Instruções de Medição para Inspeção de Instalação

Installation manual
Instruções de medição para ins-

peção de instalação
Motores industriais
DC09, DC13, DC16
OC16
01:08 Edição 6.0 pt-BR

© Scania CV AB 2020, Sweden
INSTALLATION
MANUAL
Atualizações da edição anterior ............................................................................. 3
Instruções de medição ............................................................................................. 4
Peças e ferramentas................................................................................................. 7
Conexões do sensor............................................................................................. 7
Ferramentas ......................................................................................................... 7
Registrador de dados Scania ............................................................................... 8
Medição da capacidade de resfriamento – termostato ........................................ 9
Peças para medir a pressão e a temperatura ...................................................... 10
Instruções de medição ........................................................................................... 15

Temperatura ambiente (ATB) ........................................................................... 15
Temperatura do ar de admissão......................................................................... 16
Vácuo com o novo filtro de ar........................................................................... 16
Queda de pressão no circuito do ar de admissão............................................... 18
Temperatura do ar de admissão abaixo do radiador de ar................................. 18
Contrapressão no sistema de escape.................................................................. 19
A temperatura dos gases de escape abaixo do turbocompressor ou freio motor
bem como acima do catalisador SCR................................................................ 21
Fluxo de massa de escape calculado ................................................................. 22
Temperatura do líquido de arrefecimento acima do radiador ........................... 22
Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do radiador .......................... 22
Vácuo de combustível ....................................................................................... 23
Pressão de combustível em tubulação de retorno.............................................. 24
Pressão de alimentação para o regulador de pressão do gás ............................. 24
Teste de funcionamento durante sequência de partida...................................... 24
Carga calculada na velocidade de rotação atual................................................ 25
Vácuo no compartimento do motor................................................................... 25
Temperatura no compartimento do motor......................................................... 26
Temperatura na área do tanque de redutor ........................................................ 28
01:08 Edição 6.0 pt-BR 2

INSTALLATION
MANUAL
Atualizações da edição anterior
Atualizações da edição anterior

As alterações feitas neste documento em comparação com a edição anterior estão
marcadas com uma linha preta na margem esquerda. As alterações também estão
descritas abaixo.
• Novas informações adicionadas na seção Temperatura ambiente (ATB).

INSTALLATION
MANUAL
Instruções de medição
Este documento descreve quais sensores devem ser usados e seus posicionamentos
durante uma inspeção de instalação. A tabela abaixo exibe os valores que devem ser
medidos para que a Scania aprove a instalação do motor. Campos marcados com *
são obrigatórios.
Os valores medidos com o SDP3 se encontram no assistente Dados do relatório de

instalação no SDP3.
As seguintes abreviações são usadas na tabela para o nível de emissão dos motores
XPI:
Abreviação Nível de emissão

S3B/T4i Estágio IIIB/Tier 4 provisório
S4/T4 Estágio IV/Tier 4 final
S5 Estágio V
Sistema de combustível e qualquer nível de emis-

são Instrumento de medi-
Valor Unidade
PDE XPI S3B/ XPI S4/ GÁS XPI S5 ção
T4i T4f
Temperatura ambiente °C X* X* X* X* X* Sensor
X* X* X* SDP3
Temperatura do ar de admissão °C
X* X* Sensor
Vácuo com o novo filtro de ar mbar X* X* X* X* X* Sensor
Queda de pressão no circuito do ar de admissão1 bar X* X* X* X* Sensor/cálculo
Pressão do ar de admissão bar X* X* X* X* X* SDP3
X* Sensor
Temperatura do ar de admissão abaixo do radiador de ar °C
X* X* X* X* SDP3
1. Esta medição só é obrigatória se o motor não tiver um radiador de ar Scania.

