5/17/2018 Volvo FHMotor D12C-slidepdf.

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 Volvo FH motor D12C 

Para facilitar a nossa comunicação, criei duas colunas, uma totalmente à esquerda e outra
totalmente à direita do esquema, com as numerações seqüenciais: A01, A02...

• Veja que os termistores do tipo NTC aparecem em A07, A09, A11 e A13.

• Os indutores são mostrados em A03, A04, A16, A17, A18, A19, A23 e B05. 

• Os sensores de pressão surgem em A05, A06, A08 e A11.  

O potenciômetro não mostrado nesta parte do esquema elétrico é apresentado como sensor de
posição do pedal do acelerador e é ligado diretamente à unidade de controle do veículo
(chamada na Volvo de VECU).

A VECU também recebe um sinal de velocidade baseado no princípio do efeito hall.

Existem, ainda, diodos (A17 e A18), resistores (A21), interruptores (A12, A14, A19 e B05) e
fusíveis.

A comunicação entre as diversas unidades do caminhão é feita por duas redes, uma de
informação (SAE J1708) e outra de controle (SAE J1939).

A grande facilidade proporcionada pela Volvo é que o computador de bordo do veículo é capaz
de identificar inúmeras falhas elétricas no sistema, comportando-se como um scanner de
bordo.

Concluindo, aqueles quadros-resumo de sensores, atuadores e testes, que o jornal Oficina

Brasil já publicou nesta mesma seção, são perfeitamente aplicáveis nesse sistema.

Do ponto de vista elétrico, a grande novidade é a alimentação de 24V. Se você deseja

conhecer um pouco mais sobre os sistemas de gerenciamento de motores a diesel, terá
mesmo é que se dedicar a entender as nuances da parte mecânica e das estratégias adotadas
nos diversos regimes de funcionamento.

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