo do freio.
Conecte o tubo do freio e aperte as porcas da conexão no
BU
RI
ST
TUBO DO FREIO PORCA DA CONEXÃO
DI
Instale o suporte da unidade de alimentação traseira e aperte
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
SUPORTE PARAFUSOS
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-219
ÃO
INSTALAÇÃO
IÇ
BU
RI
ST
DI
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ 34 N.m (3,5 kgf.m)
PA
CAIXA DE FUSÍVEIS
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10
PR

24-220
ÃO
PARAFUSOS DO ÓLEO ARRUELAS DE VEDAÇÃO

Instale primeiramente as novas arruelas de vedação e os
IÇ
parafusos do óleo nos tubos do freio; em seguida, instale o
conjunto da unidade de válvula/unidade de alimentação
traseira.
BU
RI
ST
DI
Instale o conjunto da unidade de válvula/unidade de
alimentação traseira e aperte seguramente os parafusos.
HO
E
FIL
O
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
PARAFUSOS
TO
RO
Aperte os parafusos da conexão do tubo do freio no torque

AN
especificado.
s-

P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
PARAFUSOS DO ÓLEO
-S
Acople o conector 2P (Preto) da unidade de alimentação

7
traseira.
40
BI
16
OI
10
PR
CONECTOR 2P
24-221
ÃO
TAMPA
Acople o conector 21P (Preto) da unidade de válvula traseira
IÇ
e instale seguramente a tampa.
BU
RI
ST
CONECTOR 21P
DI
PRESILHA DA FIAÇÃO CAIXA DE FUSÍVEIS
Instale a caixa de fusíveis no suporte da unidade de válvula
traseira.
HO
E
Instale seguramente a presilha da fiação no para-lama
FIL
traseiro B.
O
ES
ÇÃ
PA
DU
Combinado traseiro (página 24-141).
O
NI
TO
remoção.
RO
AN
s-
P
to
RE
an
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-222
ÃO
BATERIA (Modelo equipado com ABS)
IÇ
BU
Remova o assento (página 3-6). CABO POSITIVO (+)
CINTA DE FIXAÇÃO
NOTA
RI
Sempre desligue o interruptor de ignição antes de
remover a bateria.
ST
CABO
Desconecte primeiramente o cabo negativo (-) da bateria. Em NEGATIVO (-)
seguida, desconecte o cabo positivo (+).
Remova a cinta de fixação da bateria e a bateria. BATERIA
DI
A instalação da bateria é feita na ordem inversa de sua
remoção.
HO
E
NOTA
FIL
O
Conecte primeiramente o terminal positivo (+) da bateria
e, em seguida, o terminal negativo (-).
ES
ÇÃ
PA
DU
O
NI
TO
RO
AN
CAIXA DE RELÉS/FUSÍVEIS

s-
P
INSPEÇÃO DO SISTEMA
to
RE
an

Remova a caixa de relés/fusíveis.
ll S
me
A
an
DA
7 -S
40
BI
16
OI
10
PR
24-223
ÃO
Desacople o conector 2P (Transparente) do
IÇ
regulador/retificador e o conector 3P (Transparente) do
alternador. Em seguida, inspecione-os quanto à mau contato
ou terminais corroídos.
BU
NOTA
Não é necessário remover a bobina do estator para
RI
executar esta inspeção.
Se o valor de leitura de voltagem do regulador (página 17-3)
ST
não estiver de acordo com a especificação, meça a voltagem
entre os terminais dos conectores (lado da fiação), como se
segue:
CONECTOR 3P
DI
CONECTOR 2P
Item Terminal Especificação
Linha de carga da Vermelho (+) e Deve ser indicada a
bateria Terra (-) voltagem da bateria
HO
E
Linha da bobina Amarelo e 0,1 – 1,0 Ω
de carga Amarelo (a 20°C)
FIL
O
Linha do Terra Verde e Terra Deve haver
continuidade
ES
ÇÃ
Substitua o regulador/retificador caso todos os componentes
PA
do sistema de carga estejam funcionando corretamente e não
houver mau contato no conector do regulador/retificador.
DU
O
NI
TO
RO
AN
s-

P
– Suporte da luz da placa de licença (página 3-21)

to

RE
– Caixa de relés/fusíveis (página 24-223)

an
– Tampa do atuador EGC (página 24-65)

ll S

me
A
an
DA
-S
7
40
BI
16
OI
10
PR
24-224
ÃO
Remova as presilhas da fiação do para-lama traseiro B.
IÇ
Desacople o conector 2P (Transparente) do
regulador/retificador PORCAS
BU
Remova as porcas, os parafusos, a presilha e o
regulador/retificador.
RI
ST
CONECTOR 3P
DI
HO
E
FIL
O
REGULADOR/
RETIFICADOR
ES
ÇÃ PRESILHAS PARAFUSOS
PA
PRESILHA
CONECTOR 2P
DU
O
NI
TO
RO

AN

s-
P
to
RE
an

ll S

me
Remova a tampa do interruptor do relé de partida.

A
Desconecte o cabo negativo (-) da bateria (página 24-223).

an
Desacople o conector 4P (Preto) do interruptor do relé de TAMPA

DA
INTERRUPTOR DO
-S
partida.
RELÉ DE PARTIDA CONECTOR 4P
Remova os parafusos e desconecte a fiação do interruptor do
relé de partida.
7
Remova o interruptor do relé de partida.