INSTALLATION
MANUAL

Valor Unidade
T4i T4f
Contrapressão no sistema de escape mbar X* X* X* X* X* Sensor
Temperatura dos gases de escape abaixo do turbocompressor ou freio mo- X X X* X X* Sensor
°C
tor
Temperatura dos gases de escape acima do catalisador SCR °C X* X* SDP3
Fluxo de massa de escape calculado (kg/min) X* X* SDP3
Queda de temperatura no sistema de escape °C X* X* Cálculo
Temperatura do líquido de arrefecimento acima do radiador °C X* X* X* X* X* SDP3
Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do radiador °C X* X* X* X* X Sensor
Vácuo de combustível bar X* X* X* X* Sensor
Pressão de combustível em tubulação de retorno bar X* X* X* X* Sensor
Pressão de alimentação para o regulador de pressão do gás mbar X* Sensor
Pressão do óleo bar X* X* X* X* X* SDP3
Rotação do motor rpm X* X* X* X* X* SDP3
Teste de funcionamento durante sequência de partida rpm X* X* X* X* X* SDP3
Carga calculada na velocidade de rotação atual % X* X* X* X* X* SDP3
Posição do pedal do acelerador % X X X X X SDP3
Vácuo no compartimento do motor mbar X X X X X Sensor
Temperatura no compartimento do motor, por unidade de comando do mo- °C X* X* X* X* X* Sensor
tor
Temperatura no compartimento do motor, perto do radiador, o lado frio e °C X X X X X Sensor
quente do motor
Temperatura no compartimento do motor, perto do atuador do freio motor °C X* X* X* Sensor
Temperatura no compartimento do motor, perto do atuador da válvula da °C X* Sensor
EGR

INSTALLATION
MANUAL

Valor Unidade
T4i T4f
Temperatura no compartimento do motor, perto das unidades de comando °C X* X* X* Sensor
do sensor de NOx
Temperatura na área do tanque de redutor °C X* X* X* Sensor

INSTALLATION
MANUAL
Peças e ferramentas
O motor deve funcionar com os termostatos existentes e com o ventilador de resfria-
mento nos ajustes padrão para assegurar que a temperatura no compartimento do mo-
tor e a temperatura do ar de admissão não fiquem muito altas. Quando a capacidade
de resfriamento é medida, o ventilador de resfriamento deve estar funcionando na sua
velocidade mais alta.
Nota:
Todas as medições, exceto a medição da capacidade de resfriamento, devem ser efe-
tuadas com um termostato normal. A medição da capacidade de resfriamento deve
ser feita com o termostato travado na posição aberta.
Conexões do sensor
A instalação do motor a ser inspecionada deve estar preparada para sensores de tem-
peratura e de pressão com uma rosca M10 × 1.
Ferramentas
351 609
Os seguintes equipamentos devem estar disponíveis durante as medições e a inspe-
ção de instalação: Conexões do sensor com uma rosca M10 × 1.
• registrador de dados Scania com conexões associadas,
• ferramentas padrão,
• fita métrica,
• equipamento para medir desvio angular de eixos,
• sensor,
• câmera,
• SDP3.

INSTALLATION
MANUAL
Registrador de dados Scania 2 3

A ilustração mostra o registrador de dados Scania, peça n.º 588 963. O registrador de
dados tem 8 entradas para medir a temperatura e 8 entradas para medir a pressão.
2A
351 172
1 4
Registrador de dados Scania.
1. Sete entradas para pressão, de até 10 bar (tubo plástico de 6 mm).
2. Oito entradas para temperatura
3. Minidisjuntor (2 A).
4. Uma entrada para pressão, de até 20 bar (tubo plástico de 6 mm).
À direita está um exemplo da interface do registrador de dados no computador. Você

pode digitar os nomes de sua escolha para todos os canais.
O arquivo de log é salvo como um arquivo .txt que pode ser aberto no Excel.
351 173
INSTALLATION
MANUAL
Medição da capacidade de resfriamento – termosta-

to
O termostato deve ser travado na posição aberta para poder medir corretamente a ca-
pacidade de resfriamento. Não basta somente remover o termostato pois isso não for-
nece o fluxo correto de líquido de arrefecimento no motor.
O termostato deve ser travado na posição aberta com um tubo com as seguintes di-
mensões:
338 569
Geração de motor Comprimento Diâm. interno Diâm. externo Termostato.
(mm) (mm) (mm)
E2011 21 > 4,8 8
P96 17 > 4,8 8
Se o tubo tiver um diâmetro externo maior que 8 mm, a extremidade do tubo deverá
ser pressionada em conjunto para que se possa instalar o termostato. 8
Os termostatos têm os seguintes números de peça: 21
Tipo de termostato N° de peça

E2011 2 475 974
P96 1 431 979
Termostato externo 1 745 449
340 452
Tubo travando o termostato na posição aberta.

INSTALLATION
MANUAL
Peças para medir a pressão e a temperatura

4 4
Peças para medir a pressão 8
A ilustração mostra exemplos de peças Scania que podem ser usadas para conectar
um sensor de pressão. As peças na ilustração são somente uma recomendação – em 3 3
certas instalações, outros tipos de peças podem ser necessárias.
Normalmente, cerca de 20 de cada uma das peças abaixo são necessárias para uma
inspeção de instalação.
2
7
9
Pos. N° de peça Scania Designação Observação
1 1 358 978 Inserto
2 813 220 Anel de penetração 1
3 814 552 Porca de união
4 2 443 492 Tubo plástico 6 x 1 mm, L = 20 m
5 3
5 813 195 União reta M10 × 1 mm
6 2 279 226 Vedação Ø 10 mm
7 2 223 436 União de inserção Ø 12 × 1,5 mm, M16 × 6
351 174
1,5 mm, para medir o
combustível Peças da Scania para medir a pressão.
2 058 217 União de inserção M16 × 1,5 mm, para
medir o combustível
2 058 219 União de inserção M22 × 1,5 mm, para
medir o combustível
8 1 373 793 Vedação 17 mm, para medir com-
bustível
9 812 881 União reta

INSTALLATION
MANUAL
Peças e ferramentas para medir contrapressão no sistema de escape

Ao medir a contrapressão no sistema de escape, use um tubo de aço, porque um tubo
2 3 1
plástico derreterá se for conectado ao sistema de escape.
3
2
Pos. N° de peça Scania Designação Observação
351 552
1 - Tubo de aço Ø 6 mm
2 813 220 Anel de penetração
3 814 552 Porca de união Peças para medir a contrapressão de escape.
Outro dispositivo simples para medir a contrapressão no sistema de escape é uma

mangueira de plástico transparente cheia de água.
2.0
1. Conecte a mangueira a uma tomada de medição no tubo de escape, conforme
ilustrado. Dobre a mangueira e a encha um pouco com água.
2. Faça um orifício de 2,0 mm de diâmetro no tubo de escape. É importante que o a
orifício no lado de dentro do tubo tenha uma borda aguda e limpa. Resíduos de
rebarbas e irregularidades podem causar erros significativos de medição.
1 2
3. Primeiro, aqueça o motor e deixe-o funcionar na carga máxima e na velocidade
de carga total. Ao mesmo tempo, meça a diferença em nível (a) da água na man-
gueira.
Esta é uma medição direta da contrapressão no sistema de escape em mmH2O.
1.000 mmH2O equivale a 100 mbar.
338 560
Exemplo de medição da contrapressão no sistema de escape.
1. Tubo.
2. Mangueira plástica

INSTALLATION
MANUAL
Peças para medir o vácuo de combustível

Tubo, 12 mm de diâmetro
N° de peça Scania Designação Observação 2
1 - União T Para medir dentro da ad- 1 7
missão do pré-filtro com
M10 × 1 mm
2 2 223 436
União de inserção M16 × 1,5 mm
2 058 217 3
3 2 443 494 Tubo plástico 12 x 1,5 mm, L = 20 m 4
6
4 - Bujão
393 971
5
5 813 195 União reta Ø 6 mm, M10 × 1 mm
6 2 279 226 Vedação Ø 10 mm
7 2 058 793 Ferramenta de desmon- Para uniões de 12 mm e
tagem mangueiras. Pode ser
utilizada somente com 2
058 217.
Tubo, 16 mm de diâmetro 1 2 7
N° de peça Scania Designação Observação
1 - União T Para medir dentro da ad-
missão do pré-filtro com
M10 × 1 mm
2 2 058 219 União de inserção M22 × 1,5 mm 4 3
6
3 2 443 495 Tubo plástico 14 × 2 mm, L = 20 m.
5
393972
4 - Bujão
5 813 195 União reta Ø 6 mm, M10 × 1 mm
6 2 279 226 Vedação Ø 10 mm

INSTALLATION
MANUAL
Tubo, 16 mm de diâmetro
N° de peça Scania Designação Observação
7 2 058 794 Ferramenta de desmon- Para mangueiras e uni-
tagem ões de 16 mm.