40
BI
16

OI
10
PR
PARAFUSOS/FIAÇÃO
24-225
ÃO
INSPEÇÃO DE FUNCIONAMENTO
IÇ
BU
Coloque a transmissão em ponto morto.
Ligue o interruptor de ignição e pressione o interruptor de
partida.
A bobina está funcionando normalmente se o interruptor do
RI
relé de partida emitir um ruído “clique”.
Caso não seja emitido um ruído “clique”, inspecione o
ST
interruptor do relé utilizando os procedimentos abaixo.
DI
INSPEÇÃO DA LINHA DE ENTRADA
HO
E
Meça a voltagem entre o terminal Amarelo/Vermelho (linha
de entrada) e o terra.
FIL
Amarelo/Vermelho
O
Ligue o interruptor de ignição e pressione o interruptor de
partida.
ES
Deve ser indicada a voltagem na bateria.
ÇÃ
PA
Se não for indicada a bateria, inspecione os seguintes
DU
componentes:
– Fusível principal (30 A)
O
NI
TO
– Fusível secundário (H/LIGHT START, 20 A)

RO
– Interruptor de ignição (página 24-226)

AN
– Interruptor de partida (página 20-17)

– Circuito aberto na fiação relacionada
s-
P
to

RE
an
INSPEÇÃO
ll S
Levante e apoie o tanque de combustível (página 24-66).

me
A
Desacople o conector 3P (Marrom) do interruptor de ignição.

an
DA
Inspecione a continuidade entre os terminais da fiação do CONECTOR 3P

-S
conector do interruptor de ignição, em cada posição do

interruptor.
7
Deve haver continuidade entre a fiação com os seguintes

40
BI
códigos de cores, como se segue:

16
Modelo equipado com ABS:

OI
10
BAT1 IG ABS IG Chave

Ligado O O O Chave ligada
PR
Desligado Chave desligada

Trava Chave desligada/
pino travado
Cor R R/Bl O/R
24-226
ÃO
DIAGRAMA ELÉTRICO (Modelo padrão)
IÇ
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR)
INTERRUPTOR DE
ATUADOR EGC
BU
LowerINJ2
LowerINJ4
LowerINJ3
UpperINJ1
UpperINJ4
UpperINJ2
LowerINJ1
UpperINJ3
PARTIDA • PARADA SENSOR DE
LINSOL M
LINSOL P
SSTAND
IACV 1A
IACV 2A
IACV 2B
IACV 1B
IMOIND
KNOCK
TACHO
IMOAU
KNVCC
DO MOTOR DETONAÇÃO
K-LINE
WARN
FLCNT
SENSOR DE O2
IMOID
NLSW
MOM
EX-AI
O2HT
FAN2
CYLP
MOP
LIND
PCM
IDC1
IDC2
Bl Preto Br Marrom
FAN
VCC
POT
SCS
VSP
PCP
FLR
IGP
IGP
IG2
IG3
IG4
IG1
TW
SG
HEATER
PG
PG
PG
LG
O2
TA
TH
PB
POWER
INTERRUPTOR DE LUZ
BAT4
BAT5
Y Amarelo O Laranja
HL
GND
A(Bl) B(Gr)
VÁLVULA
O2
DO FREIO DIANTEIRO SENSOR Bu Azul Lb Azul Claro
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
ST
IG
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
PAINEL DE INSTRUMENTOS SENSOR
VCCR
IAT IAC
VCC
G Verde Lg Verde Claro
KS
Gr/Bu
Gr/Bu
W/Bu
Lg/Bl
Br/Bl
Bl/W
Y/Bu
Y/Bu
Bu/Y
Bu/W
W/G
Bl/O
Y/W
W/R
MAP
Bl/Y
Bl/R
Bl/R
P/Bl
Gr
W/Bl
G/R
Br
W/G
G/P
G/P
W
R/Y
Y/R
P/Y
Bl/R
G/Y
R
Bu
Y/R
Gr
W
G
R Vermelho P Rosa
Bl
Y
P
2A
1A
1B
2B
Y/R
Bu
W
Bl
G
W Branco Gr Cinza
W/Bu
Bu/Bl
Bl/Bu
Gr/W
Gr/Bl
Gr/Bl
Bu/O
R/Bu
Bl/W
Y/Bu
Bu/Y
P/Bu
Lg/Y
O/W
G/W
W/Y
Y/Bl
Y/Bl
P/Bl
Y/G
Y/G
P/G
G/P
P/G
Bu
Br
O
R
2P 3P 3P 4P 6P 4P V Violeta
RI
Gr Bu Bu Bl Bl Bl
Gr/Bu
Bl/O
Gr/Bl
Bl/Y
Gr/Bl
Bl/W
VÁLVULA
Y/R
Bl/R
Bl/R
Y/R
Bu
G/Y
Bu
O
Bl
SOLENÓIDE
Bl/Bu
Gr/Bl
Lg/Bl
Gr/Bl
Bu/W
Bl/R
Lg/Y
W/Bl
W/G
Y/R
DE CONTROLE
Y/R
W
R
HESD PAIR
ST
8P W
Bu/W
W/G
W/Y
Y/R
2P 2P
Br Bl
Y/Bu
Bl/R
G/Y
W/G
Bl
4P
W/Bu
R
Bl/W
FIAÇÃO BLINDADA Br
O/W DLC (CONECTOR DE
Bl/W TRANSMISSÃO DE DADOS)
DI
G
FUEL PULSE
NEUTRAL(-)
HI BEAM(+)
IMMO IND
SENSOR(-)
TURN R(+)
TURN L(+)
HESD IND
FI IND(-)
BATT(+)
TEMP(-)
SP VCC
TACHO
IGN(+)
OIL(-)
FUEL
SP
Lg/Bl
Br/W
Bu/R
Gr/W
Gr/R
G/Bl
Bu/Bl
P/G
R/Bu
Bu
V
MOTOR DA MOTOR DA
W/Bu
Br/Bl
W/R
P/Bl
Bl/W
R/G
Y/G
Y/W
Lb
R/Y
O
VENTOINHA DE VENTOINHA DE SENSOR CMP G
HO
ARREFECIMENTO ARREFECIMENTO G/P
E
6P G/Bl
ESQUERDA DIREITA G SENSOR DE
Bl G RESERVA DE
Bu/Bl
G
R/Bu
COMBUSTÍVEL
INTERRUPTOR
Bl/W
Y/W
R/Y
FIL
DE LUZ
LUZ DE DO FREIO
O
Bl/Bu 3P
POSIÇÃO (LED) Bu TRASEIRO
G
SINALEIRA
Bl/Bu
Bl/Bu
Y/R
Gr
Bl/W
Bl/W
R/Bu
BOMBA DE
R/Y
Lb TRASEIRA DIREITA
G COMBUSTÍVEL 2P 12 V 21 W
Gr/Bl
Bu/Bl
ES
Bl/W
Bl/W
Y/W
ÇÃ Lb
Bl
Bl
SINALEIRA Lb Lb
G
Bl
G G
DIANTEIRA DIREITA
Bu
Bl
Bl
Bl/Bu
2P 2P
Lb
12 V 21 W Bl Bl
Bl
R
2P
Bl/Bu
Bl/R
PA
Bl OPCIONAL
1P 2P 2P 2P
W Lb
W/G
Bl Br 6P
LUZ DA PLACA
Br/W
G
Lb
G/Y
Br/W Br/W
Br
G
Br/W
DE LICENÇA
R/G
FAROL ALTO G G
O
Br/Bl
12 V 5 W
G
12 V 55 W - H7
G
BOBINAS DE IGNIÇÃO 3P
DU
Lb
G
O
G/Bl G/Bl
P/G P/G
Br/W Br/W
NI
R/G
Br/Bl
R/G
Br/Bl
Lb
G
Lb
G
Bl Bl O O
4P W/Bu W/Bu 4P
Bu/R Bu/R
Bl Y/G Y/G Bl
TO
G G Gr/R Gr/R 3P
Bl/Bu Bu/Bl Gr/W Gr/W
Bl/W Bu/W P/Bl P/Bl Br/W Bl/W LANTERNA/
G G W/R W/R G Bl
RO
V V G/Y Bl/Y LUZ DE FREIO