INSTALLATION
MANUAL
Peças para medir a temperatura 3

As conexões para sensores de temperatura do tipo K não podem ser adquiridas junto 2
à Scania; elas precisam ser compradas da Pentronic ou de um fornecedor similar. As 1 5
duas figuras superiores mostram um exemplo de uma bucha Pentronic com um sen- 6
sor de temperatura da Scania. Um cone de PTFE (2) é usado para fluidos. Um cone
M10x1
de aço é usado para medir gases de escape.
Pos. Designação
1 União reta
351 610
2 Cone de PTFE completo 4
3 Cone completo Exemplos de conexões do sensor de temperatura.
4 Cone entalhado
5 Porca de união
6 Sensor de temperatura do tipo K da Scania
351 553
N° de peça 588 964, 2 mm de diâmetro, C = 2,7 m
Conexão montada para sensor de temperatura.
Cabos de extensão
Os cabos de extensão podem ser adquiridos junto à Pentronic ou em um fornecedor
similar.
351 176
Cabo de extensão Pentronic.

INSTALLATION
MANUAL
Temperatura ambiente (ATB)
A temperatura ambiente (T) é medida como um valor de referência para calcular a
capacidade de resfriamento – ATB (Temperatura ambiente de ebulição). A tempera-
tura ambiente (T) é medida como valor de referência para calcular a capacidade de
resfriamento (ATB), absorção de temperatura do ar de admissão e medição da absor-
ção de temperatura
Para que a capacidade de arrefecimento seja calculada, a temperatura ambiente deve

exceder 10 °C.
Nota:
Assegure-se de que o valor medido não seja enganoso por causa do calor proveniente
do sistema de arrefecimento ou sistema de escape.
351 162
A Scania recomenda um valor de ATB de cerca de 40°C. A ATB é calculada com a Exemplo de posicionamento do sensor ao medir a temperatura ambiente.
seguinte fórmula:
ATB = L - t + T
L = Limite de alarme para temperatura do líquido de arrefecimento, i.e. 105°C

(100°C se o sistema não for pressurizado)
t = Temperatura real do líquido de arrefecimento na carga máxima do motor
T = Temperatura ambiente durante o teste de percurso
A Scania não tem nenhum requisito específico para ATB. Fatores externos, como ca-
lor e sujeira, determinam os requisitos para ATB em cada caso individual. Para má-
quinas operadas apenas durante o inverno, pode ser aprovada uma ATB inferior. Para
máquinas usadas apenas em ambientes limpos e climas amenos, é possível que seja
aprovada uma ATB inferior à das máquinas usadas em ambientes sujos na mesma
temperatura.

INSTALLATION
MANUAL
Temperatura do ar de admissão
Esta é a temperatura do ar de admissão que passa para dentro do turbocompressor.
Os valores limites se encontram em 01:02 Sistema de admissão.
Motores XPI
Leia a temperatura de admissão com o SDP3 e o sensor T4000.
PDE e motores a gás

Posição do sensor de temperatura na carcaça do filtro de ar logo abaixo do filtro de
ar e o mais perto possível do turbocompressor.
Vácuo com o novo filtro de ar
351 163
Esse valor é medido com o intuito de verificar se o filtro de ar e o tubo de admissão
não obstruem o fluxo de ar no motor. A obstrução do filtro de ar ou do tubo de ad-
missão tem como consequência o aumento da temperatura do ar de admissão e do
Motores XPI: de vácuo com o novo filtro de ar usando a ferramenta especial 99 370.
consumo de combustível.
O valor limite se encontra em 01:02 Sistema de admissão.
Motores XPI
Utilize o adaptador de pressão do ar de admissão 99 370. Remova o sensor de pressão
T4000, posicionado acima do turbocompressor, e instale a ferramenta especial na to-
mada de medição. Em seguida, reinstale o sensor de pressão T4000 no topo do adap-
tador.
Nota:
Não use o sensor T4000 para efetuar a medição.
351 607
PDE e motores a gás Motores PDE: exemplo de posicionamento do sensor ao medir o vácuo com o novo
filtro de ar.