W/Y W/Y
Y/Bl Y/Bl
20P Bl
R/Bu R/Bu
AN
W/G W/G O O
Lg/Bl Lg/Bl G G
Y/Bu Y/Bu 2P
O SINALEIRA TRASEIRA
ESQUERDA
Bu Bu
Gr Gr 12 V 21 W
FAROL BAIXO O O
s-
12 V 55 W - H7 Br/W Br/W
Bu/W Bu/W
8P Bl
Bl/R Bl/R INTERRUPTOR DO FUSÍVEL PRINCIPAL (30 A)

P
Lb Lb
G G RELÉ DE PARTIDA FUSÍVEL FI (20 A)
R/Bu
to
Bl/R
W/Y
Gr
MOTOR DE
RE
G
G
PARTIDA
an
Bu/Bl
Br/W
W/G
R/G
Bu
4P Bl
O
3P
Bu/Y
P/Bu
BATERIA
Gr/Bl
Y/R
R/W
Bl
Y/R
W/Y
W/Y
1P 2P 4P 4P 12 V 6 Ah
Bl/Br
Bl/G
Gr/Bl
Bl/W
W O Bl
G/R
P/G
Bu/O
Y/Bu
Y/R
R
Y/Bl
ll S
R/Bl
Bl/Bu
R
Bl
O
6P
SINALEIRA DIANTEIRA 2P 2P 4P
2P Bl
RELÉ DA Bl Bl Bl
G
ESQUERDA Br
G/W
W/G
Bu/Y
P/Bu
Gr/R
G/Bl
Bu
Gr
SINALEIRA Y/R
W
G/O
12 V 21 W G
P
Bu/W
Bu/R
Y
O
Gr/Bl
Bl/W
G/R
Gr/Bl
Bu/Y
me
P/G
W/Y
Lb
P/G
Bl
O/Bu
O
Y/R
R/Bl
V
A
SENSOR DE
LUZ DE Bl/Bu 1P
Y
10P 3P
G INCLINAÇÃO 3P
Y
POSIÇÃO (LED) Gr W Bl
INTERRUPTOR Bu
DO CHASSI
RxDT
TxCT
GND
Vcc
BAT1
Y
Y
RELÉ DO
Gr/Bl
IG
Bu/R
SENSOR 2P
Bl/Gr
Bu/W
Y/Bu
P/Bu
Y/Bl
P/Bl
Y/G
P/G
DE IGNIÇÃO 3P
P/Y
2P
Lb
Bl
Bl
Y
W
R
FAROL ALTO ECT
an
Bl Bl
Y
Bu/Y
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
G
RECEPTOR DO
W/Y
W/G
Y/R
G/W
Bu
Gr
Bl
2P 2P
IMOBILIZADOR
DA
Gr Gr
Y
3P
Bu/R
R/Bu
W/G
2P Gr 2P Gr 2P Gr 2P Gr 2P Gr 2P Gr 2P Gr 2P Gr SENSOR
Bu
Lg
-S
Bu/R
SENSOR 2P REGULADOR/ CKP
Lg
Gr/Bu
LOW LOW LOW LOW UP UP UP UP
Bl/Bu
Gr/Bl
Lg/Bl
Br/W
Br/Bl
Bu/R
R/W
W/Y
Bl/R
Bl/R
R/Bl
VS
G/R
R/G
Bl
Bu
INJ1 INJ2 INJ3 INJ4 INJ5 INJ6 INJ7 INJ8 RETIFICADOR
Br
Bl
R
BUZINA
G
ALTERNADOR
Bl
Bu/W
Bu/W
W/G
G/W
Gr
Gr
VÁLVULA SOLENÓIDE INTERRUPTOR