INSTALLATION
MANUAL
Faça a medição da queda de pressão em uma seção reta (aprox. 0,5 m), o mais pró-
ximo possível do turbocompressor.

INSTALLATION
MANUAL
Queda de pressão no circuito do ar de admissão
Aplicável apenas a motores a diesel que não têm um radiador de

ar Scania
Verifique a queda de pressão pelo circuito do ar de admissão através da medição da 2
pressão do ar de admissão acima e abaixo do radiador de ar. Coloque um sensor no
tubo entre o turbocompressor e o radiador de ar e um sensor logo antes do coletor de
admissão do motor. 1
Nota:
Faça a medição com o mesmo instrumento de medição em ambos os locais para des-
cartar eventuais erros durante a medição. Não é possível usar os sensores de pressão
351 164
do ar de admissão existentes no tubo de entrada do motor e comparar com um sensor
externo que esteja posicionado acima do radiador de ar.
Exemplo de posicionamento do sensor durante a medição
1. pressão do ar de admissão acima do radiador de ar
Temperatura do ar de admissão abaixo do radiador 2. pressão e temperatura do ar de admissão abaixo do radiador de ar
de ar
Motores XPI: Estágio IV/Tier 4f
Meça a temperatura do ar de admissão logo acima do coletor de admissão do motor.
Você pode usar a mesma conexão de teste que usa para a medição da pressão do ar
de admissão abaixo do radiador de ar (2). No entanto, se você quiser registrar a tem-
peratura e a pressão ao mesmo tempo, são necessárias duas conexões de teste abaixo
do radiador de ar.
Motores XPI: Estágio IIIB/Tier 4i bem como PDE e motores a gás

A temperatura do ar de admissão é lida com o SDP3 através do sensor no coletor de
admissão do motor.

INSTALLATION
MANUAL
Contrapressão no sistema de escape

Uma contrapressão no sistema de escape mais alta do que a recomendada causa um
elevado consumo de combustível e uma perda da potência.
Os valores limite se encontram em 01:04 Sistema de escape.
Motores sem sistema SCR conectado

Meça a contrapressão no sistema de escape no tubo de escape cerca de 1 metro abaixo
do turbocompressor. Se possível, posicione o sensor em uma seção reta do tubo de
escape.
351 608
Exemplo de posicionamento do sensor para medir a contrapressão no sistema de es-
cape, motores sem sistema SCR.
2 3 4
1
Motores com sistema SCR, sem catalisador de oxidação
Efetue a medição em um ponto acima do evaporador ou catalisador hidrolisante.
336 771
Exemplo de posicionamento do sensor, motores com sistema SCR sem catalisador de
oxidação.
1. Evaporador (ou catalisador hidrolisante).
2. Ponto de medição adequado.
3. Câmara de gases de escape.
4. Turbocompressor

INSTALLATION
MANUAL
Motores com sistema SCR e catalisador de oxidação

Efetue a medição em um ponto entre o freio motor e o catalisador de oxidação.
1 3
393 934
2
Exemplos de posicionamento do sensor, motores com sistema SCR e catalisador de
oxidação montado no motor.
1. Catalisador de oxidação.
2. Ponto de medição adequado.
3. Freio motor.

INSTALLATION
MANUAL
A temperatura dos gases de escape abaixo do tur-

bocompressor ou freio motor bem como acima do
catalisador SCR
Motores XPI: Estágio IV/Tier 4f
Para motores Estágio IV/Tier 4f, é obrigatório medir a temperatura dos gases de es- 2
cape em dois pontos: abaixo do turbocompressor ou freio motor e acima do catalisa-
dor SCR. Em seguida, os valores são usados para calcular a queda de temperatura no
sistema de escape em um determinado fluxo de massa dos gases de escape.
1
A queda de temperatura deve estar dentro dos limites da Scania, porque ela afeta o
bom funcionamento do catalisador SCR e, assim, a quantidade de óxido de nitrogê-
nio emitida. Se a queda de temperatura estiver fora dos limites, a instalação do motor
não atende aos requisitos de emissões.
351 165
Os valores limite se encontram em 01:04 Sistema de escape.
Exemplo de posicionamento do sensor, motores XPI, Estágio IV/Tier 4f.