Bl
7
INJETOR PRIMÁRIO 1 INJETOR SECUNDÁRIO 5 EOP

Bl/Gr
DE CONTROLE DO DUTO SENSOR

Bu
Bu
Lb
Lb
O
VÁLVULA SOLENÓIDE DE AR DE ADMISSÃO
Gr/Bu
TP INJETOR PRIMÁRIO 2 INJETOR SECUNDÁRIO 6
Bl/Bu
Gr/Bl
40
Br/Bl
R/Bu
Bl/W
Bl/W
Bl/R
DE CONTROLE DO DUTO
BI
ESQUERDO FUSÍVEIS
BAT3
W
Hi
Lo
BAT3
INTERRUPTOR DE
Hi
WI
Ho
R
L
DE AR DE ADMISSÃO
BANK ANGLE 10A

INJETOR PRIMÁRIO 3 INJETOR SECUNDÁRIO 7
HEAD LIGHT 20A
STOP/HORN 10A
Bl/W
Bu/R
Bl/W
Bl/W
R/W
PONTO MORTO
METER/ILL 10A
Bu
Br
Bl
DIREITO
HL
R
L
CLOCK 10A
INJETOR PRIMÁRIO 4
FAN R 20A
INJETOR SECUNDÁRIO 8
FAN L 20A
INTERRUPTOR DA
16
EMBREAGEM INTERRUPTOR DA BUZINA •

INTERRUPTOR DO
SINALEIRA • EMERGÊNCIA •
CAVALETE LATERAL A B C D E F G
CONTINUIDADE DOS INTERRUPTORES PASSAGEM • COMUTADOR DO FAROL
OI
10
CAIXA DE ALIMENTAÇÃO
INTERRUPTOR COMUTADOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO RELÉ DO MOTOR RELÉ DA BOMBA DIODO FUSÍVEIS
DA SINALEIRA DE FAROL DA BUZINA DE EMERGÊNCIA DE PASSAGEM DO MOTOR DE PARTIDA
DA VENTOINHA DE DE COMBUSTÍVEL
ARREFECIMENTO A (10 A) PAINEL DE INSTRUMENTOS • ILUMINAÇÃO • LANTERNA • LUZ DE POSIÇÃO
BAT1 IG CHAVE W R L HL Lo Hi Ho BAT3 WI WR WL BAT3 Hi IG BAT4 BAT5 ST RELÉ DE PARADA
ESQUERDA B (10 A) SENSOR DE INCLINAÇÃO DE CHASSI
PR
DO MOTOR C (20 A) FAROL