1. Abaixo do turbocompressor ou freio motor.
2. Acima do catalisador SCR.
Motores XPI: Estágio IIIB/Tier 4i, PDE e motores a gás

Posicione o sensor no mesmo lugar onde é medida a contrapressão no sistema de es-
cape. Para esses motores, não é obrigatório medir a temperatura dos gases de escape.
351 608
Exemplo de posicionamento do sensor, motores XPI: Estágio IIIB/Tier 4i, PDE e mo-
tores a gás.

INSTALLATION
MANUAL
Fluxo de massa de escape calculado Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do

radiador
Aplicável apenas a motores XPI: Estágio IV/Tier 4f
Ela somente precisa ser medida se a queda de temperatura pelo radiador precisar ser
Essa medição com o SDP3 deve ser feita em motores Estágio IV/Tier 4f para poder verificada. Posicione o sensor perto da admissão da bomba do sistema de arrefeci-
calcular a queda de temperatura descrita na seção anterior. mento e no máx. a 0,5 m do motor.
Nota: Nota:
Quando a medição é efetuada, o fluxo de massa dos gases de escape deve estar em Use o mesmo instrumento de medição que para a medição da temperatura do líquido
um nível constante por, pelo menos, 10 minutos. de arrefecimento acima do radiador.
Não cole o sensor nos tubos de líquido de arrefecimento. Em seguida, apenas a tem-
peratura da superfície dos tubos de líquido de arrefecimento é medida, e não a tem-
Temperatura do líquido de arrefecimento acima do peratura real do líquido de arrefecimento.
radiador
A temperatura do líquido de arrefecimento acima do radiador (t) normalmente é lida
com o SDP3 através do sensor que já está instalado no motor. Se usar um sensor ex-
terno, ele deve ser posicionado a no máx. 0,5 m da saída de líquido de arrefecimento
do motor.
Nota:
Faça a medição com o termostato travado na posição aberta. Use o mesmo instru-
mento de medição que para a medição da temperatura do líquido de arrefecimento
abaixo do radiador.
Não cole o sensor nos tubos de líquido de arrefecimento. Em seguida, apenas a tem-
peratura da superfície dos tubos de líquido de arrefecimento é medida, e não a tem-
peratura real do líquido de arrefecimento.

INSTALLATION
MANUAL
Vácuo de combustível
Aplicável apenas a motores a diesel 1 2
Esse valor deve ser medido em motores a diesel para verificar se a bomba de alimen-
tação está recebendo combustível suficiente. Se não, existe risco de ocorrerem cavi-
tação e danos à bomba de alimentação. Na pior hipótese, o motor pode parar devido
à falta de combustível.
Meça o vácuo de combustível logo acima da bomba de alimentação conforme ilus-
trado.
O valor limite se encontra em 01:03 Sistema de combustível DC.
351 167
Motores XPI
Posicionamento do sensor para medir o vácuo de combustível, motores XPI.
Meça na entrada do pré-filtro. 1. DC09, DC13 XPI.
2.1DC16 XPI. 2
351 168
Motores PDE
Meça logo acima da bomba de alimentação. Posicionamento do sensor para medir o vácuo de combustível, motores PDE.
1. DC09, DC13 PDE.
2. DC16 PDE.

INSTALLATION
MANUAL
Pressão de combustível em tubulação de retorno

Aplicável apenas a motores a diesel
Se a pressão de combustível na tubulação de retorno estiver muito alta, isso poderá
causar maior consumo de combustível e vazamentos sobre os pistões.
O valor limite se encontra em 01:03 Sistema de combustível DC.
Pressão de alimentação para o regulador de pres-

são do gás
Aplicável apenas a motores a gás
A pressão de alimentação é medida na saída na pos. 1 na ilustração. Na saída, há um
bujão que pode ser trocado por uma união com rosca ¼ G de acordo com ISO 228
para medir a pressão.
Os valores limite se encontram em 01:03 Sistema de combustível OC.

1
Teste de funcionamento durante sequência de par-

tida
393 933
Efetue o registro do sinal de Teste de funcionamento durante sequência de partida
no SDP3 para obter uma indicação de quanto o motor está sob carga durante uma ten- Regulador de pressão do gás.
tativa de partida. Faça o teste com um motor aquecido e baterias totalmente carrega-
das.

INSTALLATION
MANUAL
Carga calculada na velocidade de rotação atual

Leia esse valor com o SDP3. A carga do motor deve ser a mais alta possível, ou seja,
100% para se verificar se a instalação do motor aguenta a carga e se a capacidade de
resfriamento é suficiente.
Vácuo no compartimento do motor

Não é obrigatório medir o vácuo no compartimento do motor, embora ele deva ser
medido se o motor estiver confinado e o ar de admissão tiver sido retirado do com-
partimento do motor. A finalidade é verificar se o fluxo de ar ao motor não está bar-
rado devido à admissão de ar ser muito pequena ou estar obstruída.
O vácuo no compartimento do motor deve ser medido perto da admissão de ar, mas
não dentro. Meça o vácuo durante a operação, quando um ou mais motores estiverem
ligados por cerca de 5 minutos na carga máxima.
Os valores limites se encontram em 01:02 Sistema de admissão.

INSTALLATION
MANUAL
Temperatura no compartimento do motor

É obrigatório medir a temperatura no compartimento do motor porque os componen-
tes elétricos do motor poderão ser danificados se a temperatura estiver muito alta. A
temperatura poderá precisar ser medida em vários pontos. Veja a seção a seguir.
1 2
A instalação do motor deve ser projetada de modo que a temperatura no comparti-
mento do motor seja mantida o mais baixa possível.
Perto da unidade de comando do motor

Meça a temperatura perto da superfície da unidade de comando do motor.
Nota:
Ao medir, o termostato não pode estar travado na posição aberta e o ventilador de
resfriamento deve estar definido nos ajustes padrão e não funcionando na velocidade
máxima. Do contrário, a medição será enganosa.
351 169
Perto do radiador
Posição da unidade de comando do motor.
Não é obrigatório medir a temperatura do ar perto do radiador, nos lados frio e quente 1. DC09 e DC13.
do motor. No entanto, pode ser benéfico medir para entender a distribuição do ar no
compartimento do motor e o que está causando o mau desempenho de arrefecimento. 2. DC16, OC16.

INSTALLATION
MANUAL
Perto dos atuadores do freio motor e da válvula da EGR

Aplicável apenas a motores XPI: Estágio IV/Tier 4f
Essa temperatura tem que ser medida em motores XPI, porque o atuador do freio mo-
tor e o atuador da válvula da EGR podem ser danificados se a temperatura estiver
muito alta.
Nota:
Os motores Estágio IIIB/Tier 4i não têm válvula da EGR; sendo assim, apenas a tem-
peratura no atuador do freio motor deve ser medida nesses motores. 3
1
351 170
2 2
1. Atuador da válvula da EGR, DC09 e DC13.
2. Atuador do freio motor, DC09.
3. Atuador do freio motor, DC13.
351 171
1. Atuador da válvula da EGR, DC16 (apenas alguns motores DC16 084A)