LIGADO CHAVE LIGADA SOLTO LIGADO SOLTO SOLTO RELÉ DO MOTOR
DA VENTOINHA DE D (10 A) FREIO DIANTEIRO, TRASEIRO • BUZINA
DESLIGADO CHAVE DESLIGADA N (N) PRESSIONADO DESLIGADO PRESSIONADO PRESSIONADO ARREFECIMENTO E (10 A) SINALEIRA • RELÓGIO
DIREITA F (20 A) MOTOR DA VENTOINHA B
TRAVA CHAVE DESLIGADA Bl/Gr W/G COR Gr Lb O Bu/W Bu Bl W/Bl COR Bl/R Y/R G (20 A) MOTOR DA VENTOINHA A
COR COR COR
PINO TRAVADO
COR R R/Bl COR Gr Lb O COR Bu/W Bu
24-227
ÃO
DIAGRAMA ELÉTRICO (Modelo equipado com ABS)
IÇ
UNIDADE DE
ALIMENTAÇÃO
BU
VÁLVULA TRASEIRA
INTERRUPTOR DE PARTIDA • IAC UNIDADE DE UNIDADE DE CONTROLE DO ABS COMBINADO
PARADA DO MOTOR ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR) UNIDADE DE VÁLVULA UNIDADE DE VÁLVULA CONECTOR DE
RRSOLM2
RRSOLM3
RRSOLM1
FRSOLM2
FRSOLM3
FRSOLM1
ALIMENTAÇÃO
RRSOLP1
RRSOLP2
RRSOLP3
FRSOLP1
FRSOLP2
FRSOLP3
RVWV(+)
FVWV(+)
ATUADOR EGC
RVBMB
INTERRUPTOR DE LUZ
RMCP2
RMCP1
FVBMB
INDSIG
SGND2
SGND1
RCCP2
RCCP1
FMCP2
FMCP1
FCCP1
FCCP2
RRP(-)
RVMM
FRP(-)
FVMM
DIANTEIRA TRASEIRA
PGND
PGND
RVMP
SENSOR SENSOR DE INSPEÇÃO DO ABS
FVMP
RFSP
DIANTEIRA
FFSP
SLD2
SLD1
MAIN
LowerINJ2
LowerINJ4
LowerINJ3
UpperINJ1
UpperINJ4
UpperINJ2
LowerINJ1
UpperINJ3
LINSOL M
Vcc2
Vcc1
LINSOL P
SCS
SSTAND
DO FREIO DIANTEIRO
IACV 2B
IACV 1A
IACV 2A
IACV 1B
SENSOR DE O2
IMOIND
15 RRSOLM3
KNOCK
KNVCC
15 FRSOLM3
TACHO
16 RRSOLP2
17 RRSOLP1
16 FRSOLP2
17 FRSOLP1
2 RRSOLM2
3 RRSOLM1
IMOAU
K-LINE
FLCNT
2 FRSOLM2
3 FRSOLM1
COMBINADO
1 RRSOLP3
IAT DETONAÇÃO
WARN
1 FRSOLP3
IMOID
NLSW
-
-
-
-
-
-
-
-
-
O2HT
EX-AI
CYLP
FAN2
MOM
MOP
IDC1
IDC2
LIND
19 RMCP2
PCM
19 FMCP2
21 RCCP2
VCC
POT
SCS
PCP
21 FCCP2
VSP
4 SHILD1
4 SHILD2
7 RMCP1
FAN
6 SGND1
6 SGND2
FLR
7 FMCP1
5 RCCP1
5P Gr
5 FCCP1
IGP
IGP
5P Bl 21P Gr 21P Bl
IG2
IG3
IG4
IG1
TW
HEATER
SG
PG
PG
PG
18 RFSP
LG
PB
O2
TH
POWER
18 FFSP
TA
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
20 Vcc1
20 Vcc2
11
11
SENSOR DE 3P
G
C
D
H
A
B
F
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
J
HL
BAT4
BAT5
I
GND
A(Bl) B(Gr) R
10 -
12 -
13 -
14 -
10 -
12 -
13 -
14 -
11 -
11 -
VELOCIDADE DA
O2
8 -
9 -
8 -
9 -
Lg/W
Lg/Bl
Lg/R
Bl/O
O/Bl
Bl/R
Bl/P
O/G
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
11
11
SENSOR
ST
Bu
Bu
Br
W
Bl
Bl
Bl
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Br
IG
R
Y
G
-
-
VCCR
RI
VCC
RODA DIANTEIRA
KS
Gr/Bu
Gr/Bu
21P Bl 21P Bl
W/Bu
MAP
Lg/Bl
Bu/Y
Y/Bu
Br/Bl
Y/Bu
Bu/O
Bl/W
Bu/R
R/Bu
Bu/P
W/G
Bl/O
W/R
Y/W
Bl/R
Bl/R
Bl/Y
P/Bl
R/W
G/R
Bu/W
Gr
G/P
G/P
R/Y
G/O
Y/R
Br
P/Y
G/R
W
G/P
W/Bl
R
W/G
W
Bl/R
Bu
Gr
G/Y
Bu
Bu
Y/R
Br
Br
W
W
W
G
Bl
Y
G
R
Bl
1B
2A
1A
2B
2P
Y/R
R/Bu
Bu/O
Lg/Bl
Bu/R
Bu
Bu
Lg/R
Bl/P
W
G/P
Bl
G
2P
Bu
W
Br
W
R
W/Bu
Y
Bu/Bl
Bl/Bu
Gr/W
Gr/Bl
Bu/O
Gr/Bl
R/Bu
-
Bu/Y
P/Bu
Y/Bu
Bl/W
Lg/Y
O/W
G/W
W/Y
Y/Bl
Y/Bl
P/Bl
G/P
P/G
Y/G
Y/G
P/G
Bu
Br
O
VÁLVULA
R
2P 3P 3P 4P 6P 4P 2P
Bu/P
Bl/O
R/W
Bl/R
G/O
G/R
Lg/W
Bu Bl
Br
Bu
Bl
Bl
Bl
R
Gr Bl
R
Bl
G
SOLENÓIDE O
-
Gr/Bu
Bl/O
Gr/Bl
Bl/Y
Gr/Bl
Bl/W
Y/R
Bl/R
Y/R
Bl/R
Bu
G/Y
Bl
Bu
O
W
DE CONTROLE
Bl
R
ST
Bl/Bu
PAIR
Gr/Bl
Bl/R
Bu/W
Lg/Bl
Gr/Bl
Lg/Y
W/Bl
W/G
Y/R
Bu
Y/R
W
R
HESD
2P 8P
Bl W
Bu/W
Y/Bu
W/G
W/Y
Y/R
2P
Br
R
W/G
Bl/R
G/Y
Bl/W
Bl
Bl
4P
W/Bu
R
DI
FIAÇÃO BLINDADA Br FIAÇÃO BLINDADA
O/W 2P
Bl/W DLC Bl
G
R
FUEL PULSE
NEUTRAL(-)
HI BEAM(+)
SENSOR(-)
TURN R(+)
IMMO IND
TURN L(+)
HESD IND
ABS IND
FI IND(-)
TEMP(-)
BATT(+)
SP VCC
TACHO
IGN(+)
OIL(-)
FUEL
Bl
G
SP
G/P
G/Bl FIAÇÃO BLINDADA
Gr/W
Bu/Bl
Lg/Bl
Br/W
Bu/R
R/Bu
Gr/R
G/Bl G
P/G
Bu
V
MOTOR DA G
G
W/Bu
Bl/W
Br/Bl
Y/W
W/R
VENTOINHA DE
P/Bl
O/G
R/G
R/Y
Y/G
Lb
HO
O
E
ARREFECIMENTO SENSOR CMP SENSOR DE RESERVA O/Bl O/Bl
6P INTERRUPTOR O/G O/G
DE COMBUSTÍVEL Bu Bu
DIREITA Bl DE LUZ DO W W
W
G/R G/R
Bu/Bl
R/Bu
FREIO BOMBA DE Y/R Y/R
TRASEIRO
Bu
COMBUSTÍVEL 6P
G
Bl/W
Y/W
R/Y
FIL
Bl
LUZ DE MOTOR DA 2P
O
G O
POSIÇÃO (LED) Bl/Bu VENTOINHA DE 3P
Bu
G
W
ARREFECIMENTO
Bl
R/Bu
Bl/W
Bl/W
Bl/Bu
Bl/Bu
Y/R
R/Y
Gr
SINALEIRA
Bu
Lb ESQUERDA
Bu
Bl
Bl
G
Bu/Bl
Bl/W
Bl/W
TRASEIRA DIREITA
Y/W
Gr/Bl
Bl
2P
R
ES
Bl
Bl
SINALEIRA
ÇÃ Bl
G
2P 2P 2P 12 V 21 W
Lb
W/G
DIANTEIRA DIREITA Bl Br
Bl/Bu
2P 2P Lb Lb
Lb
Bl Bl G G
12 V 21 W
G/Y
Br
G
Bl/Bu
OPCIONAL
Bl/R
1P 2P
Br/Bl
PA
W Lb
G
6P SENSOR DE
Br/W
VELOCIDADE DA
Lb
Br/W
R/G
FAROL ALTO LUZ DA PLACA
O
BOBINAS DE IGNIÇÃO Br/W Br/W RODA TRASEIRA
G
12 V 55 W - H7 G G DE LICENÇA
Lb
G
3P 12 V 5 W
DU
G/Bl G/Bl
O
P/G P/G
R/G R/G Br/W Br/W
O/G O/G Lb Lb
Br/Bl Br/Bl G G
Bl Bl O O
4P
Bl Bu/R
W/Bu
Y/G
Bu/R
W/Bu
Y/G
NI 4P
Bl
G G Gr/R Gr/R 3P
Bl/Bu Bu/Bl Gr/W Gr/W
Bl/W Bu/W P/Bl P/Bl Br/W Bl/W LANTERNA/
G G W/R W/R G Bl
TO
V
W/Y
V
W/Y
G/Y Bl/Y LUZ DE FREIO
Y/Bl Y/Bl
20P Bl
R/Bu R/Bu
W/G W/G O O
RO
Lg/Bl Lg/Bl G G
Y/Bu Y/Bu 2P
O SINALEIRA
AN
Bu Bu TRASEIRA ESQUERDA
FAROL BAIXO Gr
O
Gr
O 12 V 21 W
Br/W Br/W
12 V 55 W - H7 Bu/W Bu/W
INTERRUPTOR DO MOTOR DO ABS TRASEIRO (30 A)
8P Bl
Bl/R Bl/R
Lb Lb
G G RELÉ DE PARTIDA MOTOR DO ABS DIANTEIRO (30 A)
R/Bu
s-
Bl/R
MOTOR DE
W/Y
Gr
P
G
G
G
PARTIDA
Bu/Bl
Br/W
W/G
R/G
4P Bl
Bu
O
3P
Bu/Y
P/Bu
to
BATERIA
Y/R
Gr/Bl
R/W
Bl
Y/R
W/Y
W/Y
R/Bl
P
W
1P 2P 4P 4P
Bl/Br
12 V 8,6 Ah
Bl/G
Gr/Bl
Bl/W
W O Bl
G/R
P/G
Bu/O
Bu
Y/R
Y/Bu
R
Y/Bl
RE
O/R
SINALEIRA DIANTEIRA
Bl/Bu
R
an
O
Bl
6P
ESQUERDA 2P 2P 4P 3P Bl
RELÉ DA Bl Bl Bl
G
Br
G/W
W/G
Bu/Y
P/Bu
12 V 21 W
Gr/R
G/Bl
Bu
Y/R
Gr
SINALEIRA
W
G/O
R/Bl
G
P
Bu/W
Bu/R
Y
O
Gr/Bl
Bl/W
G/R
Gr/Bl
P/G
Bu/Y
Lb
P/G
Bl
O/Bu
SENSOR DE
ll S
Y/R
V
O/R
R
LUZ DE Bl/Bu
INCLINAÇÃO 10P 3P 1P 3P
G INTERRUPTOR W
POSIÇÃO (LED) Bu Gr Bl
DO CHASSI
W/Y
R
RxDT
ABS IG
TxCT
BAT1
GND
SENSOR
Vcc
DE IGNIÇÃO
Bu/R
Gr/Bl
IG
Bl/Gr
Bu/W
P/Bu
Y/Bu
P/Bl
Y/Bl
P/G
Y/G
P/Y
Lb
R/W
Bl
Bl
Y
O
W
R
ECT
Y
RELÉ DO FAROL ALTO
Y
Y
Bu/Y
G
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
Bl/W
W/G
Y/R
G/W
me
Bu
RECEPTOR DO
Gr
3P
Bl
2P 2P
Y
Y
A
Gr Gr Br 2P
IMOBILIZADOR R
3P
G
3P
Bu/R
R/Bu
2P
W/G
O/Bl
2P Gr 2P Gr 2P Gr 2P Gr 2P Gr 2P Gr 2P Gr 2P Gr
Bu
Lg
R
SENSOR
W/Y
Bu/R
BUZINA 2P
Lg
R/W
R/W
LOW LOW LOW LOW UP UP UP UP
Gr/Bu
R
Bl/Bu
Gr/Bl
Lg/Bl
Br/W
Bu/R
Br/Bl
VS
R/W
O/R
W/Y
Bl/R
Bl/R
R/Bl
Bl
G/R
R/G
Bu
INJ1 INJ2 INJ3 INJ4 INJ5 INJ6 INJ7 INJ8
Br
Bl
Y
R
SENSOR
an
G
INTERRUPTOR
Bl
Bu/W
Bu/W
W/G
CKP
G/W
Gr
Gr
EOP
Bl
(30 A)
R/W
VÁLVULA SOLENÓIDE VÁLVULA SOLENÓIDE INJETOR PRIMÁRIO 1 INJETOR SECUNDÁRIO 5
DA
R
Bl/Gr
Bu
Bu
Lb
Lb
O
DE CONTROLE DO DUTO DE CONTROLE DO DUTO INJETOR PRIMÁRIO 2 INJETOR SECUNDÁRIO 6 REGULADOR/ ALTERNADOR
Gr/Bu
Bl/Bu
Gr/Bl
R/Bu
Br/Bl
Bl/W
Bl/W
Bl/R
-S
INTERRUPTOR DE FUSÍVEIS RETIFICADOR