2. Atuador do freio motor, DC16

INSTALLATION
MANUAL
Perto das unidades de comando do sensor de NOx

Aplicável apenas a motores XPI: Estágio IV/Tier 4f e Estágio IIIB/Tier 4i
Meça a temperatura ambiente nas proximidades das unidades de comando. Faça a
medição perto de ambas as unidades de comando.
Nota:
2
Os motores Estágio IIIB/Tier 4i têm apenas um sensor de NOx T115 abaixo do cata-
lisador SCR.
O valor limite se encontra em 01:07 Sistema SCR. 1
393 939
Temperatura na área do tanque de redutor 1. Unidade de comando para sensor de NOx T131 abaixo do turbocompressor, ape-
nas Estágio IV/Tier 4f.
Aplicável apenas a motores XPI: Estágio IV/Tier 4f e Estágio IIIB/ 2. Unidade de comando para sensor de NOx T115 abaixo do catalisador SCR.
Tier 4i
Se o redutor for exposto a altas temperaturas, existe um risco de separar-se. O redutor
não pode, então, reduzir a quantidade de óxido de nitrogênio nos gases de escape
como deveria, o que faz a instalação do motor não atender aos requisitos de emissões.
O redutor é esquentado pela temperatura ambiente no compartimento do tanque de
redutor.
Meça a temperatura ambiente nas proximidades do tanque de ARLA 32.
O valor limite se encontra em 01:07 Sistema SCR.


Instruções de Medição para Inspeção de Instalação

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Instruções de Medição para Inspeção de Instalação

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Installation manual

Instruções de medição para ins-

01:08 Edição 6.0 pt-BR

Atualizações da edição anterior ............................................................................. 3

Instruções de medição ............................................................................................. 4

Instruções de medição ........................................................................................... 15

01:08 Edição 6.0 pt-BR 2

Atualizações da edição anterior

• Novas informações adicionadas na seção Temperatura ambiente (ATB).

01:08 Edição 6.0 pt-BR 3

Os valores medidos com o SDP3 se encontram no assistente Dados do relatório de

Abreviação Nível de emissão

Sistema de combustível e qualquer nível de emis-

01:08 Edição 6.0 pt-BR 4

Sistema de combustível e qualquer nível de emis-

01:08 Edição 6.0 pt-BR 5

Sistema de combustível e qualquer nível de emis-

01:08 Edição 6.0 pt-BR 6

01:08 Edição 6.0 pt-BR 7

Registrador de dados Scania 2 3

À direita está um exemplo da interface do registrador de dados no computador. Você

Medição da capacidade de resfriamento – termosta-

Os termostatos têm os seguintes números de peça: 21

Tipo de termostato N° de peça

01:08 Edição 6.0 pt-BR 9

Peças para medir a pressão e a temperatura

01:08 Edição 6.0 pt-BR 10

Peças e ferramentas para medir contrapressão no sistema de escape

Outro dispositivo simples para medir a contrapressão no sistema de escape é uma

01:08 Edição 6.0 pt-BR 11

Peças para medir o vácuo de combustível

01:08 Edição 6.0 pt-BR 12

01:08 Edição 6.0 pt-BR 13

Peças para medir a temperatura 3

Conexão montada para sensor de temperatura.

01:08 Edição 6.0 pt-BR 14

Para que a capacidade de arrefecimento seja calculada, a temperatura ambiente deve

L = Limite de alarme para temperatura do líquido de arrefecimento, i.e. 105°C

01:08 Edição 6.0 pt-BR 15

Os valores limites se encontram em 01:02 Sistema de admissão.

PDE e motores a gás

Vácuo com o novo filtro de ar

01:08 Edição 6.0 pt-BR 16

01:08 Edição 6.0 pt-BR 17

Queda de pressão no circuito do ar de admissão

Aplicável apenas a motores a diesel que não têm um radiador de

Motores XPI: Estágio IIIB/Tier 4i bem como PDE e motores a gás

01:08 Edição 6.0 pt-BR 18

Contrapressão no sistema de escape

Os valores limite se encontram em 01:04 Sistema de escape.

Motores sem sistema SCR conectado

01:08 Edição 6.0 pt-BR 19

Motores com sistema SCR e catalisador de oxidação

01:08 Edição 6.0 pt-BR 20

A temperatura dos gases de escape abaixo do tur-

Exemplo de posicionamento do sensor, motores XPI, Estágio IV/Tier 4f.

Motores XPI: Estágio IIIB/Tier 4i, PDE e motores a gás

01:08 Edição 6.0 pt-BR 21

Fluxo de massa de escape calculado Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do

01:08 Edição 6.0 pt-BR 22

O valor limite se encontra em 01:03 Sistema de combustível DC.

01:08 Edição 6.0 pt-BR 23

Pressão de combustível em tubulação de retorno