BAT3
W
Hi
Lo
H/ LIGHT START 20A

DE AR DE ADMISSÃO
BAT3
Hi
DE AR DE ADMISSÃO
WI
Ho
R
L
METER ILLUMI 10A
STOP/HORN WINK
CLOCK TURN 10A

BANK ANGLE 10A
Bu/R
Bl/W
Bl/W
Bl/W
R/W
PONTO MORTO
ABS MAIN 10A

Bu
DIREITO ESQUERDO
Br
Bl
MAIN 30A
HL
R
L
FAN (R) 20A

FAN (L) 20A
FI 20A
INTERRUPTOR
RLY 10A
DA EMBREAGEM SENSOR TP INTERRUPTOR DO
H A B C D E F G I J
7
CAVALETE LATERAL
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS CAIXA DE FUSÍVEIS Bl Preto Br Marrom
40
BI
RELÉ DO MOTOR Y Amarelo O Laranja

RELÉ DA BOMBA DIODO FUSÍVEIS CAIXA DE FUSÍVEIS Bu Azul Lb Azul Claro
INTERRUPTOR DA BUZINA • DA VENTOINHA DE
SINALEIRA • EMERGÊNCIA • DE COMBUSTÍVEL G Verde Lg Verde Claro
ARREFECIMENTO A (10A) PAINEL DE INSTRUMENTOS • ILUMINAÇÃO • LANTERNA • POSIÇÃO I (30 A) PRINCIPAL
16
PASSAGEM • COMUTADOR DO FAROL B (10A) SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI J (30 A) FI R Vermelho P Rosa
ESQUERDA RELÉ DO MOTOR RELÉ DE PARADA C (20A) FAROL W Branco Gr Cinza
CONTINUIDADE DOS INTERRUPTORES DA VENTOINHA DE DO MOTOR D (10A) FREIO DIANTEIRO, TRASEIRO • BUZINA V Violeta
OI
ARREFECIMENTO E (10A) SINALEIRA • RELÓGIO

10
DIREITA F (20A) MOTOR DA VENTOINHA B

INTERRUPTOR COMUTADOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR G (20A) MOTOR DA VENTOINHA A
DA SINALEIRA DE FAROL DA BUZINA DE EMERGÊNCIA DO MOTOR DE PARTIDA H (10A) PRINCIPAL DO ABS
ABS W R L HL Lo Hi Ho BAT3 WI WR WL IG BAT4 BAT5 ST
BAT1 IG KEY
PR
IG
LIGADO CHAVE LIGADA SOLTO LIGADO SOLTO
DESLIGADO CHAVE DESLIGADA N (N) PRESSIONADO DESLIGADO PRESSIONADO
CHAVE DESLIGADA
TRAVADO COR Bl/Gr W/G COR Gr Lb O COR Bl W/Bl COR Bl/R Y/R
PINO TRAVADO
COR R R/Bl O/R COR Gr Lb O COR Bu/W Bu
24-228
ÃO
IÇ
COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL
BU
Este manual descreve os procedimentos de serviço para
a motocicleta:
INFORMAÇÕES GERAIS 1
– Manual de Serviços CBR1000RR 2008 (00X6B-MFL-001) ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS 2
RI
– Suplemento CBR1000RR•RA 2009 (00X6B-MFL-002)
– Suplemento CBR1000 RR•RA-A 2010/2011 (00X6B-MFL-003) CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE ESCAPAMENTO 3
– Suplemento CBR1000RR•RA-C 2012 (00X6B-MFL-004)
ST
em diante (00X6B-MFL-005) MANUTENÇÃO 4
– Suplemento CBR1000 RR•RA 2013~2015 (00X6B-MFL-006)
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo 4)
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 5
DI
para garantir perfeitas condições de funcionamento e níveis de
emissões dentro das especificações.
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI) 6
A execução das manutenções iniciais é de grande importância,
7
MOTOR E TRANSMISSÃO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
HO
pois compensa o desgaste inicial que ocorre durante o período
E
de amaciamento.
Os capítulos 1 e 4 aplicam-se à motocicleta inteira. O capítulo
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 8
FIL
O
3 apresenta os procedimentos de remoção/instalação de
componentes que podem ser necessários para a execução de CABEÇOTE/VÁLVULAS 9
serviços descritos nos capítulos seguintes.
ES
ÇÃ
Os capítulos 5 a 21 apresentam os componentes da motocicleta,
EMBREAGEM/EMBREAGEM DE PARTIDA/
SELETOR DE MARCHAS 10
PA
agrupados de acordo com sua localização.
Localize o capítulo desejado nesta página e, em seguida,
ALTERNADOR 11
consulte o índice apresentado na primeira página do capítulo
DU
O
selecionado. CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO/BALANCEIRO
NI 12
A maioria dos capítulos inicia-se com uma ilustração do sistema
ou conjunto, informações de serviço e diagnose de defeitos. As ÁRVORE DE MANIVELAS/PISTÃO/CILINDRO 13
TO
páginas subseqüentes apresentam procedimentos detalhados.

RO
Caso você não esteja familiarizado com esta motocicleta, leia RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO 14
AN
o capitulo 2 “Especificações Técnicas”.

CHASSI
Se a causa do problema for desconhecida, consulte o capítulo RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO 15

s-
23, “Diagnose de Defeitos”.

P
FREIO HIDRÁULICO 16
to
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INS-

RE
17
an
TRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA BATERIA/SISTEMA DE CARGA

PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES
ll S
MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA SISTEMA DE IGNIÇÃO 18

SISTEMA ELÉTRICO
APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO

HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREI- 19
me
PARTIDA ELÉTRICA
A
TO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTO-

CICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO
20
an
ILUMINAÇÃO/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGA-
DA
ÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE

-S
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS) 21

SEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI
22
7
ELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CONHE- DIAGRAMA ELÉTRICO

40
BI
CIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS

MOTOCICLETAS HONDA. DIAGNOSE DE DEFEITOS 23
16
OI
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

10
Departamento de Serviços Pós-Venda

SUPLEMENTO CBR1000RR • RA (2009) 24
(Setor de Publicações Técnicas) SUPLEMENTO CBR1000RR • RA-A (2010 – 2011) 25
PR
Manual de Serviços: 00X6B-MFL-007

Derivado dos Drafts: 62MFL00, 62MFL00Z, 62MFL00X,
SUPLEMENTO CBR1000RR • RA-C (2012) 26
62MFL00X-LR e 62MFL00W SUPLEMENTO CAMPANHAS DE SERVIÇO /
Data de Emissão: Abril/2016 BOLETINS TÉCNICOS (2013 ~ 2015) 27
Cód. do Fornecedor: 2#4OT SUPLEMENTO CBR1000RR • RA (2013 ~ 2015) 28

24 - Suplemento (2009) Cbr1000rr-Ra

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

24 - Suplemento (2009) Cbr1000rr-Ra

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

ÃO

CBR1000RR•RA (ABS) 24. SUPLEMENTO

INTERRUPTORES (Modelo equipado com ABS) 24-11

LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES

DO ABS COMBINADO 24-153

INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE

TAMPA INFERIOR TRASEIRA ESQUERDA (DTC) DO INDICADOR DO ABS COMBINADO 24-159

(Modelo equipado com ABS) 24-59

DIAGNOSE DE DEFEITOS DO CIRCUITO

TAMPA DO BRAÇO OSCILANTE SENSOR DE VELOCIDADE DA RODA

(Modelo equipado com ABS) 24-63

SILENCIOSO (Modelo equipado com ABS) 24-65 UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DIANTEIRA

(Modelo equipado com ABS) 24-208

INSTALAÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

(Modelo equipado com ABS) 24-225

(Modelo equipado com ABS) 24-74

DTC Código de Diagnose de Defeitos

Sensor ECT Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

EEPROM Memória Somente de Leitura Programável e Apagável Eletricamente

Válvula EC Válvula de Controle do Escapamento

Válvula EGB Válvula de Derivação dos Gases de Escapamento

Atuador EGC Atuador de Controle dos Gases de Escapamento

Interruptor EOP Interruptor de Pressão de Óleo do Motor

HDS Sistema de Diagnóstico Honda

HESD Amortecedor da Coluna de Direção Eletrônico Honda

Válvula IAC Válvula de Controle de Ar da Marcha Lenta

Válvula Solenóide IDC Válvula Solenóide de Controle do Duto de Admissão

Sensor MAP Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão

PAIR Injeção de Ar de Pulso Secundário

PGM-FI Injeção de Combustível Programada

Sensor TP Sensor de Posição do Acelerador

Sensor VS Sensor de Velocidade do Veículo

O número de identificação do veículo (VIN) está gravado no

lado direito da coluna de direção, como mostra a ilustração.

VIN (NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO)

A placa de número de registro está localizada no lado PLACA DE NÚMERO DE REGISTRO

esquerdo da coluna de direção como mostra a ilustração.

A etiqueta de cor está fixada no suporta da placa de licença,

sob o assento, como mostra a ilustração. Ao solicitar peças

que necessitem do código de cor, sempre especifique o

ESPECIFICAÇÕES GERAIS (Modelo equipado com ABS)

Diâmetro e Curso 76,0 x 55,1 mm

Cilindrada 999 cm3

Válvulas de admissão Abre 21° APMS, a 1 mm

Fecha 43° DPMI, a 1 mm

Válvula de escapamento Abre 41° APMI, a 1 mm

Fecha 14° DPMS, a 1 mm

Tipo de bomba de óleo Trocoidal

Sistema de filtragem de ar Elemento de papel

Sequência de explosão 1–2–4–3

Sistema de Tipo Injeção de Combustível Programada (PGM-FI)

Alimentação Diâmetro interno do acelerador 46 mm

Sistema de acionamento da embreagem Acionada por cabo

Transmissão 6 marchas constantemente engrenadas

Redução primária 1,717 (79/46)

Relação de transmissão 1ª 2,285 (32/14)

ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI) O

Número de identificação do corpo do acelerador GQ23A

Marcha lenta 1.200 ± 100 rpm

Resistência do sensor IAT (a 20°C) 1 – 4 kΩ

Resistência do injetor Injetor primário 11 – 13 Ω

de combustível (a 20°C) Injetor secundário 11 – 13 Ω

Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 23 – 27 Ω